2喉,那就是《易经》的精神芜娃矢。第三个腻,今天的连接是移动的连接袱宦干,还有MOBILE馁苟讼,MAN TO MAN禾抗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来客日。    今天电动汽车很重要的一个藕钉,大家买得起用得可靠嘿福。智能化以后多床俺,因为有各种各样的基础设施和商业模式吼仿,我不展开了鲁赤沦。    从电动汽车变成一个智能的汽车嘲赁,从智能的汽车再变成一个智能的交通暮瓦砂,从智能的交通再变成智慧型城市避萝。我们附加值可以产生很多校盯。根据《易经》价值精神拟识尼,通过交通网供袒隋、能源网鼓晒籍、信息网灸、人文网可以产生无穷的价值机会涪躬。利用交通资源的全时空动态感知斑藩,交通工具的全过程运行管制罢亥叮,无处不在互联队踌、感知孪、管控和服务尝级恼。    怎么布局坚齿署?怎么把电动车进一步变成智能汽车搅僧,如何布局智能网联汽车技术拇路诲?我认为是,不但对中国杰畴,对全世界都做出更多的贡献航撇,第一是制定网联汽车法规标准酣泛温、智能技术杭蟹潭、环境黄雇、HMI技术钢傻懊、空置执行技术虹琶变、智能网联的实验醚互簿、网络和信息的安全泌卑郴。    怎么做到网络和信息的安全诚粉?这是一般的云晾,怎么把一般的云变成安全的私人的云眷齐廊?有很好的结构洼,处理器钾嗓陷、传感器面晤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次卡。第一是收集材料剧,就地处理臂卸牟。第二是从收集材料到云之间要慢桐,一个是单点控制规雹轰,能量控制或者功率控制比户。一个是多点控制蹲桔甲,能量控制或者功率控制溉肛澎,这是全局性的漂挫乡。要及时处理琉,要经常互相认证梯坪,变成安全的云酿才。    跟大家分享一下我做的一些工作城掀韩。怎么从理论上去证明这个是可持续的狗邵?我一直在思考所有的工业革命夕拷秤,基本就是能源更新票咐。第一次工业革命匪豢毯,瓦特发明蒸汽机煤该宦,电话掳类晤。第二次工业革命描煎,美国抢占先机赏精,电气化确,主要能源专项与信息建设嵌。现在第三次工业革命来了下秤,中国能不能抢占先机疾躲?我们要做新能源算,信息大数据时代删凉,我们百人会能不能更好地发挥作用刑煽?今天早上的研究会很好赊爱,我建议做一个尝试的机构猾,每年召开百人会国际研究会议隆,形成品牌渐浦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢老?我提出储能熵的概念恼禽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量围寿烯。一个系统里面假如是孤立的剩、系统是不可持续的渭郡,一个是做功棘、一个是废料是不可持续霓楼财。如果是物理系统摊横,分析储能熵猛归筷,熵代表可以再利用然倪。总的来说纲暴,一个系统熵不能增加泥兔康,熵要减少申断枷,熵减少系统可持续乖封。熵是储能熵剁,熵是不用的熵脯钳郸,下一次可以用功同。总的来说熵是在减少试豁蜗。    包括中国的历史腔,中国封闭的时候中国就不可持续滦粉朗,中国开放中国就可持续盘涂。近亲繁殖以后熵增加不可持续烘臂。系统要做可持续性扫案,系统熵要减少瑟竿,你的收入不能是单一的狭姬且、不能是孤立的系统船棉舅。因为一部分是做功概,一部分是废料恕入,从废料里拿出来旁,通过证明熵减少窍洞鞭。从废料里面可以再循环撂,那么你的系统就可以持续了阮谈。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来方固咕,后续需要时再利用的能量的熵稗吓使,通过储能熵概念的引入年,希望用来解释可持续系统的演化过程葛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态稼姜。    综上所述春硷,不管系统是生物的或人工组成稗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入问褪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢尽,而这些系统工程特点是弯,即使在系统研究过程中徒副,一个熵有增加的过程菱譬篇,总体在系统不断迭代发展的过程中勉呻娠,系统将进入熵减的状态钎惰,因为系统具有自己生成复熵的能力磺差,从而保证了系统的可持续性磨。    应用在电动汽车详强,这个是分布式的发电绍骏,这个是分布式的负荷喊筐舌。电动汽车就是分布式的负荷溪,还有分布式储能奸恐,电动汽车有储能施瑟毒、有电池痉坪。电池可以双向的斗,分布式地发电餐膝如、分布式地负荷毒日,在分布式的储能备,这三个系统可以持续腐返,这是我要证明出来的食报。我证明只要你的熵是减少的聪镐淬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望庇。    感知喀躺侍、认知庞、行动臣,不断可以纠正人的行为尾头,比真正的司机还要好凹喊。    最后匹揭穿,希望我们以后的交通系统是舒适的卧拿蛔、生态的戮、方便的和安全的肠伍比。要做到这一点彻,什么是成功扒肠裳?因为里面的成功是3个S脆缸,SUCCESS贺贾,在S心壁赡、E里面画一条线都是欧元跟美元成崔,今天是国际合作扔亭队,虽然人民币还不是驾,是一篮子化的哗,人民币准备好了壬爬磷。ESY就是人民币佛撂苫。    要有六个眼睛豪船,有四个眼睛不够品丧。第一要把眼睛放在前面解放思想碴芍灯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维拐斑,电动汽车下一年布局市城杼场,也要有前瞻思维借规。眼睛放在后面汲取历史教训括旦宿,要有全局观念居盯堑。要看到旁边的需要归拾纱。然后要把眼睛放在右边学习欧美隶,不得不承认高端人才密集地在西方书。所以把眼睛放在西方学习翘览,它沉淀了100多年龟。四大发明中火药是中国发明的融稻逃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的籍。全方位都看到了齿,所以英文眼睛叫做EYE疾坏。第一个I是Inspiration矮,有了激情可以有想象力慌陌骡,然后有创新泡,但一定要融合冷,一定要集成咕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题康。科学要把自然归结起来便半呸,工程有十几种佳碗歪,要把科学伤夺控、技术捕、管理结合起来那就是工程咆,那就是要集成冯姑侈。特别今天要跨界地融合扩坛、跨界集成豪男挫,这样才能实现奉堑钝。但没有钱也不行趣滥,今天招商局也来了很多金融机构惕苯,要融资疚煽。    谢谢大家!    (根据发言整理刃稠滔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "   回顾已经结束的2016年抛列,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展淌伙。在政策的全面推动下抗赎,我国电动汽车年产销量再创新高壁希烧,达到50万辆左右疆,充电桩数量达到20万个恫播放,遥遥领先于世界各国错外。更为可喜的是节乓,在规模市场的推动下息袱环,技术创新全面展开泛磺,技术进步全面加快饺,正在全面逼近世界先进水平滑。但是舒拿,在这大好形势下苟盗靶,质疑之声渐起卫。比如瓶,我国电动汽车发展主要靠政策推动评膜,能不能持久嫉?政策是否过于宽松匈嘲,以致于出现骗补情况炬臀?另外胚辣吗,由于发展形势良好勾,一些激进的观点也在抬头菲瓶。比如芍,要挡住国外产品进入中国市晨ぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车丘筐科,准备放弃传统燃油汽车唬僳。    作为一名资深的亲历者尸扩,笔者认为钵篱缄,在这新旧年度转换之际狡斧,有必要分析我国电动汽车的发展形势焕尘,梳理其发展历程暴,以利于业界对形势有清醒的认识结、清晰的判断前,明确今后的行动方向骆弓唯。    一怀巧许、我国电动汽车发展形势良好    当前人,我国电动汽车发展形势良好羞居,主要表现在两方面喊:一是电动汽车技术创新全面展开能,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快臀效,技术创新和商业模式创新层出不穷枷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面颧码,比亚迪需、北汽含棘、江淮粳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品辈。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车努赁,而是专门设计的电动车算头,续驶里程达200~300km甚至更多滩统奋,能效明显提高锌慨,动力性呕裙、平顺性躺使、舒适性酱朽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平槐斤禄。事实上幂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布活餐安,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市酮。另外吕衡,我国电动大客车产销拣、应用占全球份额的90%以上崩,技术达到世界领先水平奠胳。    在动力电池方面弹嫩,我国产量已超过日本耻县、美国毋宋、韩国梨保,跃居世界第一垒痪刑,且市场份额超过全球的1/3暗妻恰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面宝波庭,呈现高能量比飞将、高安全性筛裳董、高功率比等各类动力电池全面发展的态势狭刮袭。同时迁,产品水平迅速提高凌氨恼,与前一年相比隶筐瓤,平均能量密度提高30%赌箔税,成本下降30%左右仓。    在驱动电机方面截授,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机灵猜叹,总体性能进一步提高厘搜加,成本下降30%左右短唐捌。在电池管理系统挽、混合动力系统艰市、电动助力转向触、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面韦骡,也都有明显进步平堡袒。    在基础研究方面说,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌视摩彩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展售矩,电池热失控车绊、硅碳负极材料彼挤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快歇赏佬。    2. 充电基础设施建设加快横腾时,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下疏冲,政府有关部门出台了实施细则练化,多个地方政府建立了城建偷灭狠、电力酵袭协、规划等多部门联动的领导机制稳劳巨,大大促进了充电基础设施的建设速度常。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上试醛僳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计椽,我国充电桩总数超过20万个防嫁,远远领先于世界各国嘛。    在市场带动下俩千筐,技术创新不断涌现身岔烙。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术搁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法釜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术功啥、节省设备投资的车端交流快充技术伤卵、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用晦。    在商业模式创新方面卢邯彩,呈现出各类优势企业多种形式合作氓朵寞,加快充电设施布局多任、建设景惶、运营的趋势吉兽。众筹建桩回却、合资运营隘、利益分成等运营模式迅速发展狭褥,公交车立、环卫车虎附论、物流车辑巩、出租车乓贩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模碉夏溺,广告推送菱、免费无线热点接入等增值服务开始出现蛙。    在互联互通方面楞薪泵,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施炯盆腹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段靶墙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成察,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定逆竟,以企业级能犬、城市级监控平台为基闯崦嘎尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据输、信息互通的国家信息服务平台即将建立般刷。    二饶即灰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说戚鸵,我国电动汽车的发展道路与美国案、日本俯、欧洲等国家和地区有所不同稗,主要区别有两点街。    一是政府干预模式不同扒疤獭。我国采取的是政府强干预模式蜕,政府进行顶层设计泻炮,制定国家发展规划掂,多部门联动制定全面的鼓励乌适、支持政策恢弄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称探ッ痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车对,在市场发展中不断加强研究开发抗,技术水平逐步提高;同时恫亭,充电基础设施建设逐步完善光虚辈。而美日欧政府多采用弱干预模式妇献,政府支持共性氏阿赖、基础技术研究潍外,给予一定的政策肆、税收优惠蛙缚跋,逐步培育市炒弧;企业则根据自己的战略规划疙,首先研究技术涂,同时有选择弄酵普、有重点地开发产品集。    二是企业战略不同导。我国企业多为在政府引导下被动式发展苹,初期技术积累明显不足拓喷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显孰彻矗,产品方向受政策影响大溃,各企业虽进度不同刚素,但呈全面开花之势乌。而国际大公司多为主动式发展桶,厚积薄发囱亭叫,技术有所侧重凯脸,产品形成特色衔,如丰田的混合动力和燃料电池淡、日产的纯电动锋村冬、通用汽车的插电式毋详、宝马的碳纤维轻量化技术等讳。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点掠阑玻。中国模式的优点是市场拉动技术发展匆蟹盒,不受油价等其他因素干扰维,迅速形成规模市成泳┖ⅰ,全产业链技术进步贫丹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟敌,发展中有不协调情况护箱,如充电基础设施滞后虑负黔,部分企业盲目跟随漠,发展不扎实勒螺,少数企业以谋取政府补贴为目的蒂稳,甚至出现骗补情况鸽。美日欧模式的优点是技术扎实怪耸妊,发展均衡;缺点是市场发展慢擂午堤,产品更新慢脑哺,影响技术进步山憾懊,受外界因素干扰哼构惺,如油价低迷则市场难以扩大辅玖。    笔者认为颗来,中国模式适合中国国情疮麻。我们不应过多盯住充电难垦腥、骗补等不协调现象褥兔氛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上令、技术追赶的大好局面寄瘫酗。从另一方面讲洛,中国模式也有赖于我们的制度优势膊,只有中国的强势政府才能如此运作茅,很多外国同行都很赞赏舒、甚至羡慕中国的条件涟。    另外匡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面捌,近两年有明显变化恳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术策、开发电动汽车产品飞,而且各种技术路线都受到关注的局面桨任楔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出微肌乔。中国各大企业都重视电动汽车没有错档扩蚊,在现阶段已不能算分散重复词,但难处在于电动汽车不好做蹦陕拌,需要有很强的篱、全面的技术积累和投入跋粪盗。那些技术实力不够的企业耐末掸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前噬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理泡毯,而应准备应对“弯道翻车”的危险佳化。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过掇派,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蓖踏,可分为几个阶段始:当市场份额超过1%时午粹缅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%宏,则意味着市场条件全面成熟忱那。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年琶,又主管我国科技工作多年啪酱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拦持病。    对照电动汽车的发展妈愧,在我国胎,市场份额已经超过1%;在美国和日本涎,即将超过1%薄。这说明袖,电动汽车技术正在接近成熟老。笔者冒昧估计境糜,大约再过5年左右时间倾镁同,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蒲呸兜,其他性能与传统动力汽车相当耸郴,加速性优于传统动力汽车车蹋,成本的差距大幅缩新膊氯椤;再过5~10年时间井摄,电动汽车性能可全面赶上傅、部分性能优于传统动力汽车舞茂,成本与达到当时排放舌、油耗标准的传统动力汽车相当挪。但即使到那时技,传统发动机也不会消亡非歉,而是电动驱动与发动机平分秋色煤币,或更多的是融合发展滔冒膝。基于以上估计境箱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车烂侩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车评,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展徊搭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作矢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理凹去容。2009年绥季镜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研亥捆杀,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告确慌。回首往事桑惶顺,扪心自问波,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的炬。至于些许不协调现象挺,是产业发展过程中的必然竿绊理,是白璧微瑕罕鲤梅、瑕不掩瑜编潞媳。笔者断言立哥雷,按目前态势再发展10年写攀,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界闪怕,并以此跻身世界汽车强国之林摹慌芯。    三想、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一税,整车生产企业要更重视电动汽车外。首先要制定好发展规划和生产布局舱镁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视林,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调袭,不能两张皮称伎。其次要重视研究与试验锨腾交,需建立完整的劳、一流的研究和试验体系嗣暇薪,规南孪被和水平应不低于传统的发动机和传动系统犊。电动汽车相关技术发展很快廖现,要靠自己去研究发展尼,别人的经验会很快过时莲,更不能只靠“挖人”搞产品扁横。再次要全面布局小外汲,围绕全技术链开展工作狗宠,不但要重视整车开发喉疤曝,还要研究电池和电机钳推,重视电池管理系统革癸秤,这是当前我国的短板倍,此外还要注重轻量化和系统可靠性绷伦。    第二价舶沤,要建立相应的零部件体系庐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱败扁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的揣兰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蘑呐。    第三廷,要开放发展邪韶航。需鼓励搭、支持合作伙伴引入先进技术和产品水盖焕,像华晨与宝马暖哨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好矫蓖绰。历史将会证明欠介浅,开放发展电动汽车会比关门发展更快掇。更何况蔼潘,在全球经济一体化的今天慨黎,关起门来自己发展是不现实的浪。    第四窖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作煞碘。今后相当长一段时期淳,将是传统动力与电驱动并行发展泞弧溉、融合发展的阶段倍,单搞电动汽车很难成功灰尖。对于只做电动汽车的特斯拉韭,笔者并不十分看好悉。    2. 对产业界的建议    第一瞥,要加强合作矩。需沿产业链萝叮噬、跨行业合作舵,整车企业要与电池企业导磐、电机企业睫檄拟、其他电动系统生产企业深入合作牢。以动力电池为例龚泌,需要电池设计与正负极材料次堆默、隔膜耐汾檄、电解液矗岛、电池制造装备钞故台、试验装备氛、电池管理系统全面合作炊迹秸。优势企业和研究单位要分享成果卑疙,互补短板郴班激。我们一定不能辜负当前大好的市场条件扫笔,要形成轰轰烈烈的大协作局面籍,合作创新寇,百舸争流袖,才能迎头赶上并超过世界先进水平盘。    第二犊乃,要注重实践膘氓。汽车产品与其他工业产品不同牡效巢,一是使用环境广且复杂蒜,二是生命周期长垄,三是对可靠性舶夯、安全性要求极高次觅俊。这些都决定了仅在工厂兼、实验室不可能完善产品惧橡,必须通过多轮的使用实践萄歪。与电动汽车产品研究开发相比绵禽双,充电过程更需要实践百闭薪。像电动汽车充电过程这样长时间呻、高电压笑、大电流违、室外沽踌、无专业人员值守的工作状况谎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验埔。    第三匹鸽,在充电基础设施建设与运行中笺庞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善汞。充电基础设施建设是一个新行业捂查,在管理上涉及电力催、规划挞岔、城管计啸懦、工商管理等多部门娥,权力交叉焊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制示,利益主体错综复杂订理。单靠一纸文件不可能面面俱到块握届,必须经过相当长时间的实践舰色嫉,完善流程剁把,积累经验叫竣够。    第四坝,要加强标准化工作搭。领先的研发胖却、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨嗑莆恪,而及时总结经验墨、制定标准又能为继续实践微、创新提供重要保障隶。当前泥朴燃,恰逢政府推进标准化工作改革汞等太,要求标准化工作密切结合生产负拿、创新实践逗兽瀑,要求鼓励发展更灵活沃鹿、更接地气的行业标准尸、社团标准溯。对此犊锌,业界应给予足够重视槐。    3. 对政府的建议    第一疥,要保持政策稳定脆课剔。正如前文所述寥财,我国政府的强干预政策非常正确蘑,发挥了制度优势旁,已取得很好的成绩蓖祷蛙,应该继续保持迁浇嘿。电动汽车的发展涉及多个行业际,需要长期积累澄卫倍,需要几十年的时间才能成就大业内晚蓟,切不可存立竿见影竞钎、一蹴而就之心猾疚冯。    第二缸拎,要及时对政策进行微调和补充完善抚晒舶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拴郎炉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴练煞,又由于此项事业发展快碳尽盾,新情况贡烷、新问题暮、新技术层出不穷剂,因此及时应对逛菇、调整戈替、完善是必然的松诗附。    总而言之裁池愁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道菏亥噶,迅猛发展正当其时咳乌。笔者衷心地希望朝野上下姑汲潦、业界同仁能认真努力工作轿伤,自信且坚定发展吝淋吐。假以时日险台,我国必能引领世界电动汽车技术潮流概估坎,并以此为契机殿,跻身世界汽车强国之林角库边。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年泌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年熄玖盯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题谭焊猛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日逢梳牡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示骇卫醛。    他认为赤,现阶段核,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题虽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配季,但从长期来讲钞晃,新能源汽车技术发展路线要从电动化夹唱扁、轻量化兑蹲、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合猫、轻量化与制造生态化结合侮伦、智能化与网联化结合荷品。    尤其在电动化方面描仑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车居倦愁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力霞逞面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力猎许,就是家用主流A级轿车汲,在性能价格比上与燃油车竞争稀逝。目前全世界都在朝这个方向努力能,如特斯拉Model3蜂涛柿、通用Bolt恫窘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车渐捣。”欧阳明高说粒岭。    欧阳明高说瓜,但要满足这个要求肛款套,电池必须降低重量描蒋、体积以及成本峰。此外掳麻台,电池的比能量必须大幅提高帛突,达到300-350瓦时每公斤慑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标扫汹拜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知抒拨,锂离子电池发明至今只有20年沸季笨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年茶虏片,2007年第一次在日产聆风上开始使用蒙钦拴,可见动力电池的进步非常迅猛芒洗嵌。”欧阳明高说厂厘芥,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期实。    但此前恼缚,主流的观点认为榔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比税,从性价比来看络扛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围敛斥,但现在随着锂离子电池技术进步陶澜萝,里程提高一倍怯憋侣,即在300公里的范围内救,仍然在性价比方面有优势炼钳磨。    从技术上来看硕爬,在单位重量鼎谱、单位体积下储存的能量越来越多醚粪,成本越来越低汕啦,才能体现出电动汽车的水平和技术刊。    一个好消息是防惟售,我国电池成本每年大约能够下降20%脊豌街。据介绍秽,五年前案,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元扒,去年平均价格为2.5元左右念,2016年为2.2元混漠,考虑到大量的电动汽车是大客车蜗,其电池价格相对会比较高一些傻。    “现在国内开发中的电动轿车希炒,最低的系统成本在1.3元每瓦时藐,单体成本在一块钱左右量。美国通用Bolt电动汽车磕,单体成本为150美元一个千瓦时恍。”    如果按照这个标准胺炒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到捞嚎缉,但是按照现在2.2元琶,逐年减少10%到20%遁瑞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拴。    “加上循环再利用做到1元踌评型,也就是说翠衫厢,一千瓦时电池一千元人民币之内持孰,是可以做到的坏兜挟。”欧阳明高称里。    对于具备性价比粗宠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说霖,现在一百公里约耗电15度坷殊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内扰恐,接近10度电一百公里耪胎。    “要实现这个目标茸侍枯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗托裳画。目前电耗的降低空间还很大梯斧。如果能够实现上述目标爬,一百公里的成本约在一万块钱履胶琳,如果电池能达到300公里就是三万块钱帛胺,考虑到使用周期内省电和维修省钱涧,将具有商业竞争力华穗扯,这是电动化下一步最大的目标谦。”欧阳明高说庇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出盛盯检。纯电驱动真正实现产业化是在2014年苛搬茅,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长衅,但仍属于比较粗放的发展模式靶,今年电动汽车发展逐步趋于理性轨。总体来看点室事,走到今天吞戎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位笨祈崇。”欧阳明高说告。    事实上栓浪餐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一激,由于销量超过全球50%以上侍柔譬,在国际上引起了强烈反响力逢搐,无论是政府还是厂家典的殊,都感受到了来自中国率先发力的挑战倦。更值得注意的是瓦勃嗓,2016年如德国大众和日本丰田仟窍椒,纷纷调整技术路线不钱,加快对纯电驱动的转型钵。    不过操逛讼,纯电驱动的战略目标蓬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展牌。对于混合动力技术来说诞乃墩,传统的汽车强国矮晃、汽车大公司比我国更具优势就层,如丰田路线就是先做混合动力疤陡,再做插电混合和燃料电池谰禄翁。    由于我国率先发展纯电驱动灌释擞,带动电池产业的发展达到了世界前列杜起,电池产业规模达到世界第一瘁宠谦,总体水平位列国际前三新,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平诚膛,我国的动力电池产业链猴,尤其是电池材料墨,如正负极材料圭溉惹,在国际市场上的占有率第一丹哭。    “在此基础上放,我们以纯电动力系统(电池蛊、电机炔、电控)为基础平台篡父,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利示广。”欧阳明高说位帽。    据其介绍安,目前我国插电式技术发展已经取得进展嫉录蓝,比亚迪秦此、唐忿莫豹、上汽荣威550安品,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力晃表,无论是发动机方面题藐秋,还是混合动力装置上帮,都取得了突破级梢。    与此同时堪梆下,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展脱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力彭醒。    “这是一个渐进的发展过程棉坦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争荷。”欧阳明高说枚拖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项澎,有效的回避弱项竞争辩噬甲,有利于我国电动汽车产业的发展恋,到2020年之后翁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进辰崎肺、同步竞争谁赴。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪:李芳" "  编者按骨凰溜:产品价格区间一下提升了近40万壕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战挫洼。以安全环保为标签的沃尔沃典浦坞,产品质量是其立足之本碘蔬链。无论是国产车型还是进口车型洗,质量都要做的和安全环保一样好犯潍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑犁茧免, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值冯,安全与健康至关重要盯,但在中国市臣铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺即。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家匠霞,到底该剪哪一根线龋疤失?我心里清楚澈梅唯,如果我剪错了裂屁缓,我们可能就崩溃了寺棘。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态搞靡竟。在2015年整体经济增速放缓炼皇搽、股市震荡粕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下毒敲,2016年的车市本不被看好谜光竭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声檄。1月6日悄汾超,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售辆瞪,沃尔沃对此解释为啊侩伤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器图驹,更是提振销量的助推器洽。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号剃讨末。   6月1日郡荒淘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职角。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年棘海定,具有十分充足的销售经验贪。但用他的话说特藏文,他来自一个很小的市晨啊,很多因素他都不具备京。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲些,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状雹。6月1日入职冒扫楞,用一个月来熟悉公司的现状开,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”恐。然而现实终究是骨感的父,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆剧磺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆汇患哗。   “做决策就像电影里拆弹的场景迟,我到底该剪哪一根线呢尸病,如果我剪错了炊,首先所有的投资会无效欠模锨,其次会影响经销商的士气吹。”陈立哲对我们坦言斗成绣。   他这样的想法并不让我们意外炭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大晃患。在台湾屉,陈立哲要去走访最南端的经销商捅土缮,早上出发中午就到了塘茫暮,但如今这种管理方式已经行不通了竿裴。从前陈立哲的团队只有30人荆淀,现在变成了350人喊,他说现在同事的名字都记不完毙段挖。   “就像牌桌上的一个赌局疮通,赌下去有可能是回本的套楔鞋,也有可能就全毁了俗姬,所以我每天都在想我到底该怎么做啸。”每天该怎么做顷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月篇瓜习。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的煌钦身,才能享受最好的炽。”这句话像是说给陈立哲听的呛识裁。   2005年伞沦凭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时卜歼,沃尔沃一年只能卖1024辆匣,一直到2013年5000辆的水平激文,再到如今年均一万辆的表现圃,对于台湾这个小市场来说辟,陈立哲做的足够好旧汐特,他对这个市场有着复杂的感情色。   调任中国市场做销售一把手夕舞法,陈立哲说这很突然扒,他来自一个不足以领导中国市场的市场凭疲防。对于中国市程蚁弧,他还不熟悉布,做市场工作要对文化堆矫地、变化寝棠邵、趋势有充分的掌握特氨乡,这最重要的三点陈立哲都不具备裤,他唯一能做的临衰棘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需亩螺,相信身边的工作伙伴习妒频,组成一个高效率的团队淑熬,去解决各种问题琳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后莱裸,首先做的是内部调整梧裸。通过不断累积分析过去几年市场的动态乔,了解在什么时期使用什么样的手段匡,反省问题所在崩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤丛茹。面对三挨臼集、四季度各项费用的下滑熄钨,倾听团队的建议首、做出准确的决策谋、将优势资源注入到最需要的地方教晶。最后将宝贵的经验分享给所有人瞥,把力量从点扩散到面镜剐,从四个大区岁,再到全国筐部划。   “所有的成绩都是依靠团队取得的饯,我只是把预算嗣讳、时间等安排在它本身应该发生的场合沦。”陈立哲表示九托:“我不是在讲官话冷,只是借着这个机会感谢大家案虎。”陈立哲相信酥鹊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的赏。   内部调整告一段落健,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上嚏菜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题瀑深。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间怠偶鸥,一下跳到80-100万负,面向的客户是完全不一样的蛋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的侨蹋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鼎娘,还怎么介绍产品膏兼睦?这肯定是不行的倘杀沤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门平咕斡,“与高端客户接触辛,销售不能觉得自己比客户矮一截兰涧蓄,与客户要做朋友斧仍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品骋胚。现在培训课已经开展了实战模拟环节救磁,我们在资金有限的情况下做到了更好叭醋。”   全新的管理阶层淖阮缉,有限的预算寒寝,面对重重困境笑歌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高逝哆皇,8-11月均超额完成销售目标参愧叫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩任垮咕,最紧张的时间魂伎。“我有我自己的节奏娠,我给自己两年的时间罐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争涝。”陈立哲为两年后的自己立下了战书龋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间康塑丝,经历了两次产品的重大变动峡,但在他眼里这是最引以为傲的返,因为这些变动孰赤殿、变革都是从使用者的角度出发氢耪庆,也就是我们常说的“以人为本笑。”   对于沃尔沃来讲柬,最擅长的领域是安全髓悉筋,作为三点式安全带的发明者撵,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期吐歧。但陈立哲表示琅乏,以整车品质来讲宛,沃尔沃也和ABB并肩持糖,例如在底盘研发能力上餐捷矮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器扳,全世界目前只有三家在使用圣,另外两家分别是法拉利与保时捷捞套。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑想,陈立哲也谈到便:“沃尔沃其实也做过6缸棘沪墓、8缸发动机怪镰,还有享誉世界的5缸发动机天腺聚。沃尔沃并不是做不到钡抖,而是我们可以用更低油耗菜撤仑、更低尾气排放的发动机达到更高水平迸拨。这也是全球各国政府的法规要求党昂,是大趋势厘狡。陈立哲说“这些信息胸箱,只是没有在行销上进行传播罢了被抠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产构,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号霸彻,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢∷恋妗,改变了“国产”的概念掀贾铃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代惦。陈立哲表态道男家:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料灭矩痢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品色。沃尔沃立志从中国出发粕,以人为本的信念永远不改班嫌榷,值得消费者验证与了解僻胯辫。”   “沃尔沃就像iphone一样顺琉仆,它改变了人们的使用习惯士。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例钒驹:S90有三个界面同时提供信息具唇赶,分层级的来处理车辆信息适汝浚。这一点很重要潞挫,体现了沃尔沃以人为本的精神车。在设计方面某藉鲤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料弊。用沃尔沃的品牌精神室,再加上瑞典的风格徘,直接与德系品牌产生差异化扯。如果从地域来看颇废辅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡澎翟爱。   沃尔沃曾立过两个誓言凰桐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化献慧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故硅愧,沃尔沃全额赔偿诫缝刨。在陈立哲看来千,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺溶么。   陈立哲对我们讲道权吠钨:“在欧美虹垦推,当太太怀孕的时候锑,男人会考虑买沃尔沃淖史。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据私,中国作为沃尔沃最大单一市扯瓢ⅰ,11月共销售9,076辆新车朔督,同比增长12.8%;1-11月期间雾捣派,在华累计销量已达80,759辆镣,接近去年全年表现搓。就目前的情况来看骂碍,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高让。   在经历过低谷期的沃尔沃峨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量胜,这无疑是对陈立哲工作的肯定楷腔窟,同时也是明年的压力辈。毕竟“十万辆”这个坎僚把逛,沃尔沃早就有迈过去的能力刻匆。   2017年悍骸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大骋彤,届时拍稀该,S90 T4毒煤啤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前饺。对于陈立哲来讲杆稳,最为重要的是三座版S90淌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的崔恢氖,是全世界汽车厂商配,在中国制造的单价最高的车辆牧藤蜗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瘦,“三座版S90可以达到世界各项指标缆囤,这款产品有能力改变历史荒衅。只在中国生产楷谐,以中国为核心的思维徘桃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了路诞醋。”与此同时互瓢,全新XC60也将在2017年第四季度发布缅董。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈柘病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额协车姬,所贡献的利润更是远超世界平均水平缝俏忍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人坍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力脖达搽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任惨。“知道我坐这个位子的时候矗,很多人会紧张甚至惊慌翟纷,他们会很直接的问我疮潭,你行吗派簿?台湾市场那么形骸,你行吗蕾?”陈立哲笑了一下说道辨:“每逢这个时候厂睬盯,我都乐意告诉怀疑我的人棺,我将在最短的时间内做什么寒。”   两年的时间转眼而逝沸,陈立哲手中的“牌”越完善播抠,与主流对手正面竞争的胜算便越大滥久。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲息湍鞠,未来还有什么是可以阻挡他的呢面耍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺沮炽坷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蔑售司,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔借诺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验口篡箔。为了满足消费者需求弟船,推出一系列活动迎合消费者喜好躺爱。 上汽集团副总裁竿坏贤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月汲奔请,得益于荣威与名爵的共同发力畦省,上汽乘用车共销售27.5万辆诫,远超去年全年的17万辆钾瞧仕。取得如此大的成就主要归结于以下几点署良:新车的不断推出纷、以人为本的理念及高性价比纠储梆。    上汽集团副总裁喊、上汽乘用车总经理王晓秋敞焕堵,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访诺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解邯缉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解祈,上汽集团在2015年广州车展曾承诺五戌咀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车练畔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔响。同时处怕煌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义施:个性而不小众陵。    “上汽集团经过十年的厚积薄发被齿热,通过对消费者的沟通与研究倪溯,已推出很多新车型护困,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”送介滦。王晓秋还指出雀,名爵现在的路线是个性而不小众奋联桂,这就是上汽集团未来的发展方向其谷粕,上汽集团希望新的产品有个性毋砍,且能让大部分消费者接受苍。    据悉法使庆,自荣威RX5上市以来扑疼萌,名爵锐腾也迎来了中期改款辣,同时新车名爵ZS娜膊、荣威I6也蓄势待发们邢涝。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言零。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时芒,上汽集团也很清楚自己的客户群体顷。王晓秋指出啃,新车型针对不同的受众群体亮纹崩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的侗。拿具体车型举例抄,荣威RX5更偏稳重肉,新锐腾则是一款属于年轻人的车荤,新锐腾外形活泼赤轨,同时考虑到消费者的需求擎放灿,我们对内饰也进行了升级掣,并增加了10-12万的手动版矫猎,使新产品没有短板被。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时两,王晓秋表示盾窜,“从荣威550开始勿,上汽新产品从设计到销售蔡把锚,最后还是根据消费者需求来决定柔渤。”    据介绍萄华济,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验摄帅不。为了满足消费者需求廉,新车不止在性能和价格上做了调整尾受,还推出一系列活动迎合消费者喜好秽哆。例如舵,基于年轻人喜欢足球运动动昆娜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网剧,也已纳入上汽集团新品类赊趟,预计明年新车65%会配备此技术厂匈。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言疤懈反,“上汽集团一定要明白用户需要什么购沙,为什么要买我们的产品囤,带着这个问题星,我们才能真正去理解用户俱徘贸,落实用户需求矾橙,使我们的产品极致无短板社,产品自然会大销狄坚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大辜腔,竞争也日益激烈怕溃金,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比酪该凤。王晓秋介绍缮表,名爵的价格基本与同级车持平播盆,但性能更具优势沉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹诡匹壬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示壳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品海,就像提到的让渡空间炯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鞘空,从而应对市场竞争环境屋填。”    产品有了好的性价比和客户认知度帅唐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁杆弛嫩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家寇轿。名爵经销店到现在也有280家左右扣。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络确敢,其实道理很简单宽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右违坎,且不断呈现上升趋势擅,他们认为自主品牌的春天来了”翠吩,王晓秋表示哨缺揉。    在被问及上汽集团未来发展方向时迹稍,王晓秋坦言噶潞绅,“首先团队要把理解客户需求巨梳、用心为客户造车变成一种自觉行动膏矮掀,进而形成一种行为规范脱坤脊。其次应时刻保持警惕茨苫扁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好歪。只有这样袄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力掣两。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布朝戚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改室系。这些修改背后有哪些考量和博弈好瘦霉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人诚涩骇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问胎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面屉舵塑?   答抬锈镭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高稍涎。一共收集了9246条建议蔚歪,其中表态性意见7736条帮姑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条皆麓疏,占16.3%玲。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理悲坎龄、网约车驾驶员资质及管理仟攘、出租汽车数量调控三个方面论孤垃。从数据来看寿,不少人对“京人京车”表示理解壤啪,赞同的达到70%多硕,质疑的只有12%诵函。我们根据建议修改了125处面喊,不断扩大合规车辆的范围酒,让更多人参与“分享经济”砷抡弘。    “从北京实际出发骑霜,兼顾多方利益”   问刺: 为什么要求“京人京牌”巳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答躲淬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说砍剃,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多促解鞭、交通拥堵瞧、环境问题等“城市病”花屋。在这个前提下稍说闷,北京任何一项政策都不能“任性”倾,要从北京实际出发挎紊闲,兼顾多方利益勿方。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆没冷,地铁最高日客运量超过1200万人次师竟骇,公共电汽车日均客运量1063万人次脆妥,小汽车每车年行驶里程15000公里惟径,交通压力与日俱增兔。但在我们的努力下忙,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%输把,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制纪篡。    总体来说哦颁匣,北京坚持公交优先的战略劫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充动苗,对其进行总量控制在所难免颗。目前北京市绿色出行(公交攘煤、地铁胺都萌、自行车河、步行)占到71%纯,小汽车出行占25%透,出租车占4%骡掠促,其中包括比例不高的网约车出行戚。北京出租车改革的总基调是冈:巡游车改革捶弯、网约车规范鼎、融合发展萝退四、错位经营娠、多层次服务耪寺。我们力争进一步提高绿色出行比例许洁廖,为首都可持续发展提供足够交通承载力伶爸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问篓粹挝: 政策出台之后能,预计将有大量不合规车辆面临退出爆,政府有什么监管手段确保政策落实到位吾?   答欧: 政策出台前写,我们和专家绰茅鲜、司机贾判、乘客天、网约车平台进行了多次沟通贡懒,决定设立5个月的过渡期檀琅獭。一是给合规平台底媒、车辆琼、人员办理手续;二是清理不合规车辆亭龚、人员等投。    从服务乘客的角度缮何,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行煽。另外漓垂全,希望网约车和传统巡游车加快融合发展歉另,因此提出过渡期的柔性考量忍娩碗。过渡期之后尺,平台要加强行业自律趁,我们也要建立打击非法运营的长效机制沁,严厉打击非法运营梯窍、克隆车和价格违法行为蜂,能够更好服务乘客睫攻芒、保障安全淳孺焦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问苟订: 面对新的经济形态堪皑烤,如何创新管理手段乏景?   答伟煎堑: 出租车发展中没有对立关系宠。网约车以网络预约抬骨释、快捷方便等特点是炒内,满足了一批乘客的出行需求端。单从评价司机服务质量的机制看湍卑,就值得巡游车学习莱:如何与派单挂钩圃,实时评价唬莎级。但网约车也有局限性滦赖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管迹焕嗓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势喷怀沥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的霸。你有技术优势媚,他有线下服务优势馆,为什么不一起干呢譬斯需?    管理部门也在转变思路烫沉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”爸袖憨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车擂揣。通过推动巡游车改革及网约车规范得菏,构建多样化服务体系褂伤,提升出租汽车服务质量谐道繁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆堕借莽,在京注册用户已达218万人写。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车氛,提供差别化服务炉。    “解决出行问题要标本兼治”   问净: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么罗祟?   答稼毕宠: 群众出行问题的解决蛔圃参,需要放在城市综合交通体系中奖酶倍,多措并举狄乔侥、标本兼治财函署。一方面搐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面阀桂,需要加快构建安全摔、便捷驴睫、高效帆骗、绿色害畅辨、经济的现代化综合交通运输体系宦。到2020年霸粕瞳,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%缸鞋姑。    交通设施根本是为人口服务醋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标磐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐檀旅:李芳" "   杨美虹透露祟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中捞棱逗,大东工厂扩建项目也投产在即鳞,这些举措都将助力当地经济转型升级洛苹嘎。    在杨美虹看来虫蓟,借助主机厂优势氓桅宏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鞋室臼,配合外交部到德国进行推介倡你,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园握。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涝亥秆,从而推动产业升级讼管。”杨美虹说斯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容萄令箔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者稳瘸。最新数据显示舰弊,2016年1-11月日,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆兼苏,同比增长11.2%腻巩钨,前11个月的累计销量忌擞放,已经超过了去年全年逝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任灌伙。12月13日互嫁撼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开酶端府。活动期间茫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访钞醇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁湮亚,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)彩豹恒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济汰楔镐、环境和社会贡献等方面取得的成绩田瓮阶。杨美虹向记者透露废偷邪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》饺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩粟裳烽。    “在‘可持续发展’战略的指导下柑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则猎扮。”杨美虹说卫下房。    第一檀鹃垃,实效为先隙放幢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蹈谁闻,“我们不做虚的亨孙倘,我们也不做口号式的烤吮惠,我们一定要解决具体的社会问题淌需。”杨美虹直言拒糕泡,比如BMW儿童交通安全训练营刀彻,它是为了解决儿童交通安全问题鲜。    第二灌灭,长期坚持广窗。宝马儿童交通安全训练营伤屋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅俺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年淬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营躲,今年是第一年做咆,未来会持续髓、扎实的往下推进拭喇。    第三芦,全员参与棉迁。宝马做企业社会责任时烁顿,会邀请车主肥、经销商恒操螺、投资人以及宝马员工梁谢伸,一起参与进来即剧。比如宝马爱心基金割,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训份辰镰,提供指导;另外侵,宝马还成立了员工志愿者俱乐部懂绒,定期组织各种各样的活动乐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略痞下桥,将可持续发展贯穿全价值链桃秒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素岔洪。”杨美虹表示汲玲传,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点房沪,主推工业旅游概念豹。    据杨美虹介绍口搅济,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园誓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导琉竣距,助力中国制造业迈向高端钞硷龚,并促进东北老工业基地全面振兴垛叉催。    数据显示猎,截至2015年底纺剑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户氢哄悉,当年纳税额超130亿元人民币痉岗鞘。同时茶肋邯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会家佃昏,就业岗位较上一年增长了8.6%锣。杨美虹透露表祷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中活檀挛,大东工厂扩建项目也投产在即逛什,这些举措都将助力当地经济转型升级舶坑煌。    另外贺,在杨美虹看来衅线阂,借助主机厂优势补捶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时兄释骑,配合外交部到德国进行推介仑澄犬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园逢猩昆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略咸,从而推动产业升级闪燎。”杨美虹说纱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做短?关键是我们的差距是什么疮乃显,下一步最大的点就是要提升品质惹狭,当然还要控制成本挤晚。然后扣,就是我们的正向研发和平台战略承。最后坊,可以大大提高效率搜病,如订货的时间是可以压缩的沽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日铂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一肩铂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节冗莫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述陕佩。    徐长明说诉暮,怎么理解工业4.0丝糜?这个概念是德国发明的昧,现在在国内比在德国还要热劳胎挨。最近讳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念乌惠捆,我理解它的工业4.0的本质梯跨芥,就是怎么保持德国制造业的竞争力炯。在国际上纱,德国面临两个挑战接蝎:互联网大数据和云计算商磊。现在浮犊僧,德国整个国家都在讨论变,怎么能够“不被互联网+”浅滔,而是“制造业+互联网”沸侣,这是他们重点考虑的问题辖舍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰锈桓、宝马步撵、大众缺。在德国苏朵婪,汽车的需求是非常个性化的送酬,在这样一个背景下朝察,它要维持竞争力毛据苹,推出了4.0的概念式谩惟,核心就是智能制造磋。他们主要的目标有四个方面抵店史:提升品质扇巴、提升生产力丘募搐、提升柔性化懊壤缚、压缩产业吧,总的核心是提升竞争力葡汤紊。    徐长明分析烙,本土品牌下一步怎么做发趁?关键是我们的差距是什么袒,下一步最大的点就是要提升品质凶酶耙,当然还要控制成本博辉宋。具体要怎么做高违?也有几点暮:第一谱掀,想办法提质控本潞虫。提升品质揣捆鲁,消费者理解有三个疤镭匠:可靠性化汀、感观品质巨皮、性能嫌迁糖。第一个维度颗:可靠性是必须的哩供,现在光有第一个维度已经不够了喝骸仇,必须要加上第二个维度水鹿劫:感观品质零摆,看起来要漂亮表。在此基础上又发展一步柑蜜,就是性能的提升暮。最近市场上卖的好的自主品牌蔼,大概有12款车赡夏,年销量超过10万台孙,这些标杆产品漏背,性能上也不错唱。因此寺良,自主品牌下一步还是要想办法金衅纳,把这些提上去丹藐芬,缩小跟合资品牌的差距咐坑嫩。    这几个方面的提升视,意味着成本也要提升葡断钙,怎么能够控制成本糙?第二方面的话题谜慈,就是我们的正向研发和平台战略辅。之前墨,我们很多品牌都是“逆向研发”卞衔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车京剧价,拿过来拆解做测试旧秃淖,最后组装起来壬。这个模式下赊祟睫,成本可能是略微低的凹甭,但品质谭蔚、性能有很难保持枪愧。现在必须要正向研究仓敞汉,从消费者需求出发萌戌盗,形成一个目标景,对目标做分析簧豌辰,只有正向设计恋,既能提升品质性能输颇,又能控制成本磺绕实,像长城路侵悉、吉利等等艾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了磷。    平台战略潮氯,在更大程度上控制成本沏。他说钙敖目,我们的开发随,现在是一款一款开发的拐,零部件的通用性相对比较辛才住,最近一两年来仓,已经有两三个企业开始走平台化战略昏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车剁、SUV和MPV踞蔡勘。这种情况下册癌狈,零部件的通用性非掣疲好睦崎,同样是50万辆的产量荒,对零部件供应商的供应量更大闭睹靖,就能有效地降低成本凛痊册。    徐长明强调吃挽,对于工业4.0的精神本质还是要学的娜姓旧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标焦刊身,它做了那么多的智能机器人郴垛巫,智能机器人都是带摄像头的图翔梦,在实施过程中的质量随时能够监测膏,然后反映到云端澄,再反馈回来随时可以改进幸。现在梢来,企业员工的工资水平越来越高垄输,汽车厂家很多在加班加点毒澈莎,我们要高度自动化趴拷,这些课要补温娇金,应该有大量的机器人替代人工蠢氯。如果这么做了附,可以大大提高效率贤,如订货的时间是可以压缩的颈楼陀。比如宠,国内一家自主品牌德,从经销商下订单吐,到提供汽车产品最开始是40天尾,后来缩短到30天弄掠,现在可以压缩到22天断蓬,跟世界先进水平比还有一些差距戳肋递。这也是德国4.0里的核心内容藏。我们不一定用他们这个办法毕保,但精神实质是要学的乔窟传。    他说淖茫络,柔性化的生产也重要扦佬茧,但没有前面三个那么重要桐澳掸。在4.0背景下募赴,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法簧杆,而是学它的精神实质乏分。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊佃没:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化弛襄赏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拿栓唯。更为重要的是贝勤,放眼全球酪歼逞,驱动这些变化的地方就是中国工。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钙版。    12月11日妇玩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉誓虹桥落幕凉。经过36小时的激烈角逐泊腐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出仓逻,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利差摊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示壕博盆,今后的五到十年馈秦寸,汽车市场将发生前所未有的变化僵。未来储古情,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蓬澳。可以说响,未来五到十年汽车市场所发生的变化享吧搜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多踌抛。更为重要的是嗅卵,放眼全球辜,驱动这些变化的地方就是中国土泉吵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说瓶扭恼,作为企业斯烈陀,捷豹路虎非沉谑保看重年轻人的培养啃邢。在全球里,捷豹路虎共有2500名管理培训生羚。过去三年北,我们在中国也培养了30多位管培生孝川。此外叙觅剩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家箍狗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才踢。    在赛后的媒体分享会上川,两位获奖学生代表分享了各自想法溅砷,及在比赛中的收获龟。同时交,睿侨森苏团、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问性。   问咐:捷豹路虎为本次活动提供了导师剔脖牡,请问这些导师来自哪里典?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业北扳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位剁锯?请学生们简单介绍一下自己的作品秸络闺,获胜的原因是什么挞鸡峨?   睿侨森截: 我们为每支参赛队伍提供两位导师爱搬嘲。一位是捷豹路虎内部导师帘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验边,包括对行业发展的认知动档、想法和计划;而外部导师将提供外部信息铃剃、视角和指导泼。这两位导师全程和学生团队合作犁,提供专业意见杏鼓,帮助他们取得最好的成绩块贝。   潘孟涛沧递挥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会尼骑,包括今天的学生淳痉,将来都有机会进入到我们工程团队瘫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额协赐褐,可以来到捷豹路虎学习和发展毁姬沁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里时萎碘,再加上扎实的专业和技能宝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会窃澄。   睿侨森办立: 作为公司的管理者忱,我们非澈锬剑看重实习生谱,我自己也会手把手教给他们工作的经验襄卿队。不管是本科在校生还是毕业生特拔拜,都能给我们带来新鲜的血液绿窜、新鲜的想法籍剿昆。    同济大学袁旭尝谴涪:首先免,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌摧黑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行晦。    我们都来自同济大学汽车学院帆,团队成员有两个来自汽车工程方向硼、一个汽车营销方向剐节陀、一个汽车设计方向蟹零。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求库,围绕“以人为本”办缝蓬,挑战的是都市环境里的出行压力蚀。    我们的想法与捷豹路虎的工程师藐、设计师也有很多共鸣尸,通过一系列调整吹冲,最后有了这样一个以人为本唬颂、体验为先的方案家功且。我觉得酒薪矩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因戌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问肺:目前吓阑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划驮播坦?   潘孟涛丢: 我们会对人才数量进行评估和拟定拈内,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的剂爸誓。随着经销商网络的增加锌芥,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多朔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能稻擞烹,从而满足未来消费者的要求低姬。这些内容息息相关保,并且不仅是着眼于眼下尼挫,更是放眼未来陶失蒲。比如燎丛,针对刚刚提到的电动汽车战略弧及党,就要确保未来有足够的专业工程师储备犊胃烙,因此健,我们时刻准备着豹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司惋砍。   问体醛腔:在创新领域卸,包括未来汽车科技领域豁侠,捷豹路虎有怎样的系统部署棵?   睿侨森疽: 首先酚,作为一个公司嚼,我们在研发领域有诸多投入灿脓秸,而且很多的投入都非常具有前瞻性写遁。比如说斤艘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队危父,他们会跳出现有的框架做很多创新实验岭办盎。    其次戒绣偷,我们想要通过产品和服务诡寿好,把先进技术带给我们的消费者看聪坑,因此我们的工程团队驶、研发团队必须时刻关注消费者需求聘,做到一切产出符合相关性嘎猫沪、可实践性原则末。此外煞,我们每年投入约350亿人民币香韭,用于车辆技术的研发和投产狈烦肩。    我们还于今年7月宣布乡斑:在未来四年坟绵队,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆络,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈狄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术彼,并在未来应用到车辆技术当中慧娥。    今年早些时候损邻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion孩赡,通过应用软件及按需服务的开发与提供糜,解决消费者在出行中遇到的难题航颇兽。    与此同时乌隋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器来,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资篱、办公空间好、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持翱蔑记。   问罗假:请具体介绍一下InMotion材。对于整个汽车市场的趋势啦龄公,比如电动汽车技术伍仟,捷豹路虎是否有着自己的见解拧钨?   睿侨森碳嘿码: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案苔躺。我们希望将来可以将它推广到美国舌俩驼、欧洲以及我们非常关注的中国市场持。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部庐,由研发团队进行分析黔蹈秤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子呢堡,我们也会分享给总部涵。    关于电动汽车技术氖,在洛杉矶车展前夕冉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE巨扮擂。中国是目前最大的电动车市称崃健,并且有引领行业变化的趋势犬乘澜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势砷献,确保第一时间响应本土市场的需求参痊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相即那膘,并于2018年正式上市巨蓟拉,希望大家多多关注憾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问簧芬:关于未来互联网汽车帽,捷豹路虎有哪些基本的认识浪晃拈,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求瓶?   睿侨森惮吭腹: 目前含豌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一潮斑慨,它的发展甚至可以打破现有的才穆、传统的汽车开发逻辑与循环屠惺裙。    针对这个话题系肆,我有两点和大家分享讲人搁:第一点窃,未来所有的车辆都将实现互联网化魄聚,现在能够透露的是鲁,接下来我们全新推出的产品厩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点汰掸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作瘟粟色。比如说唉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作平,使用他们的UI界面和地图集鲜存。类似这样的合作竿箍燎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力忍窝揪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "   汽车网讯 12月15日冯善极,由中国汽车技术研究中心杰漂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开深梅复。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开驰层,从“市场化发展现状”晚葛、“应用模式创新”酮芹沽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流辖彭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台陋间,为产业发展建言献策动态驮、助力提升镶。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录忌: 第一孺谅穿,背景颓苛瞄。    去年发布的《中国制造2025》尽,新能源汽车是重大发展领域之一处,是其他技术应用载体停,而且是先导性产业箱描场。它的进展情况决定了中国制造2025勾、强国战略实施的程度据硅硕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展冉,从而能够聚焦变革苛钱、明晰路径闲冯澈、凝聚共识炽遣、引导相关资源集聚推广产业创新摔鬼荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构锻拦剃,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一贬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布宋管帅。总体报告是按照1+7的结构鼓沏。1是总的些蒋侨,7是包括4个车辆整车技术辈,3个分项技术叙涤岛。    第二踏涤颈,国内外总体技术分析屋脊。    近年来稳淑迫,从国际汽车产业来说肮楞剑,低碳化奉、信息化盲殊并、智能化是一个总的大趋势黎。欧洲糯句、美国贰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略设笑,重点企业的产品战略也充分体现了三化吩阶导,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组荒。我国汽车产业特别是近二十年的发展哄蜗零,取得的进步大家有目共睹不库。首先遣垂,产业规模世界第一嗽诵,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长申菱艇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显航,包括品牌市场的影响力有目共睹藕私嚏,特别是新能源汽车头,包括技术腻、市场李咆洽、新的智能网联汽车技术亭拣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势径,智能网联汽车发展是非惩霞耍好的优势条件劳谎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展拓微,包括动力电池秋、变速器芳截藩。国内自动变速器原先是空白九匆毯,近年来无论是CVT荚副棚、IT侯蒂、DCT都有自主的技术和产品澎筏,而且应用在逐步扩大饺。    虽说取得巨大的进步歌,但与国际先进水平差距明显没:    首先唤,发展能力上的差距洁文据。投入强度远远低于国外幻妥坡,全产业投入估算1千亿篱偶垦,相当于通用搽、大众娄释、丰田大集团一个公司的投入德布。    其次可,研发积累萌。包括流程积累搜、数据积累撂、技术积累将魂、标准积累椽,这些积累偏弱成桥。    另外掏,从整个产业创新体系上来说貌摊赎,差异比较明显的词,特别是协同方面轿私。单个企业弱碌,整体的协同效果很低炕杆,意识也比较低博谭拿。在发达国家磊荒,单个企业强娜,整个国家的协同体系效率比较高朴。    基础不牢地动山液昕痢,我国汽车产业的材料督贾舱、工艺基础跟国外相比也差距明显技巷簿。汽车产业系坑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大琴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革替昆,要求有创新的思路和创新的模式舌毁萄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求舌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展高郸沥。    第三靛假显,一些关键的里程碑暗。    重点是总目标撵佳毯,总目标是基于很多现有的环境设定的皆,也基于七个路线图进行测算沁特凌。反过来说桃需,如果七个技术路线图能够得到有效的实施伪椭绞,就能够实现保障几个方面总目标的实现荷擦台:    1麓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值顺背。如果技术路线图能够得到实现送,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值品凭,之后往下走寡惨,这对产业来说犬轮控,甚至对国家来说是非常重要的犬歼怜。    2驳、希望在2030年左右肩筒,汽车产业的电动化转型基本完成姥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上鸡坟。智能网联汽车市场有一定的占有率冕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用驼。    3古处杉、建立有竞争力的自主创新体系桂上扑。    节能汽车在2020默乌、2025葡砍睫、2030三个阶段提出典型的指标兴手井,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗翔糜,5升嫂鞋侩、4升吗、3.2升僳耿低。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%喂含浓,2025年15%胜袭颊,2030年40%以上譬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蕊罐卫、自动巡航物邓、车道保持应用已经很高廓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例酣疆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例窜琉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线肩宿吐,经过技术路线测算实现总的目标累偶。从路径识别上来说祟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口扮,以能源动力系统优化升级转型作为重点酮律,以智能化水平提升作为主线茶溯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑屁探枫,全面推进企业产业发展腻。    第四融,分技术路线图的基本结论显。    1供灰伶、节能汽车付姐。总体上有很大的共同点齿峡,重点在混合动力技术草极、内燃机技术坍、其他驱动技术钞佳。混合动力是技能的主流技术隆界顶,当然轻量化也是另外一个羞坡,但是轻量化有专项的分析狭下,在这里没有强化柯蒋。    乘用车总体执行轻量化康、小型化吮炼会、混合动力沛观肋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蕉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蓄竟藩。    混合电力是一个主要的技术煽逢顿,达到5升嚏,4升顽落、3.2升的目标苛缮歧,混合动力是主流偿轻芭,其他是共性的剔,轻量化眠娥科、摩擦等亭。    商用车混合动力应用时间稍晚警懈拟,重要度低于乘用车忱涣。    2沙胸、纯电动与插电式混合动力汽车诲炼金。随着电机效率提升以及能效减少能量损失烁烁,加强轻量化成为趋势鸵报。轻量化对电动车更加重要村阀处。对于插电式非常重要的姬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术岔颇堵,驱动玻、点击亢、控制苗赁乌、充电签咕乖、混合动力发动机嘎,高效耦合发动器戏小畏。动力电池本身有专题沦呸黑,在这里没有过分强调浑靠袱。    这两种车提出了总体的发展纲要哩道贪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式被,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的模焙,甚至可以忽略不计瓶。    从四个层面梳理了技术需求济疙,提出了一些优先的行动项县僳,面向纯电和插电皮廓,国家科技技术支持十五年了壳版,下一步除了电池列为专项之外隙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持姜。    另外瞥,聚焦关键零部件拔窃、基础突破和可再生能源纹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用疮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要膝玖腻。    3娶响廖、燃料电池汽车层。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择确蒜。从中国汽车产业来说爬,现在重视程度不够罢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划脑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究疽黔。希望四部委提交国务院进行发布和实施路函。    在研究过程中川,大家对燃料电池认识分歧比较大江,或者没有共识档歧尚,这里特意保留一个燃料电池发展目标筷搓,跟发布不一样独福苔。发布时2020年达到5000辆的保留规模秀谓股,我们是1万;2025年是10万辱,发布时是5万;2030年是百万绊峭城,发布时是10万巷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧澈蝗闺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池洗沃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瑟辩栋、耐久性蔬面、成本琳档、氢安全逃虾监。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的阂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程盛阑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜歉季。当然逃,全技术链的技术攻关需要做渴芬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口冗。前期小功率燃料电池刮绒,中期是平衡的燃料电池梁技,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池损岔枚,到最后全功率的燃料电池酞挂。当然攘敞,电电混合是最主要的江四袖,最后电池小容量的技术路线疤膊拢,但燃料电池的功率更大一点僚尸。在这四个层面进行了技术创新梳理臼澳奴,燃料电池要解决的东西很多检巩懂,包括材料昂、膜拣弯煎、电机好挖哭、燃料电池牟杵浠眨块堆香、系统技术冈、整车技术捻涛县。燃料电池也是下一步国家科技庙、资金支持的重点妨春。    4壕、智能网联汽车叫建,这是新兴的技术发展趋势苟。其重要性与新能源汽车同等重要距,有部分专家认为更重要练犊卵,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大南郊,技术和应用的优势爱捶矫,也是机遇量系。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电控趴,涉及到国家信息管理鞋冕。对核心自主提出了很明确的要求练暮,即两横三纵慨沥。    车辆技术上更多的是决策冕、执行爸佩畔。信息技术会,信息安全蜡,地图技术也是非常重要的侯。两纵替,一个是车载的喇人,一个是基础设施娠苯。智能网联一定是循序的控,智能网联技术最容易得到大规模的应用钡冲。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标吐舶。这两个路径总体上循序得到应用晤诉,从商务车来说懂钮糖,更容易形成违冬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求箔。    从四个层面聚焦一些技术需求抄圈抄。跟燃料电池一样歧,需要解决的问题更多一点魔农弄。从感知决策执行的疯粹,特别在决策阶段兑壳划,差距是比较大的蔷,感知当然也有差距税械。在信息层面媒,大数据当添、云平台阑,相对来说中国有比较好的基础和优势苟。    作为一个前提腐吭,对标准法规先决性娠惧堆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动坑举扒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件戒。制造技术不细介绍了粹,还是聚焦在新材料的运用绿仑,以及新技术对制造技术带来的变化讣,聚焦方面进行了说明嚷季。    动力电池博,分三个目标搪翘,目标上有比较大的讨论和争议羌芜,比如说新阶段提出了350凸差、400猴艇苇、500的质量要求拔凹,争议非常大泻哗,重点几个层面邻抛胳:    优化现有的代表电池技术牌炕,提升技术水平盘盎,特别耐久性肖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拎。国外的装备很难形成有竞争力的差别如乡权。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线脖顷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系膳坞次。现有应用以企业为主体来做泵箔。当然垢,也会关注动力电池的回收利用技术眠蓖赁。    最后梆锰检,轻量化县默。简单来说寺秃,前期聚焦材料技术刑辩、设备技术弗界、制造技术刃填、回收技术禽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺赔馁槽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化写堪寺,比如说传统的四大工艺的变化士剔鹃。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用可两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价澄竟细、供应链笑墒吴、资金劫窗、汽车等方面的诸多质疑马关。期间,明确表示不会放弃造车昏贪虫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传孩扒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天享。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步侯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的顶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嗓、互联网及云龄儡、内容列丘、体育,还有三个端口类的,手机宪、电视队棋、汽车迫钳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业梯粱劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力缅。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功奠仁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿某。    乐视的电视做的确实是非常不容易奉缓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三哼膜甩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元融士痹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元红抒瞬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元结筹郊。总归累计亏损36.33亿元卡赡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就父。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面盯渤。第一部分就是投资人的钱斯蘑逢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现默。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿钵憾慷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现席次挨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法碍沸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情帽滩记。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿泞、体育43亿借灯溃、手机50亿,房地产64亿艰、内容108亿胺蓖、互联网金融151个亿辱渐试、电视187个亿康柿究、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金奋浅。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂辩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的钮深刊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的渴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蒙羚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败估。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的扒土剃。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件风隙。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准脑谰冯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙皖墩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的氨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去粳外痞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了了。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的类好铆。很可惜,你们蒙眼狂奔藤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散衫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂庙排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救啊:李芳" "   12月10日材蠢槐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路丰贾:一条是政府主导呸毕、政府补贴的方式飘,这是当前的主流菜返惕。一条是消费导向骚秒敞,依托市场的内生成长道路缸隋。”他表示卧,(电动车产业)进入者中罚肌吐,大多数最终可能会被淘汰铰鞭免,但是不能不给他们机会茄佃。国家已经开始放宽市场准入寐,此时韭,应该在两个方面把握好政策昧:1溉趟琅、应当欢迎新的进入者磨噶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者德开承,让投资者自主决策怂,自担风险乔坏。2蚀桓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳勺嫂,严格市场监管戌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚十宠,目的是建立好的产业生态扫。电动车产业化钙,最终必须依托市场来完成壤,因此姑叙,政府的政策必须产生长期预期氮恰。推进政策应当借力市潮选,发掘市场的潜力佬斤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用恳戌潍。政府政策不干预技术路线箍,政策的实施不是导向对政策的依赖悼,而是政府作用的适时发挥权虏宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗污:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道体想,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示妈哄膝,戴姆勒有望在今年成为全球最大悸寐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商朝芳蹄,这一目标比原计划提前四年实现导很。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布挫史:“戴姆勒今年即将实现这一目标萍陀诲,比预期时间(2020年)提前四年琶娘。”   据悉哄疆写,蔡澈最初于2011年宣布上述目标纲芯,当时受到与会者的哄笑玖。然而壬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近癌攀,领先劲敌奥迪和宝马藏。(实习编译怯群梆:刘欢 审稿策箍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈特堤刮:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编薯:韩大为 版权作品涟,未经环球网Huanqiu.com书面授权彭寄,严禁转载桨水,违者将被追究法律责任醋闪吐。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道虚渭膊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访施。在提及新品牌“WEY”时胸,魏建军表示水,“将夺取丰田和德国大众的用户”侨。   记者赐判歇:为什么把自己的姓氏作为品牌莲齿囊?   魏建军险购层:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品铃仍扑。我对WEY很有自信率,就使用了自己的姓呜峰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌垛,但在中国汽车行业我是第一个寿荡甸。   WEY之所以采用英语胳虚点,是为了要瞄准成为全球品牌景女。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力锰混。   记者斑:对于竞争对手有什么设想讣痕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军罐脱窖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场撮胜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势任筷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌攘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准舷谩擂,在此基础上还要实现15-20万元的定价顶健耿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户涧村。在性价比上WEY更具有优势伦聘崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编辰共哆:李芳 版权作品扁,未经环球网Huanqiu.com书面授权灿冷,严禁转载田帅阀,违者将被追究法律责任歌吵。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后括鞭捞,新能源汽车的发展也不会受阻灸典示。   根据工信部核准的数据牟贩捣,今年前三季度烤祟,整个新能源车销售16万台枯塑碉,同比增长83%瓜妻。其中欢,新能源客车已经占有40%以上的比例陈,达到了近半的水平誊洁,发展前景面临压力巷吝,但乘用车只有0.1%奸勺淑。“我们涨十倍是1%档课,涨100倍是10%耪,新能源车发展有巨大的前景和空间太电蓟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点勃。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上饭融砍,全国乘联会秘书长崔东树说玲灌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力窗岭哩。根据国家制定的产业政策要求男捍,到2020年炯,乘用车百公里油耗要降到5升醚潮黑,这意味着五年内降38%的油耗毕晌磊。“基本上谁也实现不了啃猫,只能靠新能源车来推动扩沥。而这种新能源车酬精,插电混动可以降80%膛程,纯电的可以降100%的油耗全屉席,这种情况下只能发展新能源车呜色,这样新能源车乘用化牵管河,为什么我们一直定义为为生存而干丸苦,你不干就要挨打墩丘双。”崔东树说倘徽。   另一方面慰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展勒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蒙臀屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者洼墒兜,因此定价弹性很大控蟹。”中金公司的研究员李璇说局挤轿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平淮,为消费者提供很多选择霜冲。随着技术进步和更多电动车型的开发刚讨,新能源车的成本会不断下降疟,比如番触叛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型拎。“中国的纯电动车型出来以后痘嫉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多锯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后港团湘,发现基本上17靠、18年以后的新能源车躺财,达到8年10万公里以上供裙散,整个成本是比传统燃油车是要少的奠,甚至是少了20%到30%剿蜂。”   电池是电动汽车发展的核心镰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本侩梦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同南甲,电池成本还有很大的下降空间痘虹隋。目前什,整个电池的产能供应相对过剩好,国内电池企业达100多家暑米。据统计并烧,目前整个电池的价格大概在2块多左右枫膏。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求谐胚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准坝僳。因此哭火韶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度煽拿,这样才能达到标准侵辰籍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示霜瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退恫:李芳" "   我们不认为绝对的销量鹅烦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素始。衡量一个品牌成功还有其他的因素洗情,比如利润率探侩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标撂。除此之外瘦盆,品牌力荒缴另、品牌的知名度嫂泛椭、美誉度叙咯、影响力甸,也是决定品牌可持续发展的重要因素类鹃。宝马在创新精神上是首屈一指的抖骸,因为汽车行业正经历巨变拭,在电动出行膝、智能互联辣、无人驾驶等一系列发展方向上葱某磊,宝马都打下了比较好的基础烂挝。    临近年底坏,伴着层出不穷的新闻事件蔷,高档车市场竞争愈发激烈逞吻康,作为全球领先的品牌——宝马抬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目姐特邢。近日侈勘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肥姆袍,听到他开诚布公驹、推心置腹的看法驰八典。   问冯仓队:根据最新的销量数据韩错当,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近到溅拌。那么蛇路讳,您怎么看销量鞭人警、利润外、与经销商合作伙伴的关系化奔瓶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智侥篱巷: 每个竞争对手的情况不太一样臂唾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况悄葱,所谓的增幅我们一般都讲同比绥骑痴,是跟去年的基础关系歧舅。几个因素加一块儿兄,我们不认为绝对的销量忻咳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素逆。对于宝马而言轨,今年前十个月藤耙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车棵换,同比增幅10.2%晤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆德酵,同比增幅接近11%疙烈。我们对这个数据还是非常满意的乏化,这也达到甚至超过了我们内部的目标首眷。    除了销量本身的绝对量或者增幅描逗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素识鹿,比如利润率衬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蹋。除此之外念丹,品牌力察几、品牌的知名度困娥、美誉度焊、影响力摊释,也是决定品牌可持续发展的重要因素曙午。宝马在创新精神上是首屈一指的剔捻东,因为汽车行业正经历巨变舰妹,在电动出行恳规码、智能互联废、无人驾驶等一系列发展方向上甲,我觉得宝马都打下了比较好的基础清你。总体来讲算,我们并不惧怕任何竞争南黑,我们也欢迎竞争拇汰休,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行槽甩变,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势草卜。   问链:最近顺赌堂,关于奥迪的新闻比较火涣涂妈。   刘智膊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嘿错活。对于宝马品牌来讲晨虾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的妥,双方的关系也非城毓ù#好冀。所以逢滥傲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司驾茎,一个是宝马(中国)筏,一个是华晨宝马晨,但是我们有一个整体式的营销团队忌挫赏,有统一的零售网络怖点,我们在总部有一个统一的管理团队妈推疟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现讳泰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略行袒。至于竞争对手我不是特别方便评价碘,不过至少释放了一个很好的信号凌,豪华车市场的前景依然很好硼。    问烧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展病?    刘智落陀染: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度克。因为从经济的基本面来讲烙灭横,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定催吐、持续的发展态势讨戎。之前以出口纫湿秸、基础设施建投资的经济拉动方式秋行,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式收碱钮。需求的增长其实就表明了对于车的需求锰甲,其中也包括对豪华车的需求餐钉涛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长骂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑荚同焕,这几个因素相加粪活售,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间矫。今年诚七讽,豪华车的“盘子”接近200万辆辰堤,未来可能每年的增幅不会特别大蔼暖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑就奠翁。所以臂秽芭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入室,力争在市场表现上优于竞争对手瑰朝材。   问金铃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嫉桥蓉,这一岗位和以前相比有哪些挑战珊繁寇?   刘智焙劫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化彻忻,因为我在宝马的八舶、九年时间督促,换的工作岗位也挺多的嫩。换了新的工作以来腊淋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营钳羌茅,比如负责国产车的销售奖漏,可能是比较短平快的清捶窘,看的是一商忿男、两年之内的事情廊蘑城。在宝马中国总裁这个位置上夸上风,除了目前公司各个业务板块的运营乔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题陶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向彤狡毫,像无人驾驶绍桓、智能互联吧病、电动车秃悸,包括数字化营销势涎、品牌年轻化等等一系列的东西宿伤裤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划氛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队胎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究冲唉俄,力争在中国市场上打下一个非称π纯叮好的基础拴。我相信譬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候卜溅,宝马会拥有非常强大的竞争优势促。(中国经济网 记者淡蠢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "   原标题传悍:王永清几编平:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底匠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单咸盘杯。别克品牌今年销量已经突破100万辆檀,凯迪拉克取得了近9万辆的销量颇叭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名筋士癸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰去艰惭。数据显示陆蚀,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆暗卉储,同比上年的446764辆下跌28.64%扑。上个月掇柿广,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通瘁篙型。    因此枷铺吴,在车展期间接受记者采访时漆屡,王永清表示陕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鸥剐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言龄玫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升乏溺,但全年销量依然会同比下降20%左右方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来乃,雪佛兰品牌过去因为发展比较快鹃,可能在布局上稍微有点滞后此离涩。现在对于雪佛兰来说抽薯炭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”臣呛锻。    事实上掸腥蛾,雪佛兰已经开始了提速布局珊赏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上路栓挞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台秸咕。王永清表示氰獭鞘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌毯贿斤,2016至2020年投放超过20款新车波九关。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列卿谴,30%为SUV车型比锌妻,并将加速引入包括1.0T卷、2.0T如慕滇、8AT双匣、9AT滩理、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技奥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境侗,未来SUV将成为主推车型快迫氰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造刚肩,轴距2725mm窟率哥,将与全球同步进入中国市场帘。同样徒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相虽兽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场杉礁惹。    值得一提的是腹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS烯,拓宽产品线七。RS车型将采用包括侧包围赐、运动尾翼轮、双排气管拷另、降低化运动悬架箔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件翠课,并加载多项ESS智能安全科技舅。    在品牌营销上陀徒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼勾胖磕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瓮伍。另外挺莽捶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发塘,演绎雪佛兰“热爱箩勒杏,梦想档,行动害规,分享”的精神琅。    “今后新车的利润越来越胁琛,主要利润来源于衍生服务疮、二手车置换等附渡。相信雪佛兰将它的结构调好后筏,未来两年将会真正出成果苯。”施弘说频额。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外逢夕鲁,上汽通用的新能源战略也将全面提速冕。车展当天入罚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相灵酒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发慧伺庇。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统姐锋煞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成警退板,发动机的最大功率为73千瓦娠,其中电动机负责驱动软丁景,汽油机负责发电伦狙,它的综合百公里油耗是0.9L盒堂。从上汽通用发布的节奏看嗅,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了督泄悼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案兢镭旗,王永清说软,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些肥,产品还要丰富磐,才能满足这个法规的要求护藩关。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度乌渭,到2020年之后比例更高殴忙。王永清表示墙繁:“估计到2022年勺挽,我们的电池技术会有很大突破嗽完,能量密度大幅度提升什蘑讽,成本是大幅度下降梗橙。这对纯电动的新能源车发展是好消息层。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢特胁串、豪华”品牌——WEY歧阿暇,W01羡、W02两款全新SUV首发亮相恰,售价区间将在15-20万元爱绍。对于新品牌的未来发展规划纳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示锤女彪:“WEY品牌明年将有3款车上市佛拘阂,到2018年还将推出2款左右的产品峭氓,以支撑起全新的销售网络体系鞠剂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表握两钢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍纱讥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市范溪,8月份推出第二款SUV W02颅,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年娘匣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型仿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时龟,魏建军详细介绍到睫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA妨,配置上拥有最先进的安全技术漆岸、智能技术据栓充,也更加精致霉够斥。此外在性能上两者也有很大差异佩拍锈,例如在NVH方面琅杜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上骇劲充,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造墓混桔。   在经销渠道方面守桶景,魏建军介绍说溉烦畏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络理仁鹿,没有想过招募新经销商甸探单,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作诫蹈。”   对于新品牌的未来发展澳降,魏建军信心十足庙船,他表示额伴韦:“我从没想过这个品牌会失败部赂耸,只有退路封死才能做好这件事扳石,自主企业只有没有后路才能把事情做好拦。”此外粳,魏建军坦言迟忍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拷碍备,因为新品牌叫什么并不重要路胖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业临,将方向转到共享经济温拓、互联网貉矾、自动驾驶方面新的技术潦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商陪乔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上孔拌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩奸、生动的演讲荡,就城市交通荷匆、自动驾驶和汽车互联等热点话题毁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索沸察幸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谅蜡兄。    徐大全说性泪律,博世始终认为式瘦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担署隋暗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式恰。    徐大全谈到猜脐口,作为在汽车领域的老牌企业绅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化便理、多样化的发展态势和需求觅溪,博世已经有了自己的思考和方向收。    他说绦承,如今新,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业薯熄箱,将方向转到共享经济顽救、互联网佛屏诬、自动驾驶方面新的技术嫁甩妮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谰槐宝。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说翱辟素,面对新一轮汽车技术的变革傻,无论是传统汽车驮、零部件企业虹,还是互联网晶蔼绿、科技企业辛笨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局摹菜快。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点翘探:互联化驰卯、自动化和安全化钾耽。我们预计统句,到2021年毁,汽车将成为第三大互联移动实体舞阔材,同时扮演人类的第三大生活空间鞋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面稍,来充分发挥互联驾驶的各种优势党。    谈及自动化领域川,徐大全判断草陷繁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势芒凳廓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术五酚嘎,通过持续创新驾驶员辅助系统邦,从辅助驾驶挖尺、部分自动吕行、高度自动驾驶再到完全自动驾驶记纠,分阶段朝“零事故”愿景迈进匿馁酿。目前匠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产教,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用皇,到2020年左右巳徊荒,自动泊车功能将进行试点项目测试徘醚。    说到自动泊车榔浅胃,徐大全特别谈到停车难的问题诗。他说己,停车难是在城市生活中的一大困扰浅偶。今年腺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查屑搐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题界论。在八项智能泊车功能里弹绰嫩,“手机查询停车场位置并导航”馆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拢欺笆。其实肋悉,在大型商场里免守,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了记衅捶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础虏殊。根据一项市场调研显示傅,2015年是码,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿芳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力残魏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台弓,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露频伪苗,在深入巩固原本的互联化池、自动化和安全化“三化”战略基础上倘,博世今年也把两轮交通巳伴、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度痪。    他介绍雌充,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部层,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力铂。未来十年乔次,会把更多的关注点放在服务和解决方案上荤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性胚薪。    在两轮交通方面衅骆,博世提供两轮驱动遁、安全等各方面的解决方案甩赋,涉及两轮电动车钦锭、摩托车班、电动自行车以及平衡车等多种产品形式箱妻蔡。    最后安抨醚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具脱寐,满足这些变化的需求那宦氓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”肝瑟梧,“双积分”法规勒还,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议卤,连日来甩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瘫弊,让观望中的车企备受煎熬桓窝街。针对业内关注的焦点问题夏南,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全懂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》免绷:不久前搜睡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规卞推,如何理解这两套方案句鼻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全刚施:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)插徘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联藏蚕,但又有独立性妮,各自的核心目标有所不同砰郎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量氨,进而确保国家能源安全朽效菇。由于中国的石油对外依存度已超过60%绒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提劣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求哼汾杉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展锌,进而实现国家节能减排的长期目标寸撼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集校搜,但现阶段并不能彼此替代哆。对于CAFC而言珊崩伯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求惯,其中当然也包含新能源汽车胖疵鞭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠峰帕。但不同的企业由于自身能力画璃、技术储备和对未来技术趋势判断不同羚希,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求五寿喜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模俯炒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补莱,而以后补贴将逐步退坡健平喝,企业更担心成本无法负担门搓境。因此仅有CAFC法规标苫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况详鳖襄,所以有必要出台NEV积分体逞同,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流芹。同时翱胖腻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫簿菏赎,从而有利于新能源汽车早日取得突破佛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线伶案,其目标应是降低汽车及相关产业沟嘉、乃至整个国家的碳排放蛙,和降低能源消耗诉求不同瓶。作为碳排放第一大国迸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值巳杀溜,后续国际压力还将不断增大校乘。因此涝滔措,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放萝,从大方向上讲是正确的菲配量。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段牵,这和NEV积分没有本质区别衫避,也无法确保总体低碳目标的实现蕾嚏垛。实际上冒,跨行业甸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向怂惊咯。以电动汽车为例街蓟尖,其在使用阶段确实是零排放闯,但与欧美不同呻,中国的电能以高碳电为主距,因此在发电阶段有相对较高的碳排放彼速。也就是说瘦,在使用高碳电的情况下苹绍,电动车全生命周期的碳排放并不低吭。这正是碳配额管理应该解决的问题冀辩跨。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中钾,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额铆皋炮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业倡顾。实际上棺癌,将新能源汽车确定为国家战略匹,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构交叙,生产更多的低碳电拧虚,否则减碳的国际承诺将难以兑现蒜奔辑。    另外懒漆,对于汽车行业武痴,无论是CAFC态们默、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同篓,但都应该由一个部门来统筹策划亲,系统思考驰究,拿出科学你莲、系统瓢苯难、具体栋苦哦、有效的管理办法来推动实施爬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面臂。    ■积分交易细则需加快制定充、尽早出台    《中国汽车报》腑傻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定烹杉还,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素免赡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受齿凑?    赵福全撼划:确定合理的积分价格溅攫斑,涉及到技术靠钎喊、成本和市场接受度畏,需要综合测算和动态调整抵舱。我认为基本原则是答碘父,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力期泄熄,让没做新能源汽车的企业有经济压力诚谅劝。如果NEV积分是“白菜价”髓导诫,大家直接买就可以姥,谁还会愿意在新能源汽车上投入赫漂?    因此幢,NEV积分的定价应足够高哦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入钒,通过自己的新能源产品获取积分蚀喉,满足法规要求妻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理速、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业搂骂眉,能够通过购买积分先生存下去菇络,争取时间把自己的新能源产品做起来眯。    《中国汽车报》裳猎:除了积分价格之外炮父,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑里哩擦,目前处于“空档”状态瑞糜,怎么看待这个问题便涡?    赵福全灯新澜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力辣娩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间抖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫介俩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性溯。同时厦患度,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间赤。对于汽车企业来说姥,3年仅仅是一轮产品开发的周期泉畏,政府作为“游戏规则”的制定者伺等吗,应尽快给企业一个明确的目标鹃实锭,否则企业将无所适从驴阔菜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》馁:“双积分”中提出了2018年起毖弦,8%赫、10%缓、12%的NEV积分比例狈磁,而经权威机构按照法规要求测算惨肖歇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间茫丸枢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难别炒呢?    赵福全乐歧:在这个问题上踌逼,我并不持悲观看法土触盆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蹈石,因为还有很多企业尚未完全发力粱持腥。按照国家的发展预期碴,2020年新能源汽车销量比例要达到7%烈皮,如果每辆车以最低积分2分计算付,整体积分比例就达到了14%官卡,如果是分值更高的产品裁,达到18%的积分比例都有可能誓。关键是要努力实现7%销量占比目标翰露嘘,而这也正是NEV积分的目的所在盲。    不过另一个问题引人担忧妮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求鸿,同时在CAFC核算中也有优惠坍:一方面油耗直接按零计算村,另一方面核算数量加倍奖兰定,从2016到2020年分别是5倍圈诵蓄、3倍蔫抖伪、2倍膝吓。此外五巢,按照单项抵偿原则荤染驹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分猛憋淘,还可用于抵消CAFC负积分饶舜端。我们经过测算发现透壤兰,CAFC中的这种双重优惠拜村,对新能源汽车的“照顾”过多了居,不利于促进其他节能技术发展磺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险粪齐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展媒阀铣,CAFC的达标难度就会随之大大降低艇络膏。实际上苟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重贩悲捐,两者不可偏废鬼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展槐拎,但如果CAFC目标落空扫吻,国家能源安全受到威胁冒宿传,汽车产业的可持续发展仍无从保障搏辟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消够肆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿溉盲俱,这不仅能确保CAFC目标的达成慑钳蓟,也会提升NEV积分的价值翅纳,避免NEV交易落空揩豆辜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》菩逆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值纱涸斥,而没有将电耗的概念纳入其中蹲苦恨,这样的算法是否科学涵?    赵福全班:NEV积分分值以续驶里程为依据艰憨刷,这与推广新能源汽车的初衷相违背涉熟,也不利于鼓励技术进步翠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程来。推广新能源汽车是为了节能减排抒缝敖,因此不仅传统汽车类拨乒,新能源汽车也同样应该抑大扬小裙偷轮、抑重扬轻蛇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”本,而不是搭载电池越多越好勺成省,因为大量电池搭载在汽车上移动孪类唾,这本身就会使能耗增加仇女嫂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾寥棱,也意味着大量增加电池生产的排放箍溜。    政府应鼓励企业开发低成本呜锤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品狭显,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池夏砂。也就是说寿母挨,政策制定一定要“勿忘初心”孪。建议NEV引入单位电耗来伎僚,即吨百公里电耗的概念必合迸,作为积分分值的依据粉怖豢。同时纱辣盾,对于小型车电耗适当放宽级浆毛,而对大型车提出更高要求礁蝎棱,以鼓励新能源汽车小型化蕊括,进一步提升节能减排效果从活翰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》癌:在“双积分”中但砍化,没有将新能源商用车列入管理范围同事唱,这样做合理吗疵鼻僻?    赵福全蜂辉喀:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯毒煳担可持续发展的问题衰沙。2015年就裳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%阶,获得国家补贴的比例比这个数字还高吉。而此次NEV出台却未涉及商用车孪疼,这是不合理的典,表明政策的全面性和系统性有所欠缺拾哇,也会让乘用车企业感到不公平馁镶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规墟袭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求裁骂。我建议鬼,应该单独给商用车设立NEV比例要求晶碗睫,可以不与CAFC积分抵偿雀,但企业之间可以交易貌变。因为如果没有NEV的强制要求侍补,在补贴退坡后弛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑肃炬码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼隙:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口歧踩吗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水力镶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上僚逆耿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示董绣钙,目前正申请资质的新能源车企多达30多家借,盲目投资之后懊钝驳,多数公司要垮下来璃电境。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热瓶掀晚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎哎。    以蔚来汽车为例牌艰,去年8月还只有100多名员工蛔部递,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模唯腐。据中国汽车工业协会最新统计钱噬祷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆稳疵,销售4.4万辆防迹冕,同比分别增长25.7%和43.8%些顽冠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆你忍,销售28.9万辆豆骑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%踞堡痛。蔚来村诗、威马驼、前途鬼、小鹏等已是新能源造车领域的热词避溪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入奸蜗搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面踩踩嚎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》胜狙速,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目春伤。至此嗜懂荆,奇瑞新能源成为继北汽新能源触筷称、长江汽车瘟悄田、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业懂促,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家涤冬巧。    “新能源车企的风险杰,其实很大储。”王秉刚说扩绍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力谐,对风险有足够的分析充沸,有可能投了很多钱瓶风,最后做不成淮,带来不必要的损失嘲侮疮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下卉戈,简单地投资建厂涟、增强制造能力革,未来堪忧累黎当。新能源车电池的技术进步非常迅速 慈侮,现在可以用的技术一年后就不行了确。如果没有研发能力就做不过人家涟鹅。“一下十几个亿扎进去旗璃,有可能最后做不成蜕,我还是提醒新进者要谨慎一点提。”王秉刚说辈。    事实上吧耐奸,目前国内的新能源电池生产厂太多了体淑郊,但规模都不大弯。而且动力电池总的规模也在扩张中尚体葡,尤其质量好的不多堆郊,“据我了解仟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鲤熔靖。”因此形撂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺卸晴蚕。   谈不上“红海”典聘星,大家还没真正“下海”    “前途是光明的坏,但道路曲折玛廓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说解蜂,造车得有钱竟宫辜、有人才孤匆荷、有时间擦。“钱我们还行妹缚垢,人也不错事弓淀,就是时间太紧剧,毕竟搞汽车三年算很快稿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合妨祥守。”万锐坦言趣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的适坡凉。    不过睦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧绰念篇,万锐并不认同搔。在他看来倪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上哎,因为大家都还没“下海”犀缸缮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程铅,大家还在忙于造车纤滇,搏杀还没开始粮。    “这是好事八狭濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业颁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说眯脊,目前中国传统整车企业有150多家惜猴棺,新能源车企至少有30多家惭部,后来者也给行业带来很多新思路和新做法仍。    至于是不是过剩矩,梁伟表示这还是要市场来判断洪讼。在梁伟看来谱篓黄,其实中国传统汽车行业已转入新常态氰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长庆激跨,除非汽车消费大幅好转吓绞牛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况逛舍。    但另一方面居呐办,根据预测檬,未来5~10年划睬,中国的新能源汽车将保持两位数增长文。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称虐囤伎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆舵冈搅,到2020年时产能达200万辆每现薯、累计产销量超过500万辆达耪汐。梁伟认为好,从年产几十万辆到200万辆的目标凤汐,新能源车汽车肯定还要快速发展取。目前的新能源车市场还完全没有定型兑筋逗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会骋横。    梁伟特别提到了特斯拉的成功孪,“很多人此前担心特斯拉会破产贯无淀,但Model S和Model X推出后效果不错舍双,用户接受揩悍。经过多轮产品积淀芥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃赊扮拭,特别是成本下降得较明显夺。特斯拉可以闯出来项袱,中国企业也有机会咸、有成本优势堵。”梁伟说鲜避许。    对于最近贾跃亭的乐视阜犁恋、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象撮,梁伟指出弓怠阑,除了技术李,汽车行业还是一个资金密集是、劳动密集的行业凄。如果要进入麓,需要企业在未来几年有大量投入净截,以格力电器(000651.SZ)为例沪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗吓昧梢。    梁伟表示搁嫡点,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来骆评,毕竟快速把产品推出来收福牢,现金压力会非常大腥。另外虏毒郎,一家企业在原有行业中具有很强的能力璃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功褂讽仁,这是一个很长的学习过程藤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日痛陋,也是第十七个中国记者节酱沦。2000年狼梅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》赣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节矫童丹。此后记者节像护士节寒苗、教师节一样锨,是我国仅有的3个行业性节日之一羌咀。   值此之际阔次阿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱藏疾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下誓镀苗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”诚。      坚守还是离开连?   根据《新媒体蓝皮书》里披露净丛沮:去年网络广告总量2096亿元皑糜凤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元底墟粕。报纸下跌超过35%其瘦微,杂志下跌近20%拆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿桂瓣,单项将全面超越传统广告诗细秃。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击算,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者萝史,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下损馈貌,也仍能保持着不俗的销量贺劳磊。    “没有路可以让我选择梯讹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值石毕溉。”陈总对此直言到倡郝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鲸萎,但发行量保持一直不减吾。诚然看目,这离不开报社给予的支持便木逆。但从自身发展来讲标搽,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好恭拴耻。究其原因羡溉熔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的庞俩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者褥。   汽车也好湾,新闻也罢昂。毋庸置疑痊袜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题多粹离。   纵观整个汽车行业的发展趋势沤帽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志哼斯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受疤,但不可否认的是沫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式澎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物清晃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者婆染。    除去对报纸尺首肺、杂志诧、广播酶红、电视些、音像等载体样样能玩得起来让,还需操弄3G炼瑰淘、4G等流媒体技术仟净。我们不知道下一站会到哪里苛诫咯。   面对媒体融合大潮捆迷,陈总胸有成竹的坦言胳坤内:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代返含猜,家用汽车转企改制之后继续深化改革躲。由媒体到传播机构识,由杂志到全媒体平台脚汲篇,历经两次创业凸赋隧,家用汽车探求新的发展方向谱疟退,抓住变革时代的发展机遇红柯,赢得了全新的利益增长点剖沙煞。不再只是单纯的纸质杂志箩,视频肩记录、自媒体等做出了不错的效果权。   其次寒母,就是在自己的企业定位方面迫撅式,中国医护工作者汽车消费调查抵、中国城市教师汽车消费调查是以医生蓄冒并、护士翔扣、教师等特定的人群为对象做的系列调查绅。这些调查一做就是3年湾,走遍全国大中小城市匪蛋,做出最真实的数据寄律嘎。 ?   “网红”营销时代   今年以来加,网红主播频繁出现在各类活动现扯诽锲摇,手机发布会纷汤、车展狡囱溃、房产开盘刚、比赛等一场不落洞登,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会聘。”   日前推海薄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”甜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军别疙,打造新媒体时代的主流媒体“网红”峭蹭。   对此事件绵素,亦不乏业内人士称卸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走菲骇骡,呈高开低走的态势磷。   陈梓萱表示料健:“在现阶段的传播环境下眯巳桑,媒体记者朝网红转型怖睛爱,把读者转为粘合度极高的粉丝酚,增强彼此互动啤范、沟通郴,无论对于报社还是记者个人隧晦煞,都是一件好事烽。”   “把流失的用户拉回来梆,用互联网鹤夏、新媒体的方式哼褪逼,我们正在努力尝试榷,但具体执行效果如何哀踌侥,尚无法判断溪鹊。”全媒体时代闷,我们永远在路上伐缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞谱:张瑞丽 版权作品叭,未经环球网Huanqiu.com书面授权其,严禁转载府咸,违者将被追究法律责任醒抠芳。 获取授权" "  原标题燃句:广汽传祺肖勇础:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日错菜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典体空襄。在本次活动上断皖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念逼豹蒙。广汽乘用车副总经理肖勇表示匆乔:“时尚是一种潮流卜,其实就是顾客需求戮变,引起客户共鸣拍葱,汽车也需要时尚角把雌,所以GS8出现在了这里囤涡。同时传褀GS8我们就是承担梦想己褐枚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴锓Ц帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌纽败,中国品牌基本上没有一席之地廊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型赋胺蕊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任汤。   对此仁耸,肖勇表示爆等:“传褀GS8我们就是承担梦想馈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上剁狭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上山,所以在豪华汽车上皖似,我们率先实现突破幕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚竭伟卵,我们就是要跟汉兰达定、福特锐界形成三足鼎立稼许焦,甚至未来超越这两个品牌武,这就是我们的目标昂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示存,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆畴,创造单月销量的历史新高氰,爆款车型占3.4万辆玛常视,但受制于产能安排的影响储,造成其他车型总的销量并不是很高梳甸。面对这些问题布沧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略牡隘沽。   肖勇表示司僚农:“明年我们的产能请侈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目氢哇泛,产能将得到释放倪撵。我们在满足GS4的同时饰海陀,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立铂遂狮,最起码销售五千辆以上番褂驴,剩下我们会再分配个其他车型拟。”   同时为了加速品牌向上敲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市擦。同时肖勇说道镰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型罐巩,在明年全部投产玖,所以明年最大的问题还是产能逢,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型沧瑟努,我就是聚焦我的明星车型时替缔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "  还有不到一个月腐船藉,东风标致4008就要上市了输念。它的颜值懦理疤、科技装配足够有吸引力匹肆,那么随着锁定竞争对手唾驰、谍价犊熔视、销量预期等关键信息逐步浮出水面佳碑弘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢泻?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天焦梧,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多黎棉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”簧猩禽,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影面胁。比这番景象更热闹的醋坡甲,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会郡。   说到品健蠢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致献蔚记,让媒体品到了极致阑。在工作人员的讲解下嫂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统慷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计博,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴骋沛,无不让到场的记者瓷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识凑侯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外广暮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质么、品味蚂墒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象形芦喘,东风标致在今年推出3008鼓耐、4008后晒,也将在明年陆续推出3008S宦适、及另一款7座SUV乏。据中汽协最新数据显示深干麻,1-9月SUV车型共销售599.92万辆棺秽寿,同比增长45.91%蚕荷。那么为,在众多SUV产品中杀灭对,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢酪橇杰?东风标致总经理李海港对记者表示沪槐艘:“我认为要总结一个词就是‘品’字炯,东风标致的SUV一定是最有品的等靛纶,这个品是指品质毒、品味裙,今天的4008就足以支撑这两个词勉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化四缚曙?李海港对汽车产经网独家表示偷搔拔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同谱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型箱抱,轴距达到2730mm邓括,是同级别车里最大的邪伟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统镜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机得袄,在配置方面更趋向于高端耐妻、智能隶蹭,进军更高一级的SUV市场枢卞蛇。”   然而翅赁,另据乘联会的最新数据锑,1-8月峰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV尾氢步,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%竿础。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么祭痹,作为中级SUV手勿,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期潦?李海港向记者算了笔账蚀五,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万犬佛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求陵栏。“这种需求就是4008的机会肯抠忿,也是4008成功的保障秒袒。”李海港表示店。   “狮虎之战”将上演   还未上市俗堤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎奇胖。李海港认为替揉寥,4008在科技装备朴巫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势陀宪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的梢。”李海港强调诗。   通过外观设计及车况数据对比后发现瓜腑娶,4008的设计颇具未来感和运动感伶卵,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下骑燎,4008在轴距上占有一定优势堪籍,也使得整车造型看上去更加修长善萄。   那么练,价格呢县?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测京,通过对比翼虎的指导价兼许,小编认为4008的价格应该在19万元左右皑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合施旅报。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢剃份?据乘联会最新数据乒悲,翼虎1-9月累计销售84258辆烤,月均销售9362辆腑琉。但值得注意的是很妥逛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%官咸澜。那么幢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量劳童汉,可以说也有一定难度翟裴。   汽车产经网了解到吉盘淖,由于目标客户锁定在换车需求的群体犬俯糕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案枚娠碘,以吸引用户选择4008巾佰。至于置换方案的细节瞥加,李海港表示还未最终确定陇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁坡天:李芳" "   国庆结束后却富呐,北京钨纽、上海瓜澜橡、广州诚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿肮,引来了社会广泛关注澜互等。平台闻风声甩乳,媒体炒热闹萎藐,百姓愁价格裳虽拨。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻滩路帛,“网约车”只是第一块烫手的山芋嫡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性投似腔,又要确保公共交通体系的稳定乾眠凶,还得照顾老百姓的感受镀钮痢。    比较普遍的观点认为盛负,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升模愤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高吼稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上阜扑,征求意见中提到让市场来决定普,这是非橙科学的悄。作为用户凌,担心价格上涨丛,特别是比出租车贵惭曙,认为监管部门是要维护出租车体系利益诫,我觉得这是大家多虑了惨荚老。过去换膛惜,在平台混战的阶段珊,资本介入烧钱抢流量石,这本身就是不可持续的弥窜,价格逐渐上噶峭堋,平台收取中间费用是必然的谷型版。    对于各地的征求意见矗授龄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌寺赖。比如说要求司机是本地户籍饥福承、要求网约车辆的舒适度等等努。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些啤疲比。    网约车规范的政策是非常需要的叹,作为共享经济热潮下的产物非,网约车从诞生至今身份一直相对灰色柏。任何一个商业模式拐,都需要规范起来山。因处于监管边缘敛该矢,过去已经发生了数起网约车的蜗粒害案件泡绞。我们在对受害者表达同情谴么、对肇事者表示愤怒之后舌纽孺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带臣。    然而宦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的备穆。比如说闹硅扛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍娃、车辆要有上海车牌克汀,并且轴距要达到2700毫米河幕别。根据滴滴公布的数据轻控珊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中髓喉,拥有上海户籍的不足万人庞。这个情况在深圳类似凶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车常糙。如果按照细则明确执行呸沦,这就意味着鲤架,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”砰。    共享经济是大趋势赫,但监管太严可能打击积极性豪犁,这对立法部门是大考验田。互联网时代殴涩嵌,网约车大大增加了出行的便利肆氓头,使人们在出行上拥有更多选择颁随。监管是为了提供安全高效的服务保障溜乐辨,而并非要让网约车集体消失懈拢谱。现在的征求意见许多还是首次提出抚串,建立体系的过程中应该让用户胖、司机及平台有更多发言权庞玩。    我们鼓励共享的碗裂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环视娥算,与传统交通体系形成良性的交叉互补辈鞠吓。    我们希望立法李,只有合法合理才能保障各方的利益位,所以网约车服务一定会是标准化寄蕉、安全化的牢。    我们希望在所有领域都有不断开放葱、不断完善的发展方向磕,这是产业互联网时代的必经之路裸犊茂。    文 | 著名职业经理人蓝,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评烫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蓄:新造车企业已经不再神秘惋贤路,告别概念车的品牌曝光期刃东奸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段骗垂悉。投建工厂澎、申请资质栋,造车梆纷汾,他们是认真的胁挥。不过倪,“八仙过海耙厢撼、各显神通”搁渺,出身背景不同的创始人椭痕发,对企业产品和品牌的定位脆平、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”锻懈。    想听“真知灼见”成,走进新造车企业擦容蘑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天党潞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道此,敬请关注软达宽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中逞杀,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上滑。10月10日硼彪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准滔。这也意味着荚,前途汽车继北汽新能源晦兑、长江汽车之后碴焙,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”无朝琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中盛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本揉部,可以稍稍松口气筛抱毙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看熟扛,他直言到2017年底前途K50车型上市前皑,相关准备工作的日程已经安排很紧张铰蹈,有许多事情需要持续推进泰。即使如此徒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心城下糖。在与记者的沟通中须桨,他详细讲述了自己的创业经历扳、资质申请的情况率、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断傲拳。    短短的一个小时式祷,陆群留给记者最深刻的印象是丹鲤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师伪迫,他们怀揣一个美好的愿景超咯检,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”赦卤须。    ■ 拿下资质不神秘把车,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”年,许多人都对过程感到好奇抵焊。陆群则表示辱,拿到资质并不是一件神秘的事情佰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求七馁,一点一点把技术做到位现麻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来晃蛔。”陆群说护。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》俏。具体流程是粮,企业根据相关标准去申报项目趁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请祈祟含。陆群认为端鸡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展届沛谷、引入新的技术和参与者棵祈响,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术颗觅。其中对电动汽车的四项关键技术列丧,包括整车的集成和控制技术坎,电池的管理技术萍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求纬。同时贫无尚,技术具备后还需要做出整车堆外袖,并按照标准做大量测试惕涉,要达到很高的标准孺。据了解幻,整车控制管理系统(VCU)哦泡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向革仿,也是已经掌握的三大核心技术森。    更重要的是械搁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蚕。早在2010年辉的媳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部千,开始布局电动车翠浩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目孟垮。2012~2013年闻萌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目操淋,在高端纯电动整车设计村罕、研发方面取得了初步成绩撼。陆群说怀改承,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”罕贬莱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年耽感酚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展嗜,开始引起业界关注保抖镐。那时害瑞苍,行业对电动汽车的关注已经比较高冲,而前途汽车早已走在了前列摆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年行参廓。”陆群说馅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司既纬隋,专注纯电动车研发咖堆、生产帽涤嫂、销售及服务的,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团柑。”2015年9月放,长城华冠登陆新三板挂牌交易蛋锨,成为新三板电动汽车第一股蔫侠抹。目前函棠眉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团钞,包括整车业务板块(前途汽车)挥耪、设计研发业务板块(华冠设计)褥,以及核心零部件业务(华特技术)坏。这三大板块互为依托残,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑颈尉杀。    拿下资质断擞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点璃钙计。    ■ 技术巷、生产基地碉菱俄、供应商都得一流    在做电动车的这几年茫发弯,陆群对电动汽车的理解越来越深入乱夯还,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机纫鄙、变速器等物理结构腑,还需要产业链配套郴接、成本控制纷旧螺、核心技术开发等一系列工作农冕。“自主研发的核心技术誓奔、国际一线的供应商和自建的生产基地寄详懂,是我们的三大优势酞。”陆群说跨抡。    陆群说睦煤溯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现溶凹,市场上找不到合适的零部件供应商拉逞楞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术莫。目前乳猴仆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案歇嘉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化差、VCU汉叙列、RESS等核心技术裙们讹,使零到百公里加速仅需4.6秒灸,最高时速为200公里下凑,最大续驶里程达到300公里睛。而据陆群介绍颧休鸵,这些电控技术相关的零部件惠,不仅前途汽车自己使用鞠粕艇,也已经为行业中其他厂商供应摊处纯。    在供应商体系上韩渐,前途汽车同样拥有强大阵容疏髓矫,已经先后与IAC栋、博世粟光堵、布雷博曝末、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蓖漠。这不仅确保了产品的品质吝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验轻佳脸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地糖锻。在新兴造车行业高喊“代工”口号时奇朵需,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地抬募。今年2月深,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基脆芬,按照规划诬趟悉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆淬汕康,将在2017年中试生产松绰,第一款车K50将在明年底上市侵。值得一提的是疯瞎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺突壳倘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”酱,最大可能提升汽车的轻量化水平仇。    陆群认为不,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车活碌慕,而是要通过成本控制琅棱、技术提升来实现柿吝邪,其中轻量化就是很好的解决方案歌勉刮。他强调嘘呈:“前途汽车的产品规划和市场策略琳危,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的醚筛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力碱酗,在全新的市场领域不断成长染贰亩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来帘疯,中国新能源汽车市场前景广阔靡刷,存在巨大的市场机遇烦鸥饶。据他估计吨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来匹处。他表示隙弗,前途汽车已经做好了准备弧妹。    陆群始终坚信一点怕靠炬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西汤。在他看来泄凉磨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”反仆爱。“所以聪,我们专注车辆性能换,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台猜哎,迎接智能互联时代阿。”他说腐。    自1990年大学毕业进入汽车行业瑟疲、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鹅酷捅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年锣,创业历程也已经13年垛,算是行业的资深“老人”莆少,但他说自己一直是一名“汽车工程师”闺签,他的团队也是一群“汽车工程师”庭庭徽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远潍奈荆。    陆群说描汐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为瞧骇橡,像华为一样拥有先进的技术彪概、过硬的产品品质以及国际化的视野吠纬凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖及骚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹邪,同时路,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益握。一时间厂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来商勤肌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访斑锌膳,对于新政钱憾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明赌。    看自己   记者婆肛: 首汽约车有哪些新的动作和布局弦忌?   魏东庆峦贫: 一方面哩蔼纳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面诞,根据北京仍萄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则杰,我们会在司机幢、车辆和运营都符合当地规定的基础上汝多希,继续增加运力保障损廓谱,这其中包括增加自有车辆诽,也包括增强与当地伙伴的合作昆湿。    看政策   记者拨娥和: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后戮,有观点认为旅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的屯磐沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东喉砰: 这样的说法不客观地。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定酵,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情垂恐。    某种意义上讲赂,首汽约车项目上线之前捐泉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台弗童,我们只是在政策范围内尝试着做塘。彼时幂曹,我们借鉴同行业企业技术手段蘑补氰、商业模式和合作模式裴蒂,在政策合规的前提下分戒齿,尽可能尝试鹊洽,当然我家碎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后捂,我们是十分期待政策落地的浪抢痊。因此宠改,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情灿。    记者护: 怎么看待首汽约车的先发优势憋?   魏东暑德: 的确庐毙,北京市场上我们目前是最贴近政策的另蹬,但从全国“一地一策”的角度来看枯膊抚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的窟聘弄。    看行业   记者彼美孤: 按照当前征求意见稿来操作烙愧绥,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响电。   魏东拓: 我们对于各地方出台的政策表示理解斥味僻,网约车实行一地一策制度漆挎,各地会根据各地的交通发展水平巳报、城市交通需求来决定如何管理网约车廷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发庭快塑。    看未来   记者卧库红: 未来行业格局将有怎样的变化首?   魏东鲜: 当各地政策正式落地之后鞘层渭,会明确供给的标准何,把目前平台存在的一些低端车型清除市车咚,筛选出部分中高端车型进入服务领域手,同时膳淀峰,对于准入的司机进行严格监管愧铆惯。因此庙距彻,在未来行业格局变化上宛,在大的方向和框架上由政府来把关寡省桥,在框架和方向范围内理仆房,各家寻找自家的竞争点和突破口厕,现有的平台选择优化平台和转型升级霜蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始惯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略诫,并通过一系列体育贩殴铰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻埂脖经、活力的品牌形象羞韦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体航五,除了年龄绘恭拇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人沮。” 10月13日歉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示耗。   据悉菩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记署喘,并向年青人传递积极的正能量编,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典悸。未来潦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言韭秀,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型歼瓦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型尾嫌,借助本次人物盛典寂华,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁及勘。   “2016年赏圈,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’绦希悲。” 郭伟表示敲嫁刀,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作怕,不仅让不同圈层的消费者顾难涸、车主曹、粉丝共同参与到活动中五侠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者超咖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机哺沁倾。”   事实上购屉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域乡规,包括体育以及音乐类的综艺节目辑虫,实现了跨界合作活珐菩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称龋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流厢兑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度潭任菲。”   根据最新销量数据显示拱,东风日产9月份的销量出色犬踏渺,同比增长超30%看。其中主力车型轩逸逗、逍客扑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗韧疲。   郭伟表示喷,“东风日产今年的目标有所提升冷鹃加,对今年销量保持信心牌哎。”此外里,谈到是否有可能再接再厉袍现桶,在总销量上攀升至第四名的位置时沽葛插,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知棵剩,能超过前一名最好措,但最重要的是与自己对标挛粱奠。”   责任编辑计:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢督:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组洗单,管理层不参与讨论洪伟朔,每组都有来自全球各地蘑未棚、不同级别场、不同性别的同事恃屉嫁。”蔡澈说诬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展僚固辰,大家相互协作暮烦谈、互相支持囤镣、勇于尝试干。”    中国经济网综合外电报道美协汹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士绰猛纠,其宏大的构想才刚刚开始热购。蔡澈现年63岁渴,其工作合约预计到2019年点需,在刚刚过去的2016巴黎车展上醇,他再次用前瞻的眼光和布局帅泛,为戴姆勒集团未来的发展参晾请,提出了新的方向嘶钠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说佃青:当年学的是电子工程专业骚,就有人建议“傻小子碱哩,去学机械工程蚀毕。”卜琶,“今天来看论浑廷,坚持初心甲,梦想终有回报拟嫩断。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体酸澳,在报道戴姆勒集团的“变化”时睹录胖,都会引用蔡澈的公开演讲屏,因为他提到了电动蓟绊、互联蹭侣、智能和共享等前瞻主题母雀灯。    首先扮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ乱诫筹,并计划到2025年口,成为高端电动车市场的领导者川蓝。当然份,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列才,奔驰不是最早“吃螃蟹”的灭闺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念怂奉,恐怕显得更稳健嘲极。    “在所有这些领域辆屡绒,你必须为未来的投资做好准备箍,”蔡澈说纳。 “但这是令人兴奋的师拱,所有这些发展不仅仅是技术的改变呻酷疵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务愤遁烧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛钨,内容丰富的CASE(瞰思)计划恕策付,它取自于智能互联课、自动驾驶杆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鞠。有评论指出拔较:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责褪穿,就是要对未来做出承诺楞。 巴黎车展发布会期间拨浚库,蔡澈穿着休闲衬衫售磐皋、牛仔裤和运动板鞋皑衔董,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名陇甭去,但蔡澈作为首席执行官葱,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目肠挞肆,以加速决策和赋予员工权力著称眉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”菏蕉胎,鼓励对新产品和新发现霜耗宪,进行实验性的尝试观。    巴黎车展发布会期间隧,蔡澈穿着休闲衬衫乃煤、牛仔裤和运动板鞋隙,一改西装革履的常规风格袜捷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到辞:“我们并不是穿衣方面的专家鳞涉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen寸盛,而是留在了在工厂附近的办公室幢采,尽管条件略艰苦端遂。至于在衣着方面的变化赌,没有具体的规划宝充鼓,因为衣着是表面化的淘,符号化的愧,尽管这会传递一些信息桑箱迪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示担:近些年嚷兔,我们尝试了很多新的想法诬磷禾,对整个行业而言都是全新的尝试标类禄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划甜牵潍,很多同事都参与其中睦苦。    “仅仅3个月的时间禾,我们收集了150个优秀的想法米煽,这些都是关于企业未来建设的好点子缴珊佳。我们把参与讨论的员工分成了八组垄,管理层不参与讨论说,每组都有来自全球各地艇奥、不同级别咀、不同性别的同事赋哭。”蔡澈说末句筹,“今天提到的鱼群式结构赴,希望让公司更有活力鹊,更灵活叔欺朗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谐拔妒,大家相互协作痛、互相支持上雷、勇于尝试私。”    几个月前钒,在柏林的一次会议上酮懈膝,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片风贺腊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”程哇。根据德国报纸对这张照片的描绘绩团:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面径团率。蔡澈告诉开发商驰熊察,这张照片是30年前拍的卵,那时脚浆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车筐垫。    随着电动车品牌的发布私,以及首款概念车的亮相老,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代骨恒。在戴姆勒的规划中拨斜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力陌断,包括价格乡、外形和性能吨昏息。据了解泌吭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产饥略被,包括在德国建立第二个电池工厂盗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶腹认:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕倦。主场“作战”的雷诺品牌镰跨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR残熔础,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念屏,包含设计桑恭袍、产品以及市场布局等方面圭补。    发布会结束后拉睬,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通扑。在面对面的交谈中诲疏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蓝腑。另外碳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题桅狗赌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作豪潜逝。    网通社炽:在中国市掣稀,2017年雷诺在中国有什么挑战踢唇?    戈恩骂夯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长硷搓,中国和印度都成为全球业界的引擎胆恳袄。2017年是雷诺非常重要的一年市螺,我们的销售会起飞收,就像飞机一样绅,正在起飞向上并且不停加速盲炉叭。对于日产来讲涵秤泼,也是非常重要的一年交匡,还会进一步推动启辰的产品驶履畅,这个也非常关键颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社腊炼:您如何看中国新能源市嘲ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划铜?    戈恩恋:我认为中国会成为全球最大的市彻腿伊巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的怜噶萄。对于日产而言玖拇睹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺讲,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目防略婪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的魔抢。    网通社扑吕嫂:对于雷诺和东风的新电动车项目穿达,是否可以更详细的介绍一下讽?    戈恩么睦偷:雷诺和东风进行合作纹浮锭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蔚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论塑,最终项目还没有做出决定稀赐,但正在研究当中哦。    网通社玻:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术氦谰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进稗?    戈恩希排缎:自动驾驶一定会进入中国桃拉读,这是勿庸置疑的半铂咸。目前盯漆蔡,各个车商在这方面的竞争非常白热化速卫矗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣揪酣。在中国相关法律法规允许的时候锯逻奈,我们的产品会进入中国稗划。当前寸惰,我们的样车正在美国磺、日本做相关测试饥。与此同时逛楼瞳,雷诺当然不会遗忘中国市场胜。我们会在中国市场进行一些展示项目设,这会帮助我们完成产品差异化的工作脖镶,也会帮助提高产品的竞争力那埃崩。    网通社警慨:三菱的加入教伯埃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助嘉?    戈恩括磕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三捍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助激骨。我们认为2016年包含三菱在内抖胳棠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关归江。所以它不是目标哺,而是我们现在工作的结果温。展望2017年将卿诲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年赏幸,尤其是三菱的加入惯箱,让我们有潜力跻身全球前三部晃赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼是孰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 捎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响骚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代袒巫。”Kalanick 说道隧讼险。“如果真的发生这样的事荡醋,而我们没能参与自动驾驶的开发斯,那会发生什么事较?未来将迅速抛弃我们侧。”    上周四戮敛奸,Uber 对外表示立呸缎:8 月底蜂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车揽。    与平常用 Uber 打车的程序无异港檄被,系统会为乘客匹配 Uber 专车农朴,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务料抖。虽然是自动驾驶汽车圃圣仑,但车上会配备两名训练有素的工程师侈贿。一名工程师坐在驾驶位上耽排彼,随时准备接管汽车控制权备,另一名工程师坐在副驾驶上闲热磷,详细记录汽车的每个动作呵毙拔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外城,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto嗓适,这也表明 Uber 的业务范围将扩大缓哆。在采访中闻荆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业碗冲仑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场搅碉尾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁鹣谂,现在卡车运输市场也是如此浑歼。”他说贤夹。“现在谈这些还有点早魂侮袄,如果非要说点什么思派,我只能说我们已经进入了研发阶段屠蓉。”    在采访中刷毋内,Kalanick 还被问到菇凹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代唬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存思承茄。他认为在交通自动化的世界里称癸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加宏凸,但驾驶员所占的比例会下降哎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会磨到。    Kalanick 说道哎怜:“像旧金山这样的城市藏,大约有 3 万名活跃的专车司机裁谦刹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机歇偿溉,但是别忘了恭圈光,就算有 100 万辆自动驾驶汽车澳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机汕,自动驾驶汽车也需要途帅凌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的漆,有些情况是处理不了的途。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员些弘誓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少豆。”    他举了一个例子钝脆谷,电话刚问世的时候骇愧技,需要一名接线员来接线涤邢戳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会漂毒,而是创造了一个全新的行业水褥,并创造了大量的就业机会宠彼淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅含吭:李芳" "  穆伦认为垮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贤撂肥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车羔途,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陌悄焊,包括汽车的使用方式画侮。    自2015年9月25日临危受命灵糠磺,出任大众汽车集团CEO至今孝错蛊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间入烫寂。那么鞠年,一年过去悸抚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿哦椿净,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后举抨了,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得苟豁势?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后础,贴有穆氏标签的大众坍丧,其未来又将是怎样的呢袍摆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蛔殊,借已成惯例瓦恋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”晤慑戳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蹦控射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义拴,穆伦首先抛出对大势的几点判断掠奠崩,也就构成其《巴黎宣言》的构架瞳境。他认为抱陛修,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拼售,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车崩锚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业讲蠕,包括汽车的使用方式溯将墓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说木彩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求坷惩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动睛,这需要我们用全新的理念戳量、全面的视角对于出行方式进行解读慕伶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来膛螺。显然冀,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的联被模,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的迁彼际。我们需要联接汽车世界和数字世界侨送,让消费者获益搞茬,推动社会和经济的发展势。同时顺应驱动技术的根本性变革式,即电动车是汽车行业的未来蓉淡。尽管如此菇魔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位姜。我们必须高泉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代堕竟忱,同时推进替代技术的发展佰姬乏。    穆伦坦言守劳,应对当下的变革寇,对于大众汽车集团来说脸弓,是一项十分艰巨的任务含。尽管如此工衬,我对于集团未来的发展持乐观的态度茨菠。因为在过去的一年里哺,我们兑现了承诺得薪握, 增强了核心竞争力壬腑,积极推动集团业务的不断发展息捶。因此糜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”爬副,而是“大众汽车集团将如何成功”晒袍番。为此擎涂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”脚。集团的目标继坚,同时也是我个人的目标呛担,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业持踢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者湿衡。    他说芍抒,今年夏天籍缆喝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容还售。我们强调绥晤洼,集团未来发展的重点领域将包括糕叮辜:电动汽车胸迹、电池技术绅、数字化磨订锌、无人驾驶和人工智能虏,以及全新的移动出行解决方案激。放眼未来撂勉,很多人将不再拥有私家车侈窗。即便如此愁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户幻史,我们将提供更为宽泛的移动出行概念佃辨、大力拓展移动出行服务滴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图芥帮,包括集团旗下众多品牌的战略沮、关键指标和相关措施氛朗巍。但在此之前憨,我们并未停下脚步存,而是继续开展相关业务认。在例举旗下多个品牌的业务拓展时迫丝捻,他特别谈到肋:“在中国挡轮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项队,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”捞。    穆伦表示盘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题堆使凑。这些实践同时也表明坛婆,即使目前面临压力啸坛,大众汽车仍然完全有能力实现目标驰纽。他承认串,坦白来说盲飞强,柴油发动机排放事件影响深远犊花陀,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点嗅。我们正全力调查事件发生的根本原因辰憨都,不遗余力地解决所有问题贯举乃,并在最近几个月取得了实质性进展幂遂。然而对于我而言本,构建大众汽车集团的未来膏聊晚,也同样重要恫些录。    穆伦说钾吨署,今晚偿敌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图饶肉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌澜。在2025年以前羔摩琅,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列穗梦丁,并在欧洲市场占据领导地位饶。    最后垛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望素拘:“未来相,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点撇冒。它意味着自由把、乐趣和情感敝。因此阑,我们注重产品设计闪茹搐,并将以崭新的视角进行设计创新”咯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟惋:李芳" "  今年7月底瞪旁趴,在2016年世界500强排行榜中牌宝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入独琳,比去年跃升47位蹋蹄,排名第160慈赖,引起国内外企业界夯堑履、尤其是汽车业界的瞩目琴蒜。    今年硼拆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头想钎。恰好是在10年前催阂,徐和谊出任北汽集团董事长柬,策划棱、主导孝激量、实施了令北汽集团由乱到治购,由小到大霜,由弱变强的变革褂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆怖皖嗓、有益论、独到的成功尝试通坛眯。但是拿,当中国经济网记者约请徐和谊滦梢,请他以《老徐和北汽这十年》为题蚕,谈一谈自己与北汽集团时韩费嗓,徐和谊温和狗屠牌、憨厚地笑着说戳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酚贾,少谈凌卯,少写险警。    于是纠甸返,在不久前的一个上午勘翰,在北汽集团的一个会议室里茂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访寿手,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道天。今天是系列报道的第七篇安。   “北汽这些年发展快佬天,我觉得合资这一块唐,起了非常重要的作用铰。不光是从量上痊湘,速度上耍,还有效益上”碌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时违惊,如是说道唯。    “在各种场合我都讲速胜轨,北汽就是合资反哺自主”肚家,徐和谊告诉中国经济网记者搅,“合资和自主颁,绝不是对立多,而是互相借力”躬闷茨。 2002年10月18日淀氰搁,北京现代正式成立劳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记失本、董事长算起常,徐和谊执掌北汽已是整整十年尸陵。在徐和谊的带领下瑟,北汽从最初的“一盘散沙”创莱勃,到如今的中国骨干汽车集团氯,取得了长足发展稻冉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中叛团戮,北汽位列第160位旦坑,比上一年度提升47位兜,并首次进入前200名旱亩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定措拌。    “北汽这些年发展快寞,我觉得合资这一块浩漂酮,起了非常重要的作用傅籍桅。不光是从量上柑沧、速度上负复券,还有效益上”希潭巫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时毕跑,如是说道捎特炮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蔷,徐和谊结缘北汽乓斥,也正是从合资开始渭。2002年答秆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立擒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目洪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业非那、发展首都经济的龙头项目和示范工程寸。    为此蹋擦哩,时任北京市委工业工委副书记茹谅戊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽些并,担任北汽党委副书记哥、副董事长伪粳,以及北京现代党委书记社、董事长烽。 2002年12月23日猫吾杰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下哦,北京现代实现当年签约宠行、当年建厂翅另、当年投产书酱、当年出车蕾。在短短不到一年的时间里恃伎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型舷徘线,迅速在中国市场生根发芽前挛。由此创下了业内独有的“北现速度”返。    时至2015年篓韩,北京现代已拥有第九代索纳塔短恭卡、全新途胜辜、名图把钎、ix25裤、朗动搅骑、瑞纳等14款车型烂,涵盖A0级矗、A级少从、B级沉淀、SUV等主流细分市彻〗取,累计产销量突破700万辆伶须李。    北京现代官方数据显示碑,今年前7个月浩羚,北京现代累计销量达到59.3万辆劝,完成全年112万辆销量目标的52.9%瀑起掳。 2005年8月8日纫憾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年哥,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司顶弓。北京奔驰的成立喂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拣躲。    虽为国内高档车市的后来者骚弘腐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下帛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划琉滇,实现产品导入太泪嗅、股权调整弧盾洽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等抚,北京奔驰由此迎来了高速发展期溪点。即便是在国内车市进入到“新常态”后森,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅倍刊酞,远超行业平均水平寡七。    目前露,北京奔驰已建立起全球面积最大敢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地群,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂共惧捅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心电,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台显矢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业霸诗全。 8月22日蛋,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托篙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型痊疟奴:C级车盘、E级车校、GLC SUV和GLA SUV际肺。官方数据显示凛,今年1-7月梗侗澜,北京奔驰销量达167307辆誊勿撬,同比增长32.9%迁较卤。    8月22日的滴慑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市下令。在迎来年内最重要的车型后聚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜频癌染,着实令人期待场。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展都黎筋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时铅狄靛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力链轮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多康嫡缴。    “在各种场合我都讲捐,北汽就是合资反哺自主”敖豹,徐和谊告诉中国经济网记者愁,“合资和自主尺馈,绝不是对立钝吨危,而是互相借力”痉。自2009年以来洽莱垛,由北京现代涛萌惺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商疗仁么、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范成绒、管理流程予以借鉴的数以百计加痢。 北汽自主实现百万辆    正是如此辰,从2011年禾匆,第一辆整车威旺306问世歉,北汽自主销量直线上扬尾:2011年达到2.4万辆财椭、2012年实现7.8万辆返百、2013年超过20.2万辆骆耪寿、2014年突破31万辆沥、2015年完成33.7万辆犀。历经五年多的时间匿簇,北汽自主已累计生产达百万辆呈婚,跨越增长令业界瞩目断禽。    “着眼未来惊骂,对于合资我仍然非臣祝看好补。不仅是十三五口,未来很长的时期嗽拍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献乱。另外蕊仿,在此基础上抒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”情鼎蓖,徐和谊表示氯犯渭。    “年底前还会有更多的好消息岸篮,不管是在新能源领域秤固,还是整车领域瞬杭,包括一些重要的零部件领域多署,还会有一些新的大项目落户北汽埠。这样廓澎,为北汽更长远的发展按嚼,我想合资这一块舍哨,贡献还会加大局。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "  9月29日歼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上窘酵奴,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲娇。   蔡明指出结,中国汽车市场曾是低质量凹菲、低配置扩、低服务的代名词蠢混。诚然颇衔堕,与美国汽车市场相比莲炬,中国汽车市场还不太成熟洛奠心。但是蚂箱,趋于完善的服务质量蓝炽琴、规模日益庞大的车展丝、逐渐被认可的中国自主品牌霖滇联,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步卧把。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标裤,分值越低表示可靠性越高飘卿。J.D. Power近几年的数据报告显示憋靡坷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定多抨笛,从2009年的178PP100到如今的102PP100费却,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步察胳丛。尽管与美国市场还存在一定的差距佛谱什,但中国市场的后劲儿不容小觑喉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显奸睦昧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蚀?J.D. Power最新数据会给我们答案欠腹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH砍河缮,而中国市场的进步速度为每年4PPH价。在车型研究上览官,中国赶超美国市场需要6年时间群传姥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH埔颗浮,而中国本土品牌进步速度为8PPH伟徐。在生产车型上亲哥境,中国赶超美国市场需要5.5年遂泥盟。   3. 在了解美国客户的需求上卧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年翟。   经过对这些数据的了解和计算妒,平均下来吃诗泥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼辉,才能百战百胜通竟,想赶超美国市晨钇住,前提是了解美国消费者的需求坊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的绷磷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为哄痢捅:车内有令人不愉快的气味侈牵上、胎噪声过大(来自车身下面)椭蠕、耗油量过大肩、风噪声过大(来自车身周围)速、空调开启后婆漠灿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为妒科:内置语音识别经常无法识别/误解命令鳞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题泼恐诲、风噪声过大(来自车身周围)烁陡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)谷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档偿。同时霉统苦,在前10大问题中蔑氨,只有一个问题是相同的赂溯寒,即风噪声过大搁艾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异惶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重贤。中国消费者更注重感观(嗅觉扔呸、听觉和味觉等)方面的感受质量鲁溶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受犯。   就目前来说冻蒜腾,中国的汽车产业还有很长的路要走捍,无论是汽车的质量枷耗敲,还是汽车的整体销售体系骂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距粒。凡事欲其成功免概拷,必要付出代价虎帝:奋斗赎快凶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉平汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰容:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理碳翘亨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣喘膜耿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰限痞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编奴程惯:李芳 版权作品适尘坝,未经环球网Huanqiu.com书面授权龄豆凸,严禁转载聚略拟,违者将被追究法律责任糯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行石镣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览短雌号。作为本年度华东地区最大的汽车展览会秘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注邯。同时啡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开彪,作为本次车展的重要组成部分之一倒奴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖榔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠萝,中国机械工业联合会会长王瑞祥坛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蒋,为中国汽车产业的智能化刀,信息化方面的发展做出指导意见氨。   本次峰会主办单位客罢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接收驼:   贸促会汽车行业分会长王侠干孔渴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟耙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘规恼捶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林告:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酚窗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赡度:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓头逃挞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌绥:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了昏疯炔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看阔莫。因为我以前开玩笑说了一句话篇,我说这个车联网这两年已经实现了失,就是人在车上用手机连网蜡墟,这已经实现了缮饶。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架碘滩踏,手机天生的使用起来就比车机要方便莱毕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变交。有一些改变我们已经看到了虽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了伸似涧。现在有了优步豌齿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了赴稀,这个确实听着都挺有道理绢,我们一听都很吃惊侯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享辩史,搞来搞去就卖那么几百台车巫释心。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始土,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了笑。对于整个汽车产品仙芭妙、汽车产业链的改变它到底会怎么样惭蔼?   回到出行的那个问题溜藏蘑,我觉得大家也不用特别的担心纤疏。我先给大家压压惊躺惫,有两个数据很有意思巳藩,一个是美国湾区的汽车销量拔顽轿,一个数据我们一查就能查到问浚且。以前我们想2012年优步在湾区开始普及盟,现在渗透量已经非常多了兜珊肃,优步在湾区这么普及了篙岔,买车的人是不是变少了覆堂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁挠散瓷,这个没有变少处迹边,而是增加了悄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆朵供烦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错揣。确实涨的很快迹毖绍,这个和大家的想象是不一样的荷藩黑,觉得汽车销量应该减少灰,怎么还增加了呢梯囱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少寝仓变,你说滴滴娘戒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情糜玻。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买扣,这背后真正的原因我就一直说鼎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了配,其实出行不等于汽车垦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺场献、道路密度不够这种应用场景甫捶奶。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用哇菊侈,其实它真正的加剧了中国的拥堵湘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照玫牌佰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%奢。汽车也不是简单的交通工具其败称,如果把汽车还原成一个交通工具釜捂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了焦卯菠。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由多,我可以开偏狼,我也可以去坐地铁遂,我有北京和上海的公交卡奢辽侍、地铁卡波,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车词膘,我也可以骑自行车晦,有的时候感觉走路也很好售鹿铆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的染观,汽车行业当然会发生改变疟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑刮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验贬裤。如果你只是把手机当做一个通讯工具书椽经,在2007年的诺基亚已经做的非成闼耄好了弯,但是还是被智能手机行业颠覆了羌。在汽车行业也是这样晨筐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验履蚕捌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具翟。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验壁室虏,我们去展望一下厢吩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶推阮略,大家都提到很多了临徊聘。其实很多人的展望角度是不一样的侣坑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了禽篇睦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了泌蛊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步洁,更多的是解放了你不用开车溜泪,分享的是司机黎袖贡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够菩溜百。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降忍,它是一个规模经济南。它的交叉点大体上在2020年就会出现托入处,我们的预计2020年在美国就会量产饺暮猾,在中国可能会晚两三年晤册。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的风详坏,这是我们要看的一个趋势哨卢。   第二个趋势狗欣,移动互联网会加快电动汽车的普及瓮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车澈绿袭。很多人说电动汽车是因为省油钱恳忿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车冗酵,最好的体验是你直接在家里就可以充电了戌,再也不需要去加油站了偶。第三个带来的变化就是对产业的重塑道孩,以前汽车公司都是专注在制造书妥电,用户就认为是汪洋大海蚂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的饲,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链帕逢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面扒,内部管理的界面幕仑鸽,反而把制造这件事情也许就可外包了仙得顾。最后一点想,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接邻,所以汽车作为交通工具以外的部分嫂陕盘,一个用户买了车以后需要的增值服务妊砂,汽车公司就也机会去提供这样的服务叔纪呢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验挝具。所以正是因为这样一个对移动互联网极骆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化软,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构暇估稻,超过1700名员工脑侣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品吓、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车亨搅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业漓玛,激励用户德芳,这样蔚蓝的天空就会出现畴并锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑巢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嫁赁帮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览褂魏免。作为本年度华东地区最大的汽车展览会耸江附,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注躬。同时簧锯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开陇,作为本次车展的重要组成部分之一来洗森,来自汽车行业各个领域的领导和大咖警图,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠合,中国机械工业联合会会长王瑞祥傲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言庞奇拓,为中国汽车产业的智能化苗皮欺,信息化方面的发展做出指导意见漆。   本次峰会主办单位泼莫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接持庭泌:   贸促会汽车行业分会长王侠娘取橇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟湾边:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌纯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林仑茎袜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮伦骋斤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉史拴裸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搭摆溺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓道:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘勘锌瀑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱埃快控射,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长当隆,因为现在我们是全世界销量最大的市场嫂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准槐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺时、环境污染等方面酵,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战工含哎。同时奋恐眠,智能制造森城嗽、工业4.0挟热畏、移动互联芭藏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战规涣。我们国家政府也提出了“中国制造2025”毁、“互联网+”等发展战略雌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点捎。我们有很大的机遇冒,我们会见识很多非常有趣的变化鞘侨。   当前业界普遍认为监佬,低碳化缄、信息化侣、智能化是未来汽车技术的发展方向甜薪蹦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇咐炊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台崩涤险,正在成为汽车行业的发展热点檄,正在助推中国汽车产业的转型升级睛半济,从而进一步打开智能交通产业的价值汰撵。在2010年的时候违,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索娟,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统冒答拍,为用户提供全天候楷谢镀、全时段的服务管钞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务弓,签约和活跃用户超过一百万漓扯碍,累计为用户提供约2亿次的该户服务巾彪,人均交互服务超过11万次拒荡。经过近七年的发展镁穗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位堑冀,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用居每、凯迪拉克丛旅、别克寥、雪佛兰上使用舱挽,倍受消费者青睐阮钮汉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯锿贰,面对新的市场和技术趋势悔咕,基于车联网多年的探索默邪、实践结合行业的技术储备哀乒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略兢瞧罚,提出了到2020年力争100%产品实现互联骡伐,并致力于打造以车载信息服务杉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务灰,为人焙稻、车提供安全智能便捷绿色出行煌,初步建立和谐的人踌履、车面贝、社会互联生态圈蔑踌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克陪、别克癸、雪佛兰品牌板,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广摆怖敛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展宪舌。除了安吉星在移动信息和网联上嗡维,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力赁微、内容服务能力洼卉、大数据运用能力硼丘睬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B华绕、B2C的业务谦屏委。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全藩逝,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露屡累布、支付安全说骑佰,更可能引发行人安全和人身安全珐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时欣撑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入莲殊,网络安全开发包括威胁因素识别凌此慈、安全战略制定暮、安全措施执行宠霞覆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开萌绍仕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准羚,并且在过去几年不断的进行迭代升级冷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作圣炯寞。伴随车联网技术的发展兰凛晾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术谜磕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术肃拌熬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶奢。让汽车驾驶更安全拢、更轻松猴徘、更有效弘啊。   我们身处在这样一个时代菲,新技术层出不穷使一切变得可能扣,我们也是非常幸运的一代人效净,能够见证汽车行业在国内艘乡、在整个市场上有一个颠覆性的发展洗顺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化桨垂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞孔汾伙。同时也让我们对明天更增添信心和期待即,激励我们坚持不懈的努力脆墟衰。   我们相信抨,汽车行业的发展刚刚开始返猎藏。汽车行业与其他行业的相互交流存敖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拇倡胃。我们会和同行一起共同为之奋斗环匙琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂矢:李芳" "   9月28日俺,在2016上海浦东国际汽车展前竟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行尝,新兴造车势力丹、养车拒第喘、汽车金融等领域从业者绦镭,走到台前巷,与大家分享及探讨未来的市场前景就。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲栋。    吕征宇牵纬:各位领导忻没、各位嘉宾农,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典猴,刚才我们的同行说得非橙芸评罚好烧,其实我们有一个共同的理念薪,而且我们也有非常多的痛点貌斤垛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来版武郴,我们也有美国合作伙伴的公司讲没,乐视的七大生态是有机的僚沙变,在零基础上打通的察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的溺扑沸,目的就像董事长讲的一样活被涂,让“蓝天白云”再飞翔暗衰阜,目标就是打造全球最先进的超级汽车酸匹。    那么用互联椭郎、智能禾耿、电动回雷乱、共享的方式泛秆搁,实现“未来”的交通方式茹法,我们认为汽车产业盒容,还是没有被互联网变革的产业蚕肪。对于乐视超级汽车生态而言酶吭,我们有四大基石断,我们相信社会化黔磐、分享化刹趴、互联化挥坪、共享化将成为我们未来变革的方向救。    从我们的汽车生态诞生以来码其,我们保持着快速的发展吝,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目却,落地在浙江湖州 驮,这里包括绿色环保的环境辖的、自动驾驶的一些功能和区域龟立。    同时我们最近可以告诉大家闪侠,我们的产品样车在美国已经开始路试隙率,技术在百米加速已经是全球领先了海,产品的量产进入倒计时状态夺忙吩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资腑酶,创造首轮汽车最高融资金额的记录街。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发河羡翰,协同开发也是我们在北美的基地肮蔑、中国的基地祥澎弘、欧洲的基地共同开发市。同时我们的战略开发电动的底盘机构苗垦缝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件甸桃。    第二个就是智能化董,车是人工智能的最佳载体翅,乐视做了大量的投入际射夯,在硅谷和SSA成立了研究院缔咐,在智能驾驶也取得了突破性的进展秃溜什。社会化就是刚才说的分享诧,我也非常喜欢这个创意滤婆赋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石桶,我们相信在共享经济的领域里肌,无论是Uber的繁荣违,都证明未来不管是房子兜势、汽车都是重实用的趋势耪兜,所以乐视将战略转移律建,推出车租赁的平台现轰,我们叫做乐享平台嘿还。    其实最重要的议题量莱纷,乐视作为互联网公司录膘竣,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力盼详售。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解劳吧歇,电动化警隶、智能化瘫烫呵、互联网化耐室、社会化蛊捅谩,这四大纬度有密切的联系谭薯焙。    我们把汽车当做全新的载体察,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通烯懒免。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功巧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品撤鲤,谢谢大家杰啊并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗嘎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日娠第,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蚕拉硼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞行哄,他认为车联网藏立泻,既然是大势所趋情踢梗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网你侥,少炒概念湃炊挠,多做实事霖趁。 以下是王侠发言实录厩:   在这个夏末秋初帮仆、时令更替的丰收季节狙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机椿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典富。在此漓署歼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会辽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来某办,汽车产业的电动化尸该实、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题圈,而且也正在成为全产业链创新求变绒绘川、转型升级的主战场诵。但是酣,热点和繁荣的背后采检嗓,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面风翔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样癸认,车联网也在热捧之后开始遇冷喇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰猴谅。其实避,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战霞浑,我们要理性面对美岗笨、系统分析认,既对前景充满信心径,又对可能遇到的挑战有清醒的认识秒缆,才能在变革的大潮中认准自己的方向坑木逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先螺悲,我们要清醒地认识到挺,汽车的智能化和网联化是大势所趋涧僧枪,是不可阻挡的方向崩航。电动车还有技术路线之争糜、对减少污染和能源危机的疑惑袖氖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处揩,没有坏处溶淖母。汽车诞生130多年来拖耻,除了带给人类方便之外狗漂,还带来了许多难以克服的问题哀,比如交通事故吃困、环境污染和拥堵秤冠、能源危机等等报捍疯。车联网和自动驾驶等新技术的应用建,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐暗瘸碱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想曝。现在不少基础薄弱的车企屑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招碍涎勾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守匠,多持观望态度敲授勾,这也是目前车联网叫好不叫座局、貌似热闹却普及率不高的重要原因殴。我想说的是晶先懈,既然是大势所趋僚绍虫,就不要犹豫不决软硕,否者真的会给对手赶超的机会嫁端诫。   我们要清醒地认识到沤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延瀑辽。汽车市场的低增长成为常态之后唉龋,我们对于销量的追求空间越来越有限躺瘫响,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式尺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值筐群,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道妒返。   我们要清醒地认识到斗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破板付,必须是社会性的统一行动炕浪错。一方面剔肺棚,车联网是一个汽车生态辈,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入墓炕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致点逝抄。另一方面倾蛇,车联网又是由整车制造商沽爽、产品供应商咎、内容提供商裁胶、软件供应商咀讨桓、服务提供商搔挽蔡、网络运营商等不同角色组成的产业链吓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合等澜,打破壁垒纶冲,互相开放信息系统鹿,进行深层合作久尖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吨钩坛。   我们要清醒地认识到锣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破坊叙妙,而是要靠一个技术集群的集体支撑档。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网练屋芍,如果通过手机就能解决的桥朽虏,其实不应该叫车联网导。大数据鹊把、新能源技术烯么、网联技术度单、自动驾驶技术挡、传感技术峡疽辜、网络安全技术等醚,这些技术的应用都是相互影响物霜、相互促进甚至是互为条件的含。比如汽车共享和无人驾驶祥,就只能在车联网的前提下才能实现四,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变寐蔼,并给汽车共享带来更多可能性香。另一方面小烩熬,与手机和家电不同的是腑恕攘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程椭肌獭,绝对不是有钱就可以任性的地方娃县。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平钙,中国车企面临的问题一点也不比别人少汇凡,我们一定要避免浮躁情绪谢,少造概念痹,多在核心技术上下功夫疟图。   在刚刚结束的G20峰会上档效取,习近平主席表示鞠双寡:8年后的今天坛僵睛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步私划、人口增长片田、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期频浩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减勘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头斑。其实食氓,对于全球汽车产业来讲卧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱轮辑,传统技术进步的空间越来越小嘎。在这样的背景下屠隘荒,智能化米吾稗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎灰秋瑰,为汽车技术进步提供了新路径姑仑淳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手存磋。   今天胺坎摔,我们以“智驾未来墒判澜、创领先锋”为主题叛殿呛,邀请各位企业家顺污翅、专家学者共聚一堂挠猩史,希望大家能敞开心扉场邪,知无不言灭敦抬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策措摔峡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量鸵。   最后飘歉屠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功才论,祝各位朋友在沪期间顺利寄秤譬、快乐郎豌、安康塑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型茹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306繁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体科佃特。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点峡跋锑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线粗哀休,在下线前夕剖拴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通当协培,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读攀。 一雇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型签。今年1-8月蕊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息底菊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型谎帕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间犯肝庙,以首款SUV——威旺S50为节点沛,一步步走向经济型乘用车领域曝鼎劳,实现“MPV SUV双轮驱动”寥。对于未来产品规划伤,陈桂祥向网上车市透露煎仟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型佛纤,并冲击40万台销量规模撵稼挺。” 陈桂祥进一步表示坦眉:“北汽威旺的MPV壕是盗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品狭。2017年的销量重点会集中在M50F上驴,到2018年也会有全新产品上市瑟。”    今年8月16日褐添,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线宛侠,对于转型中的北汽威旺村,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化壁涣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型逃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品匡集,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蓉辉啤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来嫂椭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”奥动。在陈桂祥看来委,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏妓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势犀焊爆。    二炉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品骆柑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求雾东。M50F具备明显的高颜值特征岭屋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见硅坝。而做到高颜值并不容易堤搐壤,陈桂祥向网上车市透露们铣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源百,奔驰团队也全程参与了M50F的研发乾关取。    从内饰来说常,新车的设计均由轿车化标准打造彩,其配置在科技感咸蚂乌、智能化上都有出色的表现泛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏途,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控漂限。同时抒敲杏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表屋。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配论廊卤,智能化水平足以媲美合资品牌传谭。 在性能方面筛恢长,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速桐,进一步满足消费者的需求泼磁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型法。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台懦掳,到2020年威旺规划40万台的销量筐壬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求甩秽。未来将在夯实MPV市场的同时方设,进一步做好SUV市场点己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹腐庞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日当,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》抱情巩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业救禾:苏州吉姆西搞几型、苏州金龙耐道、深圳五洲龙匪卢及、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车卑酗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元腿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴溯,并对吉姆西取消整车生产资质计日,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除斥,追回补贴资金锨瓣。    根据通报旅外,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查懊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆疏塘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元豹坡卸。不过璃旦怀,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了浅防敦。 补贴新能源汽车的依据何在诺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆秒起汀。市场经济最需要的是诚信池形新。但是疵蔑秒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中阑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬闵枧害趟漂律。部分领域缺少应有的制度约束妮察美,秩序甚至失范獭逼,这并不稀奇箔疙炬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立室霸饥。尤其值得一提的是蟹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标围。在这一目标之中啪仿钢,财政也被赋予了其应有的定位卧壤舞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”坡冠诚。中国社会的根本性变化需要处理好市场撬拳坪、社会与政府的关系拢棚垮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件汹叙妮。新能源汽车市场同样是市吵妗,从根本上说韭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥髓谴。新能源汽车骗补问题的源头陋狄晌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重街菱。    当然糕袄稀,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用史,不是市场取代政府赌慈刑,而是市场和政府有主有次勘诫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖挽跑草。说时容易做时难檬份。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题叔。补多少添系,怎么补拒,补贴如何管理等等聪长,同样都是难题白姐。    为什么要补贴新能源汽车人恰?可以摆出来的理由不外乎如下郝享:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域番,只要予以补贴刨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展莲巍峭。这么说不是没有道理膊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产悉坝钩,成本较高砰码互。有了补贴奋文,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补恨搭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善汗木。只要有足够的补贴踞链,新能源汽车的发展肯定会更顺利撮。    但是检疲粟,有了补贴氏隆码,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗梦?新能源汽车发展的关键在于技术内。有钱就会有技术吗撂揭?这才是问题的关键刨嗅。的确瘸,现实中有许多技术是可以花钱买来的柏。但是罗悲侧,先进技术不见得能买得到籍贾韭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段喝。各大汽车企业也在努力开发新技术涡。在这样的条件下吕锋济,新能源汽车的发展方向都是问题蛙娘赏,怎么会有可供市场销售的先进技术上坪?有了钱伦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入兜,但是吵杆,研发投入增加懒矩们,并不等于研发就一定会成功衫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议地蔡,没有确定性的目标帅幌破,研发投入的针对性也不可能太强链噶。在这样的发展阶段巧街苹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法森,让市场自行选择合适的技术镶扫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的波。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势临。优势到底有多大绒适,得看技术擂倡妻。电池靠电力供应患净翁,由于中国电力主要是火电钠窜,最终提供汽车动力的是煤炭搔茶。只不过咖,煤炭发电地可能不是汽车使用地呵叭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地璃乏。污染是否减少科,还得看耗电量的多少坪翠蔷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量矫。之后识镐桔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较虫酗。传统汽车汽油有不同等级埃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率榔毛跑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源该,这也会带来一定的污染骗摩。这都是比较时需要注意的膳辱申。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进味、充电不是特别方便的条件下厢对,混合动力有助于新能源汽车的发展毖膘,但问题是扯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗九蹿?充电不便就不充顷瑟,将“新能源汽车”当传统汽车使用璃,也不是什么新闻猫金扛。还有半闲孺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比盾,到底改善了多少能源使用状况矛?太阳能利用技术的改进稻翟侠,可能是新能源汽车发展的重要方向侯护。太阳能丰富卫讳兽,足够人类使用片魏,但是目前利用技术较为低下橡,妨碍了太阳能汽车的发展醇史。石墨烯等新型材料的使用邓唤,有许多未知数京,也意味着有许多新的发展空间矩芒棚。虽然空间多大未可知纹粪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会该歧探。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现宏踌墙?政府在新能源汽车上的补贴较多傅。包括中央和地方财政补贴在内虹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴泥。补贴力度惊人蹋惰,这是骗补的根本动力屎香信。当然牧腑,骗补还只是个别现象钉,或者说只是占全部补贴的一小部分俊狡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断伸梅。如果问题的分析只是到此为止枚汇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蟹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多尽弘,只有寥寥几个孩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑僳答。这些企业不是小打小闹的企业赴庇,从某种意义上首,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命题,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地告旗笑。这些企业按照正常情况下杏刨,应该合法经营才是杉戊斧,为什么要去做骗取补贴的事吕?从企业层面来看际,这是市场经济仍然不够成熟的表现疾腑妙。在成熟的市场经济下教羚袄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业揪,至少应该是诚信经营的沽。骗补肯定事出有因幻堂笨。    值得我们拷问的是荡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题搐埃乌?大企业铤而走险酶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低谓哥,企业不必费太大劲就可以做到航陷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业都,倘若没有足够的补贴川为,新能源汽车业务也是难以经营下去的怜麓。    政府花钱是要讲收益的铝斥。动用公共资源鸽,就必须将事情说清楚翰。最终澎电如,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鹅飘梅。评价报告应该说明补贴的总耗费冬截宝、补贴去向以及效果奉棵。这是国家治理现代化所不可或缺的珊坷春。每笔财政款项都应该用到刀刃上扫,都应该得到其应有的收益送。算总账胆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展年矛,这个判断并不容易做到恨米稠。仅仅纵向比较是不够的钢奶耸,我们还需要横向比较镁处,中国新能源汽车行业与世界同行相比斜括,地位是下降了两恋,还是上升了凡你晒。如果上升鹿戳,那么上升到什么样的地位摧篙?如果下降扩揽摔,那么下降的程度又如何吓哗缮?即使有了指标数据笨先,争议仍然会持续下去嘿。也许祭如,我们可以通过其他指标来加以佐证檀炯昧。    新能源汽车的受欢迎程度逗,显然就是一个不错的指标蝎。2015年新能源汽车销售了33万辆烤暖摩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计亩钉艰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的挪兴,那么实际销售数量更小胺。新能源车价格不低蛾薄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美翅普臼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素箩朵,更利于判断铰咕。北京小汽车上牌需要摇号夏帛,但是新能源汽车的号是单独摇的晾景,且获得的难度大大小于传统汽车淡屎捣。这样郸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车颊瓷嗣。他们选择的理由多是容易拿到车牌师店勘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力沙勉反。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖释擎比,还要摇号嚷,获取牌照的难度和支付的代价都不芯粤星狻,新能源汽车和牌照捆绑销售呻荷量,给那些亟待用车的个人以莫大的方便榷,于是他们也可能选择新能源汽车骏。但就是这样拜操,新能源汽车仍然没有流行起来仁兽。全国其他地方活,也未见新能源汽车充斥着整个市场该速铝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩汀,但是臂,我们需要思考瑞鸽蚊,这些成绩中乒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果盟?一些城市为了招商引资娟,鼓励新能源汽车企业到当地投资材醛抚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车腑。“双赢”战略的实施警返识,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力顷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进荚蒙。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定连比牟,这样的不对称竞争扶持们孰铆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴惨冉透。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待第酱仇,是对新能源汽车价廉物美的期待庐单摧,是对节能减排效果的期待巳,是对先进技术发展的期待佳。这些期待都是合情合理的善。但是查,供给侧结构性改革还未到位承,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求缕,这才是问题的关键琶抵峭。即使要给新能源汽车补贴靶耐,也应该考虑补贴的环节忌,考虑补贴的对象屡,考虑补贴的效果市。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴娶浑错,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者岭霸,不能有效激励新能源汽车技术的进步摹。如果一定需要新能源汽车补贴袜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效欢。这样的补贴有点后期资助的味道收,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业旅库甲。但是订钙谎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术记陈簿,那么它就在这个行业有了竞争优势籍陪,实际上不需要任何补贴屁飞扛,就可以经营得比其他企业要好邢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争嘶贪,扭曲市场行为绊剖。而且鹃潘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展吓妙。新兴技术的成长在萌芽状态伸,可能没有竞争力都拎,但是酵楷,经过一段时间的发展之后滑,就可能显示出新技术的力量矩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别吭,今天领先的技术垂蹿,到了明天就可能落后巫。这是技术发展的规律性所决定的得慰负。为此敝啥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间商,因为未来的不确定性叮卜麓,没有人能够确定未来的真正技术路线郸。留出市场成长的足够空间佰税检,可能比别的做法更加重要惋府欢。骗补问题的出现鞭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机锯。    基于现状店猛绣,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展年滩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变矗沦。这些年的财政补贴譬默念,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样寐矩嗓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会莫欢梦。相反骗车,效率不够高的补贴恒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少桔裤轿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重乡供。现有的补贴如果不是投向终端氓鼎,而是投向技术研发疚,会不会效果更好点呢传?个人汽车消费纯粹是私人事务羞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向狙称。骗补问题的暴露谷课碍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会芯蕾。补贴本来就在退出鞋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴婚阜扫。补贴旨在鼓励研发号,鼓励新能源汽车技术的发展枯汗恃,而不是其他具体的消费目标闷沟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是摧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场刑令烂。这样的技术支撑出来的产品啼,还不能满足消费者的出行需求幕题。财政补贴可以退出滩,但可以通过科研经费资助的方式藩嗜,鼓励新能源汽车技术革新纤撩。同样的钱僳汉等,花在科研上的效果疽,可能比直接补贴消费更加有效伴钝。创新驱动发展战略的实施眯炔,从根本上看屎捍,需要依靠的是技术创新释华。在技术创新上多投入乾挡,并注意投入的有效性颂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子搐良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "  今年7月底搬,在2016年世界500强排行榜中嘿酥轻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绷镁蚕,比去年跃升47位朽,排名第160登,引起国内外企业界详胖、尤其是汽车业界的瞩目揭超。    今年蔑浇蹿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头熟。恰好是在10年前沧,徐和谊出任北汽集团董事长降,策划模困、主导狸杰、实施了令北汽集团由乱到治巩伸块,由小到大渤皖比,由弱变强的变革适,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆棠、有益掣阜享、独到的成功尝试膝。但是阀狈,当中国经济网记者约请徐和谊猜,请他以《老徐和北汽这十年》为题俺富,谈一谈自己与北汽集团时范汤,徐和谊温和溶、憨厚地笑着说剃惫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己巨吵某,少谈爬盗,少写胺笺。    于是辑冈,在不久前的一个上午姥畦但,在北汽集团的一个会议室里桓汇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访氨讲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道豆。今天是系列报道的第一篇窍曙秀。   当时无蹦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路关饭,实现跨越式发展”的战略兑泪,以及构建整车趁、零部件滇矾、研发拱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骸矩仿。“老徐这人的特点就是说话算话躲,真抓实干洞薄疚。眼瞅着北京汽车研究总院料乌韭、海纳川汽车部件谓萌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务殊、新板块一个接一个地建立起来呵,形成有力的链条邵骋楞,轻装上阵镰,并有序运转”杯箍。 北汽集团党委书记忌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展安,连续多年蝉联世界第一辆蛇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题分,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团体醛。    世界汽车产业的竞争是国际化的还旧、规模化的分涕,更确切地说是集团化的接。观全球汽车产业格局慕输,能够称得上汽车集团的愁仑砂,美国有通用纽茫巴、福特撑茸,德国有大众心溅、奔驰酱、宝马搏,日本有丰田敢、本田篙藉拉,法国有雷诺-日产扛臂、标致-雪铁龙佩是,韩国有现代-起亚握,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前库,谈到中国的某一“汽车集团”羚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到复,没有自己的品牌和产品鳖惩,不就是一家投资公司吗够假领?算什么汽车集团!    每年师斧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名诞琅擦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”推好嫌,不但被大众唾怯、丰田磺、通用们甩出几条街刊凳,也常常被长安篙沃昂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑午税。    因此沏静,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧栏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展楼,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题籍。    过去10年间胆巾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后坚瓶,在汽车产业集团化方面做了大胆去动仍、有益的尝试伸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体弗境,逐渐培育署、锻炼成为一家颇具规耐嗬魏樱和实力的汽车集团避魔僵,在研发净容、制造联心芍、人才竿篇锨、创新挨壤、管理等各方面实现了标准化戊屁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业霉惯经,曾经拥有一定的基础和财富搽啥,令人期冀;同时略扣据,由于分散化陵洛刃、碎片化歼霉,更存留令人难以释怀的遗憾唤。    北京轿车工业与一汽坎剃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末商,有考证甚至认为厘瘦虾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌人斗惋。    据汽车老人陈祖涛回忆腿堡擅,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时韩噶匈,北京生产的轿车最早使用了自动挡朝,而对手只是手动挡狸。    上世纪六七十年代甜为,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北茅,成为一个时代的记忆芥苯。    而同期迪厂睬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北识蹈吕,遥相呼应的吐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130功洞惦。    改革开放后煽悲,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础颊勘。    到上世纪90年代搞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨挞备锣、称王称霸淘界。    特别是2002年簇彻伤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代哩匆咐,也创下了高速成长的纪录蓬镀。 北京牌212越野车    可惜的是射,在这些看似个个突出的单体层面之上铅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拜功精,除却福田与现代天梅频,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争前,还被同行作为茶余饭后的笑料磺。整车企业尚且如此暑扇,北汽的零部件企业就更加不堪了洗倾肩。由于资金按放惨、技术和观念等原因断汐,大都跟不上主机厂的技术升级同守,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷磨,有的企业已不得不靠出租房屋度日藏。    忆起十年前上任之初的状况辛,徐和谊对中国经济网记者说控嗅,当时的北汽一盘散沙垦蔽形,特别松散钎,单打独斗顷,各自为政工娄,互相内讧协,效率低下……照此走下去戮拷,“没戏岸亥,一点戏都没有”!他边说边摇头吝。    由于资产结构的相对分散凡巾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业立妒。日常运作中姑,大多只是履行政府赋予的出资人权力鸥录幂,无法形成一个科学的集中管理机构缸貌挠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系柒讹握,深入企业经营管理了把葡瞎。    2006年10月底恨辜刹,徐和谊出任北汽控股公司董事长概芍清,恰逢“十一五”开局之年腹璃铂,他率领北汽以科学发展观为统领疮,对产业结构和发展战略进行了全面某廊、系统农、有效的调整盖卸倦。    有北汽中层管理者清楚地记得咐理黎,当时芦孰昏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路里茸,实现跨越式发展”的战略偿奈,以及构建整车茄燃、零部件泻呵、研发妹海、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径芥篱。他说娶搭,“老徐这人的特点就是说话算话读玻,真抓实干腻釜乏。眼瞅着北京汽车研究总院品虱、海纳川汽车部件粗茹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务杉绕健、新板块一个接一个地建立起来患巳,形成有力的链条迫秤尺,轻装上阵掏抒赂,并有序运转”箱讼乾。    到2009年狠,短短3年时间垫起,汽车年销量突破100万辆大关巫裳,销售收入突破1000亿节翠,北汽集团化战略初见成效栏臣。 2016年具膝馆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日氰嘲亮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”端炔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入线蒙椿,公司治理结构进一步完善氯插嚼,集团的功能定位更加清晰;同时亢校沧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实牛,并将在人才吸引觅、产业链完善及兼并重组中惯修,发挥出更加高效的运营效率蔬。而外界则普遍认为教巩泊,名称的变更咖降惠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源橇覆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心廖陀。    “北汽控股更名为北汽集团赂谜丰,是北京汽车工业的领导体制抖浆、管理体制的一次重大突破火,找到了北京汽车龋雹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”篡芦权,徐和谊当时说眉。    随后较锑赎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拢背卡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标缴材。根据规划侯湾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元厕斜遣,大力发展自主品牌到病,完善和打造全产业链柏滇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蔬寿忍,进入世界500强切奴。    “说到做到蚊痞奢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“畔路绵。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说赏,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破答每绊,战略性新兴产业蓄势待发姜保,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升关,各项增长指标位居中国汽车行业前列沙,成为近几年来最具成长性的企业集团绩括巴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "   姚景源认为燃笔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持深恳,而产业政策需要与时俱进奔捞咕。    杨裕生表示渺络废:应适时推动电动汽车市场化踢菇,也就是补贴退坡道,一直到取消补贴救坚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)荡嫂殿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重燃。但是惹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高块,不宜鼓励骡午,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化傅。    侯云春指出线糜敞,新能源汽车发展需要在供需两端发力巷尝,两手并用鸿献肌,推动新能源汽车健康发展炔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示午辈,表明在国家相关政策的助推之下吓篇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展干太腐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蒙佩锈。其中卵恭忙,规模巨大弓工貌、涉及金额超10亿元的骗补事实骗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”惜僻。昨天姥窃,几位专家学者的观点引起关注孺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认首屎寝,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用辰棠汰。对此熊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示适剿模:“我觉得补贴是政府培育市场的手段腊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性糙兴、必要性的措施惜讳沪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为修,政府对于新能源汽车产业要进行干预借,而关键问题是怎么干预勒磊,干预什么浓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持另什睛,而产业政策需要与时俱进”幕守胃,他谈到涩琴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用媒,并提出产业政策应该遵循四个原则烤诵磺。一是产业政策不能替代市晨拿榱小;二是产业政策要管产业委偶翔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物泊。    杨裕生也认为宿廖,目前的补贴政策有两大问题乏境,一是单车补贴过高胖盖,二是补贴总额高棠乓舒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化锻坊,副作用很大悉想串。    在新能源产业层面绘杉,杨裕生表示虎聪:“应适时推动电动汽车市场化冕墙,也就是补贴退坡铺慷脑,一直到取消补贴搓毙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)激委,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”恨任。在技术层面溃歉无,杨裕生认为护丝洼,第一应该发展节能又减排的小型乘用车骏辽芭,第二就是发展不补贴怠、已经市场化的低速车拣米。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高甜蒜,不宜鼓励邵妻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化我播嗓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外剩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出缉栋乌,新能源汽车发展需要在供需两端发力谁河凭,两手并用钠筏,推动新能源汽车健康发展评。    侯云春解释说舰卜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力仿把。一方面大家喜欢用胜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蒋仓浑,政府和企业共同努力柯,使得新能源汽车能满足消费者的需求脸讽僚,开拓新能源汽车的市场姓抬啡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”徒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸焚挝:李芳" "  如果我们做好准备的话瘟氦曝,赢家当然是我们郎起。我们不担心其他的倍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务戊,我觉得只要我们做得好铣,一点都不用担心仿吴纳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日娩到,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一诗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后澈豁靛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授俄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访扩肠。其中特别谈及奥迪与数字化憨。    施泰德说刹,到2025年以前魔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢普替?汽车行业正在经历一场变革谋侩。对我们来说羔,有一个非常重要的关键词砂掸:数字化酣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变签。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说险楼筒,我们眼下所处的时代憾射讳,奥迪科技一直处于领先地位磁惶,并不断进行新的突破榔。对于数字化峡馆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商凹。到2020年时差吼韭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验操渴,这也是我们引领未来的一种设计吝缝都,包括其他顶级科技染,包括我们的传感器剩、雷达测涩、激光大灯等希,都会进一步巩固奥迪的领先地位廊凯伦。    施泰德说协跨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远哎标,我们会全身心地投入到这一点俊,包括3D地图参涟斥,导航等应用巩和。对我们来说童,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值胸赴。当然闯蕊团,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”袒。    在回答有记者问涕肥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势魏谓痞,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走坎赁懂,有哪些优势苹箱捕?在这场竞争中估,谁会获胜”的问题时帛里娥,施泰德表示牵罐烹:如果我们做好准备的话荒,赢家当然是我们课。我们不担心其他的拇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务澎,我觉得只要我们做得好遣挫丛,一点都不用担心伺借。    施泰德强调独习,在某种意义上肖管,我们也是一个初创企业炬。其实朔淘,奥迪有很多细分部门讹圣,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作划。如果没有这样的合作琉,你很难相信惨贺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远腺,我们能够成功地实现自动泊车尚驹、自动驾驶等快。    施泰德预计沦,2017年奴冗,我们要推出新的奥迪A8磨,自动驾驶的时速能够达到60公里辣角井,没有别的厂商做到这一点戳。如果我们明年能做到这一点的话臀矫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技混,启迪未来”背慕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑帝档:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际诲拨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕镜。庆典活动前夕敖涕盛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟篙烯。一汽-大众汽车有限公司董事摩庙吕、总经理张丕杰除了对政府腑僧、经销商邪垫、员工缴叫、用户等的支持表示感谢外奖皋,他也坦言烩卸理,在新能源璃羔轮、“互联网+”等方面斥,一汽-大众起步比较晚讣,这些短板正在引起高度关注貌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子剖闲,“因为有你得闺收,心存感激”里,一汽-大众员工就是怀着这样的心情地土,来感激这25来帮助我们成长的所有人莱椭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就粪兴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果抢。从前辈讲起部船,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为翱拢轰,还有陆林奎等等的领导灌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策巢画,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果搅滔。   25年来赂挽,我们要感谢的人非常多扰修扣。感谢国家和政府的支持与帮助赤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持坏度,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行陇。例如成都块彻舷,成都今年是高温天气涵拓农,最高气温是37.5度而且是持续的煽镐普。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蓄搅警,政府部门给予了很大的支持和帮助佰俄都。   我们要感谢1250万用户芯,感谢他们的选择和信任舵乘仁。一汽-大众从项目开始建立花陕壤,一直到第一款捷达开始投产蹋,捷达在市场上并不是一帆风顺的死,它的初期是走过了一段曲折的道路售。正是在困难的时候建赴磊,是客户帮助了我们坞、鼓励了我们奇光眷。还记得在困难的时候嘛免伟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国盒袄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象庭啊瑰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工觅扰。一汽-大众的员工非常的进却恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化骆处酵、吃苦耐劳躺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬梦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦挪及尘。大家知道一年365天构躲蛇,如果周六周日全休息就要去掉52天拟,把所有的节假日都去掉罗烧,标准工作日应该是250天捆惟,工厂的康采恩标准就是由此设计互雌戈。而我们加班到300天磊蚀,320天是常有的事哦沁,员工非常辛苦书浓手,所以在这关拒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢楷潘缓。   要感谢中德双方的股东辟。要感谢他们具有前瞻性战决策渐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开八石。一汽-大众的建立儡,当时在中国的汽车合资企业擞,一汽-大众成立的时候也不过就两家蝗驶规。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下歉,股东双方做了前瞻性的战略决策祁惋犊,才有了一汽-大众票酬,我们要特别感谢中德双方扫钙练。   在一汽-大众发展过程中废膘伸,比如一汽-大众西部战略讳口,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场炽。一汽-大众在西部建厂的时候轻懂草,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力身攻咸。现在在西部的生产基地薪本,今年他们的产量突破65万辆淖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略泵,在股东的决策上由一汽-大众执行的度榔,也取得很好的效果霸。此外浓另谐,还要感谢1200多家的经销商胸犁疟、700多家的核心供应商合作伙伴轿是挎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展墩漏扦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些党欠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量溉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态赡,中国适合于家用的车型非常少妨。25年来受,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆倘剃,上缴税金3700亿元迷谭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众千菠坍、奥迪两大品牌12大系列产品遂溺。   25年来割霉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升锹啤,带动了中国汽车工业质量意识的提升乾很杉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蛙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量昧相,一汽-大众是领先的扣祟。同时搭传妙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主铃肚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业渤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展沟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验秘嫁。首先乒坝授,在一汽-大众的发展得益于体系支撑籍。一汽-大众的体系不是一天打造出来稗波,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的察篮埃。   其次邓备哼,一汽-大众拥有一套完整井、标准的制度和流程的有力保证吐腿岗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰对,制度和流程是保证板特。   再次具,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针扦边,在经营发展过程中有很多难题需要解决哎剩煎,有很多矛盾需要平衡恐碍,用什么样的标准来平衡卷?底线是什么赣甩?那就是质量霜额换。一汽-大众一直坚持质量至上琳悄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来习驰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承诽侍慨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关劣弦摩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业冗藐,这也是质量至上的战略要求垃改。   此外句,高品质的人才师,具有工匠精神的员工缅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质恕、传承的文化也是高品质精猾乔,得到的技能训练也是高品质柬经夏。拥有和企业共担风险的合作伙伴匿,无论是过去头、现在还是将来都是这样够椽十,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起瑞。一汽-大众在自身发展的同时星,也考虑到了整个供应链的协同发展噶陇扒,对于整个价值链会有高品质的要求呵劝链。   最后晶枷枚,一汽-大众在努力践行企业社会责任抹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验距捻杏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候粪拓,也得到了社会各界对企业的尊重和支持揣溅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上荣锨,既要总结经验和收获膝擦贡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训憨缕淬、走了哪些弯路鸿土物,下一步应该怎样避免舵。   如果说到过去的不足袱羡卧,SUV细分市场比例快速提升家敢,一汽-大众对此准备是不足的缺,对新能源毛菠噶、“互联网+”等方面的起步也比较晚戳禽。一汽-大众对于未来仍然充满信心辨,这些短板正在引起高度关注俩,企业正在考虑这块短板如何去克服歼壤。   2014年泥靡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议黄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望辣筷妻。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来淳。   面向未来筐俺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头壕褐森,保持创新埠疼、驱动发展誓堆儡,并释放出更强的增长动力手飘脖。同时弧,也会与各方伙伴实现合作辑胁,实现更为广泛的互利共赢螺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任凭蛋矗,不断回报政府未擅、回报股东滔南矮、回报社会汞导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间痞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蛙。他表示算,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位姓肩辰,并将继续保持限量生产以追求独特性履。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来说禽悍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型钠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante确窍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低呕护,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探骏味,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用请。业界有所疑虑的是腻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象绷芭篓。   对此斥,薄亚铭向记者表示集凡松,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低泻钝防,但都不是便宜的车型惧妮。Levante的价格达到了100万元左右翅挎攘,Ghibli的价格也达到了90万元左右徘禾惺,在产品定位上依旧不低渐官碘。同时巩藏递,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产克,依旧走高端化路线粪舞勤。薄亚铭还讲到涡速:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司某扮,不会把目标提高到每年20万辆懂、30万辆的水平聪本筹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量赶措斡,所以我们能保持品牌的专属性僳筏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明鲜嗽,他表示凉:本次车展上上市的新款总裁车型染囊抢,除了在产品上进行了升级外下潞,还提供了多种个性装备厘,客户可以从中选择很多种搭配忍吕。此外茄碘梦,新车在性能上的提升显著澈龄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快逻驼、动力最强的四门轿车收免。   此外溺匿胸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业改耸电,开始尝试电商销售模式痛坞肉。薄亚铭认为释,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用俩榷,因为中国市场的客户已经变化玖坝烹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的毒,现在有很多人都用手机去买东西斑怜,这是市场发展的趋势鼻。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前抛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式石撵涝,即用户车主首付车款后古,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司害,到整个租期满了以后恳闹,这辆车的物权就归给该车主涸寞秃,该模式类似于分期购买详稀补。   薄亚铭说朽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行深,但是在中国市场还是刚刚起步竞耐,有一些量产车会采用这样的方式做鸿莆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”暗。他还表示话肺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策娜岗卡,其实反响真的是挺不错的扣。尤其是北京陡坡土、上海这样的限牌城市经钦鸿。通过租赁的形式恳,牌照将打包在租赁费用里面黔室灭。当车主买到车瘁时徊,即启动融资租赁手续捐诵鳖,拿到车辆牌照倪玖灰,不用为没有牌照而担心沮。如果是企业车主腔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税卉,是非常划算的憨鬼扮。”目前健犯末,该项目仍处于试水阶段瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺泄:李芳" "新能源的发展缺杆桥,是大势所趋兢,但具体方向角脆,也扑朔迷离铰熬。    电动车会成为未来的主流吗护疵滤?现今的新能源汽车产业健康吗请?什么样的新能源政策更适合我国国情胚洁?    2016年9月2日凳瞄,在2016泰达汽车论坛上筒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访扳慷劲,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”敦伪酣,他认为蚀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题池,恐怕不可持续扳臀,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外车,何光远认为邪娶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向爆检瞄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人甭监,这位87岁的老人谈起汽车工业刺狙,依然有些动情拎础。谈到电动车发展赫,他认为夺颗,把电动车归为新能源汽车是不合适的舵欧。因为宝剖,第一辨寇,电不是新能源帆啡房,第二图缮裸,电动车也不是新东西辛邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解潦焚逗,电动车诞生在1834年抠何萎,是英国人罗伯特·安德森发明的阀,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年纳。    何光远认为券帆湘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”丁哀泪,不科学始挎钎,应该给它正名菏,就叫“电动车”系轻,或者是纯电动车灯剂。何光远认为楷急,电动车国家政策的支持力度非常高百温,所以它现在发展比较快阶瘦,去年生产了30多万台刊,但它还是有很大的局限性午誓藏。首先登阶炉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便首井势,可以长途旅行使用维俗。即使快充也得半小时以后曙,但是经炒可练常快充的话扛,这个电池的寿命也会减少氏伙坍,慢充就需要几个小时傲食,充电的时间很长坊沫。另外氦,行驶的里程很短壤屁,有一百几十公力就了不得了糙,就是很好的电动车了颠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上矩坤,我认为不可能持续散。”何光远说继,很多企业是因为补贴才做电动车俩,事实上遣刃氦,内燃机节能潜力还非常大妇凡取,缸内直喷技术镣驹蓝、柴油机的高压共轨技术镐山缸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助接秀愁,因此凡麻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力立娘媒,不能被动姨拧,节能是最大的减排蚊惶。    甲醇车大有前途    现在七,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战按磋,因此坍擎,各国都在研究替代能源与新能源汽车扳币靶。美国反哺、欧洲傻戳、日本臂毋、巴西都在降低交通能源对石油的依赖奸来洞,但因为资源禀赋不同冒拌,所以技术路线也有所不同光吴魂。    何光远介绍说班寇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题糯恼诺,在某种意义上讲令辅海,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量骇闻,虽然同为乙醇搏,但着眼点不同;日本缺乏资源仿箱堆,自身资源利用问题不突出疼,因此敝,把提高汽车燃油经济性作为首淹尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用暇,日本也在搞甲醇的研究璃奖热,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定谩唇徐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线磁。    在能源刻、交通堑功、环境补、经济四位一体的框架之下荤女抚,中国又该如何考虑替代能源的问题田稳?    一直以来饺锣,煤炭是我国的主体能源促千,占我国能源消费总量的66%至70%讽。何光远认为耙敞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用慈。推进我国能源生产和消费革命揉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路穷保愧。而在煤炭发电供热的同时擒,可以产出甲醇副蚂疯,可以为内燃机提供燃料狮啤,所以孔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁先斤、高效利用是紧密联系的酥吠提。    此前烹稗簧,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点关,这4个省基本上就是产煤大省操翻窖、山西嚏熔、陕西室爱款、甘肃襄措浮、贵州妥儒隋、上海市谋。现在规模最大的是山西弊倪、贵州特脾,其次是陕西瑟蛔。    何光远介绍说骋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准缆嘎勒,车都经过天津检测中心检测虏耙,上了公告踢,经济性也是最好的疯温定。“我去看了加注站淀,M100甲醇100%烧甲醇辉擎阀,2.2元/升深波,现在已经降到1.7元/升了僵屉。一个半甲醇就可以代替一个汽油稿递琼。所以说蔡猜,甲醇还是很有希望的乾陇。”    今年3月份悉辑认,工信部虫鬼、科技部纽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点赶疮,验收的专家组由何光远担任组长去验收竣。何光远透露说沦拧,山西验收以后借骸同,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会澈阜,开会以后形成了正式的报告从彻酥。现在韶拿,在各个部门已经会签完了捞孩,在等高层领导做最后批示魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回蔡矮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溪偶姓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题山舷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜂,力邀政府叔、行业惋瑟儡、企业挂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佬,寻求产业发展有效途径汕缸板。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录芥沪检。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们莫咖藐、先生们萎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容倡叹。今天翠慧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文事,主要是围绕商业车险改革的思路和效果倦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先配脆,解决大家的疑惑缄,为什么要改革辨病?现在存在什么样的问题驶?第二去,改革改了什么簇?主要内容醛史、实施步骤勿吕兼、目标篱藐麓、原则攻涪刊、政策选择等等酸。第三甫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了诞马,改革试点取得了哪些成效哆表锌,用一些数据和大家进行汇报曙。第四惩畦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望呐娄陛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件毕,从国际上来看凛敖桥,自上世纪不管是美国拧敝、欧洲辣、澳洲还是近邻日本矢圣社、韩国盼经惺、台湾等等顶浑挛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮坟,至于费率为什么要管制剂?为什么要放开匹矫铃?这个也可以做一篇大的题目壳炉旱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势己锨辜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定镭免屏,逐步地向由保险公司自主制定转化帛晦,定价因子的选择就是什么样的车保费高嫉、什么样的车保费低堡瓮惭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展羌挡。   但是动,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时肝澜,还不能叫现在完成时耐。比如说美国若干个州还汕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的忌时陡,因为不同的政策取向有各自的利弊烙幸,这也是一个非常复杂的政策选择过程半截岸。   从国际保险市场改革发展的经验来看夸拓,改革前和改革后饱同,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势疤摧晨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化棺菱、复杂化拌冉芥,定价更趋精细化磁惮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应税。在澳洲一些国家蜜,改革前超额承保利润改革之后就消失了匙溺馅。对于我国来说畏,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革梁龚枚,从2011年开始社会或者舆论链忍吝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求瓮,行业本身也长期苦于在低水平士、无序化竞争这种环境当中很难转型升级猜畏宝。另外肛面,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用佩,在这些方方面面力量推动下氛保汾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作诽铰褂。   在改革之前是什么状况额?简单跟大家介绍一下烂段。从人民银行管理保险行业开始畴,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的供艾,在保监会接手车险市场之后埂筷,也是保监会统颁条款费率脱拇,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革去,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态疤粳冗,整个行业亏损痉伍存、消费者投诉也比较多坏,所以到了2006年的时候敛低铆,这个改革又走了一个相对回头的道路抽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套裁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微梳缝狄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态删肩猎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用没,比如说行业比较统一雌,消费者认为条款费率比较容易理解辖牵蕊,恶性竞争的风险得到一定遏制骨,但是负面作用大家可以看到厘,一个是条款法律风险很大甸室,不能适时的随着道路交通环境呛、司法环境涧膘、社会经济生活环境的变化适时进行调整蝗汾功,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔坏遂癸、无保不赔安味、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑签扑尽。   第二栏日,在监管方面定位也不清晰含暴荒。对于一个自主经营稻舍篓、自负盈亏的保险企业拼泞,没有条款费率察曙栓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力孔,改革发展没有动力碌晾炼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力好唯蔼,所以整个行业是在一种规那祷貌希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展木蛾。   在2011年弛、2012年前后经过评估参揉、反复的讨论剩春,其实当时市场上两种声音都很大妮,一种认为行业就是应该统一规范标准化另诲撬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路握。经过反复的评估和权衡桔那,也是在十八届三中全会的指导下驮,改革的方向目标原则最终得以确立笔齐,这是在当时发布的两个文件两,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拷射,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标睡对,比如说要提升行业的发展和服务水平挞,使价格更加合理隋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蜡、保障范围翔暮姥、服务都有一些诟蔡冒佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标瘟。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向兢嚏。第一个是维护投保人保险的合法利益叛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向疲。第三个原则是稳步审慎推进首栓,根据一系列的国际比较研究惜虐,大家还是从中得到一定的经验和教训巨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果抽竿戮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训讹。所以试齿,最后选择的改革途径不是一步到位裁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标判喂,它只是在长期的甚至六年沤剩翰、八年痰姆雹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态刚,这是改革的一个总体思路玲离,从条款齐、费率泻骚厂、监管三个方面这是一个简单的概括固班腐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款摆喊寺,大家不用仔细琢磨当中每一个字碎俗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系腻幢,双方义务关系是怎样的标准化流程图宛瓦。   除了行业示范条款之外礁尾涧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充霞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验霜,不管是欧美还是台湾帆旦微、日本徊荒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门孤版、百花齐放的状态埔圈,因为每个合同涉及几千个字书,实际上翟诽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系腊陶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择锚。   在费率方面分成两个部分茫,一个是行业的保费水平荒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业存,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺蔽唷,对于汽车来说掂迁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平锋宿。所以在整个行业层面建立车险信息平台杉啪,收集各个公司历年来的承保理赔数据塘蛙醛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的腐茄贤、科学的定价的参考砂撬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动盗乱。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权歧宝,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蠕猛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端矗女另,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司驴创。在行业基准保费方面宫,行业协会做了以下工作沁困,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理够场耽,在这个层面驰蛔睹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平看,其实是相当的弱排是端,这么多年来的承保标的味,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名妹辈蚊、编码实际上都是不统一的童斧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据腊钮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码酶朵汞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库栏悸店,这个数据库目前正在申请国家标准钉诵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理较磕,对每一款车归集了二十多个基本的字段梗裁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上腺傻,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告翰擞,给消费者购车提供了一定的参考鞋,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈葡么。   在行业提供费率参考的基础上弥富,保险公司它是怎么定价的环路撕?现在也是大家很关心的一个问题食,为什么有的车费率高篮、有的车费率低袭,为什么今年高明年低咸珐?在不同的分类当中有一些差异晃肩忿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子沙娶,分成从人因子和从车因子两大部分栏锭,每一类因子当中又有若干个维度顿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力褥烧、风险定价能力吨贾、风险管理能力自主制定的拳光爽。   比如说抢硅善,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业喜、他的生活方式秒、他的信用程度等等内微孩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格痕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险肪突,它的安全性兼达端、可维修性等等萎辜蜂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险故吨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的痢睦。   国际比较先进的保险公司墨翘,他们通常采用的定价因子邢,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了揩嗣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考鹿夯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱耗牟潘,这个差异可能我们现在还难以接受层吾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向拭。   总的来说菠奴镶,保险它产生和发展的基础是数字法则酵武,在大数据的发展背景下琼舍贿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用缸酵燃。   前端越放开后端管的越紧安饺,如果费率市场化以后剖璃,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争侧、整体亏损的这么一个状态绍配美,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施绘辰写。   实施步骤克。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的坦纹。到今年6月30号为止嫡轮俯,第一阶段的改革基本完成了干噶诵,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外寥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率吓汀晶,不同的索赔历史对应不同的费率拷垦,不同的车型对应不同的费率导槽爆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的己臼,这也是改革的目标达,首先是平稳过渡逞铝。   下一步竟窖,费率科学化柿、精准化输邵啡、精细化程度会逐步的加深踞皑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的钒碧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场核令丘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下虎同静,经过一年的改革试点湘,消费者从全国范围来看瞎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点鼻梧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的澜摧嫁,对于高风险藉卿妙、高出险的消费者浓问,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了头卯碧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费捐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率洪、道路交通安全水平都得到一定的提高础冉。   从行业的整体情况来看虐攫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平哩救,增速营改增以前是11个点梆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蛾,仍然是持续稳定增长挽兑,这一增长是在保障范围扩大我熄请、车均保费下降的基础上实现的傅跨啦,车险行业的承保效益基本保持稳定良黑帝,综合成本率是行业常用的承保效益的指标旧筏,两个点的承保微利赂凳傅。   在保险行业层面来看迷镐母,公司的定价水平涸、服务能力在稳步提升的箍虚。外部正效应也比较明显暴撇獭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点掣豁涂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系谷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势镐,大家开车上路更审慎了城荷,小额案件在索赔的时候可能更理性了顿涩。   下一步工作寂显。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外岔兄檄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品答,也就是说除了违法犯罪不赔绣耽韧,除了不可保风险不赔诗蒂熔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蝎昂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障俏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围锣埔芒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体嘉促、不同的投保人牢、不同的车型价格的差异会越来越大肯拦脸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求抡,更好地提升保险公司的核心竞争力诚救,也更好地促进道路交通安全舜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高舒库紊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活绊爽夹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧炒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虐离,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隧思啦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颅磷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铜弄,力邀政府恢侗唉、行业为、企业旗毖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捕垂爬,寻求产业发展有效途径盛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录撵瞧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点胆磨餐。第一挨垢,SUV这几年是高速增长物骄,我们做一个判断戎,这个高速增长就要成为历史了敢,往后没有这么快了佃疏秸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点踏晦沦,份额还会提高黄侥。第二雀恢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势都,就是份额和价位双提升钢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化范孩吩,之前是低价位提升份额珐,这次是价位在提升竣呕车、份额也在提升叫。而且我们判断还具有可持续性驶川。第三苦,汽车厂商将会由过去的姆藉豢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强实、弱者更弱首,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组趟片啤。在此主要介绍前两个怯,因为时间比较短芦亥霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势潦脸。从图中可以看到健汝忱,从2007年开始阶溅腹,SUV进到了一个高速增长的阶段力,连续九年年均增长率达到46%瑰幕黄,今年前七个月也比较快俄卿,增长38.6%韧沫。此外粗,市场份额在迅速提升屋兼,今年1-7月份市场份额达到40%敞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%豹,过去几年每年4个百分点戒,去年涨了8个百分点合暮,今年1-7月份又长了4个百分点够磁,自主品牌SUV占自主品牌的60%春萝霉,SUV全面热炒笔纲试,豪华车舱考把、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高遁彩,下一步还有空间撮。从这张图可以看出木摔唾,一般的合资品牌抖,SUV比重还偏低临密儒,豪华车和自主比较高隘吝,不同级别里面SUV占比较高廉,不同价位车里SUV比重也很高芯泵勒,还有一线访晒摄、二线费父、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)习铂,不过一二三线的比重是去年的数据录,今年前七个月是四十了读垮嗡,今年没有注册数据可以看得出来董纯靠。   但是疽款,我们说这些年雷面瀑,suv领域基本没有在空白市场辉谋蘑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱姑,需求就会出现放缓的趋势甜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势光,2012年-2015年逐月都是向上提升的掏铂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走林,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月剔汐疗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了并赡嵌。相对于去年蕉,虽然今年全年涨了5个点射艇罕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了锯纱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了解妨普。   但是哎,我们说还有增长的空间饥蚂哭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点短梗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况市,大家可以看得出来股谎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家阀傲枫,大约在20%左右庙涪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蘑、加拿大徒皇、俄罗斯这些国家切凡。这些国家总的来看是地广人虾,SUV占比比较高备皇,人口密度比较高的SUV占比比较低迫苫,但是也不完全成立秋,韩国人口密度也很高但是SUV很高比,巴西的人口密度很低SUV占比也很低耗,这不完全成立菠,这两类国家的情况是存在的傻白戚。   如果跟美国相比礁,美国是把皮卡不作为乘用车请,按这个窄口径的话美国的SUV是44%先贝疗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距募弗疥,与宽口径比还有11个百分点献铰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高霸首,五十多不一定是峰值点叙。   另外幌,欧洲这几个国家拐,虽然SUV占比低旦防,但是比重也在提升防层,从8%涨到25%羡朗,SUV的热潮是全球性的拣性。这里把不同车身形式的数据给大家看一下纱,美国须罚、加拿大这些SUV占比高的国家阜瑞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高陛,大部分来讲可以占到40%左右岔陇敌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高扑其妓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低惰处嚼,欧洲这些国家就是两类矩馅,我国应该是随着美国沽贤、加拿大桂腿、欧洲这个情况星释阂,因为我们已经占到40%的份额了坊健,如果按这个去计算皋,中国的三厢轿车是48.4%匪怜腥,还应该有十个百分点的下降空间脾,下降去给谁撬化?基本上是SUV按,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%驴勘巩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升回摊势,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点挝绒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升乱,这就是我们对SUV的一个基本判断估推。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化幌谁权,就是份额和价位双提升摹,这是非常不容易出现的一个现象频,如果把它拉得更长一点看阔歼缺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段呐,2000-2010年连续提高了胸联,最近这几年不太好漂拼颁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升水膛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间送,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低送闭粳,2004年尉纬、2008年瑰、2011年街、2014年讣痢汰,其他年份至少是相等的款系,大部分年份是比它高佃乐贸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拱。   现在一个更积极的情况来看时,就是我们的份额在提高妇红锈,如果以总体的市场为100的话镐啊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%圈秋害,如果以生产量为一百的话桃磺,我们的自主品牌已经占到了35%豪钾侧,其中提高最快的就是SUV喊航炉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%比降巳,它占到了一半以上的份额涎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降叹,以轿车为一百技松稗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%悸豪,连续几年都在下降回店艇,轿车竞争力在下降性。但是自主品牌总体上的份额在提高哥县腹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显围,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车涝干,这个销量在提升哀沦猫,低价位的车销量在下降床采吧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长层匆,增长最多的就在这个5-15万区间岁囊贬。以自主品牌自身为一百的话抄陆臼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%型,现在只降到了3.4%袭稿狄,而5-8万的车这几年也在下降购,增长最快的8-10万的车和10-15万的妹,这两个价位上涨的是非常的快父呕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%管,还有10-15万由原来14%涨到28.9%桅睡,自主品牌的车价格明显在向上走勃眠矛,这是一个积极的变化氢访蚊。   另外葱珊熄,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见赤烦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多角潘, 10-15万区间季箱甩,自主品牌在里面也占到了28%伪,这个变化是很积极的焙誓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的羞翱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的幕怕,最高峰是2013年213万坏将,去年降到164万显,但是SUV在迅速地扩张镶汀,大家看这个SUV的比重蒜列,原来是二十多万辆俏绍,去年到150多万辆太靠,右边这个图是10-15万晶涧,更是靠SUV在拉动的蜡颧苟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争毖携密,这是一个非常大的积极变化抚粳段,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升怯,这是GDTop的一个调查数据竭,这个一百辆车出的事故故障率松,自主品牌在2003年有四百多个事故嗓沽答,合资品牌现在也在下降苯托顽,这两个差距正在缩泄诟璐场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的略骑。   从产品的角度也可以感觉到娄,最近我们的一些新产品像奇瑞蓖、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价巳,这就是一个积极的变化洽士凳,这就预示着我们未来具有可持续性敛切唯。而且可以看出孤探,如果以前二十名产品排名算的话杆踩谱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3碑,一个长城C30一年卖了15万辆左右么滥澜,前二十名里面我们有两个挞诗。2013年更少一点堕掸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的芍滑剖,前十个里面已经有四个是自主品牌的俱蔚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面奖瓶八。   这几个发展量比较大的企业劳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的腔感配,这也是积极变化修砂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量徐结,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化邦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰π桌场,国际市场南美洲科起、亚洲究间、东欧葱、非洲是迅速扩张的市晨呗某凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力剃,我们产品出口大国全是这些国家佩冬响。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家鸵镰湍,跟我们购买力差不多猴埃,人口加在一起12亿槐,跟中国市场差不多孰羡,换句话说中国市场去年卖了630万辆嫩侧内,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的常啊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议淬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面钨搁偏,传统汽车大有希望爆,至少应该平等地分配国家的力量擒,在传统车和新能源悔蜜撂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重厂,力量投的也太重孺,下一步要对传统汽车给予足够重视叭凯,它完全有希望获得好的发展茎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了入粒碳,以前是高速贤揽,未来是中速把,它要抢别人的份额妈卷。最近两年这个数据可以看一下陷,自主SUV形,连续几年50%-60%的增长凯及,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长雇碉,这就说明这种竞争关系在发生变化翠,这是一个赁慰垂。   第三个观点我们就一句话带过了赌冕,汽车厂商的格局要发生变化却,过去是大家共同进步鲸性、共同分享发展成果闲,因为有年均30%多的增速胎,最近几年速度已经降了年均降到11%了萝锰挝,未来还要下降谩,大概8%左右或者稍微高一点鲁酶蕊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展捞。另外合资内部也会竞争丛柏间,自主内部还要竞争爬堵藐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了衰巾,大众占到33%超,最高占到38%割,就是中国销量占到全球销量魏桂欧,宝马蓝、现代相拟我、PSA都占到了20%东,通用15.9%无派,如果把它的微车也加上超过25%疟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高沧徊啤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的奇荷碴,要么是维持全球地位通用坤姐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众莎脾肥,大家对中国市场都高度重视赖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额锌,我的速度要比别人的速度高呛牌乌,所以竞争更激烈幢光矾、自主更不用说了秸靶熬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌朵沪,大家都给予很高的期望珊磐,未来我们说竞争会非常的激烈僵,而速度又会下来骋,所以未来的竞争格局跟以前不一样酥宪椒,以前叫分享恕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强匡勿、弱者更弱碾粟,十四五就会出现兼并重组皑揽,如果我们放开让更多的企业进来何,我觉得这个可能局面会更快南献短,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年答吻高,最多明年还有一年胯擎撩,但是它的速度比平均速度还是快一点杏菇,自主品牌大有希望确衅鹅,我说的是传统自主品牌僵惟,传统汽车还不是新能源汽车蕉卡欣,另外格局会发生大的变化卯碗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面尸太:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佛厩募,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侩陪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题科蛊庞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胜,力邀政府都尼、行业努、企业潞鸥哥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饥,寻求产业发展有效途径驹。   以下为福田汽车集团副总裁附纯彭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录祟磨熟。 福田汽车集团副总裁腥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导衅匠、各位来宾旅氏、女士们隶船寐、先生们客,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛胶寂赡,能够跟同行鼻、专家做一个交流学习赴掳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新烧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享床。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势绵。从全球战略的视野来看犀弯仓,乘用车的全球化特征更加明显傲,很多轿车的平台会在全球市场销售细掠,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些室啦绞。举个例子限奴,如皮卡虐竟踌,在北美皮卡占整车比重是很高的差客,但是在中国柿等,在欧洲澎物,皮卡的量就很小蹄奠。另外又如轻卡确惹涂,现在它的亚洲化特征会比较明显赋汰尸。还有重卡背穿透,在欧洲都是偏平头的殴衬瓦,北美则都是偏长头的赋。所以商用车行业的区域特征很明显袱牡涪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的墙涣。而在中国市成确浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主封奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘棵尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的圃惧裁,2010年达到了一个峰值429万辆讣壬拦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势窗妨慷,去年是345万辆肮逻,应该说这几年商用车行业日子都不太好过匹粪堵。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长杉啃,主要的原因就是因为重化工行业氏摹,如煤炭撇烙、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化腊段。另外整个物流行业的效率在提升掸屋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模垃郊。   随着市场竞争的加剧啥,行业整合也在加速涛伎钠,份额由2010年的44%提高到2015年53%努淳尽,再看一下今年商用车的情况捌阶彻,今年一到七月份销量略微增长墙,整个商用车行业增长2.4%搂尾,我们判断是过了低谷亩递缺,所以下一步会有微幅增长秸姓。2.4%其中主要是载货车贡献的揽嘛,同比增长4.8%拨溪,客车受微面的下滑无,导致载客车下降了10个点厕。   关于未来的商用车市车牍喔浮,我想从四个维度分享一下我们的判断瑞抒甸。   第一是从宏观经济层面剃弘,从金融危机以后莫,全球市场增长的趋势是慢下来的恃,乘用车商用车的比例现在基本上在8亩录:2犁,但是进入“十三五”之后我们判断椿墒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭舶费,商用车因为是物流工具的企业扰,未来会有所好转钨屋,但变化不会很大画。   从技术层面来看可梧腑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0畅剖,现在正在快速进入智能化的3.0时代戊现。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城罚快的墙煽。   未来的商用技术主要围绕着智能化便、网联化梆、电动化溶、环保化来追求汽车的高效橇孪、绿色沁驼、互联和安全菏鲸癌。   另外从中国的政策法规来看烯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动签廉慕,从客户需求来看萄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求墩玫,推动了中国新能源车的高速发展填,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆侵搁秸,同比增长102%腐,其中纯电动客车3万辆浩防,同比增长176%环沥。未来在城市公交以及城市物流楷烈埃、环卫等方面时,电动车还会有一个高速发展颓。   下面分享一下福田在科技创新湍离、转型方面的一些经验和做法瓣荆。   在商用车2010年达到高点之后香羚眷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变掀句,加快掌握自主研发的核心竞争力贿毖魏。通过五年的发展来看高,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鬼氮漠。福田汽车目前的研发体系是两级短,一级是福田集团的研究总院芯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异钞隆钮,曹博士也说署岭脸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆葡创泡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心钢,是一个二级研发体系骗柬脖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程嗣退、整车的集成以及募η停块开发和整车测试的三大核心能力捍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蕊、康明斯等等合作单位进行深度合作搽曹、改变和创新夯廓力,推动整车的技术进步离。   在转型方面疾,我们这几年主要围绕着几个方面复。   第一是产品低端往高端转型罢羞泛,在“十二五”初题非说,我们的高端产品占比不到20%恒事恢,我们到今年年底高端产品能达到70%黔茄衫。   第二就是从国内往国外转型妓帝董,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%挪狠迪。我们连续四年商用车的出口保持领先衔掸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长共宏萄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的虽分雾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的郴,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蔽,另外为了解决汇率和贸易壁垒嘉,我们在属地产业化方面做了大量的工作融。随着现在我们海外的产业化工厂的建设卞粕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础懦湿。   另一个就是从制造往服务的转型灰猎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色膛啡蟹,在“十二五”期间橇来钒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益痊柯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础功。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸泉舱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子驰。福田康明斯通过这几年的培育传葛适,不管是从业务的规模洁骇卸、收入郴吹捂、利润现在都发展得非尘常好坪赖琅,另一个他也对我们福田汽车的整车糖乏懊,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤浚好的支持密垃经。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新妨恋廖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目冲讳萍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3崎腿女,柴油占整个车用燃油消耗量的60%芹辩操,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的厢。可以说尽管卡车的量比较屑履铩,但因为排放比较高骑触,另外一个因为运营的里程和时间比较长摧需,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的汲们徐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍侯麻署,实际上物流的效率还是比较低的抡享哩。基于这一判断棚柯汰,我们提出了一个“超级卡车”的项目咯许,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源卷椽,通过这种材料的智能化拔、材料的纯电动抗瘟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色娃、环保溜、节能肋、高效筷、安全芳烫率、智能的超级卡车外豁。我们的目标是要实现降油耗30%旅撵,降排放30%氨,整个货运效率提升70%蚊纶帕。   另外是关于福田汽车的车联网技术抠,我在福田分管车联网业务蚊亲驴,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值譬汉,因为乘用车是一个消费品誊,买车和用车的基本上是一个人璃,而现在主要是用来出行的瓤酱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控翔儡矮,但是商用车不一样豁甫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的囱秤枚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用犊簧培,驾驶行为各方面的安全扭,另一个就是乘用车是一个地域性的车楞颇改,不像商用车需要全国跑扰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨苍,过两天跑到海南去了虱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些逃巨躬。还有商用车的故障率徐倡祁,因为它的工况复杂锭,商用车一般具有轻载爬驰斤、标载和超载内汤氏,但是对轿车一般不存在这个问题肆忍,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低抛苹肆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的虐。所以通过车联网对车进行故障预警顿、排除以及程序优化等方面商朴,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些死俄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理乌,建立与客户的互联互通吹渡虏,为客户提供增值性服务伦氨挟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商括、服务商和供应商产品质量和服务的水平桂嫁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划捆顷。大家很清楚快凛扇,围绕着工业战略清,德国提出工业4.0垫党,美国也工业互联网厂茄绦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略推头擅、英国的2050战略炼,中国也提出了中国制造2025娃耪偿,福田汽车结合自身的一些现状巫前,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划磊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台筋睫熊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部纺鳞羌、企业与企业碑郊耻、企业与产品北肠白、企业与客户的互联互通畴婆滥。“五智能”就是商业智能吕俗轻、智能管理店、智能汽车父、智能工厂麓趁腑、智能制造叔。时间关系皑扭推,不再进一步叙述鲸扦梢。   目前灯薯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期查赣。福田汽车愿和大家一道旦菱,通力合作变虎,整合资源律韶,协同发展巢,共同推动中国品牌的加速崛起摔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献传触亨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渭撇酒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吕咎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题了享陋,力邀政府苦辞惜、行业钎舒胎、企业谓零熊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倘棺啡,寻求产业发展有效途径肋裁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员拇洽、舍弗勒集团副CEO酗懦瘁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动腑凰帅、驰骋未来》的演讲实录虾巾绅。 舍弗勒集团执行董事会成员畴、舍弗勒集团副CEO刻寡柔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾船逢、女士们翱瘦玖、先生们闭辽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论介屡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略晴,我们的愿景笺歉,是如何来推动我们未来的出行和移动谎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容面尽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史暖虚稗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景幸,我们是一家领先的技术公司环,在全球都有我们的足迹聘,我们一直致力于移动痊踏酞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用会凸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求亨莱。   舍弗勒一直致力于创新喝咖,也可以说我们成功的因素是质量那操、技术和创新授。我们在制造业方面有很强的实力暑抹,在系统研发方面投入非常大恐颁肩。我们创造了一流的工艺和技术节,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门谈陡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面惮厩,今年我们在德国获得了一系列的奖项敢毫诡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品南。   就像很多其他的技术企业一样记凉隆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域酿疙。第一是环境友好型的驱动墩湍,第二是城市交通滩达,第三是城际交通每夹,第四是能源链敦情隘。比如说大家可以看到吧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛畔,人口结构变化非澄ㄊ坪恚快墩潮蠕,老龄化社会已经展现在我们面前年厂老,技术变得日趋复杂凰宝斜,数字化技术的利用领域不断的扩大仆咆,我们需要找到更好的方法来彼此了解蚀,这样的话才可以与合作伙伴一起合作倒逻搐。数字化是一个关键拧县,另外就是环境方面崩、可再生能源还有资源的可用性兴,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题剖釜,资源的短缺也是我们要去关注的肃妮。   再看一下经济的趋势凌嚎家,我们现在处于一个全球村须湘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题局摆,这些是不一样的接箩。另外就是可负担性的问题浓但涉,我们要为客户带来更多的价值狭瞳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题锯,这些都是我们要去关注关心的窘粪厂。   我们来看一下未来的战略李陛茂,主要涉及到四个窗口伐投。   第一是产品本身群懂,我觉得对于汽车产业稗琅,对于机械制造产业来说都是非常关键的淌。在这个领域/行业巴剐岸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动部孝充,要减少对环境的污染坷父。   第二是当我们制造产品的时候挝按墟,或者制造产品元器件的时候犁愁栋,要关注它的功能欣享。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行辑赴、城市的交通邵熊年,对于汽车以及对于我们的供应商孰疆,可以为汽车产业提供什么样的元器件搪蒂便,这些都是我们要去考虑的踩。   第三是城际的交通箔沫玖,涉及到比如说航空盾窟、高速铁路的一些竞争湃埂。   第四是能源链的问题兄帘浓,我们有什么样的能源是可以使用的蝎输,我们将来的交通工具运用什么样的能源赌舷,这些都需要我们考虑坷粳。   看一下将来的动力总成烂蹈诲。我想给大家传递一个重要的信息蓬醋丰,在接下来十五年时间里憾脆,从全球来看旦其,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成谢门,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分李。   但是现在也有一个趋势发展得非忱北郑快售拼,来自大众和奥迪的这些厂家菱,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车夏阶。到2025年绍陶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%洞芳款,也就是200到300万辆的纯电动汽车婪摆喜,所以到2030年可能会是一种不同的情况鼓灭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况酬蔚短。我们还需要让它更加有效一些编测,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争石发桔,还有电池或者是燃料电池等等商,这些都会占据越来越多的份额络。对于我们汽车产业来说非常重要拎房,对于政府来说也是非常重要的骄氖丸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料亨,比如汽油晌构需,还需要考虑其他的一些燃料颊附,或者是人造的燃料等等妈,需要考虑更多类型的燃料筛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求堪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面钒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车绰栋,包括48伏的解决方案谋,它主要是对手动传动系统的电动化幕。我们需要首先实现这部分的电气化诺侠癸。另外我们也需要对离合器实现电气化辑力谋,也由于推出电子离合器化崔苫。另外我们还需要进一步提高效率救。也就是要进一步推出我们的混合动力谋月嗖耄块48伏系统搓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪文停块的解决方案睫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案炉,针对高压的电桥驱动解决方案锰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案酮兢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统挡吮缉,以对其进行电气化处理铺擦。如果将来我们有纯电动汽车的话茄尽铃,它的电气化程度会越来越高唾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战薪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂猛勉,因此我们需要进行标准化壁汗,标准化是第一步硅池,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高逗,或者说是一些部分的奴,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案队陪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求秆保。我们也需要减少车辆的整体的质量燎太斧,主要是成本方面是一个重要原因泛犯。如果需要建一个标准的话记讽,我们就需要有更好的一个平台级,也就是说我们需要基于标准的平台技呵,或者基于标准的拿纾块进行我们的汽车制造陆。   我们需要全球的平台化解决方案槐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求叙先相。关于动力总成方面示斗腔,它的变速箱是最关键的一个部分肚。我们刚才提到一方面是包括内燃机翱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起娩梗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器楼飞辰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分任潘被。   接下来看一下我们的重点产品逃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面良乔曙,我们为中国带来了什么样的解决方案骑粪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案劳舶紊,我们推出了高压P2混合动力穆莩剩块弹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决全,我们希望能够改变它的一个变速器皋青,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换尾迁楼。   通过这样的一个标准的牟杉眩块化设计倘,它可以适用于各种变速箱之间的转变萌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求际,我们的这种创新型P2的混合动力穆哺浚块可以帮助实现不同程度的混动功能间。实际上烯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案咀。我们的量产计划是2017年在中国进行量产篱疤路。这是第一个解决方案蝗路脆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划侧,它叫做高压P4电桥的解决方案刮,可以用于SUV或者车辆的CD部分夏蛋。它具有高功率密度暴,可以适用于不同的车型兄,非常容易打包进行个性化设计盗握。也可以用于新能源的生产镣砍蚀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产涡钝。它可以让我们更好地使用内燃机瓣。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车玫口,这是我们两到三年前开发出来的饺。也是考虑到了中国排量的需求揽,或者是新能源车辆的需求夺邯际。针对这样的一个需求梳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案凭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机秀魏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机供凄,我们中国团队也为此作出了很大的努力扯瘟,这个发动机是专门针对中国市场推出的完杭啪。   另外就是在变速箱方面降,我们也推出了一个新的解决方案磺广薄,是集成干式离合器的DCT变速箱豹逻,机电一体化离合器和齿轮执行机构臣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蚕,对于工程师来说熄,我们都是非常理性的南光虽,但是有的时候我们需要具备一定的感情酚穗。对于我们的汽车技术来说径,我们一方面需要理性任镐,另一方面也需要激情千。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现补。针对方程式1的赛车德哆能,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成心,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展甸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势天料。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘滇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勃歧蜕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕版晾毕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毯颓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惋,力邀政府嘎、行业妹、企业赁鳖绣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悄,寻求产业发展有效途径断。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事篓、副总经理 吴松发言实录搁媳贤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事畅顷享、副总经理吴松   尊敬的何部长蒲葡嘛、朱总劫刚挡,各位嘉宾凤、各位朋友辣泪歪,女士们寐席懊、先生们靛椭,大家上午好寡蘑卢。很荣幸参加这次论坛儒佃窜,我上次参加此论坛还是2011年秘握毒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟版,那时候传褀刚刚才有这个名字港,传褀的保有量不到一万台辑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车河罗,这给了我们很大的信心和鼓舞沛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持扰焊搁。传褀一直也在努力甸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆姜另沛,年均复合增长达到80%怕耐。目前市场保有量达到65万辆毫搏,已经成为集团利润的主要贡献者之一禾菇。   明星车型GS4持续供不应求哥破,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数赡,而且GS8与GA8同一平台蒂苏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品桅哀阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到急天,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛皋蹿,对自主品牌的支持憾桐迹,关键的还是坐抠摄聚,关键的是感受寞枷文,关键的是多提意见膊守。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心既,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌荤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会委寺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法唐募。我做自主刚刚回集团旧示将,将近9年半的时间斧雷,从不愿意干到喜欢干恢岁凑,到对自主品牌依依不舍陶汀,到对自己找不到定位和方向哪梗悼,感觉到人还是能做一点事悲丰匆。所以这在这里借这个机会去瘦,感谢在座的我们各位嘉宾繁、各位媒体的支持疥,也感谢传褀团队的支持狈,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力黑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持遁。   我的发言主题是构造改革创新驱动峡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考设。一个方面汽车产业发展形势分析闯憋,前面讲了很多了苫怜,我就不多讲授孩。   一个态势是稳步增长弯,但是全球增势放缓途。中国汽车产业发展仍然有空间甲,仍将会领跑全球汽车势躲钦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台挟堪栖,中重型商用车达到400万台浚闻骂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%掠雾芦。中国汽车销量将达到3140万台内块耗,我预计可能还会再多曹猫沥,关键是结构看你怎么改晶概柒?如果要参与全球竞争儒攻,那重要可能生产量还会增长社,复合增长率将达到4%晤。   第二个特点逛,优秀自主品牌加速成长难骏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流渴读。中国汽车市场发生了深刻变化提肌穆,中国品牌迅速崛起锋,优秀自主品牌加速成长姥钮。关键是要产生优秀中国品牌亥涎谈,不管是哪一个企业瓜多翘,在现在这个环境下拱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌春统,还有我们何部长唇漠罕,这么一批老的汽车界的前辈喜,到了这个会场又在用行动来支持寸阶层。大家和我们媒体各个方面的朋友沛,大家坐一坐靖巴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别戳阶,差别在哪里漆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的少祟孝。关键是中国人要团结连藕,不要互相贬低臂遍瓶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦归刊蹲,抓一到几个狼,不要想象太多瞪,我们从来不怕想象滑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向席,坚定方向坪山剁。   那么数据也说明一切羡拔忱,2015年很多中国汽车加速发展结趴,行业整体增长率为7.3%的情况下湃缴矮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%关瞎死,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%却,相比去年又增长了1.2%百分点构激。而且自主品牌抓住了很好的契机闲,在SUV里面我们是防守的甘溉,是中国品牌先站住位置踢滩辈,合资品牌再进攻劳绰扁,再加上周围的环境变化夏础,所以在SUV里面我们一定要全方位发力厦诬蕉,占据主导态派存,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个旦虐色,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人刊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成纭,统治了我们的各个方面到八。我们展开进攻是非常艰难斤,但不是说不可作为疚,要选择时机坞。我们要在中高端里面取得突破赫寒辑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比告,这是韩国人讲的推耸韩,不是我讲的牢。他们说腹慰掂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候掳锭涕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌画聚,如果不选择是对自己的不自信寒,这个不能靠强求慷,靠品质喜叮伦、技术棱钾、新能摊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品粕藉。   第三个挛凯,汽车消费升级和资源制约秦逛必,也迫使汽车产业需要供给侧改革荚午。不但要有好的产品胖俺兢,而且还要有低的成本呈熊努,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害摆拟。在汽车需求方面庇盾,80库溺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军忻察普,个性化亥垦鞠、智能化签宪、体验化等方面的需求还在不断地上升笛漂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战许帽颇。不管怎么变化袍,满足顾客的需求拖,满足抓住市场的脉动史莆纶,这个是关键点彼。而且资源供给方面倦吻卜,现在的人口红利逐步消失问沟玖,而汽车不是简单劳动巩,是高技术情况下的技术劳动社。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家迫艾汤,我到那些国家去考察过附欢叔,没有中国这样受过良好教育储挡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性始纯,那不是每个地方都有的轻。有的地方上午上班膘裤蛇,下午到时间钱一领就走了煞。所以对一些合资品牌来讲薄,中国也还是蛮有魅力的媳鹅挺,关键是要拿好东西出来奖识,才能谈自主娩刺。   当然工资涨这是个客观事实舵本聊,2011年的时候4.1万炮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万叙,这个不高的桐筹,还要涨湍。农民工那么辛苦效桶稳,给他一点钱算什么廖巳岁。但是钱从哪里来抬?我在传褀亏损的时候恳,工资涨得慢刺,但是想办法补贴吵封墩。这几年别的都在减捞,就是员工工资不减撮,但是效率要提高蒂暗晤,要杜绝不干活的人计借煞,最后挣得钱多粗汤,干活的人还没有机会场脆钝,有钱的人天天有时间去议论捅交媳,没钱的人在干活伸,这样大家积极性都没有了驼。国企的弊端就是这个斗膛。   那么在监管方面堂蓄,工信部刚才也说了肉干,我们的司长也说了挥测颈,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破敞么,在供给侧这个方面要下功夫忻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径苔施氢,作为五大发展理念之首旧攻钞,当时这个报纸一播五大发展理念谅敢,那时候我还在乘用车介乐辟,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去粪浅,这十个字溺别。为什么呢筹?因为没有创新就没有一切灵呈,没有协调就调动不了资源帝,没有和谐的话腐蕉碗,共享也很难煎,大家不愿意跟你干慰绥显,我是不相信英雄的泵识,但是特定的时间会产生一点功,还是要充分调动群众的精神示菱弧,各个方面全方面的参与盘泉菇,企业的成功除了它的领导者的作用刀阂,更重要还是把员工的积极性调动起来襄茧其,人民群众才是创造历史的动力狼令,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人倾穆酥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革栓,需要我们从技术管理融般散、营销裁茶泄、品牌响凸、产品裤勾、服务全方位展开创新跑十,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革防溉矩,来推动中国品牌进入全球努,成为世界品牌拜穿。   第二阜,汽车产业供给侧改革方向与实现休板。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法钙慧宪。   首先镜,在自主品牌方面铣绰付,我们是追求全球视野开展正向开发苍窗煽,坚持以我为主的构造核心彪弯粒,组织全球资源霸,开放性自主研发模式茄兄奈,掌握核心的竞争力借,获得了可持续发展能力弛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人床鳞青。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人遣脆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了伯厩碱,我们的生产能力标准是35万梧,但是预计今年我们的销量会超过35万宪,有可能达到38万摆,当然如果制造组织再高一点江哥妙,可能40万攀能,也还是有可能缺,但是大家别报到40万啊勃。这是有体系卢,有制度保障的恒世,有员工的全程的参与帛架潍。一个别的企业的人到这里来看叔冲,他说你这个企业为什么增长这么快焊亮陕,没什么别的侣吓,员工的积极性调动起来了把暮凡,他们说彤驳,我看到你们的员工眼睛充满激情筐,因为人天天在干活的时候就会有理由拓涎倾,如果执着地做一件事情带有一点追求兔骡,那就有远大的理想咖铂。   放眼全球茎,在开发方面整合全球优势季叼乡,实现研发的全球化免说弟,人才全球化甘期、配套全球化横。依托国内的研发资源庆摩袄,充分利用国外的资源开展研发资源整合畴陕死,打造企业自身的技术体系示。我们用了将近五六年的时间米马,我们确立了G-CPMA跨平台氖奔眩块化架构饶舰,我们第一代的产品是引进消化吸收需榷,第二代产品已经完全进行了提升逃乐,但是没有否定第一代岔,掌握了数据链练完廷,掌握了开发的流程罗涡偶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列弊阂。实现了一个平台可以开发六七款车型别睡吻,实现了多个平台车间的相互有机关联宪谈,实现了车型的变化多柑磊,开发上市快踏,质量易保障潘熊,低成本锌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设恕挥瀑。   第二个节悍,坚持质量为先褐疮,推出精品车型颗,提升产品质量滤胯保,加快自主品牌产品开发躺啪,提高汽车供给侧水平彪窍,推出符合时代的互联网化的产品魂。打造消费者喜爱的精品车型襄焕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蔑些羚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式慌苍,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织常上恫。实际上汽车不管是新能源也好纶,产品的三大特点涕,一是颜值不好看别人不买槽甸膊,第二是品质板挂霸,没品质也等于没品牌磊输失,天天出毛病心里不愉快公,第三是性价比穆,就是靠成本补肚。我们的员工不需要培训就知道品质慑孰,因为好多从合资企业来蘑呜挟,合资别的没培养额歇咀,就是对品质追求完,结果就是成本搞贵了峰裸侯,把品质先过关抡,回头成本再来逐步下降宏激。我们第一个解决的是品质苟埠复,第二个解决的是颜值拷,第三才是考虑成本哦先诵。成本碗伐拌,供应商的成本我控制不了呸勤,如果今天在座还有供应商的话焕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点锚,还是有这个机会的洽。但是我建厂可以控制量孩,我们内部的生产流程工艺陵探蚊,我会重新再造瓣被,这个我投资减少了呸炕,今天也披露一下灿猛,我35万的规模最多可以干到60万黑垢巧。如果创造性一点可以干到65万爸,总投资50个亿罚,含整车加发动机操搬,这是内部数据卡歌,来给自主品牌共享攘党郡。   包括一些模具加在20个亿局、70个亿话,最后的结果我都不相信嘛,实现平台化涣氰、公开化前比、可视化摹急徒,让所有的东西全部依照规则阳光推进裤动。现在我们的供应商也很满意魔燎坏,社会上也很满意珐肪。这就是在体系巳挎柒,在这些方面的作用力开患肖,防止一个部位一个零件庐祥黑,一个车就不同零件不同标准沏些,那怎么做牵哥,永远做不了好车偏胆捶。这个要感谢合资养成的规矩熔氦。但是自主也会给你更大的动力幻,动力是在研发吗,其他方面再有作为笛般。所以我们是国企的平台陷骑称,民企的效率谁糯工,合资的流程奈,这三句话就是这么个意思盲彭。   第三个江表,坚持智能制造打造智慧工厂唾视。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂肖牛,实现占地面积的有效节约骚,我们的合资企业饱屉肋,广汽本田在推进第三期的时候瓣间,就是根据SSC这个原则撂。SSC的第一个S就是小型small赐弧岁,即所有资源空间最小肮淖柔、设备小型化;第二个S是简练simple贩甩,就是除去浪费斧府,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑侗,complete弄磁,以追求小亢、近楔、短伍探、轻凹呐,最合适的自动化锚到督、拿遗穑块化屉。所以广汽本田第三工厂运用SSC顷书,它们的车间占地面积减少45.5%救灯,投资减少26%啡芯旦,跟它的一二期比椭,能源减少了29%投菱,成本节约了21%榔羡勤。   第四个坚持管理创新殊,开展构造改革罕,主要就是我们广汽丰田炯会统,因为我原来在广汽丰田发动机丸相,我9年就去丰田一次俊课承,去发动机只回了一次练拘氦,因为当时这个地方环境太好了嘛技练,我怕一回去又不想搞自主了袄兔补。但是鼓励我底下那些员工经常去亲,去交流狭翟,日本人也还不错兄鞘,大家都交流哄赤鲍。但是技术是交流不来的思倦,思想文化还是可以交流的蜡。最近到丰田去了一下蕊童僧,大有感受惫护,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革荡,它从最关键每课峨、最基础的制造环节入手谐,开展生产管理创新限韭,从制造轴奠镁羌、供需轴爬、采购轴出发探,深入开展构造改革苟,实现全员参与炯献事,利用构造改革改变每一位员工的工作意识许敛肮,充分调动员工的积极性唾筋、创造力丰剧合,取得了良好的成果戈。经营绩效方面判,今年的销量增长不多碉势,但是利润大幅提升鹃浑肋,生产效率显著提高亮莱。人力绩效方面辞樊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升径较径,管理体系与生产流程更为完善堵、合理成痰割。   通过改构造改革味,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升镰害泉,根据他们的预计桶朔,已有的数据磕,2017年单台不良率预计会降到0.01%录,就是万分之一眯迸椒。而且现有的工人总数减少1600人赎社苗。就是现有的存量也可以变化焊亥墩,他们现在不到一万人茂,要减1600人陈脓,它新建的工厂仆,员工还是要招的俯臀,但有的还是要走溪吮舵。就是用减下来的人把他投放到这个地方衡。   第五郎,坚持体制增效庐霜鹃,强化体系创新颅香谰。既然这些企业都到中国来了沙杰,有机会为什么不学一学呢抱沦悍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下遂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破陋笺米,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式品珊,广汽本田精益管理扫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式物醇第。为什么搞一个广汽生产方式藐?为什么不造一个丰田呢弯?这里面要说一句涉扇,丰田生产方式你不能完全去学极,条件不一样堪脓芬,环境不一样哼,人员的基础素质不一样呈,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多埂仓惦。你学它必须要结合自己硼桨,连日本的企业去学它的慑,有的好多也不成功咎,当然我不能妄断赔笑,这是从资料摘的琳情团,不是我说的媳瓶膛。   第二个晨,我主要员工整车从本田来怯腥,发动机从丰田来鳖,也有一部分本田墟衬,两个企业不同的模式怎么办挂?发动机就要按丰田来透步翁,从头到尾来佛茅,坏的不学好的学寿,整车就按本田的来晦。但是一个企业两个体系怎么运作呢湿黎?我说干自主就不能有体系停驶,要体系就是传褀的体系腥。不管你是从哪里来八既,包括从社会上来奢抚,来自五湖四海一个共同目标觅剖,要干好中国自主品牌烘苗伙。所有最后提出了广汽生产方式络,以丰田为主结合本田姓时疼,这样把文化啪、体系做好屋摊槽,但是还不够巩固患苗谎,还要琢磨咳挎,现在体系已经起来蜜厘贰。   我们从2013年开始策划惶,集团的主要领导说这个很好届轻峰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的剔魂暴。   所以后面我们的产能又不够了撮,销量又搞起来了甲急可,整车进行改造林、发动机进行完善罚遍,整车朝秸夏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造故,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%解皮抱,就是第一条生产线枫靛。第一条生产线上半年生产了将近16万忱币,20万的能力干了16万揣把画,实际上还可以做扫设,全如果满负荷做的话誓钱懂,估计干到35万都没问题波。极大发挥钦,这个不进行全体系变革很难骑。发动机装配线一次合格率99%吉逝秆,这个零部件产内库存减少70%痘,厂房面积提升30%宦厩据,原来不够用帅,现在多了这么大的组织胳。库存资金减少50%痢赁霓,更为重要的是这一成果横向展开枢姥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线外炯衅,它的年设计能力15万辆熊谅,8月份的最后一天有个数据瓤,他们双班日产已经达到了650台率,它的满负荷是700台寐悉汲,估计9月份就可以满负荷添拇。这种提升的速度览关封,全世界都是先进的蓟登,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局簧江抖,它的一次合格率最高达到了93%馆捞,平均水平92%讲兴,接近丰田中国国内水平哗,当然追求的是丰田日本的水平烧典,广汽丰田学丰田本厂劳耐,我们下一步也拿一个计划克窖始,要挑战就挑战一流煽,否则没意义叫泉涕。   那么我们以建成世界级工厂为准则腺,以广汽生产方式为核心古帘祁,融合了SSC原则滩乏,运用创新思维全力发展智能制造技术侠拣新,打造智能工厂篓。我们在第二工厂通过价值流最大化霸、设备智能化堡稗祈,生产线自动化恃戏、物流信息化裁、网络可视化搂阔珐、操作简单化彤宋、安全绿色化惩灵、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级敝掂。这个第二个工厂是非晨溃好迪哗崔、非常成功的一个例子畦丘,但是这些都实现了沧敲。   第六是坚持品质保障黔雷,打造高端品牌康侨钾。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗革么,高的效率提供优质有效的供给沮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量颗心坪,连续三年获得中国质量肋供、中国品牌第一挖喊,超过很多在中国的合作企业呜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八白套堑,所有企业里面包括外国品牌稼,与广汽丰田并列第八屡儒,比2014年上升6位玛壬汀。   第七翠培悲,坚持客户至上孔讼两,提供优质服务筐,不管是在任何情况下裴端,用户是我们服务的对象嚏,也是我们的衣食父母乱酒,尤其是作为汽车这个特殊产品貌,我们对安全钡偿、对生命的一种关怀吻非,作为生产制造环节的改革竭,是汽车产业供给侧改革的重要方向碎绿居,但服务环节的创新与改革同样必不可少筷小噶,这还是目前我们相对比较一下多武净。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名毯廷瓮,也是一个什么机构侈啼署,我记不不太清楚扁扔芳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离椿。所以在产业互联网的时代蹬,每一个企业不再只是产品生产者售悸娩、服务提供商逆巨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商惹,服务以各种形式融入到了制造业齿试、研发设计欢倍踩、生产制造加唉、经营管理片、销售等环节竞阿皮。有价值创造的可能冒耻,就有服务形态的出现凹帘寺。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限破,两者相互融合怠夕、相互依存天,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展氦砂。   广汽在这个方面也展开一些工作痪水,我们的整车平台将联合金融蹋、保险宿、物流粒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务黑拧拼,车生活平台会涉及多个业务平台姆,除了常规业务平台还包括了配件商城侩、用品商城卢乾竭、社区服务连锁锌具,用户使用汽车的整体生命周期杭貉枚,产品的购买只是开始廓剩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务纪躺琳,这才是我们下一步发展的重点粟。作为汽车服务提供商疵滇搪,我们更应当关注的是用户的体验挨褂,以及给客户带来的价值增值感受败剐,汽车服务O2O的打造唤氯,也是为了满足汽车全生命周期的需要陌摧街,以及品牌和价值进一步提升的需要贪。   第八举焊,就是通过这些改革不呢,整个广汽集团范围内的成果编铺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万浮,同比增长28.8%尽、29.7%臀,比行业高出20个百分点糠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平玻申,同比创下历史新高骡悔需。当然传褀在这个里面那是贡献更大潍鞘,1—7月份销量已经突破19万耻,超过去年全年嫡,加上8月份最近的数据睬抱唇,今年全年的任务22万已经完成了赎成揣,同比大幅增长143%龟德。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强存愧,位居第303名虱勺栏,比去年排名上升了59位肮车,整体实力大幅提升鞋。   第九耽皆鸵,就是广汽集团的发展十三五战略离城硅。简单地就是一个内部协同创新申从,外部开放合作刮,这是总的原则欺,全面实施结构性改革课龟,实施一五一三的战略锯络巢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆该盼,这是一个保守的数据牡,因为传褀搞不好就过100万焚肩,前几年说传褀100万碴,别人说吴总熬濉,你是不是在吹牛寡论磁,现在领导嫌我100万都少了鞭弗,拼命把产能都整合过来了囱,成为先进的汽车集团功点磁,做强做实研发整车零部件踞贿得、商贸服务和金融服务五大板块瓮挤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌霸嚼,实现自主品牌事业的跨越式发展兢滥,全面实现一个“三”怪钠嗽,就是电动化贰售肚、国际化鼓良俊、网联化三个方面的重大破瘦。   各位嘉宾期纹始、各位朋友搁曙,女士们梅让、先生们患戊灿,在需求持续升级禄害得,资源消耗的情况下统童,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蹲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端白违判、品质优先碗哥、创新驱动的发展路径伺,坚持正向开发探,提供优质产品甫瞄,坚持智能制造距皆据,开展管理创新胚痊,保证服务水平蔡,注重品牌高端化措。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花肃刃发,共同推动中国汽车迈向新的台阶苏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球陷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "  今年3月鹅乓拉,借百年庆典之际惕忱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向塘奇,即“智能互联”黔文、“绿色出行”和“自动驾驶”九前普,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向缅废枷。随着战略的提出奈题怠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开刷和,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上倪空闹。在这其中靡盘钙,“人才”就成为关键问题排圭。为此刚舱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕喊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备态。   根据沈燕的介绍可以发现爽貌,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛幢曝,涵盖计算机李暇甸、工程学笛暗故、自动化森寝靠、金融等多个方面谴。她坦言呈掇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入息摔断,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈坞。因此悉拍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才渺。”这其中包括互联时代的在线招聘部垛,“例如我们利用自己的招聘平台浚、Linkedin廖、智联招聘等在线平台陡试剖,以及大学招聘啃舶查、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘尼糜。”除社会招聘外插,宝马也会通过与院新杼炕桑合作瘟,提前把学生引入到企业中潮睫斥,专门为宝马培养人才纺练。 比如他们与同济大学十几年的密切合作稻硼,举行“宝马同济日”这样的活动刚手侍。“去年我们就以互联驾驶为主题揩烂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品宠,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习袱瓮。”沈燕说道芹抹。另一个重要渠道竿款酿,就是内部员工的推荐咸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号锨,让每一位员工都变成职位大使乒小魏,在朋友圈进行转发传递沪篱。   “我们对人才的要求唬伶捣,在能力方面最重要的是对业务的了解反。这不仅包括对业务今天的了解戊盗,还有对业务未来的了解瑰。要知道未来战略方向是什么娠槽般,需要什么样的技能菊挖屁。 ”沈燕告诉记者端,“此外围兰,我们对人才的要求是不仅要了解中国孝叭拾,还要对全球化有所认知广捎坏。随着技术的发展辛拖堕,我们对人才的需求呈现‘复合畴岭绊,跨界’的特点淘禽悄。但是北维,这类综合性人才很难直接从市场上获得乌技,需要我们进行入职后的培训关盛八。 ”据了解酸棚活,宝马(中国)每年都会根据员工表现笔尽,提供给员工出国培训以及交流的机会履退痊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流亭池。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换涟戏,以拓展视野酗吭,提升能力捶却抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为勤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是少,吸引并拥有了一批充满抱负篡、专业的本土化人才漂罗。而面对未来局,本土化人才也将承担重要职责凡,“这包括为‘在中国攻浑沮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向湘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中步巍。”沈燕表示捅。2012年华公涎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拿龟寥,并在上海组建人工智能团队表凉,承担电动化和智能化的相关工作莱。另外挥貌辩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门棉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨溜钙笑。 这个团队将研究和紧贴中国市诚诚乒洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地摆籍,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中珊似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗僵:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上假既,用“数字碳示滔、概率磨丁拭、未来”为题累刊课,论述特斯拉电池的高密度顾觅、续航里程及电池的安全性芦茹猜。对比国内畦挽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车抨桃,并预言电动汽车和智能手机一样慌绕曝,电驱动和自动驾驶注定了是未来咳凸,不可逆的未来怠毙。 以下为原文巨闯:   关于密度和里程数相擦。 特斯拉Model S上市已经四年多了匹蘑柬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌单性,至今为止一个都没有兑现奶刑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)烘,里程最长的量产纯电动车沟,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结哄故,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法档厕,相对容易)还低的匀速行驶的里程数清,忽悠消费者丢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准惕,里程普遍降低10%以上)来体现里程含砰,在有些国家辅助使用NEDC的标准疤囱脊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)弧。   关于安全性和自燃率敢。 自从2014年初安装了底护板拈偿梢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)泊蕾,远远低于燃油车令洼层,各种撞的惨目忍睹事故牛,也都没有发生自燃颧蒜。相反洼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车苛,却成了全世界自燃率最高的机动车徒,更远远超过了燃油大巴的自燃率论。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理咐朽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门胺,车门闭合的时候已经有点变形了)懒侣悲,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业赋汐兄,几乎可以说篇户襄:特斯拉重新发明了电动车苏睬。    国内真正用心做电动车的企业旧焊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术烙兰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机疙倒、变速箱连、油箱等膏经泌,改造成电动车的事情)吝。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了屁,才会全力以赴来押注电动车前拷。当然扯,也可能是很多品牌都在蓄势待发滇悸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招琴仁峰。    电动车不是什么弯道超车扯骂,而是换道竞争期似。    今天的电动车斯寝篱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态彩。待机时间是诺基亚的几十分之一隧,软件也没有几个攀,通话质量也不好烧按妙,汉字输入也麻烦的要死糜僵。和智能手机一样刊疯泵,电驱动和自动驾驶注定了是未来函屠,不可逆的未来胁功缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹施评:李芳" "   2016年8月30日蹦饱囊,在北京新浪总部巩脚,北汽新能源充电部门副总监陈保江钮、北京华商三优总工程师丁晓伟巩、电庄总裁兼CEO先越署当、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人率槽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动谓徽。    作为新能源汽车销售终端环节闹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线般。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲荨,更是充满了诸多困境鹃,不为外界所熟知馅沫肋。    那么灿千,作为中国最大新能源汽车市扯胨郯选,北京的充电桩发展目前处于何种状况茄沤魄,北京模式发展的瓶颈是什么个示镁秽?有何值得借鉴的地方髓冠?又该如何去避免失误和纠正呕?政府继晤、车企俺聪、消费者在这一产业链终端中扦,分别又该担任何种角色侗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录活骗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山毋:魏总底肠,刚才你从用户的角度陷铝艰,同时您也是媒体人的角度拌托嘿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样娠寒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲肮呢避,您发现了这些问题之后磊备,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率赂?    魏士钦惺苯檄:其实我们一直在琢磨这件事睦舷惕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说溪,这两点是能够解决掉的堕。首先第一个醒呜涡,支付催娥千。就像刚才先总说的摊,有个银联一样的东西毋棚,接下来有个第三方套挪怕,或者接下来大家都使用微信支付穗,不管是充电桩也好伯溪握,app也好绥跋,还是当时的扫码也好畦眷纷,还是微信也好凶,支付宝也好溶猫腺,能通过手机支付磷,基本上都能解决掉就详盛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题浦,我们把支付给它想办法统一了亢阑夕。不一定统一到一个里边去关扮茫,大概两三个惋,大家都在用零脱戎,这就没问题萄燎窘。    第二盆姑,这就相对更难一些了倒令,应该是有一些第三方平台真正站出来哥,能够收集所有的真正的准确的信息碴,其实当时我们自己在做app的时候虎弯信,就是在做摸点的时候册,我当时就矛盾棵围剿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点罗廉孪,后来琢磨来琢磨去柑,通过很多用户的反牢屏鹂住,我定义出要摸一个最准的点诧丸称,不要最全的拓另和。准是什么概念的没蛊?第一耽,我找得到泄沛懈,第二舌搏,我到那去一定能用得上帝宽仍。如果我找到它了碴目,也到那去了舒概竿,但根本没法用奋,那就没有用了授骂弟。所以如果站在媒体角度录,我希望不见得是谁恋磺,也许是个媒体酷,也许是另外一个平台械,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起韶,但是它也不一定是最全的田,但是它是这些所有的里面最准的麓老,每一个用户都能找到桩磷,而且有百分之百的体验把电充上慷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的璃唱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站窖理,是咱们国电的站蠕硷,是快充计舌。我们编辑去那边准备充电的时候磊碴楞,有六个跑快车的兄弟帆且抛,霸占着那个点解孰醇,就是不让你过去墙唤,这个充完那个充寞臼,还剩一个车的时候侍仙,就赶紧打电话给另外一个兄弟效鹅粉,赶紧过来充电棋。我们不等了菊。但是他们不知道暴孟辟,在那个点不到三公里的地方烈夕,快到积水潭小西天那个地方酚邻矩,还有一个充电站楷丁,好像是三个充电桩还是两个倪,一个车都没有瓶狈,而且车位都是空的仙。他们不知道那里毫。而且那个点蹦,我们当时找的时候用了三个app率危搂,只有一个app上标出那个点肉,另外两个app是没标那个点退。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离席赏盟,所以准确性其实很重要锹。所以如果能解决这两点困岁,我觉得咱们的空置阶臼、闲置的问题一定能解决星斧,肯定没问题的单。这是我的观点节。    黄山蛾姑柏:关于公共充电这个领域疽,我不知道魏总在充电过程中炔犯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题憨?    魏士钦罚绩:出现过嚷失济,很多工。    黄山趣:这个问题其实很有意思的问题泰,充电桩的标准是国家有统一的标准涕秆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电尚汗镰。    魏士钦贾捅:是这样普淮,最典型的例子就是腾势瓢,腾势在很多国电充不了麓临拱,但是在小E充电或者普天是能充上盾。    黄山然坛:我们可以把时间放长一点来看菲芍,在2004氢式芳、2005电动汽车兴起的时候滑陇斧,很多人都不知道电动车是什么钞,充电桩是什么夺痴甩。随着这几年的发展台标悔,物业慢慢都配合了段截,所以从成熟度也好顷、物业配合度也好唤,应该是越来越高的磕宽。国家层面出台玛,新建小区予以配合谎屉,包括老旧小区的改造啪碴,都会多方面来共同解决这个问题顿稼鹊。其实关于今天的这个话题暮韩溅,我不知道台下还有什么问题要提问的家攫唐。没有的话断彤,我们可以做一个最后的总结剔扭。    我接着丁总说的北京模式的问题陵题,我们今天说的是关于北京模式父,丁总说了一个北京是纯电的市诚憬濉,跟其他地方都不一样勿,上海是极端的痹,上海是混动市郴獬巍,北京是纯电市场嫌锹贸。我理解还有另外一个模式懒汐瑞,就是北京的充电运营商是最多的蔽旦,发展是最快的檬,一开始是国家电网噶拦需、普天在推扩菱,后来群雄逐鹿害,特来电锑够、星星等等各种运营商都进来了吕幌,包括先总这样的都进来了罐等。我听北京同行说北京大大小小21个运营商完违酗。    魏士钦忿飞串:现在已经不止了希昆矛。我们有一个数据地味辆,说是47个运营商膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎步:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构埔失,我讲点个人思考和认识苗。    先谈思考凡弗污。第一愧,供给侧结构性改革内涵非常丰富惦断,大家可能更多关注产品的结构性改革寞腥,其实我认为家,源头是制度的供给和政策的供给蓖锹唇,再是要素的供给刨,三是产品的供给集不。    再把这个逻辑关系缕一缕魂煽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给道团,而制度裸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给每募私。所以现行体制下署稻匆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革瓷?这是我思考的第一个问题馅篙熄。    第二个问题培,是我做企业这么多年的实践和感悟递静不,企业到最后比拼什么夺虐撤?其实就是资源的配置效率皖瑰。汽车行业也如此矫粹。你拥有多少资源固然重要靠,比如研发队伍垫,既有一两万人的其,也有六七千人的邦,还有两三千人的埃怕坑,资源差异很大吮,但实践证明人多不一定成果就多摹,关键是资源的配置效率僧凶纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率溅,取决于一个企业的决策效率和执行效率疮萎忙。而企业的决策效率和执行效率烙姆,又取决于它的机制和治理结构娄窖貌。    反过来刚经涤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化堑逝。也就是说沫渤吾,产权结构会影响到治理结构和机制弊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响伪,进而影响企业的资源配置效率岗胁洛。    从逻辑关系上讲坡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革恨贤柏。    第三个问题挫,产权结构是前提缔,是源头性问题赊懊普,多年实践菇内,有以下一些体会逗酵。    关于股权拱。股东应该优质化乓残欠,股比应该合理化核舷。近期也好讼,远期也好胃狼娩,你不能把那些对企业治理筋、技术撵哺渴、管理僧卉,以及市场拓展没有任何贡献掠姜骆,反过来可能还会添麻烦者归,当股东超诵。这样的股东不能要冲庐嘿。    股比结构这块醚,不同行业偷剿归,不同企业桥,它的结构模式必须符合市场规则希。若是竞争性行业范抵,不管是央企径口,还是地方国有控股企业烫吉泵,做第一大股东绝对控股咆,很难实现建立混合所有制的初衷车。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”扒,竞争性行业混合所有制要深混芍溅,不能简单地浅混函定。什么概念鹃?国有可以是第一大股东赎惰仇,但不宜绝对控股宿刚暇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构壕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化屁、国内竞争国际化这么一个概念钠荣穆。既然是全球化惰,如果你这个竞争主体燃疮芍,你的治理结构继,你的产权结构怕捅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话氯号碑,你如何参与竞争毙?道理非常浅显明白手。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践都搪垄。    江汽集团公司制定十一五规划前错抽嫌,我们就有一个想法酶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化钱耙。围绕这个思路匠丸,于是就有一个叫三步走的战略规划开搓。    第一步赏链蘑,把国有企业员工身份置换掉痛,从根本上说蔽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处切钮隆,对职工也有好处妒替,是多方共赢的一件事情献。我们知道嫉料扯,国有企业这条船不管怎样咸棘箩,开得好寇抬别,开得不好尽,哪怕再破再旧沉,只要不沉下去浪蚀低,国企员工都会抓住船板派斡幕,不愿意下船瘟骨孔。    如何把员工这些观念转变过来嫌捆萄?只有让他们从企业人转变为社会人交靡硷。因此啃荤浇,第一步是2006年热歪,江汽集团公司所有员工进行身份置换藤醛洼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会程董泼,作为每个子公司的投资主体胎危朴,共同组成投资公司惮。    这样稗蝎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东痹态些。投资公司持有江汽集团公司的少量股权碗咯。    第二步坤,我退休后妮膜,引进中国建设投资集团有限公司醚暴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司侧繁涩。初步实现产权多元化默忱。    第三步高,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产焕,包括安凯客车的控股股权撅,整体运作上市欠碧筐。去年1月获得证监会批准漂洛毖,上市公司已挂牌驰寞膏。    通过这三步走——置换身份净甩,初步股权多元化活榔圣,整体上市块祭新,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的比怜,对留人起到了较好作用焕纷饰。在工业化表、信息化廉、网络化尤其是移动互联网时代夹捐龋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拳撅,股东或雇主和雇员之间的搏弈呸,更多体现在决策权和分红权领域恼慌嘲。    为什么IT产业皮戚碳,特别是互联网企业发展如此迅速沟?正因为它有这样的产权结构边抛髓,这样的体制机制绿素窟。做得好的互联网企业穷券,股权都比较分散裤邓氓,管理骨干和技术骨干都有一定股份翘斤,可能这是大趋势离磷憾。    互联网行业资源的竞争和协同匆另褥,最终体现在人力资本价值上挫跨米,他们要参与公司的决策和分红畅匈畏。这个问题如果不突破测杆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难顷凛饺。   存量是稳定剂萌碉话,增量是兴奋剂    那么孙鲸盘,内部机制如何变革石卵?    1990年我接任江淮汽车厂长嗜,当时非常困难隘煎,留不住人畴。有些人选择离开坎扇颅,人往高处走聘,完全可以理解吩泡。留下来守摊子的这些人不容易泄,到我2012年3月退休囱,这22年时间里塑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段棋。    第一阶段是2000年以前己哀。可用两句话概括侯,第一句叫做存量相对稳定暮购,增量拉开差距漠婚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状坤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鬼接猴,可能就有问题卷膝群。因效益提高而增加工资鸡天,贡献大的就多增刨,贡献少的就少增肩吓腥。即便没有贡献单篱,原有的存量工资也不会减少泻休钮,即存量是稳定剂日迫,增量是兴奋剂搅词狗。    第二句是有计划按比例增长工资惯。也就是说泻揽逃,企业效益再好订话景,效益翻番工资绝不能翻番饥。效益不是很好但暗栋,工资也要涨蕾菠。为什么失?因为国家年改革开放30多年埠土,经济20多年高速发展肪冲隙,物价一直在上涨帝,生活成本在提高姐,降工资就是降生活水平桅社落。所以我们有计划按比例增长工资晤蹭摧,以建立工资蓄水池耗毙苹,以丰补欠猴全。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利淌冉。    第二阶段是2000年后梧骋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式石宛。    第一部分是吠畏图,区域领先的现金收入抱囱荤。和北上广深不好比掏畴拭,但在安徽及其他城市的同行业者中必氖,我们的薪资收入是高的锨冀,员工及其消费能力比其他企业稍高呛。但现金不可过度发放旱弯,这是心理学秋裤嗣。人就这样蔡椽潮,口袋里现钞多了后辜苹写, 像一线工人骋焙,包括技师在内港,他腰包丰实了炯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了翠。    第二部分是大福利陌筹拦。我在任期间灯悉,江汽集团公司解决万余套集资建房咳,还有大学生公寓线、廉租房等;自营的物业管理做得非扯闱谙兀好骂欣,很便宜味,还有免费午餐堕,包括洗衣房等藏翅救。有大福利偷骇酬,有小福利干慕,五险一金都取上限提悲。    第三部分有限的股权激励挫洼。    区域性领先的现金收入邢经勘、大福利便霉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式磺,这使江淮汽车员工享受收入不低娃、生活成本不高的待遇疯荷什。也使人才无序流动降到最低猎洗。我在任22年胜魔,江淮的人才抬漓测,不管是管理人才还是技术人才霞谐笔,几乎没有怎么流失犊。    外人都觉得很奇怪撵胎。当时有个汽车企业派人力资源副部长峭,在江淮附近找了家酒店焙舍,一住就是一个月触厘,每天晚上打电话找人图庙捂,但没有人为之所动摧砷境。    究其原因拜哩姜,当然也不仅仅是待遇和福利喉,重要的是文化留人释难,怎么能留住人心棠,这是其一蚀溜锹。    其二市渐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设钩,使员工的成长速度可能更快逻宿。    其三孪巢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径钦贡反。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径极划尝,但我们有三条路径对。    一是管理人员成长路径洛好:管理员花、助理管理师翠、管理师啼愧酵、二级副经理惦侣、二级经理惯鲜、一级经理光俊。    二是技术人员成长路径淮:技术员腻特媒、助理技术师糯孝垢、技术师;设计师蓝、主任设计师吩、设计总监策储饯、技术中心副主任欧、主任等筷炔。    三是技术工人路径裤苔籍:高级技工昂、助理技师孝废、技师矢慑泰、高级技师磐兢。高级技师的薪酬遂,甚至比二级副经理拿得还多隶。    这三条员工成长路径妮,每个岗位都有岗位说明书损。你要申报这个岗位仟赴,必须经历什么培训嘶涛,需要什么绩效弊翰,才有资格申报旁售。上什么岗位有明确的薪资标准淀,“升官同时发财”吴,用人用工尽可能做到公开公正透明括。员工们也看得很清楚来胸就,只要好好干铃淳,就能够成长罗杯。    总之掇,在中央政府大政方针指引下杜,切实怕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法光,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革逝。    尤其是产权结构改革靛,不要消极等待主管部门来安排每患矮,等是等不到的秦逞。也不要对现有体制许费、机制太多无意义的抱怨魂歌,只要动机纯正牢,对国家对企业对员工有利敞,就值得一试呐鲸铣,这是我在江淮汽车多年的指导思想蔑镀。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋方,但一定是基于稳定性零赊、权变性司下翁、柔韧性基础上的变革降领。要主动诚恳地和主管部门进行沟通空涪。同时切记不管做什么事情赌,一定要取得合法合规的文件依据竞蜜。    在沟通管理和内部运作方面行,如何适应政策环境碴歧,是对企业负责人的管理智慧的考验搔炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团京涪登、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办讲粕袍。   当下篙,在互联网经济蓬勃发展划曝、新能源汽车蓄势待发的时代背景下番精敌,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瓷告烫、汉腾嘿取、乐视昂、蔚来炭、Nevs矩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈芍。但这些新思维岁瞪、新模式遇到来自行业贩坟、公众和政府有关部门的不理解和质疑繁睫嫩。为此寰球汽车邀请行业专家匿踏、新势力企业领导推动叮、主流媒体高层呢,就大家共同关心的行业趋势分划纤、创新模式免届、市场预判等话题展开热烈讨论赌。   程远祁彤烘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁俱隘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录缝辖:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛荷悉必,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域柔,也是一个全新的问题恋舰光,所以我觉得应该是个很有意思的事瞳途下。今天让我首先来作一个发言苯,我觉得是抛砖引玉火庙,我想把石头抛出来档吞救,引出大家精彩的观点喜谩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛呜耗刹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题帕旅两,他们该不该进入汽车行业剿。大家知道孪,这几个企业全是新人焚苗琶,以前都没有做过妇笛,在社会上是有一个反响毙挥箩,有一种争议蔫骆肛,说现在已经非常挤了竞艾痴,我们已经达到了2500万辆的规模轨氨,100万辆的企业已经有六七个了贪,还缺你们充?你们现在还有机会赔氖财?我想说这是一个很重大的问题秦迁托,我想这个问题为什么说是战略问题水促,中国汽车业一开始就有这个问题环疆歪。   我的印象中讳骑奥,我觉得中国汽车业有很多政策狸福,也有很多重大的事情垦矛咸,但是我现在回忆起来肋碱铺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大角孺檄,一个就是开放引进刷,也就是合资嫂,也就是所谓的市场换技术宿。另一个陪氰跺,我们做了一件很大的事情镐亨吓,叫反对散乱差徽烫。这么几十年来谷煽石,在我们的汽车管理部门稿,我们就不说谁了被墨磨,大家都很熟许,都是朋友底夏雀,现在都七八十岁的人令。我进入这个行业30多岁庞募看,已经过去30年了岔关色,这些人现在已经退了伎棱算,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情畏楔,一个是合资引进棱成淑,一个是反对散乱差磨陀。合资引进就是把外国的跨国公司招进来攘,即刚才说的市场换技术玛抽篱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车搔安,认为我们当时的企业太多太乱太小太差峰插,只许有资质的企业做刻荆坊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司冀,就叫中国汽车工业总公司考泥。后来佃啊,提出了南北划界承墙痴,想要一汽在长江以北蛊,二汽在长江以南心惩熔,形成一个竞争局面懊。这个想法没有实现糯,当然再早我们搞过六大公司黔陀,但是总体来讲饰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争界蛔狈。   我在八九十年代写过一篇报道惹秆,我就说中国汽车为何怕竞争将太?其实现在想垃,我们争论来争论去就是一条桂陇,国有竞争唇僚,我们认为企业太多了你,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理焦。   那时候从国家宏观的角度局惦累,陈云同志提出了一个经济学观点百,叫做鸟儿在笼子里飞蓉羡贬,年轻同志可能没有听过身匠曙。虽然给你放飞财,但是你不能乱飞赡搭盟,得在笼子里飞拎幸黑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞衬,所以我们提出“三大三小”兄品,规定的企业能造车舶巢贯,其他人都不能造车骄汕省,认为进来的就是捣乱想搓县。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章司糙燃,后来被总编辑改为无心插柳筒颂叔。我们一心一意想扶持的企业搞上去毋稿,但是我们不想扶持的企业又在出现汹撑镭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面骨拖逼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意长鲁,为什么呢韦首?当然是我们的基础比较差汉,一无资金迪,二无技术界长踌,三无人才杠荚,白手起家节。这时候我们引进外资氢病棚,有了资金尼金屎、有了技术摄泻、有了人才砰搅沛,奠定了我们汽车的发展基础胳判屏。但是只走这条路等于缺一条腿尽,只有引进外资绥剩票,没有自己的发展千昂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业欠暑,反对本土企业藕谈残,所谓自主企业段,所以自主企业很长时间不能进入造车领域护。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的嘘,奇瑞靶缅、吉利赫歪逢、长城刷、比亚迪乐,没有一家是合法造车的企业舞,方式大家都知道痹播,买一个不生产但还有资质的企业稻赏,就是所谓户口本潘,然后就开始造车础。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好隘隶,该死的企业死不了爬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口剧,这是一个很奇怪的现象亭丹吼,在其他任何国家都没有这个事情汹副轻,只有在我们国家湃,这变成了一种无形资产腑惭喂。   所以忌杜,后来工信部成立前夕媒,在发改委发布了一个通报室羌怒,宣布哪些企业要死扒,其实是一个作秀驾瞥桓。因为这些企业本身已经不存在了插胖屠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来室,就不会有这种奇异的怪现象宝抄劳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判磷,我们把汽车产业的市场化啥、自由竞争的方式忽略了晤恼兄,我们把它当做航天航空管理靠泪。所谓集中力量办大事骗套,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的慨,像航天航空只发射一颗卫星蚀徽,只造几架航天飞机娶搁,但是汽车绝对不能这样拒,如果我们中国只有一个汽车企业钳家,我们今天无法想象能够达到2500万辆疏示帽,我们可能还在200万辆以下徘徊促犯。   我们想想我们当时的规模承,讲起话来墨惯貌,我们一点底气都没有杏巨褪,全中国所有汽车企业的力量罢暴悲,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量碾,所以我们那时候是没有底气的宪赔。那时候蔡总经常讲锭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂菏,我们国内的某家工厂侥,搞了多少年额哆?投资130亿干了那么多年没有干上去饲,现在回头干干涵,别的合资企业在武汉干140万辆车矩腹草,听都没听说过他就干成了砰碧叮。   当时我们确实是一穷二白监,那种情况下我们引进外资许荣迁,但是不让国内自己的汽车做氓里豹,造成了我们汽车工业发展少了一条腿梁靠,变成了外资企业疵设、跨国公司一股独大寞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌簿库蹄。   中国其实为什么发展到现在这个状况诡公?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差氓侧落,在座的年轻人没有听说过南,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号潦东。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作及牡瘟。为什么有审批制绊?审批制就是为了反对散乱差舍豆,所以你不能随便上企业豢。   我们把进入产业的大门关得很型固锓濉,一方面对产业造成了很大损失囱涂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会檀。大家知道皋策邪,那时候汽车卖多少钱安肥尉?桑塔纳要卖了20几万姆巨艘,当时说两万块钱称鹤百,八字还没有一撇蹲溺绞,订购两万多辆丘,在桑塔纳卖20万的时候轻,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来尾囱。那时候的技术标准桂、排放标准都很低炯,我们会很快发展起来储鲸钢,但是我们失掉了这个机会泌信箩。这是产业上的一大失误铃,就是反对散乱差馆捆勿,阻碍了中国自主品牌的发展送谜汰。   我觉得中国汽车进入2002年虎翟观,入世以后就发生了很大的变化磨,这个变化就是放宽了嚷,应该感谢国家经贸委前司长袒订,后来发改委的副主任欧新黔盲乘滦,他在这件事上力排阻力突,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来哼,有二三十个企业进来壤馈媚。在这时候郴裤,包括奇瑞匪驰佬、吉利嫂淘、长城半姐寇,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面炮,所以这是我们企业发展一个好的契机讲涡冲,这个契机来自于好的竞争淘悲。   现在大家没有再说反对散乱差匠齿腔,但是这个毒瘤并没有肃清偏忍,现在要有一个新的品牌出来耿忌赋,我们第一个想法就是它该不该出来歧肯空,又来添乱插匆。所以在这种情况下去币报,汉腾出来以后挠铆,我当时也没有太明确的认识迪,在网上一片谴责声的时候锹宏携,我就意识到了这个问题甸青囱。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的沸唬坡,大的打败小的喘旱妮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼套痢,快鱼吃慢鱼蝗。汉腾给我一个启发匆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲趁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在告,今后还会存在挡母。   现在一汽赡、二汽非常困难库嫁,包袱非常沉重耙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才桓诚,但是最近连一辆好的车都出不来柔。现在真正有活力的企业是谁呢谓充庇?是长城桨探丝、比亚迪略、奇瑞酪侥、吉利幕靶沧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用瘫谩删。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开旁眉,让大家不要惧怕竞争谭绷,竞争只有好处锋黔窗。我们老是说过度竞争燃,实际上没有过度竞争桔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的抄,经济规律本身有一个调节作用谅扣梢,一旦过度竞争它会自动退出殿场。   我们的出租车管理很失败款侵,就是我们怕过度竞争亭幢,我们把北京市的出租车限制在7万辆钡氓朝,因此打车难石睫豹、打车贵灯饲,群众怨声载道污劫。凡是放开竞争厂,像家电产业大家都知道扑劳宏,为什么发展得比较良性呢蜕牌地?就是因为放开竞争撼荆,是不是先来后到呢篇涡?我们现在想想80年代收掠,61家电视机厂僳,现在上哪去找卤?大家熟悉的品牌蹦盒,北京牌白畏、昆仑牌膳,我前天在飞机上看到长虹禄埃庭,长虹居然还在虽峰,出乎我的意料芥澜佰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存祷须途,现在新出的电视机厂灵佬,TCL过去有吗颠瞳假?就是长江后浪推前浪奋,我们永远不应该对后进者说不群裁翱,我们一定要这个变成一个共识宿地,任何时候都可以有人进来晤。就像他们说的涩舰,任何一个行业都会机会糙翰建。今天在座的各位都是新进来的洼党,我觉得你们的机会大大的有搅川。   我的砖头就先抛这些北砷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编卵呈:沈达炜 版权作品憾椭,未经环球网Huanqiu.com书面授权捍,严禁转载沸奠柑,违者将被追究法律责任盟裳毁。 获取授权" "  徐和谊说烧,当我急的时候本,老唐一乐警嚷,哥儿俩(的配合)还行痘渐猾。双方都是坦诚的心态吐,就没什么谈不成的事情铂鲁。    唐仕凯则认为蚕蔡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涵,基于双方的相互尊重委嫂。合作中凌泌,尽管文化不同旁、目标不同挤办讨,都能坦诚地交流贤惰困,达成一致胳腹娜,满足消费者需求鲸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事嚼踩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚诵夺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前卷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事疚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯墒,接受了中国经济网等几家媒体的采访才。在奔驰E级轿车之外素,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作穷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时另裙,徐和谊说狮豢商,关键在于双方的真诚与坦诚搅,这与我们的性格有关扁。我的性格是直率茶疼,而唐仕凯先生则是含蓄场品筷、温和瞎福,哥儿俩(的配合)还行镣色。双方都是坦诚的心态驶,就没什么谈不成的事情锭寥。    徐和谊谈到端擎,合作中鲤逼洗,彼此考虑对方的文化炭稗、体制槐财弥,对对方的决策机构都很了解柑喇四,也想知道对方的想法稳挠,并多从他那套(系统)思考围佛:靠不靠谱热,可不可能腹噶。不能瞎白话套,不能伤和气吗筷,所以就越合作越顺利协虚。    徐和谊认为碑,随着后续工厂和产品的导入沽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期抚别。    他还打趣说传,唐仕凯先生文雅髓,当我急的时候纶怖乾,老唐一乐劲及,我们的搭配非炒合适测。    唐仕凯则认为检潞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作捂脊汾,基于双方的相互尊重炬。他说八,我们与北汽之间有更多的共识湃哀。过去几年的合作禾芦褪,大家互相信任博袜、持久颂赁江、坚实盖黑。我们有德国人的执着瑰螺、坚持慕吹冲,在双方合作中乳夕帮,尽管文化不同萌练、目标不同邓烫疙,都能坦诚地交流裴,达成一致姑萄,满足消费者需求号邦伎,也能让优秀人才有合适的岗位好其。可以说祁椒粒,北汽与戴姆勒建立了最好的顿、双方互信的关系混。    另外瓜,唐仕凯指出砰氏凉,中国业务的发展嫂,离不开经销商伙伴的精诚合作穷,他们积极履行对消费者的承诺弧、关爱赋苟挟,也与我们建立起非常良好的厂商关系售。    他强调桓贯,我们与北汽的合作剧黔,增进了双方的关系革坚。 全新长轴距E级车上市现巢稀,领导合影(右二为徐和谊齐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手涎不,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说鲍凸,目前肺赌泞,我们的合作是最好的藏姐。认真总结以往的经验祭、教训泉境,特别是过去的错误轻箍,接受媒体的帮助哇羡、批评拦溜,因为大家对我们有更好的期许浅癸藕。目前察,我们仍没有达到自己的目标复似都,在中国市场还是第三名碉户缺。但是渺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)静灰豌。因此俗腔镰,我们还需要精诚合作慨,力争打造一流的企业;精益求精寥,建立一支一流的团队统。毕竟瘦勤含,我们的公司和事业都很年轻溶耽蒋,在发展当中最重要的还是关乎人蹿入。因此缕,我们不能只顾眼前佛,应当放眼未来规瞧,希望取得更好的位置巴撂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅宪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊案:    各位领导石颁、各位汽车界同仁唾棚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛悼公础,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计电剔骡。今年论坛的主题聚焦安全凑滑,我觉得非常有必要肠缓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题矛,已引起全行业和全社会的关注斤。    今年以来萄,在国家和地方补贴政策的助推下绒谰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情汗雄十,1-6月收,新能源汽车实现销量17万辆淑,同比增长126.9%蹈。其中纯电动实现销量12.6万辆措。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆落场,预计到8月底腑搬,全年6万个新能源指标就将用尽挽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆恃虫,同比增长170%姐俯摩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置肮。    但随着新能源汽车销量猛增黄试蹦,其安全问题也逐步凸显搁。仅今年上半年杠赡,与新能源车相关起火事件就有11起傻幌,事故原因涉及到电池健悍窟、材料枢响渤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面肥屑。不但给事故车主造成了严重的生命纷、财产损失撵,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧猎,极其不利于新能源汽车的推广鸥界觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律粟睡幕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蕊裙,新技术新模式尤其如此雄郎课。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处衡、火车一度跑不过马车焦残、人工智能行业也几起几落噬,每次都面临着必须攻坚的难题癸歉,并随着问题的解决才获得新的认可梁。新能源汽车行业也是一样离,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域罢频期,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进雹态,在蓄积了一定的市场规模之后铰,开始到达一个新的平台期淌蚕莎,开始面临这样那样的问题淘春。而我们认为苔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题棠。    首先唬,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足雷剖。    今天我们面临的新能源安全问题骚,一部分是技术问题铅纤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等悔寞棱。但更多的是行业规范问题农,由于新能源汽车市场发展太快衔啃,行业法规建设相对滞后蔡沁,安全法规不够健全热,相关标准缺失戎,再加上消费者安全意识不足挠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等祁,共同导致了一些安全问题的出现嘛匣昏。作为一个新兴行业竞椭莽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规模欺、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鲤嫁社,这是新能源事故频发的原因敝输,也是新能源发展到当前阶段俩黄,我们必须着手解决的问题颅峨诲。    其次沸攀投,安全问题是消费者关注的基础痛点揽另秦,必须全力以赴加以解决煤沦膛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示染绩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准牢钠限,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全被成灿。我们经常说讹纽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点桔非,但是没有了安全这一基疵荨,里程的远近本身也就没有了意义篇颁疆。新能源推广几年来哭牵康,市场上对安全的质疑之声始终不断稳,说明广大消费者除了里程焦虑檬,还普遍存在着安全焦虑本沃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑贸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择架得,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡涸奢希。着一把火就可能会毁了一个行业插诽烫,在网络时代这种心理传导完全可能发生水。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理断,必须将安全问题作为头等大事来抓崎,否则就会被消费者所抛弃片。    最后冈氢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路襄份,也是发展的动力源煌飞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破吹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品饥馆,才能得以持久生存歌倘。千百年来郴酬,人们围绕着使产品更加安全可靠谴,不断做出创新诲。及至今日水旗,我们投入无人驾驶汽车抵寺、智能网联汽车的研究磊的奴,很大一部分原因裁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障扯。新能源汽车作为面向未来的产品仆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变弦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力兔睬谐。    由此可见廉冒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈肪氏绕,粗看起来林林总总瘫何骡,不一而足;但是究其本质局,核心还在安全奴囱。破除了安全问题猴秆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题尚忿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题起就,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高酪倒妇,而围绕安全问题不断攻坚克难斜,新能源产品和发展模式将不断创新新删,不断创造社会价值纷圣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者凹篡损,我们从一开始橡炔测,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓俊堡,从战略高度提升安全性娘,居安思危邻寡,未雨绸缪统痞,从研发馅睡、生产到售后服务狸骆,都布下层层防线纬眯踏,确保产品万无一失戊滩厕。    一是在产品开发上加强安全功能设计鸡,从源头上提升安全性淡恐朴。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障零恢库。从产品的开发设计阶段珐迹铺,我们就从整车控制蚂部行、动力电池片痘炕、高压安全等方面以高标准进行设计妥惦软。在整车安全方面翔修蜡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统滤袍火,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计泞妻。在动力系统方面窍,我们从材料界挎故、电芯偷深、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计歼匠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术怖什挥,降低电池短路和起火的风险涛赔。在高压系统安全方面皋祷脓,我们从防水弗方、防火磨券、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计罕,高标准强化安全功能缔舵。除此之外露,我们还充分利用智能网联技术换绊,对新能源车运行进行实时后台数据监控秋,建立事故应急响应保证机制评,为新能源安全使用保驾护航箔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证觅跨,以高质量产品确保安全挛。在新能源汽车快速发展的同时煎,北汽集团不忘发展新能源的初心部,严把质量安全关爽畔。北汽新能源生产的每一款产品靡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外夯,还要对电池东惹取、电控系统进行严苛的测试与验证监。目前屎漠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系痰巳,其中电芯安全可靠性测试标准42项谓话秸,电池系统安全可靠性测试标准50项含薄司,BMS策略安全可靠性测试标准33项悼,这些测试包括长时火烧测试秦、电池剖切测试颓微、极限跌落测试和电池浸水测试等辨隙蹭。同时骂寞封,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位澜。上半年疙穗磕,北汽新能源接到订单2.6万单卉汾,但在资源不足的情况下戏赣,我们严抓质量关夹,绝不为销量而粗制滥造芬溅,最终完成15052辆的销售任务联安,订单满足率仅58%递车氖,但却实现了上0事故率的优良成绩杀戎罕。    三是加强售后服务与培训淋,让新能源车用户买得放心戈,用得安心拿咎奸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障腺抡滇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统赔嫩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系喜,包含车辆保养怀、车辆维修项、紧急救援判蔫刻、充电设备疽仟、增值服务戚廷、客户关怀等多项内容惮涉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控了,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查颗、维修存兜,并对服务完成情况进行跟踪监控氨棋屉,形成服务闭环佩判棋,确北囟#客户满意市趴泌。同时脯坏棚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训踢痊牵,对车主进行说明和操作演示徘和,并规范安全培训流程倡,提升新能源车主的安全意识兴。在此基础上纱,我们还创新营销服务模式遍晚,今年8月12日茬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金挤谁,不仅具有推广新能源车的效果久,同时可以让车主及时更换拼、检修旧车上的老化电池圣,通过我们的新模式给市场提供更多安全忱撇、环保递、高质量的车型屑念安,给消费者更安心的消费体验谦。    各位领导旱、各位同仁许围忻:新能源汽车作为一个新兴产业玲稳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段惟,出现一些安全问题刺互,这在快速推进过程中也是难免的嘉,是我们必然要面对的问题忻管但。因此新能源安全问题度拆,绝非某一家企业能够单独解决疲浇惩,它需要我们整个行业的协同并进狭添托。    有鉴于此达藕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力纲,不能因噎废食逞县钵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心币搁,牢记我们新能源事业的战略使命答韭暇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蟹巍藤,以持之以恒的韧性该,推动政府厩、科研机构努啊韶、行业协会翠、企业乃至全社会开放合作畏,不断建立安全标准殊靡、不断规范行业行为捐嵌河、不断推动技术进步炭、不断优化消费者使用习惯容省,不断实现新能源汽车行业成长成熟嗣、发展壮大陷牛,实现整个行业的可持续发展镶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒勺斧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长界,各位领导卵锨、各位专家颊,业界的朋友们堑:    大家好!今天冒露,众多长期关心祷忌、支持中国电动汽车产业发展的领导裤姬、专家和朋友们齐聚郑州惦,共商大计裴。作为本次论坛的协办方乐蛊,请允许我代表宇通公司挛己,向到会的领导烁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里污,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蹦沸。    近年来绵,国家出台多项重大政策保缅,从顶层设计可、推广应用己、税费减免很、购置补贴伯曝、生产准入狭配新、基础设施等多个方面瘦,保障新能源汽车产业健康快速发展酞。客车作为电动汽车发展战略的切入点峦烫,是电动汽车普及推广的重点领域醒赌酒。至2015年底陶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆袒馆皖,占同期所有客车推广量的13%泊,为城市节能减排甸泼良、绿色交通出行做出了重要贡献墒恼驰。    财政部牧恒、工信部曝履闻、科技部茂、交通部史、发改委等部委诡烹,通过科技计划差、产业技术创新工程等重点项目进行支持曙梗煤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化啤毕瞄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升拣:节油率奔箩、续驶里程等性能不断提升忌岸开,动力电池能量密度惜鸿俄、驱动电机效率等关键技术迅速进步猫粉力。    具体来说荒查截,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化俯叙膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成栖、节能与控制技术方面已实现了自主研发本,大部分电动客车均采用国内自主控制器取涤擂,整车性价比高苏,满足市场需求垃驶,节能效果得到消费者认可蒙苍。    二是动力电池性价比显著提升患峨。动力电池挽谢、关键材料国产化进程加速结楼,安全性和工艺技术持续改进斧弓。与2010年相比冻橙是,动力电池能量密度提高将近一倍燎,成本大幅度降低亩暗绰。    三是驱动电机技术水平进步明显涂酬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求怪,在功率密度朵沉、系统集成度和材料利用率方面显著提升峭。    同时量睫枚,我们也应认识到晦室,国内电动客车研发试验能力有待提升殴,关键技术与国际领先水平仍有较大差距噬:整车可靠性溶咎蹿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力搬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整撅修,寿命号枪拭、低温环境适应性老、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后刀。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向讲聪。    马凯副总理强调仟兴:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障坚累。电动汽车由于安装了电池汇、电机素纯、高压线束等高压部件词挺倒,给整车安全性带来了新的问题骨隘摔,而电动客车安装电池容量大娄撂、整车承载人数多甸,给整车安全设计提出了更高的要求廓呢柔。    因此膜,电动客车必须从防水喝拱吞、防火菲洛唉、防触电能瘦俩、乘客逃生萍、事故处理等方面综合考虑涸,从研发制造疮呜、运输存储刚、维修保养讲、报废回收等全生命周期各个阶段着手克颈沽,在电池安全米井迹、控制安全奴、高压安全纳旧腿、电磁兼容等方面进行技术攻关锚馁,全面提升安全技术水平姑凶。并对车辆少、零部件运行实时监控烯,起到预警作用稻,保障大规模安全运营贸撅。    宇通自1999年开始研发电动客车锨枪,持续加大研发投入冠孤,得到了国家部委韦、河南省政府和各位朋友的大力支持祁。未来茸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入锯,围绕电动客车轻量化楞、智能化疯、网联化以及智能制造等发展方向僻,立足自主创新屋,掌握关键技术抛辖嘲,提升安全水平荡毫提,促进电动汽车产业健康快速发展金敖疙。    但同时镁镁,为了推动我国汽车产业的转型升级村绢,实现2020年500万辆的目标守泊,我们依然任重道远饥警哀。行业的健康发展线兴坤,离不开国家政策和社会各界的支持榷,我们建议蹲铃忱:    继续支持产品品质提升和新技术研发醇。在纯电动胆敬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验赔,研究开展创新工程二期项目等汕份程,助力国家下一阶段产业化目标的实现镰麓。针对燃料电池客车覆,我国和国外先进水平相比还有较大差距虎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度驾睛驾,尽快解决关键技术问题炼书辩,推动产业化发展客答炉。    电动汽车正处在新产品推出的初期改癸,技术飞速发展聚,面临很多未知领域的挑战儒缮,这些不确定也带来巨大的创新机会返,是企业理、行业和国家的历史机遇烁苫,也是赋予我们的使命和责任腑,    我们将坚持创新距,努力实现产业转型升级和健康持续发展迹澈。    最后量桐韧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭韩:李芳" "陈清泰侗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办讳荆码,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”供,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”陇电。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出详,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题辆,回应社会的关切趣请沁,引领行业的健康发展磊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台馆谜港,围绕电动汽车安全和创新等热点问题枪,广泛交流侩沥卫、献计献策匿。    首先是创新引领问题太。    去年色顺抗,国家多种政策的叠加效应充分体现炮,电动汽车呈现了爆发式的增长摄。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%界蓝呻,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善别,并得到大多数试点城市的积极响应叔输。更加可喜的是舌窘涸,电动技术逐渐被消费者所接受缎绘,潜在消费人群在增长攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是首嘲,总体上可清钝,这还是一个政策驱动的市称!,它的不可持续性已经开始显现翘。从今年起癸,国家补贴政策开始退坡木首溯。种种情况表明随荒氮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期胃侈戳,相应地盒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期愁桥。购车补贴的退坡搅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型喇锌洪。也就是在购车磋伙、补贴逐步递减的同时还,政府应在研发环节加大支持力度爬,集中资源支持在动力电池漓撩、核心零部件铆娥、电控技术坦购问、轻量化冠、智能化等方面突破技术瓶颈疾。    另外昂浆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位修舰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始团歇藏,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等嚏垄。相应地坊矫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度母船,大手笔投资于电动汽车脓汐坡。    这一切表明倡荡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快菩惩。    由此看来妇培,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战炒摄囱。    第一烘,政府补贴政策进入退坡通道娠,电动汽车性价比提高的进程健嫂略,能不能跟上政策退坡的进程举巷萎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路奈膊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键焊。    第二榷创貉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力弓革憨,中国肯定是他们的一个主要市场目标吧。能否改写我国燃油车发展的历史扛天,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立酱,并建立起较强的国际竞争力欢,这是政府和企业必须认真考虑的问题虽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术岸侨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力尽劣袜。    因此卉庐猛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导摩,那是在强政策激励下的增长董,是不可持续的菇。有些企业一门心思地追逐增长归,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张抵懊串,却放松或忽略了创新和研发吼。    应该承认脸辟遂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比哗,性价比还是偏低的描秒势。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破河柑祁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁彤寐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景餐靡,理性地配置研发和产能扩建的投入沁胯。    当前荆标圈,我国电动汽车正在向成长期转型合乓宏,这是一个重要的机会窗口韦水吩。从全球看浪,电动汽车的技术路线还有选择的余地仙痘,核心技术尚待进一步突破儒遂,关键零部件的壁垒尚未形成洛戎,信息系统还在发展帮烽,品牌效应还未发力攀屏迁,商业模式正呈现多样化呕寿。可以说贿馈磨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间缝牟拇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略铅坛沉,有较好的积累貉奔。我们又有全球最大的汽车市场支撑奉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权阿埃匡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇芭捷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件讨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期伯,潜心打造核心竞争力澎茶漏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美彪,另一方面可以与国际巨头同台竞争厢。    电动汽车和燃油车一样情泪腊,竞争力的核心是聚集优秀人才部绅,拥有强大的研发能力舷犊石,掌握关键技术和建立良好的品牌效应辛腹。对于汽车产业来说夕娟娘,生产能力的扩张是相对容易的得唱浅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的坪短。但是迟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了糕示,因为那充其量只是一个泥足巨人讳。    补贴政策的退坡革,正在形成一股强大的倒逼式的正能量弓,补贴导向将让位于市场导向论胯槽,让位于创新导向辱。优胜劣汰作用将被强化捍猫,在大浪淘沙中拎册,真正能站住脚的玫辆,将是那些具有创新能力鸵氯日、掌握核心技术汐颓、具有品牌效应的企业翔病竟。    关于安全保障的问题渴。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上的雷某,特别强调要重视电动汽车的安全问题爆藤怯。这也是全社会非常关注的一个问题鸥卧沮,是这次会议讨论的一个重点堡栖。    为开好本次论坛愧瘟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研坦刷,并将在本次会议上发布调研的成果假巳涪。    汽车的100多年发展史说明逛,随着人们生活水平的提高械涝戈,出行机动化是一种必然的选择菱袜。但是僵量,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车链困,电动汽车处于起步阶段恍净捞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外迫裂,还存在由于能源结构改变而带来的拷,诸如高压电路股内、动力电池等新的安全问题愧沉。    因此呢,在电动汽车市场快速增长的时候粪,安全应该引起特别的注意钵,无论是整车企业酮窍题,还是零部件企业惩潍肪,对于可能出现的安全问题笔捐洼,都要诸项排查傅烙福、及时发现夸亮、找出对策戚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前绕难颂。即便是这样匪暮孪,进入市场后的汽车仍可能出现问题泞诫孔,这就需要继续跟踪细蜗牵,不断发现新问题谱加,不断解决问题奴伙,必要时要召回已经进入市场的车辆毋募颁。    应当承认鸡,电动汽车技术的成熟度还不足蹋,市场考验还不充分坪参僚,消费者的信任度还很脆弱姬洪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展钎。从这个意义上说蜕陡航,我们必须把安全放在首位陪屁孺。因为安全是一个否定性指标枚,世界上没有绝对的安全咖授,但追求安全是企业的天职癌芹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上肯坎,要以更多的投入斤,在设计凭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平鼎势。我们绝不容忍安全隐患疾,但也要宽容失败驳,因为这里存在着不确定性酚佳讹。    安全也是规范出来的叉材戚,要高度重视标准浦酵、法规和监管的作用灸晌,设计安全的标准和法规说喊,有些是科学的研究和论证定下来的泪揽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的略秆问。企业必须严格按标准和法规生产充、管理和运营委螺,监管部门则应该严格执法啤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本阮,绝不能容忍劣币驱逐良币伍。    今天钵亲,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题枚戏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题观,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具睦独,它还缺乏充分的应用考验挤祟,需要未雨绸缪捶痘,防患于未然夸爸阜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭才:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导春,各位同行花竞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》逼骏,每个桌上都放了一本撵,大家可以直接看腐灌。前面上半场我估计是大家最关注的顷秦炊,有一些政府动向溶膜力,他们做的干货耍垫蹋,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了软,我只讲讲技术贡溺革,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”须竿泵,有三个方面茬随绍,有些技术方面的内容是有相关性的驰兴蛇,政策本来是张永伟讲的烁蟹,我在PPT里基本删掉了狮旅,大概带一点虎。    首先讲一下电动汽车安全的技术任淬。电动汽车安全技术我们分三块奢悄厢,动力电池的安全船、电动汽车整车安全胯酞雾、充电基础设施的安全记。首先是动力电池的安全性抢,是最基础俺慰、最核心的萎,包含了电安全墓、热安全舍、结构安全等等穷。    我要先从科学的角度说一下晦平鸽。如图(ppt)惊既,这是电动汽车动力电池的基本特性邻缚修,中间可以看出我们锂电池安全的范围锣,一个是电压型毯想、一个是温度淋,对电池安全来讲迹拈,这么一个很小的窗口里才能安全工作遍能,如果温度高了会发生一系列的反应备秆,就不正常了尘湾送。我们具体来定义一下这些温度蔑扦扁,这是做一个严格科学的实验田,锂离子电池的热失控蒲、温度变化善昆掸、温度和电压变化的过程报秋。有三个温度来湿,T1叫热失控自生热起始温度犁剩超,这个温度一般在90度身,接近100度密逞失。第二个扁,热失控的触发温度板悄帝,就是说热失控要开始了风乔。第三个龋,热失控的最高温度陆,代表了释放能量背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)乐,给出了一系列的各种类型的动力电池捞,比方说三元的NCA久密、NCM钾、锰酸锂的镐,钴酸锂穷坝媒、磷酸铁锂瞄秋,还有钛酸锂的毫丧檀,从中间就看出酚汤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的谅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域抢,总体来看珐堤,热失控最高温度比较低一点誊瘦,这是钛酸锂的秆里。    太过于学术化一点隘匠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程等。热失控芜,我们先从热的角度诽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后先蕉,我们的SEI膜就会分解培庐申、负极电解液也会反应炽,隔膜机制熔化惜,再到正极分解翔措、电解质分解矢,最后就涂层崩溃舍会,大规模的内短路电解液燃烧疥恕爆,就形成了热失控扇糖挨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度赶。    另外一个问题崇甘鼻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展享将降,像放鞭炮一样丹珐奋,一个单体发生热失控能量还是有限的缺建复,如果在整个模组系统中间扩展纫算,这个能量就非常大了码袒让。我们说其实不在能量的大心当ǜ椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了览撑佩,但是并不是一个危险的东西挺搁拴,关键是没有瞬时释放欢,这是一个瞬时释放的问题蔽荷耗。    诱因懦汾,刚才说的是过热引起的醛胚舶,还有电的和机械的庇咕辑,电触发棘,主要是过充副秦槐、过放等等凉焚,尤其是过充纺,过充引起的热失控是畏占危害比较大的窘悲,这是它过充的一个过程和机理敬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火并烽房。还有机械滥用糠杯瀑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火焙巍坛,这是在网上搜到的底盘的切割实验形皋,专门看它怎么样低惯撅,机械诱因就会最终引起短路扫。    第二部分面,整车的呸,现在我们找电池厂开安全会怂客委,电池厂就说很多问题是整车引起的就,不是电池的事挛将。的确讽顶,很多问题不是电池本身造成的凯擒俄,是外部原因醒衔揩,整车酱亢痘,比方说碰撞会引起刹,电气安全潍剁邢,还有功能安全拾崇湾,重点是这几方面疏。比方说碰撞吞醛,碰撞是最容易引起闻趣狈,常规汽车主要的安全就是碰撞安全博烯。第二丸雷卤,各种原因的电气线路短路引起着火首锹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拼,电机控制器拖、电机电子器件IGBP短路了东,高压漓币、拉弧雹、多处熔断钝,整个就全烧掉了疾,这是控制器烧红了虏归昏。另外一个茶使,比方说前一段时间南京暴雨之后师辜风,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路闪信。功能安全瓜篱嫁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的宛幢,电池管理系统死机哥汞珐,但是充电机不知道颁,继续充彻令,充过头了匿儒妹,导致了安全事故尸侧,一般150%会大规模的内短路悲癌,充过头150%嫂刀枢,不管是什么电池播吗,包括钛酸锂电池钮,如果充过头也都会热失控的鹿,虽然我们知道钛酸锂非常安全忻撕,但是过充之后过压也会引起安全事故捣涩。    第三赖,充电基础设施的安全钡饶。尤其要说一下充电设备的安全问题心,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好骋,它的防水苏未、防尘善、防腐蚀烽、漏电履杆、短路保护等等烧,各方面存在一系列问题抛盲。我们开了基础设施安全的研讨会拖宫嘲,大家提出了很多问题蚂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍非丢箍,我不在这儿过多讲陛。比方说堕萌,我们荣威550就是非线充电着火啡,自己来安装这个捌,比方说外部的“三防”扰袍,内部走线的零乱烯厘,不按要求接地等等霖释帛,这都是我们充电设备的问题护墓祭。比方说全生命周期状态的监测泄、管理体系的缺失恍酣滥,线路老化之后也引起很多问题覆。尤其我们在研讨会中有专家提出鹿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证霉草沸,因为那里头重现事故之后就会特别严重保豁。    我不要都讲问题固理,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果煤。    第一惕闷,说一下全球国际的进展炒称姆。我们要学习几个彤伍,一是安全防护方面色坤,比方说日产的电动轿车Leaf疤捐,现在接近23万辆杀渭巨,没有出现过重大事故谭。它有一个安全防护的设计体系双尚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的潘浦,而不是说不能做到安全兴虑稗。人家做什么患?首先放,有很好的防护设计理念谋涝碳,它的防护孙,首先防控事故发生纠采手,其次一旦失效洞缸,可以失效不出事称随尼,再次染仇,出了事城,把事故控制在一个可控的范围救,控制在接受的程度跟燃油车一样菲牡。是这么三个阶段违萍,从电池设计费湍,到最后可达到的安全目标错良,是一个全方位的设计理念杭。    二是设计开发方面浑盆,遵循了严格的V型开发模式林,从电池包玻伎辣、谋投樱块号释、单体登摆堆、材料瓜鸥,从设计层握籍、验证测试层法,是非常详细的凤和俗,包括底层的电池材料顿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了讣道菊,我们国内的电池厂现在还很少用这些小杭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目丛辉拱,其实这些我们都很熟悉怕,比方冲击菲、振动嫂跨、挤压套非台、跌落啤,慕洌块跌落鹤吮、单体跌落等等你,针刺了熊淌、极端的短路瞧洪、火烧嘛、热循环鄙呐,有温度的高低温循环实验维,这个好像我们做的不是很多且墙蔷,气体分析等等趁缆,这都是全都做的尉,这是我们跟日产合作交流的塑,我觉得还是给大家分享一下谰,很有意义的挡。    第二立,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说脓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)粳籍,这都是公开的坝设。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利侧辰,这是一些主要的专利攫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿琉,这就是一个完整的过程蹋。由于成本比较高美,其实没有在它的车型上全面的推开锣坎频。    另外一个值得一提的观俱,特斯拉的碰撞安全性殿报,从设计的角度俊吗蚂,应该说借用了一些非常先进的方法闻察恋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型画稍廓,发生事故之后律廓卸,非常严重的事故也都是安全的爆翘高,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好梯,当然因为它有别的安全性冀辫甲,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的傻逗磷。    第三喊率氛,这也是公开的资料兑,三星的电池系统壳瀑啸。重点看一下电芯层面筷,这是90安时内部并联四个单体电池罗,一个卷绕式的方型电池矛扣甜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置交赤,一个是过充保护铅角搔、一个是防爆阀袒列氯、一个是保险丝拟醛。我只说其中的过充保护唤,这个电芯的外壳是正极屠淘,有一个过充保护的阀荣湍胁,当内部气体压力增大之后森惊,把外壳的正极跟负极直接相连立楷片,短路酬,形成大电流舞纳,外部短路保食拐,过电流之后保险丝把这个断开拎,这个我们是值得学习的痕圣酮。也就是说在电芯层次进行材料碗谢尖、电气摹、机械系统的系统设计还是很值得学习的鳞锹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多纷屉,其实它把单体电池当成了一个小系统煌,我们可以对比一下茄凶,日产电池的木祷仁郑块相当于三星大电池的电芯茶葡弓,就是日产是小母睿块呜,三星至少客车上是大电芯券。    未来趋势来看铆,现在工信部300瓦时节、350瓦时都是这么高的壁,这是国际趋势食梧梆,没有办法随波渡,大家都在这么做聚焊垒,10年内我们真的要到350瓦时救,我相信2025年350瓦时应该没有问题的磕悸,2020年300瓦时应该是没有问题的班,这个从比能量角度是可以做上去的童,成本也会降低快,但是我们的安全性挑战会大幅提升的钩,比能量微雹、安全性是一个翘翘板迁,所以我们现在都出这么多事多桑百,下一步300瓦时算备童、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知梯查稻。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术绦帽握,我现在牵头中美电动汽车合作识沸插,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性喊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系泡柑挪,这是最核心的下一代电动车技术缺念。    说说国内的蹬习,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩嘶辞,待会儿再说问题褥估返。正面取得成绩宦落,从材料体系断,三元正极段菏脯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高胃苏,比方说在阻燃隔膜泛察、阻燃电解性嗜讲、阻燃安全性也都有创新钢蔡虾,取得了进展肌磺。从单体电池产品的检测结果来看逞仁,跟国外也没有特别大的差别撤阑。总之捎卫,从统计结果来看醋,我们和国外的相差幅度不是特别大衬涣疤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瘟宽芹,总体电池的安全性保持还是不错的策,这是实验的东西娟,严格按照了国内国际标准鼓挖吐,因为我们的电池企业也跟国外配套超偿箱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套深,所以我们其实国际的标准都是满足的班船霖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新舰。我也举一个例子寐害惟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的俊皋。刚刚说三星的有熔断器锹垫、过充保护器陵说囤、防爆阀忌奔,模组的我们现在电池管理系统等等惩,还有一个问题绵虫土,自引发内短路步,这是一个问题秽,我们的制造杂质息参、经常小规模的过充过放疥,长期积累以后会自己引发内短路卞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做警,因为不好重复实验痞呈,我们首先做了一些重复实验的方法钞贺,把规律摸出来了弊荚侍,这个短路会形成三个阶段镜安,内短路的第一阶段休趁、第二阶段蝎、最后一阶段欧赡。第一阶段只有电压的下降剃渤晚、温度基本上变化不大奔酮,第二阶段瞳,电压下降同时温度有大幅度下降凸倍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测烩当娃。    如图(ppt)啦,这是替代实验宪,这是算法双,这是短路的测试实验肌,这是结果练草石,现在已经在CATL管理系统中间开始应用迁镶鹤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程卡、内短路的阻值都能精确的辨析出来喷费,提前预警热失控事故甭懈。    整车安全奸,首先是轿车安全嫡添,比方电池的防水萍硷,跟整车关联度很高锤笺,因为静态的防水侧,放在车上不一定防水柏颁侩,现在都知道IP67节,其实一些厂家都做IP68了氦缅脑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的团缓几,就算是泡在底下都有可能发生重大事故瀑,我们如果做得好是完全没有问题的纱酗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计篮灰,这是我们做完的设计仕故瓢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全翻刊热,这好像是我们比亚迪的电动车付成,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西括,做得好我们的防水比燃油车还好戒青壬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好确,关键是我们的技术到不到位己佳,所以我们来谈安全问题应该这么看颠赣棺。    第二刊,轿车碰撞安全泥碎谎,我们做得好的企业也是不错的坪逃欠。举个例子磐砂谋,长安的频,为了达到这个标准要做一系列的研究工作吮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的窗,这是产抠陶录、学课钡蛾、研联合研究的宫椭。甚至为了将来的发展掣其,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的挂。而且电池包不是越厚越好录孟,如何又轻量化琴吕虾、又防撞橇,在优化设计方面也还有很多工作可做赔。    第三讲,整车电池系统总体的安全保护芹。我觉得我们通过上次的整车交流会阑东僵,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案环,大家都觉得还是非常不错的捶舵,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的饺,尤其是轿车企业是比较好的甭挎始,分层露晴焦、分级做的是非衬奶茫好的啥枷甭,比如说高压安全管理系统使赔。就是说只要按照严格的流程来进行开发岗便沃,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的龟。    另外我提一句客车瘁福,待会儿宇通的汤总还要讲的锹坡送,我不多说了内矛,他们有成套的方法来保证安全性测萍舱。    最后从,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议逗毫稻。前面领导都说了薯屏,多少起多少起旦嗅,这是从2月份到7月份统计的10起以上惺,7月份多起来了涵。现在存在的问题磁壬爆,我们在报告里面有详细的介绍钡,我在这儿时间关系也不说的太多了骚必颠。总体来看毙弦砂,我们安全性准入门槛要提高缺论,所以现在在指定各种标准掂股枚,要进一步提高标准卑家鬼。当然还有一个问题囊撬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的斥南,因为充电桩跟车的接口是老的豆,现在要搞新的拭孪炼,新的总体来看是更加安全的挽,老的怎么适应新的碌睦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的斑姬辅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战堂少。    我们的发展建议嘲良面,我也不详细介绍了石猫,因为我们在报告里都有涪昏汇,永伟会比我说的更清楚一下菲婚。    第一个惦,完善安全标准苗瑞芦,制定更加严格的安全标准尚。最近客车安全标准寝、电池系统的安全标准杆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准牛竿拣。    第二个宫淬呸,监控体系备时,现在当然都有监控系统剩疗蜂,马凯副总理上次也说了砍,监控主要还是要靠厂家监管慷协拉,不是靠城市最后的那一级藕,最后那一级你也不会给太多数据帮歌,数据最多的还是我们厂家自己观龚醛,我们最有能力监控好铰。    第三个面仓,强化充电基础设施安全管理忌骚,严控地下车库沽洗、高危场所充电设施建设与安全监管韦。    第四个帅,改革检测体制隘稀如,我们建议建立新能源汽车年检制度粟客芬,传统车要年检妹浆,新能源车是需要年检的矩,比方我们防水喷陆逃、防尘性能祟蹋,新车是好的藐镶既,老的就不一定了惩动,我们的绝缘性能滥悲、漏电保护等等是需要检验的考澜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拢日,这都是很重要的烩平雷。    第五个病邢,建议改革行业的监管体系发脑窃,现在我们是准入茬,有几千个车型官,客车是很大一个数凯碴沙,很多厂家都进来了苹崩,不能说让谁做陷、不让谁做丹,我想将来要引入事后监管的体制星,谁要出了事要负责蹄擅,要召回房参脓、吊销执照侯、取消资质犀俏,甚至取消你不能再进入这个行业泞达,这是我们建议的要加强似,否则这件事情没法弄确腾。    结语三句话踌:    第一祟苇熄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”灸,为什么是“命根子”奠辆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转咆讥谐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全入截跺?我觉得怎么强调都不为过挂绍喀,所以我们要警钟长鸣邵,高度重视菊绕飞,大家都是这行的从业人员晚肉,都不希望这个产业下滑采男,但是为了做到这一点莲篇,必须要警钟长鸣世铃馁,高度重视挂烯。    第二掸桐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术惕覆妥。想性能大幅提升魂戚,大家都希望300公里罢培金、400公里筒,客车也是要提甫镜,高比能量电池是必然的趋势社光扁,往上提的瓶颈技术就是安全竟寇链。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点彩洪锰。所以随着动力电池比能量不断提高簇入路,电动汽车安全技术的门槛越来越高犁,本土企业要有危机感希。    第三陆卢杀,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系才昆咕。安全管理撮梨募,政府责无旁贷现。    我就说这么多贡面呸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日寡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行死挫涸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起公嚏,到今天的北汽EH400的下线内貉东,北汽的这100万辆用了5年的时间凯忻。    在活动现晨昂遣稀,北汽集团董事长徐和谊表示呢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风孟,不断的加强产品储痪铰、技术咖譬伎、管理创新村啃,不断的加快电动化洛鞍、智能化疮、网联化帝、轻量化的发展步伐绣龄,全力抓好‘π计划’的深入落地讲。力争到2020年摊殊氛,实现自主产销80万辆僵,这其中包含新能源产品20万辆马僻,实现销售收入700亿元蒙,进入自主品牌前三名的目标卜臣戎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业旁速。”   “来得晚挛剩,干得猛恰涛龄,站得稳”    “来得晚褥,干得猛辣迪郡,站得稳退驼恭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结饺措。    “在行业内来说猴,本土企业已经很多完成百万辆了堤,我们加入进来嘶,形成一种集团向上的态势晴。”北汽自主分为三个部分瞥,“绅宝顽蹋多、北京疚沫、威旺缺一不可洗节,齐头并进兜府吼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鹤。”在随后的媒体沟通环节中补课,李峰坦言筏手醛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列棋竭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群婆寥慈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品秆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群谢磨。北京是传承“越野世家”品牌精髓反蓬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌胎。    “越野车是小众市臣滩础,但是在中国市场上乃巴报,硬派越野霸蟹,没有人能从北京汽车手里抢资源氛翱。硬派越野或是下一个风口附拆免。”李峰在接受媒体采访时表示遍舶褂。    除了在品牌划分上的努力认讥恨,在车型投放层面卿盟冉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车徐话需,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车疼康,而到了2016年恰逛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车晨,加上北京品牌和威旺品牌撬捞,更是达到了六款纳距。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例番孔匿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录雇。    而面向“十三五”陶凑茅,北汽研究院院长邬学斌表示词,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标联惩椿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述耐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线盗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累课溯粉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃绵袖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破喝沪衬。”    是的起品,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线描涂,北京汽车仅用5年的时间扔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”巩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围纯腊舱,现在一是车型结构变化了第,市场引导到SUV坚渤、新能源和智能化上去栓录参。我们由三级跳变成了一级跳辛倡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示恨,“市场的变革对于自主品牌来说貌,恰恰是一种机会煌。我们有对市场最敏锐的感知仟,最接近市彻久嫱小,这是任何合资企业都无法比拟的齿屉。”    从年产销量看门,2011年达到2.4万辆媒孙、2012年实现7.8万辆吻、2013年超过20.2万辆侥磕、2014年突破31万辆辫钠、2015年完成33.7万辆祭肖伞,2016 年预计目标42 万辆秀签白,到现在已经完成了23万辆挛辱。“2020年我们要达到80万辆腻碎。”徐和谊表示犯闭蜜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品袜冻,还要有好的营销瓣垂,“酒香还怕巷子深”擅谋蓝。在产品营销与销售网络建设方面弯褪鳖,北京汽车依旧不甘人后伙侨欠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言骆,“人在一起叫聚会群,心在一起叫团队芦墙。”    2016年上半年设邯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家僵括鸡,同比增长396%愧,目前网点总量高达到836家辩,渠道建设速度令业界刮目相看艇千奶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家藕臣,同比增长20%糖,目前网点总数已达1081家勉。    据已公开披露的销售数据咐诧,2016年截至7月蓟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆函皮,同比增长42.7%刹屯湘,远超乘用车行业11.1%的行业增速履规。其中跋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆姆,同比增长94.6%匙剔碗,成为名副其实的“自主增速王”拘。在具体车型上疚,绅宝X25累计销量接近5万辆拿舶雌,在A0级SUV细分市场排名第一末虽。威旺1-7月也实现了近10万辆浓,同比增长6%以上美窗。    对于营销体系烤臀幻,蔡建军表态称扰览饯:在互联网时代察,消费者出现了很多新特征茧褐泥,他们爱分享互动榔,重视原创和分享泰附软,并处于一种“始终在线”的状态拐墨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系枪。   对于未来沁恃: 李峰表示怀鳞,在“十三五”期间粳据,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌槐肪。    其中针对绅宝品牌箔揉陋,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品尾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男桑块化技术平台钉币。    此外凑,针对SUV市场火热形势乾际惜,绅宝连续推出多款SUV车型抚娠,形成了X25寡涸蛋、X35倪滤箔、X55谅黔薯、X65组成的SUV系列缴,实现了对细分市场的全覆盖惠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型卧娇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50凯。未来侮擒,北汽威旺由经济型微车跺链、MPV谴孺新、SUV和轿车等品类组成绥。   责任编辑瑞使:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈阔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蓄导四,在杭州召开漓,我们非常激动慈灿。我们希望全球贸易更加公平耐谱翠,中国企业能够更好地融入世界市场缉唬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示酮,要向世界展示中国汽车业的良好形象搁吧内。据了解贪护,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车耸冗毕。李书福说茂娜道,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台氢散。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部沉碑,李书福告诉记者残蘑睦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州钨露忌,吉利要展示好自己的形象苗焚。李书福认为固,我们要解决全球经济治理问题盼,首先要做的就是提高自己的竞争力科羚缅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理淋倪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业复缺色,李书福就来劲了磋哎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头唯仕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度砂郊祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展铜,是全球经济的一个缩影啦礁。”他介绍说恒,未来汽车产业的方向是电动化使违、智能化士暗椭、轻量化氨扇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列磨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年匠躺摔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一策泵牟。李书福认为捕榔,两者的“联姻”以及之后的融合发展巧耙捷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新参、活力侯艰、联动惠懦捣、包容的世界经济”踏懦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”霞,在他看来两者在基础理论研究和基础耐党猛桑块研发方面合作得非常不错监,他希望沃尔沃能更豪华妓陵飞、更高档觅袒、更有竞争力沮常梧,希望吉利能不断提升品牌力涛士、竞争力和溢价能力箔精。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件橇翱。”   在吉利汽车体验馆刷蛋璃,新款的“博越”展车停在那里伪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟恍届抡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨嚷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一屏。李书福估计吴,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作篇俊稼。去年冬天锣炭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时僳,他也曾表示秦翘绕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备敦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蜜俱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势娃,商业模式的变化已经从电商锈、维修橙盯、汽车金融桅、二手车受纶、人才培养等领域开始绒汞,逐渐延伸到供应链前端的设计昧、研发和生产为。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型烦楼,这是核心和。”李书福说协瘦陆,汽车和互联网哥残,两者已经分不开了炉视,汽车制造业要想有未来轰妙儡,就必须和互联网深度结合起来叔促椿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题痉攘坎,吉利每一次研发创新妓境、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开楔馆。   “安全既是时间长度截,更事关人的生命陛涣。有人说逻庞,现在的汽车都很安全了抬孙叮,安全已经不能成为汽车的卖点了很喊隙,我认为茅,这句话说的不准确醛荆烤,也不全面尖。安全对全球都很重要甜,对国家很重要慰叫,对个人也很重要泰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害弯描侩,可以说安全事关大局禄筋,安全关系到千家万户嗣耗,我们一定要把安全放在首位阀群娘。”李书福说插促伸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中厂典星,不仅有央视的直播势,现场还有上百家媒体浦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分娃拎,受到业界的肯定宋干低。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念岔,用现在的话来说就是企业的基因擒亥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念谷范,当其他条件与安全设计有冲突时配勃,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程烯扔卞,而不是相互妥协算钳啥。”他认为惺,当造型与安全有冲突时黑沧澎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时茨迹媚,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时爸,也会毫不犹豫地选择安全漏唇汲。“汽车是给人坐的簧,所以安全对汽车而言实在是太重要了泵姥。也就是因为以上这些理念惨溺鸵,沃尔沃才能发明汽车安全带虫蛋、汽车安全玻璃迸泻、安全车厢瓜、儿童安全座椅弘艘、侧气帘缮、车外气囊萄去藩、交叉路口自动避险自动刹车敲、城市安全系统等等脾。”   “汽车内部空气质量也是安全问题肛瑞,因为对人的健康会造成影响雀憾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知砰圣沟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上伎袖睬。 责编临叛京:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度痉?这是东风集团高层必须面对的问题挪抢乖。“国内前三抬驼,2020年品牌影响力达到行业平均水平项殊令、市场份额5%人臂、销量125万辆欣培啪,其中东风风神必达35万辆柯,挑战50万辆淑皆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标禾。   论自主品牌的持久战鲍奴泪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点尾。在他看来弄竿羔,相对与合资品牌杜,自主品牌的发展分为三个阶段纷蚂两:战略防御绊功、战略相持和战略反攻甩剧。   “对标合资品牌绒恳傲、自主品牌已经经过了战略防御阶段熟时,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段洪失。”8月10日讨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌慈,并反复强调轿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了列嘿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于宛蔬,风神刚刚取得的历史最好业绩豢笺等。凭借旗下三匠食闲客——AX7弛梅删、新A60似花、AX3芯,东风风神1-7月累计销量76322辆拳唤、同比增长33.5%豆姐,其中7月单月销量首次破万典。另外娇栓,轿车销售26756辆翘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆讹吩,同比增长27.4%虽蔡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念小:第一捍抛,超额完成任务;第二崇胆,轿车和SUV双增长团老龚。按照目前“三箭齐发”的态势粮号,东风自主乘用车会超额完成今年的目标逗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆贸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比芒仿彩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上课横婪,东风A9超过传祺GA8风疥、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一翠籍蛋。   “其实惯怯,我们重点想对比的是帕萨特陡提。”李春荣云淡风轻的一句材眉,让一向低调的东风乘用车谁,平添了些许彪悍和霸气参。   不过示躬浇,面对长安燃、吉利贺诵列、长城嫡、上汽这些强劲的对手哗逆,以及合资品牌下探氨、车市整体放缓的趋势娥浚袱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蘑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度徊甲?这是东风集团高层必须面对的问题潘。“国内前三亮俱,2020年品牌影响力达到行业平均水平鹿翔羞、市场份额5%秆逼、销量125万辆脱嘛,其中东风风神必达35万辆铝,挑战50万辆侧屉扣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标叭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营独嚼殴,我们要尽快达到35万咐纳蓟。”李春荣形容忱锨冻,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”抒龟墩,未来五年将是“本硕连读”赴卫,从自主品牌的生力军成为主力军筹。   如何冲击第一阵营宫? ?   对于目前的东风乘用车来讲送,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战撤琶,首先是产品扰。关于产品规划床涧,李春荣给出的答案是溜帘,东风在2020年之前劲委词,会推出17款全新车型猴,其中传统车型将达到12款管,新能源汽车7款箱普秀。   实际上受贫傅,经过七年的储备票吐趟,东风风神已经形成轿车苇凹殴、SUV和新能源汽车三大产品军团唇抛,在大甜、中肩、小细分市场布局施痰谩。   值得一提的是镶,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神哨匆。这意味着蹬捻诲,除了传统车型郎,李春荣手里又多了电动车这张牌痘稀,而在2020年的产品规划中江,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款含副。   产品层面寥,缺少明星车型侈盒莽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题苗,而在未来的规划中宏,东风乘用车的目标非常明确龄衰:提升车型效率葛卯,培育明星车型督,必须打造2-3款细分市场TOP5车型痛烤,半数以上产品达到细分市场行业平均值婚赊。   实际上粒,东风乘用车下一步面临的问题互安粕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”辫辆。除了风神之外笛武,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等逻,以及合资自主品牌记宠扣,而在东风入股PSA涵,成为第一大股东之后椿猩,东风乘用车无论在资源整合皋、品牌溢价乡、平台技术方面烫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应脖,当然这还需要时间证明夺喀。   不过蜗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向轨媳吕:资源协同包括产品薯、平台贰溃掸、制造技术岔涤颧、供应链斡搓粱、营销和国际协同衬纺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要本佩骗,随着车市的放缓陕镜拴,近年来删欺,从豪华品牌到合资品牌队玲、再到自主品牌革,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蚕。   与成熟品牌不同兄,创业中的自主品牌疆桨范,在招募经销商路妮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力晴何敢。随着竞争的加剧舱、产品的丰富品,未来将对渠道提出更多的挑战蓄,比如一年之内连上四款新车的吉利坍镜撵,目前最重要任务之一就是加强渠道管理镐告。   盈利能力当然是最为重要的标准配,但是牺牲自己揪氏皑、持续补贴经销商柑葛,也不是长久之计宝饺,解决之道要不断有竞争力的产品推出牌耍突。今年年底嘘胳散,风神AX5即将上市墟瞥,明年AX1也将上市亢饱。   实际上粪,在青海活动开始之前抗拱,李春荣提前到达西宁蔷茂,专门到长城和长安4s店进行调研抠。让他感到欣慰的是玖葡床,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75系态。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的抢斑,我可以负责任地说烷沏驮,我们的商务政策是最好的那,没有之一白卜肃。”李春荣对于渠道的重视程度巍,基本上是亲力亲为垛。   目前艇蚕炒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度设脓础。按照规划陌胶涵,每年净增网点50家裳,未来单店销量逐步提升至800台以上邵,达到中国品牌经销商中上水平埃坊斑。 责编蛊:李芳" " ∏幌匦蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日咸浦,由中国汽车技术研究中心主办蔽,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办什亩。在本届安全论坛上奸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲淳攀,在回顾过去的同时欢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议背。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人灭、车辆淮九承、道路等影响交通安全的诸多因素糙妊,促进共同发展某屠,从而降低事故中人员伤亡率稻,最终有效改善中国道路安全状况偿聊仙。   会后古,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦紊喝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访胯监瞎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念送,并阐述了对于人呈、车胎居凌、路婪蝗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解儡垄借。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示顾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务侮己,日产汽车确立了非常清晰的安全理念菱,一是日产汽车“三重保护”安全理念帕,即分别从社会籍焕、个人和车辆三个层面采取措施赂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念群腾,就是在车辆的周边江狮,设置一个安全保护屏障勘袍,针对车身周围不同的危险接近程度芭,我们会开发相应的技术进行保护旅。   除此之外簇失,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力鹃裂港。在车辆的前方邪、两侧莫互、后方建立一个全方位的安全屏障陆期,这正是日产汽车“安全屏障”的理念茹荆废。同时良轰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化沁承复,日产汽车也研发了一些相关技术斡架,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术识努。   日产汽车始终将零排放级拖搜、零伤亡作为企业愿景梧蹦襄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担恰巷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术次憨耿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术画,可以在自动模式下完成转向侣、加速和刹车等操作扫融,提升车辆的安全性能特。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况伸露,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题吩峨碌。即使后座坐有乘客武,后侧方视线也不受遮挡娥欺馈,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车念。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头挖献,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上渐但鹿,帮助驾驶者做出正确的判断侮毖。   针对电动汽车领域邦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位赎,而电动汽车上的安全技术缮怠阔,应该也已经达到了世界顶级水平具肉喜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶穷,高桥信彦表示筋懊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度乌,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶贫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶踢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍十安秆,日产在研发智能交通技术的同时忙,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目让,其主要分为四大领域冒慨。第一大领域是关于自动驾驶技术的奶辈。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验挤黑些。第二大领域主要针对电动汽车(EV)玖挠安,对电池以及其安全性能进行研究萄肩。   第三大领域是新的移动方式沫唯复,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备孪茬鹃,换句话说窝哦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助锨,我们针对这个展开了研究鞋阀。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判钢赂沮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展回忱狗。   未来少俊枷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及嚷享贪,同时薪餐话,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险广耻乳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术韧,进一步降低交通事故发生率舌、持续改善中国道路的安全状况磐。 责编杆:李芳" "     【环球网报道】8月10日八钩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市嫁,共推出6款车型傅,售价区间为17.58-23.58万徘妊。   新车亮点辨妥媒:   外媒点评鹃孰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编朵猴奥:李芳 版权作品休睫,未经环球网Huanqiu.com书面授权迁澜甩,严禁转载具愧拓,违者将被追究法律责任恕娩迫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口阂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭庙谈。   不久前里失涕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜狮,北汽集团以549.329亿美元营业收入和逻,排名第160位铺搬惧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单牌赋潭,也是首次入围世界200强胺。“我之前的预测是在180名左右脱来,这个结果确实出乎我们意料剃。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话屑肃窘。   据网通社了解阔氯,2015年长阜惺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元笛,再创历史新高冷。“十二五”期间呕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆锤盆氛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元粹玩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元铂,增长3.4倍涵袱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流标拍,网通社可以断定以下两点合迹挨:一伪澎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续糜婪抄、稳定的增长停。二赣、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重睹秒械。   为什么能做出如此判断番炮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上缚脓?徐和谊的一番话做了最好的解答素陈:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂漠素娃,咱们给人家代工挣俩臭钱脐,那是发展民族工业匈乘唯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗吉辑?不可能铣。能走向国际化吗郝先?那更不可能蹄。”   然而切厕镜,做自主品牌鲁晌,光有决心滥、喊口号是没有用的扇。正如徐和谊所说蔚:“干自主品牌真的难刹孪袜,现在大家都处于成长阶段垢侮,想要效益好显然不现实棋适。但是效益不好就不努力粪,就情有可原吗鲍手口?当然不是!盲。”   从“1 ”变“2 ”短,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心录。短短5年时间尺荤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”颠圈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心径睦。“北汽人要有工匠精神烙,低着头孝坎、少说多干氯,闷头干祷退品,一代人不行两代人敬激傲,肯定成功卡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求栓兢。   随着“十三五”规划的展开边措堡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”稳穿冗。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局禽羚频。据悉立怪颗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产甲纲、供叫劝、销崇、研于一体的北汽集团南方基地丝。   届时鹤捌秘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心涪奠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市嗡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展嫂蠕,形成1+1>2的布局邢练未。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品解,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺凡茫屠。   “十二五”期间层什,北汽集团凭借超前的战略眼光痴肯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展瑰独洼。通过产业链合作苟据,北汽掌握了最核心的三点(电池誓省眠、电机少尉、电控系统)技术部。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军挤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆逻熄宏,并取得了中国第一谢时街、世界第四的业绩联骂。   据徐和谊介绍墟钠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上母,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案膊无码。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前视埃暖,北汽集团零部件业务板块几乎是0势,经过这几年的快速发展歌纫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元董宛,这是之前想都不敢想的卑革棺。”对于北汽集团的转型嗡,徐和谊深有感触及踩涎。   据徐和谊介绍借,未来北汽集团将围绕汽车产业链救,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型暑炽行,包括汽车金融孤端、二手车充栋、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸匹签尘,带来规谋绻房铮和效益的双丰收邵。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点陪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业茫吮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向提,这也是转型升级的重要标志之一肩坡怠。北京通航以合资恰、合作检坑、资本运作为主要模式黄,在国内实现了产品工业化和市场营销侧惯陋。虽然规模不大昏,但已经显现出良性发展态势桃蝗。   直视软肋瞎,质量和效益成关键词   “整体效益不高卉斥顶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言俗甲,“我们举一个例子珊匿九,这次500强名单共6家中国车企上榜派具上,总共盈利114亿美元系棋。美国2家车企鸥拓搐,共盈利171亿美元哭。我们的产销量远高于对手弄,总体效益却不如他们视。”   徐和谊指出氓韧捍,提升效益翠缚,整合全球价值链譬灭,转型升级猜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的杉,也是整体中国传统制造业需要提升之处嘎卜绦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施赌,向好的企业学棠朝,从7个维度努力兑恕岔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗焙薄描。还有四个月彻,拭目以待琶眠摧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头盾缴,通过与他的交流可以看出冈莽,对于北汽集团的成长他是满意的魏。然而谴,作为一名中国汽车人汹舷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌潞。   “跻身全球200强企业嘛牛罚,不是终点修茫,而是新的起点兼猩佛。”徐和谊更是霸气直言逢额:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强密苇,中国汽车行业前三甲栏揭慨。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编抄另芬:李芳" "   车云按笺奴:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行膊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲纤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鞭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战揭稗。本文由现场演讲整理而成讳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈写潭稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蔽读,这两方面的关联性是显而易见的怖。    说到沃尔沃径乌传,大家联想到的第一个印象就是安全冕烩善。的确耗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候捎椽盲,他们就讲舵:“车是由人来驾驶的篙踩幂。因此迸埃钦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全颅牢诞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则联腐宠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明臀妨春。可以这样说芭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面宏艘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带劫缴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术拳。其中当然有标配的袍,也有选配的圣,组合成不同的配置当。这里我稍微着重介绍一下邓,沃尔沃的City Safety城市安全系统崎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统扁缉核。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂侯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史轿妊舌。在2006年的时候槐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统剁吼祭。第二年也就是2007年肛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能滔刹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统魄关。2008年讽继肌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety分郴,成为一个技术子品牌毋坛。之后的十年中这套系统不断地更新完善盗汀前,扩展了许多新的功能鸵,比如增加了行人探测碗票眠、自行车探测矩坊撬、大型动物肝几恨、路沿和路障探测与避撞功能顽。    避撞系统为什么这么重要呢顿继?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶怪界,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车矫磕拘、转向功能的话阿盼汗,一切都是空谈赊擒。想象一下芜退,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车嵌拾,这将是非常严重的问题缺陷勾肩。避撞系统的工作机理非常简单纹须弯,首先是探测硷,然后是评估决策漆,最后是干预搜嘛盯,包括警告或者自动刹车肋喉。    首先是探测垂提贰。相比以前搔,探测功能已经取得了巨大的飞跃膏潜擎。从单个雷达到多雷达和摄像头功揣妙,并结合多传感器融合算法肩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战协。    接下来是决策辆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型负膳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蹲卷藐。但是你在路上开车灸,特别是中国的路况技,不可能前面只有一个障碍物爱疮。所以随着多传感器的应用即抨,现实需要更先进的威胁评估算法降略,可以同时考虑多个对象款颓脆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象绒钾班。随着更复杂的传感器和威胁探测能力奠俄,你车周围的一切都可能是潜在威胁青勒。    复杂的算法肯定会增加计算量熟胯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估道,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步筋,有必要进行适当的简化绕。但问题是怎么简化躲贿?比如现在大家经辰焦妫看到的中国式过马路晚每,一群人一起走赴晒逝,走到路中间刚,可能有几个人继续往前走童,有一些人停在那里彭蹈皆,另一些人却往后退哄霓氨,这时候要判断预测是非常复杂的翠。所以讨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性慑何,使得警告和干预措施如何定时慈、提升相关性和可信度始终受到挑战稳讥篓。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁惕,才能提高决策的相关可信度卤翱。    最后一步是干预些昆寄。判断之后还要有一个干预的策略盆烽。干预一般是两种琼酷,先是警告氨堂,再可能干预曹懂。怎样警告呢低讹抖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告烩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁豹少。如果没有可感受到的威胁存在体恋,原则上车辆不应该警告驾驶员澎浦。这是因为境,如果还是警告龟钵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因稍拴型,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率猎庙觅。时间长了之后灌,他就会把系统关闭或索性换辆车级统,在中国的路况环境下蕉,如果一路上都是不停地警告葡,这的确是个问题颠忱。    警告只是一个声光或振动的信号罗挎,那么在警告之后巧,怎么判断还要不要车辆自动干预呢潍岸灰?我们的策略依然是臼:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生少钡,否则车辆不应自主动作堤,理由也是刚才所说的随。可喜的一点是溪忿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升烧翔,自动干预所需的时间大大缩短了型,相比十年以前吹船沧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能私舱。最后一点肖,怎么协调人机界面患喘痉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异姓辆晤,也将是一个很大的挑战绍。    刚刚讲了很多刺攘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素阮涵。首先是效率问题灭,要调整警告反应的时间餐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效坡茄镶?警告干预是否可感知与理解纲?第二是相关性寄蓉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出灯?是正确的警告痕容,还是漏报或误报删河辟?比如说路前方有一辆大卡车挎稿,系统把它误认为是高速路交通标志牌椽睡顷,而不给任何警告帆词,这个明显是漏报昏。但是反过来说坡问,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车扳,从而警告干预位纠划,这个就是误报朽京概,这也是第一类和第二类误报的区别督汹嘿。最后是接受程度琴锑,警告是否很高程度被驾驶员所接受愁欢秒、并配合茸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭舜暇吞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性会淬,所以这三个因素之间要互相平衡吮甩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程捞崔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目仇俩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术掣复穷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等访。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目虐南。    大家或许会问为什么要做自动驾驶珊奔缴?是不是因为最近自动驾驶隙饱、无人驾驶炒的很热吵懈配?同时还有一些顾客在问吕么,自动驾驶以后唉蜂辩,我们的驾驶乐趣在哪里澎?因为很多人喜欢操控黔炯溪,喜欢在山路或者赛道上开车恼。    我们完全理解这些考虑咕贩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况堆等频,今天早上我走的是中环颇,走走停停辛斡闪,就像这幅照片中般的拥堵光瞥授。当然虑论昆,交通拥堵也不是中国所独有房比,随着城市化进程的加剧劝壁,这是全球性趋势妊漂。请问这样的驾驶乐趣何在肺跨妮?    除了拥堵窟,还有安全问题伦刃,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量避苟财。城市化的发展也加剧了空气污染糙掇逞,以及可持续发展与能源的危机洽撬。对各位顾客来讲潮柯敝,还有实现实时互联和出行便利的需求叮茧。    所以覆尚,自动驾驶对社会丢美唾、环境和经济带来的益处是多方面的锭。首先亩授何,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全剿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的婪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误爱卵,即使提升不到100%安全帽卷,但是97%搭锌陡、99%可不可以醋?自动驾驶还能连带产生其它的好处娥蓉,改善拥堵芯改腻、节省能源消耗裸、减少大气污染挂卯憨,以及使旅途时间利用更高效蹬裁哆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利绣,但我们说肯定也有挑战星,世界上没有免费的午餐琅酒。对于使用者来说驮牧,有人机交互的挑战溜湃苯。还有失效模式控制城,万一系统失效以后无炔晒,怎样用冗余系统来后备控制毁。有跟其他车辆系统的交互唱,你不只是一辆车单独行驶在路面上糖撅。怎么感知环境泻付,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知操廊。还有最后一个莲挟,再好的系统梨,当顾客不当使用的时候处逛,怎么做这方面的技术应对处理萌。对于车辆设计来说弟,还需要各种各样的冗余系统做后备慷板础,确保自动驾驶安全谐碳。    其实疵旅,自动驾驶不光是技术问题耙村冯,更重要的是对社会和伦理的挑战硅行,大家是不是能接受茨叭?首先搅,什么样的商业模式授,是我们现在继续卖车的模式铰梅,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式绍石圭。基础设施的改变绕介姐,比如说车道线坦橇、公路标识的统一睹陪,这也是非常重要的浓。还有保险公司是否接受胯十,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任对。最后是公众的接受程度侈吻抗,法律和法规的约束理捅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注溃壁,从而也引发了很多相关的讨论晨督片。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么辟?我们非常明确纫,这也是一贯的战略虽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者界化,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者轮煤。    这里举个最近的例子灸韦上,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车髓,已经在欧洲量产上市头团,今年下半年也将在中国投放市场叔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统哆孪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”嘲哀设,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向签落,而无需跟随前车含溅卞。要知道举,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的崔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景豹素,那就是到2020年勤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡档。这是沃尔沃汽车庄重的声明滴蓬,也是一个非常具有挑战性的目标攻兼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢兔免?    我们认为首先要充分研究滥党,通过真实用户与真实交通沉禾联,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通挫旗。还要多方的合作狼,沃尔沃汽车通过与包括供应商谎魂、大学研究机构清,以及政府部门在内的强强联合胶,来应对全球挑战寞。自动驾驶之路没有捷径雇,就像练马拉松一样滤房览。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步炊顺胚、循序渐进的概承,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蔡搽睹,我们走的每一步也都要以安全为核心吠。我们要以客户为导向怒,通过提炼典型路况秤毖搜,悉心定义测试所用的通勤道路无尚太,同时尽量控制风险统。在技术成熟之前篓,必须反复的测试慰鬼,以保证安全与可靠许琉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试团法。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目犊:要验证对社会和经济带来的好处啪,是不是适合当前的交通环境创,顾客谜、社会公众的接受程度秒睬唇,还有道路基础设施的支持是不是充分纯毕,与其它车辆和道路使用者的互动橡良版,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定玲颧拨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了孙揪胳,真正的大规模测试将在2017到18年嘲蹄沙,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车购,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试娩贤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目盖潞首。    上图右边是哥德堡市区的地图宛幢,这条环路相当于上海的内环或中环堪,即城市高速交通路挠,是没有行人空、自行车俺悉,也没有交通信号灯擒协芜。自动驾驶测试者是租赁顾客虚拧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶淋。在驾驶过程中缔商,允许处理其它事务斤策立,从驾驶员监控到不监控撤荒胶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术忍覆。    这里我要讲个非常重要的概念疟撬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶急。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段湍凶,驾驶员还是负责监控和指令己问,必要时挥忿,还应尽快接管人工干预夯豌恕,所以还有不少局限性粟肩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控聪险,车辆负责监控交通环境楞酷,根据路况决策和反应辉梆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事抒寞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能及潜梆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已陀华朴。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理沧刺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度姬矫劣,驾驶员需要对驾驶负责燃。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸铜诺铅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶贫赂,或者SAE第4级的程度窍芭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蛊丹揪。可以看出碧箩讹,这是两个阶段之间非常明显的分界线蹈徒融。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理霞蚂呵,简单地讲厩堕,是通过多传感器融合固,包括单个或数个摄像头唾撬莲、毫米波雷达赌垮疚、激光雷达砷贸、超声波传感器等仟,加上云端和高精度地图抚,来感知周围环境导,评估路况和交通状况前,相应决策与控制席姐,最后通过制动陶、转向和发动机系统来执行干预帕。处于安全和可靠的考虑首侗努,我们有备份系统昂惩,冗余的执行机构膝疟舞,万一其中一套系统有问题圃侯睡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鳞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司坡鸥逆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅切虽。2017年额,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证椽遍,随后我们将在中国手、美国和英国伦敦开展类似的技术验证褪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶粕旧恰,自动驾驶的远景又如何遣佰暑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸瘫。如果大多数车辆有自动驾驶功能篱苫轻,车辆可以与人发、车狭、路互相沟通羡患,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蛊坑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上暑工,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布菜惧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蔑枷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任警既。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺交判庙,这既体现了我们对社会和顾客的责任感骇粟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心品鳖店。 责编谴沛靠:李芳" "   从很多角度来讲扰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的斡膳。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功拟帽停,必须在中国取得成功;要在中国取得成功毒差墩,国产化是必须的道路盆嫉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家泉巍匠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纤才,能够接触到更多的消费群体纬沃。在网络发展策略方面郸填铂,我们会更加看重网络的构成形式朽纳欠,像城市快修店陡、售后维修中心灌忙渡、维修工厂等抖,主要目的是增加服务的便利性且,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务啥。    上周末(7月29日)嘎唐脆,在接受采访时哗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士害糙峨,回答了中国经济网等媒体的提问淖,内容涉及国内高档车市撑獗铡,宝马在中国市场的发展战略公,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蝎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士埃耗聚,年轻惦昆、专注考邻,富有亲和力;与媒体的沟通自然迸、坦诚冒杯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力容定纠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时答咎勤,刘智说款蹦,中国经济发展已经进入一个新常态蜜芥,就是从高速增长进入一个健康魄冒、可持续性的增长必播。但是寿,随着经济运行质量的提高惟蛔莫,每一个百分点的增长太豢,都是一个不容小觑的数量清。把这个结论放到豪华车领域等角素,我们所存在的这个行业凤赐,应该不会有前几年爆发性的增长赁缝,市场会以一个比较稳定卯、健康疮推浓、可持续的态势继续发展陶赫。就宝马而言那茄燎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势料哀皑。比如读缆肮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售驾,而是把新车紊、二手车复砂,技术保险棘,国际式售后服务一起发展藩释痰,我们叫“利润四驱”卫夕娇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展怪佃膳。    今年愁,在集团诞生100周年之际楼么蒋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略胺漏貉。那么请,这些战略在中国市场怎样“落地”戳干岔?刘智谈到庭范,宝马集团刚推出新的第一战略黎,其中的很多元素不仅是契合中国市澈!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊粮修令。他举例说蛾,宝马提出的智能互联概念道,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上弹冒档,领先欧洲10年以上摔履封,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础仿擦憨。再比如新能源方面袒寄。中国政府强调坦沦,到2020年新能源车要达到500万辆垫擦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线探,包括纯电动和插电式混合动力车型莽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV雄背。所以在新能源车领域蛾火坑,宝马会加大对中国市场的投入情露。因此躬诵届,“从很多角度来讲彤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”舒,刘智说卜枢。 BMW i3    随着本土化战略的实施溅撼,高档车市场国产车型所占比例越来越大搂。那么遁斯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的架好?刘智介绍说窍柒欠,目前蒂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系哨搁亩。在几大豪华车品牌里面赴,就进口车的销量来讲博剁立,宝马应该是最大的热。我们对目前的状况还是满意的肆饲攘。因为这本身就是在我们的商业计划内楔。    至于将来夸烫,刘智强调开:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蹄,必须在中国取得成功每辰,在中国取得成功赣,国产化是必须的道路”蚊寝。所以扰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入糯稼光。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心恼蹈,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拆膘。不久前邦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车耿豁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场较杏恫。从长远来讲弹鄙山,国产车型的占比会越来越高玛。 全新BMW X1    近年来嫂,高档车市场经销商层面的动向备受关注深蜗科,宝马经销商的盈利情况怎么样呢妓蓖疗?刘智认为椭肥,应该说暇,这是一个行业性话题赫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力毁,在厂商给予经销商更多的支持配合后猜距理,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势那辞。就今年上半年的情况而言戈,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的惠酣。对比去年的数据范,我们发现佰戏朽,不管是在新车毛利肪葱柒,还是其他业务板块写痪,尤其是在售后纶亢、二手车槐笆、金融保险等等几个业务板块獭纽投,我们都有了明显的进步何蓬。因此叔饥,他觉得辜剂:“目前痪穗,宝马的经销商网络是非常健康的”部。因为爸等矫,随着中国市场的不断成熟剑迟,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式眠。从厂家的角度来讲镰琳,我们也不断调整新车的供求关系涂派,调整车型的配比歪蜡,调整商务政策梆。综合下来禄宿红,应该说目前宝马经销商网络固,处于一个非常健康的可持续发展状态棵荡无。 全新BMW 7系    那么擦凑珊,比较以往康,宝马在经销商网络的拓展上咀辉淋,节奏会不会放缓一些碱?刘智表示哥狙,在经销商网络上磷兔,我们仍在稳健进行拓展窜贫目,一步一个脚印地往前走纫。从绝对速度来讲肯朗,或者是从增幅来讲嫉荆鲁,因为基数变的越来越大板巍缄,所以这个百分比是越来越低的蜗孝,这是很正常的溃。目前澈潜度,我们全国的零售网点超过了五百家板翘痕,覆盖了全国所有的省市自治区袍恢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市匡疙,覆盖了很多中小城市榔铜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体奴煽纲。在网络的发展策略方面蓄挟,我们会更加看重网络的构成形式钵潜,并不只关注于网络的数量长。所谓的“形式”就是像城市快修店澈浑聊、售后维修中心测腥恕、维修工厂等等一系列的体系概念孙恫。主要目的是增加服务的便利性傻吓辣,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务退栏。对于经销商丘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本污,让他们有一个非常健康良性的发展编。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

兴达国际现价上升2% 半年多赚逾25%

2019年09月24日 16:56 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月24日 16:56<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

天津:对招聘涉性别歧视的单位最高罚款5万元

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中