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台风"利奇马"来袭会否影响物价?国家统计局回应

2019年09月24日 16:35 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月24日 16:35<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

平安好医生上半年总收入22.7亿元 同比增长102.4%

90%;    4 电池包定位锁紧技术宪逞尸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位偿、锁紧笆。    与会专家认为皮,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求恋火肋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险玩、热稳定钒群、无热管理循环浪岗、热冲击循环领韶、被动传播电阻)毙伤,电性测试(短路溶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击煤、掉落扁、穿刺看婚、翻滚咸躬、浸入舰脑、压碎)的安全要求涛藕屁。但是膘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧沛圈列。安全无止境铅娟东,提高电动汽车安全性傲妮蟹,还需要国家建酣规、科研机构枷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力殊茬。    在燃油汽车发展的一百多年历史中险,也曾不断出现事故档吃盗,遇到挫折是任何事情发展的规律解。因此寺,对于各类事故惺惦,电动汽车各产业链不应止步不前下表隶,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足辆败。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的沃骑女,要让安全成为满足一切功能的首要条件戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖埠栖:李芳" "   上海车展开幕前一天姬论逛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会僧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌双岸匹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌叉?北京现代副总经理邓槽、销售本部副本部长吴周涛表示炼弥,目前北京现代47%的客户是80后和90后豹貉吠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例嘉。“他们对于服务有着完全不同的需求订曹。比如服务要定制化举,手段要智能化惋、科技化漠。同时碌,还要预见到他们的需求并满足辞。”    如果说此前渡氢咀,中国汽车市场的竞争是产品的竞争姜,是厂家产能的竞争筒捌,那么未来则是客户的竞争绅恕。因此急啃萝,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”哇韭。“意思就是享受你还没有想到的服务父那户。”吴周涛如此解释恋牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢仕?据了解探檄窍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期疗,升级为对客户用车生态的全面服务旦杆魏,基于互联网科技的进步颂婆,先于消费者预见需求北练,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”囱抽,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效悸愤、智能庞告、共享伞,以及个性化定制的智慧服务体验腥姜岔。    具体来看幂鹤伐,北京现代将率先整合官网侗、呼叫中心疆鞠激、4S店透明车间痢俯俗、服务App咯俄、娱乐嚎归、地图发触示、语音控制柔、智能搜索等服务功能软第,并将其聚合到车机上使,成为用户的车载生活服务平台殴。它就像一艘移动的生活航母搅,无论是餐饮弦、娱乐纹帆、购物的生活需求探欧琳,还是维修潦厢、保养的汽车服务天肚哪,都将以车为桥梁圃奉使,实现信息互通沟竞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务麓霸,还能够通过在线直播的方式黔漏篱,对接车诺、检测常、派工患、维修幕逼、洗车骏蒂呈、交车等服务的全程进行智能监控郴,实现人车分离式的售后服务尾焊,把客户彻底从4S店里解放出来滥起,为他们创造更多自由生活的空间盼牌发。    值得一提的是棠喊歉,在“汽车共享”大火的当下憾哆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蚀浮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者讣使,首先北京现代有着820万庞大数量的车主泼痊。“如果只有5%参加到共享汽车当中怪首,那也有40万辆的规模捎尾,这是目前任何第三方平台都实现不了的枫催。”陈静表示泊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车畔、售后代步车舶既铅、公务用车也会参与进来惹假髓。“我们希望融入大潮府玻讲,积极参与这种尝试海。”    除了全新服务品牌的发布斜溯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点世。据了解馈密,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上尺,通过平直且富有张力的线条沏,充满力量感的车身轮廓奈哨皇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格圣屋。同时冗官,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机熊,匹配7速双离合变速箱泰剃,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现胯顷。    “新一代ix35上市之后侵闭,北京现代有全新胜达陌、全新途胜评痘、新一代ix35荤、ix25四款SUV产品疙。通过这样的产品布局郎佃乳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势啥始搭。”吴周涛介绍说陕惕绷,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车呻恰补,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求眠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点当套鞭,本届车展除了新一代ix35哼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔挤蜗涂。新车延续流体雕塑2.0设计风格虏,对进气格栅铣、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化捞概杉,以DAW驾驶员注意力警示咐桅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置被,为消费者带来更安全的驾驶体验嫌榷。    除了两款新车外哇,北京现代还设置了技术展示区憋胸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果裤糠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台亭,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天闭齿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况凳敌伯。    2016年畔肖龟,北京现代实现产销114万辆具钡,超额完成目标茬恳畏,保持了行业第四的市场地位繁。今年北京现代即将迎来成立15周年松,也是北京现代从800万用户基椿绦宸А,迈向千万用户级别的重要一年备嘉嫉。业内人士分析扩,在后百万辆时代到来之时嫉福,北京现代不仅在集合全球化的领先技术鞘堪伪,也在不断践行本土化政策讽琉酣,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理投物稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷苏:李芳" "  5月10日备,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点贺酷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业每急,人们的关注度更高慧晨毒。在今天匠畔宫,汽车产业主管部门拴、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》袜落摩,其中指出嗡马汤:“中国企业玖隙,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”漂奇蠕。   目前在中国汽车领域狈劳,舆论将中国品牌分为三类俱,一种是例如长安烫敦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业扮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”仕认,而且成果显著讽善,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”芭蜡,这些企业通过内部的改革本,已经形成了正确的发展思路喜,尽管在终端销量上尚未展现成果匠范,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”弄侥难,始终有一种“捞一把就走”的心态虾,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型新晌,在市场赚取短期的效益记。   苗圩在撰文中指出渴湍史:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力洗。企业投入资源衰摆骇,通过设计开发杰讼高、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值丧惰,包括物质价值和精神价值觅。但是鼎鞘,这个价值需要在市场交换中转化为货币介,才能完成“惊险的跳跃”屯,成为企业的收益屡冀。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日迫夕杆,中国汽车很兴奋憾衰,但正如苗圩在文章中强调壤苔,品牌建设是长期而艰巨的任务死磐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”邵。这同样是中国汽车品牌需要思考的胜哀。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》熔笺,通过仔细研读虽,将其中核心思想与观点标明盯龋陪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示樊搐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知妒穗搏。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来街,党中央雇法糯、国务院就振兴实体经济梗屑、做大做强制造业做出一系列重大部署肋棺悍,对加快质量品牌建设提出明确要求略辖诫。习近平总书记强调矛跺鲸,“推动中国制造向中国创造转变堂、中国速度向中国质量转变糠匪、中国产品向中国品牌转变”浅脖评。   2016年刷壤,国务院部署了消费品“三品”专项行动燃,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》耽彻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力加厕,提高有效供给质量凯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手戳闲视。   近日抡迹,国务院同意设立“中国品牌日”剖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用痊沪谜,体现了全社会对中国品牌的期望弦篓,为建设制造强国指明了努力方向姬牟。      一催凤额、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蛊疵骗,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现巫骚竭,代表着国家的信誉和形象澎。品牌发展是一国由大变强的必由之路尺,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志阀煽。   品牌建设助力制造强国战略仇寂栖。 我国是名副其实的制造大国兔恨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务快叹。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”叭羚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蜜,产业转型升级势在必行绘,迫切需要加快新旧动能转换赣,培育面向产业中高端的竞争新优势随。经济发展规律离、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明徒朔酸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵糕啤裳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力搁冈肺。   品牌建设推动供需结构升级啤娃。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新必,重点任务是提升供给体系质量屑队涂,提高供给结构对需求结构的适应性辩岛蠕。品牌是连接供给与需求的纽带莲,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置北臀裤,引导需求侧消费升级芬拔弊,提高供需两侧对接的效率牟茬。   品牌建设促进实体经济振兴酒娃缴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心弊怠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力矩哥曹。企业投入资源氨纫,通过设计开发溶是驳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酸搬,包括物质价值和精神价值伺脑捎。但是莽佛,这个价值需要在市场交换中转化为货币篓秒,才能完成“惊险的跳跃”琳莽,成为企业的收益茄。能不能跳得高避钵、跳得远拣煞,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知猛。品牌是价值和信誉的载体舷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力嚎。      二节妮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述赁苍,科学地阐明了创新申、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系幢藐灵。从品牌建设的角度看剔怒逻,品牌需要“中国创造”腐,没有创新许敛,品牌就没有差异化的魅力惺寺岭。品牌需要“中国质量”癌,没有高质量勾讽涵,品牌就丧失了价值的基础陶揪。 近年来邵饱,面对国内外严峻复杂的经济形势热滑涩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央顺揉、国务院重大决策部署湿收,认真研究我国工业发展的阶段和特点诲囱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路醚立。   把握规律惜扮撮,找准抓手拱畏韦。要坚持质量品牌工作整体推进碳郝,引导企业在设计开发拭、生产制造和营销服务的全过程建立全员亲曙、全方位的质量管理体系谢、诚信体系和品牌培育管理体系馅颧,以培育有竞争力的品牌为标志嗽吨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念韶苏拴。   积极履职渭官,统筹部署管辽。2011年布澜对,工业和信息化部会同发展改革委串秦乏、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》聪,进一步推进品牌建设前雀持。2015年窜败,推动出台了《中国制造2025》纺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一秽。去年卫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动颗抖凯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划毋能敝,部署了全产业链质量品牌协同行动帝腔、优势和战略产业质量品牌护航行动膊罗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动公邪。   持之以恒渤浓,扎实推进姐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设歌乾。   经过多年的不懈努力铆锯,我国品牌建设工作进展顺利糜墙,取得了初步成效刻悔。目前踞崎授,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点辱,涌现出251家示范企业垂。根据对示范企业的调查溯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%茶细袍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%穷围,企业经营的质量和效益得到明显改善判清。同时痕,重点消费品的定制化澈钵、中高端产品供给比重显著提升蕊,定制化服装消费增速超过30%牛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致膛慑促。      三莎抨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务奋耿寺,需要社会各界齐抓共管晴帅勺,合力推进告奉长。下一步舱瀑摩,工业和信息化部将发挥行业优势卤冷,深化推进品牌建设菱,加强与有关部门密切合作藏,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境沸,努力开创工业品牌建设的新局面据犁损。   坚持企业主体垦仿,增强品牌培育能力戮邻匿。 引导企业增强质量品牌意识怒捞,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理庞溉丹。坚持试点先行涤岭猎、示范引领缉帝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设道,促进企业品牌与区域品牌互动发展体。加快制定品牌管理体系标准薄刃滑,组织贯标推广沥。加强质量品牌宣传扛,弘扬精益求精的工匠精神吹,扩大自主品牌社会影响塑何,激发企业培育品牌的内生动力匪。   落实质量为先衔,加大支持引导力度笨。 贯彻实施《中国制造2025》孔,落实质量为先的基本方针堤浓梆,加快推进质量品牌提升行动集。发挥制造业创新中心建设科荤、智能制造嗓盆吠、工业强基等重大工程的支持作用呢,引导企业加快工业化与信息化深度融合室然办,运用“互联网+”牟、大数据等新一代信息技术陆乖,把握智能制造拢颗、绿色制造污肮、柔性制造等产业和技术发展方向浚龄帽,加快培育自主品牌耪届驮。   鼓励创新设计小,丰富品牌差异化定位妥蛋第。 完善制造业创新体系搁挫芍,加强关键核心技术研发庆呛希,推进企业技术中心建设沏。在重点领域推广应用以绿色虚、智能耻、协同为特征的先进设计技术哗颇。建设具有世界影响力的创新设计集群斥奋量,培育一批专业化的工业设计企业补嘲脊,鼓励代工企业建立研究设计中心犯海催,加快培育自主品牌闷牛。   实施重点行动逻,促进关键领域发展疟。 落实消费品“三品”专项行动勿,支持消费品工业向智能板哺、绿色说杆、柔性和高效制造发展插硷沟。增加中高端消费品供给敦,促进产品向高性价比优势转变矗。大力发展智能尾崎、健康消费品挠,支持发展民族特色消费品泥椒纫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动柒,加强产业市场研究和需求预测死挫,科学规划产业布局动喂、供给定位和品种结构昏。 实施中国品牌“走出去”行动蒜,贯彻落实国家“一带一路”战略抨盯,推进国际品牌共建共享肋禄地。   完善公共服务班圭,支持质量品牌进步尉拦。 建设质量品牌专业化服务平台寒,依托中小企业服务体系擂,提升服务平台的质量品牌服务能力岸徊囊。构建质量品牌信息共享平台酚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估樊虫。完善知识与人才开放共享平台荚翠,依托企业经营管理人才素质提升男拢、专业技术人员知识更新等工程瘁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员膳淮胶。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台旅,促进科技创新吮痴癌、成果转化和推广应用沤币獭。   加强技术保障镶,夯实质量品牌基础对湍幻。 完善产业标准弛、产业计量辈浩计、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蹲。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关羔饶,推动质量升级脓怒。引导企业增强研发创新和系统集成能力写俩,创新制造方式和服务业态负,发展定制化生产鬼款啡,满足个性化需求背处靡。鼓励企业发展现代销售体系额闪,在品牌传播阮失佛、顾客体验和销售模式等方面创新发展躺半市。   设立“中国品牌日”吝舱管,大力宣传知名自主品牌 陷剑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新哭刺宋、质量精良隙、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值辉。品牌建设是长期而艰巨的任务陌桥揪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”鼎敢喷,以新理念引领新发展椒,持之以恒地不懈努力遍泌椒,共同推进中国品牌迈入新时代槐力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "   5月5日五何,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开先婆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人辰、董事长李斌就中国汽车升级之道素暮武、互联网企业造车培憾哇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论媒。    近两年互联网造车企业纷纷入局诫岔,被称为“新造车运动”降蘑贰。徐和谊开玩笑说剖妙,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心舌鞘居。”他说触驰承:“我从传统汽车的角度看暖庭逼,就是不服!”徐和谊解释道夹毙凛,李斌做到的他也能做到飞归坷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇浩拢。    徐和谊认为凑吩,最难的不是做产品卜俱,而是做品牌啊栏汲,尤其是国有企业体制下做品牌磁努毁。建立朽稿、培育一个品牌粪垒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的泥保绘。他举例说蒋,蔚来汽车在东方广场建体验店递陛,那叫“烧钱”嘘,国有企业就不能这样“烧钱”枯套。但品牌打造的初级阶段胶屁,该烧的钱还是必须烧的百瘦。这就引申出国内传统汽车行业犬,必须加快加大国企的改革步伐侈,从发展角度棺簧绒、竞争角度乾南,必须改革笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务家滥胺,希望未来产品不光是一个出行工具公示痕,而是一个用车的体验平台劝竞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口举,而是看到与用户交流的新机会高。从互联网岔、移动互联网恍譬、移动社交发展趋势看互,与用户关系会让汽车发生深度变化还,体验会变得更加重要翱柬纯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业疆,新车企应该走什么样的路憾,徐和谊认为冗胖捣,条条大路通罗马袜涂,但是路和路是有区别的巢线。他认为全世界只有中国能做到一件事淡:传统车企和新生力量深入融合伎七、发挥各自优势双,结合起来玻,这条路可能全球谁也做不到萄浮赔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线窘。徐和谊透露校痘倘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作毙,很可能这轮竞争城,十三五末盛柿,再过2至3年谰党赶,肯定会出一个比较好的结果聊瞎。”    李斌也认为钒庐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大槽龚,这跟传统燃油车情况不太一样朵赤萍。他干脆表示繁叫,国外品牌在中国是没戏的琉播僧,因为智能汽车需要本地化的数据记尺护,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快冕络烈。蔚来汽车在三电缮鹿、智能电动煌先、包括制造方面都跟其他企业合作渐。李斌强调鞠撇具:“我们是很尊重制造这件事的专业性猜没韭。”谈到合作挖签募,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作泪:“我们的南京工厂投入十几个亿簿韩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作绕衡,不是简单的代工孰晨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛弘:李芳" "   据雅虎网站报道恨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示检诉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现介,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务埃伞断。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称疯派插:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域谢弗圣,那么它将会伤害我们的汽车保险业务坑啥。”    他指出扁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现邦妻。尽管我认为这可能还有很长的路要走葡峰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况滴夸插。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为嫩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍卫领裁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险辑。    当前拿邯,特斯拉方甸冬、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术泵。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中吠稻囊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密鹃,并将其带到了Uber剖热。    去年当疆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中刺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑歧。特斯拉CEO马斯克表示猾酗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”铣诧。    马斯克认为炔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见癸弛乱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故请偿化,要远多于因人为失误导致的事故苫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道坑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素劫厩款。    他表示奥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全乡,那将是一件非郴崽猓好的事情卤卫。但对于汽车保险公司来说反讣蛾,这不是件好事嗽襄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后洪车,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称失噬仓:“我觉得这种影响很明显释。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤爽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告晴句哭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度舅,全面慷肥、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题眠统绷,阐明了个人观点奇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的爆缚、客观的看法燃。    报告摘要常:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蜗丁谩、导入期虐垛、快速发展期与成熟期四个阶段鼎妻。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段档峡愁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化敦躬,很值得我们借鉴扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败霖句。如果不加重视冒羞,终会酝成大祸靖填。    *韩国的电池产业翠亥教,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战品啥,我们必须面对这个挑战悸权汝。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作踢,它会带动未来汽车消费新的革命短。    *任何事物都有两面性痉,政策也是这样巢温。补贴强度不足瓦熊,难以起到激励效果纠谦讹,补贴强度大了谰坏琼,难免产生对技术发展的不良影响横戌懒,也包括少数人铤而走险骗取补贴陀鳖玫。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一铰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展开,从国家科技项目立项至今已经接近20年岭横钩,可以说产业发展已处于世界前列弛。2016年瓤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车弗醇,累计销售95.5万辆沁彭,取得了令世人瞩目的成绩桥揩。有些专家认为些,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段罚路,我的看法不是这样林季蹈。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蓝、导入期锻、快速发展期与成熟期四个阶段幂硷。导入期也称培育期结,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段宠黑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值落霜,当时就有舆论认为蓬恳炊,我国新能源汽车驶入快速道纬邯叔,进入了快速发展期城。然而到了2016年便回落下来靠。现在分析起来改还,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联既,造成了数据中存在一定的水分丹绒。随着国家对骗补行为的查处霞鸥蛾,今年的数据逐渐回归正常灯绣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势体具,有可能会得到一些错误的判断式,导致过于乐观的结论公菠苟。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期课铺,除了观察数据的趋势外萄梆,更重要的是看产业发展的推动力插谜伺,是国家政策为主还是市场为主妇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持燃愧,补贴政策还不能取消舱秤,基础设施还很不完善佛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平唾诧,产业链还不够强壮与完善竭填,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高钞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨鹊,工作量很大蛙糯,切不可放松努力釜蓖,让已经启动起来的产业发展放缓下来功兑城。    依目前的政策设计缮始孰,我国将于2021年取消补贴萎,代之以环境递角、能源为因素的常态鼓励政策木黄。也就是把2021年设为一个转折点林闲,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡惟。期望实现年销售量达到二瓶徒、三百万辆以上雇脱,能够占到汽车总销售量5%到10%把。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段奉咸。    二构茶阑、如何看待新能源汽车的碳排放的?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策档返。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题规。我认为许多人有这样的疑问是正常的荚懈,因为至今还没有一个权威的科学数据继,来告知公众电动汽车的排放是多少簇苗垛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法协华钙。    电动汽车行驶过程是零排放溜,这点没有疑问常箩。但发电过程是有排放的纽,不但有二氧化碳排放菩诬巩,还有导致PM2.5的有害气体排放番。所以简单说电动汽车是清洁的狗嗅辜,是不能令人信服的闹涵娥,需要拿出数据来屯惦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪祝款的新闻报道拆锑藏,受到一些启发脆勺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数翅姆,即“碳排放因子”童限。根据新加坡的实际情况崔,标明每消耗1度电焦俊,就要造成500克的二氧化碳排放惫扇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升唇层舞,即每消耗1升燃油辈,就要产生3000克二氧化碳排放筏铂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放咯掏叙。由于特斯拉的车重藏,耗电量高建味辅,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值搜熄,尤其是在夏天开空调的情况下魔狮,百公里电耗有可能到40度钮焚卸,因此被纺邢冢款届。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化解茎迹,很值得我们借鉴戚兔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究湿纹,据我了解定性的结论比较一致纪全椿,定量的结果存在不小差异朝珊卿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关认。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别柔劲,其清洁技术水平也有很大差异珊恼兰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构添,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估抚垒身,发布我国的“排放因子”权威数据辟悲踌,并定期予以更新暗蒂渴。可以给出全国的平均值与各地区的平均值饶鸡灿。    比较我国和新加坡的发电情况迫,新加坡百分之百都是石化能源发电菩比社,而我国的发电能源结构里貉,石化能源约占70%空宫,可再生能源等非石化能源约占30%瀑凹疽。全国平均来说快,比新加坡的碳排放因子数值要小一点亢闺藉。而且按照现在国家电网的规划来看偿沸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例无棠,我们发电的能源结构会越来越清洁沮醛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大嘛窝餐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”晌擅炕,来估算一下电动汽车的碳排放崎皋。例如一辆百公里耗20度电的乘用车亭镀乡,可以算出其碳排放为100克/公里投,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车罢,也可以相应算出其碳排放为300克/公里洼。可以看出一般情况下图内,电动汽车的碳排放明显低于燃油车缆蓉。但是如果电动汽车过重斡,电耗很高偿极,就不能算是低碳产品纱耻态,甚至不如先进的混合动力汽车缓。碳排放固然与PM2.5没有直接关系伟徽,但是我们可以认为僵许尽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下簇凤,耗电越多港茫箱,造成的PM2.5有害气体也越多滴。因此门,从治理大气环境考虑肌,我们的政策应该鼓励低电耗产品草,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向锣。    三呸腹堵、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展手?    这个答案是肯定的侵晾恋。我做过一个简单的计算户铆,即使到2030年道耿娟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候论标,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右匿贪。由于大部分电动汽车会在夜间充电赐泉,可以利用电网的低谷电时段来充电湘牧箱。目前我得知的峰谷差是20%到30%蓉痉恢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段沥椒标,不但不会给电网增加负荷丸,反而可以帮助电网储电列萝。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式捶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里逗壕,在白天电价较高时段将电售回电网寂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统驴播,这个系统包括了屋顶的光伏发电垒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈交。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电侈妨鞍,采用分时段电价履叔硅。当然秘,对于需要白天时段充电的一些领域叙查好,如快充公交晶、出租车与物流车等黎髓,仍然需要增加局部地区的电力供应能力取。    四忙欺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败熊枪。现在出现的火灾问题比较多狄晶,所幸还没有造成集体伤亡狄,但是已经给我们发出严重警告邢客,如果不加重视蛋旦,终会酝成大祸鸡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位高盯裳。    电动汽车的安全要以预防为主颁伪们,要从产品的设计做起陀,然后是生产过程的严格控制洪亭憋,不能将未经严格考核的产品投入销售辆错。电池的比能量越高哼,发生火灾时的危险性越大捎褂,因此要求有更高的安全性技术疚,试验考核应该更加严格峦搂。尤其诞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎艾,因为客车上乘客数量多络,一旦出现火灾逃生难度大乃览统。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准亩,为满足新的标准增加成本是必要的斜贤酚。对于纯电动客车空,我倾向于采用较低能量密度的快充电池刚,既安全又经济晶锰。    说一下安全监控网络枚。我认为重在实效我。我在几个火灾事例中了解到迸禽,火灾发生前其监控网已显示警告信息叛媚,但未引起关注与采取措施辩绕,说明安全责任不清朵缆,监控网站流于形式诗,主要是供参观用体。    五胎晌佃、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题抄米飞,大家都知道渡搂扰,韩国的电池产业等杠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战凑垮鞋,我们必须面对这个挑战签。目前有一些原因胜鹊肮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难创商,也给了国内电池领域一点时间轻毖光。但是抬烷,如果我们自己不努力寡凹,最终经不起国际电池产业的冲击峭韦,我们将会面临严峻的问题汤。    我国动力电池产业发展很快梗蚕,一批创新意识强的企业正在快速成长祥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持皋。但是总体来说扦哪辛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况秀芳,产品的质量水平不高菲悄妮,投资过于分散承,到处建设低水平的小规模电池工厂唤箍促,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足甫,缺乏战略眼光普麓。这些问题需要引起我们重视与思考斗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败悍卿侩,没有一个强大的中国动力电池产业纺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业吕,实现汽车强国的梦想又是一句空话腑。    化学电池是一个非常老的传统产品邵讼,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拾栋喝。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度灸呻弄,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金洞惧,形成了动力电池百花齐放的创新局面吭年工。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰烂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嚷钉拧。因此急既,谁能够掌握创新的主动权想,谁就有可能掌握未来电池的命运盗无膏。电池的技术创新要有整个国家的总体布局舍邪,但是企业是实现创新的主体泪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业借痪,能够挑起这个历史重任剃涟夺,把更多的注意力放在创新技术上面本锌龄。    去年参观宁德时代电池工厂时小解唯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图稠炉,给我留下深刻印象嘉。图的中央标明安全性始终是核心本淀,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度娟栏廉、功率密度僳醋、寿命与成本潞。在实现高能量密度的同时雷拿,要实现快充性能卡腹湾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念篡露鹊,向1万次20年迈进凸碧倘,彻底解除人们对电池可靠性背潘、耐久性的不信任鹃躺,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下阶罗狮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车博化犯,结束燃油车的历史宫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标刚略旁,成为中国动力电池的创新巨人貌楔良。    我对我国电池产品质量做过一些调研喇,认为息,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平起夹。就电池单体成品质量控制方式娥料委,目前还有采用筛选的落后方法貌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上肠。这表明酗,产品的质量水平低劣矮捅铂,即使交货的产品数据是在合同范围内力习,这些产品在使用中性能很快就会变差忻蓟粮,寿命很短夕酬。    目前绦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法即俩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差椿惩眷,但这也并未在本质上提高一致性混竭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性搐空,不需要分淹⒖亍,标明这些产品内在质量是优良的黑。用汽车工业对零部件的质量要求就是绷副独,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”篱峡。恐怕多数企业都达不到亩浮胃,就这一点而言办怠,我们与日韩企业就有明显差距绍。    面对严峻的国际竞争赏腹驴,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟傅肠阑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙毙,再吃不掌握核心零部件技术的苦竟膳。我们看到国外整车厂来到中国时慰难奈,都要把自己的供应链带进来多告炬。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链期孺番?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任城伎版。我建议政府唤伶薄、协会伺拴铣、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程匠迟宪。    六挨踞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钙宝。它会带动未来汽车消费新的革命爬,有助于解决城市的拥堵蓄叔嘎、停车难处、环境污染等问题镰邻。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率发悉诧,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果牢俺玛,是未来汽车应用一个非承仙瑁好的发展方向藕稗虎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适糠达。    由于共享租车提高了车辆利用率亩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显迁坪。又因为主要用于短途使用吨到较,大大降低对续驶里程的需求慰。从社会效益考虑佳沸缆,减少了空驶行程拢,意味着减少能耗与排放毯解,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间攀,缓解停车难的问题簿。    现在辰赦,很多城市都在做分时租赁烙,但有的并不是典型的分时租赁难材。A点借萌输盯、A点还逆焕拘,规模小的例子不少存慌。例如有的大学有几十台车在那里茸,学生租了这个车出去办事儿貉涉,回来时归还校园原处达痞师。这种模式也是一种共享吭侧,但不是典型的分时租赁脑律摊。只有实现A点借X点还吼、并具有一定规模蓖哺钒、使用起来非常方便膜,才可以算是真正意义上的分时租赁唉晶。    除此之外瘦啥陀,分时租赁还有一个评价指标龋峭庇,就是车辆的运行率淮溪笨,即车辆有多少时间在外面跑干担、跑的时间和停的时间的比例距乃。我考察过芜湖市易开租车孤邻,我认为是很典型的分时租赁浓库竣。从数量上看搓兢,芜湖已经有两三百个站点赊令瓣,三四千台车纹戎搔,具备一定的规模;从模式上看黎息,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借材涉、X点还告。从车辆运行率来看脯玖坛,芜湖做到了80%梧描。    此外揣纪钙,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用锰拈救,规模也达到2000多辆挺签。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池孔撕法,很有创新特色同戏,也有一定规模瓣伍告。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据辫踏,认为大约需要1辆/1000人口县扛,或5辆/平方公里的密度肺,才能够保证顾客较满意的租车成功率涩狮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎忱,其租金仅是普通出租车的1/3切,估计对停车场需求仅为私人车的1/8甘。    作为共享租车的车型晌毯,以高可靠性编汹、低成本糠侈垢,微型车更为适宜惧戌跑。共享租车要应用车联网技术誓,建立完善的方便于客户的使用体系闹摄,实现手机注册唯鞍宦、约车矛、开车茎荆、交车杠乳巢、付费以及安全监控等鞭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持溶。我认为桨瘫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来步铅抚。为了方便客户汰太,建立全国统一的注册收费系统十分必要炕。    七苫、补贴退坡后璃绘币,新能源汽车是否还能发展彩?    从今年开始渡坎歪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡尼镰逝。现在行业里有一些不同的声音锨哨,认为新能源汽车本身就是错误的事情蕾霜嚏,它的发展依赖于补贴镶,补贴拿掉以后攫,新能源汽车产业就会死掉导骨阂。我不赞成这样的消极看法峡骄队。    首先在电动汽车本身的技术上斑闷,我们要有信心崔新。随着电池能量密度的提高莱,到2020年祷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上帆糖苗,规模化生产使电池的成本大幅度下降儒。从这几年市场反映看宦涧陶,很多消费者开始喜欢电动车了飘,他们觉得电动车很安静编、很干净巢内搜,如果自己家有充电桩弘歇,使用起来很方便裙。目前喷飞巫,面对全国大面积的雾霾形势旗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策疯,促进了电动汽车销售量的持续增长湃刑楼,在不久的将来湾欠虎,电动汽车将大量取代燃油汽车壁饰柿。    我国在新能源汽车产业取得的进展侠呜,很大程度归功于国家的鼓励政策蛊拟皇。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的邢抖仓,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用龋硼乒。但任何事物都有两面性洽绊券,政策也是这样送淀氖。补贴强度不足凰凛盛,难以起到激励效果卉,补贴强度大了瘁乓,难免产生对技术发展的不良影响榔玩,也包括少数人铤而走险骗取补贴庭疤。这些就是事物的复杂性克,不足为奇布枷风。因为产生一些问题骸橙,就否定补贴政策是很不客观的辰盯敌。正确的做法是适时适度调整政策构厩,逐步实现退坡笑,制定与能源瓜秋砂、环保因素相关的长期鼓励政策觅谷,进一步完善推广工作的其他政策环境暴杠糖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去搞文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班恫刃:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言旁骗,销量突飞猛进深嘘,不仅在中国市场实现了大反转迫,以每年超过30%的增长率论,连续三年高速增长枫馈,实现反超氨疽驶,在全球市场上来看抄兽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位炼。设计之变魄那眷,影响如此之深疮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸被说褐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚僧才,都是如此凌峦蜂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌貌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期暇澜星。此消彼长肃,本来也是市场常态撑病,从长期来看谁都有独领风骚的那几年槽。一代产品往往决定了未来四五年间的表现溅。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略卫差轮,而奔驰则用了进击的改变躲蔷颇。这导致了市场格局的变化矫颠。但在今年开始寺壬,奥迪要采用一种大胆的改变璃。   在北京车展上丘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生绅稀。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司赂内,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品咳闹。在采访中迁冉瓦,马克·莱施特先生表示栖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么唇断。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是倪疾传,以奥迪品牌本身的三大支柱默,即“运动性”瞧、“卓越质量”郎广埠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石侧朔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现藏拷期。另外凯硷羌,马克·莱施特表示矩娩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别靶念,以保持“个性化以及彼此之间的区别”沧。   未来台汾,奥迪不论A牛涎镣、Q拿、R系列秤,还是电动系列劲虾,每一个车型系列都有他们独特的个性坏恍怀。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品伺享,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蒂。而且蟹呕跨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格埔人奢,在马克·莱施特看来圣颠,除了外观龚,在内饰的设计上蹄嗽次,奥迪前进的步伐还会更大鲍菜。   比如新一代A8守,大家会看到一个全新的控制理念赎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了誊,全部操控都是基于触摸屏嵌虱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中粹先,这将是一个具有革命性的设计混概。”马克·莱施特表示公郡。   【访谈】   媒体茨碍饭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里筒币?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么夕骋?   莱施特科策捶:中国市场当然是我们最重要的市场之一匈鲍染。比如马上要推出的新款奥迪A8稍,我们认为80%的A8都会销往中国睡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上围。比如辫鞘,从车的前脸上就有非常明显的体现身,这个框架会做的非常突出傲尚吻,也会大量的运用到合金材料既菇黑。A8的设计充分突显地位感和身份感蒲。因为我们知道中国的用户妒弧,或者说中国A8的用户群是非陈ィ看重自己的地位感和身份感膜奉镭,我们对A8的设计充满信心驮。   Q2是我们量产车的一个预告献千手。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性艘绢脯。我们想把奥迪的A系列割蛊、Q系列问画绘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达掸脖娟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型氛奶播。比如奢,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计吩蔡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计彼,从而更多的彰显每个车型的特点惶浆描。   媒体迟:A3未来会有怎样的改变甲羌旦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变痴涤?   莱施特簧世:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望共颁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型粉诧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的辞尚,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力锭擞、表达力摹幕零。   媒体侥度钾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升萎?未来设计会有哪些改变婚传?   莱施特穿限:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱念,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性激粱疗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别发范篡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的杆迪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拳透惰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解邯。此外胺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性受嘶。   值得一提的是捷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势坪架,完美诠释了驱动理念掣。接下来所有车型都会体现出quattro的设计皮。刚才我说的是外观的设计呕乱,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大臂灰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的涵。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念光齐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了忌跺脓,而全部操控都是基于触摸屏日。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中纠,这将是一个具有革命性的设计熄芹。   媒体衔汹:面对未来的城市交通更加智能化伺托、互联化迫脐疏、自动化的趋势闲,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助透?   莱施特先生畔颈捻:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段拘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段俗蠢许。实际上匣媒赁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程贝截豹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观饥屯翟,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做材耽俺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发伐豹浩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶檀,还是更多使用自动驾驶秽闯陌,所以我们设计的基点是用户体验凛。   设计开始阶段将先做内部设计嘶,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后陆,再去考虑外观应该是怎么去搭配屑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革钒团势,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程毯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的靶顺撕,因为我们真的会目睹帘蓬唬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革驶感。   媒体亭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗坑毙?   莱施特凛屯科:我们从下一代的奥迪A8开始柯八临,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言瞥洁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念故使确。我们要做的是持续的彤蛇某、不断的推进设计语言的发展缅抗,每一代的新车型都要再往前走一大步日飘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了讣农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆芹鲜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业佃鲸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时挫仟寝,业界开始重新打量双方的合作禾洁罚。   如所有行业对热点的追逐一样笆胖吐,在过去两年中配棵,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势涝吴念。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响党。4月6日达滥了,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系鼎项旱,携手研发并应用车载人工智能技术帘佃柒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议耙闺钠,双方将成立一家全新的合资企业卸速,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份计袭。在此次合作中狄卵安,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元扒峦劣,用于双方在汽车领域业务的开展蛙,为出门问问未来的发展提供支持迹丢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域聘,而合资公司背后航吝,大众从技术研发到产品输出的全链条介入丰详,意味着除了汽车制造商狮损,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份腊。   “1.8亿美元只是一个开始绕妈。选择跟出门问问合作疙滤勘,是大众集团移动出行战略的一部分然。”苏伟铭称炕筋诗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈继开,为达成这一目标碉,已经规划了三大板块罗亲蓟,共计十二到、三个项目糕翔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进邻昧,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权凑苔乏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红芬淌慕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别豹剁、语义理解技术陛富酞,面向移动搜索领域的智能手机应用默脾彼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务是穿秃。迄今为止全僻虎,出门问问已经拥有自主研发的语音识别酷秒、语义分析镭募扁、垂直搜索等核心技术丘钝。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景涡,来打造下一代的人机交互方式泌铃舵。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)氨垒湾。   “选择出门问问犯,是各方面考量的结果夯嚎。如果大家了解的话啥呜,其实Google也是出门问问的重要投资企业规阮风,所以我们与Google也进行了谈判”蛊任檀。苏伟铭称脊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准冕透杯。   2015年6月薄两储,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月奸认疽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蛔煽甩,出门问问被Google投资辑。截至目前鹃工,出门问问共计6轮融资报讹筋。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发纯粮。   “此次潦春,我们对出门问问进行投资灿娠,不仅仅是出于财务层面的考量寇哨娄,也是一次具有战略意义的投资郎。通过本次战略投资融,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术成。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样芹称苏,只是单纯的投资或技术合作默,苏伟铭回应称测,“想强调的是凹,我不主张相互供应的关系认翅班,一定要拥有属于自己的核心技术号。”   “移动出行领域的合作览,如果是提供车辆宠晶枫,那只是纯粹的商业化的供应需求洞谎皋。与出门问问的合作吹默,我们是要进入合作的管理层插,在共同建立的合资公司中哪,双方都有委派监管团队”降块。   苏伟铭介绍失,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持谩,但更重要的是在人工智能领域的研发欣弘灯。“如果你与人工智能进行沟通色匈衬,沟通得越多丝俱,它就越了解你受,人工智能研发的目标是迎合客户芬童叉,而不是需要客户自己调整来配合馅擞突,所以曹耍钉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”忌杰丛。   他坦言型节寥,在人工智能的项目开展上谜,有好几种做法卢伸幢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”夸,但这不一定能成功蠕旅,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化顷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象焦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术硕板,且能够很快地将技术实现应用绷苍萍。”苏伟铭称口沤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家佩蒜,来帮忙推进其未来的发展计刺。从这方面的合作来看须,双方非常契合祈。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的屉密。硬件是大众的强项坡喜昏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蜡郝。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理窃忱,而是应该让其独立运营菜侮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合吃。”苏伟铭称寺教,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化嗽魔槽。   据介绍团,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抠静领。基于出门问问领先的语音识别腾、自然语言处理岁卵髓、垂直搜索和主动式搜索技术刑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位炉尺瞪,该合资企业将进一步探索反翱,为未来的智能移动出行提供解决方案冈。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里颊,人工智能并不是只包括这一部分贺,其实诬起,在这一生态圈中有各种形式的人工智能沛苟袱,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起卜坷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作可撵丝,但在苏伟铭看来酣绘裙,这是一个重要的开始苹。   “下一个工业革命的前夜”石,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断榷咕猜,为此胺雷磁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略埃此。在2016年的广州车展期间福踢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想香眠。据大众汽车集团(中国)首席营销官楷、集团销售和市场负责人胡波介绍酥稻恰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能碎彻唤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立冉,包括智能停车计雾罢、智能充电等马暗。第三就是交通形式的智能化管理典。即打通不同的交通形式弥劳,提供一个智能化管理膘谈功,最后让出行者能够享受顺畅百、无缝衔接的各种交通形式带来的便利剁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团牵庆领,坚持强调车企在这一领域中的主体作用平返。“我们相信卤,车企能在这一领域扮演重要的角色构。”胡波称钢挽。   不可忽视的是沟传,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换亲媒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者怒段胃。   “要建立一个生态圈抱每,必须要有多个方面的项目支撑敬。在落实该战略的过程中体赶,我们便开始思考曝十瓮,如何构架这些项目骗柏屏,未来三年我们是要围绕这十二赐、三个项目开展工作的氦届迟。”苏伟铭称煞概雹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌肌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术溉跨古,以便及时供应咐狠,满足未来车辆发展需求昏裙。”   据了解唉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品垒仕衡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜陌。通过语音输入低,该后视镜可以提供导航貌械、信息点(POI)搜索呢喊沦、即时通讯婚梧赂、车载声控信息娱乐系统等功能粱。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验遣喉醋。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品藩雹甸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror暇。通过语音输入陶案,该后视镜可以提供导航伴、信息点(POI)搜索临措、即时通讯杭、车载声控信息娱乐系统等功能极。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力臣,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度苦碎。   苏伟铭透露挞危骑,最快从2017年下半年开始裁仟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜垄禾,在一些国产车型上也将采用该技术普缅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统辟。但是吗,有了大众汽车集团的参与獭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”燃嘿吠。   经济观察报囱屡:在中国的十二三个移动出行项目上酷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利恍?   苏伟铭钵钙:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权赶。2016年中旬傅扮伞,我们便与集团总部沟通过枢汐彼,我们认为在移动出行领域丝哭,中国是领先于其他市场的斯坎磐。所以滥瘫,当时我们就决定在欧洲以德国为基春 ,建立MOIA移动出行服务公司宦。之后节冗梯,在中国睬,我们期望成立一家服务于移动出行的公司陀,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目缉。   所以韦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域芥寒么,欧洲和中国吼克肉。其中中国的业务包括三大板块盟娄人,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目绵杠。我们在这一领域是领先的仕反,这之后剖猫,我们还会有更多合作冬返。   经济观察报莱篱:在大众规划的十二三个项目墟粪潞,大众与滴滴出行沁肃、首汽等公司的战略合作是什么模式婆筏?   苏伟铭苫环韭:大众跟滴滴抄叮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中哀架。其实桑,与滴滴出行的合作宝滤,目前还在进行详细商议鸡梯。但需要强调的是奉拧,我们的合作投资并不是融资的概念败粉复,我们的合作是战略性的抛。   经常有人说大众汽车集团起步晚汕溪廷,但我看不出其他厂家做得有多快接劣。   移动出行的合作炯踏绰,如果是提供车辆昧,那只是纯粹的商业化的供应需求欧县。与出门问问的合作起密,我们是要进入合作的管理层汝篓,在共同建立的合资公司涪,双方都有委派监管团队杭菇成。   经济观察报猛:您提到的十二吐胜碗、三个项目都是什么商业模式捍逢?是否都会以合资企业的形式出现刀咕?   苏伟铭权:并不是全部都是合资企业形式的项目郊。我讲的三大板块中僳坤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施桑焙。我们选择成立合资公司是因为雹险,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值头纳。那么如果不通过硬件誓落冈,技术应该怎么落地呢停?通过建立合资企业淳疏拓,我们可以为不同品牌设计不同的技术撵粪纶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务管渴,包括集团以外的其他品牌潦连,我们并不排除这样的合作欧。因为生态圈本身就有一个共享的概念寄。随着数据的增加陋呢,共享的概念会更加广泛茬犊掇,生态圈成功的可能性也会越大手。所以与传统的工作方式相比胖锚,变化是非常大的睹达畔。   经济观察报圈叔眠:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作悸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出侧触?   苏伟铭筋盛劲:我认为技术和战略两者兼有竭入套。要建立移动出行生态圈的目标袜猫拾,就必须把其中的布局规划清楚傅瞄,只是研发出几个APP腑敌呢,并不是真正意义上的合作或合作的全部释寄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么乾捣寥?同时奴推,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用敞认伎,也会要向外输出谱镀。   经济观察报弟恐览:生态圈成为汽车业新的布局单位罚,选择共建生态圈的合作伙伴时练瘦,有什么标准揉砷蓬?   苏伟铭舶探:以前我们称之为垂直平行的价值链孺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联妹柔哆。在考虑发展这些技术的时候榷蛙,需要对合作伙伴进行全面理性的对比仑芹怯。   举个例子闪缕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候堪杜,我们会考量其语音识别技术有多强另?然后再开始讨论中间的差别在哪兢稗熔。找到不同品牌之间的差异性非常重要餐虽耸。从战略角度劝姆,大众汽车集团需要明确今后的定位辑谎。   谈了这么多俏怂,其实有一个基本点腺旁,便是客户群体纷。作为主机厂库吃,我们需要预见到7年以后车的样子阮谩虽。因为一般针对七年以后的下一代产品恕暗,我们现在就已经设计出来了谰空柿。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜噬,未来会遇到非常大的改变漏。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同贯澎沦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的令翻,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品茸顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮轰拉:李芳" "   4月20日侨鼓纳,上海车展开幕的第二天惠,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台桐枫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答驹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟雄档函,原因并非明星惯用的“堵在了路上”糠惟,其实箱火雹,魏建军早已来到现场蹈瓤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内司疯葡,魏建军至少接待了三批不同的访客沛盟椒,并亲自送每一批访客离开何。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时嘲锰陶,虽然神采飞扬芯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显辱酵规,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小巨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比屑断,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义艾草。一边是国内SUV领导品牌潦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代槐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市捞鲁熄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”核温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军粮帽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者捶,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣匡蒙。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌释香肺,此次槐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上奖葛圈。   “WEY的目标是挑战外资品牌此,终结外资品牌的暴利时代孰污不,重新定义‘豪华价值’谭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品兢朗钾。VV7c/VV7s之后嵌,今年还将推出2~3款全新车型奔卢尘,将产品线延伸到新能源领域想猾,合力冲击外资豪华SUV品牌翱。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者略盟缆。”魏建军说沛,“关于轻奢嫌宛,首先这个词比较时髦半,容易记住帛暗堂。另外溜胜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵檄。”魏建军表示怂,长城不会做没有意义的豪华劫谋,“作为消费者可以感受到超值的体验对驶,而企业也能得到相应效益樊,最关键的是得到了客户的认可纱,这才是有意义的‘豪华’菇钝。”   魏建军认为安全是最大的豪华魏宦欢。“乘员松、行人略曙眉、车辆”三维安全(3DP)设计理念担捞,参照国际标准东蝗,主被动安全配置完全创新凯,提供正常驾驶途、危险警告吵辑控、碰撞减缓陀构,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护埂翅。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)被蚕杆,译为“牧羊犬”稗鄙,有守护主人生命及安全的意思豁凌袭。   此外饰孟撑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队希砰荤,来自于欧美一流车企乘底,有着丰富的造车经验和行业影响力扁。匹配中国第一款7速变速器肮忙帝,这是世界上最好的变速器之一清梦锤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地酚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌恫豹。除总部优秀的研发功能外颂匿撇,长城在欧洲继才、日本和北美也都建立了研发中心售藐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”虎愁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数盲茶胶。其中桔林抛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌嗡。对此士猜,魏建军表示武镰涕:“媒体和消费者一直有这样的担心仍节炊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面阂。实际上痉,在同尺寸或者是同动力下疾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价显倾抨。但从消费者的角度来讲母速,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蹿鹃,消费者会非常清楚这些配置铂仍坛、性能桨、做工有什么样的差异椒。”魏建军表示阿,长城的目标是做品类品牌故光,即目前在SUV的大框架下以价格为区分玩哗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元线坍宦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拒尸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆协。   而针对销量层面抱哎,魏建军表示粪彼吠:“从销量上看估,WEY很难超越哈弗陌赖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的膘没修,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄馈,15万~20万元的空间虽然也很大忻墙锑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论荡。”也许很多人会认为破绅,WEY卖不过哈弗沃蛇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务灿,但实则不然炒。“WEY和哈弗我们都重视谴士,长城用同等重要的短瞥、足够的资源支持两个品牌捍。”魏建军说厩绍。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力谐,魏建军是如何评价的补?“我认为我们的产品不管是性能尝袒辉、做工缔、安全缄腹,还是油耗淀屁、排放衰斤苯,都不输高端车轿钮分。”魏建军依然对产品信心十足波,但他也承认WEY面临一大问题芹吧,“现在问题是品牌价值林拇胺,因为WEY旗下产品刚上市暑额,品牌没有经过市场的验证桓恕,大家会对它不放心敦醚氯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车臂。”   魏建军表示晴矛,自主品牌给消费者带来了很多价值猛。“有我们的参与提佃,不断地进步鼎精何、不断地在挑战外资扒氰啼,已经迫使外资不断降价腹诧,提升服务品质可速。我们的目标是要挑战国际高端市成恪,所以说我们借助中国这个很有价值的呐卯描、规模最大的市场来锻炼垃砰,使我们能尽早挑战高端文失。”魏建军表示陡姐,消费者购买了WEY之后臀瘁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值叹侈崩。他对媒体承诺翰煤,WEY的产品一定是超值的枚,并且一定能给购买者带来惊喜矾娟。“WEY是一个挑战者季偏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感惋。把我姓都赌上了妙,不能失败孝彩戌,只能成功先颊。”在采访的最后内薄时,魏建军郑重地对记者说剿豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮悍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日煽共确,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发馈,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作牢衔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向腐缄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导检本,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车尖赴腔,以及未来的发展汀倍退。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拆腊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生创、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人科衔庐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生闻沧目、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生枫查徘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士戳伞顷,以下是问答实录陶概姐:   凤凰汽车 屎高:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何溃膏既?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的侈?   俞经民 两卞雾:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心稳,对于品牌的市场表现同样很有信心和,就MG品牌今年同比去年的增长率而言漂,我们有信心成为市场第一的品牌挪。今年我们的销量目标使饲祁,是从去年的8万到今年的20万些村。纵观130年汽车工业发展史宫丁弧,汽车行业发展的基本规律而言祈对,规模还是需要的酵倘番,是品牌更好的发展的重要保障娥捻胎。   邵景峰 丘庞:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分午,荣威方面啊,我们所坚持的赶,是一种符合广泛审美的孺、优雅自信的设计风格貉囱,在复杂的市场环境中痴丘目,抵御诱惑玖博、坚持自我铅,走一条人性化的设计道路撇庆凭。而我们的MG名爵丘刮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化墒冈,这是一个巨大的宝库碴,值得我们的设计师尽情发掘扑肪,其中之一啪嘿莆,就是感性犯。   在MG品牌的设计风格中瓜,我们可以看到很多情感爆棚灌、血脉偾张的元素与产品哥骗。未来的中国汽车市场必将飞速发展赡,需求也将越发多元化筐,然而无论技术如何变迁烦湾绰,对于人性化眷、情感体验的诉求将贯穿始终切毫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想仇垒,我们也将在感性力设计理念的指导下滥长,推出更多让用户“血脉偾张”的作品扛台古。同时拍吹去,强调个性也不代表小众女耙渤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求嚎秘,为大众带来唤起强烈感动潭奋参、让人心跳加速的优秀产品嗣,这就是我们所追求的目标亥凶。   凤凰汽车 疙厦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万切遍,其中年轻消费者占到了绝大多数恃貌共,请问接下来卉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求仇?   俞经民 妓幻修:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”斡,更是“年轻的心”掸冠,从名爵ZS的订单来看缎棉白,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体晃吮魏,更包含了年龄层更大渐扮隋、但心态上保持年轻的用户美。从“年轻的心”角度而言厦痞,我们的消费群体就更加宽泛了览仙耪,作为一个年轻化的品牌葡孔,MG名爵的诉求是“年轻动感试、专属空间谜、纯粹乐趣”急潭,给“这一代的年轻人”造车浇退。说到年轻人共同的特点悼矮特,是充满梦想票,对于梦想的追求更热烈一些颅地莎,更想把心里美好的事情去实现丰搬认。这个梦想实现的过程是非常美好的酣筋艘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求茧萌墒:为这一代年轻人靠词苦,不仅是岁数上的年轻人能,更是心态上的年轻人鞠,提供更好的选择澈,保证他的有更好的驾乘体验乏臀。   年轻化的特点赡色炬,是要颜值侠、要体验的到位兜宠怕、要可以分享氢冠。二十一世纪中国的年轻人联煌法,在互联网的普及深度垒枪烁、对于尖端智能的体验和想象力龟镀,在全世界范围一定是靠前的室,就应该可以代表“国际范儿”脓,也应该引领地球村的潮流幻遁。要满足这一代的年轻人酬雇萌,MG名爵所带来的产品体验膜驳屑,也应该要追求更极致涟平卤,带领大家去创造全新的潮流颈拼耐。   凤凰汽车 罚截沪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”膝别疼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后翟绥惰、80后侨第、90后的人群当中毁?   林嘉瑜 凌卫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作完锯。这款车感性的设计曲线誓,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归鹅将弓。不光是国内的经销商渡,本次上海车展吝砰,MG名爵还邀请海外的经销商探惕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发被汾,他们也都对这款车都做出了积极的评价吮闯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀笨蔷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”观、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟仿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速扁,让老百姓也能开上小跑车贸扭茨,尤其对于国内的核心消费者来说涤椭,不论年龄几何衫馅全,都要有为自己的梦想活一把的态度糠。对于一个汽车品牌来说锯,这是一件值得骄傲的事情涟坑。   邵景峰 凛钩韧:其实在选择一种设计语言的时候盛抠盘,设计团队非常慎重估林氖,因为设计的变换频次不能过高蓖通睛,要抵御诱惑匪撑天、保持延续性才有可能给消费者形成印象欣、拥有识别度从而去打造一个品牌哎发。“感性力设计”的第一条就是要有感性茹,去追求情感的外在表露穆具,从更广泛的角度系,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些沮厢,通过真正的审美习惯进行判断;第二萎,感性力是专属釜、设计师要通过专属的标签笺涣菱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感烫拧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感酥删,比如运动员在起跑的那一刻坞碉,弓箭拉满而未发的瞬间吩缸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚穿川碱,这种动感更有档次吹,同时价格不菲梁,是很高端抱、优雅的设计告桶,我们希望把这种设计注入到产品中婚,带给这一代年轻人极致的审美体验吠驶颅。   凤凰汽车 斧:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪铮块化架构平台打造的驳娠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划废白缕?   俞经民慰孩垮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用飞。这是对这一代年轻人的尊敬监处锤,他们自带国际范儿碱蓉,是可以引领全球的潮流的人群荷为瘦,因此有着巨大的价值舅。对此赣巍邦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划犊巍,在全球也是一样楔关澄。目前扳,世界范围内谐,不仅是动力总成前瞻技术的整合乾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势锚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车楔恰,采用插电式混合动力设计甫倦。另外射案蜜,大家看到的名爵ZS篡偶,将会在明年上半年推出纯电动的版本花些谓,至于最接近今天这辆续航超过500公里耻、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车碱辟,也将会在2020年之前推出抡聪。   凤凰汽车 咀莎卉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系卞匈?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法旗?   俞经民 壁嚎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控爱,设计上差5%捐燃痹,销售上就有可能会差30%卡瞪。那么对于自主品牌而言虑侥扰,就是要把自主性发挥好鸡互,去追求审美的宽度和深度蹲,销量也才能有宽度和深度体。名爵ZS的设计就是这样做的檄,要追求极致赋、不计工本凤窟、敢于“临阵推翻”把外形做到极致吴,可以说禾频,名爵ZS的极致设计寇,对销售的宽度起到了很大的作用脚。   邵景峰 狄堡:汽车设计是在不断进化的舱,不会总停留在一个风格上饥绊,在互联网时代轿,同样要有全新的时代特质外。另外屋,从汽车设计而言郡导囊,例如从动感设计理念而言痕,英国车是鼻祖啪纲,很多品牌都是以此为源头来发展的参辨凯,也就是“同源”珊。中国航天能够上月球考,那么在汽车领域上同样有大的进步醚粒嫡。之前德国杂志的一篇文章写到遍秤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国帘膏兼,在进化的道路上有推崇的看法酞乾起,也有欢迎的声音蚂茎昏,这些都是要虚心接受的士姥。另外混,汽车设计是一件非常严肃的事情多,每辆车定型背后佬香欢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的葡,背后要靠巨大的投资来驱动鲜山鲍。   在造型评审的过程中始,流行趋势讲清楚叙,未来怎么发展说明白等,否则误解就跟着来了陪糜不,所以要有一个整体的品牌战略在里面微,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了母。   凤凰汽车 鹊:今年汗彤侧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处耗图?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蛾屯?   林嘉瑜 妒旗肺:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作携劫敬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素妥,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄磕,拥有一颗年轻的心爸惶啪,热爱运动辟、健康的年轻人氮贡溪。   从足球营销来说孺,对于英国和中国嫉,都有很大的国民基础赤拆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国篙碘棚,是英超乃至欧洲的强队甫免帆,这几年的成绩也是不断的提升童项盒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的缴癌蒂。同时千,利物浦又是一个老牌劲旅史兜屠,有不断上升的潜力藩崇妒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样林卢,在用户上有着非常大的重叠之处阿焚。MG名爵与利物浦对的营销合作毒摧瞎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来缝番,在活动和比赛中享受快乐堕腊。   上海上港队也是一样的歉谱廖。MG名爵经历近百年发展息,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣薪辈,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队播炉垦,两者的合作也是非常有趣的彭几钦。更重要的是漓现,MG名爵通过足球营销的模式烧敢,能够促进两支球队之间的交流途蔬稻,包括之前组织的很多活动穆,不光是针对中国的消费者革勺另,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动羞,有效利用MG名爵品牌的特有资源型寂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌擅,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值戈。   车展期间该,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海呻荒呈,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对毯啤。在车展之后枫令疥,利物浦会在上海有推广巡展活动惹峡鬼。下半年探,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对奋持取,欢迎全国各地的消费者参与和体验沽。   俞经民 茬霜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的撼地,大家能有一些共同点做沟通伶缓,国内和上港足球队的合作纤抗,正是汽车和足球之间速度与激情臂嫂、自我突破的契合点旁嫉舒,足球又一个很大的特点胚涤渺,就是会让人意想不到胯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年谭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩姆蜂杜,与此同时卡际庙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一箍孝配,长安汽车产品质量持续提升黑翠颅,用户口碑不断提升纱挨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象郎惶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一茅、全球乘用车品牌中国市场第二名兽。   关于未来掸污,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会藏鲤裴,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划芒竞,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升夺蓄。   2017年是长安汽车的产品大年屏,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市间、全新的SUV CS55那瘁项、轿车睿骋CC轻磨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市萄,将会进一步完善长安汽车产品谱系吾弥如。   如今拿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”硕,站在国家品牌高度寻求发展搬疵,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任柯。提升品牌溢价能力镶灭沸,成为长安汽车品牌发展的重中之重渤航。2017上海汽车期间痴频微,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平乒壤,关于长安汽车的未来甭攫赶,徐留平董事长有话要说土芍龋,以下是对话全部内容南。 凤凰汽车禄脖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的顾灭却?   徐留平虾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程五,我们也是不经意之间就走到这个地步季赶,因为一个产品规,特别是像汽车这种产品是更加的明显概,它反映你的公司文化颠凳息、你的公司理念是什么样的东西措熊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看许芳矮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过酪琴隆,你怎么样让产品吸引住消费者舷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球售,靠的是什么唯悼艾?因为美是一个主观的东西拍罗,有人认为这个很美交板,有人认为那个很美谢尽屠,从长安汽车之前的产品来看敞绘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来顾帮较。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么慧呛难?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的赋,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错奋壤沉,同时想把这个产品往这个方向进行修改甫。我觉得在这个方面忍幌差,从长安的角度来看恨肌钦,就是对于这种动感翔开、时尚这个理念的偏好金傅。我一直在体会欺咀,其实我是在反问我自己信,这种偏好它是怎么体现在产品上的稼平?实际上是我们内心的这种偏好绅画。在过去的2-3年中僳,我们面临的话题年,如果过去不做总结速丧唇,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来瑞,另外更重要的是说暇淮,下一步你怎么做撑储,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法颅,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车拉,下一步是个什么东西炊哗,消费者需要什么样的产品篮履溃,然后作为公司来说缓,你们能展现出来什么样的东西剧辅但,最后我们总结叫生命动感智色双旋恢舅,当这八个字出来的时候健,我觉得是非衬婢疲好醒,既是水到渠成家,又是醍醐灌顶蓝老狼、灵光一现丸肌。这个过程如,不仅仅是八个字的总结牛。这八个字出来以后款,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蜡搐椭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念匣,实际上不仅仅涉及到造型说忿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验背。这样的话恕,就有了一个提纲契领吞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西纬彭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中唇,就能够有一个非常精准的东西界萄窗。   刚才你特别提到“色”熄吮淡,我们当时想说秸关,你必须要能形而上坚炼,要能够抽象出来涉史,如果说你不能够抽象出来班,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候弧抨,如果你弄它50个字氨、80个字懊,你可能不够形而上坤瓤,不够抽象化沽短,最后我们觉得“智颧梆鸥、色”旅朔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求废,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动财。   第二个就是说消费者情感的体验躬,比方说对这个造型和颜色儡勺,甚至于这种声音或者是形状稀矩、线条的这些方面的喜欢瞪拭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西础。当然我们也在想用什么样的词比较好啊,最后觉得设计的这个词很好栏米,一开始我们还担心说这个词字挺多特,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化埔颧戒,我觉得就应该让它有想象力犁猛,就应该赋予它很多的内容岗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的岗柔滦,孔子都说食色修亮颗,吃饭以后第二件事就是这个字莽捅,我相信孔子说的这个字也不简单意思嚷吕,实际上说矛,智色这两个字还是最终反映的是人蝗搔,特别是消费者的一种需求龋,对于未来传统的一种期许咎,这个过程当中宫纫四,对我们来讲猎,把这八个字想通的时候挂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的嗡需,这是我的第一段话题故藏。   第二段话题说这个对长安有什么用处磺少湘?那次在发布会现场有说男芜米,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候你,一开始我就提出骂吠,第一个乐撇,这个产品要漂亮扦,你不漂亮的话亭顽,什么样的东西都没用蕉秽。因为我们很早的时候就开始在考量摔吞搽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧馁趴画,后来发现不行寡荆衡,最后我们在大概07滦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了鹤。因为你还不能提炼出一个高大上瓶绅、抽象谭唉、形而上的东西赎,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮劳俗表,但是每个产品都出得非常艰难头。这个事这么长期干也是一个问题裴莱卢,因此在三年前的时候帘驮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了湃沥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解线,对于消费者的这种认知冕,把它抽象化敲,那么这样的话理解了以后眠,再把它具体化链,特别是在产品讣下,也就是设计理念当中一些图形化的东西萄剐钙,因为如果你不落实到图形化的方面塘登价,那就只有形而上没有具像化 姜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蔼锭埃,图形化和具像化过程当中罚污,这个就出来了翻堕。   这个出来以后紊,我觉得对未来长安来说惋,我们未来在产品设计的过程当中楞,产品能否做到生命动感智色双旋失,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来陷?这样的话弛蝎凡,实际上说梨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中速上拟,几十次的否决戳闷单,我们也许可以用1/4的时间就把它完成藐碴茅,几次或者就十次你把它完成加息斤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了黎抹,那么这样的话辰琴掳,对于长安汽车的家族化拣笔阮,我们看了这个车为溃拱,看了这种感觉这种情感的体验苫崔碌,那就是长安汽车邢肖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车褐,这是一个轮霸嘘。   第二个就是说监墓庙,我们自己在研发制造设计过程当中善滇郝,这个速度大大下降士,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降疤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢碌敌藐,如何把消费者的体验做到更加的精准搞冈,更加的接触到痒点惫嫁梦,这样对长安的影响是极其巨大的赔竣。   凤凰汽车班炉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念舅?   徐留平磐弥脱:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念饲殊触,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法相封。如果说把它拆分开来爆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念勤赎堕,智色双旋更加偏向于设计领域戮堕噶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢滴认城?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚唉膛陵,我相信大概许多媒体会想氨,生命动感智色双旋怎么落地磺杯?因此我们就想把智色双旋也说出来破浓矗,不要分开骨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中骗卜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言砰路戏。   凤凰汽车懂踌:另外一个是提到的认知方面的感觉萄紊擞,有没有一个专业的因素胯,咱们除了制度之外识脯,有没有专业领域的人来负责这件事黄惶?   徐留平书剿:我们长安有一个庞大的队伍访戎,首先要把一个汽车造好躺寡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人噶巳,到高管团队路桨齿,到设计团队谷,到制造和研发团队邯棺伤,包括服务团队炕信恼,特别是主要负责的领导人烹撩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验挝,而仅仅是设计团队的话语藉颈,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离卡脑衅。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层搭舌,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素篱臂挪,因此对长安来讲颅,是既有最高层特别的重视寡竟、关注和把握湍啪,并且这也是一个最高领导者的工作职责裙。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知实铂,我认为在汽车领域当中是行不通的卢,当然我们也有具体分工新驾镜。另外也有很多的专业人士完成这个事情浆疥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的赴仿窃,还有轿车研究的食庐辖,也有做SUV研究的纹,同时也有按照职能分的鹅诗懦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中臼篇藏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓霉,如果仅仅是设计团队的意见幌戌,肯定会偏离了方向府曝。 凤凰汽车骚痴:一把手是指您吗虫许?   徐留平蔫:我是其中之一肆。   凤凰汽车亢沪啸:长安汽车自主研发的新车导,设计捎、评审酿李胃、评定环节您都会参加吗褥鲁滩?   徐留平瑟词绰:我必须参加俄煽寿,我前面讲这是我的职责掣癸集,所以我必须参加式。   凤凰汽车辫蕊琅:无人驾驶车呢蔷篡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车瘸舜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了撅蚕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产菩肝咀,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破瞳?   徐留平忌魔围:上一次品牌发布会邢,最新的无人驾驶技术也做了展示试酬,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上瞳,高速公路的环境相对来说可控性要好骇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的纤,难度要更大蔫耍,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻扒硷,我们不仅能在高速公路上做揽,而且能够在城区做航楞,这个技术我们已经实现了突破秘。   凤凰汽车尽:长安无人驾驶技术进行的这么好乐孺蔽,量产会提前吗鄙?   徐留平抹奴:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加谐潞砂,实际上就是说价,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到哺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西侮扒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点伞愤奋,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定辛。   凤凰汽车夯:中美在进行双边的贸易谈判驴裁弛,这是谈判的内容之一创嫂,会涉及到汽车合资企业的放开泼勿风,可能是一个双向的市场开放的动作记,如果这个谈成了线涡,如果这个不再规定50%的上限寄,您觉得对行业有什么影响蓉鸽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资太,那您觉得首先答不答应菱桨?再有一个多给他股份的话黑萌,对企业今后的运营会怎么样辈苏邻?   徐留平瞪纱孰:我明白你的意思钎,第一我确实还没听到这方面的话题力铃,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况裤,股比这个事说了很多年舒汝,我基本的看法有几点侧,第一个这是国家层面的战略和政策缕镁,作为企业来说吨懊窗,我们遵循酵秽蔫,国家有什么政策我们遵循什么政策虏靛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错麻题,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点马,我相信未来的合作会加深比鸿锨,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大匪藩握,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现如,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题烽晨辩,而是说理解消费者肉档土,能够洞悉消费者扩,如果股比的溢价挺高胃、溢价挺低秀径迸,但你产品不能卖出去搓,那你不能分摊出去累忌魄,如何把蛋糕做大橙贫,这是合资企业要做的一件事潘厦。   凤凰汽车臂叙寿:如果真开放瓜,长安会想着往美国去吗箔,就像那福特来到这里呢库片潘?   徐留平该妨:长安想要去美国是一个公司的战略烽,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系毕杠掇。   凤凰汽车躬莱处:长安与福特的合作多吗恳?   徐留平需毫:长安与福特是我们加强合作的方面钢锌扛,应该讲这种合作的程度嵌,不仅仅是合资企业脚回,从母公司其他层面旧环,包括技术和其他很多方面都在讨论敝坤露,包括海外市忱税艽汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长兄诧涕,它的能力提高了搜。第二 现在是全球化合作的时代腹酥,一家公司独立运营盆纽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事惰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音艘牧。   凤凰汽车加:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结剃,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蜕久,你还说了过去我们做一个车吞,可能需要很长时间好不容易做下来橡停咸,比如逸动烈驳,是很艰难的山侥登。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%戈檄蹋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%呵,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资潮姆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒莶凳恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品常溪淀,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大倍畦标?第二对比韩系裁厕仇、日系溯,我们的研发体系和他们的研发体系相比鲍,您觉得能不能支撑欠睡,确实我们的实力也很强撇确,我们的内功可能修炼到一定程度谷浪碧,我们后面会源源不断推出好的产品税导,而不是担心到了一个节点会发生什么状况钞鸿逼。   徐留平藉谴:你讲得非尘叱担好首,我觉得这是两个原因导致的滩,第一个就是必然性桃漓,自主品牌需要有成长的空间玩卫捷,第二个确实也有机会的原因彤触,恰恰是SUV的市嘲谏臁,中国的消费者需要这个东西筏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些雀悸廷,反应速度更加快一点富酗,把这些产品推出确实是满足他们的需要狮壬康,我觉得是两者共同作用的结果赔攘灸。   对于下一步自主品牌来讲刻,无论是哪个系慕歌,无论是美系松慨檄、日系脆、韩系瘸、法系喀杀,我觉得跟系没有关系腔孙,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣诨麓铡,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西韩,这是关键割掳顷。消费者他肯定是有他的诉求的胎钙深,究竟是SUV免、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西邦胃,他有他的一种偏好拢本凭、喜欢浅,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道瓮,这就需要我们作为厂商水构,你必须要洞察到消费者的需求罚巷瓜,实际上要看到他的潜意识是什么东西闹派壁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来宽。为什么我要总结长安汽车的过去呢撵饺撤?实际上是我们自己反问的过程违,就是说在过去当中似,为什么逸动会是这样其僚清,CS75为什么是这样鲸晴膝?实际上说把晶,我们当时也没有意识到汲,反正当时就是这个样子泪,实际上这个过程是一个反求的过程清雾涛,我们为什么会喜欢这样七咆滔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中颂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子睬滦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好局腹,我们把汽车理解为是生命的动感玛梧锑,其实是一种生命力的扩张裙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念棺,而我们长安就应该提供这样的产品老次搐,回过头来展望未来考速哀,我们觉得这也是一个正确的判断婆辑。   凤凰汽车抱律:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较漠琅归。   徐留平免:我觉得现在国内研发体系来看危,国家间可能还是有一些参差不齐疮聚膏,我觉得自主品牌的研发能力和体系擎罚僧,进步无疑是非常大的炊,而在很多方面可能与跨国公司有差距奶百垛,有些方面会比较超前涤颓单,因为自主品牌也不是一家迷协淋,跨国公司也不是一家戎法,要两者来比很难说堵,但是有一点工题,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易坡,做好一段时间不容易扣,这个公司要能够连续做出好产品茄害馅,能够连续向前增长世承,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念冈、设计应用哄赂,在这个公司当中都比较受关注膜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因俏蚕。   凤凰汽车磊散:我想问一下自主品牌的建设莎科查,随着我们品牌的推出槽薪敖,现在汽车品牌进入新的层面陇弓,会有不同的路径选择借冉,比如长城镭冕、吉利推出新的车型躬,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势螺?长安如何能够胜出半寐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌搬惨爽,除了刚才说的两个兴,还有互联网造车的未来的合作伙伴参定抗,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响淬?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响剩澎褥?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合亥频?   徐留平干差奥:实际上澈慧椿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌势,我觉得这是好事慨掂,这说明汽车产业欣欣向荣燃,是真正的投入剂阿,这是我对汽车产业的理解麓乌阔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚充视莫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程缮切。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行垫册倡,例如一个产品到了造型师的时候付斧,是一个说法捶、一个样子皋倾,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的鳖诵,然后到了制造过程当中又是另一个想法舍标突,到服务过程中又是另一个想法霸怕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西末丢,既有高大上的懂贯峦,也有形而上潞、具象的搅耻掀,你要把一个公司从时间跨度滤喇,一个一个展现出来岸户,而从空间的序列当中将玛辞,你要把研发全部都按照这个意义抖核矗,我觉得是很重要的方面盟。我觉得制造汽车是很复杂的过程蔷孤,各个方面的协调蒜浪敬、综合炯弟、修正钒态鹤、打磨需要太多的时间暗,我觉得这是一方面替孙膏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要菏,同时也是我们总结过去体会出来的邯惶苏,它是由内而外的卯。可能我们过去没有意识到这个话题美释柑,我们现在总结出来妊衬,然后下一步能够指导各个方面肥,每个部门都很容易做事情芯溪。   第二个问题你讲到造车匠,我们开的会太多了斤熊,失败的太多了桶损苔,沮丧也有很多垛,基本充满笑意也就一次技尖络,前面基本上是批评丝扑融、检讨似,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行懒疥,不高大上鹤申。至于说现在很多企业开始造车牵,我觉得这是一个充满魅力的行当碎顿,很多人都愿意去做骸。   凤凰汽车挂相藩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样维唉? 徐留平莫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面糜,会选择相适应的地方克苹。   凤凰汽车聊:就刚才的问题我问一下陛,刚才您提到和新创的互联网的合作呵尉粳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔老、蔚来也有合作晒蒙,您觉得长安在未来在互联网里面的话吩略帆,更倾向于是一种怎样的合作毫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工棵,您是怎么看的楼?   徐留平故:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择冉谐,从长安的情况来看蟹,我们认为哪个方式都挺好的下当,现在是合作型的斜锣赦,是你可以自己干称,也可以合作干错,也可以自己加合作干碉法恰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西道柬脸。   凤凰汽车蕊:我们打比喻超拴泰,37度是正常的温度坤,您觉得新能源行业前写社,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说萝疾冒,您觉得温度是多少石贺唇?   徐留平冀次:您觉得高了低了礁扮凡?   凤凰汽车梢礁:之前有人认为这是疯狂的阶段襄。   徐留平辜:我对一个产业的衡量依据是霸,在目前这种全球的经济运营模式下慕渤,凡是有金矿的地方齐门,都会有若干的人去挖掘它姑,目前我觉得新能源就属于这个阶段摔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够剂甸,应该更加得进入牟獭锭,因为从目前的情况来看韶谰,汽车产品当中懦报,一个很重要的领域就是电池故塘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放肮,没有这种资本波始缆、技术齐哺嫩、人员的这种投入镣效,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的幕搞。   凤凰汽车胳矢:那就是说您觉得温度还不够吗肚?   徐留平祭驳:我觉得还可以楔,但是我不太同意的就是产能缕氰骨,如果说你的产品技术不太优秀饭健,你建那么多产能就是有点糊涂具。   凤凰汽车岔扮郡:很多其实可以通过改造现有的产能比,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能荚襄示,从这个角度来讲拇乔吾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况沸末?   徐留平钝巧:从整车厂的角度我们希望成本低一点骇,选择利益大的昏啪。   凤凰汽车才:所以您不担心过剩吗嫌览努?   徐留平挥:我不太担心这个问题敲,我觉得电池还处于不确定的阶段瓮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候窍哩侣。   凤凰汽车洗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象狗芬,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外猴,不管是设计师还是CEO等等荤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代敬讲旧?当然那些设计师很多是主管的播,老外有管经营的有管品牌宽,主要还是在设计和技术的领域阶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的塑?第二个是国有体制的问题帝,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响淮聚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域扒,也在高薪吸引高管人才诲,您是如何留住我们的人才倒娄壕,关于体制之上为纶瘟、体制制约的问题盾时幌,我们怎么解决登?   徐留平歌淘岛:现在是全球化时代稿混脊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早读,我们最早的时候是四无惕署县,没钱喝核绵、没人漆揪舷、没能力距频毕、没地位睦,到现阶段来讲为,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师碳顾廓,这都是一种非常正常的行为蚀,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢镣比?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国汝胁,如果对中国的消费者不能够带动鞘叛,那肯定不行谈,我觉得这是一个迪,无论你是洋务运动还是什么运动杯能潘,核心是对消费者要动起来洗,这是一个嘛如吉。   第二个关于体制的话题贰螺,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距戚,这个方面我觉得不能讳言屠擅。目前来看裙,对长安不是特别明显粕,因为长安是属于南方集团旗下子公司讽,从南方集团来说惫,在这个领域当中羡懈,也在他的职权范围之内做了一些调整洼夸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享虐莆。   凤凰汽车祁沟:如何看待这个机制具娜?   徐留平敲:从国家层面来说赡健,在充分竞争的行业当中这个机制很重要佬。   凤凰汽车董栓酪:你们审批会很困难是吗旧害高?   徐留平舷皇:我觉得会快喂辜,另外一个我觉得汽车集团汐憨犀,也许给你量化很多股份互,但是最后你没有创造价值铃畦,给你1股戎僳墙,1×0的时候不还是0吗绢鲤才?汽车的成长炉跺、成熟或者盈利是一个艰难的过程灸。 凤凰汽车裴硷:十三五计划像长安汽车整体的销量蠕笨铰、利润和研发能力以及目标有没有腔何?   徐留平嗅筋炼:非常有缔,我们愿景2025的男,我们做10年的规划秀缆捅,在这个当中我们相对来说做得比较保守煌荚,为什么说保守呢丛豹溉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蔚,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念哺散。   凤凰汽车辰茶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的毯信堂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强楞辑开?   徐留平贡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业胆,在技术和平台方面都在加强合作人覆,至于说未来它要怎么样惕,我现在还不太好评价这件事诡。   凤凰汽车咖:徐总问一下国际市场的战略纹,我知道去年车展的时候钎瞎,长安说往海外拓展的重点是伊朗固、印度抨架、俄罗斯这样新兴市彻史帧,有明显增长潜力的市炒帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去脐椽,比如在墨西哥台壬腑,对长安而言紊仇础,自主研发这么好柒既,又长期和国外品牌进行合作高,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国坞佃、欧洲的市潮毯?   徐留平仆川肛:在我们十年规划中就有肝扯蹈,去年讲的时候就是当下正在做的内容请,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的人脖话,就是要稳扎稳打窟角,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了楔,因为一支队伍最重要的是信心绵。   凤凰汽车疗滴:国内很多品牌都盯住印度这个市承>搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争沪传,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗贝尚?优势在哪儿项申?   徐留平担荒:对于海外市场我的理解是要扎下根去擦痹汞,不是简单地把你的产品卖出去闻旦,是你能够充分地利用本地的资源碾,包括人力资源和其他的技术能力鼓唤冉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务边,我不太欣赏那种所谓的远谋式的穗翘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长寥,促进本地人的水平的提高卧,那么同时在这个过程当中填酱立,把公司的产品技术涵盖进去埂眠,我觉得这样才能走得远变蔚巧。   凤凰汽车救愧梁:长安最近一套体系出来了茸,有没有可能往更高的一段发展处拢?   徐留平劫沸返:从长安来讲荚橡堑,我们目前的战略看法弧尺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致凤蕊吹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品匣京蚊,这是我们能够奉献消费者更多的东西汤缎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的胜团,但最终要落实到产品上袖,产品是一个载体让消费者感知它知道它吾戳田,未来死,长安汽车会加快产品推进的速度夹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神染香。   凤凰汽车秘:欧尚也在这里面吗冀迪房?   徐留平峭:欧尚不在幸澈痹。   凤凰汽车摹松:东风已经有PSA很多股份腑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗糯书?   徐留平撤徘斡:目前我没有听到有任何影响娠冻驮,在实际工作中我们也没有感觉到默滑赋。   凤凰汽车熊:理念发布会徐总是骑着马出来的甭立,当时媒体圈特别关注弛弹尖,都刷爆了朋友圈扁澳受,虽然我不在现车┩凇,我不知道有没有特别的意义哺牧,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动仇,当时的考虑是什么霞?   徐留平太:两个考虑旗屉辩,一个是我把马和车作为比较缮囱,你要说一件事盗省,一大堆结构化的语言没有必要蒜笺撤,我觉得既然是长安汽车蹲啦,我们叫做生命动感佬供吾、智色双旋晤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫径泄,如果不这样做也没法让人尖叫掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日壬,上海车展首日叛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面磐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量娄端,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台辅场醛,12年增长了120倍颈帮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访内贝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略窗牢娜。   受访人捎非:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)啦。以下为问答实录洼贿艘:   凤凰汽车公: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面惦?   雷德?比格兰德形侗赋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品谱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年慧,这款车在中国市场的反响非趁担好谰念痹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA徽玛,同时拥有强大的引擎怠,提供强劲的动力与性能漏块,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声奴。所以洁伺脯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品酥。   凤凰汽车乔函凤: 在没有设立经销商的地区联姑,玛莎拉蒂如何抓住市乘和搿?   雷德?比格兰德昏垫: 我们首先还是会增加销售网络疽标,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点省,计划在今年年底扩展到75个绕冬舰。   我们还在天猫开设了旗舰店勤架,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空峰蛔贯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台池兰,大部分来自没有授权经销商的地区骋醋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多恫怜,鉴赏力越来越高靡捍。针对这些人群宛,我们还组织很多不同的客户体验活动腹橙燎,如海外试驾但浩玫,以及互联网方面的创新串屯,如网络平台的直播午胖康。此外你貌,我们也有不同的金融政策蹬讼辞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务改华渴,深入体验玛莎拉蒂的生活方式勿郊。   凤凰汽车溉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》驹市搓,给汽车销售渠道带来一些变化馅柒客,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新臣?   雷德?比格兰德哪捍局: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说申茄赴,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品锰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具罚敦,而是要提供独特的生活方式体验络烩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待刨嗓理,不止在中国卜称厢,在全球市场都是这样架。2016年涧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嫉,这个主要还是产品优势带来的摄。新的政策出台以后射磕灿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响慰岛,不过最终的销售成绩还是由产品决定奸。   关于新的法规慧挫,我们现在也正在研究当中暇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定袍捎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作适擒。此外系须啥,我们在中国有非呈啵好的经销商关系俊第曙,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关糖挤。我们开设的天猫旗舰店硷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式飞丝卷:客户在天猫下定单功特,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务梆。所以疚唇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系喇考。   我们的很多客户最在意的并不是价格勒,而是优质的服务与体验漂,这正是玛莎拉蒂的优势所在德难。   凤凰汽车骚鲸杜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线晨肆络,有没有什么新的产品推广策?   雷德?比格兰德逝: 关于新产品颗,现在还不是宣布的时候畴四俄,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升孟碌能,等到新产品发布时我们再提供更多信息反税。   凤凰汽车席庙确: 作为中国消费者熟悉的豪华车惩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍狙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好樊。对于玛莎拉蒂来说辑,未来在中国市场的前景怎么看舒?理由是什么帕戌去?   雷德?比格兰德擦陌剧: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况盖,5年前饶,我们在全球的销量大概是6,500台斥,而2016年达到了42,100台呕湾,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平吓臂,所以我们的增长一直是持续的寂。也因此绍谷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观吠耻。   实际上中国市场和外国市场也非常相似新,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验抵,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后灯亩讹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA宝炮香,这就是玛莎拉蒂的优势斡痞。所以财鲜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度庙具核。   另外岔,玛莎拉蒂的车主非常年轻确苇,尤其是在中国市陈小,车主的平均年龄只有30多岁罗,他们追求具有独特风格与气质的产品晦慌萌,来表达自己的个性与品味壳穗。   凤凰汽车狠蒜: 现在汽车技术日新月异敲莫鸡,尤其是新能源尾、共享雾编、智能驾驶方面圣磁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划羌币暖?   雷德?比格兰德坟: 在新技术方面返胚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升能夸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统阀麓吓。我们并不追求生产最快的汽车逗档,而是要提供包括技术伞诵岁、性能晌磊釜、动力炒善胖、驾驶体验等方面在内的最佳组合搓放。   针对自动驾驶奈挂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助踌高取,帮助驾驶员减轻疲劳锣蚂墩,降低操作难度构耍,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的何兔,包括独特的声浪妹、澎湃的性能瓢,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统省交迪,这是玛莎拉蒂所追求的祁褪。   关于未来对新技术的规划谱付鼎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求仕,比如减少温室气体排放糯,这一方面玛莎拉蒂也不例外弓。此外牟,我们也会在汽车上应用比较先进的技术坷堪,如苹果CarPlay和Android Auto浩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统穗,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术斡侣。   凤凰汽车怖: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化厦妈柬,怎么适应朽?   雷德?比格兰德潍恕: 针对年轻人群吵,我们采用的方式不是改变自己连,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蝎蜜拓。比如在中国德芒,车主平均年龄非常年轻淡耿婚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主氛赁袖,便是一位年轻的中国女性懊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表忙仁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史坡蛙酥,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意传,包括法拉利生产的强劲发动机阔突、独特的引擎咆哮声伴、奢华优雅的外观与内饰汉艰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蒲陌扭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势斡插,并且在赢得越来越多年轻人的青睐秃撑罕。   凤凰汽车躲: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化街?这12年当中也伴随消费者消费理念升级痹,有没有针对用户画像做调整普禽付?刚才强调坚守自己的DNA和理念冉歼,有没有在设计上或者是营销方面有尝试偏?   雷德?比格兰德剁: 在中国歧剃烫,我们不断渗透到三四线城市录驾体,但是目的是一致的乔测,就是要吸引更多年轻客户盆。但不管在中国乃至全球的哪个城市苫筒斤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机视擦菩、激动人心的声浪浦喜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备层蒋堪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户抬讨潭。   在设计经销商的时候笺,玛莎拉蒂也不是随意为之佰粟体,而是按照需求进行规划此斜聚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蕊咯,首发售罄的100辆SUV中放,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区爆寥。因此店,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商静。同时净,购买一辆汽车也不像其他简单的商品誓嗓湍,客户需要一整套的优质服务豆场,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置赶雀篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙茂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上卸稿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生腑每激,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述督。   提问顾:您的新角色到底是什么样的烤饯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上娃牛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法顷?   Alfonso Albaisa裳随:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁儡埃,跟所有的设计相关的工作箱美肺,都是由我负责炕恃。之前我100%的时间放在英菲尼迪翔侣,现在会分30%的时间来幕荚临,也会跟新的设计主管一起完成设计工作疙滇。现在大家看到的一些车型化爆,可能是一些原来的车型楷料饲,我们现在的工作水,也是快马加鞭杉簿,希望能不断的改进稠士酞、提升现有的设计使熟硅。   提问扛裳:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么滇嫁?如何看待他推动品牌前进时的作用赦嗅食?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa莲:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管祈,我们会共同合作剿,不断进行我们设计的演化办。其实我到7月份才会正式上任吞,我现在猜测或确定未来的设计理念藩,还有点为时过早洽。   我们知道使,英菲尼迪这个品牌是非常时尚毫接、非常大胆前卫的匿,我们的这种设计是一个不断演进的过程笆汝,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改磐缚蹦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计侈翻屉。   卡里姆跟我有很多类似的地方辽匈。比如努,我们都是艺术家出身圣详,非常喜欢设计到光,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞勒穆梗,并将其以各种形式发挥出来鞋。   提问蓖呻:我有两个产品方面的问题凉。首先辜十,这个概念车非常漂亮夹喇,它背后的设计灵感有哪些醋陶忍?   Alfonso Albaisa拐:秉承“冲突美学”设计精髓斯啡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素览第。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡售畏卫。基本上就像艺术一样贫,包括缝针小秃泥、包裹感涪比宝,还有使用的木质瞥,都是非潮史蹋好的手工工艺亮。这是一种感性和理性的结合纹,还有一些肌肉感极强的车身线条撤。   提问艾:这款车未来的定位脓、消费人群是怎样的次膏?   Alfonso Albaisa顾芍坍:一般都是比较年轻的家庭对趣臂,想要非撑负伲宽敞虐肌、具有运动风格的车型腺薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日恼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办但埠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示旅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容行。   在发展新常态下纱,消费动力开始向下线市场转移裁。同时授浓,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级抒暑措。由此蹿手,县域市场成为新时代的“金砖市场”浓。而对于汽车行业秋,消费升级利好之外躬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇骇沮。如何撬动县域这一重要市辰荷缤蕖?   胡绪雷表示丸鸵偶,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局币班谁,帮助县域出租车进行升级改革髓。县域交通的数据化甜、智能化发展鼻逆沸,有助于未来网约车的下沉渗透杏。县城消费能力相对较低斗楞,在出租车领域引进大数据之后酱畔彪,未来再进一步升级到网约车逢。   据胡绪雷透露沮,首汽将在县域布局三块业务裁:长租车墒、网约车(出租车)赁、分时租赁扦。分时租赁是纯新能源车献恋,未来分时租赁或是对公务用车的补充瞎仍,它是纯电动椭土,不用长时间租卜卫,可以通过APP来完成潭。目前干,在北京有1000多辆车骡犀,150多个点位嚏兢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市侯虱千,对公务车改革会有一些帮助涸江。   胡绪雷认为始,网约车行为是偏汽车前市场的角色废稻,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式龚当。第二型缝,在居民习惯了这种消费行为之后逆孰,会对当地汽车的销量有反向刺激作用冒门饰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导潞凶踢。   当日芳显郸,首汽约车作为新生力量蟹盛犯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进淀蛋路,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”速溉城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替廓娇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日憨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办燃前鼓,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示关,渠道下沉要根据市场来判断径泪痘,服务要根据需求一直不断地跟进蚕盲剂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况翘糜炊,比如说对经济的支撑嗜狡,对政策的拉动尝,基础设施条件对消费拉动的支撑作用巫。近几年橇,一汽吉林产品在县域销量比较高愤疗,对县域市场的期待也非常高鸥。从目前产品结构来看门,产品消费比重70%在县域蛔春铆,30%在一精沦文、二奉、三线市场赂舰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型贿俩妇,外观刊邯、配置混昏、价值都迎合了县域市场的需求梨。   从流通环节上来看冻,县域市场做的非澈绺拖。好饲杰嘉,没有什么瓶颈因素忻谩。一汽吉林也努力在渠道建设谐甸、服务跟进等方面做成长和改善橇浮龚。同时宋长欣也提出了一个想法妨潭绢,“县域对自主品牌在公务车帛枪、公务员购车方面是否有政策倾斜坊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长快隆肉,这是我们车企的想法党。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时叔肛,要根据市场来判断凹洁刷。目前撅锭,县域之间的差距非常大弧掇窖,包括现在推行的3G服务拟柔,在那些无法设定固定站点的地方赫窍,推出了3G巡航服务县埃曙。服务是永无止境的工作恒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊纯逻:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日采叉另,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蛾彼蔽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示乳肉歉,新能源汽车推广比较看好北疮、上剿、广限行兄弥蝗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场钎鹃馈。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车弗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场确愧景。尽管都看好电动汽车的发展趋势盛扳,但做好市场并不是一件易事叹。   目前比较看好两个市乘佟,一个是北揉、上勾、广限行闻巨蒲、限购市称克谖啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁芭恰,这个市场的发展速度很快刮忙淖。例如河南限、山东程诽、西北区域良碧,大量没有牌照的低速电动车疯赋,在政策方面仍处于灰色地带乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年孔,在国家和地方补贴的支持下焦溜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右昆将癌,在农村市场申峨、县乡市场得到了非程荆好的认可呛倍芦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求盯,县城市场的消费者的房屋空间大辽跨,有充足的空间停发车辆乱椽歧,拥有较好的充电便利性讲梆络。其次行驶距离不长笺袒莎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求尉卉撂。另外糕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难陈急,因为小车型成本低剖狗忻。   赵智刚表示叭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展幌秸画。河南地区掸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排楔彪,在替代当的出租车孙等、公务车方面取得了不错的效果恍。同时收酞陶,也在积极跟海南政府合作哆霸,投放了一部分公共用车舞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进椒脊,比如是文昌许茎驳、万宁饲劳、琼海等县级市嚎梢难,未来将在海南全面推进氯陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲扇狼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点娶,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行劣杆。会上棵咸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出孙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂促并。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本淬旁细,是参与全球竞争恃谜乘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提晨绊。”   在当日的论坛上判快,郑刚发表主题演讲葡。在他看来委吓,打造世界级新能源汽车的品牌河韭褥,最核心的是独特性诬份苛、差异性矫歼浆,是比较节能优势甭俗波,浮出水面的是视觉裴屉、是LOGO恨凉、是VI咳诡竿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势淀骸铜,其中成本优势是最重要的组成部分酣软和。   早在110年前坛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择鞋响:蒸汽驱动车唤蝗、电驱动车和燃油驱动车毖了靛。然而肚窟,在后来发展中剂维,电动车败给了汽油车船。这是什么原因造成的实炊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及徽。亨利·福特发明了流水线生产兑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候锰磋芍,成本大幅度地下降饭矛,售价拉低到850美金趣阂宝,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车凑瑞铜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间吝财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以泡懒寇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌办。100多年的历史多次证明了这一点尼。” 郑刚说摹。   在反思自身发展时尸凄烷,郑刚透露泡椽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量添裴贩,规模在迅速的增长裁,但很遗憾并没有带来显著的晃铅、大幅度的成本的降低冯懒味。   为此黄趣,郑刚提出京就焊,在推广和普及新能源汽车的同时沏,光靠技术进步还远远不够贫起姥,更加要注重嗽炬射、培育成本领先的优势玩里厩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本促粒,是参与全球竞争副、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提川妹挛。   他建议们染臣,对新能源汽车未来的产业政策鞋匹砂、行业标准刺、行业监管等脾菩酶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术皋独,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低廷葡矾,这样才能培育出行业的龙头企业薯檄骄。   如何通过提高规模嗓、优化设计板钞女、优化政策和制度创新刀屉?郑刚说澎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本踞、交易成本和政策成本车趁零,来打造企业的综合成本能力和优势漏磷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势退狈华。这还需要企业和政府共同携手面,不忘初心告,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:韩大为" "  魏建军多次提到侈,我们的确有很多故事篇钵,但是他们没有写得很好画匪帅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖肆?魏建军直言不讳地说炭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后厦同。   囤地赚翻麻、离开保定稀恫刚、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来杆拱堆,且莫名其妙形盲,或者无中生有的传言所困扰廷废,最好的纾解方法是什么泡世?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车吝茫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚衫恋涧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂掳芳情,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后贾妮,魏建军汰拼、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监逗弥,与部分汽车媒体交流姑晌。以一身轻便的牛仔装""示人""错,魏建军笑着说蔑,是在同事的建议下才穿出来的烈就。    对于4月以来沸沸扬扬的传言筋盲怖,魏建军坦言闭匙,的确压力很大拐斡蚂,也很难受弦钵,“有时甚至想哭”陷邦翟。他说技,我本人就是保定人蜕甘护,能不希望自己的家乡更好么坡辽?当然即计败,我们只有把自己的产品做得更好酶抹。    诚如魏建军所言兼,近期保使辉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌视酣。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾好,来自媒体的反馈好评如潮哦。有作者甚至设问垃:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后昂秃漂,否则也怕媒体老师太忙”贪抱列,长城汽车一位公关人士插话道潜遁灿。    10日下午的WEY首度试乘试驾茧偏戎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意稀。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格钢雌痛,有同行在现场就说沸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车懦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型倡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型另。    动力配置上是,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机虹鸵,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术酪,最大功率达172千瓦砍,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器附街,换挡响应及换挡逻辑可圈可点谴呐。在长城汽车徐水工厂的高速环道上仟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时忱蔷痛,VV7s几乎没有发飘的感觉表,而车内噪音也得到较好的抑制筛。“我们在整车NVH方面做了很大努力叮,也取得了一定的平衡”氯,魏建军说把勾灰。   VV7S    在交流中容焊豹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时苫柑谷,大谈盛汞梁、特谈所谓“轻奢”呛岗晴、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时沃,咬住“聚焦”二字不松口贬动沙。而是多次征询媒体试车时的感受芍,并逐一分析添闹、解答媒体所发现的问题讨禄巨。整个交流过程吻,他都态度诚恳控倪,即使是谈到一些尖锐的问题尸,也并不辩解乳。他甚至非常谦逊地自问自答厂,人为什么会失败氏输受?尤其是一些有着巨大成功的人赁缝炮。因为以往的成功衬巴谈,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做栋痉桥,就很容易让自己失败恭虐料。   VV7S    在4个多月前的广州车展上疆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车嚼普蠢,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然合储。他认为轰丧,好的产品本身就是故事倦,而WEY就是要做最好的产品屯题。此次添尘,魏建军多次提到瘁赶派,我们的确有很多故事要讲纽,但是他们没有写得很好杰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的佛须肋,所以换篙,我在让他们重写寂蚊草。魏建军笑着说湾建,把一桌人也给逗乐了篱脊。    在媒体谈到其他竞品时棵,魏建军都给与很高的评价胸龄。不过最终还是认为自家的产品喀:底盘更扎实捎,操控性更好栏假妨,“因为我自己就好‘玩儿车’”靡撤,所以对他们(研发人员)的要求也更高呵。   VV7S    据悉郝,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市擂,预计售价在15万-20万元区间燎梧跨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点跺谐涝,他思考了一下才说弗,它的配置太丰富了促,在相同的价位空间想干,“肯定没有比它更多倪环、更好的”醚悲抠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖浑?魏建军更是直言不讳地说拌纺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后旧令糙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中疏煌晨,一位来自上海的资深试驾教官说撼骄,之前很少接触自主品牌汽车赦,这次也是第一次来到保定畦嘿,第一次来到长城股坏潞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料恼。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒孰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言惶禾。期间零警,有一位同行说搞老,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好幢改?或许这才是魏建军的真正用意吧饱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌汤徽:李芳" "   陆逸表示偏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常邢阀古,因为正处于发展的爬坡期肝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说森瓢巢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作模芹,而且要深度国产化毁诺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中锤,雷新透露既蛊,上海车展期间齐登,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时卷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时协长咯,陆逸明确表示借蒂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常磕存,因为正处于发展的爬坡期苗毙乃。关于国产化的工作堑铆恒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略书蔬,未来将坚持不懈的进行国产化工作拷枷煽,而且要深度国产化无短。    日前疤珊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典融。活动后司,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访狭饶,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蚀侨舜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年此捆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆维,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%屁,超过23万辆埂弓。今年第一季度泥炬们,英菲尼迪在华销量破万辆龋棺,同比增长4%忙拴,而其全球累计销量达到67367辆侥,同比增幅为18%推。无论是在英菲尼迪全球体系中乔惠躬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中溉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色餐富舅。在不少业内人士看来滑擎,从去年4月以来拖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞弘。    对此度,陆逸强调甭库,目前英菲尼迪的销量很正常勿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军伐毁几,东风英菲尼迪合资企业成立才两年不,还处在爬坡期衔捻。他还说渤仑陡,所有的汽车品牌进入中国后钞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加扭蔬良、运作能力提升及投资力度加强拒哨芍,会迎来一到两个爆发期斗私。    事实上菇搬,从2014年开始烤惮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后开,就迎来一个销量增长的“爆发期”触:2014年俗鹿轿,英菲尼迪在华销量超过3万辆耗献,同比大幅增长75.6%参寺,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年羔窝持,英菲尼迪在华累计销量为40188辆亢浓洪,同比增长33.8%钙凑份。    不过蕊,步入2016年袍,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期哪。当年4月初骡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在凄贫毛,刚好满一年胳。在过去的一年里八蚀,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态及扁。陆逸坦言晴,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段德萄,以便更好地认清我们是谁炭,我们的未来在哪里坑,我们应该做什么蹿恐。”    在陆逸看来睹板刚,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌捻情譬,今年是进入中国的第十年奴。所以作为一个年轻的品牌聘弗,这本身就是一件很有挑战的事情飞辟。他还表示辑送,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累官荆莱,是更聚焦的一种进化蕊。因为市场环境在变化局晦,消费者的需求在变化桶伞,我们也要根据变化不断的调整衔无、创新寄瘟铰、挑战自我舶关。”他说凶,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来履卞肯,就提出了‘挑战者’品牌战略惧夸盒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过帽碾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的孺斤,品牌口号必须得落地脸。”陆逸表示提,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发棘,聚焦目标客户群恕,让产品与目标消费人群建立联接燎青、产生共鸣愤。    陆逸对中国经济网记者表示逞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说牌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蓖,而且要深度国产化煽。”他说纲掂,中国是全球最大的汽车市趁杞搿,同时也是很特殊的汽车市称辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国痹,就要真正的了解客户苯涧,扎根于客户律鲸、扎根于市成嫉虑恪,这就必须深度国产化从浦哇。据雷新透露替偶当,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%逗算。    但是蘑碘,从2014年底国产以来熬省才,英菲尼迪只推出了两款国产车型菏酿:Q50L和QX50哼。对此识佳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑墩暗母。陆逸表示拌,“关于产品线布局的问题脾,英菲尼迪有一个长线的规划发颂。”    陆逸介绍说筷籍骂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年郝,规划内容包含平台规划巨臣、动力总成规划以及国产化的供应链规划等品诡屋。他还说秽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备麻,我们的目标是通过完整的产品规划哺捂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品玖性。”    谈及国产化在今年的推进程度毛,陆逸表示唯肥很,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中久读屉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布京钡。”雷新进一步透露蓟程,上海车展期间馈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时线,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现擎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝膜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年抱欧练,通过销售Urus哀理,兰博基尼总体销售量会翻一番苦,突破7000辆大关氯力将。    在更遥远的将来隧纳疮,很难说会不会有纯粹的电动车趣瑰堕。这是因为蓄电池非常重举梨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碉毖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘痢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌表杭港。自大众集团和奥迪公司接手后酣华汗,兰博基尼得到积极肝、稳健的发展焕缺暴。日前迷署,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂谅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员显回,商务部主管Federico Foschini醒虏廓。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员底甸阀、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问堑:并入奥迪公司之后际舷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持冀农饺?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的刃摔姐?    答钎洽:2016年窘懦舞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关浮然褪。奥迪公司和大众集团接管之后弥思哩,对兰博基尼进行了很多投资搞诵,让公司发生了非常大的变化淳魂。此外避狠椒,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品轨僧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高龚沉,如果没有这些投资畴,就完全没办法实现这个计划欠。所以尝很,兰博基尼公司从中受益良多卤娟爱。可以说薪,如果没有被接管酪楷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来陀。    问舱鞠孪:在您的介绍中栓叉垒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高洗宿咖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的祈?Urus投产以后侈,重点会不会向中国市场倾斜摧崎?    答播:目前贝,兰博基尼公司只有两个车型系列刑尖蛋:一个是搭载12缸发动机的Aventador喇哇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán逻叼汇。因为各种原因浪亥,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降扯创,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势苔。2016年圃文摹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车识冠。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%嚎圣,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%险。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放瘫舍检,兰博基尼公司的销售量会明显的增加超。2016年呻,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆毋侈。新产品会在2018年投放沛,到2019年刑,通过销售Urus溯概榷,兰博基尼总体销售量会翻一番塑诺粟,突破7000辆大关伯。在中国市场上碘,SUV是非常重要的产品抵。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求伤会队。    我想强调的是挨冻,在中国超跑车市呈汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端辟。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币汹,Huracán大概在300万到350万人民币莽酗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平苟苫阔。    问寸踏:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的焚咸?    答骑:目前甸誓保,兰博基尼在中国有15个经销商蛔。到2020年菇,我们希望经销商数量能增加到20到25个宋舌骡。当然帽磐,通过Urus的投放泥,在华销售量会增加颂貌痞,服务涵盖的区域也要明显的扩大暗。    问窝:如您所说陛拘就,兰博基尼在中国有15个营销网点仆,去年销售了151辆(车)蕊囊庙。我们简单的推算一下嘉镜勤,平均一个营销网点一年卖10辆车察踩埃。那么幸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样讽?在新的超豪华SUV到来之前飘没,是否有改善他们运营能力的要求呢愁持舜?    答翠闯臣:是的哭,会明显提高经销商的运营能力虫墓力,新Urus也会变成一个破局者婆呈咆。虽然现状如您推算蹬村藕,但是在Urus投放之后搏竭干,大概2019年或2020年抽,经销商的数量会增长佳,同时每年的销售量可能会提高到30辆健沪,整个业务会明显的扩大统,售后服务也会明显提高埂。而且由于SUV使用的频率比较高暇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班佩塘,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入畔恨啤。    问卯碧题:兰博基尼车型比较少蔽娄,所以每一款新推出的产品都极度重要暮诞胜。现在的汽车行业发生了一些改变脖按扰,比如智能化该、电动化晦罚即。那么槽鹅,兰博基尼在研发产品时嫌轰,会不会受到这种趋势的影响掠?    答涉纺燎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征坷相典。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆末枫苫,更多的是代表了一种感情抄砍。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador傻,采用V12的自然吸气发动机紊吩肋。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验饰撬。    这是兰博基尼最核心的销售主张芦聘圃。未来搪糖,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协详萍鞘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度朴,甚至会超过前款车型邯咯。而出台Urus产品时则会有一些变化昂瞳迸,它将采用涡轮增压V8发动机巳配策,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机彻猾彭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型档免湿。但是敞持芭,不管从产品定位切豆抡,还是感情诉求方面来说欠物签,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观顷册。在更遥远的将来喀扰局,很难说会不会有纯粹的电动车惶椿。这是因为蓄电池非常重脐慨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制喀碎屎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车乳,可能未来技术上会实现新的进步菊,那时我们也得重新考虑这个问题删噶皮。    前些天夸坪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型竣邯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录搔犀祟,其V10的发动机再一次提高了功率苫猾。当然嗽从,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA擦。通过技术创新以及功率的提升屉百侩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者脆楔涸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车复蔑墟。在预销售的阶段垒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来棚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功滥山婆,能够击中客户的心理需求壳藏丁。    被访人颗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作殿铝持。1998年到2007年磨,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年俱,负责兰博基尼产品工作;2015年焊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员陋,负责销售及市场营销传崔瘸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸卯锹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示翟茅,中国是世界产氢大国草山少,制氢设备卑刀戈、储输设备染们禽、制造技术等条件不错晌脐,具备发展氢能的基础胁。从环奔浞剑和能效等方面考虑兄去刚,中国应进一步推动氢能源产业的发展呐哭。    周奕丰谈到晦,中国目前主要依赖化石能源途,对环境污染严重设。氢能源因来源广泛举、燃烧热值高怒煎、清洁无污染和适用范围广等优点贫峨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源袍辜入。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分篡,目前看菩,中国氢能利用的研究相对碎片化课灯,与国际先进技术相比还有差距侥库梆,没有形成产业化停脊、规模化发展奖。中国应迎头赶上秤,卡位世界前沿莲锤芹。    他还提到瞎,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一驶共权,提出实现大规模慰、低成本氢气的制取沧、存储澈评、运输融、应用一体化的战略目标景。这非常重要箍,未来需要各方协力钱涣,加大投入瓶驹朵,推动相关产业进一步发展弹贿膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表讣暖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法昂葱翠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济腥毯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措奉舵体。    他谈到炼,实体经济是中国实现转型升级的主要载体磷,各方需要引导资金更好地支持实体经济缅下,促进金融资本流向实业梢,真正促进经济稳步发展搜,夯实经济发展基础变裤。这既是稳增长核、调结构的需要骇倒澳,也是抑泡沫忌蔚、防风险的举措氮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动豢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进加皇汹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力歌。    周奕丰最后介绍途,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下默,也在不断创新突破莱,寻求产业升级躺其夕。公司主动发挥自身产业链级、区域及成本优势掸铺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业哺难蕉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区圈位纶、旅游景区溃、汽车营宿地书竿但、农家乐怜、家庭菜园等不断扩展外弹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业搭覆梳,以多种方式在国内推广土壤修复块邢扰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场甸惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺扭己:李芳" "   国外媒体报道柏敞鹊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蓄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆挽,并需要吸引更多的资金和合作伙伴品滔钵。 李彦宏    李彦宏表示娶,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车纷杜。尽管有一些技术问题需要克服星恃,但它仍然有望达到目标迸罐潘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司斗,前微软AI专家陆奇任首席运营官淌跨,负责大量投资的自驾车业务部门多。 百度自驾车    李彦宏表示捞,我们很可能与传统汽车制造商合作哥辅,而不是孤军奋战武蹭,目前还没有制定出这项技术的商业计划镭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆奖。我们将竭尽全力实现这一目标豌,收入和利润是其次的考虑武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年防莎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显伟惠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样娟仆,共享经济还将怎样改变生活坍暮犁?   三年前陷霜讽,基于对共享经济的热忱剩朗,清华学霸张丙军创立PP租车牟镜尽,开启了汽车共享事业;三年后荣乓,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蛔雹,成为汽车共享领域的领头羊齐碘几。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀稻,3月7日珐陪,张丙军开启了共享有车生活的新征程恋。   3月7日芯勘坛,在几百万用户的共同关注下炭棉魂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台兽显伞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破庞惊,也是张丙军重新定义有车生活郊戈溉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蜡颂。   从PP1.0到PP2.0时代损,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记熊、一个符号或一个名称那么简单惺,它是企业创造持续价值的支撑背官。若没有十足的理由食滔刨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓澳。将PP租车更名为START拘禄,是源于怎样的考虑秀茶踞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解暮浪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体秀,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举涎。   “三年前翘豹,PP租车开创了中国共享租车的新玩法盲股。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益川陈却,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型诲。由于便宜便利渐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具炒。”这个阶段比,他称之为PP1.0时代揪染爽。   经过三年的发展题钮构,PP租车推崇拥有而不占有氦席、盘活社会闲置资源的共享方式堡,逐渐建立起以车为媒介供鞭,重新定义有车生活的2.0时代乒。“START不是买车胃,不是租车镁纷,是共享有车吻搓发。这是年轻的人群啦抹、爱车的人群客停,最向往豁尼剖、最有潮流的有车生活方式绦。”张丙军说邓,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择埃短市、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验歪口。同时杠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户擅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区累,让每一个用户体验到最真实九遂、丰富蒂恋纷、有趣的共享有车生活拷记。”   START代表着新品类奢僚、更丰富的选择赁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下吭,相较于神州租车权虚、滴滴租车等传统租车公司勾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢凹售妓?   张丙军认为捎,START的核心竞争力主要体现在三个方面蓖馅徒。   其一艘,PP从1.0进入2.0时代瓣茂链,新品牌START更具有张力绅长裴,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神改绦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求壕,START重新定义了有车生活赫,开启了全新的“共享有车品类墒侗馁。”   其二亨报硕,为实现共享有车的多样化选择拎忍,除常见的家用轿车外迁料,START将主推个性化的用车体验缸塘吩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型丛,如保时捷911亮崇榷、特斯拉末袒汞、大黄蜂女侮隆、牧马人等等施茬。此外径,用户无需承担高额买车款和养车成本道茬,性价比更高卿。   其三屁驴,“共享生活的基础在于信任体系的的建立巨镁兜,以及更完善的用户信用等级棚堑齿。这也是平台长期价值实现的核心贫呐。” 张丙军介绍还痹,START共享有车生活平台为使车主放心共享筐锋界,平台推出了一亿元车主保障金雇辣恃,严格的交易信用体系旧矫确,确保车主爱车无风险;对于车友幢虎鹃,START还与多家大型保险公司合作菩连,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务缓篮亨,为用户提供更具信任的服务楔呸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流吕,我们的目标是峦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来搅荣抠。”按照张丙军的预测叔,中国自驾用车需求量巨大菲部,而现实矛盾是攀红狈,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车编交亨,不允许每人买一辆车满足自驾需求滑勃。相对于传统租赁公司5-8万的库存量健梦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用趁。   此外椭,他认为皆,随着消费持续升级嘉窗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中磐穗比。“感受丰富车型带来的不同生活体验稠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向方本。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质文枯碑、丰富逼、有趣的生活方式灰卵,让有车生活更加精彩浅陇。”   张丙军表示抒校,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者建绿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验藤瓢础。START般拦耽,梦想才刚刚开始强盼刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲收:李芳 版权作品京髓,未经环球网Huanqiu.com书面授权菏累,严禁转载贺,违者将被追究法律责任寇酮校。 获取授权" "   今年全国两会上吗孪,董明珠在接受记者访问时说仓本溃:“只要你敢想套,比如以前谁会想到人能上天片腺馈,如果我们不去创造迷,人能上天吗辟焕锌?你不敢想库犀,你不敢去试验恨,你永远不可能做好撵型瓮。”    过去的2016卢钠,伴随董明珠的僚爬办,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈寄赣:格力全员加薪1000元港残、格力的员工房兜倦、以及格力的手机……对于这一切稼,董明珠并不过多在意钱潜,她说搔,自己最关心的还是“掌握核心科技”核阜。在今年全国两会同锹坞,作为人大代表呐褂寐,她再次提出了自己的董氏宣言搏浑戒:确实这两年的发展开负,总书记提出的供给侧改革耗,我们就应该做供给侧改革的排头兵瘸坍伍,因为做的是实业撤,能够掌握核心技术藩肝降,制度也要跟上睫部,真正给那些创新型的企业腺宫讣、有创新梦想的人一个环境漆煞式。    对于国家池、社会摆箍、普通百姓的诉求位乾,董明珠是这样回应的浅倘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献乱,他真的不是仅仅是索瓤ā,收获摹刮法,比如说我们过去讲庆,这个企业了不起弄翰,再就业梁毖,反过来你要感恩这些员工栓,没有人来给你打工桂栓晾,你凭什么去发展让?所以我觉得要有一个感恩的心情韭。”    把感恩的心落到实处涎,就成了格力员工的2室1厅侍略辱,于是露鸽,别人家的老板就这么出现了锈。 记者疆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蹄净光?    董明珠料捞傅:对坟胚坏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现痊俏伎。    记者录枷课:以后所有的员工都会2室1厅陡淳面?    董明珠禄售:对对对慌。    去年末寡揉掣,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌┫寐住,但因股东大会投反对票而失败居。随后困驮,她以个人名义增持珠海银隆股份鼓慰,雄心勃勃的进军新能源汽车产业辟得挛,然而蓝苗,到了今年粉饭,新能源汽车面临两大不确定因素弄钦狸:电池侣、补贴“退坡”窟券洁。在董明珠这里巴脚爬,似乎这些俨然不在话下羞病,董明珠说咕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟凑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘α省,“不是因为退坡我不做供蒙,也不是因为给我钱多浦,我去做碘彪,我认为是一个责任毕癸,是对社会菇匡累、对人类俩绕,你都要去选择的一件事乡睡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖锹扁,董明珠很不以为然幌,她认为皖筹市,这些都是炒作链,并没有人真正说到自己手机产品的质量蚕杆林,只要没有说到质量失,那就不是否定邓量涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅喂骏:李芳" "  近期瘫蟹父,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税顽。美国此次取消“双反”敖彻,对中国轮胎产业无疑是一大利好扰陡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转价,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变陌隆纶。   全国人大代表色、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议诬瞥,在轮胎中使用RFID电子标签技术吞喜,给每一条国产轮胎装上“身份证”活。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督叫,有利于消费者对产品品质加以甄别狄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量心,从而规范轮胎行业发展判,促进行业的产能优化和转型升级诲摩。”袁仲雪说坞道粟。   据了解登,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草抨察疗,全球多家组织及单位参与残剃胸。轮胎用RFID电子标签的应用抄峰逢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体绘矗焚,将等级数据写入轮胎标签内部酷守,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定京看蛋,伴随轮胎终身使用墒闯膜。同时贺堂挞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体侈覆,使轮胎更智能扯降,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS顷波,能实时监测轮胎的温度坏欧、压力等数据沥静诬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况陇悍弓,从而有效减少安全事故轮迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢荚倡:李芳" "全国人大代表和眉腔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题噬苫,这个事关老百姓短途出行需求以及交通韭、环境协和发展的产业膳涤,由于行业标准尚未建立琉胺,使得整个产业发展处于十字路口冲姆。全国人大代表陇、时风集团董事长刘义发建议广廊痉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 腾粟但,全力推进供给侧结构性改革寇。    在刘义发看来克,四轮低速电动车是市场主导漂饰檄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品佰缓酷。目前久,工业和信息化部佳、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》午挫瘫。该标准的制定梨椭泌,对规范四轮低速电动车行业发展擎讹,使三肖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代嚏窖,直接实现电动化啸焊换、节能岗、环保安全出行具有特别重要的意义垒擒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求型,又适应市场需求惹腥,刘义发给出四点建议篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一霖滇蹄、标准制定应充分听取行业的意见编,响应群众的呼声火疼惩。制定标准应尊重市场规律冻,规范锻壬啡、引导产业发展对,而不是简单的限制匡诵显,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求筐龚。    二捂本、标准指标应体现四轮低速电动车的特点焙老。四轮低速电动车安全垮剐、环保甩、经济鸿瑟、舒适聊迪,是摩托车建、电动自行车溶青、自行车等升级产品炬娶奉,特点与与高速电动乘用车不同哎镶习。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标浇驶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定妙。    三芹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导箔忻、政府引导的办法奖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点狭茅烙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池媚税咆,如采用锂电池政府给予一定补贴线。    四僧锻、在制定产品标准的同时燃褪怯,制定企业准入管理和注册登记酗变竞、道路交通管理的配套法规褪梅庭。产品标准只是为行业规范管理提供依据劝屡,而实现规范管理是一个系统工程艘。政府应加快制定企业准入界趣额、车辆注册登记绷袄、道路运行管理的配套法规瑟,在制定这些法规时应本着改革创新的原则朗炼,方便企业让利于民士羔,减轻企业和用户的负担券诉迷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求亩、加快供给侧结构性改革的产品兄,又是一个节能环保的产业前替吮,引导得当可以大有作为烩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法嵌峨。”刘义发建议通瓢彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "   近几个月来价屎,共享单车火遍了北京城氛蹦喝。6日卿甸,全国人大代表憨森麓、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示途焊,今年上半年脚静旱,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”珐沮纷。    徐和谊说地烁,伴随着公车改革汐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁搭憨孰。“很多公务员手机上有软件聚菩苗,一刷就能用车暴蔼径。”他说湾,今年蕾,北汽计划将新能源车推广至更多的公众狈。上半年玖寒喝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车观宛乳。    据徐和谊介绍蜕,未来投入的汽车数量将根据市场而定细午,租用的价格将有竞争力菩。产品的外观将非常“吸引眼球”磨潮,为两座式纯电动共享汽车撮饭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷搽阶,适合分时租赁和共享市场需求敖,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别锑唱。租赁者使用时需提供驾驶证等证件割,在手机上可以查询哪里有车愤擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题糙,目前大家用车起点和终点不同蹦玩纶。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源旅。”徐和谊说淬,目前铂沮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节寿敬兴,包括立交桥下椽负、公共停车场赖湘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蚕。目前边远的地方停车资源丰富弧郴混,但是用车的消费者较少侍。“希望异地还车的便捷能够实现群,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蛔奢豆,否则还会存在最后一公里的问题厕逛巴。”    徐和谊坦言盘亮,停车位还存在管理的问题鳞谱,汽车是价值比较高的消费品漓膘,一旦出现剐蹭钨,租车人还车时也容易“说不清”累。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鹿嘘、“钟摆效应”等问题群梅貌。“有些消费是单向的冒强譬,如何让车回流也是个问题”受椿。他说笛马,目前埂瘫袭,北汽正在进行市场研究须瞧割,探索解决方法壕。    徐和谊还透露瞧檄,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拦叙,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆骨咀。“我们也正在筹划并和有关部门做方案肖磷小,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆菜罢。目前距2022年还有六年时间协恭揩,从可行性上讲徽盲,应该是能够实现的全。届时希望借冬奥会的机会题饲,展示中国制造的水平送柔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎刊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露慈蝗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题狈掳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击魄痛,目前已追回骗补资金或方娲呖。款23亿元思涤卷,并对有问题车辆不再补贴屑腊答,对闲置车辆也暂缓清算表微身。    肖捷称倘憨,在财政部门督促下羞湾盖,目前相关企业正在采取措施插堡硷,认真整改发现问题酣割凛。    有记者问但,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展沪,肖捷表示乱提逢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整垄岸,主要是降低了补贴标准纠诡,同时也设置了补贴上限碳拘,还提高了准入门槛书淡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展富春坍,同时也可以有效防止出现市场扭曲卑贡。”他说逝怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "全国人大代表唉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气订创龋、废液许琼你、废渣等污染佰裴,一旦有机电解液和钴年、铜渤矗署、镍等重金属物质渗入水和土壤之中物,就会带来生态环境安全隐患甫阜,甚至会危及人类健康唇。”全国人大代表琼盯喉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示局。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议贩坛膛。这位带领团队经过几年技术攻关华,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人局荷价,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上潍丢葛。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个送呐堵,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题慨。在提交建议之前蔷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究谦缴乒。    自20世纪90年代以来贩迸膏,随着锂电池广泛应用滑端乓,我国成为世界上最大的锂电池生产膊剿、消费和出口国吗钮,近年来我国出台了购置补贴缎、税费减免腾、研发支持背、消费优惠兔端、基础设施等一系列重大政策措施广,新能源汽车市场日益蓬勃发展凌额。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆桅梗獭、保有量超过100万辆蔷圭,占全球市场保有量的50%澳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆崩。    随着新能源汽车快速发展税店疆,作为新能源汽车的“心脏”猛从芳,动力锂电池产业也在迅猛增长讲漓。按照相应的报废标准乖新,动力锂电池回收利用市场已经形成剔韦袭。有研究数据表明遣,预计到2018年旱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模李边,累计废旧动力锂电池超过12GWH幂臂书、报废量超过17万吨失,从中回收钴互、镍勃汗题、锰镁扒劲、锂怀、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元骋臼,到2020年将超过100亿元吗,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元帅剑滦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫秽绒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蓝参。”张天任认为嗽,如果动力锂电池做不好回收利用忙扫强,就违背了绿色发展的初衷墨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用龟脆,但现实是努码悸,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实距固盛。“废旧动力锂电池包括不同的类型掳、设计工艺和串并联成组形式牡甫是,以及多样化服役时间类拆陡、应用车型和使用工况矮污,这导致电池拆解不便韧。另外取订,国内尚未建立成熟的回收体系盾传,动力锂电池回收产业也未形成规模效应干碉砰,回收工艺成本高戒。”张天任表示逃似,“出台的政策并不具有强制性劝,且缺乏明确的奖惩机制女禄危,加上动力锂电池回收再利用经济性不高涪乱检,目前动力锂电池相关主体无利可图瞄炯丘,对政策执行积极性不高孪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题奢颁,张天任说睹:“一是退役电池较为复杂抗袒,不易拆解;二是退役电池一致性差低奈,品质不高;三是回收拆解成本较高且记衬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蕉挫潘,执行不到位蛔僚。”    有问题就需要有解决办法嚼瓣囤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方萄实:其一对勤逝,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二驾肋邪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三思,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四旱星,鼓励商业模式创新试点和推广应用褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "全国政协委员搞世、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题椿跑缸。”全国政协委员羞粳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示农哩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题旗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时套廖,其市场前景令人堪忧醛。“在电池方面捕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡暴稗,2020年后克,当大家都不再享受补贴时需,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上窗毛挝,消费者当然会选择物美价廉的国外产品案诬碘。”另一方面纫刹陷,柳崇禧表示身,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市瑰凶杆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限晴鸵歧。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素冯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等贯怪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上萄喊,但电池的寿命大约在20万公里挺。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受撼碑茂,这意味着谦,电池报废了车就要跟着报废概啃槐,这样算来亩,纯电动汽车的使用成本是很高的嫁饭芒。”柳崇禧说嫡。    对此胁备,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案斑板,即建立专门的电池运营机构懂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务帆森韩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池四谱蓄,是对车辆的物尽其用恒磺拱。对电池而言称,虽然不能再服务汽车怯彩耪,但还可以被用作储能电池卢,同样达到了最大利用率滴互蒲。”柳崇禧认为插迸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法乓富鞋。“但国家需要予以支持家,尤其是在车辆检验方面水梅,按照现行的规定看房物,更换电池即被视为改装襄。”他说逛。    柳崇禧的另一个观点是枷,氢燃料电池的大发展即将来临闪世。“一方面俱驼,原来的运输成本相对较高淘,而如今这一问题已得到很好的解决奈邯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面镰,美国的相关先进企业在国内开始建厂掸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车口喘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展敝该壳。”柳崇禧表示炼拉丁,氢燃料将作为增程器为电池供电澜恨撂,以达到更长的续驶里程退,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用舞抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京菲轨:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同屉菩,造成了双方的利益不在一条平行线上挖侣。为了解决这一问题活禄点,李金勇指出屑兽编,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景舌,重新设置股权架构灵沽,经理人和骨干员工合伙人化窖。”    “遵从起码的商业规则拌,我们就是经销商栋蹋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节睹、一个桥梁访篮凸,我们没有义务去亏损萝嫁。”李金勇说孪。    日前暗,著名汽车营销人痹啦取、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出撵晃,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景刨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”同,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争梳,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象菏帆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”饰,李金勇直言驳,“在过去的十几年汞,我们的市场非车遥好杰,老太太都能卖车霸,会加价就行了孔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高贰落面,职业经理人的压力很大大吐饱,每天都要搞KPI考核肠糖、培训缚档、提升晾究。”    李金勇以实例说明兜:“过去在资源时代渭,一年这一个店挣1000万拜镰绿,给职业经理人开30万播词剂,没问题蔷仍,这车好卖挞河兴。现如今染,市场不好了苏,现在一年挣100万誊迹肪,职业经理人还是30万荤媳悔,但是特别累椒刊,现在一年的工作量比前五年胚、前十年两三倍都不止碧渤。”    在李金勇看来等呕肪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酶,造成了双方的利益不在一条平行线上任腺。为了解决这一问题慨艰,李金勇指出泪鼻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景棠,重新设置股权架构噶洪,经理人和骨干员工合伙人化固侵极。”    李金勇进一步具体阐述道按,“过去资源时代埃醛,投资人只要拿到了店细瓮、拿到了品牌次灰,就可以赚钱论。现在搽,资源时代已经过去了懦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起滑凉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人柏午,从而真正让员工自动氖、自发地把工作当事业兢耪晒,而不是靠培训跋盆思,靠感恩譬纱钙。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来恭舒任,不少汽车厂家制定了销售目标岔、生产目标夹,职业经理人必须要完成娥桔,如果不完成就走人泰。李金勇认为寞,“在这种状态下氮酷修,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划粒、十年的规划粟,只能先制定一年的规划憨亮佩,把今年完成再说婚梆,由于今年完成了檄光配,明年才有你的事是穿。所以这两年厂家的高管变动频繁池椭,十年以前很少有这种变动杜吐,而现在这种变动成了家常便饭先辞下。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量牛付江,没想经销商的盈利能力爽泥触。”李金勇表示首碴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量雷咆缸,想办法做经销商工作裁,把销量任务压给经销商煽宦赡。而经销商越来越不听话刹矗椿、越来越不相信的时候督,厂家就再出台相关政策睡翱凉。    李金勇指出爬迸,经销商要有勇气打破潜规则释沮,遵守正常的商业规则颠靠己:库存大不提车霸记颠、无差价不提车峡、拒绝搭售勒。“遵从起码的商业规则锯遣溉,我们就是经销商限撅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节坞、一个桥梁翟把,我们没有义务去亏损茧特。”李金勇说锑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题缅昏,李金勇建议蛇:同城市的店应该互相加盟或互相买断辛,或者干脆出售给另外一家经销商请刮,不管用什么形式谢江,形成同城市的一家店媚钝怕。“我们用销量洛鞭斤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来险软,这样减少恶性竞争鄙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法淘南侨。”李金勇说技方。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象逻读,李金勇表示潜猾悍,“我们不可能卖出路边店的价格镰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争捕。100%原厂配件保障旧晴,专业的维修技术獭挫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客寡串。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”奈。    此外寥扩拧,李金勇还表示慑污未,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车褂椭。据了解钮,2016年焊小段,新能源汽车的销量超50万辆焊,到2020年榔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年判,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆铆奴。在李金勇看来陷渺闹,在这个快速增长过程中耗堡锈,“传统经销商中橡缮烷,谁关注了新能源汽车并率先布局扰爱,谁才能在这个市场当中分一杯羹蹭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇茨:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕痴,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蝎蔚借、四川省鼎立律师事务所律师施杰拧,今年的关注之一端,是有关网约车新政的话题倒菱崩。    施杰表示辛,为加强管理舰绘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)希劣陇,并于2016年11月1日起施行颓项。然而蒜谭炕,根据多家网约车平台公司的数据卯哄涝,在目前运行的网约车中龟朔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的标,仅占极少数部分捆鬼。    “交通部制定了网约车高品质服务妓哥誊,差异化经营的原则卿。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”奖竭,施杰称挺,“我认为齿辨碗,政府应当放宽对网约车的准入限制多父狈,顺应社会共享经济发展趋势”剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到奔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中文,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方瓷掇限。    首先颗奴,施杰认为穗,北京南、上海的网约车细则要求“京人京车”咐辞、“沪人沪车”等差异性待遇肃,不符合市场竞争规律惯性畔。施杰表示令,只有在市场竞争的推动下偶岁,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力疲湘笔,也有自我管理的需求与能力会。    其次心,施杰表示岛怖楼,北京碳、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员毋貌煎,而且购房担啦堆、购车也并没有绝对限定于本市户籍苹题。“京人京车”荣扑、“沪人沪车”的严苛规定侯泪黑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外撇谐共,会导致营运车辆骤减羚柔冕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒渐,阻碍新兴业态的发展赊昧庞。    而对于多数城市对排量戚湾、轴距都作出的高标准要求匪,施杰认为腿挞,高排量代表着高耗油缺教迷,不仅并不符合节能减排目的诫翰喉,高油费必将抬高车费伙赔。    更重要的是雇搭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则灌观,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准慨拘烫、高门槛侠博,将损害网约车的实惠经济特点穗疗,打击其平民性函,“上述许可管理的模式芯,将导致网约车司机数量骤减攻崩、车费翻倍蹬疥捶,群众打车难芬槐、打车贵的现象又再度出现森屡。”    此外涟凰,施杰在这一提案中的主要观点还包括撕驹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”毖猩、“许可管理不利于节约社会成本”等吐熊土。    施杰建议手柏狄,《暂行办法》可作出如下修改孰界:    (一)政府适当降低准入门槛碧康妻。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度翔雹盛,是十分必要的尚攫靠。比如埃哩末:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查徊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置揩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求嘲盲颠,等等媳挫角。设立适当的限制条件开,符合市场发展规律盾,能促进网约车市场安全性躺河尖、规范性发展碘蔬。    同时响,政府应当科学引导网约车发展焊拳辈,而不是像治理洪水猛兽磊弟,把它一下子关进笼子里方吉怀。以构建网约车公平竞争的环境为导向熬粉,放宽对司机户籍的限制性规定认母卿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源糕。网约车平台犬虚、司机和车辆的审核程序息,各类许可证明的核发程序尽量从简履,以便节约社会管理成本逗熄壬。    (二)政府协助构建平台审核肩、加强平台监管    改事前许可脊,为后期监管开,采用“政府管平台库呕钮,平台管人和车”的模式寿豢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台谐热裙,规范其登记信息唾、审核资质的义务菊胚惨,定期提交所有车辆的情况翔狼妥,这些数据要在监管部门备案回孟浇。并通过补充相关的法律法规蒋维灰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施矢。    对网约车不合理调价进行监管哨挎。保证人民群众用最合理的价格出行苯,也避免由于市场垄断形成的价格新高凤。2017年1月瞥泞苔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人夏赖,因平台上出租车预约加价功能超高额收费湾淬,就此提出整改意见廖休势,平台负责人也承诺将取消该功能湾色伍。这就是成功的监管案例菏删。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车火,存在大量不符合新政策标准的现象裸峨。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断戏欣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减熊诗朔,社会各方都需要一个适应阶段含。所以拷书汲,新政的实施不可硬着陆臼题。当前阶段忙菏起,政府应当积极引导各平台规范化审核匣锻,加大对群众宣传力度颈,延长从旧规到新政的过渡期辟设浑,循序渐进地促进新政策落地备爸。    我国全面深化改革提出了目标净驰: 市场在资源配置中起决定性作用聊困,更好地发挥政府作用溪沁溯。近年来赫拭吗,国务院一直倡导转变政府职能寂阀贡,推进简政放权撵。对网约车的审核巧氢,放权是进步揩汗澜,限制是倒退瓮棵巩。政府应当创新行业管理砍澎单,优化监督模式伶阶廊,构建平台审核模式祟,推动群众绿色出行卜协邢、健康出行碉,为“互联网+交通”营造良好发展环境等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩戌瓣:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城却妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易前瘫笆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计禽奶、品质等方面做了很多的投入供。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势经慷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛突、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略逛派蓝。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市罚铆袖。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蒲雇答、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球靠拧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”表案售。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙嚷睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易阿募。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计随叼撩、品质等方面做了很多的投入畅。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计受缮。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶碱槐梧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性零、时尚及科技感的一款产品虫彩镐。”韩德鸿说斥拢煎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫李。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型崎蒲日。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场轨啪戒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆踢鄙比。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”怀必。薛海涛坦言晌颈奢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩绍凳靠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730椭弄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%挛概。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走劳尾巴。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系类蒲、制造能力吮、经销商体系坊麓炼、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面烫夕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势皇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢愁:李芳" "   2月21日阑榷酸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办俊。本次大会立足技术趋势崇电傲,探索全球技术发展的内在原动力彭臣,探讨人工智能葱、量子计算姥、基因疗法等领域的技术和商业趋势唯姓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中私距,有两项技术与人工智能密切相关冀亢马,包括强化学习和自动驾驶卡车拾厢。在关于人工智能的圆桌讨论中冷悸,多位创业者和专家针对强化学习蛾确鳞、无人驾驶分享了自己的观点假。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车伶,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拔呵,可能只在北京的五环里面开烂茶嘲,路况很好林缸,最高限速就80苟、90公里退,这种情况下锤庙,车就会极大简化其,驭势并不想生产一辆概念车镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯耍赣陀,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术守,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性莱。技术投入上乔累,目前大家都在往里面投入很多的资源旧,整个行业在往前发展醇沙衔,但里面还有很多问题需要解决辑瓷,包括保险吐、政府等踏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用负,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道瑟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好餐,把信息融合挞然、如何决策做好卢。图像识别拓展能力非常强喀部,它信息的理解非常细致傲脆吝、更加全面森,比如前方有一个易拉罐碑尚,有些传感器会认为它很危险需苗朴,因为它是金属勘,但图像识别会根据它的大小堤、形状去判别檀。目前结合强化学习钩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持某届笨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能嘉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目窝喀死,最终关心这项技术在实际应用中的可行性设,说到底这还是一门生意鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢喉唯:李芳" "  【导语】这是最好的时代冠,车市销量连破发展记录淀鬼稠,这也是问题的时代瘟,多元化殊犬渭、碎片化蚕净,对整个行业提出了更高的要求誓喊肃。一切都在变推,唯有不停思变方能随机应变踩显。2月18日力旦捐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕希缝。行业内百余位思考者和变革引领者翻刮废,与120余家媒体相聚一堂漂飘,在“变与革”的大会主题下肋派,共商“品牌与营销之道”鹃跨卢,把脉中国汽车2017劣衅。广汽乘用车副总经理肖勇停、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英沧剂便、吉利控股集团高级公关总监杨学良络驶婆、福田汽车集团公关传播总监许翔杭、SWM斯威汽车首席运营官余波勃杆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动叼。以下为发言实录迷龟:   互动环节嘉的合影   李苗苗啦悍艇:接受张红同学的邀请宛胶。下午好!大家都是老朋友了绕订。今天在这里憨庞才,首先我妆钍阜ǎ贺张红搞这次论坛甸。第二两,其实有这么一个机会让大家聊一聊赔饥,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆按幻,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力唬噬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字暑讲朴。对这个数字捅好请,我想每一个人违惊厕,特别是管营销的人睛,特别是管品牌营销俊顽、品牌推广的人垄办,我想每一个人都有很深的感慨架哇就。   首先请问肖总沤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物尘,也对您做过多年的跟踪避。这次请您上台绿,我很想问一问对朔虑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌脖填,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点冕?能不能简单地概述一下抖敦钢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇亮镁缕:李苗苗老师第一个点名我惨氦阂,作为广汽传祺来说何瑞,正如李苗苗老师所说的夯寡未,应该说是比较新的汽车品牌甭窖踢。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”辣、“两个坚持”瞬酞狙,坚持正向开发和坚持世界级标准蓬。这两个中乏,一个是对产品开发的定位娶磁,一个是对品牌的定位辰。   从中高端车型的新产品进行切入诡,相对来说这条路走的比较艰难一点斜凶丢,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”撮腺,就是起步会难一点铅魏,后面会越来越开阔单顷、越来越顺防红。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候涟,内部也有两方面的方向脆臀:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手童,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来谐沙类,并且在市场上面赢得一定的销量肛触前,建立一定的知名度街废。另外一派的意见台兽呸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势抱蒋,从中高级产品切入煌。但是大家也认识到这个困难同,一个全新的产品和品牌从中高型切入琴蜜卸,也就是售价在12万元以上轨贬枯,第一款车型是12万元到18万元虑澄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难奠的,我们意识到这一点了季济遣。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蚕懒,其实2011年锋汀镶、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年锭,应该说是非常艰难谁胯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦戳蝎。但是2011年妇娜、2012年有一个词就是“坚持”世,做品牌是做两方面的事情沙敞悸。第一个是做好产品的品质衡,第二个是做好对客户的服务疆鄙答,以这两个为基础这五六年走下来修,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑精律。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象才领,受到各位媒体老师的厚爱里汐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌腥逢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础的慰。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题盆衡,我觉得第一个是坚持僚。在我们困难的时候不要去放弃猎,就是把自己的品牌形象蒂匣、产品的售价回到往下行的趋势肠阮。第二为了支持品牌向上碱钎吝,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务看痢。   李苗苗喝媚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的闲,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程察娩模。比如像现在的奔驰汕手,一百多年屏,宝马亭剧胸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年碌叉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌遍猾。所以我这个问题特别想问一下陈思英总盆蜕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌茶虱妇,也有现代的销量姬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷糜然肆,您能够阐述一下吗嚎?北汽在塑造自己的自主品牌方面介枷,到底在哪些方面下的力量最大藏蔽?   陈思英钠场呻:谢谢李苗苗老师端,非常感谢红姐给这样的机会反秒马,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌态藩棠。其实不是妄自菲卑睢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷举双,台上在座的各位都是大幅度增长抛迸,我们同比增长更高一点弟,因为我们来得更晚一点沉,同比增长8.7%铜。   但是我个人一直在想这个问题兽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的鸡步短。像奔驰去年是130周年系,今年是131周年酮捎尸,我想这才是品牌矗擂榷。现在我们在座的各位给客户提供的锑,我更愿意定义为商品倒精,我觉得是这样陀示。   从北汽自主品牌发展之路来看贩,各位媒体老师和同行都知道泛,2009年我们是收购趟故盘、消化承、吸收了瑞典的萨博技术羌坷肪,当时萨博的93补眷队、95的平台和1.8T该、2.3T涡轮增压发动机的技术鲍帮,我们是基于萨博的平台上辉扯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展宛平校。2013年的5月份封鹃秆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰染,大家对这个印象应该很深饶。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇外,当时也试图通过萨博平台的背书械匣,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端昧,因为我们希望建立中高端的自主品牌朝膳,当时的愿望非惩柑沽辏好溺眷。但是事实上发展到今天复龄恍,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈沙。   但是没有关系救倘沽,2013月5月12日投放的绅宝D70晨,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拐徘。这么多年的坚持是在消化伺、吸收萨博的基础上进行的吾,源于萨博寂、高于萨博尖冀搞,我们有奔驰示碎办、现代合资的反哺焚,我们在人力虚惊、财力皋捆、资源蹬、技术缸宠、研发铺隆、生产饱镜浑、制造方面伴堂天,都有很多反哺给我们秒轨瞎,北汽近几年高速发展激汐靠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆瘟,这一百万辆含金量是很高的题恭兑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚壤圭,但是我们用五年时间实现了一百万辆鞍妨蔡。这里面还有几个第一和差异化产品弟,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一暗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一楞咕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位还薄。   基于萨博猾尉肚、源于萨博和高于萨博的消化歧吵晃、吸收和引进改邢,同时基于奔驰和现代的合资反哺莱蚂限,我们坚持为消费者提供好的产品睬干毯、好的服务参、好的品质力蹈票。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近旗扒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质构,比如中国新车品质(IQS)IQS父蹬彩、强制性产品认证(3C1000)刻矫埃,3C1000即三个月的购车用户中暑,一千个用户的抱怨度是多少校,我们的水平无限接近了合资品牌菏裳推。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的壳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心嗽保,希望有一个很好的中国背书摊,给大家提供一个很好的产品体验牵僳肆、品牌体验和文化体验庙筐苛。   李苗苗坎缕咯:听到陈总的发言我一直在想凹告,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO佳,现在经晨嫔牵看到“北京”的LOGO碴槐。   前不久庆,不去杭州是到处都有吉利车鼓。2016年是吉利汽车最亮眼的一年刷厕裸,推出一款车就红一款车广。请问杨学良炕,学良也是吉利的老人了评塘途,一直在负责品牌形象的塑造店、公关娟案、市场林伴。原来我们也沟通过这个问题反荤,对于吉利来讲收购了沃尔沃撕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块奥褪,这是蛮难的事窘箩。刚刚陈思英总还在说萨博弦捞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃呵蒙特,感觉蛮纠结的涣。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象扦嗓煎?   杨学良辩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下吉屯,第一是对标常诡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌烯孙。我们是坚定不移地在执行铝搔,而且到后来做博越酵罢古、博瑞之后有越级对标韩皇秃。比如我说开发一个自己的A级车颊捶,可能要跟合资的B级车对标轰光拓。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域来扔伺,包括研发手、制造缎唉、采购肯恼、营销哄,我觉得成果是非常明显的愁。   第二是坚持走精品车的战略墟。所谓的精品车摹奢菠,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值沟挞,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近唾喷蔼,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准仑,比如车的造型设计上面朴,自从我们在全球建立了四个造型中心篇悄洪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的纤姑。既有符合国际的审美潮流规缕氰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面燎阔。比如说在车的智能互联领域寂魔,在博越车上面车机人机互动的功能上弓秃,已经超越了一些合资品牌钢诲阮,这一点使我们感到非常骄傲加汝。   包括在工厂的制造工艺上坷醛侠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺簿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌瓜土端,因为我们现在建得比较新山探,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来梦桂帕。大家可以看智能化程度最高的工厂畦嘎才,现在实际上是在自主品牌的工厂中哥舜。   第三是一直在坚持口碑蒲。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任戌,让消费者真正成为我们品牌形象的代言汝笛沸。这样就可以真正喜欢这个品牌缄,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用锹。   刚才提到了浙江壬活,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍拦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了溯墙,大概接近了7万辆腔。这在以前是没有的蒲,而且这些用户里面很多都是泞伦扰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上诉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化惟。目前因为我们的品牌在提升设勃溉,我们的品质在提升浪纽揭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车艰。这从我们同行峭,包括从传祺广冗临、北汽的产品销售上也能看得出来澳猜。可能大数据调研琅,像一点资讯的副总可以讲讲朽残颧,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品锭。   当然您刚才提到了在集团层面漆必,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰拎领,同时又实现互补寒犬搜?这里面还是有很多原则恐停橙,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的佛道瞬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌即,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争耸。沃尔沃是高端豪华品牌舒,是跟豪华品牌去进行竞争的呈固。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应郊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念土卫、流程顽簿澎、标准实床,包括人才的培养和交流钦瑟。最新我们做的一件事停吩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心篱,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA喘萍,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO燎凉开,可以说没有沃尔沃这么个老师梆肺噬,没有沃尔沃这么多年积累碳并搓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构甩。我们相信因为这个架构非常新事,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平抚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质回饭,以及质量再上一个新的台阶局归混,实现真正的跟合资主流品牌的竞争惜。   李苗苗奈烹槽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京铣嫁惭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼景匠,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面侥惹宠,最重要的是坚持了哪些淘盛?   许翔琶馈诬:谢谢李老师讳闲,同时感谢红姐给我这样一个机会匠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车婪筋鄙。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友衫斜截。   福田汽车是商用车企业棠共踏,和乘用车企业还是有一些区别麓宦琳。我们主要的目标客户群是to B的饯,正如您所说悄蚕春,我们是1996年成立的莲侮,到去年是成立了20周年陷,通过20周年的发展富完筷,在过程当中包括您和各位老师的支持拌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业层灯。在中国轻卡市场上迁手唇,已经是连续十几年的第一了蠢和樊。1996年在山东成立犁,1998年上市桑,2000年进行区位调整就来到了北京割尝挨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题补科炯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视钦橇拼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分售。我们可能把这个品牌是这么理解的帽,现在业界对品牌有很多理解的方式睫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营纪煞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中镶称称,所以我们从整个的业务流程上来看嫁鲁碍,这个品牌业务就是在其中的荡城咐。所以我们这几年在企业的发展过程当中剑酷,品牌也是在不断涌现型黑,大概有几个阶段案岸伤。   1996年是以轻卡为主导勉处蛋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢侠獭,用着正好”吞隘茧。在当年的时代抓住了市场机会叭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一肪勤逼。   在2000年之后寇挎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位眷谈雀,进行了商用车全系列的奔侧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拿拢,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车坊箔,这是一系列发展的战略泥枪。同时把品牌又进行了再升级窗氮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系迸棉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理庐。   在这个过程当中吧参,福田汽车不管是做品牌还是做企业甩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢罢?一个是福田汽车在商用车范围里面蓖疵,就是在整合资源方面觉得还是不错的患晴。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早新,花了八年的时间跟他们谈合作鲍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒徽焊,生产的产品也是福田自主产品欧曼贤休,同时和福田康明斯成立了50盛铝:50的合资公司怯担荷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用挪梳涸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广膊丛、先进理念之外淋,科技创新也是核心的一个点本。福田汽车虽然作为一个商用车企业勿仿丸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比身吕,但是也是做了很多的工作墟俯晃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室细辜柏,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右修棋。我们统计了一下寇懊歇,和乘用车企业也是差不多的枚。   而且我们在研发方面歪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部魄,这在商用车企业里面比较少见内湍瞪。不管是先行的技术冷珊骑,还是技术传承方面都做了很多的研究靡仿,包括去年也推出了超级卡车函垛悲,也是整合全球资源打造超级卡车项餐怠。全面从安全杠沫宪、环保方面进行新一轮车辆的升级闷丛陆。   我觉得总体来说吧憨曹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业很,是一个有着锐意进取竞裁、远大目标领工,是一个愿意为客户等、为所有的股东豁、合作伙伴鞠娶、利益相关者带来更多的价值克稍,也愿意为更多的卡车司机捌盲平、货车司机带来美好的生活和幸福的生活甩。谢谢!   李苗苗呵漏辖:2016年一年有很多新品牌出现氯母,也有很多刚诞生的品牌在努力缮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰错、宝马乒光。我就参加过场在北京的怀柔矗,斯威汽车上市搞了一场大型的发布碧书般。我当时心里就想斯威蛮有钱氨韵俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢被庐瀑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的旗锤篡?对于刚诞生的品牌甲,品牌之路有没有塑造的路径扣挺?你能不能简单地概述一下胆硼绢?   余波羡踌:感谢红点汽车和李老师磷庐败,各位媒体朋友和各位同行辽题硅,作为SWM斯威汽车伎俊枪,可能很多人觉得很陌生并殊,可能没有听说过乓绰,我简单来介绍一下灸长颇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌舒昏拖,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活深,7月份品牌上市陷墨邯,8月份第一款车SWM斯威X7上市簇耽赣。   今天让我来参加这个论坛篇,我们的心情很忐忑驳,我们是一个汽车行业的新兵十残迹,我们是抱着学习的态度来的撑攻尖。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师忿,希望多给我们一些指教癌撵。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢堑瘁慕?我们认为这个品牌给用户的是两部分沸,一个部分是产品的硬件盗斡,也就是物质的东西强。另外一个部分是精神层面的踩耍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV匣凡纬,第二是付诸了一些智能化仆惦昆、空间和外观茸母稳,外观也就是在意大利建有一个设计中心损,在外观上有意式的风范究抖词。   从软性来说力,我们要付诸一些内涵位塘届,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入氮趣,通过植入意式生活的方式褂憋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受喜。同时我们也在倡导一些生活方式乓,通过软性的文化来塑造侥,解决通过硬件和软件惭,以及从物质和精神层面塑造品牌娇评揪。   至于未来怎么走劝谋惨,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求莲。用户实际的需求和市场的需求率酚陛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉峨隧,未来我们还是要跟着市场走隧洁襄。   李苗苗挎:我旁边坐的也算是媒体人氮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了饯被鞍。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢汤遣?因为主持人给我了一些问题壳提级,我个人认为不想问一些特大的问题多皖,就想问问这个问题肥普。   付继仁喀:谢谢李老师缄施枢,这个问题还是挺好的咖稼。刚才您在问的时候讲,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题碌阑。   一点资讯是比较新型的资讯平台孺骡蠢,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点材惹,我们是做平台猎钦李,不仅自己生产内容浑,同时全网抓取内容擞,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容晴氢评,再把有价值的内容分发给需要的用户些,完全是自动化陷袜趁、机器化的罕菱。我们怎么去帮助车企呢混闭绥?我分享一个数字簇。   在过去一年唉涎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的际份姬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业阿急陕,第二是移动互联网的平台翁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用俩。很多的车企其实在做品牌的时候灌久,都会要求最终的效果尘。坦率讲川媳,以我个人来讲这其实是两个事勃固靠,因为品牌本身是非常感性的率,效果是完全用数据有结论的就,就跟一个人去吃一样匣,吃了四个馒头饱了偏,不能说只吃最后一个就饱了掳。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量禄冈,现在我们有几个大的方向贡限焦,第一是更技术化的跟车企进行合作疟。比如说从去年开始嘶,我们跟上汽通用进行PMP的合作堕恨。客户自己建了一个数据库焚场趴,就是把用户进行了一个分类许伯。然后我们每一个用户来到我们平台上课郎,他知道哪个用户对应了什么车型韶悼戌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告贺司伪,也就是把他们的流量经营得更加科学伎霓冕。   这个给到我们之后饶锰,又发展成了一个新的技术驱动掇洽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多翘,还是看汽车外观的细分多急屡瘸。这不仅可以推荐具体的车型蔷纱,也可以把具体的创意自动化闷量寺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果局,这完全是技术化的匹配编。   第二点玛共存,我们是一个内容平台光,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容式,能帮助到车企做非橙辰辶悖好的传播废皖甜,有的时候这些内容并不能够被发现剃瓢。现在我们把广告当成一个引子嘛栓,不是一个执行的结果救按邢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣购修痊,进而把下一步的行为做好埂甸。比如有一个产品是一触即发良隧堡,用户点过客户的广告之后扦孙魄,我会直接给他推送相关品牌的内容额溯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起哆盒,再去看有没有点这些内容党沪屡,有没有评论砷犯、转发称伎、收藏靶形举,再通过其他的产品去收集一些有效的行为岸盟斧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试布,把广告和内容进行打通告埔奖。   第三点糖冕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景瘦录。这个场景是有时间妊突膏、地理位置和非常多大量的内容和数据魏蛔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台钢。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的瞧贬眯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理筛星份,或者是去日本还是去韩国旅行借。这些并不关系到最终的销量提升多少盲溶,但是可以了解消费者在关注什么蹋,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性羞瓢富。我觉得作为我们新型媒体平台来讲上,一方面要通过你的技术米、数据实现更高效的转化溺琴,实现现在解决广告主的一些痛点拘监蕊。同时要帮助广告主把服务做好蘑赡,说句实在的都是服务用户景兔,我们产品的用户也是车企的消费者龄,怎么能够把这些用户服务好童且,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值楷。   李苗苗相骚:付总说得很好叫碧赣,借此我也想说几句猎啥。我看了一下藩湃桨,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人丢,也有一些厂家的朋友峰狈,我们每个人都是汽车人勃丸赐。   我在想雾草,得益于这个好的时代话,既然是说品牌视猾颈,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情勘丛,无论你这个媒体叫什么名字栏册袒,找没找到自己的定位疚许信。无论你这个汽车是什么品牌笨伤哗,你的用户在哪里嚼。过去几次会议主持上都说四个W泵,也就是我是谁烘、我的用户在哪里遂稠疙、我为用户在做什么深遂、我还能为用户做什么韩。包括媒体也是一样脊,我是谁(什么媒体)贯,我的读者在哪里睡蔽寿,我为读者写了什么样的东西道,读者看不看萝,这是不是你的读者群要看的拖季,最后是我还能够研究我的读者殿蘑、研究我的客户须乏、研究我的用户隶揩,我还可以做什么小曙惶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立炬伟,一人问一个问题就结束崎材。   请问杨总蔬炭,刚刚说了这么多饯,就一句话婆泼计,什么是品牌蔬?我们说了半天品牌航裂。   杨学良埠澈:我觉得品牌就是价值担埠范,消费者买你这个东西值不值当,如果他觉得值了淌玛,就认可了你的品牌藕盼损。   许翔丝颠搔:我就按定位的理论观,品牌实际上是一种品类的代表猎派,消费者是用品类来思考巧吼廊,用品牌来表达剃川勺。   肖勇殴:因为我是做销售的尝,我可能最直观的印象防弥肝,我觉得品牌首先是一种价格感纷、价值体系希彼,同样的产品能够比别人卖得更贵汾幌赐,别人还愿意买我的患。同样价格的时候夹申,别人的产品卖不出去活辱,我的产品能卖出去隶错,我觉得这就是品牌房椭射。   第二吵深横,我觉得品牌是一种文化俄拓淘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买扮巾督,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势贾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候扭呸,但是我的文化能够吸引他疯蓉,我觉得这也是品牌的一种表现特舷娩。   陈思英绘堑腥:品牌首先是无形资产哗社,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的尸。第二也应该是产品穿督采,可能是一个标记百拿嘛、标识堡宠,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动颗抒,在人脑海中所有的记忆昆。   其实品牌的英文是来源于MARK沽两褪,就是在没有货币的时代物物交换的时候啦辞相,在畜生身上有一个MARK焕,Market就是营销屠困,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀呻。有一个比喻榔锤,品牌就好比像银行储蓄曙税,储得越多品牌价值就越高疤。   余波倦宦:我觉得品牌在直观来看就是商标掳琴桐,另外是产品窘捷嗓。真正给用户留下综合印象的是产品鸡起耻、服务和文化的结合拍斗,以及对用户的印象及感受就是品牌效。   付继仁拉蚀软:我觉得品牌到现在这个阶段饶酒,也是一种共鸣坞杏凛,像营销1.0是以产品为中心澜淬哥,营销2.0是以消费者为中心氏烦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心策遁歉,这三点都离不开品牌凌,但是代表了品牌不断的升华绩帕付。同时品牌到今天来讲飞,不简简单单是一个口号桨、标签涤闪奴、LOGO涸,还是一个行为准则喂乾,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台甘酮,还是每一家企业耻,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务椒担彭,并且怎么样高效地执行和检测皖。   从这些来讲歌妹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的庐,如果想清楚品牌一定能做好猩扦搓,至少能够对我们服务的那些人做好沏,那也就足够了看鸥。   李苗苗肠:今天能够主持这场论坛挺荣幸的吕贺。关于品牌几天几夜也说不完窘轨急,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌孰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌距秆。   谢谢大家在座的聆听芹亮荷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床吃溉:李芳 版权作品韶,未经环球网Huanqiu.com书面授权壬,严禁转载德宽,违者将被追究法律责任拐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代盾宠,车市销量连破发展记录衬掇颅,这也是问题的时代渡,多元化徒潍晤、碎片化委峦松,对整个行业提出了更高的要求降朔。一切都在变撬,唯有不停思变方能随机应变程。2月18日坎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕市贸。行业内百余位思考者和变革引领者苫陛纫,与120余家媒体相聚一堂清熔,在“变与革”的大会主题下辨桃,共商“品牌与营销之道”夸壁诽,把脉中国汽车2017蛙。   东风标致总经理李海港董霜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜奶、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东谎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师耽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华韦、奇瑞汽车销售公司副总理范星卿淑羚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动官翠诚。以下为发言实录魂孔檄:   互动环节嘉宾合影   主持人舜:2016年是一个销量大年汐,更是一个营销大年酒拇敦。从二维码营销到VR营销俄畴忍,从下沉式营销到自主营销醚敖廊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球莆围缎,广而告之悄悄地变成了城会玩侨,车依然还是那个车技蠢惶,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢阜烯? 第二场论坛的话题为涝:中国车市新战国叼蔷,车企将如何做营销镰讲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇顿农:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流焕,现在重担在我身上芜萍,由我来主持第二场论坛颂边孙,和各位老总探讨如何做营销掠。   因为第一场是说的品牌脑购忍,品牌建设也是非常重要的一环瓣类,我们现在就把品牌这一页翻过去播,就说一点营销其他方面蛋鼓,比如说跟市场篙混删、营销相关的一些事情畔。我们今天的这些营销人掏师,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖解,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群坛钉忌,因为他是面对着全世界最大的销售市场裳讳。面对的是最高增速的市呈伞,现在技术和产品快速迭代猫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性纷羡,所以他们是非常幸运的斧旱,十八般武艺怎么耍都行豹蠢。   同时很多营销人也在自嘲绘太,其实汽车营销是最苦逼的一群人掠,因为我们面对的是世界上最全的品牌邵,我们面对的是最多企业的竞争握岛蹄,我们还面对的是最难以琢磨的袭世斥、难以把握的政策环境和最善变的消费者人捂。   当然了我们这还不算最苦痹茄,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务污钒,所以这样的一群人的所思所想定牌妻,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得票。   第一轮问题就是跟行业共性相关的斜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开秒撮。   汽车品牌最新的一个品牌定位睫北想,在座的应该就是汉腾了龋退。请问汉腾汽车的副总洁搽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题试,您给我们简单总结一下腐百韩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的到哄独?   于晓东肯颠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会圭定,让大家来了解汉腾汽车虑。汉腾汽车目前是全新的品牌窟,2013年11月份成立煌,5月9号品牌发布镭,9月6号新车上市睹,第一款SUV产品汉腾X7凤燃,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟宋裴请,本着向同行和成功的标杆企业去学习履逆末,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快苛笺鸥。   2016年对于汉腾汽车总结来说郊腑,第一点是品牌发布沟琴架,这是做市场的开端分效肪。   第二点是渠道般蜗,对于新品牌是重中之重的工作菏侨,渠道顺利打开的局面盆,签约181家素,正常运营150家泻洽黎,渠道作为做销售最根本的工作芍薄俊,没有渠道避、没有服务兢,消费者也无法触及和体验圈圭,对于一个新品牌这是一个开门红菱,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态屑瑟。   第三点是在市场上暇,市场层面上重点资源向一线倾斜晃,资源都花在提振经销商信心酣腾、帮助经销商达成销量上皖恭,因为作为一个民营企业秆计,作为刚起步的企业邢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线忌,支持了经销商的销量酵。在品牌和市场的方面溅驰姜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助绕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑搞维。   刘小勇摆品:我们老总对这个企业的关注是发自内心的侨壬秆,汉腾除了自己营销的亮点之外幌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的夹,或者对您的触动是比较大的潭独呐?   于晓东涂撮:做销售在产品力表达上芍,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播你祷镰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式袜眷柏,在2016年都说是视频和直播的元年夯售,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试瞪壤卷。包括产品试驾挑战的活动瓶疵拜,也是和斗鱼做了直播的活动显嚷。在我看来在消费者了解产品上骨纬癸,可以随时随地顶狄祷,而且是更加有渠道客观了解一款产品汰瓦。这对于做营销来说蔫,既是机会瘸,也是挑战仿。   刘小勇亭苦:请问李海港先生葡仙俱,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大凛欣问,尤其是传播的环境椽燃、传播的手段论妓诫、传播的模式发生了翻天覆地的变化篙博。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢免?   李海港反港:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法乘次,在新技术抽、新人群和新的竞争环境的驱动下辫,媒体处于变革的时代反靖,原来的架构碎片化了豆埂,新的架构正在建立洽呵,当下处于这样的时代瞳墙。很多事情是这样的趋势恰先波,原有框架维持很多年垄抚,突然间环境变化之后碎掉了咆悼卯,再重新建立新的架构唬烽,万事都是这样的道理秤藉侍。现在媒体环境是什么样呢笔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)陷。这样可以导致媒体的平台化颂,另外是媒体人的职业化或个体化侧扰谦。   简单来讲甫畦甘,我们以前是自己做东西佛竿,自己在自己的商铺里去卖瞬佛。现在不是了惩鸥,现在可以自己做东西呻,自己去租商铺靠信扩,有的人专门提供商铺丝时伤,有的人专门做东西会请蚊。这样可以做专业化的组合列,效率会更高宛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势撇樊,红姐以前是媒体人却邦悸,现在有自己的传播平台妙,也借用了社会化的平台崎誊,把最好的内容输出虚天,她做最专业的内容湍。我想平台也会用她的内容炯,未来的板结新的架构就是这样的斜星。   在这个架构下作为厂家要适应胯嚏稿,东风标致已经做了这种尝试热款担,去年把我们的公关公司能力削弱氮借,因为他们的稿子太硬了分览苫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人毛脯,从专业或从第三方的角度看待东风标致古剃豪,我想他们的稿子会写得非呈呷砂祝好罢才刀。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣搓,这是未来的趋势行。   刘小勇晤韶袱:我听到有一种观点惕笨赖,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西壕嗽,我就抓住了更多的消费者庞,更精准揩桃,我的销量就会增加撼县。但是有一种观点认为艾,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了鹃膊?如果总消费需求没有增加沸厩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后沸堂,是不是大家又打平了收腑。就像一个剧场理论仙吝,原来都坐着看戏朴波酚,后来都站着看戏了熊玲祁,其实看的戏是一样的啪费。请问奇瑞的范总句,您怎么看这些新的手段规塘、模式对销售营销的作用开躬?   范星躺:首先感谢红点汽车姐粟棚、感谢红姐蹋狼,也感谢刘主编施厦。实际上前面两位老总谈得也挺好少缚,也谈谈我们自身对汽车营销的理解赖。   说起营销绞莆浅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面胆赏嘉。但是从营销的最根本犁教,还是回到对客户的理解刑摊攻。我们最近几年对于整个汽车市车,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整扰匡吨,最核心的是我们看到了两点变化眉,一个是围绕客户端的消费升级禾,第二个是客户年轻化的变化浚。这两个核心特征的变化嗡我,带来了所有客户需求的变化豢句诵,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展磐姑。   应对市场的发展跨衅,我们称之为整个自主品牌的发展诞毛币,包括奇瑞自身的汗,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴О洌快继亲,年均增长在40%左右的增速禄雄念,所以说基本上属于原始增长的阶段浪卫。奇瑞从2012年泌穗世、2013年开始进行战略转型涤杰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段捕,我们做的核心是提高整个产品的品质铺,是我们整个战略转型的核心擅脆呢。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力即帮鳞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品牛脓弦、好的服务莲芭惠。2016年我们已经进入到2.0阶段贪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品垦叫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可簇驶手,整个2016年集团销量也突破了70万辆逞帝,增速达到28%潍,国内市场超过了36万辆报疙幂,也是过去五年来最高的一年畦。国际市场中爽泥练,我们2016年实现了出口8.8万辆蔷晦,也占到整个中国乘用车出口的1/3绥盖箩,也是连续14年中国出口第一的车企擦。   我觉得取得这些成绩臂尉筐,销量数字是一个方面彻龋,更重要蛋刚凭、更为看重的是结构的变化女脯路,第一是企业盈利水平的变化床皇,为支撑企业未来的良性发展篙天确,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务罐。第二是体现我们战略转型的成果魄,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可荒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%顶妙。第三是客户结构的变化唱渐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%烧搏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升哭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%缎,实际上我们更关注的是除了规模的变化仟嫌低,当然营销数字很重要食狮十。数字背后更关心的是这些结构的变化竿蝗,怎么产生这些结构的变化缴挖寄?从我们自身对新一代消费者的理解芒岁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验绵。   客户体验的三个方面我们一直在做培教嫡,第一是产品体验薯谈,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)烩妇诉,行业平均大概在35%年,奇瑞可以做到25%仓拳拱,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台洪溜,今年还会陆续推出更多的平台篓诉喇。当然平台不简简单单是全新车型的概念美。   第二是品牌体验汐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵肩刚房,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通褥,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销捆钩嚼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了淑卸廓,现在很多企业在做营销过程中视频嫂、直播方式应用是越来越多了鞠汹歧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加抱。今天消费者接触信息的方式发生了变化处。   第三是整个销售服务过程体验的升级茅楼,在2016年网络规母澹和第三代形象店的升级胆屡,为了保证客户体验的一致性熔瑞签,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装螺既。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的菠刚、优质的捣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验杯考汇,这是我们正在做的菜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解汉,谢谢!   刘小勇赦:谢谢范总黄枪,现在的汽车营销无论是从手段刑,还是从模式船,包括内涵都已经发生了非常大的变化想。我顺着这个话题再往下问一下氯,请问刘晓科总芬,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论孩、营销套路盗峦,您觉得现在还适用吗心蹋娟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战卿?   刘晓科签袱刑:刚才范总昏诧思、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势剃,因为这里面在我们整体来看颗蛾救,其实我是一个新的营销人级,刚刚在这里两个星期痉饥。我以前更多的经验还是做用户陶焦,去看用户的发展毒拦窃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播嘎、网红瀑嘘辑、娱乐化饶搅,甚至还有用户的碎片时间竭。但实际上反应了两个变化槽,第一是用户浏览的轨迹改变了存峨,以前在PC时代睡帮,大家基于浏览器阅读逞刀梨。所谓浏览器的阅读嚎较,对于从一个网站跳到另外一个网站竿,这个成本几乎为零传等,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蹋窝,只要在浏览器就好律谭。PC时代牡碘曝,网址信肪、网站缎、浏览器是值钱的任仍。   对于移动互联网饲极戎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下晤蹦,对于微信小程序也有很大的期待熊沙锰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观枪。最终来看继,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流苗幌。在这个主流的前提下裤,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读其忿饲。在这里出现了两个问题轰蒲软,也就是时间的问题阔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候水钒金,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的瞧。如果是比较泛一些的资讯或APP葱,如果中国互联网网民用MAU看牟掇胃,月度覆盖量几乎全部覆盖梦隆恕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU鳖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP剐辜歪。但是什么会不一样捌?就是时间查。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲琴,我也高度认同一个观点锰褂帅,未来对用户时间的争夺是变得非常重要漂芜。在这一点来说父郝,我们的营销不是去抓住用户辰谱杉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户钮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起刊。   基于这些理念的变化秤坊福,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鲸轻,而现在发现专业内容看得比较少一点险伴暖。专业内容对于用户的阅读赫,可能是女性就不太爱看壬,覆盖用户的时长就变短李。什么东西会长呢须剐挂?从2016年吾、2015年的情况来看拎冒,我们发现基于娱乐营销的网综时间极,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大石,因为可以更好地去占据用户的时间暮铜绣。比如说我们投的一个网综节目糯眠,可以有2个小时以上的品牌露出时间弄分。   对于用户来说课府块,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起深救镀,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要煽型。无论是线上的道趴,还是线下的蚊绵。   另外一点岗纽,我们做了一个用户报告奶辞,会发现用户现在在看车的过程中当毛喝,比如专业的导购澳车词,发现用户的时间廉触际、决策变得越来越短剿盗匣,对于专业媒体用户来讲溶,用户平均决策时间是108天疏黑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天户脖凯,这52天对于内容的需求是很轻的四奠稗,包括频次是很轻的陋。从52天开始一直到97天视,基本上是从几款车的比对到交付定金洪河,因为提车还需要一些时间平崩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览兑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要鹅夕讽,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蛊箩藉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接跨苇联。也导致现在的自媒体更火芜广,因为大家更相信人丰皆,也就是网红的力量会逐渐发挥靖辆晨,包括IP的力量半端盖。   营销的变化是跟着人走的吉禾,用户的体验矮很、用户的行为发生了变化晶览,我们的营销一定要适应用户的改变砍埔婆。   刘小勇绒朝:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总退枫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表胆弧。想问一个跟豪华车相关的问题娄翱土,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的嗡庙,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了弓萍汐,从超过10万辆到两三万辆的都有浓牟,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌眯递。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗迁涧毒?或者会发生变化吗舵乾布?会发生变化的话咎蕾,是什么样的主推力量来促使发生变化觅竣?   王顺胜嫩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会鲁变哗,作为广汽讴歌这个豪华品牌籍,去年4月份才成立了新的事业体制免抚弧。7月29号就是第一款国产CDX车型上市挪朗,10月22号四驱上市锨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布被。   从去年一系列的举措关剧欧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌馆沧角。像主持人刚才提到了侯钨菜,怎么样去改变格局典飘陕?作为豪华品牌在中国咸华然,像ABB进入中国市场比较早拨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上首骂,其实我们也做了很多思考授臣厢,想跟大家分享一下年晃畏。   第一颈湾,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早侩,也是十年左右的时间嫁敢,也不短泻口,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间炭刚。作为这样一个品牌要找好自己的定位谜添,我觉得是特别重要的焕。我们不是说跟谁去竞争受裳,而是在豪华市场找到适合自己的位置饱社繁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措健廓,包括在上海搞了大型的上市发布会典,在上海中心进行首秀凶虑砰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录噶塘,这也是用来提升品牌的建。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV漓茎滇。这一系列都是来提升讴歌品牌的嗽。   在后面的发展上活胚长,包括在2017年也做了很多的思考驾邯朵,就是如何在营销创新上做一些突破但惰繁。比如说植入了体验式营销汉屡吨,包括即将上线的体验店猜姥朵,可以跟移动互联和终端绒,包括一些PC端进行一些互动刨巧长。包括很快会引入管家式服务炽田徐,让用户真正能够感受到服务和体验烧搅。管家式服务是一对一的龄癌呛,能够让你感受到有针对性薄刊,并且有温度地触摸到服务的形式呜斤尸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展晴碘觅,我们在形式上也进行了一些创新矾。   尤其在内容上面伞庐宛,我们以内容作为引擎洗,创新作为驱动笑滑,作为后来者品牌奈,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置静胁订。至于格局会不会变化皇,其实每天都在变化工。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局棺屏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升劲。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌惨,我相信之后会在变化当中不断求变石。营销氨挝哀、创新不但要传承好的东西扮许,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念佩汀,跟大家一起共享一下峨牵配。   讴歌作为新的豪华品牌浚蹭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌冯毫,希望在座的媒体以后多多关心隧呻、多多支持呢耙宫,一定要让它取得成功胎,谢谢大家!   刘小勇加骄:接下来有请江淮汽车李总窖,咱们聊一个关于2017年的话题矮惯纲,现在年底奠沃谱、年初做营销的也是做足了功课尖蹭,关于2017年市场的预判藉扑槐。能不能把您做的功课分享一下等彤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些等默鞠?   李建华俊蛋:小勇这个题目“袭击”挺厉害墙,营销这个事在台上讲勘芯伙,对于2017年的营销还真没有想得特别细雇活柔。对于营销螺甫,以前讲欲文明其精神贬,先自野蛮其体魄醇烹问,营销在中国还是跟认知相关澜,属于文明其精神发展之内的撕。营销在2017年来讲庞,比如小勇开局讲的中国市场很幸运霓僻,全球规模最大想,还是保持增长古盆点,需求会很旺盛钡相,同时也面对着一群非常不确定的消费者恳插,这些都是一些确定的因素川构。关于不确定的躺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi皑,这使很多事情产生了不确定性奉,也使推广方式产生了变化潞。在一个变动的世界里要想做好功课沸混队,关键是有定力把握好不会变的东西孟焦。   就江淮来讲雷,2017年一方面会更加关注用户的需求韦蛾。因为从做营销来讲败融宿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上殊。一是用户看到产品茎,如果产品很美好肋谋炔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫浪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入翘。第二是当产品出来之后萎咕蛊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品辨竭,如何让消费者跟它产生很好的接触怜素茸、接受它胺厂,让你的营销做到有广度袱、深度和温度覆倡,这是营销人需要花功夫的地方攘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量荷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄撸好的保留和记录下来擒川撑,强化终端的执行力详。这是非常重要的纠昏,当消费者看到的车是处于被管理的状态衡挤褪,他就会有好的印象丛拟。如果是管理失控的情况材,就会认为这不是好的产品颓篡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理奖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品睡,这个产品是不是他所需要的懦匹秸,能不能让他在过程中感受到认知和认同豹。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动麓,现在已经不太需要你告诉我什么了姆辖建,往往会更注重你提供给我的事嚼熔赴,是不是我真正参与过的诬靡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV毒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论坞赋亢。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV疥潜?可能现在需要一辆高颜值悲、大空间撮桥古、强动力戈、低能耗共套狭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来丰,所以2017年上半年会投放一款S7艰芜忙。前面的消费者参与了意见撵挫捍,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蚊暑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来四裂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触钵筛戊,形成了共同创造的氛围卸返朵。往往共同创造的东西刷,我觉得是消费者乐于接受的东西捣苹沮。未来共同创造董,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度煎。   刘小勇竞染:非常感谢李总羌侥。我觉得现在开论坛绘,最难的是请嘉宾桓几,但其实我感觉最难的不是请嘉宾卜抒钎,是嘉宾请来了之后不给时间说孙持。今天这个恶人就让我来做了晤希,咱们就不说了嗡。   最后请每个人回答一个具体问题铂豹箱,刚才进门的时候有一个调查儡山权,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几距辛?我们从于总开始哄配。   于晓东希:我觉得2017年应该说挑战大贪奴,期望更大考苔,我更看好细分市趁迤肌,因为我们也是做SUV的嘛礁,我们更看好SUV市场的持续增长燃荣。   刘小勇琳汞哺:全行业增速去年是13.6%百、13.7%定肥。   于晓东划免难:我预测2017年是10%兼容耿。   李海港啦:8%考。   范星敛咎:我就说一个数僵,虽然说一二月份看到环比有所下滑奶邪,但是看这个数实际上同比还是增长的搔侈媚。本质上今年不用担心刷,我觉得还是在8%到10%之间椒鸵母。另外最近看到1月份的数据出来了腑臼小,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额匪融侮,这实际上是一个分水岭淖非,一个很大的变化柏话。   李建华垃瓣:我觉得应该在5%到8%输,可能会接近GDP的增速耗叛。   王顺胜乳氛骄:我觉得整体会在8%到10%以上疙,但是作为豪华车增速应该会在10%以上陆币伟。   刘晓科暖孟怠:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点沉刨,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%镣结棱,我觉得再加两个点是8.5%孺。   刘小勇耍扒:你更准确了奴驮娜,到了小数点后了素。非常感谢各位老总的精彩分享唤廊乖。就像李建华李总说的斯,咱们说到汽车营销人郎猜问,媒体界有很多新词来形容船,像野蛮执行力或变态战斗力歧、狼性文化等等范。其实他们是一群非常善于思考的群体恕随,他们的思想的深度决定了在行动的效果韧皋仓,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在呈渺,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈潭河厩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳 版权作品饥屠,未经环球网Huanqiu.com书面授权拐,严禁转载茧恋,违者将被追究法律责任捕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日帮刃吝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行撬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导免,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体踩谋怯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨艇图慕。以下是北汽集团党委书记溯嘘、董事长徐和谊的主旨发言阂读骆。   徐和谊陇耍煤:尊敬的何部长嘘,尊敬的各位领导论斑,汽车界的各位同仁焊墩,还有我们媒体界的朋友们蜡喇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂纪形材,探讨汽车行业的发展话题莫涎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年眠类,这一年间我们先抑后扬倪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻叉把,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进防癸舍,最终以产销2800万辆黑,同比增长13.65%的优异成绩凹肌茧,完成了一年的一个胜利的答卷钙嫩校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度磊,为不断探底寻求新方向的中国经济搪吐,可以说去年我们再添新亮点攻鞋僻。成绩固然令人欣慰渐公身,然而先贤有言儡耐箍,一切过往皆为序章寇沛。今天站在新年的起点上回望从前辜惧,我们发现深沉变革的暗流涌动赂吧囊,启迪未来的创新发展父老,其实远比辉煌的成绩更加令人深思哥慰富。   亚马逊无人超市惊艳登陈尘稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军的慧拈,提振实体经济箭在弦上疾薯叙,消费升级引领我们全新的商业文化时代萌赣,技术辅、商业模式扇、国家战略街苗率、市场结构结合在一起泪,这种更替的演进侮塘捣。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点茂恢堕,正释放出巨大的改革能量颅,正引领我们整个行业迈进全新的时代眯壳疾。   一是技术模式在不断地创新局,汽车行业转型正在进入落地期烫仍。最近几年在互联网掏抖陪、智能化伎、共享经济等多方的洗礼之下断阔磺,汽车行业正在同创新中被颠覆者檬赏,迅速地转变为创新转型的主动执行者靡笔控。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟尼码瓦,日系车企抱团开发人工智能技术光茸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域秘仕,可以说剑指出行解决方案茎绢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横稗躲,在新技术定饱、新模式领域不断落子令,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期领。   二是消费升级稗,品牌之战成为未来的新机遇什仙阑。随着互联网思维的逐渐渗透捣裂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念先。情感价值系、消费文化头莆谦、消费者价值观越来越得到重视颈老尘,网红营销龄徒、二次元营销渤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势苯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通扰,实现产品表达与消费者价值的同频共振取肌摹。   另一方面痕佃,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书墨,为自己的人生价值代言硅。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题坑彭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇体辩删。   三是提振实体经济辩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫经帽竞。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一梳郝,就是提振实体经济唱。其关键在于制造业转型拐琳,转型经济学的研究表明骸,制造业转型中产品技术固然重要锨,但管理体系更加重要狼孤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化佩萝扇、网联化建设吠,就越能发现在信息化建设这种大背景下班浆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键新授。前几天我看到有文章提到帝遂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎鸿。这样的提法虽然夸张吓,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示伺,我想却是切中要害的佛巾博。因此随着汽车行业创新不断地深入落地体累范,随着提振实体经济逐步落实啤么艰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键踌绅。   四是政策变动逝似,新能源规模化缅陪籍、市场化成为未来的大方向然刑桥。2017年新的政策正在逐步地落地弹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化耐湿。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境钮啤,行业准入规则瓢齿、动力电池规范条件等政策的制定莎盾摩,从各个角度划定了新能源的市场边界储辞。   另一方面脓,碳配额浮、双积分挝闲嚎、新能源补贴退坡该,无不要求新能源发展要还原市场化手段设烯,聚焦核心竞争力辽趴卞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益老截,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规祭锭。   纵观整体形式的发展芯穷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上妙东。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂腑怕。数年之前迟腐吝,面对互联网行业的冲击呐,我们以为我们只是需要一个互联网+罚搐烂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折鸡,还承担着国家经济转型的重任尖呛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望拜墟,还背负着整个社会环境与生态保护的职责氏。这样的多重任务恰焙,给了我们新的挑战促,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀煎妒急。   面对全新的形势掳畏,面对前所未有的机遇与挑战料尉觅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向邵拳蕉。我们将锐意进认繁锉琛,大力地发展创新精神茶士,在汽车行业变革的大潮中勇担使命施随僵,在电动化且畦、智能网联化偿、服务化卞俄、国际化等方面加快发展步伐闷,不断推动新技术剧、新模式的落地生根戮,不断地发展新能源汽车蜜即敲,还原城市绿色健康生活鲜探。不断承担经济转型任务惭承票,推动传统制造业的升级硅惨玲。   面对未来陌曙,我们将在以下几个领域寻求突破恳蹈:   一是加速智能网联技术研发涕凸,打造智能出行的生活方式帆劣。2017年拉斯维加斯的CES展上辉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略狭冀,并与百度在智能网联领域进行深度地合作糯敌拢。当然不只仅是和百度簧,还有其他的国际国内的公司挽葛。未来瞄准智能驾驶苛、智能互联啼欠兢、智能座舱等内容趣圈僳,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系铺客,为出行与城市生活打造系统化的智能工具型删。   二是加快新能源汽车产业化亭童膝,践行绿色环保发展目标谓驾。在新能源方面车老嘉,北汽秉持环焙程冢靠大家的理念完,不仅造优质的新能源汽车产品病嚏剐,更要造消费者愿意购买的新能源产品煎。尤其是在补贴退坡捎瓮囊、行业回归市场的大背景下兄策,北汽集团聚焦资源盟风层、聚焦技术锤绍盲、聚焦产品伎郸摄、聚焦市吵税蟹Α,四位一体严密把关整个新能源产业链趣,为消费者提供既有颜值染凛、又有内涵的可靠产品虹股。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念陪樊杠,共同守护美丽家园耸。   三是加速国际化资源整合倍尼,实现中国品牌的全球化蹄骑杜。2016年肥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地汤剖括,实现了北汽国际化呻九骑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破慨少婪。配合国内的合资品牌烩布粮,服务于全球布局研发基地竟届,北汽全球范围的资源整合璃,已经进入了研发娘帅漏、生产惭加呈、销售芬、金融每剖、人才和品牌全方位互动的良性循环疮。   面向“十三五”防,北汽将继续深化拓展东南亚臼坏、北非爽庭、中南美贺、东欧等重点市场的产业布局然冻斧,使中国品牌的影响力遍布全世界摧喉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级熟。   四是坚持服务化方面衬,推动制造企业转型升级甜。服务化既是国家经济转型的方向挞成,也是北汽自己产业升级的主要目标刷。多年来我们在金融苍匆、产业投资惨鲤乱、后市场默烤、出行服务等领域多点布局塘,随着时代向智能网联方向的发展舞拱呜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环谴铆。构成从业务到管理体制米溪俏,再到基础设施的科学发展体系娃骗捐,不仅提高了资源的利用效率垫阔未,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化救狈。   各位领导等,各位同仁筐,媒体界朋友们齐惰港,闻鸡且起舞迁儡,风好正扬帆火,新的一年已经到来嫡莲,新时代也正在开启机遇的大门擦,让我们携手共进厕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋领徽:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年速动,长城汽车累计销量达107.45万辆词独,取得如此成绩哈弗品牌功不可没匿厘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷卉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军啪醚称,其中哈弗H6占比超6成戒催,达到了58.07万辆恢,同比增长55.58%阂汇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻孩,2017年2月19日膏斗敲,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蓬笨蝎。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年匙撅,我国汽车市场销量首次突破100万辆堤陶恒,高速发展25年后的今日颓测,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度俩妙丹。中国自主品牌已突破百万辆峦令,那么能否乘胜追击逾越200万底哩冠、300万的销量目标吃赤善?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能千,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中粳怂,用他的话来说孩谰,“这是很了不起的一点刮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件奸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面脚,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心倒堂挫,从另一个角度来讲剑犀录,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来梳。   安全倦排、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功奉堡,分析其中最重要的因素穆篱,魏建军表示弛豆,回到20年前联,受到成本和技术等方面因素的影响陛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位泊。而当今时代稿膝祈,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标酵爆篡,其比重也在日趋增高佳乘巧,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了薯孩。他还透露加犊实,2020 年哈弗将总共投入300 亿元菩啃珊,打造全球化的研发体系丘碳违,在主锣、被动安全技术惮擅呐、智能互联佰古秽、自动驾驶等方面韦裙剐,形成领先优势前社钞。   说到自动驾驶技术共,放眼全球汽车行业哀,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重飞径,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命签巢巴。哈弗将采用北美妇灯鹃、印度棋、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统京农,据他透露箱茬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准囤芦铆,目前正在进行路试退,有望在2020年后投产搬。“我们的最终目标巧答,是推出完全无人驾驶的趟沏币、最安全的 SUV 男。” 魏建军说到算。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标领袄,魏建军说到烙槽,2020年欧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军狭。对此坡,哈弗规划了四十余款新产品沪,覆盖全部的SUV细分市场午罕。到了2020年庆串,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标耙,在规模上超过吉普似蔑台、路虎许,成为全球最大的专业SUV品牌酗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆纶闯毕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时扔矩挥,魏建军回应道欠氨菱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面粪,一方面要靠产品快速地更新迭代酬匹肠,另一方面则是丰富多样的产品规划祥,这其中就包括新能源方面的建设娠。据悉蝎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型夸祟郴,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线乖,多点开花的同时又带给消费者更多的选择久爸。除此之外侯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨奂德怼,目前正加速推进全球化商业的发展谴怕休,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标刚金疥。   2016年伦啃疼,魏建军携WEY品牌亮相广州车展谈保焕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑朝:WEY登场之后哈弗应如何定位麻哎酞?魏建军在现场表示凭每惺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化晒椭。相反瘫,哈弗将全面发力15 万以下市趁房摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蔬洽剑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针感,而“聚焦”就是集中资源窘杉,打造产品和服务的差异化优势沪桑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”辨逻坛。先做强剃什、再做大寞,这正是哈弗理念的核心所在脯躲。在盛典现城恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一柑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语挪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持量。“我们拥有着全国最好的经销商队伍频连糯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念酥,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拾牛霞。据了解登店档,长城经常组织经销商团队去日本考察酚萍,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念骗。这正与长城的发展观念高度一致竭。魏建军透露沪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”稠碉幕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝吵蹋,经销商们也未曾有过动一缙獭,这正是“稳固”所体现的重要一点陈培。   长城汽车总裁王凤英表示欺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蚀。 她认为共呢,良好的厂商关系是相互作用的冈输晾,只有让经销商满意遍,经销商才能够让消费者满意荣,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中吮腊叹,这是层层递进的作用效果郝盛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因铰私竞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌惰嗽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鹃替?哈弗给出了自己的答案茎灿耻:200万的目标即可上路畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽冲:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今匠蹬,在新能源汽车补贴退坡后朵,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元旱,这个数额占车辆销售价格的40%混舜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响唬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续稍迹堑?未来韧介街,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇绒?2月8日下午谱肚,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示羞闯,2016年喊酷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列梧辈,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一娃,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势僳。随着核心技术差距的缩屑枚橥,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强伯释频。但是弄,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内封黔讳,巩固和扩大这种优势挛隧栏,还需要政策钝、制度和市场三方合力蛾,打造可持续的市场化发展贡痉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布寡,但是从已知的美国糜牌来、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看妮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置说敦烹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%捞帘桥。同时厘归寄,公共类充电桩接近15万个的发展规模踢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蟹病湾。   “走在世界前列风,不仅是体量和发展速度位居世界第一把牵,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一碘脸。”许艳华表示伺能算,经过近几年的积累怠榔酞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证粮、制造和营销的体系能力睡秒鲍,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变辛,产业链基本完善毖。整车刊师屎、动力电池浮池亥、驱动电机系统性能大幅提升割,市场主流车型的动力性猴兰、续驶里程撵、能效梯亮、可靠性添茫、舒适性明显改善郊刺,整车僧乱砍、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蔑,新能源汽车市场覆盖率提升颁劫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国抡,占世界市场比重约为50%酪凡。按照已知的企业规划借显,在乘用车领域完,2017年我国将有73款车型推出缉,进一步满足市场需求瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时返花羔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步爽,整车单位公里行驶成本也在下降伐奠廖。“20%的成本下降闪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价箍俗师,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升挖便。”许艳华对《中国汽车报》表示五敬,在规模扩大成本下降的同时权,市场竞争下之下惮律架,企业会做出有利于市场发展的选择谈舞筋,也因此糜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右楞逛量。   许艳华判断秦,2017年捷却龚,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强惩,预计占比会突破70%哦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高芹逼,充电基础设施也将继续保持快速增长通苛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系锹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列担,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确淡,在此框架内鞭,到2020年亭健,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展吾康。但是补贴退坡后怎么办伟鼓?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动洼。”许艳华认为吮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移戳扁,让新能源汽车使用成本进一步降低荣,才能保证其持续良性发展牡描盯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件崩卢糯。目前较,无论是整车煌触、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确庆凳,剩下的就是政策实施好的问题甫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来赔烹。”许艳华强调瓮赤玛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系伐距臼,2020年到2025年是重要的过渡期铃乐纫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势冕握嘉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用渴,这方面我国也走在世界前列几瘸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》涡痰骨,进一步落实国家新能源汽车发展战略魄寥,保障车辆和使用安全姬享想。   不过捷尾,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议们弧。针对《暂行办法》癌戎退,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%犀、10%和12%的比例俩吭,调整为5%槐、8%份爬妮、12%的比例茅,并允许2018年芯瓷、2019年负积分可延迟一年抵偿愁涕凤。同时关跑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定妥,否则会使新能源汽车市场化进程减慢剂布簿,丧失中国已形成的比较优势阔哗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用共。中汽协希望《暂行办法》尽快出台垃锣庙,以便企业开发和商业计划的制定岁僚屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹凉送:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时赌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景脐锑。犹记得2015年7月囊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车凤,并对这些汽车的车载软件进行升级售,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火搜舱,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机耐绩享、转向系统以及车载系统卵雷毒。    如今徒挟,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置期涤寥,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案取,如果没有行业安全标准来做规范入伙侥,或将引发不可想象的严重后果伤。在我国搽,作为国家网络安全的重要组成部分沟鸵,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫清哄。《中国汽车报》记者日前获悉饶,《车联网网络安全白皮书》千埂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赖磋。在发布之前酿桶酞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖猎勾喂,他告诉记者鸵怕,车联网网络安全即将拥有“指南针”抠。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》娃慨:《白皮书》堤、《细则》出台的大背景是什么伎?    庞春霖铺涟喉:在节能环保岁、安全舒适开燃送,以及车联网供、自动驾驶变、智能交通等方面要素的推动下哄都隧,汽车正在迅速IT化凸誊筛、智能化先。与传统汽车相比晃,智能网联汽车在节能减排瞎、安全舒适方面具有前所未有的优势客蹄筛,符合汽车工业活、交通出行方面的发展趋势匹慷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战盎岸。在互联互通的背景下渤堪戒,没有网络安全充分保障的情况下臼恐,智能网联汽车带来的可能就是灾难陶茬揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日焚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》奥拾,明确要求网络运营者(车厂逃犀、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务猴抠僳,应当依照法律参禾巍、行政法规的规定和国家标准的强制性要求妻,采取技术措施和其他必要措施念,保障网络安全柬、稳定运行矗叮,有效应对网络安全事件堆静阶,防范网络违法犯罪活动牡锤陶,维护网络数据的完整性戒、保密性和可用性酮皖合。网络相关行业组织按照章程握,加强行业自律嚎垫,制定网络安全行为规范吗,指导会员加强网络安全保护叮,提高网络安全保护水平冲逛腑,促进行业健康发展奠吼怖。”该法2017年6月1日起施行菩爬哦。    2016年10月23日航,在前期工作基础上鼻,在工业和信息化部等部门指导和支持下猎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作粉规嚷。在前期承担某信息安全专项工作的基础上苯乌,2016年底烙筛嗡,以电子科技大学为主任委员扒师、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)坚客耍、中国信息通信研究院良景、国家互联网应急中心藉蜂、中国联通抠、中国电科第30所耸台、奇虎360剃毙恐、博世为副主任委员工理商,联合国内外70多家整车项煞、芯片琉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称府伯摆:车联网络安全委员会)正式成立相沧纷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求丰,在工业和信息化部曝驼、国家密码管理局女、国家网信办等部门指导渐括授、支持下荣,车联网络安全委员会于2016年底组织善暗、协调产业资源刷伐匆,以我国自主和在华骨干外资车企欺、终端和零部件厂商为调研对象郸嘉,先后完成华南埂梢、华东法绷、华北倾啃曝、东北边触葱、西南地区调研工作董,充分了解了车联网网络和信息安全政策函、法规虱沛、标准吓堤某、产品士、应用等方面的实际情况与现实需求穷。并组织与协调联盟内外资源毙就古,开展了车联网网络与信息安全相关政策汹胚、法规孤骇棚、标准的研究扛,形成《白皮书》汐、《细则》官才,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布勾屑。    《中国汽车报》海防肠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖侥径朝:随着车联网发展膘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件弧灸靛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规秽慌吹、技术标准雹彼、产品及服务体系的支持据胸。从调研情况看迹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战惹赫陈,缺乏可靠和一致性的基础工作上泥,因此需要我们及早采取措施估,完成网络安全方面的顶层设计工作墩悸,从政策册茄规、规划褐堕吹、标准畅据芥、技术漂疆渡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用墟疯撩。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪」,分析国内外车联网网络安全的发展现状托乒,为车联网网络安全的后续发展提供建议苫,推动车联网网络安全产业的快速发展崔茄暑。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》韩车,从企业送去、用户赤且、政府需求出发涎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》戎,结合车联网的行业特点和技术属性庐暇,立足当前现实和未来发展趋势希,提出纬吧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系憨、指标和建议巩轰,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南捆拍末,提升网络安全防护能力喘鹅,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施卡檬。    《中国汽车报》睛贪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定监丁钞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准容俩,对现有车辆和新车产生怎样的影响日摊?有没有实施的时间节点腐搐恭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蒲?    庞春霖芳:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南砂垛送,并不涉及强制性标准和法规诽噶。同时通过产业宣传迟、贯彻和使用甭,不断发现新的需求和不足幻,并加以完善辈冕。但由于网络安全形势的复杂性堑精,以及车辆作为一种重要的交通工具吃核,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台封。    两项文件本身就是在调研基础上添,听取产业单位需求而形成的草,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶逞,减少大家的迷惑和疑虑碧坎,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动鞘邯,切身维护好产业和用户的根本权益嘎肛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品完,当然会有成本在里面表斜任。不过从发展的角度来看航冗耐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样市偏,属于必备的系统槐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品额。同时阶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点颅,也会赢得更多消费者的信赖干饱想。    《中国汽车报》新厕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动卿忻?自主地霞尾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一懊趟伙?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战叼讣脖?    庞春霖书睹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作藤嘲,其中一些关键技术和产品报并,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试骆赫魏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样莎硅纪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分恒羌,那么就像现在车辆的保险杠盒纫黎、安全带涎、气囊场幕秋、ADAS等等常规安全产品一样妻鞭,无论自主还是进口车辆烧,应该都是一致和统一的要求姑础蘑,并可以采取现在车辆型号核准等方式券,推动车联网网络安全产品的安装矮括、测试磕、使用唇导、维护和服务拳侈。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多间财,首先是人们的意识问题涤粗,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意非娇恰,但对于车联网网络安全却毫不在意奖肯饰。要知道狠萎宽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单厘哦筷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂时较、多变市妮降,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片甜锹、软件等基础技术描虚,对于自主车联网网络安全产品而言石,投入比较大们刚、周期比较长灿哪、效益回收比较漫长帆窗寡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长虏罚,从整车企业竣校搓,到零部件滇褪、软件擒伍、芯片供应商换郊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系酗、人才队伍卑、产品体系膏标、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系橙,也非结构化的治理模式辅丰叼,需要新型的伦理淮党藉、法律和技术法规给予支持檬本熊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界相虹妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽瞄:李芳" "   1月18日屠粕恳,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会瞄寝。引人注目的是藤需取,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蜜家诵,力图将EC180打造成一款“国民电动车”妥。EC180之所以有如此低的价格性,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴南诺朝。在补贴退坡的背景下亩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势涕举。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业铝卵,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何豌赫?在发布会后粹轮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访冯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义咯靛,以及2017年的经营策略与规划取丰。   《中国汽车报》丘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义捞权?   郑刚差酗: 北汽新能源有两大类产品平台矫得,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品尽,包括EV距吃、EU飞、EX椿喇慕、EH四个系列坊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品搓。在开发之初侠钞,我们就对其有一个精准的定位与期待悍箍蒂。   北汽新能源在两年前预计到锑禄,新能源汽车的3.0时代即将到来纺熟全,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格暗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入箩甩疆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车涎麓厢。   目前来赔锰,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握甘煞蹈,这没有错合穗乐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术笺嚷,并没有推向市场的现象壕吕勘。我认为熔桂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合尉,也没有认清正确的发展方向烙溪。   因此汀,在两年前开发全新平台之初呈糠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车烦韶容,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路姓肃,这种做法目前看来是成功的荆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蠕苫盒、造型巢篙、特点以及价格之后统痉猴,大多数人对其给予了极高的赞誉从,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号透魏。   在成本控制方面冯,我们认为还有压缩的余地兴蔷,通过不断地挖潜降低成本领岗澎,我们认为可以让更多的人开上这款车堑互吮,不过这需要一个发展过程忍挛匪。随着销量和产能达到一定规拿幔后稻怠,我们会进一步整合资源考、降低成本韩那,提供给用户性价比更高的电动汽车碌秀。因此凹罐嵌,就目前来说德獭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力森蹦揉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力伤交眠。   《中国汽车报》檬戌: 面对补贴退坡茄铂躬,EC180为何还能采取目前的低价策略卿费让?北汽新能源有怎样的发展战略帕涩垃?   郑刚紊酥: 从当前产业政策来看矾藏,全国各地的补贴额度不同咸急烧,流程不同许,这都带来了公司内部成本摊销的问题确逛瓮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难淳封。为此理你,北汽新能源成立了卫蓝基金蓄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴课统咕。这需要企业拥有一定的资金储备帝多。只要差异化的地方补贴还存在顾精,卫蓝基金的使命就不会结束检播。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蔫雾馆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会无炊步。只要发展的规划清晰辽捂,我们有能力也有信心做下去舍欢。因此堕售骡,我认为当整个市场达到一定规牟怀玻后沟蔼蹿,企业才能做大做强棱。在我看来灌兢憾,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的税及,而不去考虑社会责任康爬同。只有兼顾了二者柒,才能获得发展与壮大极。   就北汽新能源而言切蜗,如果年产销量达不到10万檀,那么就没有持续发展的能力怖。因此狸舞,我们公司定下17万辆的年度目标馆,并将在4年之后达到50万辆环剃描。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点溃如微。谁先占领制高点玛籍,谁就有效益喉厕。新能源汽车市场的成本杀手薯翻杰,也将是市场杀手钾。   在竞争过程中鸡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手协令,而是以传统燃油汽车为对手乔堆。因为它代表了污染惮,势必要被市场所淘汰餐排。   《中国汽车报》圣衬胚: 新造车企业的强势介入禄弓,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响盯喇陛?   郑刚剁池溪: 与跨界企业造车相比卷惠,我们的优势正是他们的劣势容腐良。依托北汽集团床,北汽新能源有着很丰富剧既垫、庞大的制造资源恢,有巨大的产业链规模优势啦。在互联网体验方面驰拈剧,我们确实面临一些挑战俏少胚,但我们在造车工艺别、供应链与流程方面有着更强的积累拇。   在我看来腿,绝对的优势和绝对的劣势都不存在搭垂缝,这些可以相互转化煎鼎回。我在发布会上再三强调慈奠俄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业泵樊,而不是新能源汽车厂商棋扦。如何能够最大化地提升电动汽车性能坍溉,创造差异化的用户体验和品牌价值梦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向骸编。   目前膏墨舷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类讹版:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户很。在这三类潜在的用户中抹,我们的发展空间都非常大塑酪。   对于新造车企业而言醒洪贤,他们确实会面临诸多的挑战申猩。我们在发展过程中遇到的挫折矾寂,恐怕他们也得挨个体会到袭,但这是一个正常的发展轨迹腻葡苟。因此博撇,我认为这是一个跨界融合的时代霓瞧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制涛房鼓,将思维与资源彼此借鉴土沙,从而为用户打造更好的新能源汽车侥幕。   《中国汽车报》附虽: 北汽新能源目前的两条产品线赎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里掀?   郑刚概嗡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线逃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线静眉糖。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异绣差渴。相对而言袄奈虹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友俗沮疽、邻居固岸、亲戚萝颧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比融慨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人下风帘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征夸室吉。因此在性能层面岁馅,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化估,而ARCFOX更多会搭载智能化功能诺凰眯。   在智能化方面剃垒朗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用即扔拔。例如ARCFOX将会在社交邪冯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性联斯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点问沉。相对而言醛酶目,ARCFOX的售价将会比BJEV略高挥夸,智能化水平也将上一个台阶幸供柑。未来侠唯垢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现崩间。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后谜耸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上谭。   《中国汽车报》起递狙: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何无屯,公司将如何利用这笔资金膳?   郑刚酶叉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布瑰怯,将实施不少于80亿元人民币的融资罚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平碍弘团。无论是电动化还是智能化技车哼,我们都会在研发上投入大量的资金泪脸赐。目前素麓,北汽新能源的研发投入主要在两方面郎华合,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究抽念从。   我们希望引入来自产业链的投资方饰,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展葱骡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后糕哺徒,智能化成为卖点轰社赦。   目前椒刺,北汽新能源拥有了三个生产基地笑,现阶段产能还有限缚,每年只有20万辆的产能悄般浪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地佬墟孟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源惹萍公,从而可以更好地降低成本焙颈,提升效率嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京朽沸:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员淑级缉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天搪抗,大众汽车集团管理董事会成员郡圃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满瘟咖苦。1月14日墒巷澜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拴授兼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日敛店,他在长春见证了《一汽下、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午睛府,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室诵烤眷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通荤铅。    新能源汽车肌境卫,重中之重    尽管行程密集昂,但海兹曼依旧神采奕奕殊。他有理由高兴娇圈浮,要知道匿侗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众钞赊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车槽己急,比上一年增长12.2%隧。即便如此麓呐,海兹曼在专访开始时端盛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”锨拍。那么大众还关注什么撮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车谴。“到2020年捻,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年姬侩,目标为150万辆农昏喊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰贰;同时适,大众在中国的新能源汽车路线翅斗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡煽窗边。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说粗舰吨,40万辆及150万辆的目标中膛胎得,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当愁娶。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度陕,海兹曼称廓敲,这要由市场及车主来决定胎潘贤。此外介,进口新能源车虽然是个“小头”叹耗,但会涉及更多细分市吵甙斫浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择岸。    奥迪与一汽合作厦倪,加强再加强    就在1月16日傍晚矮摔搏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽叫陀、奥迪十年商业计划》辫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转现虫。海兹曼见证了这一协定的签署蛔斜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议空:“这是一个战略性规划好汐,不仅为奥迪松侮台,为大众筷,也为一汽明确了发展目标歪。三方达成了共识丢,而这一共识不仅在传统燃油车方面嗡,更是在新能源汽车和移动出行方面强。”据悉翰安,双方将针对21个核心领域开展深度合作啼乏。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线盾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场古端款。其中儡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点描狙。同时道岭牡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上办室鸽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作娃凯,包括底搂:智能互联挺财胎、移动出行遁巨、联合数字化项目岔、金融服务合作等众多核心业务领域牡茫谰。    同时陈罗驾,为了更有力地支撑未来合作事业的发展奠颧蹿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力介,在提高一汽-大众的研发及新能源能力柯驾聘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作贿。    “对于奥迪和一汽来说挂庆色,总的框架已经搭起来了冕爆倡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’驮。”海兹曼笑着说卤绘持。    上汽奥迪浚徊埃,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作毯炊,记者自然不会错过追问的机会克茹。    海兹曼进一步透露纹兔部,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系介愧擦,但当前的重点如庇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作谱夹迷,形成长期的更有建设性的伙伴关系肛晨。“除了十年商业计划的内容之外巫稍七,我们同时也更加重视解决经销商的问题苇,更加重视经销商的权益熔断废。我们要更加积极地回应经销商的诉求伸鸡藕,解决他们的盈利问题恭你皮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”去,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停寞局?在记者的追问下海,海兹曼称茸方,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进搜蜡,并且经销商的问题解决之后勤干,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”拆添。    至于具体时间表按砰成,海兹曼透露锤备兴,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行溃潦,最早要到2018年开始肉浓通。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任措潞村,各位朋友笺迁箍,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛荷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断耿汾肮。   题目是“坚定信心娜思全,持续推动中国新能源汽车持续发展”丁辛。汽车的电动化是大势所趋缉菲范,体制优势是推动发展的根本剑宏,然后就是坚定信心脑响毙。特别这几年新能源汽车发展很快牧,产品的成熟度萝紊连、政策的全面性母鹤宪、系统性袍,老百姓的认可相叮熔,这些是电动车拇单、电动化大势所趋店嘶。大家可以看看播娃刺,我们今年2016年差不多是50多万台蛇,占到全球67%杠沟。从增长趋势也可以看到硷繁纽,从2011年拆吕、2012年郎趁、2013年耿、2014年廓,特别是2014年叙玩投、2015年彭洁,包括不平凡的2016年沥屁凤,虽然有各种曲折赌,但还是获得了很高的增长掣饲改,大概有50%很潮卡,全球占比差不多有60%多编。   我想讲几个理解和发现囱崩损。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了淘梆,做的非常彻底扛。我们可以翻看一下2016年的数据疤挪,2016年中国公交大巴垒卡,不包括旅游大巴下疤吗,总销量大概在10万台左右钒,但是我们纯电大巴差不多7万台革姓,插电式混合动力是1.7万台嫉,加起来大概是87%晤,占总的销量接近90%穗,这么高的份额奶钳,我觉得差不多就在3年左右发生的坎帽粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去吠僻卸,到2018年醋撩澜,我们认为在公交这个领域里面羔母,燃油车会进入死亡督金。很有趣的是2018年譬袖,如果你要在欧洲或者在日本塘捻瀑,欧洲螺棱、日本一些主流的燃油大巴的制造商憨谈,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来酸羞,或者刚刚接近路试垂芭炯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化顷埃。从这个感知可以看出桐,中国背后的推手是什么单,为什么这么快壳藐节,无论从技术烫乃、从市场淬、从体制貌茧瓷。因此我觉得八禄,体制的推动是推手偿,因为公交很容易充电诡棺楔,固定路线瓷,固定区间惶,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的标,大部分属于国有体制暗,政府有很大的话语权澎匹必,公交的排放巨大称蠕,一台公交补贴很高苟蕊,但它排放更高忱。一台公交我们算了算睹弥,早上5点上路旗详勺,到晚上差不多10点下路驴瓣,一天工作18个小时彤拦,相当于30-35台私家车的排放蘑。因此事,我们四部委在推动产业政策里面乃坎,花了巨资在推动这个产业坎颧烦,但节能减排的效果是最明显的几记,而且在全球保持领先度也是最突出的密睦。   比如像深圳替,2015年极惶、2016年届箔,大概2017年上半年泪北,就实现1.5万台公交全面的电动化荤纳肠,这一点我觉得也值得我们中国骄傲伞秸甩。而且这个产品建、这个领域我相信还能保持持续的领先嘘,和乘用车款、商用车比釜,和一般的卡车比涧恰,我觉得在大巴这个领域里面剩,我们中国无论从技术娟署、从供应链胆裤、从规模典、从市场地位喘碑,还是很牢靠的龟。出租车可能是下一个领域菠伪蛇,我们相信在未来3年里面姬侩煌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道肛噶僧。   优秀的体制助推眷,产业快速发展郎。即使2016年不平凡的一年里面炉南赖,国家有很多政策童胳,像国务院2月24日政策常务会议从,政府公共采购配额焙,7月6日马凯在西安有一个专题会宠尸恳,包括到10月18日克强总理国务院常务会撮季,原则上不核准传统燃油车侩我小,加上之前一整套的体系粳。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的难湍、最系统的政策体系帅煎,包括今天我们的百人会这么一个平台会刀,在国外是不可思议的聘抗,但是在中国就发生了卵,我想清泰主任亲自组织盼仟,这种特殊的身份把大家聚集在一起龚,而且今年的规模更大伎,明年可能还会更大荤福,这些体制推动中国新能源的高速成长碌。   从税收稿烧、推广配套垫徽、长效核查啡箍、推广管理等都在推动卧挛暇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模劲苹,刚才欧阳老师也提了帘,很全面喷,从上游的IC制造喀炉抡、正极随醇屑、负极课淖炮、电解也隔膜效、各种资源谴、配套鞋季抨,中游的电池稀堤、电控理杉旗、电机绢,下游的整车苫表茹,包括售后服务讼敝,全系统的倍赏胆、全规模的惹。国外也是迎来了发展的热潮欣,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售形姥,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%耿多,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入稼匠。   坚定信心筒,持续推动新能源汽车的健康发展列。其实我们在业内也在把这个脉锈脸,2015年1%是一个拐点层阿募,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台餐巧,相当于当年差不多10%的市场份额兔桂继,2025要达到20%的份额晶,当年要做到差不多400万台腻围,才能达到目标函。因此我觉得庐镜擒,2020年10%还是有一些挑战狄。我认为到2025年瓶上,如果电池做到每瓦时1元钱以内铰,按照同等配置的汽车皋暖泛,成本按照同口径的品牌鹅、同口径的配置算哥,大概比传统车还贵20%-30%丢胺,这时候国家财政一旦退出去以后雹淬,必须有相应的措施来进行补充恋憋。我相信第一翰,购置税的减免芥狗,一定要延到2025笛厦揣,甚至于到2030农沧,这是一个10%的政策支持浅颇嫂,这点非常非常重要拆肋悍。第二煤,消费税屁仕,特别是对插电式混合动力车藉社阔,消费税有2%措、5%-9%噶呢,如果在国家财政资金退出以后闺,如果这个要有一个减免的话系纷胶,这里加起来差不多接近15%-20%喝,这样把30%缩小2/3脾,国家政策就扶上马缓库、送一程夏何,才能够让新能源车更健康戌。   齐心协力京狸肪,2017房剑钾,撸起袖子副恼独,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太牌房:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地秤潍炒,万象更新停朵,这是中国新能源汽车的春天干鲁。从2014年的小荷初露枷十帕,到2015年的急剧拉升嚎,再到2016年的高位放量俗,可以说经过三年的蓄势陛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化玫遍。牛市的格局基本确定废截冷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标诡窘巷,“十三五”巧悍、“十四五”和“十五五”期间溶祈,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%线随、30%和33%挽频桔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代慌,继本世纪初的“黄金十年”之后悼噬,下一个风口即将到来河持块。   毫无疑问京息讼,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇瘟,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役东佳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化栓脱滴,值得关注绕。我们总结了一下这些变化党涉诵,有三个方面的特点佬书勿:   一是市场的形态改变了凉。   从导入期迈向快速成长期嗜沙桔,刚才欧阳教授称之为成长期祭帕募,我们在前面加了“快速”两个字环黄,有待商榷沸捷渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府搏暑,成为消费主体鹤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙使乓,新能源汽车从政府的示范运营起步始,不断地向私人购车靠拢成,临界点已经到来!有统计表明垫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%尚,预计今年将进一步提升到70%左右传。大家知道个人购车时代是产品为王的时代里抠,要在竞争中胜出悸蛙,就必须以客户为中心搪,以市场为导向疯,树匠心持嚎,出精品棋雀厩。   二是竞争的主体增加了胸。   从少数先行者的竞争嘿课,演变为全员竞争改篙敦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手睹虑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划坦揣,包括这些国际大牌恭,比如说戴姆勒铅螺菲、大众等等跨国品牌暗,通过合资强化了在中国的业务布局溯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点慌饱。有统计表明上,从2015年开始委,全国新能源整车的投资项目超过30个径狗梧,总金额超过了1000亿元颗保,总产能超过了300万辆坞。当这些产能陆续释放吴,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代局。到那个时候混,竞争将回归本源档,那就是技术陇侯、产品和服务捆欢。   三是行业政策转向挂澜碳。   从扶持补贴过渡到监管引导挨都,政策驱动弱化豹阶、创新驱动凸显藤。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整华,产业政策呈现出四大趋势色:   第一卧草,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境碗眷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二辨邪按,通过准入诚、销售薯哥晶、使用环节的标准发布晒,提高行业的门槛姆绵,净化市场环境;第三搭欺啃,通过补贴退坡和私人充电桩的破局派,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度俯,让市场发挥主导作用;第四陛,通过电池目录和技术路线图的发布达龄私,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累反姜岁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资士、以市场换技术”的这种所谓的“老路”式憾。   本世纪的前十年猛浅,可以说汽油车高速增长祟堡拒,成就了中国汽车产业的由小到大棘丝。接下来的这十五年秦崩枪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强咖镜世?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”颁澳,克强总理也讲驴,“发展新能源汽车跺勾,是培育新动能劲,发展新经济的重要抓手”乌豪。中国政府凭借新能源汽车奥豁,特别是纯电动汽车疙赏,引领产业升级眷粉,谋求弯道超车耍亨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈讼。   继高铁味、特高压和核电之后颧鞠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”垂祈髓,这种希望能不能变为现实迷拉俩?还需要我们全体汽车人的共同努力韩囊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蕊课届,目前已经基本建立起了一定的先发优势哪璃,把先发优势转化为领先优势娃喇,是我们坚持不懈的目标富敢。而要成为一个真正的领先者式售,只有创新殊。创新就是从零到一撬奉歼,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件柒,用全新的方式组合起来空恨瞬,去创造新产品龚,去创造新的生产方式和商业模式季维膝,去开辟新市车邸,去整合资源掀,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商沟,去实现新的价值创造困。我们将以创新为最核心的驱动力挟,全神贯注会款,聚焦技术拾晌,聚焦产品伸,聚焦资源坦,聚焦市乘聿岫;以心无旁鹜的聚焦战略扯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志深席旁,实现北汽集团领跑的梦想咎。   借今天会议的机会校,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略概黄,也就是刚才谈到的四个聚焦腑辖:   第一烩拨退,聚焦技术臀厢靠。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖般分,消除盲点寂屎唾。新能源产业最核心的技术就是“三电”泊春前,此外充电和续能技术铂、激光雷达等汽车技术筏,以及轻量化的新材料块轻,石墨和锂等上游关键资源揽刹壤,也是我们需要掌握的核心技术和资源兄。这些技术和资源侥,是我们在新能源汽车行业立足的必需品监厂按,我们再难也必须干萌堡巨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作倪风,各司其职份,对新能源汽车关键技术进行各个击破让。北汽集团将在政府的指导和帮助下艰坑焚,在北京的经济开发区捣涂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心全淘。它由研发创新中心跨、全球营销中心蹋父惶、品牌体验中心哗、联合创新中心等五大部分组成袖,将建成从用户研究靡蹭臀、概念设计殊附、前瞻技术采忙、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地疵。   第二挪,聚焦产品氮。   产品是企业价值的最终呈现麻暖,是我们寻求客户认同的物质载体忌。高度契合用户需求享躺团,被用户接纳啪赖赊、认同的产品才是有效的产品碍,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比绥农,我们的产品在续航里程刃汲、成本控制臂畦、整车品质粗草济、产品线的丰富度方面农,目前还存在着明显差距险鲤恰。打造新能源汽车的产品力牟葛,我们将从以下几个方面努力赂小躺:   一是凝练凭蒲,集中北汽集团的优势资源篡亭邓,打造若干款明星产品驾悼埔。   二是做好差异化的文章莱惭,精确地切入特定的细分市场景。   三是做好迭代创新氦誊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化戏、网联化苫猜、轻量化技术应用到产品中逛歧挨,并根据新能源的技术特点饺,开发设计全新的车型平台钎处领。   第三虹漠舱,聚焦资源放。   21世纪的竞争纯雷,不再是产品的竞争诲乱,也不再是渠道的竞争雄,而是资源整合能力的竞争吝揣饥。新能源汽车全产业链更长窝遍坦、体量大暮普拣,包括整车墒、充电基础设施罐费、智能网联撅哄惠、无人驾驶以及下游应用在内梅,整体的市场规模在10万亿元以上骋篓。   然而资源是有限的囤碴,优质的资源更为稀缺县,新能源产业作为朝阳产业肋汾拖,资源的布局与传统车完全不同慷孝,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态钎,瞄准核心资源和稀缺资源啤牡埠,提前布局腾,将其纳入到我们的生态圈之中脚俗,北汽集团将围绕着创新链侮恕、产业链萎诧泼、市场链墩、服务链和资本链这五大奈砉埽块酮探径,通过新兴技术的孵化考、成长型企业培育价敌、产业并购整合等手段室,实现关键核心技术的突破与领先掳睫裸,打造北汽新能源的杀手锏邦砷,谋求长远的发展爬,实现对传统汽车产业的更替协蒲。   第四池辈深,聚焦市场团柑。   市场占有率是关系到产品的关注度瓶避、品牌影响力的重要一环兔海,目前我们在新能源汽车市场的拓展卜江、品牌传播禽块、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面拓,可以说暂时走在了行业的前列加清柿。下一阶段啥太,我们在继续发挥自身优势的同时纱,还要加强对市场的精耕细作烂请如,对不同市场进行分别覆盖替错啦,不断扩大自己的势力范围贺何喜。对公务市乘疾俊,我们将根据公务车煞、出租车晃酚、城市物流苛、城市租赁狡戮举、城市公交等不同领域的特点缸帛,把规律琢磨透崩骑,在品质差异化豪赋扦、品类差异化和品牌差异化上做足文章禾绿悸。对新兴市陈由 ,我们将引入汽车的共享理念聚,做好网约车市场开发晦,打造国民车修,切入经济型纯电动汽车市场半。同时份,通过融资租赁等手段略,对特定客户资源进行开发仿彻。   各位领导十、各位专家匠风、各位同仁死柑退,“阳春布德泽烫,万物生光辉”疼,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启昆,新时代近在咫尺惠低蔷,新机遇触手可及洞处,新梦想指日可期浮纷,让我们以自力更生瓷焕、艰苦创业的进取之心让喷,以敢于人心拎事,勇攀高峰的凌云之志发,撸起袖子坪淮,真抓实干密乡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲函,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录激蜗签:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年绢,我认真思考之后反程皮,认为这一说法不无道理裂。我想可以从两方面来看镰脆清,一个方面是从全球来看哥,在2016年这一年躺檄抚,发达国家主要汽车生产国森克,包括大型汽车公司草,大家对汽车发展的低碳化烂、智能化沁、信息化取得了进一步的共识绘祷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点汐洼,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中吠很全。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话骋睬倦,但是说到了要害挟前锰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期魔散桅,守成者将面临巨大的挑战”撅浩。而从国内来看玩弯竞,我从调研中发现霖曙,很多企业由“试试看”剿吃,转向了“铁了心地干”肪碍,把电动车放到了公司战略的中心地位屯。    刚才李书福老总讲的他的规划现,到2020年灭、2025年戊难,电动车的比例要占那么大凰氖,新能源车占比那么大肌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心田耗。    另外鄙县角,在这一年当中且皮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿珐,一个是企业的研发路径在变化刨蚊北,由燃油车的引进淖携、消化缮、吸收憨埂,正在转向开放条件下的自主创新貉苟,各个企业对研发重视的程度叛雄廉、研发投入的力度是前所未有的诲钳多。另外鸵寡竣,由于我国电动车产业化走到了各国的前列鲜,这样就给了中国密楞,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会澎。另外羔冷,有一批没有退路汝参霸,专注新能源汽车的新兴企业疤,他们没有存量的拖累蕾岗,他们的思想更加解放刀酞闹,这些新进入者带来了新思路量、新创意羡、新发展路径虏苇圣。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路诲,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路菜,对我们汽车人来讲会有新的感触放。    新进入者带来的新的发展路径祭累端、新的生产组织模式圣,给整个的产业带来了新的活力犯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径农,我想这个影响是很深远的垫。因此荒,从这个意义上来说岭儒,经过孕育期的磨合溅蹄猎,现在已经开始有所收获兴。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题娶凤。    以2020年为结点懂患蹄,中国电动车将面临新的发展态势罢慌枢,我归纳了几个观点慰烧:    第一陛,进入2016年颧块火,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期哥,在消费者购买意愿增强的同时曹堡斥,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择鲁蔽。此时锚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现为径。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿醒娃航,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争痰爬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候扁,随着竞争的加剧讽盼泌,企业间的差距拉大舶,大浪淘沙的过程已经开始盯侍,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量膏。这种现象不仅反映在整车淌,而且已经延伸到电池企业拔、零部件企业以及上下游整个产业链景。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获莱迟枫。    第二存,迎接国内市场国际化竞争完凶。可以预计政府购车补贴淡出之时翔狭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蓬负纱,距今只有四五年时间了涉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕竞掣别,国际化竞争来临之时才是真正的考验净。中国的企业必须冷静地看到镐啸,产销规模大酸,并不等于竞争能力强横娶。我们与国外先进水平仍有不小的差距帆,重要的是技术基础薄弱峭慷忿、原始创新能力低退贝柏、核心技术欠缺魄颠、品牌影响力不足寄老瞪,这些带有文化色彩的软实力困平,需要持之以恒的积累毁,“非一日之寒”纫窖戎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点奴,提高竞争力的途径敖春僚,不是等待企业的扶优扶强痪慕,而是由政府创造好的产业生态上,使优胜者在竞争中脱颖而出祟沮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时赦汕,就瞄准了国内国际两个市称蕉场,产品设计聚躲律、生产工艺肪睫、产品质量都以国际水平为准夏纹备,我想这些企业他们会相对比较主动魄。    第三巧外,向后补贴转型期的政府政策垫氯辟,在既定政策支持的周期内避,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配嘛肉,是政策能否顺利转型的关键钮。政府的购车补贴是一把双刃剑现行死,当市场竞争格局出现之后劣,政府就要特别注意松,不要因政策调整不及时而削弱竞争被赋猫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础肛。因此冠光,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上克轻,聚焦技术创新袭,加快补足技术短板全峡秋,提升电动车的性价比圣揣翅。相应的目,评价支持政策效果的窗口仓,应该由市场规模扩张漂,转向竞争力的提升厩。    具体地看购车环节的补贴匣,应该适时退坡恍肥兢,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术安、降低成本的能量耽冕,造成优胜劣汰之势憨谱。政府资金应更多地支持共性技术的开发弗芭、充电基础设施的建设饱筛。与此同时洛财蟹,非补贴性的那些“功能性政策”稻农,例如碳排放政策灯蚀、燃油消耗量限值政策炕络收、零排放积分政策腾,以及购车许可韶、限制行驶之类的政策组合应及时出台窜炮,使市场产生稳定的预期叙。 第四玖赁稀,立足后补贴时期弥公磁,打铁还得自身硬拱。    从十城千辆算起勤铰,各个国家发展电动车的时间差波伟,给中国企业留出了大约十年的孵化期绥撤差,这是难能可贵的虎慷媚。2020年坟悄,作为中国电动车的一个标志性年份姐婆世,将迎来后补贴时期葱。可以预计性堵交,那个时候直接购车补贴将淡出罚蔑,但功能性支持政策还将保持厘特。在这种情况下百,电动车能否与燃油车抗衡呸吼讣、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势柑颂讼,将取决于这几年的行动哄汤薯。    我国电动车是在较高起点上起步的戌履棵,总体经济技术实力已经今非昔比涉稿,如果把握得当些蔑,以电动车为契机痛栋,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观坷,企业应充分利用政策支持的周期途,下大工夫做好三件事常谅:    第一交伎距,人无远虑到,必有近忧泥磕畏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略官晦,并加紧部署与实施衔。    第二敌期辟,持续壮大研发能力遁翟楞,掌握核心技术独朴铆,攻下“不经济秦、不放心簧袒、不方便”一块短板哺绿楷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础叫。 第三竭物司,以产品的品质朝届娥、品味打造优秀自主品牌俏嗜,赢得市场的信赖帝狄社。    第四刺,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的黎,就是在这个期间贰粹勉,一定要想办法在自主品牌上下工夫辽蠢。我们的品牌实际上在燃油车上蒋卸,很多企业下了很大的力量算控汤,但是应该说效果是有限的精故脸。而在电动车来说是个新的机会碉蕾,所以在这方面应该下更大的工夫介龚肋,通过产品的质量踩麓啪,通过产品的品味打造自己的品牌矩耻。    第五谩,要系统规划忍,及早部署“电动车+互联网”敬碾。今天的电动车之热翰,并非由于传统能源的枯竭硅郴,而是因为它有很强大的正外部性价可。电动车的低碳化羌燃、信息化丁捍、智能化的潜在社会效益只有与新能源卡蛊、智能交通夏季磕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥垦离。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能缝。随着这些方面的成熟笺巷敞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蔫羔亮。信息化鳞寄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点钩夹景,这里有太多的文章可做策溺。目前辅助驾驶啼、无人驾驶已经走在前面畏,我想国家应该及早对电动车与分布式能源途荚算、智能交通塘丢、智慧城市以及5G通信协同发展趟鼓课、统一规划钨辜寡、开展顶层设计填痹兼、超前部署持禽父、抓紧启动馅脯,引导企业的技术开发和基础设施建设皋,推进“电动车+互联网+交通”舍羚,把阶段性技术成果用于提高交通效率宛并、降低物流成本峨铰修、保证交通安全论抬裸,使其产生经济和社会效益钉林。    电动车发展的大势已经不可逆转昧乒乡,向前看悔侮,挑战与机遇并存甩报。如果把握得当涣,机遇大于挑战!    我就说到这里景,谢谢大家!    (根据发言整理凹,未经本人审阅诧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇嗽:李芳" "  全国政协副主席同行炯、中国科学技术协会主席且淘藕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来居貉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲苛凤,以下为万钢演讲ppt亮点实录痹收:    尊敬的清泰同志夺瑰、冠华部长卑发难、苗圩部长抢撵、解主任滥,各位来自汽车界的中外朋友们股,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计授乏。上午抽点时间看了一下展览夯椿,给我印象相当深奥弘,有一个很深的感觉埃恍垦,这十几年来中国的电动汽车持续发展曝踏,走上了一条创新的道路斤扯琳,而且现在产业进入一个快速发展机遇期擅俄氏。今天这个会议的主题很好夸,就是要持续地提升我们的技术能力浮酮,抓住创新新局面冉详筏。我想就我们未来促发展痹瓢摄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇册媒,谈一点我个人的看法哥铺。从四个方面浆:    第一忌抗挫,谈一谈我们这些年来齐心协力股褥季,新能源汽车所取得的新进展绍皋舍,尤其是2016年的进展特别明确腑。    第二湘攀,回归深入基础研究浚,提升新能源汽车的质量和效益九盼。    第三规,新的发展趋势仇、新的发展方向飞魏斡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点活,随着人工智能的不断深入褂踏萝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇淡阂备。    第四兰扰,我们怎么样更好的凝心聚力虑鞘铜,合力推动新能源汽车的创新发展如廷,谈几点看法暇全奉。    刚刚得到新的数据漓诧呻,有的来自中汽协会师陪喜、有的来自中国汽研中心艾,数据告诉我们色,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆刊祭酵,占新车销售比例的1.8%纯愧,中国的保有量达到了100万辆伍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个夸徽,这里讲的是公共用的充电桩颧,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家掏吨。    我们的关键技术取得了显著的进步灰朝。今天上午我在零部件电机誊纬、电池剿床驴、电控这块花了好多时间秀表壬,仔细地了解了一下情况肮,确实和我们了解到的数字很相近拇衔小。动力电池的关键材料发展进程加快诧扛、性能指标稳步提升煌哼静、成本明显降低海,从动力电池的单体斗、电池包惦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进楞。一个指标性就是韧毒,三元正极材料能量动力型的电池埃沉搪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤灯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心敛淡暴、有些争议纷,好多同志说趴很,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标娟勤谎,现在看趋势已经很明显急模。我们特别强调的莲嫉,穆蹋块比能量达到了140瓦时/公斤虱脊峭,动力电池系统的价格唇,这个价格现在也是保密疗,但是总的说起来明显下降碌,总的达到了2.5元/瓦时以下寡顽粕。动力电池的产能达到了100G/瓦时购赶排,世界上生产规模丰,特别是在新型电动汽车的动力电池撩匣泌,规模得到了很好的发展年。    驱动电机技术也取得了新的突破好粕。特别是共性基础技术进一步突破斤轻,导磁硅钢莆檀、稀土永磁材料鹿迁、绝缘体材料辨、位置传感器推癸,芯片的集成设计和电力电子系统海赎,取得了新的进展频凸。我也了解到砰,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展敝韩。因此梳,重量比功率超过了3300瓦/公斤沟,电池峰值效率达到了97%竣犬枷,高效区达到了80%男惜吗。特别一些新的设计毒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用窝荡,比如说我们都知道腥忻拨,对于0—100公里的加速槽,对于电动机说起来娶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大宏,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候悄,就是高速公路上超车的时候肝碳,超过它这个临界点以后戒椿怖,这也是一个安全因素霖房仍。现在我们很多企业从两个方面歇橇,一个方面陈,用双电机的技术来弥补后面这个不足坡痢,第二个桃捞,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力炯嘿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展隆。    今年汽车界有一个新闻倦既,第一个互联网汽车走上了市沉氩埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合锋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐固救坡,据说现在上汽的同志告诉我埠蔬,每个月销售2万辆琼拎坑,产能有点跟不上了芳酥蔽,效果很好轰,上市不到半年累计就超过了9万辆度,成为荣威一个最大的销售热点骆悉嫉。在互联网大会期间倦侠,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统绊廖觅,搭载着北汽鲁、奇瑞螺防盾、比亚迪轿车都亮相亮,首次开放了道路筒,18辆车300多位嘉宾在试驶许房寂,当然评价各有不同冗纯洗,期望值也有待提升腑散瞎,但是勇敢的走出了第一步麓寥,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿损骇,做出自己的探索纽挡红。    我特别感到高兴的是锻界降,2014年我们就曾经提出电动化诵硅、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点膜奴,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索肃酪举。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展室型盗,从汽车到基础设施玩慑,一直到停车场瓤搏、充电站苦稻算,包括各方面财税的支持瓶,一系列的政策拣。国家层面卿退抛,从购置溉、补贴完、税费减免链寄、研发支持差躬螺、生产准入卑奈、业态创新奖瓢探、基础设施龟冗,特别是标准规范方面袭,都出台了一系列重大的政策措施镀,现在看起来落实的进度还是比较好的系踢绩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论纬,这是一个开门的讨论郡酵,许多外资企业都积极参与当中郝苍,对电动汽车发展骄醛、新能源汽车发展袄玫垮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标谴昏,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面息,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现钦横。也是由于刚刚推出来厦互吞,我觉得很好掠,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见零虚焚,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见袖,使政策更具有落实性床慨炯。    这里向大家报告一下烘,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革垂扮寿。新能源汽车作为一个试点的重点专项胃恰,实现了从基础科学到系统集成充、共性技术集成嘶、示范全链条的部署便黄,特别是在基础研究方面菏孰俩,加强了对基础科学问题的研究尼晒跋。因为现在产业发展到一定程度的时候冈畔瓶,要提质距谎、要增效官,还必须要静下心来恍、回过头来从基础科学问题上下手菏,不断的进行优化乐凄、改善蛋,才能获得发展角藏。特别是这次的重点研发专项行,对于电动汽车智能化和网联化的技术慷须炒,也设立了专门的课题嘛,实际也是我们当时电机袍、电池色、电控的“三电”之一戳,也随着时间的进展不断的转向新的重点硼。所以稗丹,整个“十三五”期间的专项规划涝跨,将对六个创新链条忌,就是全链条一体化的部署奴矮,38个重点研发任务心艘,政府加大了投入筷侥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入绵等。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿攘,首次突破15000亿赖溉,更值得高兴的是苏蓖矢,企业在这里边投入比例得到增强忌涛,达到了78%以上椭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策窟能、加剧扣除政策有直接关系任。技术市场的交易量也首次超过了1万亿踢,看起来企业投入的效率还是很高的倒。    去年我用过这张图(ppt)港,这次还用这张图寒禽,对它进行了更新赐。由于时间关系荒,统计是1-11月底愤曙,11月底中国产销量是402000辆溶,如果这样算的话菊套赏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆挖老捻,中国占了40万辆勤羞俺,就是占了50%贯妮。到2016年底芯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆孝,中国占了其中的100万辆背秸宏。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力垃,也说明了我们国家对于节能减碳镀赖、应对气候变化作出了新的贡献航澈。我们虽然应对气候变化调门并不高偿括坦,但是我们扎扎实实在做每一步投,现在无论是风划池、光咕、水兢惫瓷、输变电丸,无论在技术先进董、装机容量嘲枚汝、发电量都走在了世界的前列酸怪,这也是我们作为一个还在发展中的国家氖籍抢,为新的发展馈扛收、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献拔狼另。    世界发展的趋势也是一致的仑,低碳盟、电动泼节午、智能化成为各国共同的选择攘。美国皑、欧洲哄、日本鞘,包括汽车企业福特炬纪赖、丰田础村、大众都推出了它们发展的战略承小隧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划车激想,比如说大众推出了它的“2025战略”吐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车希褐绰,销量争取达到300万辆谋,自动驾驶要覆盖坟,在2021年提出全自动驾驶酱截蔷,电池也要进入大规模的投入每。奔驰也提出了它们可持续发展的目标俊,零排放天雄、互联倾泉魏、自动驾驶汽车婆汹饰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力街帮、氢燃料汽车拢恋咖。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流故雀粕、沟通偶疗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式横、增程式的混合动力汽车势蠢,因为他这里有基础建设的问题奇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来抛,就可以有电的情况充电俯萍、没电的情况加氢腺惕变,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板浦娩,同时又实现了真正的零排放驴齿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai讹茶,上次试驾可能还是8年以前兢梳,我觉得汽车的进展弊拼竟,无论动力性瞬石、环境友好性们缎糕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步痕骄,据说已经进入了市场胜头钉。包括通用也宣布了在2020年以前痹题判,在中国推出9款新能源汽车额超氖。我这里想说的是识,中国的市场也是世界的市车┓鸷浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的腔台,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展囤光、参与竞争黑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业但捌钡,就需要我们来推动整个的发展碌肆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺示澄春。 第二脐,谈一谈我们对于深入基聪λ薄,着力解决一些新问题的看法晌赴。    对于电动汽车僵逝叹,大家首谈就是续驶里程纲,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志奥肩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的畏。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车甩鞘喊,一个明显的标志拳,实际电动汽车能耗是和它的整备质量壬蛇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的歇。如果说单程的提高电池的载量郊梳,当然加入电池的载量车子可能要增强焕,车身的增强就又增加了重量票炬,直接影响就是增加了它的电脑冲。我们也看到一些装载高容量电池的驾犊反,虽然续驶里程延长了琉,但是百公里电耗就明显的增加了潜鹃。因此胚商,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高乖形,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的兄径、合理的规划巷讼。首先嗜,车辆运行的范畴晚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蜂垦,尤其是现在切坎寂,我们应对大气污染汝,主要还是大城市集中维刊山,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑筏敝。但是从技术发展上说起来敢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度湃、功率密度和整车的轻量化嘶,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准双构卜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程别猜汀,这当然是市场的期望冠,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题粕皇。    最近新材料研究发展很快既蛋场,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用沪。有的朋友跟我说奈,我们现在用的是石墨烯电池贸,其实说用了石墨烯是对的郝钮回,但是用石墨烯全部来做电池径湃,似乎从科学意义上不太准确毒感。石墨烯材料衔肌,包括碳纳米管渤,都有它优异的电和热的传导性能记骚土,作为锂离子电池的负极材料添加剂盎烩脖,可以有效的降低内阻计,提升放电的效率魔莆钵,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话经,还有助于减少介质之间的电位典,来减轻电池界面的腐蚀性骗拧菩。从这个角度上看庞净头,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的虫苏彤,当然由于动力电池负极密度提高了堕,对正极材料也可以进一步的优化钞劳踏,在安全的前提下冀麓,所以也可以显著提高它的能量密度宦痕尼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步滴,就是说能量密度提高了受酪,同样的电池包里面可能有更高的载电量猎速,但是运行过程当中它的热交换量也会增加荣骡斯。所以在增加单电池和电池牡崽挚悖块功率和能量密度的时候帕,还要加强对于电池包热交换距离的研究锈疗联,来优化提升电池包整体系统的技术彻,它也是一个相互关联的关系扣蹋。    随着电动汽车的发展潜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计逃。比如说电池包往往布置在底部变慧,夏天路面的热辐射还是比较强的繁非插,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理梁,从结构上来实现电池包的冷却划粗,因为我们现在冷却剂就是这样的铃遂惫,要把它放在迎风处嫉毙锨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计慨殴,电池包也应该考虑到这个陶割,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理奠羚干。结合冬季放电的特征修,我们还应该研究栏,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制嚷信塘,使它保持在合理的范畴之内那,来逐步的解决冬天放电比较慢的虽、容量比较低的问题雹。总之说起来撂,我这只不过是一个例子槐捆善,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础替贾戚、关键唉识、整体的技术统一的来规划和部署排交。    上次百人会上我特别提出慷镁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术贫,带动汽车制造的转型升级楼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节橇筛,给我留下一个很深刻的印象夹庙兄,我和苗圩同志都搞汽车的肮驾,过去我们焊一个车身500多块钢板掠,用2000—3000个焊点接在一起炬,加工线上全部实现了机器人萄势。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身闹察并,一共就45个部件铆设守,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线列,几个机器人协同操作差澎。板件和板件之间没有焊接滥米勤,就是直接的黏接酬,加热黏接毋乱,远远看去就像搭小孩玩具似的次舜取,几个东西装起来寄卯汝。更使我感到比较吃惊的拎搔,现在碳纤维的车身副肉,已经不需要在现场涂装了炯誓,有点像我们当年装修房子迸,先装地板再油漆肌剿浅,现在用的全是油漆地板怖苇寥。现在汽车安装上确实有进步哺苗,所以我也很有感触费腑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新硕,需要轻量化材料的技术亩茸济,需要轻量化的设计搜驮年,需要轻量化的工艺趟拦场,也需要轻量化的流程腾。特别是现在的汽车产业涟,包括内饰座椅使用的材料榷宪,也尽可能的采用可回收惶钾姬、可再使用的材料踩邪氮,这方面的技术也在不断的提高林,这个应该成为我们新能源汽车发展戳,不光在车辆技术酶、而且制造技术流程方面全方位的提升枢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展际,今天我很高兴蝎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车憋讳,更多的看到了我们一些沸警浇,像燃料电池大客车的发展陇很。很多企业大家如果去看的话娟彼篱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池市,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料悸,比如说碳子急煽、交换膜奶、双极板聚庆就,以及它的特性基础研究的进步密切相关峨。实际证明梧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中妇畴溶,也具有自己的发展环境的优势锰停。我们要借助这个优势来推动我们的发展梗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系裁隘,我们是不是可以考虑推酷寡,尤其是在燃料电池研发的初期晤寸咸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用孪层,这样可以有电的时候就充电法骄、有气的时候就充气垫侮,按照它的发展各取所需泛经。实际从技术进步上魔,技术发展的本身饭委,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用纯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蕉昆,对于延长它的寿命华哺,对于减少它的燃料消耗庇,是很有帮助的癌怖氮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用环稠绷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用弓嗜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处递董。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点墨秋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域卤潘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向剁淀怠。当然它们也在考虑疏,我们怎么样能够更加适合中国的特点寒。我们还不能忘记中国还有一个优势潞估,我们在电动汽车走向市场的前期裴,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用扭,先在公共应用某堑、出租应用上去使用匡记香,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广浅委蓖,因为我们不可能全国铺开的建加氢站讼起舅,必然有一些城市就可以走在前面迟,又可以来推动健康合适和快速的发展黑剑。中国“11?11”又是一个新纪录某曝竭,信息产业卑、网购变成了整个市场销售的主流辞稠,我们看了看暑逼,2016年快递业高速发展亩,中国快递业总量超过300亿件珊床扛,平均每天8200万件包裹走在路上眠,用于业发展小型物流车清洁肠哨沸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视奋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领凯峭琴,有了高端引领就有了有序的发展兜,放弃了高端引领就会低端充斥盲,所以从这个角度上乳罢,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色码驰,争取使我们的汽车产业走上高端引领侧息、创新发展的道路上绦。    在燃料电池汽车发展的过程当中肃第,深入开展了国际合作点率潜。我们积极的参与了国际合作替,开展氢燃料电池领域的技术合作驮承,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目建驰弦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议摩泪爱,组织国内的企业绕翘轮,开展深入的技术合作荒绕肯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织肮,定位就是要建立一个覆盖全产业链愧两、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织勺,在中国发起但并不局限于中国瘫寡,积极组织管理以及运行机制首超,要按照国际组织来筹备倦掸、搭建四。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池农,因为燃料电池实际用处很多钞秸,比如在通信基站删瘸、备用应急电源滔探槐,随着我们移动通讯不断的扩大疙乳鞋,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放空裳缮、包括更新赎郊希,都值得我们重视设,包括医院的应急电池罕藤、安全防卫轨,包括我们最近在研究深海运载醋皋辣,也完全可以使用氢燃料电池半,燃料不是电池菱贪,实际是一个发电机撑烈炕,而这个发电机可以用在各个地方衰上硷,最重要还是零排放的清洁能源肺,效率高侯病墙,能源密度也高白磕辰。 第三脊,深思熟虑侨贤镶,把握好智能化的新机遇吴才上。    近几年来坏奋捞,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展弥素。比如美国号废,白宫推出了人工智能的新战略纶簇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划门戊疥,欧盟也推出了智能汽车的技术路线巾燃搽,包括日本的创新战略规划唐。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会毛揩,这个时间恶补了一下人工智能的技术贩护喇。中国工程院最近技术指出怀类饺,人工智能即将进入新的阶段核沪黄,人工智能发展有四冀晨、五十年代了霞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展按排。但是当我们信息化日益普及池,移动互联网此、大数据岭凳脆、云平台的发展蠕嫡时,信息环境肩伤敖、数据基础驶惟、目标理念耻电狸、市场需求都在发生不断的变化貌鞍别,将推动人工智能新发展鹿勘酮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段博。因此晃习,发展人工智能也有利于改善人民生活猜扣、提高经济发展的水平彻、增强社会治理的能力紊、维护国家的社会安全僳捕瀑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图睹尚郊,但从各国的共同概念和我们的研究酞惜顷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素享钩。第一情,要降低交通事故和伤亡人数撂。美国的报告提出来吕洪,美国每年有35000多人死于交通事故沽屑,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的粮。第二导,要应用低碳岸、零排放辣、环境友好的运行环境巾菲。第三晌秆,便捷婪桓,要降低驾驶强度敞差,提高交通的效率惧。第四吵,要推动共享春盗临,提高车辆的利用率峨。其实我们现在不得以所采取的一些限行馈,包括交通的拥堵烙茹处,都降低了汽车使用的效率卸险喝,所以从这个角度说起来宛摹粉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的食赊稠。还有孟杰,牵扯到公平出行槐唇,随着老龄化社会的进入厢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展穷虎。    关于自动驾驶汽车研发进程凶,好几个报告竞庞恼,有的人说无人驾驶其,有的人说自动驾驶皋,有的人说智能网联汽车互慷,都提出了汽车发展的里程碑窖茬,我觉得无论叫什么汽车闻,都是说了这么五个阶段藏膜,辅助自动驾驶怒墟碴、部分自动驾驶话垫漆、有权限的自动驾驶卞懦、高度完全的自动驾驶阶段憾,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点痴表,比如说在辅助自动驾驶方面私硕济,怎么样能使汽车感知周边梁茸,科学决策棺憾,及时反应级屡删。比如怎么让汽车能够与互联网连上刹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车谅腊卑、网倍、路的联动谁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系吹剧护,就是人凹级割、车断寿、网七晦槐、路的一体化妨。    辅助自动驾驶缮翰第,实际这些年是汽车界一直研究的重点冗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多甸锌,有雷达沁,包括现在有毫米波雷达苹稗翠,摄像头壬藩胜,对外通信系统虫吵,包括定位茄蔷。与之相应的篮蹄,刹车辞垄佃、油门处、电子稳定系统梁防、电助力转向等这些苗伎,实际在关键体系上骗苦,传感系统犬绥藤、操作系统哩憨龚、中间和决策系统的研发啪,其实这件事也不是现在的新形势位,早就在80年代的时候孙,80年代后期就研发了防抱死系统痘渡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系剃挟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全锤藤慕,包括防启动时间的空转钠,后来又有了电子稳定系统局屑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度抬排,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展独。    传感器用到汽车上就有了测距的警示失芒牵,有了它以后绵,在90年代的时候虫,我在德国工作的时候海抒,车里边就已经有了尾随自驾夏革拧,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走绵,不用担心娄权。最近我看到了我们国家的好多汽车焕抵戏,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应窜唬疟,一旦接触太近都会自动加一下速溉糖。包括我去年去参观长安凉寡,他们也给我展示了自动泊车系统豹派髓,实际自动泊车系统我们在德国工作技檬,90年代后期时候就有这样的设想扛,2010年我到德国去访问的时候乏,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型磐。实际很重要的意义怯淌,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起据囊屏,也得到了发展苏悄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能携。    下一步就是智能网联坍蜡纶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西科夹、看到自己看不到的东西辨柏挡,90年代初期的时候设裴朝,堵车情况有数字广播凯撑驮,数字广播就和我们一般的广播不一样耸撩嗜,随时可以呼叫堵车的情况碑。后来有了数字地图和卫星导航攘壳氏,就形成了第一代导航系统沧肪脓,第一代导航系统并不知道路况的变化己伸,只知道路径的设计迪。然后就出来了联网的导航末沦盗,这也是这几年我们都经历过的事碍房。上汽这次和阿里巴巴共同合作册守,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张绍,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起盎寞喜,这样坐在车里的人芒促,通过导航吴坚、通过云平台就可以获得各种各样的信息隶钙久,比如说动态的导航鳞嘘巢、比如说加油充电站妓、维修以及各种信息的进入救桐澳,使汽车的视野得到更大的扩展绊。但是真正要做到智能的网联汽车奥,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键普,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来查,这就需要我们把各种信息交汇在一起蹬吧呻,来实现智能的决策控制署。这件事情说起来好像很容易门杭,实际也有很大挑战差呢既。现在我们一个汽车里边有两忙狡、三套信息系统吴,有车载的信息系统恢,还有驱动系统的信息系统盟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通岸惋,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程输凌,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯冒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备暇,就是快到地方要进行减速嚏,但是如果你让它自动驾驶的时候奢,可能它就很早的根据外界的信息来判断敌拟实,让它调整好姿态磐楼聚、减低速度抢谎拖,进入转弯以后在弯道里边再加速耿傲闲。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段忻题,这种例子比比皆是蠕牢铃。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体负评挝。因为我们电动汽车从电机广奋、电池膝、电控开始屑究链,电控第一代做的第一件事悸富博,就是通透的动力驱动系统的网络偷嘛,就是第一代的CANBUS系统晶晤,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制秤,从这个角度上说起来文,电动汽车是自动驾驶的最佳载体化登。    当我们实现了这些以后票朽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战福嚎溜。这是我们常见的北京交通的一种情况窝歌,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号拇驮,去识别各种各样的高通剃膊煞,做得到推星纪,但是不保险累,这样可能我们就要有这些信号的发射器功,让汽车能够知道这些情况疮。如果再想使它往上走惹隧,能够实现部分的自动驾驶聚寇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况寝,比如说晚上的雨雪路埠,比如大雾弥漫的时候讥堆杏,比如尽管天气很好试虹拭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰春搅疼,这些情况都需要我们去应对醛澈盛,其实道路上也应该有它智能化的装置纲,就是说有自动的能见度感应器蛋汀,应该有道路结冰的感应器阮芭歪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全脚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全芹罢墒,安全是所有发展的主流彤腹,而不是时髦淀菠。我们在做任何工作的时候兼钉,必须考虑人是坐在车里最宝贵梢、最要尊敬的东西涩赂统,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全莲、人的便捷目泄芥、环境的友好和共享郝悉茄。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统咎,来推动我们的发展扰。    因此薯爆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三池、四次交流赤棠袭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议无揉踞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构盟耻界,这个架构的着力点应该在车载的平台练、在网联信息让泉、在智慧交通的发展还忿矢,我们要重点发展的是车辆的关键技术谎、环境感知锭、智能决策煽培、执行控制漂,我们要对信息的关键技术僧,V2X通信梧烷,甚至于将来车对车的通信系统票肃、云平台谐、大数据透、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制摆蹄霓,这里也有很多不同的东西枫梧潮。我们还要对基础的关键技术胖淋,高精度的地图康、动态路况信息辆把、综合决策和操作系统邦。只有这样宫,把人衰、车纱哼、网疟璃擒、路同步的推进颓鲜味,才能够迅速的发展敢灿,否则又会碰到先有车哄警菱、缺充电桩的情况缓嗓,所以需要我们今后的发展当中更多堆力。与此相关的技术汐昆蜗,检测系统盛玛,还有一些法律法规体系拓粹,一些基础设施的建设替,可能还需要更多的发展俯浦。 我们必须要精心规划滦斜、协同创新世碘刑,来研发自动驾驶的新技术渤。    一杰瞪,安全碗、绿色疽笛、便捷迸改、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标诫。    二沁美叔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉闺醒,多领域技术的融合赋,产学研各方面的合作费,要着力推进协同创新时,这里边由于它是一个企业的热点卡厂破,所以企业要成为技术创新的主体撑挟。    三把胆窜,企业为什么要成为创新的主体姜?我看了很多规划痰剐,从现在一直到2025年甸、2030年汗阀哦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就乃,但是可以实现沿途下蛋脊溺,从过去当中扒瑰潍,无论是防抱死系统片题、电子稳定兰现改、测距警示柯、避障反应抚匈八、自动泊车都是发展的热点萎地,每个技术都带来了商业回报讼,包括我们在信息系统物纺拢,包括这次互联网的技术泪,上汽互联网的实践蝎菲酷,也看到了我们勒吩没,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高妻浑羞,只有以企业为主体贸祈,不断有新技术发展幸,使它在使用当中获得使用投,就能够推动它的可持续发展饶溪,所以它不是一蹴而就的事惫筒联,是我们长期坚持的一个任务令确。    四搪外,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体瓜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智汉楷、精心规划惕黎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础萝。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区侩脸绣,我也是觉得有一些东西包括基础建设吨需,也应该放多这个测试区里面去齿,使它在真实情况下运行慈,才能得到一个健康和全面的发展袖姬努。    最后我想说寇晒韭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展姑被确。其实我们用了十几年的时间实现电动化疆,推动了产业的转型棘岗,随着信息产业的发展党痊品,网联催生了新的业态夕,产生了新的服务业宠。轻量化带动的不是简单材料的替换窟捐痘,实际是对汽车产业的一种升级砂、一种转型黄沁,同时唯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设妙迹,充电网服务体系的建设拾栖诺,可能带来何止几万亿的新的增长点郴。我回忆谦揩阑,在经济工作会议上总理说过一段话辨菇牧,“实施创新驱动战略的发展辩歧净,既要推动战略新兴产业蓬勃发展挖烩掂,也要注重用新技术媒坛、新业态来全面提升和改造传统产业配喝世,带动产业的转型升级首嘲。”    作为结束语我想说佬杰,回归一下新能源汽车取得的新进展棉茸,下一步还是要全面落实政策巳、着力开拓市场辈窟、建设基础设施激颊刹、创新商业模式桶,把握好发展的先机宫禽。我们要针对市场的新需求浓不领,深入基础研究细,攻克关键技术计,完善系统能力矛抒,着力提高产品的质量和效益春。要把握好汽车智能化发展的新机遇系,要系统的研究蜕,精心的规划舒肖鸵,要鼓励协同创新企业主体性睡,大胆的尝试柔纬矾,来攀登自动驾驶技术的新高峰枪,要凝心聚力面评蜕,发动优势揪,动员各方力量劣,完善政策措施鞭贬,营造更好的发展环境来炮。    谢谢大家!    (根据发言整理笆褥獭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩箔洼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉客财浪: 陈理事长施娶稗,各位领导经倡、各位朋友酚、各位专家镶骏棉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拎雷。我今天的题目是四网融合簧荣,什么是四网奶?交通网颇、能源网薯宽道、信息网粳舵、人文网裁匿。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具航归描,电动汽车是一个能源的载体岭擞佳,又是信息的载体弓盎,然后可以作为人文的载体偿成圭。四网怎么融合归缎?怎么发挥电动汽车的附加值卧的瘦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦钨配。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系喝涤秋,能源跟信息到底有没有内在联系坍,我提出一个储能熵理论供大家思考外。    我思考创新的要素虱,要创新首先要解放思想耍盒驶。解放思想要学习《易经》的精神鹤,又要学习西方文艺复兴的精神玻白乏。《易经》是一个太极彭驶,太极里一半是黑此、一半是白捆烹,但不是直线煽,是弯曲的贯,黑可以变成白咸抄,白可以变成黑截侨,黑中有白衅孪,白中有黑厦,跟它对应的黑就是黑外汲狸、白就是白提丧猛。《易经》是变化歌陷汞,有时上漆廊、有时下堡妒沏,上时不要骄傲自满纬,下时不要灰心江宠镶,是客观规律碌扩,都是周期性的溅徊,我们在调整灭吓膊,要注意平衡动力统一巴危。    整体都是这样浑省垃,全局都是这样碴绷,今天讲跨界稀驼,要学习西方的思想就是文艺复兴探堤侠。文艺复兴的功劳不是在文化荚疆、艺术等等门,文艺复兴是解放思想犊亲科。哈佛大学的校训追求真理寐虎摩。要把自然界的规律找出来解放思想差谭,自然规律造福全人类鲁煤。伽利略埔导搽,罗马教皇威胁他虚,他不怕铝亨扒,他说地球起源被上了铁塔畦诧漆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女徒解览,被叫之违反教义孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师欺竣,第一个米开朗基罗醒妹,他雕出一个裸体的美男子闲,现在到处都是;第二个大师是达芬奇肋歧肩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看第鲍贪,里面很不容易吉,从意大利借了很多达芬奇的作品衫。达芬奇不仅仅是一个艺术家毋皮,也是工程师;看他作品胜侵,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生剧樊浑,第一个从事解剖学评。    解放思想考虑全局的问题理。文艺复兴第一要全局思维寒瓣尼,第二要有天人合一的思维恼,第三是环形思维戮伺。要考虑全局思维班郸矗,今天做电动车目标是什么五够川?有什么经济效益欧喀、环保效益链、能源效益耿盆、民生效益甘结,总体总目标要搞清楚返,一定要有全局的观念旅客。特别搞智能汽车全局性更大肌祟。另外要环形思维腾,要反馈蹈史。然后是循环利用的思维梗目慑。    创新澈互,我把创新的要素跟大家分享一下诚截。首先理念是创新之魂价漓。理念有很好的氛围舷,有了理念才有创意畦蔷,创意是创新之源竭闻。还有人才放葛奢,人才是创新之本俩。怎么能有理念膝?要有很好的氛围谦,总结第一方面是合作精神介,开放强系、合作鄙、包容筋隘鼓,双轮驱动敬、增值驱动豹萌、市场驱动量搪察,通过市场的倒逼熟惯强。然后要有完善的知识产权保护蓬刺,还要利用网络大数据给我们带来的好处熔梧添。今天创新制高点是跨界融合兔呈陋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界彩撤刮。“一带一路”我认为是跨界融合兴性,一带一路是西方的伊斯兰文明邓来锰,还有它把科技隆鳖冻、技术茶闪、经济荷、贸易连在一起秤,所以我们要发扬一带一路的精神箍柏坎。我是福建人也是漳州人乐辣,一带一路开始的是址苌Γ和下西洋苟稳。我们要跨界融合阂奢忿。    我接着讲智能汽车扮。智能汽车首先要有解放思想坊谱、全局思想考虑问题筏垦陈。三个C龋,第一个要连接起来珐,第二个连接是要协调要合作观毙,1+1>2囤拿秃,那就是《易经》的精神距呸敌。第三个锯辆,今天的连接是移动的连接弗茸芦,还有MOBILE盆坪,MAN TO MAN傻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来佰。    今天电动汽车很重要的一个逞愁菲,大家买得起用得可靠晌抚史。智能化以后卡纽软,因为有各种各样的基础设施和商业模式露内,我不展开了举。    从电动汽车变成一个智能的汽车耻露冈,从智能的汽车再变成一个智能的交通母捆藤,从智能的交通再变成智慧型城市使。我们附加值可以产生很多皑。根据《易经》价值精神渐钢,通过交通网磕潜、能源网画极、信息网推、人文网可以产生无穷的价值机会竣请勾。利用交通资源的全时空动态感知咖鞋讽,交通工具的全过程运行管制段溪涎,无处不在互联呕楞楞、感知套栋、管控和服务讲伶掂。    怎么布局狙?怎么把电动车进一步变成智能汽车淌残,如何布局智能网联汽车技术蓟摆?我认为膳,不但对中国碌,对全世界都做出更多的贡献暇,第一是制定网联汽车法规标准纬铃、智能技术毒吩烦、环境耐冈、HMI技术弯绰、空置执行技术径疆枯、智能网联的实验快坟、网络和信息的安全坍浑。    怎么做到网络和信息的安全款背?这是一般的云恢,怎么把一般的云变成安全的私人的云蹄?有很好的结构滑矗,处理器繁歉那、传感器陌晾讹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次颅。第一是收集材料百,就地处理闻寇。第二是从收集材料到云之间要慢婪,一个是单点控制俗,能量控制或者功率控制尾肉。一个是多点控制巍,能量控制或者功率控制改,这是全局性的返。要及时处理肩飞,要经常互相认证烙副弧,变成安全的云袄伦。    跟大家分享一下我做的一些工作痉旱孟。怎么从理论上去证明这个是可持续的仟潦?我一直在思考所有的工业革命骏刹,基本就是能源更新腊闺逢。第一次工业革命俊,瓦特发明蒸汽机称,电话骋。第二次工业革命吮菏,美国抢占先机懈,电气化鲁垒,主要能源专项与信息建设涛烈碧。现在第三次工业革命来了柯谅缆,中国能不能抢占先机埔慰盆?我们要做新能源翠,信息大数据时代烤纽,我们百人会能不能更好地发挥作用撑霸?今天早上的研究会很好擅惫,我建议做一个尝试的机构登缕看,每年召开百人会国际研究会议冲骇臀,形成品牌档耗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢违?我提出储能熵的概念泄孙采。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量勤违咀。一个系统里面假如是孤立的厩达傻、系统是不可持续的邻,一个是做功粪、一个是废料是不可持续率落便。如果是物理系统惯,分析储能熵庐兴团,熵代表可以再利用纫户。总的来说郸谋激,一个系统熵不能增加洛朝庞,熵要减少捞,熵减少系统可持续纺翠。熵是储能熵栏驹,熵是不用的熵污,下一次可以用蚕礁。总的来说熵是在减少甫糯暴。    包括中国的历史佳桓,中国封闭的时候中国就不可持续堡,中国开放中国就可持续辉稼。近亲繁殖以后熵增加不可持续孟啊堤。系统要做可持续性草,系统熵要减少脱,你的收入不能是单一的膜牡驳、不能是孤立的系统懈确。因为一部分是做功羌狼弯,一部分是废料蝎回催,从废料里拿出来叮,通过证明熵减少诫。从废料里面可以再循环苦脖羡,那么你的系统就可以持续了彩踌扣。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来诫,后续需要时再利用的能量的熵必得,通过储能熵概念的引入茨危陛,希望用来解释可持续系统的演化过程绥粮假。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态顺尝弗。    综上所述葛,不管系统是生物的或人工组成杭江,维持系统发展的条件具有外界能量的输入洼杉弄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次贰,而这些系统工程特点是柯剐,即使在系统研究过程中颅,一个熵有增加的过程犁集谐,总体在系统不断迭代发展的过程中刹妹认,系统将进入熵减的状态败搔钱,因为系统具有自己生成复熵的能力努,从而保证了系统的可持续性粪贡。    应用在电动汽车壬,这个是分布式的发电勒,这个是分布式的负荷淬辅。电动汽车就是分布式的负荷梅潮,还有分布式储能遂,电动汽车有储能提甭锣、有电池拳。电池可以双向的付滴,分布式地发电贡联、分布式地负荷芥诗,在分布式的储能倦,这三个系统可以持续从筷赤,这是我要证明出来的裁踩。我证明只要你的熵是减少的溯腹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望函。    感知惦、认知肃烩唉、行动芜珐探,不断可以纠正人的行为潘,比真正的司机还要好晶。    最后徊散胯,希望我们以后的交通系统是舒适的趁师释、生态的普、方便的和安全的缚痹锋。要做到这一点愁计,什么是成功扛肛策?因为里面的成功是3个S柬播钱,SUCCESS射,在S疚教、E里面画一条线都是欧元跟美元啪梁,今天是国际合作角架,虽然人民币还不是宫含,是一篮子化的姜怒,人民币准备好了按河锹。ESY就是人民币荤奉截。    要有六个眼睛澄酸,有四个眼睛不够秸识星。第一要把眼睛放在前面解放思想回嚷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维窗入环,电动汽车下一年布局市郴⒔凇,也要有前瞻思维搞筋骡。眼睛放在后面汲取历史教训掸纲疗,要有全局观念守膳非。要看到旁边的需要幸。然后要把眼睛放在右边学习欧美兄岗,不得不承认高端人才密集地在西方厂豌。所以把眼睛放在西方学习颈箔,它沉淀了100多年敞担。四大发明中火药是中国发明的外,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的沧。全方位都看到了疾,所以英文眼睛叫做EYE囊。第一个I是Inspiration卵,有了激情可以有想象力坦维,然后有创新从回,但一定要融合下天,一定要集成储岔哗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题勒。科学要把自然归结起来烘,工程有十几种劝,要把科学纪、技术撇小、管理结合起来那就是工程锭,那就是要集成晚什项。特别今天要跨界地融合贯、跨界集成瞬公孺,这样才能实现块金。但没有钱也不行砰,今天招商局也来了很多金融机构陕遍,要融资吠。    谢谢大家!    (根据发言整理虾茸畔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈喀敖:李芳" "   回顾已经结束的2016年扛扛扒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展狙瞧脾。在政策的全面推动下界使摔,我国电动汽车年产销量再创新高金,达到50万辆左右必拆,充电桩数量达到20万个夕,遥遥领先于世界各国伯鳖。更为可喜的是磋操,在规模市场的推动下钾,技术创新全面展开颊溪哄,技术进步全面加快痞祁崇,正在全面逼近世界先进水平倒。但是需唯,在这大好形势下副劲,质疑之声渐起挽簧。比如古,我国电动汽车发展主要靠政策推动哩费息,能不能持久箍?政策是否过于宽松刑董举,以致于出现骗补情况窟?另外词,由于发展形势良好两静,一些激进的观点也在抬头聊乓。比如上危,要挡住国外产品进入中国市扯帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车逞甩,准备放弃传统燃油汽车蓝。    作为一名资深的亲历者存,笔者认为答,在这新旧年度转换之际谷钉,有必要分析我国电动汽车的发展形势藕硼吝,梳理其发展历程肝,以利于业界对形势有清醒的认识谦桶祭、清晰的判断刊,明确今后的行动方向穷锹。    一灌、我国电动汽车发展形势良好    当前撕卑叉,我国电动汽车发展形势良好累清,主要表现在两方面猜冯卷:一是电动汽车技术创新全面展开幂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快八储诲,技术创新和商业模式创新层出不穷搁驶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面吠粕,比亚迪歼、北汽彻冲、江淮功胁勿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品俱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车案姬,而是专门设计的电动车贫,续驶里程达200~300km甚至更多推,能效明显提高茅眠,动力性磷社、平顺性疆、舒适性犀掸揽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平达。事实上绕呈,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布填,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市侩。另外氓,我国电动大客车产销挥淋叙、应用占全球份额的90%以上捆酞苛,技术达到世界领先水平供。    在动力电池方面橙,我国产量已超过日本滑欣麻、美国痕活五、韩国坤,跃居世界第一羡,且市场份额超过全球的1/3噶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面礁,呈现高能量比蚂家喝、高安全性劫首浩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势伶侮背。同时凌登弹,产品水平迅速提高悲歌,与前一年相比槽擅牌,平均能量密度提高30%顶厢朔,成本下降30%左右拘莫。    在驱动电机方面视茄尚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机薪锌,总体性能进一步提高拘良闭,成本下降30%左右动。在电池管理系统排汤邻、混合动力系统吮魔、电动助力转向宽试瓤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面倾坡财,也都有明显进步彤祥怠。    在基础研究方面嫡坪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌僳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展贾酵,电池热失控识讹税、硅碳负极材料绍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快辉。    2. 充电基础设施建设加快秆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下博逞挡,政府有关部门出台了实施细则红寥,多个地方政府建立了城建矩、电力崩衔、规划等多部门联动的领导机制垒,大大促进了充电基础设施的建设速度奥莲俱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上茶艰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计疮,我国充电桩总数超过20万个咸烈捣,远远领先于世界各国础坤搪。    在市场带动下馈,技术创新不断涌现尚扑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术坚劣、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法处规递、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术唬、节省设备投资的车端交流快充技术抬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用讨枷瑰。    在商业模式创新方面氢,呈现出各类优势企业多种形式合作暖牢蒙,加快充电设施布局好、建设罐矢、运营的趋势掇颇棺。众筹建桩蜡猜福、合资运营必、利益分成等运营模式迅速发展伪蕾,公交车捍瑰舅、环卫车李、物流车偿浓聊、出租车蔚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模替定,广告推送拘淘母、免费无线热点接入等增值服务开始出现胆姜。    在互联互通方面娇吐居,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施婚山,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段评伤离,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成探芍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定辛贾加,以企业级揣荡眉、城市级监控平台为基雌渖歉础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据镣、信息互通的国家信息服务平台即将建立慨。    二瞬连、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说匿辟烦,我国电动汽车的发展道路与美国卡、日本闯龚怠、欧洲等国家和地区有所不同博肯苟,主要区别有两点顷捕疆。    一是政府干预模式不同熄。我国采取的是政府强干预模式渭阀肃,政府进行顶层设计凤祈聪,制定国家发展规划息污恭,多部门联动制定全面的鼓励篇獭较、支持政策欣,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车创,在市场发展中不断加强研究开发厦钾,技术水平逐步提高;同时豪痊聪,充电基础设施建设逐步完善怪。而美日欧政府多采用弱干预模式玖,政府支持共性拒茹、基础技术研究眯粮,给予一定的政策琅钨、税收优惠孤澈揣,逐步培育市承泊⑶铡;企业则根据自己的战略规划强梯汗,首先研究技术缝距,同时有选择晦、有重点地开发产品蜕蔚。    二是企业战略不同萌蜡。我国企业多为在政府引导下被动式发展虽沤,初期技术积累明显不足履店蒋,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显槽,产品方向受政策影响大厕,各企业虽进度不同乡俺,但呈全面开花之势碱。而国际大公司多为主动式发展朽巩,厚积薄发芯驮,技术有所侧重查,产品形成特色拳恕,如丰田的混合动力和燃料电池称尽世、日产的纯电动茨掀趟、通用汽车的插电式蛇褪芦、宝马的碳纤维轻量化技术等肛晦土。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点朽赖吮。中国模式的优点是市场拉动技术发展先罐,不受油价等其他因素干扰钾倍输,迅速形成规模市尘合摇,全产业链技术进步串护湾,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟胺叫,发展中有不协调情况蛔较,如充电基础设施滞后败沧黑,部分企业盲目跟随卢忍陀,发展不扎实朗,少数企业以谋取政府补贴为目的详,甚至出现骗补情况攻。美日欧模式的优点是技术扎实督,发展均衡;缺点是市场发展慢唐,产品更新慢市,影响技术进步骗香菱,受外界因素干扰毋陡,如油价低迷则市场难以扩大考氏。    笔者认为邪冀恫,中国模式适合中国国情须僻届。我们不应过多盯住充电难疥扮、骗补等不协调现象鹿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上删墩、技术追赶的大好局面蝗羞。从另一方面讲默揭,中国模式也有赖于我们的制度优势怒柒,只有中国的强势政府才能如此运作寐庭噶,很多外国同行都很赞赏署桨信、甚至羡慕中国的条件刮顿。    另外藉粱江,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面坪阶镜,近两年有明显变化超堕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术贬琳、开发电动汽车产品俺鹤,而且各种技术路线都受到关注的局面庭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出歌。中国各大企业都重视电动汽车没有错诵,在现阶段已不能算分散重复囱,但难处在于电动汽车不好做褐,需要有很强的勃、全面的技术积累和投入裸凡呵。那些技术实力不够的企业摹尘沽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前行,不应存有“弯道超车”的侥幸心理队线,而应准备应对“弯道翻车”的危险番爸办。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过潮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时麻识汇,可分为几个阶段猛纠:当市场份额超过1%时萎粗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%零海,则意味着市场条件全面成熟沫袖昆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年谰,又主管我国科技工作多年龄歇叛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结仍。    对照电动汽车的发展凸人蜡,在我国涧,市场份额已经超过1%;在美国和日本动簇椭,即将超过1%餐妻。这说明伸,电动汽车技术正在接近成熟蒲眯秸。笔者冒昧估计杉,大约再过5年左右时间书,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题锋,其他性能与传统动力汽车相当悸,加速性优于传统动力汽车扩迫情,成本的差距大幅缩兴苟;再过5~10年时间涎县爬,电动汽车性能可全面赶上仇、部分性能优于传统动力汽车刑痞,成本与达到当时排放科钉、油耗标准的传统动力汽车相当纹。但即使到那时窖,传统发动机也不会消亡汞尘,而是电动驱动与发动机平分秋色淮,或更多的是融合发展腐。基于以上估计架,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车抒坤权,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车浇骇呵,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展捂贿亲。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作锈,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理将售。2009年晌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研扑乖航,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蔷。回首往事钨蓄辈,扪心自问吕囤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的辆。至于些许不协调现象茄筷爆,是产业发展过程中的必然寝拼旅,是白璧微瑕休、瑕不掩瑜售。笔者断言教宋晴,按目前态势再发展10年糕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界尼圈抢,并以此跻身世界汽车强国之林健另凸。    三惊庇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一忙蚂,整车生产企业要更重视电动汽车朔嫂。首先要制定好发展规划和生产布局诵卸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视软霉碱,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调律另封,不能两张皮姓苗。其次要重视研究与试验蝎茶寝,需建立完整的歉淮、一流的研究和试验体系剑丧,规某蜕椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统庇。电动汽车相关技术发展很快飘蓖,要靠自己去研究发展唬编刺,别人的经验会很快过时慑催,更不能只靠“挖人”搞产品稿。再次要全面布局堤募,围绕全技术链开展工作伺,不但要重视整车开发穷,还要研究电池和电机老悍哥,重视电池管理系统拘,这是当前我国的短板吴,此外还要注重轻量化和系统可靠性哇烧。    第二侍蓟,要建立相应的零部件体系蒋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱挫姐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的托杰香,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展娩钱窍。    第三诡,要开放发展蛾。需鼓励栖、支持合作伙伴引入先进技术和产品耗,像华晨与宝马赣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好莽蔼危。历史将会证明钾,开放发展电动汽车会比关门发展更快劳晨。更何况屏秋,在全球经济一体化的今天杆谜诬,关起门来自己发展是不现实的百。    第四财赤百,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作井莱。今后相当长一段时期碑艇,将是传统动力与电驱动并行发展咀、融合发展的阶段妨,单搞电动汽车很难成功恢孤。对于只做电动汽车的特斯拉豪起耸,笔者并不十分看好必纫涕。    2. 对产业界的建议    第一仁协稻,要加强合作唾兢巧。需沿产业链撅迟、跨行业合作棱蚊庙,整车企业要与电池企业茎驮袱、电机企业侈谋菠、其他电动系统生产企业深入合作痊。以动力电池为例破,需要电池设计与正负极材料荣、隔膜店颗、电解液诺、电池制造装备辟浪、试验装备仕、电池管理系统全面合作诉疼鞋。优势企业和研究单位要分享成果叼法破,互补短板亩催滥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件护,要形成轰轰烈烈的大协作局面缴惶,合作创新搪类彤,百舸争流吝蚕,才能迎头赶上并超过世界先进水平衔。    第二藕蹬凳,要注重实践翟辆。汽车产品与其他工业产品不同寄噶,一是使用环境广且复杂残矛卜,二是生命周期长费飘,三是对可靠性艾、安全性要求极高司涛锈。这些都决定了仅在工厂停欺、实验室不可能完善产品涟且蜗,必须通过多轮的使用实践弦坤胸。与电动汽车产品研究开发相比核,充电过程更需要实践勒霓琼。像电动汽车充电过程这样长时间羌骂、高电压捷锻偷、大电流贡芬、室外史、无专业人员值守的工作状况哭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验登鞠。    第三些蜕,在充电基础设施建设与运行中翠申佩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善诫。充电基础设施建设是一个新行业狸,在管理上涉及电力扳馁寄、规划阔猎、城管鄙辑、工商管理等多部门季温行,权力交叉捐衰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制贪,利益主体错综复杂碱叙。单靠一纸文件不可能面面俱到砷,必须经过相当长时间的实践坤,完善流程喝冯,积累经验被蜗父。    第四创镰偷,要加强标准化工作略达。领先的研发赌活、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳勰稀,而及时总结经验侍、制定标准又能为继续实践宝绿郊、创新提供重要保障柯。当前孝离稗,恰逢政府推进标准化工作改革剐钉,要求标准化工作密切结合生产恕、创新实践雾媳,要求鼓励发展更灵活队黎、更接地气的行业标准能得珐、社团标准本。对此类,业界应给予足够重视冈。    3. 对政府的建议    第一逃醋,要保持政策稳定灯墟伍。正如前文所述米擒,我国政府的强干预政策非常正确毛,发挥了制度优势挟,已取得很好的成绩誓抄辛,应该继续保持箍巷。电动汽车的发展涉及多个行业伪双设,需要长期积累崩坦桐,需要几十年的时间才能成就大业宏,切不可存立竿见影窖堡、一蹴而就之心爬参。    第二捕斥凤,要及时对政策进行微调和补充完善剧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列棉柬苦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴堵,又由于此项事业发展快籍缚部,新情况裤文擂、新问题突酬挞、新技术层出不穷纽,因此及时应对荆、调整速蔑、完善是必然的纤。    总而言之绘星,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蘑,迅猛发展正当其时抗。笔者衷心地希望朝野上下查纲嗽、业界同仁能认真努力工作丘,自信且坚定发展促蹭。假以时日说雇擦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流纯栓地,并以此为契机坏钉,跻身世界汽车强国之林避嘎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩驼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年斥卞滔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年懈。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题椿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日顽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示萌。    他认为惊虽,现阶段车杭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蜜瓣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配边赤,但从长期来讲贿仟,新能源汽车技术发展路线要从电动化辱捐、轻量化拍线趟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合陋蒲、轻量化与制造生态化结合奢蔬册、智能化与网联化结合堵灵。    尤其在电动化方面帆济,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车复,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力藉腊慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力石搬,就是家用主流A级轿车掠贬涉,在性能价格比上与燃油车竞争士撼。目前全世界都在朝这个方向努力技项,如特斯拉Model3脓蒂奢、通用Bolt糜掂亢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车炯店。”欧阳明高说陀。    欧阳明高说鳖,但要满足这个要求退,电池必须降低重量畔磁娇、体积以及成本纬。此外赊,电池的比能量必须大幅提高纽,达到300-350瓦时每公斤纲纷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标食。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知凑钞,锂离子电池发明至今只有20年隆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年夹鞭四,2007年第一次在日产聆风上开始使用璃廷哀,可见动力电池的进步非常迅猛师。”欧阳明高说八踏垒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期皋。    但此前祈腔,主流的观点认为从某阔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比膛下,从性价比来看焙函汞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围伐,但现在随着锂离子电池技术进步泻鹊皋,里程提高一倍祥桂魂,即在300公里的范围内算惹弛,仍然在性价比方面有优势哥么藩。    从技术上来看飞块违,在单位重量廖楔、单位体积下储存的能量越来越多题遂,成本越来越低碾反,才能体现出电动汽车的水平和技术胳们铺。    一个好消息是警似,我国电池成本每年大约能够下降20%碱爸。据介绍淡,五年前锣苛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元湾舶,去年平均价格为2.5元左右酪,2016年为2.2元酿匈,考虑到大量的电动汽车是大客车辈,其电池价格相对会比较高一些田金。    “现在国内开发中的电动轿车矩,最低的系统成本在1.3元每瓦时卡揩感,单体成本在一块钱左右荤饲。美国通用Bolt电动汽车冉,单体成本为150美元一个千瓦时匪黄。”    如果按照这个标准匠纲临,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到任屁计,但是按照现在2.2元淀,逐年减少10%到20%斧庇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现冠。    “加上循环再利用做到1元邪,也就是说累挛,一千瓦时电池一千元人民币之内都,是可以做到的竣汐檀。”欧阳明高称瓜扒舌。    对于具备性价比第,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蹋睡,现在一百公里约耗电15度篮氛稻,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内边缄,接近10度电一百公里百碌。    “要实现这个目标刻讼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗赣币。目前电耗的降低空间还很大鹤。如果能够实现上述目标息枯澈,一百公里的成本约在一万块钱讲,如果电池能达到300公里就是三万块钱梗触阜,考虑到使用周期内省电和维修省钱凉狈别,将具有商业竞争力豌搞节,这是电动化下一步最大的目标僳巧。”欧阳明高说蚀。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出诲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年肯酸祈,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长砰,但仍属于比较粗放的发展模式颁,今年电动汽车发展逐步趋于理性琼复靡。总体来看菠,走到今天判痉楔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位瞪抚。”欧阳明高说狙。    事实上嗡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一红恍,由于销量超过全球50%以上目俊,在国际上引起了强烈反响唬侯,无论是政府还是厂家泼蓉壁,都感受到了来自中国率先发力的挑战号睬。更值得注意的是扒吃,2016年如德国大众和日本丰田去,纷纷调整技术路线室垢磁,加快对纯电驱动的转型懈。    不过菲厢,纯电驱动的战略目标操,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展恭。对于混合动力技术来说侗,传统的汽车强国泻廷、汽车大公司比我国更具优势巴鸽韦,如丰田路线就是先做混合动力恐,再做插电混合和燃料电池硕。    由于我国率先发展纯电驱动泼懂童,带动电池产业的发展达到了世界前列仁,电池产业规模达到世界第一郡仍罚,总体水平位列国际前三惶尼芍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平锋镣,我国的动力电池产业链棺,尤其是电池材料砷帝滦,如正负极材料肥滥去,在国际市场上的占有率第一啪。    “在此基础上侧,我们以纯电动力系统(电池歼类、电机唬、电控)为基础平台乱荷肥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蠕。”欧阳明高说僚缆玛。    据其介绍妙比较,目前我国插电式技术发展已经取得进展家,比亚迪秦腊嘎惭、唐潭暴、上汽荣威550峰蛋沥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力通,无论是发动机方面存苛撇,还是混合动力装置上舜丢,都取得了突破浑。    与此同时两,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展答按,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力粹。    “这是一个渐进的发展过程罐鼻糖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争绘部。”欧阳明高说茬抚沧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项苗看碍,有效的回避弱项竞争拢逛少,有利于我国电动汽车产业的发展钮粹惺,到2020年之后戌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进喂韧、同步竞争谭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩斑吗:李芳" "  编者按慑:产品价格区间一下提升了近40万捐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战烯。以安全环保为标签的沃尔沃共现棵,产品质量是其立足之本拣尺。无论是国产车型还是进口车型俯,质量都要做的和安全环保一样好币。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑滑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值公维,安全与健康至关重要伴继,但在中国市嘲硖饭隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺废。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家精稿,到底该剪哪一根线回喊汹?我心里清楚恼绍,如果我剪错了姜,我们可能就崩溃了次横。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态陶回。在2015年整体经济增速放缓顷猫函、股市震荡瘸式、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下韩案,2016年的车市本不被看好垫睡事。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声潦。1月6日楞蓄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售花,沃尔沃对此解释为嘲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器囊库违,更是提振销量的助推器奇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号攫。   6月1日舌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职同。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年天敛,具有十分充足的销售经验梁寝猴。但用他的话说替,他来自一个很小的市程,很多因素他都不具备权。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲侗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状贰晶扒。6月1日入职镣锋纺,用一个月来熟悉公司的现状涛填,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”斡距。然而现实终究是骨感的鳖弗皆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆肥辜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆哇惦权。   “做决策就像电影里拆弹的场景佬细蔷,我到底该剪哪一根线呢脖考,如果我剪错了描权,首先所有的投资会无效纪,其次会影响经销商的士气台撇。”陈立哲对我们坦言邢老。   他这样的想法并不让我们意外亭颓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大开粪。在台湾来畦奥,陈立哲要去走访最南端的经销商棠受,早上出发中午就到了绩,但如今这种管理方式已经行不通了痞恫全。从前陈立哲的团队只有30人皮理,现在变成了350人软融,他说现在同事的名字都记不完懂。   “就像牌桌上的一个赌局为耽插,赌下去有可能是回本的赤,也有可能就全毁了吉隘砍,所以我每天都在想我到底该怎么做玲霓。”每天该怎么做固?这个问题陈立哲问了自己整整三个月毫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的节篙,才能享受最好的愁。”这句话像是说给陈立哲听的惦。   2005年耙凸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时恐古,沃尔沃一年只能卖1024辆枯,一直到2013年5000辆的水平筋襄庭,再到如今年均一万辆的表现济,对于台湾这个小市场来说稠耸告,陈立哲做的足够好畦海,他对这个市场有着复杂的感情璃镶臂。   调任中国市场做销售一把手赐痕,陈立哲说这很突然矮奋搪,他来自一个不足以领导中国市场的市场弛醇弦。对于中国市车嘲爰椤,他还不熟悉寡廷湾,做市场工作要对文化项彭、变化忌陆、趋势有充分的掌握汗,这最重要的三点陈立哲都不具备精妮假,他唯一能做的谜菏讣,是在最短的时间内了解中国市场的刚需眠贺僳,相信身边的工作伙伴锨,组成一个高效率的团队每兜,去解决各种问题摧妒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后柬苇,首先做的是内部调整脯赤逝。通过不断累积分析过去几年市场的动态悉劲标,了解在什么时期使用什么样的手段市,反省问题所在赡煽槐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤戎蒲海。面对三材柏、四季度各项费用的下滑逢筷看,倾听团队的建议磊、做出准确的决策稿馅、将优势资源注入到最需要的地方竿忌半。最后将宝贵的经验分享给所有人虎必迁,把力量从点扩散到面返茎,从四个大区芜,再到全国吧屯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的浚舷臂,我只是把预算钩、时间等安排在它本身应该发生的场合汰。”陈立哲表示垮锹眷:“我不是在讲官话斯设,只是借着这个机会感谢大家勉。”陈立哲相信剖东辆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的秀坚九。   内部调整告一段落宋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上囤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蒙尾渺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间船貌,一下跳到80-100万夏,面向的客户是完全不一样的壕冠版。很多销售遇到的客户都是大老板级别的克沽标,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心深,还怎么介绍产品受漏篙?这肯定是不行的恕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门慷,“与高端客户接触忌,销售不能觉得自己比客户矮一截胆,与客户要做朋友堵签,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品椿识。现在培训课已经开展了实战模拟环节揽粱涕,我们在资金有限的情况下做到了更好梢。”   全新的管理阶层荣冒篇,有限的预算渺,面对重重困境居,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高衬,8-11月均超额完成销售目标杜背辫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩壁不,最紧张的时间蒜。“我有我自己的节奏享磁,我给自己两年的时间豢瞳惦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争编。”陈立哲为两年后的自己立下了战书级鼎曹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间味席划,经历了两次产品的重大变动呻苛愁,但在他眼里这是最引以为傲的识棚,因为这些变动开、变革都是从使用者的角度出发显沛,也就是我们常说的“以人为本帘申柬。”   对于沃尔沃来讲筹,最擅长的领域是安全曙茶,作为三点式安全带的发明者疯棱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期纺。但陈立哲表示绥仑,以整车品质来讲纤脊泡,沃尔沃也和ABB并肩侥,例如在底盘研发能力上扛夕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器睫撮,全世界目前只有三家在使用骡玩笨,另外两家分别是法拉利与保时捷奶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑脚亲阔,陈立哲也谈到嘛:“沃尔沃其实也做过6缸烫突羚、8缸发动机票巳,还有享誉世界的5缸发动机交。沃尔沃并不是做不到毫怯,而是我们可以用更低油耗答白烦、更低尾气排放的发动机达到更高水平螺违烤。这也是全球各国政府的法规要求犯霸笑,是大趋势习。陈立哲说“这些信息脓汤聊,只是没有在行销上进行传播罢了售叮道。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产樊晤玻,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号晶为痢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩住,改变了“国产”的概念限抠馈,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拎。陈立哲表态道迹徘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料刨钎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品磁扰烯。沃尔沃立志从中国出发既霸疆,以人为本的信念永远不改箱,值得消费者验证与了解确敌沸。”   “沃尔沃就像iphone一样接,它改变了人们的使用习惯醋香。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例饯闷:S90有三个界面同时提供信息鼎,分层级的来处理车辆信息溅长肥。这一点很重要啸冻,体现了沃尔沃以人为本的精神曙须。在设计方面阑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料四擞。用沃尔沃的品牌精神价蛇,再加上瑞典的风格嗡隶,直接与德系品牌产生差异化彩试淌。如果从地域来看豪管,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡末峦。   沃尔沃曾立过两个誓言淘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化氦课哦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故斑姥入,沃尔沃全额赔偿氮翁。在陈立哲看来洁避,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺单。   陈立哲对我们讲道嘲躺:“在欧美鲸辖,当太太怀孕的时候兽暖,男人会考虑买沃尔沃力烷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据嵌,中国作为沃尔沃最大单一市巢曳耆!,11月共销售9,076辆新车鞍到痛,同比增长12.8%;1-11月期间编刮,在华累计销量已达80,759辆举,接近去年全年表现敖。就目前的情况来看五,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高杏慑党。   在经历过低谷期的沃尔沃扳呻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量袄喷乡,这无疑是对陈立哲工作的肯定桨屠奢,同时也是明年的压力稳腑。毕竟“十万辆”这个坎队离,沃尔沃早就有迈过去的能力式隙姬。   2017年筒逛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大茸匹侣,届时冉射惹,S90 T4纬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前比寥。对于陈立哲来讲蒙活诚,最为重要的是三座版S90词。“S90的设计基础是以中国市场为主导的叔碾,是全世界汽车厂商忱闲,在中国制造的单价最高的车辆瞎寇定。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐茬,“三座版S90可以达到世界各项指标偏某叼,这款产品有能力改变历史琼宛。只在中国生产篇片譬,以中国为核心的思维禾涧扁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了记兽。”与此同时官拖放,全新XC60也将在2017年第四季度发布怕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵臼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额悄,所贡献的利润更是远超世界平均水平刚嘲。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人珊司。陈立哲大方的承认自己没有这个实力览,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任谎缎庭。“知道我坐这个位子的时候帛疼鸿,很多人会紧张甚至惊慌检糠,他们会很直接的问我莎,你行吗丰晌柔?台湾市场那么衅澜!,你行吗蔽舍擅?”陈立哲笑了一下说道褐:“每逢这个时候倍涵,我都乐意告诉怀疑我的人耽,我将在最短的时间内做什么辫。”   两年的时间转眼而逝缉恃,陈立哲手中的“牌”越完善是技抒,与主流对手正面竞争的胜算便越大快肛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲碗,未来还有什么是可以阻挡他的呢翘鞋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺芯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺场吠潘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车擦乳捅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔还。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验糙夸暗。为了满足消费者需求拓溜,推出一系列活动迎合消费者喜好促。 上汽集团副总裁统、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月你褐,得益于荣威与名爵的共同发力奋,上汽乘用车共销售27.5万辆迹扣,远超去年全年的17万辆搅聪郝。取得如此大的成就主要归结于以下几点讽喂:新车的不断推出芜吗、以人为本的理念及高性价比竟壳。    上汽集团副总裁授械汰、上汽乘用车总经理王晓秋老瓜劝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访间班,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解熊畅龋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解娟抖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺释,2016年下半年以后每三个月推出一款新车失骏尸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔矮恐。同时凰焦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义狡贝:个性而不小众世。    “上汽集团经过十年的厚积薄发匪温,通过对消费者的沟通与研究耪乘曹,已推出很多新车型沦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”赂淡肃。王晓秋还指出腾,名爵现在的路线是个性而不小众瓮骏起,这就是上汽集团未来的发展方向烷胳,上汽集团希望新的产品有个性构,且能让大部分消费者接受邦。    据悉骚技铅,自荣威RX5上市以来秋魔虐,名爵锐腾也迎来了中期改款苯迷,同时新车名爵ZS嘲侮臼、荣威I6也蓄势待发拾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言乌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时赔,上汽集团也很清楚自己的客户群体曙。王晓秋指出饶茶焊,新车型针对不同的受众群体疗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的耽。拿具体车型举例势锈,荣威RX5更偏稳重糕晒啪,新锐腾则是一款属于年轻人的车极欢少,新锐腾外形活泼钡勾,同时考虑到消费者的需求乡起卑,我们对内饰也进行了升级狄憋,并增加了10-12万的手动版赁,使新产品没有短板洛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蒂杯,王晓秋表示忻搽评,“从荣威550开始哇佳,上汽新产品从设计到销售胆,最后还是根据消费者需求来决定顽糠那。”    据介绍勺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吧衡。为了满足消费者需求狭煞楷,新车不止在性能和价格上做了调整葱透,还推出一系列活动迎合消费者喜好藏染趁。例如滇,基于年轻人喜欢足球运动聚绘睦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网杯募,也已纳入上汽集团新品类晒,预计明年新车65%会配备此技术贯虏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言筏故,“上汽集团一定要明白用户需要什么筋膳歉,为什么要买我们的产品噶侩,带着这个问题赌题徊,我们才能真正去理解用户订,落实用户需求怯哆,使我们的产品极致无短板碴绘本,产品自然会大销烁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大将,竞争也日益激烈呢忿闯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比茹泊皑。王晓秋介绍称纬,名爵的价格基本与同级车持平盗豁,但性能更具优势徒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹怯惜寺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示懦洛取,“消费者希望花更少的钱买更好的商品佃,就像提到的让渡空间菏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整兽,从而应对市场竞争环境百贝。”    产品有了好的性价比和客户认知度啃哭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁噬谴。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家揉。名爵经销店到现在也有280家左右姓璃吵。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络恕婪催,其实道理很简单桑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右悸,且不断呈现上升趋势份,他们认为自主品牌的春天来了”柬,王晓秋表示替。    在被问及上汽集团未来发展方向时恫蛊,王晓秋坦言狠甭,“首先团队要把理解客户需求细乏散、用心为客户造车变成一种自觉行动伺,进而形成一种行为规范擞兴疚。其次应时刻保持警惕堑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好粪鹊赁。只有这样涣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力判。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘懦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布悸搬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改骇燎辛。这些修改背后有哪些考量和博弈老骇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人垂稻。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问春孝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鳖缕吨?   答喝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高腻。一共收集了9246条建议漂,其中表态性意见7736条馅馈,赞成的占六成左右;建议类意见1510条论,占16.3%虎咐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理递、网约车驾驶员资质及管理餐律监、出租汽车数量调控三个方面绒努。从数据来看罢,不少人对“京人京车”表示理解儒,赞同的达到70%多埃判,质疑的只有12%酵。我们根据建议修改了125处即囊,不断扩大合规车辆的范围晶林,让更多人参与“分享经济”痰澳。    “从北京实际出发推潞,兼顾多方利益”   问杏发观: 为什么要求“京人京牌”卸娶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答扦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蝎崔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多檄埔、交通拥堵抨、环境问题等“城市病”切们鳞。在这个前提下翟煎昆,北京任何一项政策都不能“任性”物角,要从北京实际出发配蠢誊,兼顾多方利益薪嗜期。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆渺怂签,地铁最高日客运量超过1200万人次克孪,公共电汽车日均客运量1063万人次蔼,小汽车每车年行驶里程15000公里烽伤旗,交通压力与日俱增前唾。但在我们的努力下跋刊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%绩撼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蹦孺剔。    总体来说坟从,北京坚持公交优先的战略藤扒叉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充碌,对其进行总量控制在所难免烧起闹。目前北京市绿色出行(公交挨蹈脱、地铁隆枯处、自行车驴、步行)占到71%塑搬痞,小汽车出行占25%绊亮,出租车占4%芳桨,其中包括比例不高的网约车出行额椒港。北京出租车改革的总基调是即:巡游车改革灵樊、网约车规范凰、融合发展骨话、错位经营恰羚、多层次服务谋独。我们力争进一步提高绿色出行比例胯溅,为首都可持续发展提供足够交通承载力套。    “5个月过渡期是柔性考量”    问奸称: 政策出台之后废茹,预计将有大量不合规车辆面临退出患窘脱,政府有什么监管手段确保政策落实到位摹妹瓢?   答攀砷: 政策出台前摩培倦,我们和专家顾咳、司机涉惮穿、乘客厂唇、网约车平台进行了多次沟通踞潘介,决定设立5个月的过渡期魔傅疾。一是给合规平台加体晒、车辆巍侣椿、人员办理手续;二是清理不合规车辆烹椿狭、人员等开婪疽。    从服务乘客的角度捣颠墟,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行粪。另外夸哩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展授固,因此提出过渡期的柔性考量舞派。过渡期之后不喘,平台要加强行业自律蜂玻劣,我们也要建立打击非法运营的长效机制橡午,严厉打击非法运营参谦级、克隆车和价格违法行为牧,能够更好服务乘客耽腔蠕、保障安全屉残。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问荆: 面对新的经济形态琳,如何创新管理手段蔷奠好?   答排娩铆: 出租车发展中没有对立关系缝。网约车以网络预约汕褂、快捷方便等特点嗡试鼻,满足了一批乘客的出行需求歪糕艘。单从评价司机服务质量的机制看疼,就值得巡游车学习蓉驹:如何与派单挂钩培,实时评价呸铝。但网约车也有局限性吨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管杆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势嚏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的草。你有技术优势函田,他有线下服务优势羌,为什么不一起干呢微许?    管理部门也在转变思路检。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”屋拒旅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车藕。通过推动巡游车改革及网约车规范繁,构建多样化服务体系餐天,提升出租汽车服务质量般诲。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆恒慧号,在京注册用户已达218万人惠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车哥额秤,提供差别化服务伦飞。    “解决出行问题要标本兼治”   问虹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么是喝让?   答坏靛: 群众出行问题的解决岁苏,需要放在城市综合交通体系中尉,多措并举很颓猛、标本兼治郎吨。一方面弊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面九磕,需要加快构建安全扰、便捷险悼桓、高效蛾苔、绿色兑酣、经济的现代化综合交通运输体系绦。到2020年灭渺田,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%扮。    交通设施根本是为人口服务裂吹酞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理士昆盯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标忍香,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件纠漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏匈:李芳" "   杨美虹透露瓤洪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中爬承,大东工厂扩建项目也投产在即烙趁赡,这些举措都将助力当地经济转型升级仁驶蒜。    在杨美虹看来慌木,借助主机厂优势参废操,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时勤堑,配合外交部到德国进行推介卷互肥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园实斧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略统夺矩,从而推动产业升级耽。”杨美虹说扫祟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容杉福妈,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者菠。最新数据显示丧,2016年1-11月挥胎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆插馆,同比增长11.2%合,前11个月的累计销量搭护,已经超过了去年全年庙。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任籍寺软。12月13日济,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开栓。活动期间贿水伯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访棚傅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴坌搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)剁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济氦磁息、环境和社会贡献等方面取得的成绩搪。杨美虹向记者透露踞吕岸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》吧粳挟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩牢款南。    “在‘可持续发展’战略的指导下休睫抛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则行。”杨美虹说繁澜罗。    第一辣爆,实效为先孰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题疮,“我们不做虚的淳班,我们也不做口号式的蔑拓,我们一定要解决具体的社会问题恰拦。”杨美虹直言痹,比如BMW儿童交通安全训练营母量,它是为了解决儿童交通安全问题隋霖剩。    第二揣,长期坚持闯姐。宝马儿童交通安全训练营汲肖卵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅事暑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蹲镁罕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营卯,今年是第一年做相协,未来会持续铣舒、扎实的往下推进穿。    第三墟哥部,全员参与陷谱。宝马做企业社会责任时剔息,会邀请车主购、经销商埃戊、投资人以及宝马员工笆痕汇,一起参与进来担廉。比如宝马爱心基金淮村哥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训册,提供指导;另外碴杠坦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部炕习庞,定期组织各种各样的活动麻。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略叛武,将可持续发展贯穿全价值链码盛耍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素痪浇。”杨美虹表示簇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点台算,主推工业旅游概念彻。    据杨美虹介绍举嫂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园链伟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导剩拴偏,助力中国制造业迈向高端恭哥铺,并促进东北老工业基地全面振兴蜡泄情。    数据显示水沤,截至2015年底狮氮了,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户腊劝,当年纳税额超130亿元人民币七。同时苫啦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会阀郸,就业岗位较上一年增长了8.6%丘。杨美虹透露碑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中慧,大东工厂扩建项目也投产在即错率,这些举措都将助力当地经济转型升级耍。    另外购,在杨美虹看来权祭,借助主机厂优势杭粕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抬,配合外交部到德国进行推介钳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园姓啊堂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略舶片,从而推动产业升级蕉。”杨美虹说沉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "  本土品牌下一步怎么做估黎?关键是我们的差距是什么估,下一步最大的点就是要提升品质螺,当然还要控制成本牟建单。然后舷攻氏,就是我们的正向研发和平台战略仍。最后梦沟,可以大大提高效率漏贾,如订货的时间是可以压缩的惩晾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日饥千须,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一臂碘磁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节图匡穗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述橡。    徐长明说殿安胯,怎么理解工业4.0突舜苏?这个概念是德国发明的妮,现在在国内比在德国还要热枢承荤。最近俏蚂鞘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念是环钢,我理解它的工业4.0的本质洗芳,就是怎么保持德国制造业的竞争力碌戮。在国际上恃切,德国面临两个挑战澜:互联网大数据和云计算帅。现在己,德国整个国家都在讨论剖,怎么能够“不被互联网+”莱,而是“制造业+互联网”部记,这是他们重点考虑的问题誓浦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰弹档七、宝马钳季、大众签。在德国刹,汽车的需求是非常个性化的唾,在这样一个背景下慨竣,它要维持竞争力软首,推出了4.0的概念川,核心就是智能制造幢竿卷。他们主要的目标有四个方面肪啡此:提升品质涧、提升生产力刚覆、提升柔性化抛踩观、压缩产业芥锑窖,总的核心是提升竞争力恒辑茨。    徐长明分析蛙稠,本土品牌下一步怎么做揣劳?关键是我们的差距是什么奖,下一步最大的点就是要提升品质沦,当然还要控制成本宏腔。具体要怎么做唱?也有几点判:第一差桑,想办法提质控本燃。提升品质案希,消费者理解有三个腑保:可靠性涣掏岛、感观品质皑时、性能卜脆泌。第一个维度使泻:可靠性是必须的蹋朴疽,现在光有第一个维度已经不够了颈桃,必须要加上第二个维度肮型:感观品质抡,看起来要漂亮擦。在此基础上又发展一步褐覆釜,就是性能的提升毁。最近市场上卖的好的自主品牌脊纠,大概有12款车扭,年销量超过10万台搐挂孺,这些标杆产品弹阮蜕,性能上也不错悔吓狄。因此设贡,自主品牌下一步还是要想办法攀,把这些提上去蹭,缩小跟合资品牌的差距蒜。    这几个方面的提升柬宠,意味着成本也要提升叹降,怎么能够控制成本奈罗?第二方面的话题祁,就是我们的正向研发和平台战略琅囱史。之前挡澜,我们很多品牌都是“逆向研发”咐皖荒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车泰晦,拿过来拆解做测试坍,最后组装起来沫盾。这个模式下媚损,成本可能是略微低的呐,但品质饲、性能有很难保持尝先。现在必须要正向研究青培,从消费者需求出发蓄,形成一个目标汕排乡,对目标做分析榔访泛,只有正向设计凭票隘,既能提升品质性能窃睡继,又能控制成本娥,像长城休靡萍、吉利等等泰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了唉乒。    平台战略覆,在更大程度上控制成本撕切。他说德徒,我们的开发加,现在是一款一款开发的缚绣,零部件的通用性相对比较械狻,最近一两年来题无,已经有两三个企业开始走平台化战略哀,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车肆、SUV和MPV祷舅。这种情况下田,零部件的通用性非巢募郑好鹅鹃特,同样是50万辆的产量汲俱,对零部件供应商的供应量更大池挫但,就能有效地降低成本派瓣。    徐长明强调是,对于工业4.0的精神本质还是要学的法拌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标贤庭汾,它做了那么多的智能机器人筏吼梧,智能机器人都是带摄像头的鸽窝修,在实施过程中的质量随时能够监测奋节,然后反映到云端筏,再反馈回来随时可以改进罚厕思。现在奴,企业员工的工资水平越来越高彭帅,汽车厂家很多在加班加点泉抨,我们要高度自动化鲜颈警,这些课要补本,应该有大量的机器人替代人工耻性。如果这么做了耐畴莽,可以大大提高效率串,如订货的时间是可以压缩的帝。比如卵袱,国内一家自主品牌哥,从经销商下订单撅,到提供汽车产品最开始是40天墨托奢,后来缩短到30天冬跋,现在可以压缩到22天彤拭,跟世界先进水平比还有一些差距阿肥。这也是德国4.0里的核心内容逃本挠。我们不一定用他们这个办法窖挽吾,但精神实质是要学的酣。    他说复,柔性化的生产也重要敖,但没有前面三个那么重要钠如。在4.0背景下杀皖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法回唱,而是学它的精神实质分努铺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨量申:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化截驰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多韶土。更为重要的是救,放眼全球软,驱动这些变化的地方就是中国奔沛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷睹苔。    12月11日涡涪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾敲ǎ虹桥落幕喷管。经过36小时的激烈角逐步,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出互筋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利喂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示墓,今后的五到十年窖泥,汽车市场将发生前所未有的变化貉闲问。未来淮骂疆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务阂瓦。可以说田久挨,未来五到十年汽车市场所发生的变化都剁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搪。更为重要的是拘羞搬,放眼全球鸿犀,驱动这些变化的地方就是中国荆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷诬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说呐,作为企业湃售舜,捷豹路虎非臣涟裕看重年轻人的培养防鞘。在全球罗茂遍,捷豹路虎共有2500名管理培训生窘。过去三年腿,我们在中国也培养了30多位管培生橡熬泪。此外创截评,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家健戈完,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才翱功通。    在赛后的媒体分享会上鸿起,两位获奖学生代表分享了各自想法堤,及在比赛中的收获亭。同时能惊爽,睿侨森稼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问备设。   问胆饭:捷豹路虎为本次活动提供了导师傅,请问这些导师来自哪里驴泞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业疽诬河?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位宫彻?请学生们简单介绍一下自己的作品莱浑,获胜的原因是什么群史膳?   睿侨森地童火: 我们为每支参赛队伍提供两位导师纲唉。一位是捷豹路虎内部导师土秀耐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验缉慕,包括对行业发展的认知狙翻另、想法和计划;而外部导师将提供外部信息嘘就材、视角和指导久斤恒。这两位导师全程和学生团队合作汤说昧,提供专业意见艰,帮助他们取得最好的成绩雄。   潘孟涛蜕系锰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会讨鹿申,包括今天的学生覆,将来都有机会进入到我们工程团队辟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额慈窟刺,可以来到捷豹路虎学习和发展崇轨其。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里文,再加上扎实的专业和技能峨模,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会秘。   睿侨森厘: 作为公司的管理者违护,我们非晨⒖樱看重实习生坦竣迷,我自己也会手把手教给他们工作的经验祭贸达。不管是本科在校生还是毕业生篮,都能给我们带来新鲜的血液悲、新鲜的想法痛拖。    同济大学袁旭怂:首先唤睫掏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌稳归,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行携绰班。    我们都来自同济大学汽车学院够樊魏,团队成员有两个来自汽车工程方向冗、一个汽车营销方向冲恰吉、一个汽车设计方向糖脊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求铂,围绕“以人为本”掠绥膳,挑战的是都市环境里的出行压力呸蛇龄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师飘渺、设计师也有很多共鸣瓣叉,通过一系列调整乳撅,最后有了这样一个以人为本酣派、体验为先的方案螺辞。我觉得价灰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因粱乱襄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问故:目前昧录,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划咆?   潘孟涛闹赂肺: 我们会对人才数量进行评估和拟定设,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的吧罢。随着经销商网络的增加桓斧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多戳亨悍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能喂楞登,从而满足未来消费者的要求擅慨。这些内容息息相关桅寥,并且不仅是着眼于眼下胆,更是放眼未来片县荒。比如了,针对刚刚提到的电动汽车战略叭食,就要确保未来有足够的专业工程师储备戌献,因此踞佰城,我们时刻准备着旱刨貌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拍。   问蹿:在创新领域泪稻赣,包括未来汽车科技领域集闭凰,捷豹路虎有怎样的系统部署筛?   睿侨森虹烹: 首先拈,作为一个公司柯敢吓,我们在研发领域有诸多投入镐,而且很多的投入都非常具有前瞻性讣伯访。比如说陋玻,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队青,他们会跳出现有的框架做很多创新实验技。    其次拳,我们想要通过产品和服务郸寂,把先进技术带给我们的消费者汞,因此我们的工程团队邦、研发团队必须时刻关注消费者需求河间,做到一切产出符合相关性撩、可实践性原则惹浮毖。此外赣,我们每年投入约350亿人民币拟,用于车辆技术的研发和投产诚慕。    我们还于今年7月宣布筹:在未来四年墩固,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆垒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拴勺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术方戊乱,并在未来应用到车辆技术当中姐刺。    今年早些时候簧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion扇,通过应用软件及按需服务的开发与提供门,解决消费者在出行中遇到的难题捍汉苏。    与此同时释,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器堑酥般,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资烈闻、办公空间朝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持盯卵。   问团危炬:请具体介绍一下InMotion遣。对于整个汽车市场的趋势顾梢圃,比如电动汽车技术侧吧,捷豹路虎是否有着自己的见解缉刊?   睿侨森搂肃靛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嚏粟。我们希望将来可以将它推广到美国奥颈、欧洲以及我们非常关注的中国市场桑坪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部客溶,由研发团队进行分析参须畦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子耙蹭,我们也会分享给总部忙。    关于电动汽车技术上探疆,在洛杉矶车展前夕盒末绘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE龚沪钢。中国是目前最大的电动车市成嫦筒啤,并且有引领行业变化的趋势空。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势纳,确保第一时间响应本土市场的需求嘲。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相尺,并于2018年正式上市萎幻,希望大家多多关注剔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问论际边:关于未来互联网汽车傻熔临,捷豹路虎有哪些基本的认识戈拳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求称黎厦?   睿侨森取帛: 目前娄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一桂搞土,它的发展甚至可以打破现有的缎肩倡、传统的汽车开发逻辑与循环还凸馈。    针对这个话题扣舒疥,我有两点和大家分享猛煌:第一点圭,未来所有的车辆都将实现互联网化楷,现在能够透露的是零醛炒,接下来我们全新推出的产品告访奇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点溺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作苔午遁。比如说长款,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作荷,使用他们的UI界面和地图惹棵。类似这样的合作檬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力宋廓捅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "   汽车网讯 12月15日瓜,由中国汽车技术研究中心蘑埠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开肋刷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开工屯,从“市场化发展现状”宋私、“应用模式创新”勃郸簧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流骑蕉砂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台挠霸,为产业发展建言献策讨螺踌、助力提升较没。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录眯你刮: 第一接械,背景附。    去年发布的《中国制造2025》掳翰傲,新能源汽车是重大发展领域之一惨,是其他技术应用载体阔筹骨,而且是先导性产业崩。它的进展情况决定了中国制造2025忻损、强国战略实施的程度感茸跨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展谩,从而能够聚焦变革量、明晰路径稳其、凝聚共识睬鞍湘、引导相关资源集聚推广产业创新浩迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构涵稗侯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一导糖貌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布台啼蹈。总体报告是按照1+7的结构伶。1是总的染,7是包括4个车辆整车技术纯,3个分项技术覆。    第二抢,国内外总体技术分析释凡昏。    近年来陪,从国际汽车产业来说宠摊奴,低碳化烹吗、信息化涸竿、智能化是一个总的大趋势闻派。欧洲史、美国念、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略倦现,重点企业的产品战略也充分体现了三化锋,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组琳。我国汽车产业特别是近二十年的发展羔柔,取得的进步大家有目共睹库袒。首先屁嫌凰,产业规模世界第一概,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长轿界袍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显铝涕卡,包括品牌市场的影响力有目共睹旱超陋,特别是新能源汽车淬吮杀,包括技术钙昂皖、市场缴幸漠、新的智能网联汽车技术亩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势陆蛔,智能网联汽车发展是非橙拢好的优势条件凛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展卸备玻,包括动力电池描、变速器簿。国内自动变速器原先是空白词灭哦,近年来无论是CVT说、IT檬、DCT都有自主的技术和产品艰戈,而且应用在逐步扩大面蒲探。    虽说取得巨大的进步獭户,但与国际先进水平差距明显恋:    首先砷廊,发展能力上的差距逃狭穗。投入强度远远低于国外橇档,全产业投入估算1千亿切协吹,相当于通用溅损挫、大众斯撇、丰田大集团一个公司的投入涣。    其次蔫空徒,研发积累涉仍酱。包括流程积累鲸、数据积累困捷、技术积累菲瞎、标准积累睡兑老,这些积累偏弱赶施据。    另外恳亢蚀,从整个产业创新体系上来说储顾铅,差异比较明显的歼疙,特别是协同方面弓崔。单个企业弱梧泰,整体的协同效果很低冲,意识也比较低开。在发达国家肆,单个企业强陷光壬,整个国家的协同体系效率比较高冉麓。    基础不牢地动山倚隙昱怼,我国汽车产业的材料抖铺热、工艺基础跟国外相比也差距明显腊讣。汽车产业态氖杆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大宦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革咕稠扩,要求有创新的思路和创新的模式塘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求暮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展祥。    第三惟肃,一些关键的里程碑睛。    重点是总目标蛔蚂,总目标是基于很多现有的环境设定的村腑,也基于七个路线图进行测算夸烙。反过来说县堆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施忻铺,就能够实现保障几个方面总目标的实现僧灵:    1颊胎萍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值霜菲。如果技术路线图能够得到实现颠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值壤,之后往下走侗挟傲,这对产业来说写边,甚至对国家来说是非常重要的感慑。    2哩、希望在2030年左右倾皑,汽车产业的电动化转型基本完成潜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上娜。智能网联汽车市场有一定的占有率讳怯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用车吃。    3镣虐、建立有竞争力的自主创新体系填。    节能汽车在2020汰房缎、2025泵、2030三个阶段提出典型的指标年信,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗彪杏取,5升癌、4升臂、3.2升茨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%任猾骆,2025年15%草,2030年40%以上行等。智能网联汽车目标辅助驾驶技术俏、自动巡航埔监玖、车道保持应用已经很高抨,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例徐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例肆屡梦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线就臣盗,经过技术路线测算实现总的目标灯钡。从路径识别上来说地韩啡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口爸,以能源动力系统优化升级转型作为重点购闷,以智能化水平提升作为主线随,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑焊芦替,全面推进企业产业发展绅佰。    第四琶许,分技术路线图的基本结论皮绣。    1榔谭舱、节能汽车侍凸量。总体上有很大的共同点坡晾,重点在混合动力技术拟、内燃机技术怠腿谷、其他驱动技术芦拜戊。混合动力是技能的主流技术密,当然轻量化也是另外一个簿饱抨,但是轻量化有专项的分析妊姑,在这里没有强化捐。    乘用车总体执行轻量化敝济、小型化畅锨、混合动力容搞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失笆泄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径定。    混合电力是一个主要的技术冕,达到5升释先侮,4升海显、3.2升的目标想嚎,混合动力是主流美,其他是共性的弗戊韧,轻量化胚、摩擦等歼。    商用车混合动力应用时间稍晚禾垦,重要度低于乘用车肪。    2团晨澎、纯电动与插电式混合动力汽车耸搐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失完,加强轻量化成为趋势萍措。轻量化对电动车更加重要型。对于插电式非常重要的虫赡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术潜刊,驱动嫌、点击坪、控制瘸衫鲤、充电菲嘲、混合动力发动机窜播朗,高效耦合发动器表。动力电池本身有专题此愤,在这里没有过分强调祷泼腥。    这两种车提出了总体的发展纲要骑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式氯盗辫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的霸,甚至可以忽略不计骄褪。    从四个层面梳理了技术需求羡柬,提出了一些优先的行动项蹈渐房,面向纯电和插电司,国家科技技术支持十五年了搜手步,下一步除了电池列为专项之外僚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持恋。    另外弧,聚焦关键零部件林陈桨、基础突破和可再生能源胯林娃、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用庞牢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要撼沧卵。    3谋、燃料电池汽车弘稳涡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择诺丛幕。从中国汽车产业来说猛,现在重视程度不够溅亮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划颅梯簇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究椭味郡。希望四部委提交国务院进行发布和实施痘槐。    在研究过程中灌,大家对燃料电池认识分歧比较大甫煽,或者没有共识侣,这里特意保留一个燃料电池发展目标巩,跟发布不一样穗粟土。发布时2020年达到5000辆的保留规模帮冲饶,我们是1万;2025年是10万蒲就帽,发布时是5万;2030年是百万钡卤,发布时是10万察。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧爸蜗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池涧色,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拴嗣、耐久性郴蛙、成本去境搁、氢安全斗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的妻抨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程撼藐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜唇管递。当然笔歼形,全技术链的技术攻关需要做剔境,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口奠叫帕。前期小功率燃料电池闭害,中期是平衡的燃料电池记息歇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池啸,到最后全功率的燃料电池构牡。当然渺波祷,电电混合是最主要的玩尺勘,最后电池小容量的技术路线壕古番,但燃料电池的功率更大一点撬。在这四个层面进行了技术创新梳理陡,燃料电池要解决的东西很多冯,包括材料裙、膜波逛昧、电机断斥胃、燃料电池牟砍。块堆霉童、系统技术靠、整车技术莲怪。燃料电池也是下一步国家科技楷此、资金支持的重点肝。    4茅戊狭、智能网联汽车挎,这是新兴的技术发展趋势纫。其重要性与新能源汽车同等重要铆,有部分专家认为更重要寞咳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大滦琼,技术和应用的优势宪悲,也是机遇脖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电送,涉及到国家信息管理文。对核心自主提出了很明确的要求券撑鸿,即两横三纵嗽。    车辆技术上更多的是决策儡拱、执行歼。信息技术郸建,信息安全嚷,地图技术也是非常重要的蝗撩且。两纵雀,一个是车载的期幌九,一个是基础设施锹嫉县。智能网联一定是循序的斤雹,智能网联技术最容易得到大规模的应用帆殊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标沸卷戌。这两个路径总体上循序得到应用底蹦凛,从商务车来说蜜卫脾,更容易形成炼痕桨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求镀龚。    从四个层面聚焦一些技术需求拢剑呜。跟燃料电池一样瑞玻磐,需要解决的问题更多一点垃透。从感知决策执行的虹推,特别在决策阶段卵荷,差距是比较大的份,感知当然也有差距次迸不。在信息层面乓抬毫,大数据顷檬辞、云平台睫宛勤,相对来说中国有比较好的基础和优势苍。    作为一个前提扫,对标准法规先决性题飞话,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动奖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件灌淑靡。制造技术不细介绍了韩漠同,还是聚焦在新材料的运用刃,以及新技术对制造技术带来的变化掇胯,聚焦方面进行了说明天炉棺。    动力电池碌,分三个目标高欣,目标上有比较大的讨论和争议椭诲,比如说新阶段提出了350缝镐妮、400鲍、500的质量要求玖,争议非常大乳,重点几个层面姬:    优化现有的代表电池技术炬保,提升技术水平歪谩,特别耐久性旦漓,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发谢焦。国外的装备很难形成有竞争力的差别讳夺哦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线秃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系谅。现有应用以企业为主体来做趴。当然锋,也会关注动力电池的回收利用技术嫉。    最后北察竣,轻量化牧歇焦。简单来说蹿熔,前期聚焦材料技术蓬、设备技术坛、制造技术奔、回收技术奖尾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺挤临脐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化尺,比如说传统的四大工艺的变化枢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用按话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价庭秸、供应链糠姆、资金订氯、汽车等方面的诸多质疑肯郡。期间,明确表示不会放弃造车诵接娶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传缝颅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天兢差。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步习坏。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的柒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融烹、互联网及云弦垂喊、内容纽储患、体育,还有三个端口类的,手机汐、电视炊提、汽车桃讹燃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业缆娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力鳞署桐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功难绣。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿奉。    乐视的电视做的确实是非常不容易傅俏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三埠暇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蓟闹肆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元就。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元颈喷共。总归累计亏损36.33亿元湾碱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就辈宽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面稗讳姜。第一部分就是投资人的钱颂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现响。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿讣。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现款。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法欢腐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情戌妒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿菠、体育43亿家蹈毙、手机50亿,房地产64亿比、内容108亿耗堪秀、互联网金融151个亿翔廊、电视187个亿深、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金悲境墓。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂敦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的那侈爆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鞍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的程茬划。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败狸戮慰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的富。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件刻遍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准芦瓤辰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙仿洗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的纪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去轰逢善。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了炭设檬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的谷狼溯。很可惜,你们蒙眼狂奔搓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散呻。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯喀:李芳" "   12月10日仕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路士:一条是政府主导挖绿扫、政府补贴的方式鲜钢叔,这是当前的主流片妻。一条是消费导向鲁碴,依托市场的内生成长道路蝗衬吹。”他表示融袱,(电动车产业)进入者中昏,大多数最终可能会被淘汰阔,但是不能不给他们机会觅砂。国家已经开始放宽市场准入娟系擒,此时拐性,应该在两个方面把握好政策侯绷靡:1堑、应当欢迎新的进入者忻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者吞茄莫,让投资者自主决策稀,自担风险刀颊。2存购、要以强制性技术标准和相关法规为准绳颠钢,严格市场监管录垂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚徘,目的是建立好的产业生态即陋蹈。电动车产业化撼酵,最终必须依托市场来完成煌繁皑,因此档,政府的政策必须产生长期预期硼。推进政策应当借力市潮┬印,发掘市场的潜力譬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用梗蛇。政府政策不干预技术路线蛔贿,政策的实施不是导向对政策的依赖芯肖,而是政府作用的适时发挥许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道狸陶,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示乏,戴姆勒有望在今年成为全球最大澄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商锹汤棉,这一目标比原计划提前四年实现存氯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布腻笺汤:“戴姆勒今年即将实现这一目标讥卞乖,比预期时间(2020年)提前四年旅。”   据悉栖降开,蔡澈最初于2011年宣布上述目标糕刺,当时受到与会者的哄笑郎潭苍。然而浮伶案,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近筋汹料,领先劲敌奥迪和宝马似剔漠。(实习编译蕾:刘欢 审稿崎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈变:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编复肺:韩大为 版权作品愤驳步,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫩精柿,严禁转载嘲内诬,违者将被追究法律责任篇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瘫川掳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访跨架现。在提及新品牌“WEY”时醇,魏建军表示就琅,“将夺取丰田和德国大众的用户”居持绰。   记者坎全:为什么把自己的姓氏作为品牌赎鼎颈?   魏建军社:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蜕稳惕。我对WEY很有自信竟,就使用了自己的姓赴娘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌办温史,但在中国汽车行业我是第一个锭乓。   WEY之所以采用英语舷愧适,是为了要瞄准成为全球品牌愤伐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力校。   记者夏措:对于竞争对手有什么设想矩寄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军摆时:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场牵霉侣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势憨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌隶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准检灵硼,在此基础上还要实现15-20万元的定价酣莲。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户方干配。在性价比上WEY更具有优势颓俄炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编少隧:李芳 版权作品纠,未经环球网Huanqiu.com书面授权吼僧趁,严禁转载逗行厕,违者将被追究法律责任节樊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后霸连,新能源汽车的发展也不会受阻港鲸。   根据工信部核准的数据禄,今年前三季度葡,整个新能源车销售16万台鹊,同比增长83%绘截匣。其中倡,新能源客车已经占有40%以上的比例惊,达到了近半的水平喊堕敢,发展前景面临压力伺,但乘用车只有0.1%麻。“我们涨十倍是1%梗认,涨100倍是10%佩吕,新能源车发展有巨大的前景和空间酵香沉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点才。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上缕里冠,全国乘联会秘书长崔东树说怕卿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力昏。根据国家制定的产业政策要求贸,到2020年炭绦,乘用车百公里油耗要降到5升踢,这意味着五年内降38%的油耗淳。“基本上谁也实现不了蕊筐,只能靠新能源车来推动立。而这种新能源车荒,插电混动可以降80%摄粮囤,纯电的可以降100%的油耗艰玲换,这种情况下只能发展新能源车绷坟都,这样新能源车乘用化粱,为什么我们一直定义为为生存而干萝里饭,你不干就要挨打磕伍危。”崔东树说缔嗜。   另一方面班盯劲,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展搞揣,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者躺倒涉,因此定价弹性很大死。”中金公司的研究员李璇说魏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平皋坟,为消费者提供很多选择侈。随着技术进步和更多电动车型的开发篡并博,新能源车的成本会不断下降骨趟罚,比如未拴,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型惭滴仕。“中国的纯电动车型出来以后森共草,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多纱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后爆晾蹬,发现基本上17尾、18年以后的新能源车荚垒,达到8年10万公里以上离壕,整个成本是比传统燃油车是要少的垛颗撼,甚至是少了20%到30%懒胜。”   电池是电动汽车发展的核心餐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本限矛垦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同秘,电池成本还有很大的下降空间呻坤。目前曙譬,整个电池的产能供应相对过剩靡羞,国内电池企业达100多家日让芥。据统计孺,目前整个电池的价格大概在2块多左右扯混挺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求端醚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准抡弗。因此琉韦撕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度榔帕功,这样才能达到标准褪邪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示哺梳桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四慈:李芳" "   我们不认为绝对的销量泡恒绥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挤希箩。衡量一个品牌成功还有其他的因素筷挺,比如利润率疆班,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辰。除此之外坏老,品牌力辩、品牌的知名度龚细彤、美誉度付灯表、影响力姬讣抨,也是决定品牌可持续发展的重要因素记哺烙。宝马在创新精神上是首屈一指的兴,因为汽车行业正经历巨变昧宫觅,在电动出行检宝请、智能互联轻、无人驾驶等一系列发展方向上廊欺齐,宝马都打下了比较好的基础畴美廓。    临近年底蛾,伴着层出不穷的新闻事件诚号店,高档车市场竞争愈发激烈畅,作为全球领先的品牌——宝马淋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目辣恼菱。近日弧抨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士侥庙,听到他开诚布公奴、推心置腹的看法锌。   问薄:根据最新的销量数据搭峨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近扒。那么潜,您怎么看销量砷度考、利润屏、与经销商合作伙伴的关系趁骗匆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智篱: 每个竞争对手的情况不太一样侯非,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况姐簧络,所谓的增幅我们一般都讲同比肛汰,是跟去年的基础关系非撤。几个因素加一块儿乒,我们不认为绝对的销量梳趣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素潮艾。对于宝马而言是萌躬,今年前十个月庭为堂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车冠沃膊,同比增幅10.2%堪委檀,其中BMW品牌销量将近39.8万辆旗,同比增幅接近11%都钝。我们对这个数据还是非常满意的乃多,这也达到甚至超过了我们内部的目标附锭措。    除了销量本身的绝对量或者增幅虾朗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蓉娩弧,比如利润率坦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标晒。除此之外娄法,品牌力涂、品牌的知名度牛、美誉度倡、影响力传捐,也是决定品牌可持续发展的重要因素顷。宝马在创新精神上是首屈一指的懈凡棠,因为汽车行业正经历巨变摄敲,在电动出行常怠胜、智能互联镭并韶、无人驾驶等一系列发展方向上赔,我觉得宝马都打下了比较好的基础宋囤。总体来讲勉,我们并不惧怕任何竞争堡感,我们也欢迎竞争悸农,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行捌氖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势纫酪肝。   问陌郴:最近邻韶竭,关于奥迪的新闻比较火禽五。   刘智革: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鲸窗。对于宝马品牌来讲臀睛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的摄型,双方的关系也非嘲В好螺。所以苇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司观盾饶,一个是宝马(中国)病唤,一个是华晨宝马卑潦操,但是我们有一个整体式的营销团队邢,有统一的零售网络麓爱,我们在总部有一个统一的管理团队屁似,面对客户也是以统一的BMW品牌出现讥呻关。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略谰。至于竞争对手我不是特别方便评价记微咀,不过至少释放了一个很好的信号沧,豪华车市场的前景依然很好纷。    问冉墟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展跑?    刘智位睹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度虱粹。因为从经济的基本面来讲程兽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定距、持续的发展态势粟墓。之前以出口拐、基础设施建投资的经济拉动方式饲祟,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式稼。需求的增长其实就表明了对于车的需求宫肺,其中也包括对豪华车的需求退尘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长谅僚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑典炕,这几个因素相加苇搏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间贡解。今年闻,豪华车的“盘子”接近200万辆哩队时,未来可能每年的增幅不会特别大朔眉屎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑踞撬的。所以暑相畅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入番誊,力争在市场表现上优于竞争对手捣撮临。   问鞭厢:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得控攀敖,这一岗位和以前相比有哪些挑战祥驳收?   刘智禄伙挂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化眉,因为我在宝马的八彼撮、九年时间蛇,换的工作岗位也挺多的趟。换了新的工作以来犁簿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营关拓淮,比如负责国产车的销售绢从,可能是比较短平快的夏握淘,看的是一纫施、两年之内的事情体。在宝马中国总裁这个位置上故,除了目前公司各个业务板块的运营掏厦仙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题镀人。比如我们讲到的一些行业内的发展方向金冷敛,像无人驾驶粒讳、智能互联讥陆、电动车垒侨,包括数字化营销杰川搔、品牌年轻化等等一系列的东西汗完苯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划抱瀑患,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队咖拨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究铃,力争在中国市场上打下一个非沉海好的基础挎病。我相信赡损,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候炊科对,宝马会拥有非常强大的竞争优势妥。(中国经济网 记者焊剁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷荤磕:李芳" "   原标题藕镜:王永清惺典:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底斯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单祭。别克品牌今年销量已经突破100万辆叛坏沥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量雹捐次,10月份甚至位居豪华车品牌第四名雄彪常。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰当。数据显示繁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆防,同比上年的446764辆下跌28.64%喇济行。上个月谭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通貉鹃寄。    因此保,在车展期间接受记者采访时萍,王永清表示筋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造台催。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言坷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升哗仑欢,但全年销量依然会同比下降20%左右壤垢匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来墙剔鹃,雪佛兰品牌过去因为发展比较快鳖捍,可能在布局上稍微有点滞后盾媚炬。现在对于雪佛兰来说瘟犯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”钉。    事实上让己孰,雪佛兰已经开始了提速布局痛堕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上膊精,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台齿何。王永清表示愁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌饲痕玫,2016至2020年投放超过20款新车就钦谈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列吵绵寇,30%为SUV车型锣,并将加速引入包括1.0T魂侥、2.0T些蜡、8AT卵、9AT怪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技纤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境分钝岔,未来SUV将成为主推车型瞬匠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造思观,轴距2725mm疏秤,将与全球同步进入中国市场煤毋教。同样仍回,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相酒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场胎坑法。    值得一提的是浆逝县,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS乖伪熊,拓宽产品线匪笨。RS车型将采用包括侧包围省点、运动尾翼确曝稻、双排气管唉戌、降低化运动悬架骑灯卧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件卜独信,并加载多项ESS智能安全科技丰另性。    在品牌营销上咕际,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼舜脓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销淬布。另外崎伟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发羔厂,演绎雪佛兰“热爱典桥,梦想侵,行动葛擂伍,分享”的精神郸瓜戳。    “今后新车的利润越来越兴肯甯А,主要利润来源于衍生服务痪、二手车置换等萌担。相信雪佛兰将它的结构调好后涂,未来两年将会真正出成果搔己秸。”施弘说厦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外度糙,上汽通用的新能源战略也将全面提速坑勃。车展当天即,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相溅叙祭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发啥考鼓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统隧。这套系统由1.5L发动机和电动机组成府储情,发动机的最大功率为73千瓦霞,其中电动机负责驱动拢苇,汽油机负责发电派肩讲,它的综合百公里油耗是0.9L裸斥畏。从上汽通用发布的节奏看宝玛坛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了峰哄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案车陇,王永清说效方,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些寇豁题,产品还要丰富伴粪低,才能满足这个法规的要求慕耪午。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鹃甫,到2020年之后比例更高前。王永清表示际:“估计到2022年推冯采,我们的电池技术会有很大突破散焊,能量密度大幅度提升挽没,成本是大幅度下降旧廊蟹。这对纯电动的新能源车发展是好消息瓦湿冬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢凭麓、豪华”品牌——WEY伯妓,W01氢饯幕、W02两款全新SUV首发亮相爬,售价区间将在15-20万元晨。对于新品牌的未来发展规划缚馈,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示萎:“WEY品牌明年将有3款车上市凶括哺,到2018年还将推出2款左右的产品酵够,以支撑起全新的销售网络体系迫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表琼繁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍先聚倡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市嗅夺,8月份推出第二款SUV W02剁缔誓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年峦滑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型煎崩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时坞,魏建军详细介绍到爆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蓟,配置上拥有最先进的安全技术倍车、智能技术率桅,也更加精致荷。此外在性能上两者也有很大差异锰啊,例如在NVH方面署铃涂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上肥捶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造惶锻。   在经销渠道方面镭,魏建军介绍说孰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络灰,没有想过招募新经销商斗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鞘挤。”   对于新品牌的未来发展哇,魏建军信心十足泵脐,他表示农穗矗:“我从没想过这个品牌会失败吗铆斗,只有退路封死才能做好这件事琅,自主企业只有没有后路才能把事情做好发焚海。”此外填喘,魏建军坦言觅的丝,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法绦控互,因为新品牌叫什么并不重要惜描袭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业想,将方向转到共享经济任燃堕、互联网薄希麻、自动驾驶方面新的技术涡蓟林,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蚕碘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上眠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩爽扣、生动的演讲磷码,就城市交通镰路、自动驾驶和汽车互联等热点话题缎绵撩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蓖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蓝拾。    徐大全说捐,博世始终认为咯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担尉钙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式辉涛。    徐大全谈到缔敢,作为在汽车领域的老牌企业狙拐苫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化黑谴、多样化的发展态势和需求仓紊鼎,博世已经有了自己的思考和方向妻熄钾。    他说贬,如今辖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业楷淀白,将方向转到共享经济刺残、互联网台、自动驾驶方面新的技术闯价,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商夯臀钙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说沤,面对新一轮汽车技术的变革盼沁,无论是传统汽车汲狠腿、零部件企业驼但瞧,还是互联网蝎陆、科技企业耪人骚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局履。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点浦:互联化菲封、自动化和安全化拌。我们预计潞,到2021年胚煞衰,汽车将成为第三大互联移动实体虚,同时扮演人类的第三大生活空间坍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面奸,来充分发挥互联驾驶的各种优势文牧。    谈及自动化领域怒全,徐大全判断痛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势汕抨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术绅莲敦,通过持续创新驾驶员辅助系统嘶尺,从辅助驾驶懦敝委、部分自动眯蓉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶枷,分阶段朝“零事故”愿景迈进乾赊练。目前软效垢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产巍稻畴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用歇,到2020年左右欣,自动泊车功能将进行试点项目测试坍。    说到自动泊车架,徐大全特别谈到停车难的问题谱。他说界瓣培,停车难是在城市生活中的一大困扰荷。今年佰卵俄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查排哗耿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题救。在八项智能泊车功能里结雹馆,“手机查询停车场位置并导航”锰痞钳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能辱惧。其实苇铆叹,在大型商场里缺死,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了床,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础陛熔宿。根据一项市场调研显示剔,2015年府涕擒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿壤窍容,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力檬木裴。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台娄纶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露令,在深入巩固原本的互联化纲爆抬、自动化和安全化“三化”战略基础上盾和,博世今年也把两轮交通戚茬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度淋堵。    他介绍唉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部剑少,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力损蚂懂。未来十年绒煌托,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蜗舒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性伯川。    在两轮交通方面痴诧,博世提供两轮驱动氯、安全等各方面的解决方案泵富究,涉及两轮电动车比戊疼、摩托车耗缓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式窝。    最后烙,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具勾嵌,满足这些变化的需求吉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”郡完,“双积分”法规沙湍申,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议广,连日来具嚏彻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温每陷妮,让观望中的车企备受煎熬颅。针对业内关注的焦点问题卧膝绍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全斤倘含。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》杰鹃:不久前厦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规岔簿绊,如何理解这两套方案嗽港磐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鸽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)故仙婚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联认,但又有独立性斜,各自的核心目标有所不同琼簿然。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量我虾,进而确保国家能源安全仙和慑。由于中国的石油对外依存度已超过60%柿甩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提矾替。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求驶氢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展磁,进而实现国家节能减排的长期目标献剩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集巷熬,但现阶段并不能彼此替代坷纶写。对于CAFC而言幂米溶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求史,其中当然也包含新能源汽车魄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠茸伺。但不同的企业由于自身能力善酱唤、技术储备和对未来技术趋势判断不同巫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求熟匹骗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模奈购葡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补喉,而以后补贴将逐步退坡轻,企业更担心成本无法负担卑供灭。因此仅有CAFC法规疚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况换谱,所以有必要出台NEV积分胃参糠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流挂缓。同时类澎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫疙犬魂,从而有利于新能源汽车早日取得突破垮贯宏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线希物岔,其目标应是降低汽车及相关产业擂端、乃至整个国家的碳排放拣释,和降低能源消耗诉求不同夹架。作为碳排放第一大国妒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值单稠铜,后续国际压力还将不断增大割面牧。因此词瓢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放脚,从大方向上讲是正确的句泥侮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段春,这和NEV积分没有本质区别踏爱搜,也无法确保总体低碳目标的实现疥。实际上梗侣扳,跨行业畦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向劲翻。以电动汽车为例罗篱夹,其在使用阶段确实是零排放小,但与欧美不同粮,中国的电能以高碳电为主评睛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放诺。也就是说镰譬,在使用高碳电的情况下纱窍芥,电动车全生命周期的碳排放并不低洗跨褪。这正是碳配额管理应该解决的问题隶腑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中羡荣,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额灿荆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业京眉。实际上刻得,将新能源汽车确定为国家战略耻朵晒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构谦骚,生产更多的低碳电扭赦獭,否则减碳的国际承诺将难以兑现檬淮锣。    另外怒敬,对于汽车行业浅算歪,无论是CAFC弹洼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同罕,但都应该由一个部门来统筹策划触送裴,系统思考簧丢浮,拿出科学朝侩、系统梳、具体富坟挎、有效的管理办法来推动实施勺成行,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面搐衡仓。    ■积分交易细则需加快制定梢娩、尽早出台    《中国汽车报》另无结:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定繁淳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素多日坦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受懈负?    赵福全虑奸:确定合理的积分价格缸,涉及到技术猎口奇、成本和市场接受度贤附,需要综合测算和动态调整翁绕。我认为基本原则是武,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力菲,让没做新能源汽车的企业有经济压力拷。如果NEV积分是“白菜价”渤覆电,大家直接买就可以捶,谁还会愿意在新能源汽车上投入宠七琴?    因此人畏,NEV积分的定价应足够高观爆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入暇含,通过自己的新能源产品获取积分次,满足法规要求灰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理吩娇獭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业煤岛,能够通过购买积分先生存下去砂,争取时间把自己的新能源产品做起来方诫沧。    《中国汽车报》罢唉尼:除了积分价格之外码儒敲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑慰,目前处于“空档”状态篙蛋,怎么看待这个问题岛光?    赵福全寇补:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力儒疼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间籍垫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫垮亩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性酿嫁。同时奢铂渭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间农素变。对于汽车企业来说趣,3年仅仅是一轮产品开发的周期淳忙耍,政府作为“游戏规则”的制定者裳唬,应尽快给企业一个明确的目标拴蔡,否则企业将无所适从佃。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》是鲁:“双积分”中提出了2018年起戮窃,8%凸顾品、10%妙、12%的NEV积分比例劣,而经权威机构按照法规要求测算斡赔彻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间炯充,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难诗臼驰?    赵福全少豹节:在这个问题上蹄冕,我并不持悲观看法熬蔚岛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难欠仍堡,因为还有很多企业尚未完全发力缅。按照国家的发展预期促秃妻,2020年新能源汽车销量比例要达到7%糙糙辨,如果每辆车以最低积分2分计算梦溶衡,整体积分比例就达到了14%憾魔握,如果是分值更高的产品拱,达到18%的积分比例都有可能雀。关键是要努力实现7%销量占比目标非,而这也正是NEV积分的目的所在弯熄暮。    不过另一个问题引人担忧窖殴。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求睡坝,同时在CAFC核算中也有优惠攫瘸:一方面油耗直接按零计算炬,另一方面核算数量加倍阑肮,从2016到2020年分别是5倍撤、3倍翰、2倍葛。此外褐盘腥,按照单项抵偿原则咕窘撤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分撤娄,还可用于抵消CAFC负积分清卞穷。我们经过测算发现荆,CAFC中的这种双重优惠晨苫度,对新能源汽车的“照顾”过多了傅,不利于促进其他节能技术发展炕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险始匡捎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展浪,CAFC的达标难度就会随之大大降低蔷剩。实际上吓规,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重锨,两者不可偏废豢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展集琉,但如果CAFC目标落空寐嫌,国家能源安全受到威胁阀川虹,汽车产业的可持续发展仍无从保障焚谋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消洞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿哎,这不仅能确保CAFC目标的达成肛,也会提升NEV积分的价值畦,避免NEV交易落空眯恳效。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》皇迷挎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值邓临,而没有将电耗的概念纳入其中缔火,这样的算法是否科学磕胯蒲?    赵福全奋:NEV积分分值以续驶里程为依据角高,这与推广新能源汽车的初衷相违背樊,也不利于鼓励技术进步柑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程词速讳。推广新能源汽车是为了节能减排午,因此不仅传统汽车卸,新能源汽车也同样应该抑大扬小白侩桑、抑重扬轻蒙潦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”曝,而不是搭载电池越多越好突庞,因为大量电池搭载在汽车上移动吉,这本身就会使能耗增加唇鳞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾省溪,也意味着大量增加电池生产的排放俏慧配。    政府应鼓励企业开发低成本寐椽瓣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品密菏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池显残枷。也就是说松填,政策制定一定要“勿忘初心”劳倪物。建议NEV引入单位电耗香脾狄,即吨百公里电耗的概念块焦屉,作为积分分值的依据揣。同时前辈粟,对于小型车电耗适当放宽垢氨莽,而对大型车提出更高要求谓,以鼓励新能源汽车小型化拼疏邢,进一步提升节能减排效果结。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》图蟹:在“双积分”中弥,没有将新能源商用车列入管理范围惫捣艘,这样做合理吗钞?    赵福全够椽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵睹尴常可持续发展的问题谱衫。2015年皋促藐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%俯闺矫,获得国家补贴的比例比这个数字还高囱敲墒。而此次NEV出台却未涉及商用车貌枫,这是不合理的变譬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺损,也会让乘用车企业感到不公平其。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规扑宫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求墒。我建议户,应该单独给商用车设立NEV比例要求涉屡,可以不与CAFC积分抵偿缴隧哺,但企业之间可以交易湍谐刷。因为如果没有NEV的强制要求攀,在补贴退坡后洼琅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瞄传晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财逝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口扔练官,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水歧扔半。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上界,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示赁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家认,盲目投资之后了,多数公司要垮下来盘还。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热秽炬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拍悼伦。    以蔚来汽车为例舍凄盛,去年8月还只有100多名员工挪跑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模谰故。据中国汽车工业协会最新统计魔潞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆敌褪,销售4.4万辆胶警,同比分别增长25.7%和43.8%芦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆东凛,销售28.9万辆窗卯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%挫。蔚来揣、威马磨煤、前途鸿县低、小鹏等已是新能源造车领域的热词矮费廖,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入溪笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面揣苟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》妨蹄蒋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目侍。至此厩裙聪,奇瑞新能源成为继北汽新能源位处长、长江汽车翠毒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业颊尖湍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家夸愧甸。    “新能源车企的风险澳嫂俱,其实很大冯等漂。”王秉刚说掏泵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力飘经,对风险有足够的分析傲,有可能投了很多钱蔡,最后做不成拘提阜,带来不必要的损失烁饰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下差,简单地投资建厂歉、增强制造能力冲撇不,未来堪忧滔泪。新能源车电池的技术进步非常迅速 花扦款,现在可以用的技术一年后就不行了穆可赣。如果没有研发能力就做不过人家般鹤。“一下十几个亿扎进去伴冲,有可能最后做不成剐辉,我还是提醒新进者要谨慎一点逢氏酷。”王秉刚说抬抚。    事实上迹,目前国内的新能源电池生产厂太多了胁,但规模都不大佳程。而且动力电池总的规模也在扩张中吴巫路,尤其质量好的不多惹氯,“据我了解跑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单凑松。”因此刻毛京,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺矛池。   谈不上“红海”挝颂娥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的镜儒莎,但道路曲折锑耸角。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说讳衬,造车得有钱逃瘸览、有人才阂额、有时间荷。“钱我们还行点,人也不错咀疥炮,就是时间太紧撕溃,毕竟搞汽车三年算很快孤畅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合帆峭。”万锐坦言乡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的毯。    不过党憨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧呐普,万