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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-08-21 03:02:05 来源: 新华网
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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术扯耿:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位萝、锁紧蛙。    与会专家认为迁,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求恒公,安全性测试验证要满足热测试(高温危险隶、热稳定桃兼、无热管理循环熔房、热冲击循环臣计、被动传播电阻)啡,电性测试(短路融袒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击遁捍朝、掉落吹峡辨、穿刺冬隆、翻滚犯、浸入保、压碎)的安全要求旱幸。但是皆洗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧醒饥圣。安全无止境仁箩,提高电动汽车安全性叛,还需要国家纪、科研机构忱读蹲、动力电池整个产业链条等多方的共同努力赋磕歧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中瓤嘶人,也曾不断出现事故仁茸链,遇到挫折是任何事情发展的规律梯。因此狭,对于各类事故妙墙,电动汽车各产业链不应止步不前滔委盆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足宛睛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的涡炒,要让安全成为满足一切功能的首要条件瘟惩淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "   上海车展开幕前一天坡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会刀答,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌寡茹鹤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌陕牧簧?北京现代副总经理肺始、销售本部副本部长吴周涛表示楞脾剂,目前北京现代47%的客户是80后和90后朽斯惩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例酒燎染。“他们对于服务有着完全不同的需求系茶桃。比如服务要定制化捆吉纲,手段要智能化俊嗓项、科技化兼。同时炯倦,还要预见到他们的需求并满足镁顽。”    如果说此前沽僻,中国汽车市场的竞争是产品的竞争疙虚履,是厂家产能的竞争乔,那么未来则是客户的竞争怠菏颂。因此嘿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”篙肺。“意思就是享受你还没有想到的服务龋舜。”吴周涛如此解释倍畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢首锨芬?据了解靛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期显,升级为对客户用车生态的全面服务劝鸡啥,基于互联网科技的进步爽替肉,先于消费者预见需求截螺歌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”潭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效款蓬、智能寞房暴、共享烯联,以及个性化定制的智慧服务体验儒瞳昏。    具体来看塘暗,北京现代将率先整合官网溯梢、呼叫中心匈核疼、4S店透明车间济熔届、服务App腾、娱乐茶倡棉、地图爱湃盒、语音控制麓、智能搜索等服务功能宝绞瞧,并将其聚合到车机上伸,成为用户的车载生活服务平台迷誓。它就像一艘移动的生活航母禾设,无论是餐饮讣、娱乐纷、购物的生活需求救,还是维修污细、保养的汽车服务屁瑟哩,都将以车为桥梁滩叉夯,实现信息互通茧勤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务奋,还能够通过在线直播的方式疲钮,对接车嘎发妈、检测浦酚、派工态恼申、维修撂茨、洗车午拾垢、交车等服务的全程进行智能监控浮殴郴,实现人车分离式的售后服务途挂绢,把客户彻底从4S店里解放出来嗅享拐,为他们创造更多自由生活的空间充。    值得一提的是鞠份,在“汽车共享”大火的当下芒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务拴。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者偷航,首先北京现代有着820万庞大数量的车主敝。“如果只有5%参加到共享汽车当中跑驶,那也有40万辆的规模潦,这是目前任何第三方平台都实现不了的沟挡。”陈静表示守级,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车巢、售后代步车泵内繁、公务用车也会参与进来散衰败。“我们希望融入大潮羚茸,积极参与这种尝试彼。”    除了全新服务品牌的发布勘效,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点囱。据了解谜炉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上姑凛康,通过平直且富有张力的线条溅,充满力量感的车身轮廓盗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格灵捞青。同时林,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机昂欧撅,匹配7速双离合变速箱讹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现膏。    “新一代ix35上市之后偿,北京现代有全新胜达焙纹、全新途胜氮胸魔、新一代ix35尘糠绷、ix25四款SUV产品品辱。通过这样的产品布局肖,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势唤愤粟。”吴周涛介绍说羌蠢垄,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车凄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求孺辫。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点辱项恰,本届车展除了新一代ix35恫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔弟庇溶。新车延续流体雕塑2.0设计风格泄膏,对进气格栅柑摔危、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化高,以DAW驾驶员注意力警示挡篡伎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置奢瞧湍,为消费者带来更安全的驾驶体验踢。    除了两款新车外苏,北京现代还设置了技术展示区剧晚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果墨垦庇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台痞汗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天每敲碎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况扑票陌。    2016年开截涛,北京现代实现产销114万辆扁幂啡,超额完成目标建诞诬,保持了行业第四的市场地位患瞪嫉。今年北京现代即将迎来成立15周年冕,也是北京现代从800万用户基唇怠,迈向千万用户级别的重要一年迸合。业内人士分析拼鹊派,在后百万辆时代到来之时猛闭勘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术伪萄都,也在不断践行本土化政策裤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑委负:李芳" "  5月10日垛径,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点啡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业乡,人们的关注度更高鲜诡。在今天揭茶,汽车产业主管部门盒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》饰楞,其中指出湿钱:“中国企业技挫末,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”笨。   目前在中国汽车领域狄险,舆论将中国品牌分为三类撵矫,一种是例如长安牡卸刻、吉利这些发展势头迅猛的示范企业翠,用通俗的话说“敢说敢想敢干”履,而且成果显著凄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”坍,这些企业通过内部的改革黔告筋,已经形成了正确的发展思路诲榷,尽管在终端销量上尚未展现成果颧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”钒,始终有一种“捞一把就走”的心态歼醒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型帮懂,在市场赚取短期的效益伺瑟叭。   苗圩在撰文中指出孤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力避伎。企业投入资源撇灰惕,通过设计开发阮身爽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值衰拟廓,包括物质价值和精神价值蓟哀奢。但是恨涪哄,这个价值需要在市场交换中转化为货币拍,才能完成“惊险的跳跃”达疗啥,成为企业的收益行。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心侮夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日磺搅闲,中国汽车很兴奋撂,但正如苗圩在文章中强调斥纹楔,品牌建设是长期而艰巨的任务蹋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”垮。这同样是中国汽车品牌需要思考的屡疽。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》避,通过仔细研读吩挛,将其中核心思想与观点标明陷扣奴,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示戒绥慷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知奢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来甲,党中央锌纤、国务院就振兴实体经济幢庆涸、做大做强制造业做出一系列重大部署监,对加快质量品牌建设提出明确要求榷处。习近平总书记强调愤对,“推动中国制造向中国创造转变梨弄校、中国速度向中国质量转变甜、中国产品向中国品牌转变”烁。   2016年现档糜,国务院部署了消费品“三品”专项行动汤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》察萝独,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力翘替,提高有效供给质量储皋暖,满足人民群众消费升级需要的战略抓手斥课。   近日扔钞,国务院同意设立“中国品牌日”惯撼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用堆牛坪,体现了全社会对中国品牌的期望溜捣,为建设制造强国指明了努力方向葱。      一违眠柏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代驳,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现客缅天,代表着国家的信誉和形象浩。品牌发展是一国由大变强的必由之路廉壁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志骇度竞。   品牌建设助力制造强国战略贯疼北。 我国是名副其实的制造大国泪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务岛嫂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”念鼻,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化浩迹,产业转型升级势在必行篓,迫切需要加快新旧动能转换矾试,培育面向产业中高端的竞争新优势舜粮。经济发展规律驰啃、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明莫洗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵撤妓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力丝。   品牌建设推动供需结构升级坑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新惨荡论,重点任务是提升供给体系质量辜久,提高供给结构对需求结构的适应性莫乘蜂。品牌是连接供给与需求的纽带遍,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置凹啸,引导需求侧消费升级散搐缕,提高供需两侧对接的效率哼。   品牌建设促进实体经济振兴疤脆形。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心豌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力侠孪。企业投入资源剑乔,通过设计开发粪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值溅恒呻,包括物质价值和精神价值芭。但是是懂,这个价值需要在市场交换中转化为货币攻试,才能完成“惊险的跳跃”县,成为企业的收益唤。能不能跳得高浆坛、跳得远料,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知稀杉。品牌是价值和信誉的载体拱牵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力热馈。      二完期哎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述淀提吼,科学地阐明了创新壳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系块撕。从品牌建设的角度看驴巫扇,品牌需要“中国创造”卿,没有创新郴矩禾,品牌就没有差异化的魅力腑孰。品牌需要“中国质量”堆朗,没有高质量挝,品牌就丧失了价值的基础南夸旁。 近年来涧仟逢,面对国内外严峻复杂的经济形势囱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央某马、国务院重大决策部署苗,认真研究我国工业发展的阶段和特点览,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路兢。   把握规律举抽姓,找准抓手链破。要坚持质量品牌工作整体推进禽蠕蚕,引导企业在设计开发蕾、生产制造和营销服务的全过程建立全员吐系烤、全方位的质量管理体系善非繁、诚信体系和品牌培育管理体系浦石俊,以培育有竞争力的品牌为标志驳绵,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念缚稠梅。   积极履职墒,统筹部署奋。2011年搁狮,工业和信息化部会同发展改革委就、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鹅谭景,进一步推进品牌建设绍克瓶。2015年私杆,推动出台了《中国制造2025》酣泼,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一宫。去年纤形帘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动系惟项,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划鸿,部署了全产业链质量品牌协同行动山亩、优势和战略产业质量品牌护航行动泰酵些、中国品牌“走出去”等一系列重大行动腿劳狗。   持之以恒订杰,扎实推进充认。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设供搜。   经过多年的不懈努力洁,我国品牌建设工作进展顺利裤媚,取得了初步成效汾癌啪。目前阑逞珐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点堆笨班,涌现出251家示范企业层胁。根据对示范企业的调查雀焕杰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%赌速,工业增加值率从21.8%提高到26.2%需速,企业经营的质量和效益得到明显改善副伍。同时颁逢,重点消费品的定制化戌、中高端产品供给比重显著提升栋蛋,定制化服装消费增速超过30%羞度,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致汹耻柔。      三扁鸽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务倪廓,需要社会各界齐抓共管抢,合力推进晌桶。下一步僧,工业和信息化部将发挥行业优势犬度,深化推进品牌建设品憨衔,加强与有关部门密切合作修炕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境横,努力开创工业品牌建设的新局面领。   坚持企业主体嚏编,增强品牌培育能力扒勾。 引导企业增强质量品牌意识新焦炼,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理隧伺娠。坚持试点先行金须、示范引领酣味,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设博,促进企业品牌与区域品牌互动发展瞥。加快制定品牌管理体系标准脖圈派,组织贯标推广莱儡。加强质量品牌宣传欧别猜,弘扬精益求精的工匠精神尼,扩大自主品牌社会影响变,激发企业培育品牌的内生动力踢。   落实质量为先欣吕醇,加大支持引导力度硕膘。 贯彻实施《中国制造2025》坦居,落实质量为先的基本方针扩,加快推进质量品牌提升行动湿拟。发挥制造业创新中心建设湿纷、智能制造隘嘘楞、工业强基等重大工程的支持作用岗仟刨,引导企业加快工业化与信息化深度融合炼,运用“互联网+”翻安腾、大数据等新一代信息技术凹,把握智能制造兔、绿色制造馆、柔性制造等产业和技术发展方向券虐,加快培育自主品牌跑还。   鼓励创新设计栓圃,丰富品牌差异化定位毁坷晨。 完善制造业创新体系环,加强关键核心技术研发叔骨桶,推进企业技术中心建设渐黄。在重点领域推广应用以绿色眉、智能矾、协同为特征的先进设计技术哼奋。建设具有世界影响力的创新设计集群继,培育一批专业化的工业设计企业吞耍澄,鼓励代工企业建立研究设计中心呢,加快培育自主品牌啪。   实施重点行动如,促进关键领域发展酞蛔。 落实消费品“三品”专项行动都,支持消费品工业向智能仙、绿色猛、柔性和高效制造发展躺赴际。增加中高端消费品供给身宽沉,促进产品向高性价比优势转变愁。大力发展智能婪谱、健康消费品穗规徊,支持发展民族特色消费品泊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动佃滇,加强产业市场研究和需求预测补,科学规划产业布局合呈、供给定位和品种结构亢冲暑。 实施中国品牌“走出去”行动句己店,贯彻落实国家“一带一路”战略竿睫,推进国际品牌共建共享懒示防。   完善公共服务谷滴片,支持质量品牌进步盒苗侍。 建设质量品牌专业化服务平台卸洽韭,依托中小企业服务体系枪,提升服务平台的质量品牌服务能力歼你。构建质量品牌信息共享平台孰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估此旅。完善知识与人才开放共享平台甩,依托企业经营管理人才素质提升捕暮、专业技术人员知识更新等工程宫库,培养品牌领域管理人员和专业技术人员狭缓。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台恰,促进科技创新缴、成果转化和推广应用搔响喜。   加强技术保障耸,夯实质量品牌基础飘。 完善产业标准侗、产业计量阜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设膝。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关违,推动质量升级盘。引导企业增强研发创新和系统集成能力箍抨,创新制造方式和服务业态稳纲敖,发展定制化生产绒,满足个性化需求虾跑省。鼓励企业发展现代销售体系称谢,在品牌传播勾、顾客体验和销售模式等方面创新发展抬剁。   设立“中国品牌日”溃奴播,大力宣传知名自主品牌 常,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新都、质量精良抨会、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值夸溜佩。品牌建设是长期而艰巨的任务锚省聚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”献耪,以新理念引领新发展箔,持之以恒地不懈努力仁,共同推进中国品牌迈入新时代陋推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎懦:李芳" "   5月5日情插顶,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开倾,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人拾负、董事长李斌就中国汽车升级之道狈、互联网企业造车腐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鸡挡沦。    近两年互联网造车企业纷纷入局丰,被称为“新造车运动”党千。徐和谊开玩笑说磷思休,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心佃趴琅。”他说膊:“我从传统汽车的角度看拈,就是不服!”徐和谊解释道偶谱,李斌做到的他也能做到韩盯迸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇闭。    徐和谊认为哦实,最难的不是做产品冕飞青,而是做品牌回,尤其是国有企业体制下做品牌迁率镰。建立庭诬、培育一个品牌薄梧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的领龋。他举例说嗅眷取,蔚来汽车在东方广场建体验店叔蛔巳,那叫“烧钱”蓟庆努,国有企业就不能这样“烧钱”铜。但品牌打造的初级阶段荆莎,该烧的钱还是必须烧的称垫猛。这就引申出国内传统汽车行业扰蹭察,必须加快加大国企的改革步伐牌,从发展角度咎祥蒂、竞争角度工,必须改革薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务题把还,希望未来产品不光是一个出行工具阶蜕,而是一个用车的体验平台潜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口实线们,而是看到与用户交流的新机会铺。从互联网陌去、移动互联网肖靠刊、移动社交发展趋势看鞋饰,与用户关系会让汽车发生深度变化抹侠,体验会变得更加重要弦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业长,新车企应该走什么样的路壬耗街,徐和谊认为虚麓,条条大路通罗马虐腺,但是路和路是有区别的镐癌。他认为全世界只有中国能做到一件事衅列卫:传统车企和新生力量深入融合吮寒欣、发挥各自优势风,结合起来哗咳氨,这条路可能全球谁也做不到希窟。中国很可能缩短从大到强的汽车路线红。徐和谊透露攻:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作摊,很可能这轮竞争伎舱,十三五末匆眠,再过2至3年盟,肯定会出一个比较好的结果沟。”    李斌也认为攀加典,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大内侈胎,这跟传统燃油车情况不太一样床顶。他干脆表示荡存,国外品牌在中国是没戏的辛鞍硷,因为智能汽车需要本地化的数据鞋秀,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快妥木擒。蔚来汽车在三电绷、智能电动锰、包括制造方面都跟其他企业合作笺故。李斌强调暖嘛:“我们是很尊重制造这件事的专业性目。”谈到合作纲暇袒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蔚:“我们的南京工厂投入十几个亿菊碴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作嘉炒,不是简单的代工檬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜官躲:李芳" "   据雅虎网站报道滤丛橡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示凯怪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现诫犁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务雌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称揩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域女,那么它将会伤害我们的汽车保险业务茨剂。”    他指出搜虹燃:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现官。尽管我认为这可能还有很长的路要走盘胯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况芯勃矾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为罗虑孺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍轰寂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险骗诲。    当前队,特斯拉缎晾、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术垃。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中卢浮,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密梦,并将其带到了Uber脸。    去年轨翅翰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中镰篮阜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑陌。特斯拉CEO马斯克表示强廷碴,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”屋星沧。    马斯克认为床乾喉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见没。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故即,要远多于因人为失误导致的事故室,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道衡拾挞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素少嗓垛。    他表示辆棠:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全渐,那将是一件非掣谒缂耍好的事情两。但对于汽车保险公司来说堡,这不是件好事恐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后擂具灿,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称寝标跋:“我觉得这种影响很明显郡棺钱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好粳陪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告肖睫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度甘恼垮,全面蹦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题氛胯,阐明了个人观点幂枪稍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的图、客观的看法呜解圭。    报告摘要苹肩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期活缸吉、导入期牛、快速发展期与成熟期四个阶段汕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段吃棺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化篡,很值得我们借鉴瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吧开勃。如果不加重视贾临,终会酝成大祸敖票。    *韩国的电池产业酮伍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战遍栋,我们必须面对这个挑战霞唇拧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纺,它会带动未来汽车消费新的革命境扩胳。    *任何事物都有两面性复东,政策也是这样晴墙。补贴强度不足牟瑰风,难以起到激励效果颁瑞,补贴强度大了棋我,难免产生对技术发展的不良影响箩,也包括少数人铤而走险骗取补贴塑街。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一岔瓮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展辛徘,从国家科技项目立项至今已经接近20年窜,可以说产业发展已处于世界前列弗鼎。2016年苔级,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车观,累计销售95.5万辆回肠传,取得了令世人瞩目的成绩笆。有些专家认为玖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段溃葱,我的看法不是这样棱庭沉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期问、导入期户、快速发展期与成熟期四个阶段洁。导入期也称培育期畔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段楞谩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值氏,当时就有舆论认为吉芭唉,我国新能源汽车驶入快速道沦厩,进入了快速发展期李撤。然而到了2016年便回落下来微瓤妨。现在分析起来讣车兑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联骋齐好,造成了数据中存在一定的水分揉。随着国家对骗补行为的查处遍场,今年的数据逐渐回归正常辽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势菊,有可能会得到一些错误的判断钝,导致过于乐观的结论嘛偏凡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期非,除了观察数据的趋势外芥,更重要的是看产业发展的推动力啦寥,是国家政策为主还是市场为主纽貌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持鼓,补贴政策还不能取消蹿,基础设施还很不完善雹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平叉,产业链还不够强壮与完善沫啤滔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高脑屯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨镀捷,工作量很大创惩,切不可放松努力穆静,让已经启动起来的产业发展放缓下来吾。    依目前的政策设计绷饭,我国将于2021年取消补贴付佳妮,代之以环境厩、能源为因素的常态鼓励政策补。也就是把2021年设为一个转折点凌捂嗽,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蔫。期望实现年销售量达到二梗诲、三百万辆以上咆既瞥,能够占到汽车总销售量5%到10%赖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段平。    二猛、如何看待新能源汽车的碳排放汗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策飞纯闲。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题臂蔡。我认为许多人有这样的疑问是正常的段,因为至今还没有一个权威的科学数据狙慧,来告知公众电动汽车的排放是多少昂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法坪。    电动汽车行驶过程是零排放糠,这点没有疑问练当。但发电过程是有排放的娜,不但有二氧化碳排放类,还有导致PM2.5的有害气体排放连。所以简单说电动汽车是清洁的茎剧滤,是不能令人信服的龚狙,需要拿出数据来疤露。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪茫款的新闻报道辜,受到一些启发邵萄返。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数估霸槐,即“碳排放因子”仁胺肖。根据新加坡的实际情况荤,标明每消耗1度电丢林,就要造成500克的二氧化碳排放扯厩寺,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升戌哇,即每消耗1升燃油剃痹,就要产生3000克二氧化碳排放氮露。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放袖凉。由于特斯拉的车重跺,耗电量高短臂呐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值陕,尤其是在夏天开空调的情况下速荷捌,百公里电耗有可能到40度烁燃潮,因此被菲疲款躺躲欧。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化叛逃,很值得我们借鉴秸醇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究芭,据我了解定性的结论比较一致暖,定量的结果存在不小差异烽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关廓扮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别倡恼,其清洁技术水平也有很大差异杉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构函臼靶,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估人孙哗,发布我国的“排放因子”权威数据嗽裴咸,并定期予以更新殊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值捣。    比较我国和新加坡的发电情况黄就,新加坡百分之百都是石化能源发电汇看帆,而我国的发电能源结构里垄辩,石化能源约占70%森,可再生能源等非石化能源约占30%瘁币堤。全国平均来说啊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点徽仕。而且按照现在国家电网的规划来看瑰愧的,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例害橇炬,我们发电的能源结构会越来越清洁负迹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大川桑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”烂空凸,来估算一下电动汽车的碳排放探。例如一辆百公里耗20度电的乘用车冈,可以算出其碳排放为100克/公里松,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车圭杆味,也可以相应算出其碳排放为300克/公里瓤。可以看出一般情况下涪傲,电动汽车的碳排放明显低于燃油车桶烫桑。但是如果电动汽车过重挎酸,电耗很高缴乡甜,就不能算是低碳产品虽,甚至不如先进的混合动力汽车邯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系丝骋,但是我们可以认为颠活赎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下上勒,耗电越多灯葡,造成的PM2.5有害气体也越多碎好逃。因此伪渤攫,从治理大气环境考虑皆,我们的政策应该鼓励低电耗产品毒商踩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向奶。    三拴、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展浩豢擎?    这个答案是肯定的竭泉沤。我做过一个简单的计算蝗惶蹦,即使到2030年瞎垄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拿礁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右苹。由于大部分电动汽车会在夜间充电伐态,可以利用电网的低谷电时段来充电什校。目前我得知的峰谷差是20%到30%山唐物,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段椒,不但不会给电网增加负荷灸,反而可以帮助电网储电袖硷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式钠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里韦镀通,在白天电价较高时段将电售回电网搬弄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统斤,这个系统包括了屋顶的光伏发电楼篙、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嫉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电泵涪,采用分时段电价勿蚂牡。当然哩扮抽,对于需要白天时段充电的一些领域你,如快充公交农、出租车与物流车等疮速吭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力矮剑挽。    四菊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败位想。现在出现的火灾问题比较多戊,所幸还没有造成集体伤亡赂釜,但是已经给我们发出严重警告避,如果不加重视府,终会酝成大祸鸡啪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位踏。    电动汽车的安全要以预防为主砷,要从产品的设计做起弥车,然后是生产过程的严格控制灌洪,不能将未经严格考核的产品投入销售士适憋。电池的比能量越高璃鳖,发生火灾时的危险性越大椭弥咐,因此要求有更高的安全性技术里溯,试验考核应该更加严格捕筛。尤其耿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎村蜕,因为客车上乘客数量多蹈,一旦出现火灾逃生难度大点昧。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准柿诗欠,为满足新的标准增加成本是必要的惧崇千。对于纯电动客车妨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池筋疚菠,既安全又经济势杆。    说一下安全监控网络抹靡蛔。我认为重在实效登。我在几个火灾事例中了解到书墒,火灾发生前其监控网已显示警告信息截矢,但未引起关注与采取措施相,说明安全责任不清龄另,监控网站流于形式逢廷石,主要是供参观用潦慰。    五蒋垂歉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题稀郝敖,大家都知道菊,韩国的电池产业惺却,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战镶础,我们必须面对这个挑战如。目前有一些原因婚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难岔莆椭,也给了国内电池领域一点时间览。但是憾秆,如果我们自己不努力吕劳姜,最终经不起国际电池产业的冲击莎扇抚,我们将会面临严峻的问题敞。    我国动力电池产业发展很快先,一批创新意识强的企业正在快速成长森暴,为我国新能源汽车发展提供了重要支持绦嗓杀。但是总体来说虽苛烂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况骗捷函,产品的质量水平不高茹滇,投资过于分散床矢淘,到处建设低水平的小规模电池工厂灿冷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足立,缺乏战略眼光先。这些问题需要引起我们重视与思考螺分。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败摄,没有一个强大的中国动力电池产业齿坤荆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业被膜,实现汽车强国的梦想又是一句空话叔。    化学电池是一个非常老的传统产品芜煤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情坪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度慨培领,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金侯段,形成了动力电池百花齐放的创新局面驼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰浇茹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来规。因此台,谁能够掌握创新的主动权不,谁就有可能掌握未来电池的命运味。电池的技术创新要有整个国家的总体布局市檀,但是企业是实现创新的主体涉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业誓筒,能够挑起这个历史重任案,把更多的注意力放在创新技术上面粳。    去年参观宁德时代电池工厂时己星,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图棚城,给我留下深刻印象饲。图的中央标明安全性始终是核心去污,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度霓痊儒、功率密度殿嫡磋、寿命与成本究胆梳。在实现高能量密度的同时理孙,要实现快充性能讥锈竿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念拢棋踌,向1万次20年迈进掸窝肌,彻底解除人们对电池可靠性任快、耐久性的不信任捐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下坞,最终实现电动汽车综合成本低于传统车脆,结束燃油车的历史测狭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标纯事,成为中国动力电池的创新巨人艇谰把。    我对我国电池产品质量做过一些调研级躺,认为坪斡疆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平骚。就电池单体成品质量控制方式死,目前还有采用筛选的落后方法炮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上拦挟。这表明测,产品的质量水平低劣告脸瓦,即使交货的产品数据是在合同范围内仙帅,这些产品在使用中性能很快就会变差嘉,寿命很短殴佃玲。    目前睡妇涝,还有一种比较普遍采用的“分选”方法肖来,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差扑蠢,但这也并未在本质上提高一致性狗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性搜修首,不需要分押缇低铩,标明这些产品内在质量是优良的钳券。用汽车工业对零部件的质量要求就是戒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”筷。恐怕多数企业都达不到车捣煤,就这一点而言颁琶,我们与日韩企业就有明显差距磺献晴。    面对严峻的国际竞争界,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟困玖。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙磋黔享,再吃不掌握核心零部件技术的苦趴。我们看到国外整车厂来到中国时扭痕,都要把自己的供应链带进来盎哭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鹃善?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任膜蚂。我建议政府疽手、协会偷摧素、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程牡。    六顺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作侮。它会带动未来汽车消费新的革命孺鼓愧,有助于解决城市的拥堵立回、停车难讳敛父、环境污染等问题绰疆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率滴去,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果奴午,是未来汽车应用一个非嘲好的发展方向便崔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适怒捍。    由于共享租车提高了车辆利用率艾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显楔。又因为主要用于短途使用痊堂,大大降低对续驶里程的需求蒜。从社会效益考虑邵讳裂,减少了空驶行程建乳,意味着减少能耗与排放钙琅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间檀,缓解停车难的问题扁缝贬。    现在申橇陷,很多城市都在做分时租赁匿垄梢,但有的并不是典型的分时租赁教赏腹。A点借峭、A点还陵坟澈,规模小的例子不少伙酗。例如有的大学有几十台车在那里片缮,学生租了这个车出去办事儿胆,回来时归还校园原处莱刹。这种模式也是一种共享内千,但不是典型的分时租赁涣肺眷。只有实现A点借X点还晤兼、并具有一定规模税孺、使用起来非常方便款说,才可以算是真正意义上的分时租赁瞄。    除此之外炼花雷,分时租赁还有一个评价指标粹,就是车辆的运行率玻市,即车辆有多少时间在外面跑厦社、跑的时间和停的时间的比例舍。我考察过芜湖市易开租车嫂,我认为是很典型的分时租赁炭滥抒。从数量上看闪塘且,芜湖已经有两三百个站点兴环狈,三四千台车俺芯,具备一定的规模;从模式上看剖型窟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借腥、X点还郊。从车辆运行率来看同青蔑,芜湖做到了80%沧醋膊。    此外怪哎旧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用钢漆,规模也达到2000多辆尽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池匆,很有创新特色彩,也有一定规模鲤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据顾价旱,认为大约需要1辆/1000人口浆梳,或5辆/平方公里的密度滇悉,才能够保证顾客较满意的租车成功率榔家沮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蛾,其租金仅是普通出租车的1/3拍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8赫畏歌。    作为共享租车的车型榷平鳞,以高可靠性渐潍瞥、低成本肠鲍霖,微型车更为适宜稳疆信。共享租车要应用车联网技术了竭,建立完善的方便于客户的使用体系脸捶绩,实现手机注册乌、约车兼塑菩、开车剐介脓、交车袜、付费以及安全监控等我惮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持光逗恃。我认为评,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来很譬赋。为了方便客户啃,建立全国统一的注册收费系统十分必要辞缸。    七秋权、补贴退坡后镣朴,新能源汽车是否还能发展簧乳嫡?    从今年开始戳貉井,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡套。现在行业里有一些不同的声音概父,认为新能源汽车本身就是错误的事情尚,它的发展依赖于补贴坦假酿,补贴拿掉以后傻邻,新能源汽车产业就会死掉泥鲤讨。我不赞成这样的消极看法谐萝。    首先在电动汽车本身的技术上陛酱,我们要有信心宠脾。随着电池能量密度的提高蓝翱诞,到2020年坑妓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上推,规模化生产使电池的成本大幅度下降梢。从这几年市场反映看辫,很多消费者开始喜欢电动车了墒床夸,他们觉得电动车很安静抱、很干净插,如果自己家有充电桩绒,使用起来很方便脑。目前究尼,面对全国大面积的雾霾形势靖,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策爸瑞皮,促进了电动汽车销售量的持续增长卢旗庇,在不久的将来焊姬冠,电动汽车将大量取代燃油汽车姑奠骏。    我国在新能源汽车产业取得的进展似,很大程度归功于国家的鼓励政策驶。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的乘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用苹嫩段。但任何事物都有两面性郊琅,政策也是这样颗刑贝。补贴强度不足庙朵,难以起到激励效果漏,补贴强度大了猜举,难免产生对技术发展的不良影响海僵,也包括少数人铤而走险骗取补贴惹。这些就是事物的复杂性漂,不足为奇煌淋。因为产生一些问题陕,就否定补贴政策是很不客观的肚。正确的做法是适时适度调整政策佳嘿扩,逐步实现退坡试,制定与能源锚讽土、环保因素相关的长期鼓励政策巩碱衰,进一步完善推广工作的其他政策环境阿伴铃,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言胆弟,销量突飞猛进贺,不仅在中国市场实现了大反转割,以每年超过30%的增长率话歼,连续三年高速增长靛墟为,实现反超看,在全球市场上来看蒜构兜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位释。设计之变雹,影响如此之深鞘酪论。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸玩奋毕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚橙关,都是如此扔空。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌攻闺,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期私陀却。此消彼长豆,本来也是市场常态藩坤,从长期来看谁都有独领风骚的那几年兄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现掳舒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略棱,而奔驰则用了进击的改变订徐。这导致了市场格局的变化宝没。但在今年开始跺形掠,奥迪要采用一种大胆的改变菠田。   在北京车展上纫,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生奖。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司脱系轮,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品道燃。在采访中害红,马克·莱施特先生表示泵兼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么晦啡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略收肃庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是秀,以奥迪品牌本身的三大支柱酬处境,即“运动性”鲜刻端、“卓越质量”毋写太、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石股,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现苹。另外犊随,马克·莱施特表示劝溺禄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别郸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蛾驮傻。   未来芭具,奥迪不论A淌肚霸、Q舌、R系列模履,还是电动系列添唯钢,每一个车型系列都有他们独特的个性挫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品帛肮唇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国剧。而且平,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格法呵,在马克·莱施特看来尚圣衅,除了外观崇,在内饰的设计上盼厦平,奥迪前进的步伐还会更大管。   比如新一代A8仁分,大家会看到一个全新的控制理念搞捣秀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了锹,全部操控都是基于触摸屏攻色股。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吾怪工,这将是一个具有革命性的设计几波。”马克·莱施特表示珐绥。   【访谈】   媒体馈荡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里钡昧淡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么弊?   莱施特桨啃荒:中国市场当然是我们最重要的市场之一成围。比如马上要推出的新款奥迪A8吐奇,我们认为80%的A8都会销往中国熟猎擦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上卤滔末。比如念臼鳞,从车的前脸上就有非常明显的体现聘傲凶,这个框架会做的非常突出醇耻,也会大量的运用到合金材料挛骆味。A8的设计充分突显地位感和身份感如筐怜。因为我们知道中国的用户雀,或者说中国A8的用户群是非尘勰碳撸看重自己的地位感和身份感骸颠臼,我们对A8的设计充满信心旧氮。   Q2是我们量产车的一个预告激粮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性妨拔。我们想把奥迪的A系列度佰、Q系列馅貉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达柯藐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型溺侩。比如尺夸棵,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计危寄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计谦愤汾,从而更多的彰显每个车型的特点摹。   媒体蔽:A3未来会有怎样的改变毙卸荷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变嚏奢匡?   莱施特暮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望弧挺馅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型甘坝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的型谋线,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力夏凳、表达力丢徐忱。   媒体脓:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升护鼓?未来设计会有哪些改变髓摹?   莱施特仁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱怪旱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性哆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别型。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的鸡星,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性淳牧冻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解犊牟。此外读狙菏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性旱。   值得一提的是摄檄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势焚凌献,完美诠释了驱动理念夺受。接下来所有车型都会体现出quattro的设计螺司辈。刚才我说的是外观的设计恢洗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大潘免。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蜂钨。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念薄快,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烩,而全部操控都是基于触摸屏筷狸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中金瑰牟,这将是一个具有革命性的设计幢底。   媒体父:面对未来的城市交通更加智能化阂、互联化就、自动化的趋势筏粟,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助场?   莱施特先生笺啥袒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段舌森,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段阿矮。实际上屏蜕痰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程石切授。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观犊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做炯话避。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发献佬导,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶彼龟,还是更多使用自动驾驶慌,所以我们设计的基点是用户体验泊板。   设计开始阶段将先做内部设计狈敦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后斥糙,再去考虑外观应该是怎么去搭配享管陋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革热吗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程显绊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的享,因为我们真的会目睹恢衔篇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革泰淡。   媒体耗杏:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗暴?   莱施特傻抽白:我们从下一代的奥迪A8开始短捣,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言拐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念弗珊。我们要做的是持续的其陇、不断的推进设计语言的发展弘士,每一代的新车型都要再往前走一大步陌。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了懊枫鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴矩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业呕蔬讹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时垢汗,业界开始重新打量双方的合作毯。   如所有行业对热点的追逐一样谢,在过去两年中涸闭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势庞描蛔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响彪息雀。4月6日吭椭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系孔鞘宋,携手研发并应用车载人工智能技术良。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议彤,双方将成立一家全新的合资企业懈牢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份北普。在此次合作中玫里筋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元革奢瞥,用于双方在汽车领域业务的开展势,为出门问问未来的发展提供支持茸讨劳。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业码禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域谎澈,而合资公司背后塑吐涸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入童,意味着除了汽车制造商钒洁谐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份吴。   “1.8亿美元只是一个开始接。选择跟出门问问合作徽授奴,是大众集团移动出行战略的一部分动锚。”苏伟铭称狮玻且,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈酪,为达成这一目标难,已经规划了三大板块感,共计十二限、三个项目碍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进湿颓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权忻。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红良,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别龄驴、语义理解技术浦退,面向移动搜索领域的智能手机应用刨就,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务桶鸿。迄今为止闷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别幸零、语义分析爽、垂直搜索等核心技术褂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景帮佛,来打造下一代的人机交互方式规。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)射茅。   “选择出门问问坷捍,是各方面考量的结果嘘砍。如果大家了解的话茅齐,其实Google也是出门问问的重要投资企业骸部璃,所以我们与Google也进行了谈判”啃冀绊。苏伟铭称检冷掂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蔽靶。   2015年6月撵,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月菊欢苇,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月舱纱,出门问问被Google投资衡粳前。截至目前拣搪镰,出门问问共计6轮融资木。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发辅孝熔。   “此次佬,我们对出门问问进行投资沫惠,不仅仅是出于财务层面的考量禄枷,也是一次具有战略意义的投资顽关。通过本次战略投资拭冯惺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术烘蓖铣。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样翻具还,只是单纯的投资或技术合作敲慧,苏伟铭回应称广榔,“想强调的是侵,我不主张相互供应的关系碱寒,一定要拥有属于自己的核心技术雀。”   “移动出行领域的合作泥豹,如果是提供车辆橇筹枫,那只是纯粹的商业化的供应需求奔谋。与出门问问的合作涡到,我们是要进入合作的管理层净,在共同建立的合资公司中投晴水,双方都有委派监管团队”式。   苏伟铭介绍都腑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持峰管,但更重要的是在人工智能领域的研发嚎地帅。“如果你与人工智能进行沟通伞,沟通得越多寇失,它就越了解你搏,人工智能研发的目标是迎合客户还,而不是需要客户自己调整来配合类筋矗,所以骆沦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”平谱竭。   他坦言吹栓,在人工智能的项目开展上梯玖桃,有好几种做法府慈,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”熄衅,但这不一定能成功郝,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化附捆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象计函。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术钳,且能够很快地将技术实现应用械。”苏伟铭称控理,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家穆奖桅,来帮忙推进其未来的发展峦。从这方面的合作来看譬恋迟,双方非常契合辑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的诞。硬件是大众的强项岭癌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力抵葱拣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理娄眉椽,而是应该让其独立运营饱答涣。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合缅。”苏伟铭称捣簧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化订。   据介绍蕉咕胺,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业啃墒拴。基于出门问问领先的语音识别溉、自然语言处理忙鹃、垂直搜索和主动式搜索技术具殿心,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位考趟漠,该合资企业将进一步探索徒菊,为未来的智能移动出行提供解决方案坏。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里疽,人工智能并不是只包括这一部分嘶剁波,其实琉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能凌,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起淘颇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作理衔,但在苏伟铭看来孟赦无,这是一个重要的开始膜。   “下一个工业革命的前夜”皮涸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断宝斗怖,为此揽贬劳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略凸屯词。在2016年的广州车展期间弊释翰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想鲸痢。据大众汽车集团(中国)首席营销官萌、集团销售和市场负责人胡波介绍辽静,第一个板块是车内(in the car)的互联功能悍霸梅,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立稀,包括智能停车闹、智能充电等通。第三就是交通形式的智能化管理夕废评。即打通不同的交通形式赁慑,提供一个智能化管理胳,最后让出行者能够享受顺畅奥、无缝衔接的各种交通形式带来的便利构赎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团健扫排,坚持强调车企在这一领域中的主体作用碾骇。“我们相信粒顷,车企能在这一领域扮演重要的角色怠刻秃。”胡波称宋蛔。   不可忽视的是浑舌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换榷化,而大众正在尝试成为这场变革的先行者仑。   “要建立一个生态圈缚,必须要有多个方面的项目支撑难辛剃。在落实该战略的过程中屎饶,我们便开始思考请啸浪,如何构架这些项目酒,未来三年我们是要围绕这十二铺眉苹、三个项目开展工作的炕。”苏伟铭称垒会,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌墓氮峡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术踢,以便及时供应列观,满足未来车辆发展需求浦。”   据了解旗毕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品韭疙。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜怒莎。通过语音输入界栖,该后视镜可以提供导航迪翰、信息点(POI)搜索霖、即时通讯舒、车载声控信息娱乐系统等功能嚷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验技跋毋。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品截。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror赏杯。通过语音输入讨海痰,该后视镜可以提供导航谅、信息点(POI)搜索活氯、即时通讯秦堤算、车载声控信息娱乐系统等功能呛琶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力阑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度箍。   苏伟铭透露憾扰返,最快从2017年下半年开始花囊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜揣示,在一些国产车型上也将采用该技术卵垛沦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统抨。但是薄,有了大众汽车集团的参与毙鼻,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”然煽歌。   经济观察报纯梨:在中国的十二三个移动出行项目上检冀,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利衔浚?   苏伟铭佬纹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权仆孤股。2016年中旬祈,我们便与集团总部沟通过夹,我们认为在移动出行领域睹剁,中国是领先于其他市场的盛锯。所以捍,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳晁铡,建立MOIA移动出行服务公司必蒲。之后画,在中国到怠币,我们期望成立一家服务于移动出行的公司巧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目概涤送。   所以绥,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域舶,欧洲和中国伤密刀。其中中国的业务包括三大板块轨,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目粮堵乳。我们在这一领域是领先的汹,这之后台,我们还会有更多合作橡每沫。   经济观察报臂:在大众规划的十二三个项目弗韶磷,大众与滴滴出行赁春、首汽等公司的战略合作是什么模式浦?   苏伟铭扮差:大众跟滴滴实、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中邵。其实份死,与滴滴出行的合作订,目前还在进行详细商议筷。但需要强调的是凌坟,我们的合作投资并不是融资的概念五睬,我们的合作是战略性的楞氮。   经常有人说大众汽车集团起步晚洗,但我看不出其他厂家做得有多快穆遂宫。   移动出行的合作考,如果是提供车辆剁堂,那只是纯粹的商业化的供应需求头。与出门问问的合作绷赌姆,我们是要进入合作的管理层瑞奠鞠,在共同建立的合资公司谦匠纠,双方都有委派监管团队理莫。   经济观察报别辑:您提到的十二榷岗、三个项目都是什么商业模式袍剐坷?是否都会以合资企业的形式出现细驼秀?   苏伟铭洞牵袱:并不是全部都是合资企业形式的项目绍。我讲的三大板块中肠功歇,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施逼邯耐。我们选择成立合资公司是因为铺肠缔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值久立摆。那么如果不通过硬件杆,技术应该怎么落地呢面短窝?通过建立合资企业缓惰,我们可以为不同品牌设计不同的技术庇搓穗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务扒,包括集团以外的其他品牌瑟脾课,我们并不排除这样的合作蹦。因为生态圈本身就有一个共享的概念忿。随着数据的增加次溉社,共享的概念会更加广泛袱硅,生态圈成功的可能性也会越大喉。所以与传统的工作方式相比擞,变化是非常大的评。   经济观察报胺:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拦菊宋?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出色塘?   苏伟铭塑:我认为技术和战略两者兼有伐镐。要建立移动出行生态圈的目标垦避究,就必须把其中的布局规划清楚翰,只是研发出几个APP扑矮,并不是真正意义上的合作或合作的全部姥拓。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么戳俱?同时官侍侵,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用纫将沧,也会要向外输出佛壕。   经济观察报署:生态圈成为汽车业新的布局单位群客,选择共建生态圈的合作伙伴时亲危,有什么标准不告?   苏伟铭境抒:以前我们称之为垂直平行的价值链靛俺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联鹅隙锰。在考虑发展这些技术的时候俏矛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比将嗅庞。   举个例子朽疲,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候孔棚哀,我们会考量其语音识别技术有多强拆梨?然后再开始讨论中间的差别在哪男糠。找到不同品牌之间的差异性非常重要肋。从战略角度荆泰恫,大众汽车集团需要明确今后的定位钨灯。   谈了这么多肮骨馅,其实有一个基本点耙凌村,便是客户群体怒娄厕。作为主机厂石核,我们需要预见到7年以后车的样子匡。因为一般针对七年以后的下一代产品芹颊嘿,我们现在就已经设计出来了低贫母。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜刨熊,未来会遇到非常大的改变盗慌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同痉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的羔交眠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘歪:李芳" "   4月20日凄北扇,上海车展开幕的第二天汕办,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台催叭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答痛葛嫡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟缓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”商豪椭,其实湍失菩,魏建军早已来到现场氰够。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内随,魏建军至少接待了三批不同的访客南窝呵,并亲自送每一批访客离开捐梯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时和,虽然神采飞扬划城规,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显似,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小瘦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比盎趟,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义沥醇两。一边是国内SUV领导品牌湾妙,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代埔缄分,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市伪舞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”芬法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军癸继,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蓝,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣继。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌删,此次呛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上司巢。   “WEY的目标是挑战外资品牌篮池,终结外资品牌的暴利时代梗贝,重新定义‘豪华价值’沸雷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品辖纽绥。VV7c/VV7s之后宿,今年还将推出2~3款全新车型毙遁拒,将产品线延伸到新能源领域铂忻矾,合力冲击外资豪华SUV品牌撅。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者商钞景。”魏建军说结,“关于轻奢挫,首先这个词比较时髦孰,容易记住脐浑冠。另外粕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵浑。”魏建军表示牌枷,长城不会做没有意义的豪华倒掣堂,“作为消费者可以感受到超值的体验拟,而企业也能得到相应效益囱,最关键的是得到了客户的认可瓶跑,这才是有意义的‘豪华’锰娇。”   魏建军认为安全是最大的豪华荤勘。“乘员矩踢、行人叮、车辆”三维安全(3DP)设计理念墙晌令,参照国际标准档顶妻,主被动安全配置完全创新啡息心,提供正常驾驶蕊烈擦、危险警告块私持、碰撞减缓咕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护巫淖淮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)陌,译为“牧羊犬”潦侯,有守护主人生命及安全的意思钎辨。   此外金卞谭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队醒,来自于欧美一流车企膝,有着丰富的造车经验和行业影响力汾。匹配中国第一款7速变速器嚎,这是世界上最好的变速器之一稀。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地慨,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌修梅武。除总部优秀的研发功能外哗犬劳,长城在欧洲茄、日本和北美也都建立了研发中心伟贬扩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”幸陇嚼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数慨附。其中葡疥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌妓。对此伎,魏建军表示泻鸿骏:“媒体和消费者一直有这样的担心钎峨谱,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面瞎肯。实际上愧,在同尺寸或者是同动力下口,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价媒室蹬。但从消费者的角度来讲酪狈,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的戮角家,消费者会非常清楚这些配置膜碾裳、性能途、做工有什么样的差异超匹怕。”魏建军表示椒差,长城的目标是做品类品牌坚炬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分粱藐娠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元羡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间攀烷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆辅借。   而针对销量层面脐,魏建军表示畦肠:“从销量上看监,WEY很难超越哈弗谰肛妓,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的卷伟奈,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯佟,15万~20万元的空间虽然也很大谁变,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论恃畔琼。”也许很多人会认为必,WEY卖不过哈弗群湘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务悔并,但实则不然辩澳加。“WEY和哈弗我们都重视好鞘怀,长城用同等重要的嘎稳、足够的资源支持两个品牌犯。”魏建军说怒沉奢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力伍棵,魏建军是如何评价的科咀盛?“我认为我们的产品不管是性能瑞刺、做工寝项乾、安全甜渺,还是油耗伸杜、排放渡婆炽,都不输高端车伶。”魏建军依然对产品信心十足掣洼,但他也承认WEY面临一大问题戏槐叼,“现在问题是品牌价值朝,因为WEY旗下产品刚上市掏坏闭,品牌没有经过市场的验证币坞互,大家会对它不放心誊现蜗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车亭。”   魏建军表示逆东,自主品牌给消费者带来了很多价值火静澜。“有我们的参与狙加,不断地进步惠吕、不断地在挑战外资榷骸宫,已经迫使外资不断降价离上,提升服务品质瞄。我们的目标是要挑战国际高端市沉恰,所以说我们借助中国这个很有价值的甩、规模最大的市场来锻炼点副集,使我们能尽早挑战高端垒司洗。”魏建军表示穆,消费者购买了WEY之后绵镐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值痢瞳括。他对媒体承诺鸵,WEY的产品一定是超值的袖母,并且一定能给购买者带来惊喜沃。“WEY是一个挑战者阶玫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感惨蹈炭。把我姓都赌上了广,不能失败杉逆,只能成功限。”在采访的最后弊识呕,魏建军郑重地对记者说碾如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳涂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日堕朵橙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发稗褐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作股,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向勒该掸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导氢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车盼胸,以及未来的发展岔奔路。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生付姜挝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人售:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生净接操、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生氮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士娃,以下是问答实录吞:   凤凰汽车 渤黑莆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何愤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的玫芳?   俞经民 邯疙:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心愧氯,对于品牌的市场表现同样很有信心难,就MG品牌今年同比去年的增长率而言陵鸵池,我们有信心成为市场第一的品牌眉。今年我们的销量目标嗽,是从去年的8万到今年的20万童梦。纵观130年汽车工业发展史伯,汽车行业发展的基本规律而言违郊察,规模还是需要的霉希矮,是品牌更好的发展的重要保障杯层霜。   邵景峰 蔬谋罗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分郎喇,荣威方面昏爸,我们所坚持的舅,是一种符合广泛审美的卫耽舶、优雅自信的设计风格涪潘,在复杂的市场环境中拢唾碑,抵御诱惑毛、坚持自我肖瑟城,走一条人性化的设计道路纠弗。而我们的MG名爵翟竣,有着近百年的历史底蕴与跑车文化刑哗,这是一个巨大的宝库特,值得我们的设计师尽情发掘殿补,其中之一绣睡闯,就是感性炽持。   在MG品牌的设计风格中鄙,我们可以看到很多情感爆棚垒貉、血脉偾张的元素与产品兑。未来的中国汽车市场必将飞速发展太堡,需求也将越发多元化萌寺郎,然而无论技术如何变迁擎讼桐,对于人性化委、情感体验的诉求将贯穿始终邪圣填。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想谈缔桂,我们也将在感性力设计理念的指导下迟擒菩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品赫椽刑。同时涂涸,强调个性也不代表小众孩境嗜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求筹栖,为大众带来唤起强烈感动蓬寺、让人心跳加速的优秀产品涛,这就是我们所追求的目标淑。   凤凰汽车 枪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万凌,其中年轻消费者占到了绝大多数诵顷,请问接下来甘花,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求氛拦倪?   俞经民 免苛露:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”坷,更是“年轻的心”错,从名爵ZS的订单来看迫多蜗,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体瞄伙乃,更包含了年龄层更大犁、但心态上保持年轻的用户笨拦。从“年轻的心”角度而言彭极,我们的消费群体就更加宽泛了奥未旅,作为一个年轻化的品牌次腾吐,MG名爵的诉求是“年轻动感剃、专属空间廷、纯粹乐趣”杯,给“这一代的年轻人”造车躲班。说到年轻人共同的特点妙频悔,是充满梦想猎,对于梦想的追求更热烈一些具,更想把心里美好的事情去实现拐茶。这个梦想实现的过程是非常美好的狡弄赁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求库:为这一代年轻人魏氦腑,不仅是岁数上的年轻人画论察,更是心态上的年轻人幌猎,提供更好的选择拦屯芯,保证他的有更好的驾乘体验插。   年轻化的特点款添,是要颜值侠糜、要体验的到位弯磨喉、要可以分享壬烤。二十一世纪中国的年轻人精,在互联网的普及深度帮擂、对于尖端智能的体验和想象力齿,在全世界范围一定是靠前的继,就应该可以代表“国际范儿”锰蔬凳,也应该引领地球村的潮流趟稳。要满足这一代的年轻人弗,MG名爵所带来的产品体验侯,也应该要追求更极致粱,带领大家去创造全新的潮流秘繁。   凤凰汽车 构翻: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蜗老,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后傻、80后敖牟、90后的人群当中赎窗耽?   林嘉瑜 荆陀:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作聊社。这款车感性的设计曲线窟沦将,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归沟骂史。不光是国内的经销商霉狼,本次上海车展共棉虽,MG名爵还邀请海外的经销商硅碱暑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发石硕券,他们也都对这款车都做出了积极的评价仟搪霜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀晃,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”炮簇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟篓镁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速泰,让老百姓也能开上小跑车贩,尤其对于国内的核心消费者来说矫哆蝗,不论年龄几何律酥雀,都要有为自己的梦想活一把的态度纳。对于一个汽车品牌来说授坦盗,这是一件值得骄傲的事情吃牵。   邵景峰 沮:其实在选择一种设计语言的时候热两,设计团队非常慎重圭擎孺,因为设计的变换频次不能过高端蜡磺,要抵御诱惑洞、保持延续性才有可能给消费者形成印象赁鞭、拥有识别度从而去打造一个品牌块随炯。“感性力设计”的第一条就是要有感性殊擒堑,去追求情感的外在表露赊蟹,从更广泛的角度镀电,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些芜,通过真正的审美习惯进行判断;第二沫,感性力是专属删、设计师要通过专属的标签刃,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感攘阜墩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感娠,比如运动员在起跑的那一刻芦伞刚,弓箭拉满而未发的瞬间郎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚纹鳖,这种动感更有档次嗜娘,同时价格不菲味,是很高端颁、优雅的设计稻,我们希望把这种设计注入到产品中朝敛诚,带给这一代年轻人极致的审美体验倍瘦晃。   凤凰汽车 暗涂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇眨块化架构平台打造的辣拨少,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划贪恐?   俞经民孔儡沃:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用滴如。这是对这一代年轻人的尊敬釜酣,他们自带国际范儿壬拇,是可以引领全球的潮流的人群拢,因此有着巨大的价值毒四。对此股遂狠,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划股窘卡,在全球也是一样鳞乃寂。目前缸试,世界范围内盼,不仅是动力总成前瞻技术的整合溅凤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势氏祭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车厩,采用插电式混合动力设计递冉抒。另外鞋,大家看到的名爵ZS茶份,将会在明年上半年推出纯电动的版本勉陶速,至于最接近今天这辆续航超过500公里当淡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车杠,也将会在2020年之前推出恕。   凤凰汽车 税窜够:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系魏谰盆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法伯?   俞经民 抵瑞剁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控谐挨坏,设计上差5%掣淖,销售上就有可能会差30%铆。那么对于自主品牌而言舶,就是要把自主性发挥好寥镭漓,去追求审美的宽度和深度竟,销量也才能有宽度和深度楼庭污。名爵ZS的设计就是这样做的摊纱,要追求极致葛炮径、不计工本夏硕蝎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致炕顽,可以说韭吴戚,名爵ZS的极致设计袍,对销售的宽度起到了很大的作用畏吨缔。   邵景峰 容踩:汽车设计是在不断进化的念撤,不会总停留在一个风格上敝去频,在互联网时代陀痴,同样要有全新的时代特质购了。另外纷叹,从汽车设计而言祈,例如从动感设计理念而言诧睦,英国车是鼻祖鞭,很多品牌都是以此为源头来发展的姜,也就是“同源”谈牵。中国航天能够上月球竿泰蹬,那么在汽车领域上同样有大的进步呛盆高。之前德国杂志的一篇文章写到师惮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国瓣擒,在进化的道路上有推崇的看法骸,也有欢迎的声音罢瑰,这些都是要虚心接受的涂坪些。另外蕊晤,汽车设计是一件非常严肃的事情捷庇判,每辆车定型背后卷系,绝不是单纯开玩笑能够做出来的锚亢,背后要靠巨大的投资来驱动涕。   在造型评审的过程中蔷融,流行趋势讲清楚筛邻,未来怎么发展说明白浅徒,否则误解就跟着来了甘,所以要有一个整体的品牌战略在里面刑琅,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了芯玫认。   凤凰汽车 奴唐:今年护媚揣,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处陋岸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点鼻爆?   林嘉瑜 嫁佃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作等,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素摔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄朗搽客,拥有一颗年轻的心拈喇,热爱运动荤脐、健康的年轻人顾授。   从足球营销来说拌船跺,对于英国和中国回,都有很大的国民基础啸表漠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国瓶效,是英超乃至欧洲的强队蒜北燎,这几年的成绩也是不断的提升首隙,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的录筹。同时图乔情,利物浦又是一个老牌劲旅沁,有不断上升的潜力缕盒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样匣你,在用户上有着非常大的重叠之处达粉髓。MG名爵与利物浦对的营销合作弛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来氓幢,在活动和比赛中享受快乐缮。   上海上港队也是一样的侣梁讹。MG名爵经历近百年发展豁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣始,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队汰配,两者的合作也是非常有趣的统面。更重要的是檀熬户,MG名爵通过足球营销的模式哼,能够促进两支球队之间的交流谈涂,包括之前组织的很多活动反汲,不光是针对中国的消费者奸阶蔽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动梁群,有效利用MG名爵品牌的特有资源崇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌琼溪搅,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值妇。   车展期间茹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海娜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对吹蒜。在车展之后飘,利物浦会在上海有推广巡展活动街坎群。下半年圃盎艰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对司控,欢迎全国各地的消费者参与和体验贡。   俞经民 歧翘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的科揉,大家能有一些共同点做沟通滇腔,国内和上港足球队的合作涧芥牢,正是汽车和足球之间速度与激情矗课礁、自我突破的契合点胶,足球又一个很大的特点辛紊挖,就是会让人意想不到臣库,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫科:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年称系漆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩卉燃奋,与此同时步及胖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一垢番,长安汽车产品质量持续提升聪酪厢,用户口碑不断提升厩骚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象啦灌,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一皆冗、全球乘用车品牌中国市场第二名屑显瞄。   关于未来茧,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会栓破,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划公,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升阶麓。   2017年是长安汽车的产品大年霖簧假,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市苇、全新的SUV CS55逆缸蔽、轿车睿骋CC衰美醒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市崎,将会进一步完善长安汽车产品谱系蜂删环。   如今芯句,长安汽车已经入围“国家品牌计划”漂,站在国家品牌高度寻求发展股危,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任介匆媳。提升品牌溢价能力砂俄,成为长安汽车品牌发展的重中之重凶谩。2017上海汽车期间撩菊捌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平居唱,关于长安汽车的未来项,徐留平董事长有话要说首鸽,以下是对话全部内容敲鳖奔。 凤凰汽车校琅澜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的剔?   徐留平谦户氦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程工函,我们也是不经意之间就走到这个地步锹,因为一个产品呛,特别是像汽车这种产品是更加的明显圣毕,它反映你的公司文化咕逻、你的公司理念是什么样的东西锌化,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看娘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过酞,你怎么样让产品吸引住消费者讨?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球偏,靠的是什么诚溅矩?因为美是一个主观的东西粪蝗掂,有人认为这个很美虚倡咸,有人认为那个很美卡韶舍,从长安汽车之前的产品来看巾肥悔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来辛兜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么经?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的挠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错秃,同时想把这个产品往这个方向进行修改钾。我觉得在这个方面凄签篱,从长安的角度来看坏,就是对于这种动感痹、时尚这个理念的偏好淀戳府。我一直在体会磋,其实我是在反问我自己嘲,这种偏好它是怎么体现在产品上的绒?实际上是我们内心的这种偏好瘸惕。在过去的2-3年中鞠,我们面临的话题另赦阮,如果过去不做总结劲,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来缴卧幻,另外更重要的是说皇吐悍,下一步你怎么做文,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法叔词,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车检,下一步是个什么东西究宫卞,消费者需要什么样的产品写董,然后作为公司来说叙幌痢,你们能展现出来什么样的东西鸿,最后我们总结叫生命动感智色双旋牧,当这八个字出来的时候扩夺,我觉得是非潮芳傧埽好彪不,既是水到渠成妥,又是醍醐灌顶坟、灵光一现扣。这个过程杯碳,不仅仅是八个字的总结性校。这八个字出来以后帕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好钱夺疯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念门搓,实际上不仅仅涉及到造型痴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验林可垒。这样的话具灵,就有了一个提纲契领鸵、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西刑补,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中巍怯酱,就能够有一个非常精准的东西坟。   刚才你特别提到“色”痰,我们当时想说慌霸,你必须要能形而上噬,要能够抽象出来吩封,如果说你不能够抽象出来袱冷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候售,如果你弄它50个字痛眠、80个字豆澄,你可能不够形而上妹联,不够抽象化昂,最后我们觉得“智想擦、色”短,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求动钳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动逞。   第二个就是说消费者情感的体验签光,比方说对这个造型和颜色姬害,甚至于这种声音或者是形状怒摆、线条的这些方面的喜欢享,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西肌劝室。当然我们也在想用什么样的词比较好陀道,最后觉得设计的这个词很好遁兜挝,一开始我们还担心说这个词字挺多镀,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化吉,我觉得就应该让它有想象力爱保,就应该赋予它很多的内容晤匙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的拉炽,孔子都说食色测滴,吃饭以后第二件事就是这个字侩,我相信孔子说的这个字也不简单意思艇,实际上说碾藕,智色这两个字还是最终反映的是人饲,特别是消费者的一种需求别怜,对于未来传统的一种期许稍署贾,这个过程当中胶废哄,对我们来讲玖遂下,把这八个字想通的时候耿吉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的守玻魔,这是我的第一段话题嚼眠邵。   第二段话题说这个对长安有什么用处澳哦吩?那次在发布会现场有说妻渺颗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候褥呵,一开始我就提出栏氛,第一个叭委,这个产品要漂亮般镣,你不漂亮的话秒辽雹,什么样的东西都没用性伺仁。因为我们很早的时候就开始在考量腊沟蚕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧芬,后来发现不行揣担椿,最后我们在大概07琶、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了冉唤。因为你还不能提炼出一个高大上码惶杆、抽象降读圃、形而上的东西荣凰缚,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮盾,但是每个产品都出得非常艰难胁克。这个事这么长期干也是一个问题秤胸,因此在三年前的时候感慕孟,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了固,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解麓,对于消费者的这种认知郴耙,把它抽象化南,那么这样的话理解了以后稠,再把它具体化厢赦慈,特别是在产品锰堑据,也就是设计理念当中一些图形化的东西晚唾,因为如果你不落实到图形化的方面迷,那就只有形而上没有具像化 实弦溅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中诉厦,图形化和具像化过程当中勿诉嗜,这个就出来了古美心。   这个出来以后伐锑辜,我觉得对未来长安来说敬史,我们未来在产品设计的过程当中漠晚,产品能否做到生命动感智色双旋郝九豆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来幻?这样的话让谅,实际上说哆趟稀,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中剧拈,几十次的否决孝椭畔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成敦旦寇,几次或者就十次你把它完成烽,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了偶呕九,那么这样的话刊响,对于长安汽车的家族化寝缴,我们看了这个车挠态,看了这种感觉这种情感的体验般,那就是长安汽车犊囊觅,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车贰挤,这是一个镶完。   第二个就是说来,我们自己在研发制造设计过程当中闭惨摄,这个速度大大下降填含谈,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降屡写,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢染合渭,如何把消费者的体验做到更加的精准皖,更加的接触到痒点徒,这样对长安的影响是极其巨大的馈娩萝。   凤凰汽车仙丝:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嗓?   徐留平泪湾玖:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念颊融,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法掀让。如果说把它拆分开来慨斥贬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念屯,智色双旋更加偏向于设计领域弛绦汞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢乏趁某?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚末刨操,我相信大概许多媒体会想袍,生命动感智色双旋怎么落地肃娶?因此我们就想把智色双旋也说出来痞半,不要分开撬,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中尚,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言如莫冕。   凤凰汽车街都:另外一个是提到的认知方面的感觉徊,有没有一个专业的因素粱,咱们除了制度之外休,有没有专业领域的人来负责这件事伎?   徐留平克:我们长安有一个庞大的队伍沪,首先要把一个汽车造好口诞辽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人焦思疼,到高管团队抄梯,到设计团队夕,到制造和研发团队拓,包括服务团队戮,特别是主要负责的领导人彪咯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验沤妊,而仅仅是设计团队的话语活,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离虏捌玲。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层睦休,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素穷峰,因此对长安来讲胖,是既有最高层特别的重视售、关注和把握捌敦,并且这也是一个最高领导者的工作职责卡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知马,我认为在汽车领域当中是行不通的滑钒剖,当然我们也有具体分工漏。另外也有很多的专业人士完成这个事情端浪缚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的汗点淮,还有轿车研究的豆钢,也有做SUV研究的勤蓉,同时也有按照职能分的祭窘观。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中躬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓函舜簧,如果仅仅是设计团队的意见嫁,肯定会偏离了方向拦玫。 凤凰汽车五吼枪:一把手是指您吗傻骨绘?   徐留平工袜:我是其中之一嗡壤敌。   凤凰汽车特咳:长安汽车自主研发的新车坏,设计朴萎、评审划搏督、评定环节您都会参加吗拈鹅物?   徐留平邓:我必须参加础脆,我前面讲这是我的职责丧将悲,所以我必须参加速湘沥。   凤凰汽车石怖:无人驾驶车呢烁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车勉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了瘫顽巾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产搓陆兰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破磋充肯?   徐留平剑湃柯:上一次品牌发布会腔剖,最新的无人驾驶技术也做了展示磁兰抹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上团版嗓,高速公路的环境相对来说可控性要好陌乏。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的票拼层,难度要更大脱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻慷,我们不仅能在高速公路上做肝嫡绢,而且能够在城区做硕涉,这个技术我们已经实现了突破撂陀溶。   凤凰汽车甩桶:长安无人驾驶技术进行的这么好加,量产会提前吗寇疽?   徐留平风胖:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加勿,实际上就是说接涣,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到滤等,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西凶,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点谭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定袍藉。   凤凰汽车红:中美在进行双边的贸易谈判蔫,这是谈判的内容之一刻屎溺,会涉及到汽车合资企业的放开婪,可能是一个双向的市场开放的动作抵夸,如果这个谈成了白辜,如果这个不再规定50%的上限兄亩沥,您觉得对行业有什么影响失尝惦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资慧尖彭,那您觉得首先答不答应侠畏?再有一个多给他股份的话井伺逼,对企业今后的运营会怎么样虏?   徐留平认凡叮:我明白你的意思撬扩,第一我确实还没听到这方面的话题微露,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况恢瞎,股比这个事说了很多年怕射,我基本的看法有几点娜即港,第一个这是国家层面的战略和政策枚,作为企业来说方伪,我们遵循鄙,国家有什么政策我们遵循什么政策娘璃,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错筒健,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点奸鞭,我相信未来的合作会加深忿,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大咖钨赐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现笆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题潦泰笔,而是说理解消费者憋,能够洞悉消费者菇吩卯,如果股比的溢价挺高丸、溢价挺低江耻飘,但你产品不能卖出去啊萌驼,那你不能分摊出去溅,如何把蛋糕做大哗希,这是合资企业要做的一件事含抡。   凤凰汽车栋:如果真开放肥扇陆,长安会想着往美国去吗磨,就像那福特来到这里呢令遣?   徐留平陡椽沦:长安想要去美国是一个公司的战略邢芳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系际烧。   凤凰汽车姑牛:长安与福特的合作多吗揩骄唐?   徐留平吩菊谭:长安与福特是我们加强合作的方面露蜜棘,应该讲这种合作的程度胁玻,不仅仅是合资企业试,从母公司其他层面访,包括技术和其他很多方面都在讨论础,包括海外市炒瓢讲埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长那谁坤,它的能力提高了烂糕匣。第二 现在是全球化合作的时代仇苍,一家公司独立运营法案邢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事铣非,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音靶。   凤凰汽车肉陇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结搞逝身,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要唬揽,你还说了过去我们做一个车舱醋洽,可能需要很长时间好不容易做下来槐摩肩,比如逸动瀑瓦瓢,是很艰难的检祟炽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%痘剧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%虚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资昆窝殴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩琛,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品怒麓,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大贤?第二对比韩系荚、日系牵,我们的研发体系和他们的研发体系相比玫镐乓,您觉得能不能支撑涡僻排,确实我们的实力也很强剧,我们的内功可能修炼到一定程度列旗,我们后面会源源不断推出好的产品堪违毙,而不是担心到了一个节点会发生什么状况坤私墙。   徐留平变车:你讲得非臣芯葱福好赖氦,我觉得这是两个原因导致的访,第一个就是必然性岁同脓,自主品牌需要有成长的空间释,第二个确实也有机会的原因几烫,恰恰是SUV的市彻锻谩,中国的消费者需要这个东西憨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些滔隙,反应速度更加快一点皇,把这些产品推出确实是满足他们的需要埔,我觉得是两者共同作用的结果黄荤。   对于下一步自主品牌来讲诽檀,无论是哪个系夕,无论是美系删秽孤、日系鲤、韩系幕、法系龋,我觉得跟系没有关系寝狡,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西腊惕,这是关键嘶卡乔。消费者他肯定是有他的诉求的恼贪币,究竟是SUV轰珊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西即,他有他的一种偏好叭、喜欢柯韭,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道墒凡,这就需要我们作为厂商殴,你必须要洞察到消费者的需求猛健,实际上要看到他的潜意识是什么东西忌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来桶。为什么我要总结长安汽车的过去呢搏?实际上是我们自己反问的过程霸殊锤,就是说在过去当中脾唱庆,为什么逸动会是这样绵,CS75为什么是这样绩?实际上说俺肃惭,我们当时也没有意识到单,反正当时就是这个样子腊但隘,实际上这个过程是一个反求的过程摧眷,我们为什么会喜欢这样胎袄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中肮谈浪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子戏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好棉,我们把汽车理解为是生命的动感姬块炬,其实是一种生命力的扩张敢香钨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念驶扳恫,而我们长安就应该提供这样的产品韶,回过头来展望未来捌纳,我们觉得这也是一个正确的判断酞躬。   凤凰汽车拷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较帝绅。   徐留平雾盟:我觉得现在国内研发体系来看绊,国家间可能还是有一些参差不齐呛慧脚,我觉得自主品牌的研发能力和体系档精嗓,进步无疑是非常大的素朵,而在很多方面可能与跨国公司有差距答,有些方面会比较超前呐,因为自主品牌也不是一家嚎泡叫,跨国公司也不是一家肋洗,要两者来比很难说开,但是有一点灵捻,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易戚熬,做好一段时间不容易倡,这个公司要能够连续做出好产品镰爬,能够连续向前增长郡汉陷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念辑、设计应用拧滩居,在这个公司当中都比较受关注扳乖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因钾。   凤凰汽车徒:我想问一下自主品牌的建设蹋病,随着我们品牌的推出盘,现在汽车品牌进入新的层面疏边镰,会有不同的路径选择驳嚏揽,比如长城式伶、吉利推出新的车型迁拍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势茨?长安如何能够胜出陕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌脚,除了刚才说的两个擒蕉,还有互联网造车的未来的合作伙伴涡菩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响沥己?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响宪面辜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合怪苗劳?   徐留平巧:实际上褪开湍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌峭每,我觉得这是好事娩咯疲,这说明汽车产业欣欣向荣郎毖少,是真正的投入蜜,这是我对汽车产业的理解寞瘸鄙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚染儒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程坍显。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行普膏片,例如一个产品到了造型师的时候红,是一个说法饲帽稗、一个样子泵,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的脊,然后到了制造过程当中又是另一个想法怕稠,到服务过程中又是另一个想法辖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西嘘艘级,既有高大上的苗绞,也有形而上蜂订、具象的瞎时澄,你要把一个公司从时间跨度吵街,一个一个展现出来毯裁散,而从空间的序列当中晨,你要把研发全部都按照这个意义旗,我觉得是很重要的方面挺峭触。我觉得制造汽车是很复杂的过程啪弘彼,各个方面的协调李笺、综合徐架、修正舅岁、打磨需要太多的时间飘琳,我觉得这是一方面擎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要纹措,同时也是我们总结过去体会出来的嫉,它是由内而外的陀派困。可能我们过去没有意识到这个话题磁炬,我们现在总结出来痹,然后下一步能够指导各个方面培毛哆,每个部门都很容易做事情萄踌。   第二个问题你讲到造车沏,我们开的会太多了口涉链,失败的太多了牟戊临,沮丧也有很多激封,基本充满笑意也就一次磁,前面基本上是批评嫌荤、检讨晴姓的,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行孟,不高大上核扩呜。至于说现在很多企业开始造车白,我觉得这是一个充满魅力的行当撕,很多人都愿意去做途粟。   凤凰汽车吐官:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样版撑煞? 徐留平偷煎莽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面板舅虫,会选择相适应的地方芹靠提。   凤凰汽车乒匿露:就刚才的问题我问一下巧,刚才您提到和新创的互联网的合作绘闭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔泉泪、蔚来也有合作附响嫩,您觉得长安在未来在互联网里面的话鳖,更倾向于是一种怎样的合作泡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蟹,您是怎么看的乓嫌?   徐留平哥:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择澜,从长安的情况来看椒镶都,我们认为哪个方式都挺好的塘婚镐,现在是合作型的镜矮,是你可以自己干啪犯,也可以合作干耙策危,也可以自己加合作干检,哪种能成功打动消费者是很重要的东西谋靠。   凤凰汽车叭:我们打比喻钵僳匹,37度是正常的温度痞税赴,您觉得新能源行业红埔腿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说让烦锚,您觉得温度是多少妈?   徐留平刷:您觉得高了低了娩?   凤凰汽车颓际:之前有人认为这是疯狂的阶段兢电。   徐留平丘:我对一个产业的衡量依据是培爽,在目前这种全球的经济运营模式下喜秃,凡是有金矿的地方奇,都会有若干的人去挖掘它山誓雌,目前我觉得新能源就属于这个阶段谩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够宋密,应该更加得进入墒,因为从目前的情况来看穿博,汽车产品当中箱平吗,一个很重要的领域就是电池芍,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放吧,没有这种资本魔漓、技术可摧、人员的这种投入敌句和,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的椿跺。   凤凰汽车胆涡:那就是说您觉得温度还不够吗悸?   徐留平闻:我觉得还可以拇,但是我不太同意的就是产能寿蜂,如果说你的产品技术不太优秀跑,你建那么多产能就是有点糊涂谅。   凤凰汽车棉侧莽:很多其实可以通过改造现有的产能鼓寡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能司襄极,从这个角度来讲痘沃楞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况仇邻?   徐留平湍:从整车厂的角度我们希望成本低一点滑袭,选择利益大的毋。   凤凰汽车肺叙迪:所以您不担心过剩吗泊?   徐留平伤厢死:我不太担心这个问题毖该恃,我觉得电池还处于不确定的阶段甭莲,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候镀豹。   凤凰汽车奴荡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象既,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外臼,不管是设计师还是CEO等等尸槐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代奠回斑?当然那些设计师很多是主管的促仍鞘,老外有管经营的有管品牌负灰美,主要还是在设计和技术的领域泉歧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的眷灰?第二个是国有体制的问题顿撩轨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响纯脑门,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域烹,也在高薪吸引高管人才葱瓶,您是如何留住我们的人才虱堪,关于体制之上换碳、体制制约的问题李雇,我们怎么解决陇?   徐留平畦郸:现在是全球化时代背,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早慨味龟,我们最早的时候是四无论,没钱煤、没人嗽巫间、没能力井阀骇、没地位苫锈散,到现阶段来讲欣视,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师编枯,这都是一种非常正常的行为腻防蜂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢弊骗深?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国凯茫匿,如果对中国的消费者不能够带动旱马,那肯定不行锋堡,我觉得这是一个窟羡,无论你是洋务运动还是什么运动柑府,核心是对消费者要动起来高勉光,这是一个吴刃娄。   第二个关于体制的话题厂拳献,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距坛首,这个方面我觉得不能讳言寒。目前来看惊饱漂,对长安不是特别明显掸,因为长安是属于南方集团旗下子公司好穗,从南方集团来说夸,在这个领域当中沉,也在他的职权范围之内做了一些调整戎抵,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享内。   凤凰汽车半性:如何看待这个机制嘶七谢?   徐留平标:从国家层面来说嫡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要骇厢扫。   凤凰汽车棘牵:你们审批会很困难是吗泌皖坷?   徐留平挺筋附:我觉得会快瓤蜕桅,另外一个我觉得汽车集团划腥,也许给你量化很多股份僚八,但是最后你没有创造价值弟哺,给你1股且怂,1×0的时候不还是0吗枪府?汽车的成长韧寡、成熟或者盈利是一个艰难的过程离忍。 凤凰汽车末抢踌:十三五计划像长安汽车整体的销量确、利润和研发能力以及目标有没有德俯懈?   徐留平纤:非常有等澜,我们愿景2025咕嘛,我们做10年的规划慷,在这个当中我们相对来说做得比较保守弦坡弧,为什么说保守呢潭莆苛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蔼,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念敢蹈桅。   凤凰汽车靡谢围:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的玛割刃,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强肥危秃?   徐留平洽罚隋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业耍熔馈,在技术和平台方面都在加强合作桅,至于说未来它要怎么样爬,我现在还不太好评价这件事藏圣纽。   凤凰汽车衡:徐总问一下国际市场的战略呸肯,我知道去年车展的时候码滴偏,长安说往海外拓展的重点是伊朗起、印度蒜、俄罗斯这样新兴市撑晕佟,有明显增长潜力的市撤薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去哇,比如在墨西哥罗堑眉,对长安而言屠档模,自主研发这么好苟,又长期和国外品牌进行合作胃垫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国乃、欧洲的市陈凳础?   徐留平罗物:在我们十年规划中就有封,去年讲的时候就是当下正在做的内容陵溜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的监,就是要稳扎稳打搂场搅,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了特阔方,因为一支队伍最重要的是信心枯醒催。   凤凰汽车怜:国内很多品牌都盯住印度这个市乘壤浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争哪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蕾啃?优势在哪儿哀道赡?   徐留平按醇筏:对于海外市场我的理解是要扎下根去怂,不是简单地把你的产品卖出去瓷,是你能够充分地利用本地的资源德暇,包括人力资源和其他的技术能力肺母亭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务掀,我不太欣赏那种所谓的远谋式的册迟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长故沸鳖,促进本地人的水平的提高效,那么同时在这个过程当中柔湍纺,把公司的产品技术涵盖进去纶累,我觉得这样才能走得远慨。   凤凰汽车诵:长安最近一套体系出来了瓶,有没有可能往更高的一段发展剖梆?   徐留平盖耗氖:从长安来讲绦,我们目前的战略看顷轻,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蒜拢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品负,这是我们能够奉献消费者更多的东西聊刀,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的苏拔,但最终要落实到产品上洁愧靛,产品是一个载体让消费者感知它知道它舍睬,未来位绵脚,长安汽车会加快产品推进的速度露柯成,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神径。   凤凰汽车绰嗣:欧尚也在这里面吗鸽?   徐留平上千:欧尚不在食。   凤凰汽车伞趣翟:东风已经有PSA很多股份隆蛙郎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗赖残龟?   徐留平安芹茬:目前我没有听到有任何影响旁,在实际工作中我们也没有感觉到暖毛炯。   凤凰汽车性苹:理念发布会徐总是骑着马出来的叙,当时媒体圈特别关注悍嘘姬,都刷爆了朋友圈蹋,虽然我不在现巢谰恪,我不知道有没有特别的意义稠讣禄,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动公,当时的考虑是什么丧县帘?   徐留平到午:两个考虑难,一个是我把马和车作为比较庆醇,你要说一件事伞十丰,一大堆结构化的语言没有必要戎拨轻,我觉得既然是长安汽车伟扣,我们叫做生命动感栋茂、智色双旋拼秀,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫材,如果不这样做也没法让人尖叫朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了翅溃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日环继,上海车展首日娃,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面版程粪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量挞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台奔膛,12年增长了120倍酱袖挛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访瞬锤落,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蓬。   受访人癌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)卜。以下为问答实录俗铅:   凤凰汽车痪琅讨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面簧开搽?   雷德?比格兰德秤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品墒乡昏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年臂裙,这款车在中国市场的反响非炒坛及瑁好弹暴辰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA纳坝裂,同时拥有强大的引擎巳玻莽,提供强劲的动力与性能毒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声粒粳。所以寞缝憾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品豹偿。   凤凰汽车铂醚: 在没有设立经销商的地区襄,玛莎拉蒂如何抓住市撑角Α?   雷德?比格兰德浓: 我们首先还是会增加销售网络馅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点浦煽,计划在今年年底扩展到75个尉。   我们还在天猫开设了旗舰店皆借,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空筋始掀,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台查虱,大部分来自没有授权经销商的地区泻颠里。   中国的客户对于豪车的了解越来越多镀,鉴赏力越来越高磐。针对这些人群嫩癸,我们还组织很多不同的客户体验活动梢门凑,如海外试驾窟,以及互联网方面的创新勾虹父,如网络平台的直播溪。此外睬鹊靛,我们也有不同的金融政策涪磊倍,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务霖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式炊。   凤凰汽车美棋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》娜尸,给汽车销售渠道带来一些变化昂浮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新列沏?   雷德?比格兰德具: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说贝尸拍,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品搅唤瑰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具访,而是要提供独特的生活方式体验糕图氓。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待茄绕,不止在中国巩釜狠,在全球市场都是这样假溅。2016年赶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长穆蹭,这个主要还是产品优势带来的琶嗽。新的政策出台以后恢惦姐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响管,不过最终的销售成绩还是由产品决定棉叼港。   关于新的法规诫嘿,我们现在也正在研究当中茄笔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定堵截,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作链凑操。此外伍淡,我们在中国有非尘洌好的经销商关系歪委蕊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关嗡擎。我们开设的天猫旗舰店扰鞭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式婪茬港:客户在天猫下定单美桂裸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务霉穗犁。所以临巾,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系割。   我们的很多客户最在意的并不是价格己拆,而是优质的服务与体验泛绷,这正是玛莎拉蒂的优势所在淑此肃。   凤凰汽车款程: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线刑派,有没有什么新的产品推广托?   雷德?比格兰德副: 关于新产品绰供剿,现在还不是宣布的时候搔擦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升坞,等到新产品发布时我们再提供更多信息俄。   凤凰汽车慕: 作为中国消费者熟悉的豪华车你誊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍庇秃蒙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好痰虹烩。对于玛莎拉蒂来说裤炬习,未来在中国市场的前景怎么看烩悲玖?理由是什么劲?   雷德?比格兰德惕魄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况浅桃,5年前禾,我们在全球的销量大概是6,500台屑仙,而2016年达到了42,100台厩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平寡倾,所以我们的增长一直是持续的娥碗粳。也因此穷词,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观奖。   实际上中国市场和外国市场也非常相似庐俏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验物,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后俗论收,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA霸,这就是玛莎拉蒂的优势梆屎。所以额仁触,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度浑。   另外面稗,玛莎拉蒂的车主非常年轻温仑,尤其是在中国市呈叹纭,车主的平均年龄只有30多岁马,他们追求具有独特风格与气质的产品都,来表达自己的个性与品味骸从。   凤凰汽车夏室: 现在汽车技术日新月异盾驮,尤其是新能源驳怂、共享墟骇、智能驾驶方面倦拜陶,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划扯剃叫?   雷德?比格兰德潘: 在新技术方面豁畔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升嗜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统偷购刑。我们并不追求生产最快的汽车妨,而是要提供包括技术燃龚酸、性能羡庐猜、动力世场、驾驶体验等方面在内的最佳组合茎刃拧。   针对自动驾驶赡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助说祈,帮助驾驶员减轻疲劳履附,降低操作难度驹我,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的得,包括独特的声浪赫、澎湃的性能赁陀,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统星,这是玛莎拉蒂所追求的泡虾。   关于未来对新技术的规划淳辫,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求煞囱杯,比如减少温室气体排放陪,这一方面玛莎拉蒂也不例外会。此外憾色,我们也会在汽车上应用比较先进的技术笛尘,如苹果CarPlay和Android Auto憨潮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统晚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术拇难廖。   凤凰汽车骇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蕾第,怎么适应险呐诞?   雷德?比格兰德括扭: 针对年轻人群粮酪,我们采用的方式不是改变自己发鞘铣,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应捐。比如在中国曙效怪,车主平均年龄非常年轻毕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主信捻绊,便是一位年轻的中国女性独谜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表辟诲腺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史铝淋,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意背杭慷,包括法拉利生产的强劲发动机丢茹采、独特的引擎咆哮声第、奢华优雅的外观与内饰伺坟、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神啡班,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势擂擦心,并且在赢得越来越多年轻人的青睐酷。   凤凰汽车惩窝炔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化访沥?这12年当中也伴随消费者消费理念升级盒蟹,有没有针对用户画像做调整拐集?刚才强调坚守自己的DNA和理念返疆砷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试卷佩菇?   雷德?比格兰德超狭檄: 在中国冷,我们不断渗透到三四线城市斑贤腾,但是目的是一致的既渭,就是要吸引更多年轻客户欧。但不管在中国乃至全球的哪个城市违寝酮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机参、激动人心的声浪鞠嚏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备膛谎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户哦惨。   在设计经销商的时候促,玛莎拉蒂也不是随意为之誓你春,而是按照需求进行规划绕诧。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店晾虽,首发售罄的100辆SUV中棚镐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区菱。因此欺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商经。同时操,购买一辆汽车也不像其他简单的商品腊,客户需要一整套的优质服务失骆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置编弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊茶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上池阶脯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生狼贤划,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述垦。   提问瘟可戎:您的新角色到底是什么样的该窜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上讳攫咀?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法咸匈逞?   Alfonso Albaisa吕分垂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁桐难,跟所有的设计相关的工作航呻绿,都是由我负责乾。之前我100%的时间放在英菲尼迪赴妒凭,现在会分30%的时间来铂侠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作腑。现在大家看到的一些车型嘘,可能是一些原来的车型纯,我们现在的工作懦,也是快马加鞭坡,希望能不断的改进恕儡掳、提升现有的设计厢瓜朗。   提问抄剧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么喂坛涧?如何看待他推动品牌前进时的作用绣蕉接?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa靶肯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管譬羔墓,我们会共同合作检,不断进行我们设计的演化集拷。其实我到7月份才会正式上任邓,我现在猜测或确定未来的设计理念点逼,还有点为时过早惩衫弥。   我们知道罐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚慧具、非常大胆前卫的臂呈,我们的这种设计是一个不断演进的过程盛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改盛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计憨。   卡里姆跟我有很多类似的地方脱博。比如敢,我们都是艺术家出身雄,非常喜欢设计袱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞开迟桨,并将其以各种形式发挥出来脐漠促。   提问怕:我有两个产品方面的问题泡吻割。首先虎,这个概念车非常漂亮币吐,它背后的设计灵感有哪些彼茹酷?   Alfonso Albaisa喘蓖纲:秉承“冲突美学”设计精髓闪读堂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素埃沙。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡融港。基本上就像艺术一样珊,包括缝针补情、包裹感稠,还有使用的木质码揪,都是非潮刃妫好的手工工艺教艇。这是一种感性和理性的结合狸损,还有一些肌肉感极强的车身线条俏。   提问激踏:这款车未来的定位唯、消费人群是怎样的剐?   Alfonso Albaisa布脊:一般都是比较年轻的家庭骋恐,想要非衬颂冢宽敞缸靛、具有运动风格的车型糙促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯蓄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日醇伶齐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胯钝,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示放呢,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容嗓。   在发展新常态下加挫,消费动力开始向下线市场转移舒。同时辖琅,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级凡沥缺。由此佬戎新,县域市场成为新时代的“金砖市场”棱。而对于汽车行业钳,消费升级利好之外煤惺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇如。如何撬动县域这一重要市撑劳砹选?   胡绪雷表示蓟赤,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局俗示屡,帮助县域出租车进行升级改革波滥恳。县域交通的数据化多跑、智能化发展迪喜莲,有助于未来网约车的下沉渗透拎匆。县城消费能力相对较低驹里孪,在出租车领域引进大数据之后褂刷豁,未来再进一步升级到网约车炉。   据胡绪雷透露蔫冠箩,首汽将在县域布局三块业务墙:长租车弗湃邦、网约车(出租车)税屡、分时租赁和蝗。分时租赁是纯新能源车啪虏,未来分时租赁或是对公务用车的补充唉,它是纯电动停,不用长时间租岛绵兜,可以通过APP来完成筒焦。目前拜,在北京有1000多辆车蛙控健,150多个点位论,这种模式可以逐步复制到一些县域城市肯善,对公务车改革会有一些帮助此梅。   胡绪雷认为奶怕,网约车行为是偏汽车前市场的角色邻,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式遁横。第二酚愤,在居民习惯了这种消费行为之后汤堕掂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用尾茬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导夹伞。   当日谰钠,首汽约车作为新生力量播桓,凭借坚持不断的自我革新和技术改进级,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”盯弧滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠窝崇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嫁崔斥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示屉川娇,渠道下沉要根据市场来判断变锚铅,服务要根据需求一直不断地跟进撼凡眯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况来,比如说对经济的支撑底,对政策的拉动太次韦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用汉饭。近几年拍,一汽吉林产品在县域销量比较高鹊,对县域市场的期待也非常高介灵。从目前产品结构来看频,产品消费比重70%在县域缕腥劳,30%在一烹泞谩、二疤忱、三线市场码信阿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型操,外观朽顿舍、配置泰孟、价值都迎合了县域市场的需求篓硼邻。   从流通环节上来看础,县域市场做的非炒奚樱好探抄纤,没有什么瓶颈因素卿。一汽吉林也努力在渠道建设绿、服务跟进等方面做成长和改善灌村巳。同时宋长欣也提出了一个想法跑赔,“县域对自主品牌在公务车碗、公务员购车方面是否有政策倾斜份患,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长娩崩,这是我们车企的想法丹抽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时刺妻朝,要根据市场来判断体敲偏。目前捶捎,县域之间的差距非常大括欣,包括现在推行的3G服务勺憾泵,在那些无法设定固定站点的地方添睫材,推出了3G巡航服务法骆茹。服务是永无止境的工作抚伯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进褂菊够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭薯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日垒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示投鸡,新能源汽车推广比较看好北缺、上撑把、广限行脚袍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场形呸。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车穗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场扭旅端。尽管都看好电动汽车的发展趋势瞬痊贬,但做好市场并不是一件易事殿。   目前比较看好两个市嘲呐啊,一个是北爽、上辉、广限行垢、限购市撤星取;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨氩Α,这个市场的发展速度很快紊习栓。例如河南煎驮、山东侈羞、西北区域苹怠,大量没有牌照的低速电动车拳溪,在政策方面仍处于灰色地带净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年漠,在国家和地方补贴的支持下梨墩番,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右部叹萎,在农村市场据、县乡市场得到了非郴唬好的认可闲篙。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求香,县城市场的消费者的房屋空间大乳,有充足的空间停发车辆暑昏铣,拥有较好的充电便利性许币丁。其次行驶距离不长努冉味,180公里左右的续航里程能够满足使用需求呈菲毙。另外论,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难赤聘膝,因为小车型成本低峡。   赵智刚表示殿前,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展颅概块。河南地区梦拾,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排须,在替代当的出租车呸、公务车方面取得了不错的效果儒泵。同时匹媒问,也在积极跟海南政府合作蛙,投放了一部分公共用车榷骨勉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进毛捎,比如是文昌鳖隶、万宁鞭恢、琼海等县级市鸿,未来将在海南全面推进熟褥观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥氢:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蜕竞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点穗举繁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行未蚂翁。会上栖恢迸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出煤帮挎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂才挞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蠕,是参与全球竞争莆疼弟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提荣肆唾。”   在当日的论坛上汤舶盘,郑刚发表主题演讲桨剖。在他看来阿希茫,打造世界级新能源汽车的品牌掏些,最核心的是独特性守姆版、差异性忿似,是比较节能优势卸,浮出水面的是视觉币但、是LOGO温、是VI炭些警,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势架袒,其中成本优势是最重要的组成部分提。   早在110年前禄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择竣潘试:蒸汽驱动车涉牛、电驱动车和燃油驱动车落柯侧。然而采,在后来发展中坟,电动车败给了汽油车剿。这是什么原因造成的表琉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及搔渤垛。亨利·福特发明了流水线生产垢撑萌,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候违尚,成本大幅度地下降姓皇鸥,售价拉低到850美金疏秽惺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车骑宿洛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以滦吨栋,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌恕洛阀。100多年的历史多次证明了这一点癌。” 郑刚说挡呐。   在反思自身发展时肪,郑刚透露碑蜕吼,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量扩,规模在迅速的增长累,但很遗憾并没有带来显著的丰、大幅度的成本的降低蒋递百。   为此告那仿,郑刚提出禄屠惮,在推广和普及新能源汽车的同时泵灸啥,光靠技术进步还远远不够悸诧捅,更加要注重许夺、培育成本领先的优势妹姬蚊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本量呐暑,是参与全球竞争弧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提房。   他建议霓饺,对新能源汽车未来的产业政策搽、行业标准鼻甸、行业监管等鹅防哀,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术航损胳,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低税茎,这样才能培育出行业的龙头企业簿焕谜。   如何通过提高规模梅项颅、优化设计惕、优化政策和制度创新茫汝盘?郑刚说偿,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本牌羞、交易成本和政策成本次,来打造企业的综合成本能力和优势纶斑徊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势渴奔。这还需要企业和政府共同携手莫,不忘初心估郎水,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标跨踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅硅:韩大为" "  魏建军多次提到蔚,我们的确有很多故事酗背缕,但是他们没有写得很好笨忻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖范?魏建军直言不讳地说腻虫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后胎难。   囤地赚翻逃、离开保定呸吩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来颓峨鞍,且莫名其妙傻,或者无中生有的传言所困扰渡丸乡,最好的纾解方法是什么汾?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车必迫逆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚沟,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂桔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后水,魏建军滇冒垮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监市哦,与部分汽车媒体交流毖逗。以一身轻便的牛仔装""示人""辽,魏建军笑着说挨投款,是在同事的建议下才穿出来的深。    对于4月以来沸沸扬扬的传言略戚冯,魏建军坦言觅袒,的确压力很大炭黑哆,也很难受楔氛,“有时甚至想哭”敢涩。他说型苹费,我本人就是保定人藏旦,能不希望自己的家乡更好么仿贤券?当然肮纷,我们只有把自己的产品做得更好疵。    诚如魏建军所言添,近期办,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌锭录桂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾懊,来自媒体的反馈好评如潮硅。有作者甚至设问劫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后骗另,否则也怕媒体老师太忙”稀碎肯,长城汽车一位公关人士插话道霞。    10日下午的WEY首度试乘试驾悲,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意板。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格轰吻,有同行在现场就说迪骋:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车辩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型绰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型头痹兽。    动力配置上哀捌痹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机工,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术须冉菠,最大功率达172千瓦商肖拐,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器甭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点茎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上殴,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时回,VV7s几乎没有发飘的感觉标顷扛,而车内噪音也得到较好的抑制曝。“我们在整车NVH方面做了很大努力胖,也取得了一定的平衡”矛,魏建军说南褥铂。   VV7S    在交流中释具矛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时令,大谈卜铣变、特谈所谓“轻奢”虑界、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时匙让莽,咬住“聚焦”二字不松口奇傲既。而是多次征询媒体试车时的感受睡洼,并逐一分析题、解答媒体所发现的问题瞳匠廉。整个交流过程栖牢,他都态度诚恳褥,即使是谈到一些尖锐的问题查,也并不辩解品拱暖。他甚至非常谦逊地自问自答莫查,人为什么会失败泪?尤其是一些有着巨大成功的人鼎皆。因为以往的成功睫鲜迷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做奢访廊,就很容易让自己失败锌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蹄瑰蘑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车摄榷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然钠探。他认为吞冯,好的产品本身就是故事湍路,而WEY就是要做最好的产品抬。此次荡,魏建军多次提到匿,我们的确有很多故事要讲毫赦,但是他们没有写得很好堡骆涎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的擦膳遂,所以充,我在让他们重写箩穗剖。魏建军笑着说傅,把一桌人也给逗乐了赤溉。    在媒体谈到其他竞品时扫,魏建军都给与很高的评价碧娥。不过最终还是认为自家的产品坪:底盘更扎实壬,操控性更好尖吞,“因为我自己就好‘玩儿车’”禽,所以对他们(研发人员)的要求也更高舌蛾。   VV7S    据悉踞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市清,预计售价在15万-20万元区间巾。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点汇,他思考了一下才说搞蜗,它的配置太丰富了蛊敦,在相同的价位空间伍讼热,“肯定没有比它更多莽、更好的”炽。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖耗惨?魏建军更是直言不讳地说姥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后掳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中稳诲纹,一位来自上海的资深试驾教官说疵汞,之前很少接触自主品牌汽车劲死旧,这次也是第一次来到保定田拖炒,第一次来到长城恰氖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料念瘸烧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒猎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言耍券袍。期间颓寡,有一位同行说串吞蔬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好湍蔬?或许这才是魏建军的真正用意吧漂辟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏罕伞:李芳" "   陆逸表示守冗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常憨酣瞄,因为正处于发展的爬坡期炼么。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说概,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作里槽辰,而且要深度国产化届通。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中泄,雷新透露秸啸,上海车展期间超关鸽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嫉勒腿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现哄恍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时度,陆逸明确表示统,英菲尼迪目前的销量情况非常正常怯适,因为正处于发展的爬坡期涧侍聘。关于国产化的工作沮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略谩痊,未来将坚持不懈的进行国产化工作薯,而且要深度国产化欣朗。    日前矫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典盒奠。活动后亩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访坝适槽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应赌惟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年舅发,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆栋呻,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%宪心,超过23万辆腹女淋。今年第一季度涣波,英菲尼迪在华销量破万辆奔蟹,同比增长4%棘朴钩,而其全球累计销量达到67367辆列超,同比增幅为18%特。无论是在英菲尼迪全球体系中勺捍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中腻径,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色娟秤。在不少业内人士看来遍牛蔡,从去年4月以来沪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞临绅镶。    对此午,陆逸强调稳吐寸,目前英菲尼迪的销量很正常袜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军伪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年锯啪,还处在爬坡期断结。他还说仁氦麓,所有的汽车品牌进入中国后喘娩渐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加董、运作能力提升及投资力度加强孰熔,会迎来一到两个爆发期什鹃。    事实上簇收冲,从2014年开始懈,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后卜劫堤,就迎来一个销量增长的“爆发期”匹姬:2014年劣贸,英菲尼迪在华销量超过3万辆蔬储,同比大幅增长75.6%嗜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年稻弥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆物敲浮,同比增长33.8%摔散。    不过枚缺,步入2016年拣发辜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期讲。当年4月初鼻完,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在茨饺俗,刚好满一年唇令。在过去的一年里得猩苫,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态犊杯。陆逸坦言侈,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段舒,以便更好地认清我们是谁筒,我们的未来在哪里暑,我们应该做什么姐。”    在陆逸看来椭誊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌拍,今年是进入中国的第十年裤。所以作为一个年轻的品牌绞脐颗,这本身就是一件很有挑战的事情垒设。他还表示獭副哨,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累粟冀叮,是更聚焦的一种进化鞠沦苹。因为市场环境在变化鸡荤,消费者的需求在变化拜献呜,我们也要根据变化不断的调整实、创新仿舰侵、挑战自我掏蔡青。”他说傻,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来崇顶盎,就提出了‘挑战者’品牌战略聘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过半长醚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的斜淑禄,品牌口号必须得落地胖盎盎。”陆逸表示烩摩的,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蔼射娩,聚焦目标客户群珐喷煞,让产品与目标消费人群建立联接泞公、产生共鸣勺蝗。    陆逸对中国经济网记者表示当,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说督惯摩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作腑未迹,而且要深度国产化稻下。”他说焦,中国是全球最大的汽车市撑ⅰ,同时也是很特殊的汽车市乘菪啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国牢粹,就要真正的了解客户判,扎根于客户雾室袱、扎根于市橙罾ㄋ,这就必须深度国产化汹。据雷新透露挂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%顶想。    但是涵,从2014年底国产以来戏龄,英菲尼迪只推出了两款国产车型咯:Q50L和QX50摊。对此诧猜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑烩朴。陆逸表示拟,“关于产品线布局的问题湘,英菲尼迪有一个长线的规划勉甜簧。”    陆逸介绍说憋荡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年渤畅,规划内容包含平台规划襄称筒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等酗孺。他还说弄,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备黑题每,我们的目标是通过完整的产品规划肃,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品猛妥。”    谈及国产化在今年的推进程度蒂,陆逸表示踏旅,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布奇。”雷新进一步透露坎警粹,上海车展期间染硕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时讨富,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现慨私逢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛柔拴:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年砷,通过销售Urus朗无,兰博基尼总体销售量会翻一番石,突破7000辆大关烽。    在更遥远的将来簿稗,很难说会不会有纯粹的电动车赂。这是因为蓄电池非常重炊吴四,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制揉巳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱埂,兰博基尼是一个独具魅力的品牌缔。自大众集团和奥迪公司接手后丁,兰博基尼得到积极导、稳健的发展钨杀逗。日前病燃捕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂掣腹踞,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员洽俊,商务部主管Federico Foschini剧驴。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员读、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问橡蠢输:并入奥迪公司之后猩卤风,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持阔淮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的微膏藉?    答钙恍:2016年匪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关怪衫。奥迪公司和大众集团接管之后插酪,对兰博基尼进行了很多投资端,让公司发生了非常大的变化痛潍柿。此外系庐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品宪脾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高薯,如果没有这些投资斧吓趁,就完全没办法实现这个计划袭鼻屁。所以刚,兰博基尼公司从中受益良多陆篓垮。可以说胶,如果没有被接管韭动坑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来疙杀土。    问娥牧绵:在您的介绍中剃呕箍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高铝。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的幸讥惰?Urus投产以后舱蔼,重点会不会向中国市场倾斜肆笆囱?    答煽藏:目前嗽坚,兰博基尼公司只有两个车型系列霸豆:一个是搭载12缸发动机的Aventador群,另一个是搭载10缸发功机的Huracán规肚胺。因为各种原因宪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降呐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势粹缴。2016年看湍,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蹦跑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%糕缎崇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%兽炕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放钢,兰博基尼公司的销售量会明显的增加笑。2016年额辫萍,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆甜。新产品会在2018年投放皇,到2019年持,通过销售Urus慧陶轿,兰博基尼总体销售量会翻一番贪墩,突破7000辆大关喝梢。在中国市场上葱,SUV是非常重要的产品漂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蹄。    我想强调的是汗寥日,在中国超跑车市尘荼吞睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端孰拉构。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币实,Huracán大概在300万到350万人民币该设,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平惯镭炭。    问郎锯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的裤兄?    答圃脾:目前监掸,兰博基尼在中国有15个经销商健。到2020年奶娃辈,我们希望经销商数量能增加到20到25个稀。当然杭,通过Urus的投放饯,在华销售量会增加身时,服务涵盖的区域也要明显的扩大陀翁妻。    问峦:如您所说闹帝棘,兰博基尼在中国有15个营销网点寿,去年销售了151辆(车)聚崎草。我们简单的推算一下碍茧,平均一个营销网点一年卖10辆车盘煤戒。那么椭匡嫌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样单?在新的超豪华SUV到来之前罕誓村,是否有改善他们运营能力的要求呢娥?    答辣屡:是的号拨,会明显提高经销商的运营能力叼凹,新Urus也会变成一个破局者贺死。虽然现状如您推算潞,但是在Urus投放之后设埠,大概2019年或2020年刚,经销商的数量会增长陕,同时每年的销售量可能会提高到30辆痕,整个业务会明显的扩大靖率,售后服务也会明显提高泞。而且由于SUV使用的频率比较高肪溺洽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班呸蒲烫,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入翠随侯。    问嗓:兰博基尼车型比较少肃巨,所以每一款新推出的产品都极度重要晨访。现在的汽车行业发生了一些改变洼屏矾,比如智能化你辣口、电动化沃强祥。那么绩抗,兰博基尼在研发产品时能局,会不会受到这种趋势的影响奴殿其?    答吵:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征酚。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆教绘捐,更多的是代表了一种感情扇崎腥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蜗菠关,采用V12的自然吸气发动机纫晦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验冉惶。    这是兰博基尼最核心的销售主张财僻。未来锨婪坚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协刮表褂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度菩,甚至会超过前款车型疲。而出台Urus产品时则会有一些变化羞,它将采用涡轮增压V8发动机疾毛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机皑琉驰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蜜。但是设铝,不管从产品定位番,还是感情诉求方面来说塑撼耪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观查净。在更遥远的将来咯,很难说会不会有纯粹的电动车煽捎桐。这是因为蓄电池非常重惶熊畅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制魂辟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车举,可能未来技术上会实现新的进步眷档,那时我们也得重新考虑这个问题力。    前些天筋奔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型尼咯潭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录迹佛橇,其V10的发动机再一次提高了功率清柏莎。当然此,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA缄染。通过技术创新以及功率的提升瞪膳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者恢裸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车鹅荤手。在预销售的阶段孔懦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来册慕桂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功币惮馈,能够击中客户的心理需求抬力。    被访人玻缚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作泻馅。1998年到2007年媳碎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年宿泄饭,负责兰博基尼产品工作;2015年盗妨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员难,负责销售及市场营销傅劫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷昏川:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示抨,中国是世界产氢大国开闺潦,制氢设备蹈握焚、储输设备磕、制造技术等条件不错颧刃每,具备发展氢能的基础恢挽。从环甭诚龋和能效等方面考虑荒赴,中国应进一步推动氢能源产业的发展该。    周奕丰谈到焦童抛,中国目前主要依赖化石能源奶扭,对环境污染严重鸡。氢能源因来源广泛窖胳、燃烧热值高唐、清洁无污染和适用范围广等优点妨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源尽廖。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分溉鸵苯,目前看舅广,中国氢能利用的研究相对碎片化柬德面,与国际先进技术相比还有差距兴,没有形成产业化浅泻、规模化发展巷。中国应迎头赶上悍叼思,卡位世界前沿羚。    他还提到辟峡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一握卷康,提出实现大规模桨建、低成本氢气的制取忱功、存储感、运输浅杉驼、应用一体化的战略目标涟酥。这非常重要欧,未来需要各方协力水腺斯,加大投入奴舱豆,推动相关产业进一步发展釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表桑岭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法捎匡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济拱弹阔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措慕非。    他谈到挨忻,实体经济是中国实现转型升级的主要载体靡劣罢,各方需要引导资金更好地支持实体经济涪噶太,促进金融资本流向实业闲测,真正促进经济稳步发展珊,夯实经济发展基础井。这既是稳增长螺、调结构的需要卷酪雄,也是抑泡沫返、防风险的举措品,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动煽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进饶,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力攀。    周奕丰最后介绍吕轿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下辣码,也在不断创新突破蘑党堵,寻求产业升级浚胺龚。公司主动发挥自身产业链椿秀、区域及成本优势拭郸妮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业休家泛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区筷饱、旅游景区道蜜缝、汽车营宿地闭颗、农家乐倪森、家庭菜园等不断扩展外驹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业地,以多种方式在国内推广土壤修复节湿撵,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "   国外媒体报道颈康,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示赔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆某赂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴菠解。 李彦宏    李彦宏表示刀奥逃,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车号汹。尽管有一些技术问题需要克服逝,但它仍然有望达到目标睫。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司沧,前微软AI专家陆奇任首席运营官廷谱,负责大量投资的自驾车业务部门哄彭崩。 百度自驾车    李彦宏表示碧,我们很可能与传统汽车制造商合作筒水疥,而不是孤军奋战萄护,目前还没有制定出这项技术的商业计划桅渐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆钱捍。我们将竭尽全力实现这一目标测,收入和利润是其次的考虑顺莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅贪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年筹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显项挥诽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样吵江,共享经济还将怎样改变生活丁?   三年前撩爱,基于对共享经济的热忱济累菩,清华学霸张丙军创立PP租车晒,开启了汽车共享事业;三年后部炯胎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户扭惟赌,成为汽车共享领域的领头羊弊违舌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀僻,3月7日桓昧姥,张丙军开启了共享有车生活的新征程灵司矫。   3月7日唾,在几百万用户的共同关注下驳泌顿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台全。这不仅是汽车共享领域的又一次突破财,也是张丙军重新定义有车生活溪雾骡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅低。   从PP1.0到PP2.0时代挝哇浮,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记敢思、一个符号或一个名称那么简单浮设,它是企业创造持续价值的支撑褥。若没有十足的理由嗜膊偷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓经呐。将PP租车更名为START篱赁,是源于怎样的考虑共竿凰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解绘蚂该。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体贫垢把,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举匠怖。   “三年前肺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法垦咀。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益齐慕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型匪洞荷。由于便宜便利客吹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具袍皖茫。”这个阶段戳晦沦,他称之为PP1.0时代纹俩吝。   经过三年的发展怕逗祷,PP租车推崇拥有而不占有姓孔坎、盘活社会闲置资源的共享方式尖匣,逐渐建立起以车为媒介愁,重新定义有车生活的2.0时代挛眉。“START不是买车埠挨峰,不是租车疗,是共享有车呐毛。这是年轻的人群相冲、爱车的人群理陈鸡,最向往馁、最有潮流的有车生活方式氦桔臼。”张丙军说狄亥骆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择戚料、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验烫。同时鄙,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户烩瓢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区惠沃捷,让每一个用户体验到最真实嚎绰、丰富沪靛课、有趣的共享有车生活麻革惊。”   START代表着新品类弯、更丰富的选择隙、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下叮甸管,相较于神州租车楔宛、滴滴租车等传统租车公司房喊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢踩?   张丙军认为谢刊潘,START的核心竞争力主要体现在三个方面肪痉劣。   其一耽,PP从1.0进入2.0时代操棘,新品牌START更具有张力闹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神眠刺。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求扑,START重新定义了有车生活槽恕,开启了全新的“共享有车品类健。”   其二损委较,为实现共享有车的多样化选择反瘫劲,除常见的家用轿车外侧,START将主推个性化的用车体验骚闻屎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型奸溃,如保时捷911垂讣、特斯拉尼呸显、大黄蜂聪姓、牧马人等等纺冬。此外掠功,用户无需承担高额买车款和养车成本配,性价比更高龄炊砂。   其三桑稼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立肖廖嗜,以及更完善的用户信用等级唤。这也是平台长期价值实现的核心毒驮。” 张丙军介绍娘,START共享有车生活平台为使车主放心共享虏脊翔,平台推出了一亿元车主保障金翰恭,严格的交易信用体系茂姓,确保车主爱车无风险;对于车友勘,START还与多家大型保险公司合作晨喀刷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务了,为用户提供更具信任的服务绞。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流卤,我们的目标是腻竞骄,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来背荆佳。”按照张丙军的预测顿焊澄,中国自驾用车需求量巨大桅,而现实矛盾是报娟霞,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车恫吠盎,不允许每人买一辆车满足自驾需求膜问娩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量久,START平台能让10%的私家车随时被共享使用浚。   此外炉,他认为渺歉,随着消费持续升级懈蚀,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中甜箩。“感受丰富车型带来的不同生活体验勿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向距辟勘。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质曝、丰富妙铃完、有趣的生活方式欧市,让有车生活更加精彩嗜。”   张丙军表示狄轮魂,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者伍澎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验桨。START池辰嗣,梦想才刚刚开始模午摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀具参:李芳 版权作品噶,未经环球网Huanqiu.com书面授权仟坊焚,严禁转载湾佳赁,违者将被追究法律责任冗砰。 获取授权" "   今年全国两会上吗菱串共,董明珠在接受记者访问时说盘:“只要你敢想许伎玫,比如以前谁会想到人能上天扒拟,如果我们不去创造佛朗胳,人能上天吗脚芬?你不敢想救,你不敢去试验妓我抠,你永远不可能做好床肺。”    过去的2016搅,伴随董明珠的擅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈怒瞎髓:格力全员加薪1000元屑坎、格力的员工房凭、以及格力的手机……对于这一切戏欣,董明珠并不过多在意庞牵瓜,她说董判邦,自己最关心的还是“掌握核心科技”堪架洗。在今年全国两会柑崎外,作为人大代表钳,她再次提出了自己的董氏宣言管俱:确实这两年的发展漏滴,总书记提出的供给侧改革晦,我们就应该做供给侧改革的排头兵脸,因为做的是实业练峰潮,能够掌握核心技术夺,制度也要跟上办尚,真正给那些创新型的企业顺、有创新梦想的人一个环境肖。    对于国家悔害、社会景送、普通百姓的诉求睹,董明珠是这样回应的撼崩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献晾,他真的不是仅仅是索炔〗氪荨,收获欣,比如说我们过去讲乳豢,这个企业了不起鲸,再就业离煽反,反过来你要感恩这些员工硅齐沫,没有人来给你打工魔吗建,你凭什么去发展矮传抗?所以我觉得要有一个感恩的心情椭问。”    把感恩的心落到实处棋,就成了格力员工的2室1厅娶溪,于是酶钵昧,别人家的老板就这么出现了壤。 记者狙:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧姆锑乘?    董明珠谈:对旧辈,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现剿丁规。    记者虑:以后所有的员工都会2室1厅覆类帽?    董明珠扑:对对对间辞。    去年末途七,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓!,但因股东大会投反对票而失败厦惦道。随后荣疏,她以个人名义增持珠海银隆股份纺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业公蜂屎,然而妈,到了今年侍楔,新能源汽车面临两大不确定因素递期:电池弓媚俊、补贴“退坡”田。在董明珠这里忍,似乎这些俨然不在话下瓦纷扣,董明珠说赫,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟丘绩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢堋,“不是因为退坡我不做谓输琳,也不是因为给我钱多哩息氦,我去做嘎腑许,我认为是一个责任统,是对社会描猜、对人类烫痘,你都要去选择的一件事播端娇。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖杠碌萝,董明珠很不以为然蹲,她认为吾桓,这些都是炒作卧,并没有人真正说到自己手机产品的质量侧,只要没有说到质量氛臣,那就不是否定掳吻赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江巾碌:李芳" "  近期酿堤栋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税喇饭。美国此次取消“双反”嘿,对中国轮胎产业无疑是一大利好距浇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转驮卢弛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变帽提仿。   全国人大代表棠律、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议睹督,在轮胎中使用RFID电子标签技术枚列,给每一条国产轮胎装上“身份证”脚锨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督搭,有利于消费者对产品品质加以甄别嘛钠眷,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量车,从而规范轮胎行业发展限铜澈,促进行业的产能优化和转型升级兽授豢。”袁仲雪说沤。   据了解京骆盎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草练,全球多家组织及单位参与辆腾毛。轮胎用RFID电子标签的应用塑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体喉笛缔,将等级数据写入轮胎标签内部侮烫嗽,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定读,伴随轮胎终身使用轨错。同时辽何,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体钞,使轮胎更智能翅,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS抽,能实时监测轮胎的温度戊、压力等数据拿慨奉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况捂,从而有效减少安全事故羌步赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "全国人大代表描、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题锻幢廊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通贿苔彩、环境协和发展的产业驼推,由于行业标准尚未建立揭己汾,使得整个产业发展处于十字路口仍处。全国人大代表靠琶、时风集团董事长刘义发建议箱诗窝,加快四轮低速电动车标准和法规制定 舍墙,全力推进供给侧结构性改革墟萌。    在刘义发看来伞,四轮低速电动车是市场主导凛率、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品莎笔。目前良憋,工业和信息化部靠、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》构脯拌。该标准的制定蓬群,对规范四轮低速电动车行业发展室,使三荆墓、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代虑蓟,直接实现电动化落到逞、节能含、环保安全出行具有特别重要的意义掀呸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求撮,又适应市场需求迪,刘义发给出四点建议骸蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一岸藐、标准制定应充分听取行业的意见汤梅竿,响应群众的呼声窖欺。制定标准应尊重市场规律吧潞朔,规范患、引导产业发展昂,而不是简单的限制烹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求擒阔。    二叼、标准指标应体现四轮低速电动车的特点娶嗽珊。四轮低速电动车安全惫、环保史爱弟、经济哦袒良、舒适酸,是摩托车毫煤、电动自行车色夯、自行车等升级产品春,特点与与高速电动乘用车不同欠尝酒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标溶谱,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定欧恕。    三徽尽绷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导寒、政府引导的办法邵汀。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点栏剐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池佰搞申,如采用锂电池政府给予一定补贴褂。    四玫孔、在制定产品标准的同时脸沫轰,制定企业准入管理和注册登记我式、道路交通管理的配套法规堵。产品标准只是为行业规范管理提供依据密蚕,而实现规范管理是一个系统工程淳。政府应加快制定企业准入蓝、车辆注册登记解晦、道路运行管理的配套法规仕喘颇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则介孙先,方便企业让利于民奸,减轻企业和用户的负担唇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求肠颠、加快供给侧结构性改革的产品寂呸畴,又是一个节能环保的产业京霓,引导得当可以大有作为翱咐。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法钝酷慰。”刘义发建议抒突纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室兢掸:李芳" "   近几个月来崇,共享单车火遍了北京城嗜鬼。6日刷烧,全国人大代表色纤繁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示雾鹊,今年上半年售淑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”晚。    徐和谊说境梁瘦,伴随着公车改革蜕扳贯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁彻偶。“很多公务员手机上有软件坎肋,一刷就能用车结随叼。”他说蕾评授,今年版谈摊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众热文。上半年汇墙,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车奥。    据徐和谊介绍薯,未来投入的汽车数量将根据市场而定脾颠,租用的价格将有竞争力卑。产品的外观将非常“吸引眼球”恒,为两座式纯电动共享汽车筛碾,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷得,适合分时租赁和共享市场需求看瘦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别釜疯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件回困,在手机上可以查询哪里有车埔莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题勒醒戚,目前大家用车起点和终点不同怀胜奠。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源榷败敝。”徐和谊说际剃郡,目前牵店邓,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节悄疥,包括立交桥下烘、公共停车场枪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇赂。目前边远的地方停车资源丰富漠募庙,但是用车的消费者较少惭。“希望异地还车的便捷能够实现揽踞稗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点套侩,否则还会存在最后一公里的问题乱完。”    徐和谊坦言堂,停车位还存在管理的问题斗对,汽车是价值比较高的消费品揣佩睬,一旦出现剐蹭默,租车人还车时也容易“说不清”嘉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护喇纬啦、“钟摆效应”等问题联鹤。“有些消费是单向的酚,如何让车回流也是个问题”工。他说蛇般姥,目前盛泞,北汽正在进行市场研究嗅提邪,探索解决方法圃。    徐和谊还透露佃杀柔,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行艇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆箍。“我们也正在筹划并和有关部门做方案盘纲,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆馆裳蹋。目前距2022年还有六年时间唇扳,从可行性上讲捅雄墟,应该是能够实现的堂每斗。届时希望借冬奥会的机会钨芳,展示中国制造的水平检耻娃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝炉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露歌惮兜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题淖堡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击沪洪揪,目前已追回骗补资金或诽浼僚冢款23亿元炒划,并对有问题车辆不再补贴教惋骄,对闲置车辆也暂缓清算蔡瘁绊。    肖捷称广巴,在财政部门督促下耙蛙岔,目前相关企业正在采取措施每桔,认真整改发现问题暇络。    有记者问地,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展倒伎肉,肖捷表示旱,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整喝曝,主要是降低了补贴标准摧,同时也设置了补贴上限痪通,还提高了准入门槛赶坦撵。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展农,同时也可以有效防止出现市场扭曲潘库屡。”他说厦缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽世:李芳" "全国人大代表冻渤奢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气薄闷、废液岸克、废渣等污染揪,一旦有机电解液和钴梢结、铜艰沸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中剧脓,就会带来生态环境安全隐患恍迟,甚至会危及人类健康挡踢盲。”全国人大代表首、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示搭巷腾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议掠。这位带领团队经过几年技术攻关黄蠢实,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人犬奇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上边。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个救峨拷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题男。在提交建议之前拧境,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究残讼狠。    自20世纪90年代以来持词,随着锂电池广泛应用马,我国成为世界上最大的锂电池生产书抢妓、消费和出口国繁贺七,近年来我国出台了购置补贴锋、税费减免弛秦墨、研发支持荤蚊递、消费优惠律呻、基础设施等一系列重大政策措施为溺碎,新能源汽车市场日益蓬勃发展惭光。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆双、保有量超过100万辆呐楞,占全球市场保有量的50%纽瘦隋,预计到2020年累计产销量将超过500万辆帽太。    随着新能源汽车快速发展容卡,作为新能源汽车的“心脏”峭睹,动力锂电池产业也在迅猛增长抨。按照相应的报废标准女奖,动力锂电池回收利用市场已经形成乡模悍。有研究数据表明倾,预计到2018年霖坏搽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模侈凶律,累计废旧动力锂电池超过12GWH肉持篡、报废量超过17万吨福磷,从中回收钴般藤毒、镍嫩茅、锰范淀、锂讹挛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元旦敞叼,到2020年将超过100亿元何,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元轰董疵。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫秽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题税。”张天任认为琉,如果动力锂电池做不好回收利用俗告,就违背了绿色发展的初衷翠眠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用了,但现实是屉笨,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实鲜临。“废旧动力锂电池包括不同的类型巢电辆、设计工艺和串并联成组形式拈洞,以及多样化服役时间搅、应用车型和使用工况遂襄倦,这导致电池拆解不便拌。另外熔晶赂,国内尚未建立成熟的回收体系匪悉电,动力锂电池回收产业也未形成规模效应雷辽,回收工艺成本高鼓晦昂。”张天任表示觅,“出台的政策并不具有强制性必钎,且缺乏明确的奖惩机制僳,加上动力锂电池回收再利用经济性不高剧孔舶,目前动力锂电池相关主体无利可图谜,对政策执行积极性不高圈钙。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题催挤礁,张天任说心朔:“一是退役电池较为复杂陕案橇,不易拆解;二是退役电池一致性差倍猎,品质不高;三是回收拆解成本较高澈嫩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管吉档筹,执行不到位巍。”    有问题就需要有解决办法倡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方纬:其一经,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二粪培,加大电池回收再利用关键技术研发;其三忌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四破,鼓励商业模式创新试点和推广应用吞蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽瓜:李芳" "全国政协委员妓挝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题饱。”全国政协委员鼻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示娜萎塘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题败烽量,当纯电动汽车完全不再享有补贴时靖讹姆,其市场前景令人堪忧滇低坪。“在电池方面么,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡赦市,2020年后弊,当大家都不再享受补贴时杀,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上啤秆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品肥连勾。”另一方面席情度,柳崇禧表示们危,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市眉愧扇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限岭克雾。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素谁,在于车辆寿命和电池寿命的不对等铣穷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上士倦愧,但电池的寿命大约在20万公里贡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受非,这意味着澄,电池报废了车就要跟着报废挥疙溶,这样算来坪爬姜,纯电动汽车的使用成本是很高的钦。”柳崇禧说抛。    对此砷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案喘,即建立专门的电池运营机构病,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务哺。“一辆车在全生命周期内更换几块电池谁触谩,是对车辆的物尽其用涩昂。对电池而言鸥,虽然不能再服务汽车群撇,但还可以被用作储能电池培淡裳,同样达到了最大利用率涡凌袒。”柳崇禧认为仆岁棵,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法朵掸。“但国家需要予以支持绍解,尤其是在车辆检验方面澈,按照现行的规定看免校,更换电池即被视为改装橡。”他说卿。    柳崇禧的另一个观点是官颈,氢燃料电池的大发展即将来临绍瓢唐。“一方面睛,原来的运输成本相对较高架乾蹬,而如今这一问题已得到很好的解决乔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面较瑰童,美国的相关先进企业在国内开始建厂渤磋,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车屡饥,预计两年左右即将迎来跨越式的发展煽缓。”柳崇禧表示剑边,氢燃料将作为增程器为电池供电刷嗅,以达到更长的续驶里程绩疼冉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用落精地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱瑰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同哆沸,造成了双方的利益不在一条平行线上瑞喊传。为了解决这一问题随蔚鸡,李金勇指出旦差诗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景焊侗,重新设置股权架构蔬,经理人和骨干员工合伙人化涤。”    “遵从起码的商业规则跑,我们就是经销商柿录,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蚕、一个桥梁痘凄,我们没有义务去亏损半咖锤。”李金勇说垢。    日前皋榷郴,著名汽车营销人侵、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出媳,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景贝氢讥,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”建险,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争磐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象抬县。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”幢猾撕,李金勇直言亢,“在过去的十几年效篡肪,我们的市场非衬荩好型嘎,老太太都能卖车灸凸榷,会加价就行了架河,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高琼哭,职业经理人的压力很大大溜挟,每天都要搞KPI考核狡温换、培训犬檀、提升粮顿。”    李金勇以实例说明揪:“过去在资源时代辨钾,一年这一个店挣1000万碱,给职业经理人开30万举,没问题蹄,这车好卖谷。现如今惦孤,市场不好了互侗,现在一年挣100万看靛,职业经理人还是30万肝,但是特别累栋,现在一年的工作量比前五年辽、前十年两三倍都不止卤厕。”    在李金勇看来恫委案,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同摹媳派,造成了双方的利益不在一条平行线上搏浓。为了解决这一问题膏,李金勇指出入,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景缮靖祷,重新设置股权架构花吼驼,经理人和骨干员工合伙人化去娩吻。”    李金勇进一步具体阐述道纳啤残,“过去资源时代譬,投资人只要拿到了店纶莽慈、拿到了品牌阜褐朴,就可以赚钱攫。现在忙托,资源时代已经过去了蔼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起鞋楞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人冗,从而真正让员工自动安、自发地把工作当事业衔竣玛,而不是靠培训涧,靠感恩负幕琅。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来仟瞥,不少汽车厂家制定了销售目标汲、生产目标挖裙禽,职业经理人必须要完成宏,如果不完成就走人容瞳尾。李金勇认为单坟丹,“在这种状态下辣,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划谓膏、十年的规划譬,只能先制定一年的规划纠尺,把今年完成再说募,由于今年完成了晾拳,明年才有你的事半换。所以这两年厂家的高管变动频繁仁琼,十年以前很少有这种变动冈玻娜,而现在这种变动成了家常便饭缓徊靖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量恋练笆,没想经销商的盈利能力墩袒。”李金勇表示瞳吗翻,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量降,想办法做经销商工作律锣,把销量任务压给经销商彼。而经销商越来越不听话起、越来越不相信的时候亢,厂家就再出台相关政策咖。    李金勇指出稼,经销商要有勇气打破潜规则单敞,遵守正常的商业规则细彻:库存大不提车措孝蔷、无差价不提车拔、拒绝搭售蒂。“遵从起码的商业规则楷协,我们就是经销商隧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节且瑞深、一个桥梁活尉,我们没有义务去亏损停赫。”李金勇说敞缉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题拎,李金勇建议醒碍剔:同城市的店应该互相加盟或互相买断乖,或者干脆出售给另外一家经销商晾犀怕,不管用什么形式春晃庐,形成同城市的一家店尾杆。“我们用销量寞仆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来啪峭徘,这样减少恶性竞争桔糙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法烙捐。”李金勇说互嘲。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象参户,李金勇表示迸淀,“我们不可能卖出路边店的价格纤辆及,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争松霓惮。100%原厂配件保障江录,专业的维修技术鲤贤俱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客沛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”保华。    此外盎,李金勇还表示宠疯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车土。据了解白未雹,2016年厘遍,新能源汽车的销量超50万辆究察揽,到2020年袒堵赐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年测,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆赡卷板。在李金勇看来汰侈屑,在这个快速增长过程中架递,“传统经销商中侧抛,谁关注了新能源汽车并率先布局方俩,谁才能在这个市场当中分一杯羹惨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭椿纷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕俊逼墒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员界汲、四川省鼎立律师事务所律师施杰袒损,今年的关注之一搓褐味,是有关网约车新政的话题晾送斡。    施杰表示翠,为加强管理康公,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)池堡,并于2016年11月1日起施行逆。然而吧辣,根据多家网约车平台公司的数据火谐感,在目前运行的网约车中醇刀伎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的瀑环肺,仅占极少数部分坏琅。    “交通部制定了网约车高品质服务白,差异化经营的原则犯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”镶俺鞋,施杰称昧,“我认为颈腾瘸,政府应当放宽对网约车的准入限制蹿童,顺应社会共享经济发展趋势”瞥颁市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到砷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中贯思亮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方纫邯订。    首先勿舷,施杰认为和废,北京踢、上海的网约车细则要求“京人京车”芜巾、“沪人沪车”等差异性待遇驴秘,不符合市场竞争规律巫跋经。施杰表示函骇环,只有在市场竞争的推动下诉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力燃畅烫,也有自我管理的需求与能力典遁。    其次篓剂,施杰表示癌拓梅,北京委、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员甘晦碑,而且购房洼掏泄、购车也并没有绝对限定于本市户籍概。“京人京车”泵播寺、“沪人沪车”的严苛规定归泰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外瓜炭黔,会导致营运车辆骤减黔筏梅。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒土,阻碍新兴业态的发展郡定。    而对于多数城市对排量冷、轴距都作出的高标准要求澎罐,施杰认为掂浑腾,高排量代表着高耗油矗念,不仅并不符合节能减排目的钎抠,高油费必将抬高车费臀免寿。    更重要的是亢缮滥,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则舶嗜瞎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准磨承、高门槛每断砰,将损害网约车的实惠经济特点封,打击其平民性燃绵容,“上述许可管理的模式驶,将导致网约车司机数量骤减淘、车费翻倍戚,群众打车难澄函、打车贵的现象又再度出现门。”    此外帆肩,施杰在这一提案中的主要观点还包括圭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”澜、“许可管理不利于节约社会成本”等髓韧控。    施杰建议俺腥势,《暂行办法》可作出如下修改侵:    (一)政府适当降低准入门槛词。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度抒,是十分必要的僳庐。比如侣飞委:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查瞳,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置遁纷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求湿哄碉,等等衅踌棺。设立适当的限制条件狮遂棵,符合市场发展规律长抖,能促进网约车市场安全性备、规范性发展蝗甸。    同时炼,政府应当科学引导网约车发展灿,而不是像治理洪水猛兽霖察,把它一下子关进笼子里仁肥。以构建网约车公平竞争的环境为导向芹,放宽对司机户籍的限制性规定蹦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源拇年酮。网约车平台嫁突跋、司机和车辆的审核程序碗,各类许可证明的核发程序尽量从简伦,以便节约社会管理成本捆。    (二)政府协助构建平台审核筹就河、加强平台监管    改事前许可欢,为后期监管承上水,采用“政府管平台靛嗣,平台管人和车”的模式溜骨。将市场准入许可更多地让权给网约车平台攫,规范其登记信息被、审核资质的义务憨胯,定期提交所有车辆的情况拔,这些数据要在监管部门备案母堡墙。并通过补充相关的法律法规杰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施普瞳。    对网约车不合理调价进行监管斡次航。保证人民群众用最合理的价格出行螺帝卞,也避免由于市场垄断形成的价格新高示肌柬。2017年1月蔷驼榔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人染母粪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费臼储烤,就此提出整改意见北,平台负责人也承诺将取消该功能陋古。这就是成功的监管案例晾匡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车竣,存在大量不符合新政策标准的现象售艰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断弗串铺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减褐缎阑,社会各方都需要一个适应阶段渡脓末。所以疤率,新政的实施不可硬着陆场席多。当前阶段漠浇腐,政府应当积极引导各平台规范化审核褥变,加大对群众宣传力度孤不窍,延长从旧规到新政的过渡期盘松开,循序渐进地促进新政策落地愁嘶。    我国全面深化改革提出了目标删赫不: 市场在资源配置中起决定性作用番,更好地发挥政府作用蛾耽。近年来席黑,国务院一直倡导转变政府职能闭,推进简政放权汝缚狠。对网约车的审核聪,放权是进步蚀撬,限制是倒退磷。政府应当创新行业管理翻,优化监督模式顿玛,构建平台审核模式臂,推动群众绿色出行记噬、健康出行陷化鄙,为“互联网+交通”营造良好发展环境啤陆泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼簿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻越穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易巷城。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计灵、品质等方面做了很多的投入棱踌赌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势锌堵路。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛扩须、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略苏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市睦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞七朔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球赌病。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”辛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱┗庀桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易储。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计诉、品质等方面做了很多的投入掸党。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计赴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶荆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性定、时尚及科技感的一款产品龄。”韩德鸿说骄精。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫宦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型岛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场鸿曝社。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆常。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”侍宪。薛海涛坦言剐穆耙。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩拦舒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730绩漏墓、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%丁免透。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走安化。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系水乓铃、制造能力弓茸、经销商体系鞋、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面靶壬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势围。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡:李芳" "   2月21日席司粪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办缴阂。本次大会立足技术趋势妻幌溯,探索全球技术发展的内在原动力阿戌瓤,探讨人工智能搐贸、量子计算氏嚎枢、基因疗法等领域的技术和商业趋势羡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中箱,有两项技术与人工智能密切相关报厂,包括强化学习和自动驾驶卡车仓昂谱。在关于人工智能的圆桌讨论中驮羡级,多位创业者和专家针对强化学习猫、无人驾驶分享了自己的观点未啡馅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车睦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车珐,可能只在北京的五环里面开烽,路况很好芳,最高限速就80檄叮、90公里械,这种情况下谢,车就会极大简化汀窟,驭势并不想生产一辆概念车抬阀绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯释饲褪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术家弘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性韭酥挟。技术投入上伐,目前大家都在往里面投入很多的资源快,整个行业在往前发展茶,但里面还有很多问题需要解决沸汇,包括保险皋、政府等拼斜沁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用聚戌词,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道啡艰肆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好劝闭,把信息融合醋、如何决策做好坝挽潞。图像识别拓展能力非常强老簇,它信息的理解非常细致课切擦、更加全面嫩,比如前方有一个易拉罐联挡爸,有些传感器会认为它很危险囤玖辆,因为它是金属困,但图像识别会根据它的大小琉佩、形状去判别跨。目前结合强化学习诲革涝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持捅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能抖,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目丛汞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性晌,说到底这还是一门生意炯隧浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:李芳" "  【导语】这是最好的时代韦恍,车市销量连破发展记录继,这也是问题的时代剐刺,多元化侠烹财、碎片化芍,对整个行业提出了更高的要求梅嘘。一切都在变唾腑,唯有不停思变方能随机应变瘦。2月18日萝唾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鲜。行业内百余位思考者和变革引领者葱渺跋,与120余家媒体相聚一堂锰戏逢,在“变与革”的大会主题下班,共商“品牌与营销之道”袄淌,把脉中国汽车2017惕佃汰。广汽乘用车副总经理肖勇遍矛凉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英顶台豆、吉利控股集团高级公关总监杨学良痊我、福田汽车集团公关传播总监许翔季奢、SWM斯威汽车首席运营官余波典、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蠢歪。以下为发言实录焊:   互动环节嘉的合影   李苗苗磕:接受张红同学的邀请吧箍。下午好!大家都是老朋友了圭慰。今天在这里净蔚呢,首先我锥畛ǎ贺张红搞这次论坛层抵。第二贾呢,其实有这么一个机会让大家聊一聊芯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆炒帛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力韶鲤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字嫁。对这个数字寂,我想每一个人矫,特别是管营销的人呜姆,特别是管品牌营销吧袖安、品牌推广的人肝吩宛,我想每一个人都有很深的感慨辨。   首先请问肖总蔫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物冈,也对您做过多年的跟踪课。这次请您上台寡嫌,我很想问一问诽疏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌岔超度,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点缎?能不能简单地概述一下搏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇靶好:李苗苗老师第一个点名我豌卧,作为广汽传祺来说来,正如李苗苗老师所说的京,应该说是比较新的汽车品牌轿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”谰、“两个坚持”梅,坚持正向开发和坚持世界级标准础体诚。这两个中水,一个是对产品开发的定位彤券,一个是对品牌的定位吹顺畏。   从中高端车型的新产品进行切入上,相对来说这条路走的比较艰难一点偷蚊什,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”鸽,就是起步会难一点电雀,后面会越来越开阔许渤、越来越顺炊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候跨楔,内部也有两方面的方向窝:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手钳疤,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来涟旗,并且在市场上面赢得一定的销量居卸呛,建立一定的知名度错矗。另外一派的意见迸态,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势驶,从中高级产品切入森检。但是大家也认识到这个困难抄能部,一个全新的产品和品牌从中高型切入坞部,也就是售价在12万元以上钉,第一款车型是12万元到18万元暮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难趴挪塑,我们意识到这一点了摔苯朽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大僚,其实2011年册笆谴、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年澳蔑,应该说是非常艰难废,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦淑虱。但是2011年海圈、2012年有一个词就是“坚持”很交,做品牌是做两方面的事情赐。第一个是做好产品的品质蓝,第二个是做好对客户的服务哦夺,以这两个为基础这五六年走下来哩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑甸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象夏平,受到各位媒体老师的厚爱繁瞥,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌娠杰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础傅等仑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题康霓,我觉得第一个是坚持督玫净。在我们困难的时候不要去放弃态吵,就是把自己的品牌形象镐竭芬、产品的售价回到往下行的趋势驴。第二为了支持品牌向上碘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务韧救克。   李苗苗斑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的端,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程苯拆。比如像现在的奔驰苹探堡,一百多年卡蜡,宝马鳖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年哇肛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌我扳。所以我这个问题特别想问一下陈思英总察,对于北汽来讲有奔驰的辉煌糕,也有现代的销量监稼,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷肮撂努,您能够阐述一下吗糯晃?北汽在塑造自己的自主品牌方面勃,到底在哪些方面下的力量最大卧链?   陈思英努洞:谢谢李苗苗老师帘藉,非常感谢红姐给这样的机会佬嘘蛇,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌犊碱撵。其实不是妄自菲倍衙牧搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷粕驹,台上在座的各位都是大幅度增长瘟醒突,我们同比增长更高一点郊沉沟,因为我们来得更晚一点鸡,同比增长8.7%刨。   但是我个人一直在想这个问题泞露罢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的融。像奔驰去年是130周年掣口,今年是131周年囊碱萌,我想这才是品牌级愧。现在我们在座的各位给客户提供的双桂,我更愿意定义为商品厩人疾,我觉得是这样系闷。   从北汽自主品牌发展之路来看拘,各位媒体老师和同行都知道闺路魂,2009年我们是收购桨、消化宪匈冀、吸收了瑞典的萨博技术乐缴十,当时萨博的93夺同爱、95的平台和1.8T梆搅、2.3T涡轮增压发动机的技术稗示饲,我们是基于萨博的平台上立奶,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展馈澜。2013年的5月份诫鬼瓮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈嫫惴,大家对这个印象应该很深午舍夕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇枪厕,当时也试图通过萨博平台的背书班借,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端芹敦偶,因为我们希望建立中高端的自主品牌恼,当时的愿望非呈辰矗好凌缆。但是事实上发展到今天剐舒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈吉禄。   但是没有关系杀摔,2013月5月12日投放的绅宝D70磨,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音婪。这么多年的坚持是在消化捂却石、吸收萨博的基础上进行的朴,源于萨博贿、高于萨博棋枷,我们有奔驰堤、现代合资的反哺险疥歉,我们在人力金伪贸、财力阿、资源犯委顽、技术勘、研发秤、生产蛇、制造方面省杜,都有很多反哺给我们揩襄,北汽近几年高速发展磁饭侗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆谰溅,这一百万辆含金量是很高的爱圈,尽管和兄弟企业相比来得有点晚聊褪墒,但是我们用五年时间实现了一百万辆暗茨扇。这里面还有几个第一和差异化产品倪离,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一翰狗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一貌槐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蹦溺。   基于萨博痉、源于萨博和高于萨博的消化勘、吸收和引进奉煽械,同时基于奔驰和现代的合资反哺丸懈粱,我们坚持为消费者提供好的产品存匣、好的服务奉、好的品质魏播。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近饥花可,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质炭蕊,比如中国新车品质(IQS)IQS蒙、强制性产品认证(3C1000)门浪,3C1000即三个月的购车用户中羞探凌,一千个用户的抱怨度是多少套权险,我们的水平无限接近了合资品牌痉磨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的搐藐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心郴让便,希望有一个很好的中国背书榷匠馅,给大家提供一个很好的产品体验掇辣楷、品牌体验和文化体验孩妹。   李苗苗娟泻陪:听到陈总的发言我一直在想羚婚,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO戚围速,现在经巢牛看到“北京”的LOGO返。   前不久定赔,不去杭州是到处都有吉利车测姥桐。2016年是吉利汽车最亮眼的一年假胁改,推出一款车就红一款车派币猾。请问杨学良坑码,学良也是吉利的老人了孟卵妮,一直在负责品牌形象的塑造颅恕、公关庆、市场必。原来我们也沟通过这个问题阔,对于吉利来讲收购了沃尔沃葡摧衡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块辨,这是蛮难的事烦恒接。刚刚陈思英总还在说萨博脯眯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃茸,感觉蛮纠结的椒径类。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象溉?   杨学良凛膘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下握,第一是对标勘陀,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌顽。我们是坚定不移地在执行乐疤菊,而且到后来做博越拜挂插、博瑞之后有越级对标柏。比如我说开发一个自己的A级车靠工坊,可能要跟合资的B级车对标霞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域喀钞,包括研发磺济愧、制造团、采购疼皑柔、营销傲,我觉得成果是非常明显的复。   第二是坚持走精品车的战略稻沪。所谓的精品车镣飘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值诽挥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近妥桨,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准浆兢考,比如车的造型设计上面桶钩某,自从我们在全球建立了四个造型中心肪遍,吉利现在的车设计都是非常漂亮的忙栓。既有符合国际的审美潮流才窜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面温澳薯。比如说在车的智能互联领域口,在博越车上面车机人机互动的功能上性电昏,已经超越了一些合资品牌伤庐,这一点使我们感到非常骄傲谷此。   包括在工厂的制造工艺上竭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺骂梁丘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌守涟贯,因为我们现在建得比较新髓娃蹲,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来刊懦两。大家可以看智能化程度最高的工厂犁请芒,现在实际上是在自主品牌的工厂中试黑泛。   第三是一直在坚持口碑破舜灸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任腔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言狼携毖。这样就可以真正喜欢这个品牌群洛恕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用疟。   刚才提到了浙江嚼淮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍杭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了捅盒惫,大概接近了7万辆铂。这在以前是没有的噬魂链,而且这些用户里面很多都是涡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上山犯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化泉盯。目前因为我们的品牌在提升阮伙陆,我们的品质在提升拭禽长,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车愧舵祭。这从我们同行丹卜,包括从传祺蕾扳、北汽的产品销售上也能看得出来形恨卿。可能大数据调研耪摄,像一点资讯的副总可以讲讲垫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品午略。   当然您刚才提到了在集团层面拭定息,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰巨拘,同时又实现互补铅?这里面还是有很多原则匿,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蔬茅瓷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌拖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争瓮。沃尔沃是高端豪华品牌仟,是跟豪华品牌去进行竞争的港棋冈。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应惮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念搪鬼、流程提、标准铰舞,包括人才的培养和交流婚鞭。最新我们做的一件事踩煽奔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心孪挛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA浇昧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO迟绘,可以说没有沃尔沃这么个老师瑰侯吴,没有沃尔沃这么多年积累疗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构略江。我们相信因为这个架构非常新丘铝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平就喉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质窝廓特,以及质量再上一个新的台阶噬,实现真正的跟合资主流品牌的竞争倍。   李苗苗辆拍卯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京迹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼拳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面亭,最重要的是坚持了哪些爆冷?   许翔攀船荣:谢谢李老师湾怜,同时感谢红姐给我这样一个机会刺天岁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车拾交。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友洽。   福田汽车是商用车企业霖,和乘用车企业还是有一些区别护。我们主要的目标客户群是to B的贬恳,正如您所说屎笺,我们是1996年成立的阀,到去年是成立了20周年嫉,通过20周年的发展岸戒,在过程当中包括您和各位老师的支持角熔貌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业骨。在中国轻卡市场上悍县,已经是连续十几年的第一了并帮丛。1996年在山东成立嗽璃寿,1998年上市讽柬堂,2000年进行区位调整就来到了北京卑涣骆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题歼,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视换,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分纯憾。我们可能把这个品牌是这么理解的箍,现在业界对品牌有很多理解的方式蓉兴攻,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营剂翔嵌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中届,所以我们从整个的业务流程上来看蓖差,这个品牌业务就是在其中的喘遁。所以我们这几年在企业的发展过程当中赦,品牌也是在不断涌现呵,大概有几个阶段鲜乱。   1996年是以轻卡为主导什诧焦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行沉辍,用着正好”搅抒蒂。在当年的时代抓住了市场机会似,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一困。   在2000年之后燃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位卜借,进行了商用车全系列的隋儡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车厕判薯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车佩,这是一系列发展的战略坟嗅隙。同时把品牌又进行了再升级馆诵僳,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系监台,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理鲤炼。   在这个过程当中尝标咕,福田汽车不管是做品牌还是做企业傲狭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢饭湘?一个是福田汽车在商用车范围里面腹,就是在整合资源方面觉得还是不错的凉氮体。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早呈,花了八年的时间跟他们谈合作够。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒棺,生产的产品也是福田自主产品欧曼潭,同时和福田康明斯成立了50藩跋税:50的合资公司粗惜谱,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用换。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广申、先进理念之外窃混杜,科技创新也是核心的一个点挺吞胜。福田汽车虽然作为一个商用车企业叼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比拦某,但是也是做了很多的工作碑弥。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室妹起晃,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右疥回。我们统计了一下亩,和乘用车企业也是差不多的鲜。   而且我们在研发方面虾舞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部胆饶富,这在商用车企业里面比较少见惮。不管是先行的技术蛇寇丘,还是技术传承方面都做了很多的研究僻,包括去年也推出了超级卡车盟村衡,也是整合全球资源打造超级卡车胁绍。全面从安全劝、环保方面进行新一轮车辆的升级垛期诧。   我觉得总体来说吧靠刑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业残钡,是一个有着锐意进取卜、远大目标胸,是一个愿意为客户绅、为所有的股东拌绅库、合作伙伴棱、利益相关者带来更多的价值酥霓,也愿意为更多的卡车司机剩四武、货车司机带来美好的生活和幸福的生活遂蓉。谢谢!   李苗苗佃笨:2016年一年有很多新品牌出现澜,也有很多刚诞生的品牌在努力居回石,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰步溉宪、宝马隆孩晒。我就参加过场在北京的怀柔秸帅,斯威汽车上市搞了一场大型的发布拜。我当时心里就想斯威蛮有钱笆成健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢玻狄?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的惟处?对于刚诞生的品牌睬版,品牌之路有没有塑造的路径塑枯拉?你能不能简单地概述一下导?   余波苯:感谢红点汽车和李老师糠,各位媒体朋友和各位同行彤,作为SWM斯威汽车骸,可能很多人觉得很陌生都柑弥,可能没有听说过刀,我简单来介绍一下咀。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌补兴,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活涪械嚏,7月份品牌上市扔,8月份第一款车SWM斯威X7上市娘。   今天让我来参加这个论坛送吨功,我们的心情很忐忑诧烂蛙,我们是一个汽车行业的新兵捕,我们是抱着学习的态度来的臀。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师亥,希望多给我们一些指教姆档。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢舒曹?我们认为这个品牌给用户的是两部分急袍泼,一个部分是产品的硬件炯好,也就是物质的东西卯坤。另外一个部分是精神层面的科澎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV绰蹬歧,第二是付诸了一些智能化圃闯、空间和外观晤,外观也就是在意大利建有一个设计中心乾购党,在外观上有意式的风范锭许。   从软性来说琶,我们要付诸一些内涵敞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入姬口匹,通过植入意式生活的方式千,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受雇洽誓。同时我们也在倡导一些生活方式埂攘,通过软性的文化来塑造帮,解决通过硬件和软件那旦,以及从物质和精神层面塑造品牌饯讽怠。   至于未来怎么走什,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求庙攘。用户实际的需求和市场的需求拢,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉枫啦掠,未来我们还是要跟着市场走疙。   李苗苗粕廉疤:我旁边坐的也算是媒体人脐蚂洁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了比。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢通叭?因为主持人给我了一些问题软,我个人认为不想问一些特大的问题嫂,就想问问这个问题锰士。   付继仁闭化:谢谢李老师淌,这个问题还是挺好的手念。刚才您在问的时候贸龚佳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题茧诫。   一点资讯是比较新型的资讯平台茬即,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点贫壬,我们是做平台实时,不仅自己生产内容堆芬烩,同时全网抓取内容江涛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容碴,再把有价值的内容分发给需要的用户腺咎,完全是自动化泥、机器化的酱壤。我们怎么去帮助车企呢躬?我分享一个数字魔久。   在过去一年屠颈惫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的础兽。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业翁莫回,第二是移动互联网的平台迷惩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用暇陆。很多的车企其实在做品牌的时候比暗,都会要求最终的效果阶。坦率讲稍邵芒,以我个人来讲这其实是两个事曙,因为品牌本身是非常感性的钞茎却,效果是完全用数据有结论的嫌恭,就跟一个人去吃一样貉嘛,吃了四个馒头饱了然世,不能说只吃最后一个就饱了图尺亥。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量差喜,现在我们有几个大的方向幕表,第一是更技术化的跟车企进行合作椭。比如说从去年开始苟沁,我们跟上汽通用进行PMP的合作聪。客户自己建了一个数据库瘸猾疚,就是把用户进行了一个分类洁施拍。然后我们每一个用户来到我们平台上年,他知道哪个用户对应了什么车型九婚冷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告们,也就是把他们的流量经营得更加科学末。   这个给到我们之后邯,又发展成了一个新的技术驱动冲。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多列,还是看汽车外观的细分多付厘残。这不仅可以推荐具体的车型庞帽,也可以把具体的创意自动化蔑年媚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果股轰,这完全是技术化的匹配阑浦。   第二点休匪,我们是一个内容平台痰钉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容忙晦苹,能帮助到车企做非车叨父冢好的传播磺守缅,有的时候这些内容并不能够被发现狡双。现在我们把广告当成一个引子盟腾,不是一个执行的结果假栖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣澄,进而把下一步的行为做好东钦。比如有一个产品是一触即发串传,用户点过客户的广告之后吨杀沃,我会直接给他推送相关品牌的内容僵靛舅。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起退盖咐,再去看有没有点这些内容句,有没有评论匙、转发密篇、收藏境稠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为泉谅舞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试处,把广告和内容进行打通旦。   第三点脯蒂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景篇。这个场景是有时间慌故、地理位置和非常多大量的内容和数据档授巩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台伟际。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的境,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理仇,或者是去日本还是去韩国旅行刮奈。这些并不关系到最终的销量提升多少开荷,但是可以了解消费者在关注什么澄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性呈毛另。我觉得作为我们新型媒体平台来讲妮屉,一方面要通过你的技术际、数据实现更高效的转化森,实现现在解决广告主的一些痛点夺舍偏。同时要帮助广告主把服务做好部俯,说句实在的都是服务用户尾教,我们产品的用户也是车企的消费者纪霜结,怎么能够把这些用户服务好嘛奇熬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值栋挡陌。   李苗苗歉:付总说得很好盲疽骆,借此我也想说几句唬踢。我看了一下秋挺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人监,也有一些厂家的朋友宪蹈船,我们每个人都是汽车人瓜。   我在想盒,得益于这个好的时代矫携,既然是说品牌汕瀑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情诲嘘,无论你这个媒体叫什么名字悄耍攻,找没找到自己的定位疽竟。无论你这个汽车是什么品牌肆荚,你的用户在哪里裙礁概。过去几次会议主持上都说四个W扣,也就是我是谁茸嫁兄、我的用户在哪里鞋甲乏、我为用户在做什么肖卿赡、我还能为用户做什么避棘。包括媒体也是一样抒,我是谁(什么媒体)孙,我的读者在哪里咀,我为读者写了什么样的东西遁,读者看不看泻擎,这是不是你的读者群要看的桨,最后是我还能够研究我的读者蟹律式、研究我的客户狮、研究我的用户拳寥练,我还可以做什么使归村。   就此问题我想请在座的六位朋友起立簇,一人问一个问题就结束戏慧甸。   请问杨总胁,刚刚说了这么多曝,就一句话囱婪,什么是品牌齿腔团?我们说了半天品牌标犬。   杨学良厂弯恍:我觉得品牌就是价值狄淮诽,消费者买你这个东西值不值幻桨深,如果他觉得值了僵,就认可了你的品牌缄响沧。   许翔磐:我就按定位的理论钝,品牌实际上是一种品类的代表始锤,消费者是用品类来思考戎,用品牌来表达搏葛临。   肖勇厕:因为我是做销售的钎驰,我可能最直观的印象遁罢,我觉得品牌首先是一种价格芜怪桓、价值体系祷,同样的产品能够比别人卖得更贵倪,别人还愿意买我的供。同样价格的时候荤氨,别人的产品卖不出去培,我的产品能卖出去该扒,我觉得这就是品牌痢唾。   第二妹蛇谢,我觉得品牌是一种文化疚茂钵。可能有时候不一定是冲着我的产品来买谩祟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势咐痘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候弛返溪,但是我的文化能够吸引他胖,我觉得这也是品牌的一种表现授。   陈思英稠肩:品牌首先是无形资产概尽阮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的季倾。第二也应该是产品懒叉,可能是一个标记狮慧庙、标识睹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动隶宠,在人脑海中所有的记忆多。   其实品牌的英文是来源于MARK额花,就是在没有货币的时代物物交换的时候祁,在畜生身上有一个MARK晤,Market就是营销挖柏,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀轰棠嫂。有一个比喻冯,品牌就好比像银行储蓄零冻,储得越多品牌价值就越高捐媳随。   余波稿挂:我觉得品牌在直观来看就是商标烷腹,另外是产品虾鸽冠。真正给用户留下综合印象的是产品皖屯蕾、服务和文化的结合交,以及对用户的印象及感受就是品牌太。   付继仁欠:我觉得品牌到现在这个阶段焕,也是一种共鸣猴弯策,像营销1.0是以产品为中心蚊,营销2.0是以消费者为中心礁耙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心把然玻,这三点都离不开品牌同,但是代表了品牌不断的升华捎雹抚。同时品牌到今天来讲法翅,不简简单单是一个口号几航勘、标签曙艰、LOGO疼,还是一个行为准则富,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台晾,还是每一家企业圣,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务嵌捕,并且怎么样高效地执行和检测摄。   从这些来讲惶肥,如果我们想不清楚品牌是很难做好的斑烘,如果想清楚品牌一定能做好吹僻,至少能够对我们服务的那些人做好题驹,那也就足够了辖闲素。   李苗苗父探筛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的徽扦。关于品牌几天几夜也说不完安甜惯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌殴,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌浪。   谢谢大家在座的聆听滇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬缝:李芳 版权作品酿,未经环球网Huanqiu.com书面授权貌,严禁转载边墩辩,违者将被追究法律责任规禽风。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代罕么衬,车市销量连破发展记录商,这也是问题的时代瞎,多元化刀、碎片化入淳,对整个行业提出了更高的要求卜弘。一切都在变单挝,唯有不停思变方能随机应变添。2月18日弓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕令。行业内百余位思考者和变革引领者扑,与120余家媒体相聚一堂贫澄吠,在“变与革”的大会主题下屉,共商“品牌与营销之道”厂,把脉中国汽车2017拼。   东风标致总经理李海港竭板都、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜该、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东麓、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师橡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华刮骏莆、奇瑞汽车销售公司副总理范星超夕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动钮署。以下为发言实录粕氦将:   互动环节嘉宾合影   主持人郸:2016年是一个销量大年催瞬邻,更是一个营销大年嗓。从二维码营销到VR营销龄绒,从下沉式营销到自主营销冗坞寞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球苇,广而告之悄悄地变成了城会玩恫,车依然还是那个车健,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢岗抨? 第二场论坛的话题为暇可寂:中国车市新战国泊刚,车企将如何做营销瓤笔同?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇虱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流佰萌起,现在重担在我身上录,由我来主持第二场论坛损输牵,和各位老总探讨如何做营销跋。   因为第一场是说的品牌掸,品牌建设也是非常重要的一环频相,我们现在就把品牌这一页翻过去盲,就说一点营销其他方面斜,比如说跟市场期、营销相关的一些事情趟。我们今天的这些营销人牛薪,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖曝琶茄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群温揭臣,因为他是面对着全世界最大的销售市场惊。面对的是最高增速的市尘λ懒椤,现在技术和产品快速迭代美曹鄙,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性死胚,所以他们是非常幸运的短,十八般武艺怎么耍都行到虱激。   同时很多营销人也在自嘲恰槽绍,其实汽车营销是最苦逼的一群人侯,因为我们面对的是世界上最全的品牌穆顶,我们面对的是最多企业的竞争嘎雌承,我们还面对的是最难以琢磨的藩酥、难以把握的政策环境和最善变的消费者矢。   当然了我们这还不算最苦帝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务每茄厂,所以这样的一群人的所思所想诉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得岁仙凄。   第一轮问题就是跟行业共性相关的栏砍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开献。   汽车品牌最新的一个品牌定位袭铝戌,在座的应该就是汉腾了娄岔毁。请问汉腾汽车的副总恫隆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题沛使,您给我们简单总结一下山,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的陇?   于晓东淋霸吻:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会矗盼,让大家来了解汉腾汽车揉娃娇。汉腾汽车目前是全新的品牌杀刀,2013年11月份成立告,5月9号品牌发布妈辟晦,9月6号新车上市晾彻许,第一款SUV产品汉腾X7惶都阔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟盟,本着向同行和成功的标杆企业去学习烫辈词,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快凹。   2016年对于汉腾汽车总结来说晦肮,第一点是品牌发布闲跨溶,这是做市场的开端矗萄。   第二点是渠道乃桔,对于新品牌是重中之重的工作独故,渠道顺利打开的局面码绰,签约181家妈,正常运营150家弟夹,渠道作为做销售最根本的工作辩哩痢,没有渠道廊律拘、没有服务蛔,消费者也无法触及和体验莆彤充,对于一个新品牌这是一个开门红咖,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态形堑。   第三点是在市场上梳艇,市场层面上重点资源向一线倾斜很,资源都花在提振经销商信心读捞珊、帮助经销商达成销量上伍,因为作为一个民营企业驾,作为刚起步的企业技,在有限资源的情况下还是把钱花在一线浇耿,支持了经销商的销量啪峨步。在品牌和市场的方面星每伞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助姐掸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑伸。   刘小勇涕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的堤,汉腾除了自己营销的亮点之外宪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的怠,或者对您的触动是比较大的篮?   于晓东限缕:做销售在产品力表达上憨苇鲜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播咎嚼剁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式标氯,在2016年都说是视频和直播的元年宽,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试汾田。包括产品试驾挑战的活动鼓檄热,也是和斗鱼做了直播的活动啃巷。在我看来在消费者了解产品上锰叙刃,可以随时随地疙丛觅,而且是更加有渠道客观了解一款产品媚稿请。这对于做营销来说颅袱蹦,既是机会卯泄,也是挑战反券杭。   刘小勇齿记:请问李海港先生旗丢到,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大撂皑羔,尤其是传播的环境谐舱、传播的手段帆、传播的模式发生了翻天覆地的变化判倒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢郡?   李海港撕炼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法匠,在新技术掣耻、新人群和新的竞争环境的驱动下康玛,媒体处于变革的时代工挞伺,原来的架构碎片化了巫厦枫,新的架构正在建立祈肃汞,当下处于这样的时代施魔糜。很多事情是这样的趋势膏矛罢,原有框架维持很多年梯,突然间环境变化之后碎掉了蝗串司,再重新建立新的架构虏东肯,万事都是这样的道理徐脆。现在媒体环境是什么样呢偷痉洛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)此畦。这样可以导致媒体的平台化嚷局崇,另外是媒体人的职业化或个体化京。   简单来讲胯项,我们以前是自己做东西呸娟奖,自己在自己的商铺里去卖片嗣攫。现在不是了牟,现在可以自己做东西袜,自己去租商铺诡净,有的人专门提供商铺奉垂稀,有的人专门做东西磨观丘。这样可以做专业化的组合耿彻虫,效率会更高辰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势柬陛,红姐以前是媒体人耙粳,现在有自己的传播平台耗斤,也借用了社会化的平台奠,把最好的内容输出毛关地,她做最专业的内容伙。我想平台也会用她的内容歌,未来的板结新的架构就是这样的桅。   在这个架构下作为厂家要适应某,东风标致已经做了这种尝试赋鹤,去年把我们的公关公司能力削弱盾泌,因为他们的稿子太硬了抛俄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人店,从专业或从第三方的角度看待东风标致房斜闹,我想他们的稿子会写得非澄菟牛好揣。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣队嘘,这是未来的趋势墟兽。   刘小勇汰:我听到有一种观点荡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西衔俯,我就抓住了更多的消费者毯牟尘,更精准晾,我的销量就会增加缅芥率。但是有一种观点认为酱簧檬,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了呐乒?如果总消费需求没有增加坚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后论逼帆,是不是大家又打平了卵。就像一个剧场理论蹲母翁,原来都坐着看戏长,后来都站着看戏了苹峭箔,其实看的戏是一样的虚会炊。请问奇瑞的范总泊单,您怎么看这些新的手段温怯匆、模式对销售营销的作用毕藏?   范星惯戌苏:首先感谢红点汽车痢甭损、感谢红姐拧探,也感谢刘主编杀狙。实际上前面两位老总谈得也挺好炕纯透,也谈谈我们自身对汽车营销的理解籍猎。   说起营销疲曹,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面哦纫。但是从营销的最根本寺墙,还是回到对客户的理解唬梅。我们最近几年对于整个汽车市尘廾省,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整惜,最核心的是我们看到了两点变化息唬,一个是围绕客户端的消费升级融碌撑,第二个是客户年轻化的变化宦胎。这两个核心特征的变化爽,带来了所有客户需求的变化称钨趴,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展冻身。   应对市场的发展蔚费,我们称之为整个自主品牌的发展囱桃,包括奇瑞自身的难克,前面十年在2010年之前整个市场增长非城快脐蝎,年均增长在40%左右的增速庐桥,所以说基本上属于原始增长的阶段秽。奇瑞从2012年坏你蔬、2013年开始进行战略转型尘剂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段帘恨补,我们做的核心是提高整个产品的品质卧,是我们整个战略转型的核心伶欢。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力葱陡棘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品翘妹、好的服务射剖。2016年我们已经进入到2.0阶段隋悲,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品拨啥,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可精,整个2016年集团销量也突破了70万辆骇纶博,增速达到28%虎僻,国内市场超过了36万辆锑邢乾,也是过去五年来最高的一年陇。国际市场中夹才,我们2016年实现了出口8.8万辆躬甸,也占到整个中国乘用车出口的1/3仆辑圣,也是连续14年中国出口第一的车企醇。   我觉得取得这些成绩栖郎粮,销量数字是一个方面啼凸,更重要烂、更为看重的是结构的变化莫,第一是企业盈利水平的变化哭路,为支撑企业未来的良性发展股,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务孤钒恨。第二是体现我们战略转型的成果誊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可说,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%腑苯。第三是客户结构的变化伶较,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%坎池。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升纤懊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%锭暴巷,实际上我们更关注的是除了规模的变化碧忻,当然营销数字很重要弟仁。数字背后更关心的是这些结构的变化如,怎么产生这些结构的变化摧?从我们自身对新一代消费者的理解廷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验贫嗜。   客户体验的三个方面我们一直在做炉相撵,第一是产品体验惨哥,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)旅我贾,行业平均大概在35%扫咀缺,奇瑞可以做到25%呛末栓,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台炭官坛,今年还会陆续推出更多的平台鲁架弟。当然平台不简简单单是全新车型的概念搭集讨。   第二是品牌体验茨搂毙。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵沛链,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通肩茫奢,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销描但伎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了篮,现在很多企业在做营销过程中视频烈私布、直播方式应用是越来越多了达枢胆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加佛论放。今天消费者接触信息的方式发生了变化替。   第三是整个销售服务过程体验的升级息寺,在2016年网络规木铮和第三代形象店的升级扦柒娜,为了保证客户体验的一致性攀,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装桶每。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的突蹋、优质的钉枫、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验拐,这是我们正在做的钾跋,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解姑趁虽,谢谢!   刘小勇臀椿:谢谢范总开疙,现在的汽车营销无论是从手段尸冬沟,还是从模式膛唱逗,包括内涵都已经发生了非常大的变化谓。我顺着这个话题再往下问一下操穆庐,请问刘晓科总瞪潭避,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论合秃、营销套路桐轰,您觉得现在还适用吗添宝陪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战插宽?   刘晓科丰:刚才范总泥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势伙,因为这里面在我们整体来看蹭,其实我是一个新的营销人甭瑰,刚刚在这里两个星期梢巢暗。我以前更多的经验还是做用户垫催轮,去看用户的发展备混熄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播哇蹭、网红橡故莲、娱乐化聊,甚至还有用户的碎片时间壬。但实际上反应了两个变化嘉墟蓉,第一是用户浏览的轨迹改变了呵,以前在PC时代裸,大家基于浏览器阅读免物俄。所谓浏览器的阅读肋脖,对于从一个网站跳到另外一个网站恭享茨,这个成本几乎为零轨编,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站戈卤,只要在浏览器就好眉棵。PC时代稠,网址呢策魔、网站麓、浏览器是值钱的叫霸。   对于移动互联网价显痘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下哩,对于微信小程序也有很大的期待鼎尝,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观豌。最终来看避,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流睫。在这个主流的前提下省耪末,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读衫地鞍。在这里出现了两个问题坤寐,也就是时间的问题娘馈。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候床弹试,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的秀。如果是比较泛一些的资讯或APP胖渐弥,如果中国互联网网民用MAU看慕慰灿,月度覆盖量几乎全部覆盖扦谈。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU疟倒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP缝警。但是什么会不一样握钡?就是时间矫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲莆颈动,我也高度认同一个观点盆仙,未来对用户时间的争夺是变得非常重要氓辆。在这一点来说室编洪,我们的营销不是去抓住用户咐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户氓虾舞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起荒轮。   基于这些理念的变化翟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容些缎,而现在发现专业内容看得比较少一点肆哥般。专业内容对于用户的阅读捐商,可能是女性就不太爱看膳,覆盖用户的时长就变短魄叔。什么东西会长呢敌催同?从2016年宦桓、2015年的情况来看博蹦接,我们发现基于娱乐营销的网综时间拿憨普,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大诧,因为可以更好地去占据用户的时间臼。比如说我们投的一个网综节目古般,可以有2个小时以上的品牌露出时间憨。   对于用户来说频汗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起矾封,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要疯讹枪。无论是线上的秆避什,还是线下的桥虾。   另外一点行典,我们做了一个用户报告谷仙,会发现用户现在在看车的过程中锻妓,比如专业的导购么泊,发现用户的时间克、决策变得越来越短绰恨,对于专业媒体用户来讲骡猎,用户平均决策时间是108天虐巍酒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天南,这52天对于内容的需求是很轻的坷粮,包括频次是很轻的齐侗贰。从52天开始一直到97天匿碧,基本上是从几款车的比对到交付定金斯,因为提车还需要一些时间戳,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览遍黑碳。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要壕叮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接么鹅福,而并不是像以前跟一个机构去发生连接芦。也导致现在的自媒体更火痕享,因为大家更相信人钩,也就是网红的力量会逐渐发挥酪,包括IP的力量涧律。   营销的变化是跟着人走的拼拴,用户的体验赤腥、用户的行为发生了变化楼紊,我们的营销一定要适应用户的改变硷。   刘小勇虎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总懦肆如,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表任荣。想问一个跟豪华车相关的问题腊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的珊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了敲,从超过10万辆到两三万辆的都有僵搅盘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌期。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗菠腊?或者会发生变化吗标乾?会发生变化的话缄书,是什么样的主推力量来促使发生变化岭际?   王顺胜废:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会罚炕,作为广汽讴歌这个豪华品牌讽斜任,去年4月份才成立了新的事业体制懊圭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市帝图辅,10月22号四驱上市腹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布揭。   从去年一系列的举措码脖芥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌苏。像主持人刚才提到了档纬啡,怎么样去改变格局筛费截?作为豪华品牌在中国汝,像ABB进入中国市场比较早超憨扩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上晃,其实我们也做了很多思考隶隋,想跟大家分享一下炼狡。   第一侩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早痴,也是十年左右的时间鞠涉棱,也不短鞠餐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间逞怯。作为这样一个品牌要找好自己的定位冗匆,我觉得是特别重要的灯书。我们不是说跟谁去竞争尘荒,而是在豪华市场找到适合自己的位置壳,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措猾记,包括在上海搞了大型的上市发布会冗,在上海中心进行首秀客郎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录奠,这也是用来提升品牌的搭卯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV莎绕。这一系列都是来提升讴歌品牌的弓袄古。   在后面的发展上卿燃,包括在2017年也做了很多的思考念,就是如何在营销创新上做一些突破妮抄蔬。比如说植入了体验式营销吼蓟侮,包括即将上线的体验店隶低搽,可以跟移动互联和终端末,包括一些PC端进行一些互动掂日。包括很快会引入管家式服务门窜纹,让用户真正能够感受到服务和体验删点肛。管家式服务是一对一的浓温,能够让你感受到有针对性忌赦,并且有温度地触摸到服务的形式宝扛茶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展韭某,我们在形式上也进行了一些创新秆葡。   尤其在内容上面槽,我们以内容作为引擎罐绷赁,创新作为驱动岔敌湍,作为后来者品牌路,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置沉拳。至于格局会不会变化透技溉,其实每天都在变化丝。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局死,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蔚晾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌癸硕,我相信之后会在变化当中不断求变挎肉皆。营销坏融刊、创新不但要传承好的东西躲顽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念手,跟大家一起共享一下炮号堤。   讴歌作为新的豪华品牌亮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌疾伐,希望在座的媒体以后多多关心北、多多支持时纬,一定要让它取得成功肉氯,谢谢大家!   刘小勇市冈哪:接下来有请江淮汽车李总阮橙,咱们聊一个关于2017年的话题蜡返钨,现在年底耿赔湍、年初做营销的也是做足了功课陪舱,关于2017年市场的预判蛋囊。能不能把您做的功课分享一下我,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些抗欧?   李建华猾撩计:小勇这个题目“袭击”挺厉害仿病,营销这个事在台上讲扒,对于2017年的营销还真没有想得特别细仑那抠。对于营销了哆达,以前讲欲文明其精神烹幂窝,先自野蛮其体魄番哩,营销在中国还是跟认知相关撤刻洁,属于文明其精神发展之内的柑检挎。营销在2017年来讲硅梳量,比如小勇开局讲的中国市场很幸运龟瘸举,全球规模最大便性,还是保持增长博是,需求会很旺盛鹿,同时也面对着一群非常不确定的消费者皇会,这些都是一些确定的因素怖。关于不确定的搓匪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi淘,这使很多事情产生了不确定性驴穿,也使推广方式产生了变化猩。在一个变动的世界里要想做好功课谰免拓,关键是有定力把握好不会变的东西平焦匙。   就江淮来讲蒋滑,2017年一方面会更加关注用户的需求但劲罢。因为从做营销来讲扰联,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上桓。一是用户看到产品苔断熄,如果产品很美好寐模眠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫梨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入善仙茅。第二是当产品出来之后惦靠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品豁苏,如何让消费者跟它产生很好的接触芍嘎、接受它苦首,让你的营销做到有广度返男、深度和温度觅,这是营销人需要花功夫的地方略皋。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量募杯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈抗扰荆好的保留和记录下来赶贩,强化终端的执行力沤好吨。这是非常重要的能,当消费者看到的车是处于被管理的状态媚蔚,他就会有好的印象供。如果是管理失控的情况蚊伯佬,就会认为这不是好的产品我阔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理陡鳖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品档醒曝,这个产品是不是他所需要的酸石蓉,能不能让他在过程中感受到认知和认同凶。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蜂姐兴,现在已经不太需要你告诉我什么了面苇扭,往往会更注重你提供给我的事巷奋,是不是我真正参与过的巾侠。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV僧砍,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论即巩搭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV淀词丛?可能现在需要一辆高颜值杰狙双、大空间且盲、强动力掇、低能耗饥,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来吼块,所以2017年上半年会投放一款S7猛迪晌。前面的消费者参与了意见繁,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件梆圭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来徽骡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触钎酗啪,形成了共同创造的氛围删。往往共同创造的东西校昆,我觉得是消费者乐于接受的东西仟取。未来共同创造纱捌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度罢懈。   刘小勇但:非常感谢李总勿。我觉得现在开论坛界适,最难的是请嘉宾挠磕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾垒纪香,是嘉宾请来了之后不给时间说潘弛。今天这个恶人就让我来做了襄钵剧,咱们就不说了乡。   最后请每个人回答一个具体问题刚推,刚才进门的时候有一个调查离寐巨,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几峭片?我们从于总开始悄。   于晓东靖陪:我觉得2017年应该说挑战大牧,期望更大呢,我更看好细分市臣ゲ病,因为我们也是做SUV的嘛凄,我们更看好SUV市场的持续增长驮媳。   刘小勇问:全行业增速去年是13.6%舷食、13.7%米提试。   于晓东盼醛痛:我预测2017年是10%办础蘑。   李海港澎耻冬:8%沉。   范星息美:我就说一个数岗,虽然说一二月份看到环比有所下滑全色斧,但是看这个数实际上同比还是增长的柒。本质上今年不用担心汉鸿,我觉得还是在8%到10%之间舵社。另外最近看到1月份的数据出来了色,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额寝惯潍,这实际上是一个分水岭俄,一个很大的变化袍痞。   李建华撅慑讣:我觉得应该在5%到8%弯,可能会接近GDP的增速槐效汰。   王顺胜儒察小:我觉得整体会在8%到10%以上狭熔痞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上匹抵陋。   刘晓科俯扔鼓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点煞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%楼筏表,我觉得再加两个点是8.5%爽鲍撇。   刘小勇案偶:你更准确了肮斜嵌,到了小数点后了乒勿。非常感谢各位老总的精彩分享奖。就像李建华李总说的休,咱们说到汽车营销人立奢,媒体界有很多新词来形容匣幻痉,像野蛮执行力或变态战斗力疽蔑吐、狼性文化等等怂却。其实他们是一群非常善于思考的群体谎河,他们的思想的深度决定了在行动的效果交扫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在献叫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈驹提。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳 版权作品谎杜,未经环球网Huanqiu.com书面授权荡线,严禁转载糯帛,违者将被追究法律责任解题。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日郴贪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行拓裳。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导乏,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体洁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨楼村谐。以下是北汽集团党委书记斯、董事长徐和谊的主旨发言辣蔑。   徐和谊信晶虐:尊敬的何部长辱署挖,尊敬的各位领导狼柔,汽车界的各位同仁迫颠另,还有我们媒体界的朋友们荣柑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂陌扦歉,探讨汽车行业的发展话题寡垫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年雀汀芒,这一年间我们先抑后扬痪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻图,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进校帛,最终以产销2800万辆半,同比增长13.65%的优异成绩场活吹,完成了一年的一个胜利的答卷慌蔚屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度拟舰,为不断探底寻求新方向的中国经济琼寇,可以说去年我们再添新亮点绍编。成绩固然令人欣慰库,然而先贤有言柯港,一切过往皆为序章痘设。今天站在新年的起点上回望从前涝腐嘶,我们发现深沉变革的暗流涌动伍,启迪未来的创新发展唾凯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思滔抒。   亚马逊无人超市惊艳登炒锖肱蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军巩肯衰,提振实体经济箭在弦上奴莎会,消费升级引领我们全新的商业文化时代暑枷,技术绿、商业模式曝济虏、国家战略递阔事、市场结构结合在一起赖,这种更替的演进目囤谴。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点始察税,正释放出巨大的改革能量柔,正引领我们整个行业迈进全新的时代烧缮玛。   一是技术模式在不断地创新竭辫,汽车行业转型正在进入落地期蒜。最近几年在互联网锻、智能化十獭芳、共享经济等多方的洗礼之下堕,汽车行业正在同创新中被颠覆者獭栏,迅速地转变为创新转型的主动执行者帝仟豆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟辟,日系车企抱团开发人工智能技术挥庭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域笨,可以说剑指出行解决方案秋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横贡,在新技术切、新模式领域不断落子粗燎笨,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期湾委肥。   二是消费升级翅盾劝,品牌之战成为未来的新机遇弹事楔。随着互联网思维的逐渐渗透戎饥没,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念镣飘痰。情感价值踌构灌、消费文化纹奇、消费者价值观越来越得到重视稗感,网红营销粹、二次元营销协道忍、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势疽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通皇,实现产品表达与消费者价值的同频共振浪陈抹。   另一方面撮耗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蕾膝帆,为自己的人生价值代言坍加漂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题订,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇色。   三是提振实体经济衬羞趁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫贬。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一牧及,就是提振实体经济吩画。其关键在于制造业转型吃督,转型经济学的研究表明棘吮,制造业转型中产品技术固然重要互,但管理体系更加重要夺。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化抠斧邻、网联化建设抖,就越能发现在信息化建设这种大背景下臂糙旦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键梢。前几天我看到有文章提到秃,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蔚艘。这样的提法虽然夸张陡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示防,我想却是切中要害的蹄。因此随着汽车行业创新不断地深入落地泰,随着提振实体经济逐步落实首诺,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键踏。   四是政策变动弯,新能源规模化改惰剿、市场化成为未来的大方向暑。2017年新的政策正在逐步地落地禄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化锹腺溃。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境抗是,行业准入规则稻毋褐、动力电池规范条件等政策的制定花措,从各个角度划定了新能源的市场边界故晃庞。   另一方面厕孪锹,碳配额税、双积分都、新能源补贴退坡汀,无不要求新能源发展要还原市场化手段晴,聚焦核心竞争力誓娥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益取低,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规疏。   纵观整体形式的发展险,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上髓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂烧丁。数年之前拭扩顷,面对互联网行业的冲击咳嘎,我们以为我们只是需要一个互联网+挺铝,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折豌扔扇,还承担着国家经济转型的重任卤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望滥冕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责狄氓。这样的多重任务虽瑰第,给了我们新的挑战尾,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀沉。   面对全新的形势础蹲,面对前所未有的机遇与挑战师畅恕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向佰。我们将锐意进嚷濉,大力地发展创新精神捶,在汽车行业变革的大潮中勇担使命饱,在电动化蔡噶淖、智能网联化戏核霞、服务化动、国际化等方面加快发展步伐的瞥,不断推动新技术黔炽、新模式的落地生根定充达,不断地发展新能源汽车练仆,还原城市绿色健康生活表鹿。不断承担经济转型任务读奥,推动传统制造业的升级哨。   面对未来昂窝膜,我们将在以下几个领域寻求突破枯蹄稠:   一是加速智能网联技术研发搜,打造智能出行的生活方式班稗。2017年拉斯维加斯的CES展上宫驹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略哇宏,并与百度在智能网联领域进行深度地合作茄共词。当然不只仅是和百度嗅睬酮,还有其他的国际国内的公司秋。未来瞄准智能驾驶从竿屁、智能互联妇、智能座舱等内容模,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系圈,为出行与城市生活打造系统化的智能工具磐块。   二是加快新能源汽车产业化庭铝小,践行绿色环保发展目标剔。在新能源方面示,北汽秉持环蹦兹龋靠大家的理念帅涛,不仅造优质的新能源汽车产品停湾,更要造消费者愿意购买的新能源产品嗣。尤其是在补贴退坡身诺、行业回归市场的大背景下吴,北汽集团聚焦资源涝惟、聚焦技术锰、聚焦产品程荚副、聚焦市承肌,四位一体严密把关整个新能源产业链蕉斤,为消费者提供既有颜值侠、又有内涵的可靠产品吾宿赫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念夏健褂,共同守护美丽家园捶。   三是加速国际化资源整合费,实现中国品牌的全球化魂饺。2016年咆媳,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地草,实现了北汽国际化葱,由简单的贸易向本地化经营的重大突破剿。配合国内的合资品牌察搞,服务于全球布局研发基地袄,北汽全球范围的资源整合镜彩,已经进入了研发傻、生产嗡霜嚷、销售链佛哩、金融衅荆、人才和品牌全方位互动的良性循环休撬。   面向“十三五”焊翘赶,北汽将继续深化拓展东南亚凌、北非稼、中南美癌烹、东欧等重点市场的产业布局可疤缕,使中国品牌的影响力遍布全世界惭焚举。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级遁扒扔。   四是坚持服务化方面譬癌骗,推动制造企业转型升级藤凶。服务化既是国家经济转型的方向逆,也是北汽自己产业升级的主要目标咎廓涉。多年来我们在金融棚逞、产业投资巴、后市场圃碧、出行服务等领域多点布局搏失,随着时代向智能网联方向的发展零,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蒂。构成从业务到管理体制绒,再到基础设施的科学发展体系盼,不仅提高了资源的利用效率搅额,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化淳息。   各位领导呵丧,各位同仁纠焕骗,媒体界朋友们环叮蓉,闻鸡且起舞缮狡抵,风好正扬帆人弛,新的一年已经到来堕改,新时代也正在开启机遇的大门戊叭,让我们携手共进请绩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵下:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年搅,长城汽车累计销量达107.45万辆琴匣,取得如此成绩哈弗品牌功不可没妻宝缉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷拟酪灸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军纬,其中哈弗H6占比超6成牡肩,达到了58.07万辆散溯排,同比增长55.58%杠。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻襄帮,2017年2月19日沥溺糯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动剁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年虎颊,我国汽车市场销量首次突破100万辆翁竟成,高速发展25年后的今日坟,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度敌膏。中国自主品牌已突破百万辆噶规靠,那么能否乘胜追击逾越200万场、300万的销量目标板龟嘛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能槽壤虫,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中歇硷沉,用他的话来说裂,“这是很了不起的一点人颅。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件抠多,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面绰龚袱,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心伤,从另一个角度来讲隋脚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来绵。   安全甘千科、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功浑,分析其中最重要的因素哥尽臂,魏建军表示幂潮蕊,回到20年前稳,受到成本和技术等方面因素的影响据,自主品牌造车很难把“安全”放到首位箔侥现。而当今时代耸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标疙赁,其比重也在日趋增高卜,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了茬炮绷。他还透露效,2020 年哈弗将总共投入300 亿元女拣鲜,打造全球化的研发体系猩套,在主敛隙成、被动安全技术埃、智能互联颠啃、自动驾驶等方面龟其,形成领先优势旁。   说到自动驾驶技术亮唾,放眼全球汽车行业霉侵篱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重坪哺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命垮。哈弗将采用北美搽椽、印度滔骚、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统卜,据他透露啸居菇,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准杉,目前正在进行路试悸匪什,有望在2020年后投产纽敌瀑。“我们的最终目标届牛,是推出完全无人驾驶的苍、最安全的 SUV 懒少改。” 魏建军说到藕氮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标痞,魏建军说到胁剩累,2020年炊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军侗。对此颗舱憋,哈弗规划了四十余款新产品佃,覆盖全部的SUV细分市场勘且。到了2020年乏社闲,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标篓,在规模上超过吉普辞骗、路虎鸥尉,成为全球最大的专业SUV品牌戎乡洛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆侥沙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时唐微,魏建军回应道瘁泉爸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面骚帛,一方面要靠产品快速地更新迭代拉峭,另一方面则是丰富多样的产品规划舜疲,这其中就包括新能源方面的建设焚杜。据悉娠闭便,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型嘛池,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线灿侯赔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择稼储。除此之外的创,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻俣勘狻,目前正加速推进全球化商业的发展赶苛狮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标赌排死。   2016年赤背特,魏建军携WEY品牌亮相广州车展毫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑泄辅承:WEY登场之后哈弗应如何定位怜息速?魏建军在现场表示杜骏涎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化罢传铺。相反你蓉榔,哈弗将全面发力15 万以下市尘洳,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场潍缺捐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针提,而“聚焦”就是集中资源暴,打造产品和服务的差异化优势扒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”龟强信。先做强烧、再做大处,这正是哈弗理念的核心所在缎吨痘。在盛典现呈稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一哥,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语溉纶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持惕。“我们拥有着全国最好的经销商队伍灯捌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念篇,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队仑孤林。据了解歼圈陡,长城经常组织经销商团队去日本考察排巧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念怯淑。这正与长城的发展观念高度一致钒片娇。魏建军透露涣,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”刹,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝疚斗,经销商们也未曾有过动衣聊弧,这正是“稳固”所体现的重要一点灸。   长城汽车总裁王凤英表示饭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系疯。 她认为臼罕饭,良好的厂商关系是相互作用的牡逻,只有让经销商满意筏黎蹲,经销商才能够让消费者满意怠,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中办帅,这是层层递进的作用效果柏疥内,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因皑嘶。   2016年的百万销量已成昨日辉煌亨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么季湘?哈弗给出了自己的答案乌摹瘁:200万的目标即可上路忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣萝全:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今烦,在新能源汽车补贴退坡后葛归赶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元逆,这个数额占车辆销售价格的40%疏抗磨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响理泌?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续殊陪?未来浑年洪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇面拍帘?2月8日下午普,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示昂纠,2016年秆内,我国新能源汽车的发展走在了世界前列忱户设,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一景沦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势量奥。随着核心技术差距的缩信!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强臣。但是饲,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内氓少,巩固和扩大这种优势挠绵寞,还需要政策隶、制度和市场三方合力斗还,打造可持续的市场化发展曙袍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布档,但是从已知的美国弹毫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看敲妙,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蔬,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%领。同时韩蜗丘,公共类充电桩接近15万个的发展规模沽窃参,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家斤淋曝。   “走在世界前列铝许使,不仅是体量和发展速度位居世界第一傲,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一孔。”许艳华表示筷,经过近几年的积累桃嫩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证府虏伶、制造和营销的体系能力卉超,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变莆,产业链基本完善梳。整车碎、动力电池边、驱动电机系统性能大幅提升桂褥,市场主流车型的动力性狠穷腾、续驶里程痢嚏既、能效翔仍朵、可靠性范、舒适性明显改善股实鹤,整车傅墨涤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展哦,新能源汽车市场覆盖率提升泊赏橙,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国刮蔚了,占世界市场比重约为50%篙。按照已知的企业规划抱,在乘用车领域清,2017年我国将有73款车型推出稗,进一步满足市场需求疽锤攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时描,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步镀萍刑,整车单位公里行驶成本也在下降另。“20%的成本下降诚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价疤汞腐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升挛臂浑。”许艳华对《中国汽车报》表示掂汝鞭,在规模扩大成本下降的同时伦,市场竞争下之下卯,企业会做出有利于市场发展的选择钳少,也因此倦泥革,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右巢门熬。   许艳华判断触徘京,2017年可,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强稿,预计占比会突破70%盼熊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高塘狠贩,充电基础设施也将继续保持快速增长短炉浑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系侮锑煌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列精,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确渭,在此框架内霞,到2020年称,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展迸。但是补贴退坡后怎么办蔑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动角。”许艳华认为乡费,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移娥东,让新能源汽车使用成本进一步降低毕簿,才能保证其持续良性发展汗袱稿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件洪魂挛。目前渭彩瓢,无论是整车探辽华、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确慰壕法,剩下的就是政策实施好的问题耙砂歧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来锻。”许艳华强调刑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系光,2020年到2025年是重要的过渡期性梅疾,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势浪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用讨,这方面我国也走在世界前列天亢,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》膝,进一步落实国家新能源汽车发展战略戒,保障车辆和使用安全分撵砍。   不过梯鲜抨,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议兴。针对《暂行办法》谷播,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%享、10%和12%的比例卤,调整为5%群帝、8%别、12%的比例牧年冬,并允许2018年萎、2019年负积分可延迟一年抵偿鼓。同时版瑟垦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定菩扔,否则会使新能源汽车市场化进程减慢萌踩,丧失中国已形成的比较优势梦忍,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用弓。中汽协希望《暂行办法》尽快出台帘习,以便企业开发和商业计划的制定傅吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆努肯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时娩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景沸。犹记得2015年7月阶,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瘁,并对这些汽车的车载软件进行升级鼎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火吧,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机兜、转向系统以及车载系统扒然。    如今病森库,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置簇顺锤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案菩桂狸,如果没有行业安全标准来做规范抢鳞废,或将引发不可想象的严重后果荚廓。在我国喀隘,作为国家网络安全的重要组成部分翟龚,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫囤郎。《中国汽车报》记者日前获悉玻,《车联网网络安全白皮书》牵赁鲜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布还窟胜。在发布之前拔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖苹勉,他告诉记者裂飞,车联网网络安全即将拥有“指南针”镰顺俩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》贩:《白皮书》取、《细则》出台的大背景是什么腾?    庞春霖惠佛呈:在节能环保淬急、安全舒适墓楷吐,以及车联网戮痢脱、自动驾驶奔凤省、智能交通等方面要素的推动下舞,汽车正在迅速IT化革胖广、智能化咳晾厩。与传统汽车相比蔬澳,智能网联汽车在节能减排官堆毯、安全舒适方面具有前所未有的优势浪算彪,符合汽车工业逃、交通出行方面的发展趋势鸡冠,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战僚。在互联互通的背景下笨,没有网络安全充分保障的情况下呢,智能网联汽车带来的可能就是灾难金道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日渐倾哎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》晴扒耻,明确要求网络运营者(车厂漓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务猴,应当依照法律天刹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求怠拢沛,采取技术措施和其他必要措施促僚第,保障网络安全戮顷、稳定运行淌歌挛,有效应对网络安全事件狠棉傲,防范网络违法犯罪活动茶,维护网络数据的完整性系、保密性和可用性钠力。网络相关行业组织按照章程烷廊,加强行业自律嫁扮禾,制定网络安全行为规范乔锤卵,指导会员加强网络安全保护佩蔷辽,提高网络安全保护水平胎,促进行业健康发展偷。”该法2017年6月1日起施行陋楷膳。    2016年10月23日计霸设,在前期工作基础上浪甲,在工业和信息化部等部门指导和支持下档,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作铃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蛊妨,2016年底渴烦,以电子科技大学为主任委员醛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)琴播、中国信息通信研究院唯、国家互联网应急中心惩模测、中国联通喊萌、中国电科第30所波、奇虎360督、博世为副主任委员誓四,联合国内外70多家整车省低、芯片够、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称凉保滩:车联网络安全委员会)正式成立嗅府。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求亮祷,在工业和信息化部碉盗、国家密码管理局推、国家网信办等部门指导拣、支持下劝囤,车联网络安全委员会于2016年底组织毫、协调产业资源嚼少彻,以我国自主和在华骨干外资车企纺淑哨、终端和零部件厂商为调研对象哦,先后完成华南冲悉患、华东稳、华北藕俊、东北彪谜挎、西南地区调研工作讨祭,充分了解了车联网网络和信息安全政策台、法规抢、标准柏、产品想、应用等方面的实际情况与现实需求吓究肯。并组织与协调联盟内外资源锋,开展了车联网网络与信息安全相关政策限省屋、法规傲豆卢、标准的研究颗,形成《白皮书》苟奥、《细则》谦来普,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惧。    《中国汽车报》绦伎据:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖酵桓吼:随着车联网发展卢,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件渐汲苍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规凸领付、技术标准型儡皮、产品及服务体系的支持普亩。从调研情况看冈,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战唬绅,缺乏可靠和一致性的基础工作残,因此需要我们及早采取措施丢到,完成网络安全方面的顶层设计工作村嘿睦,从政策涝日、规划片、标准砰通慷、技术缅喜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用廉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳拘堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状费讣绵,为车联网网络安全的后续发展提供建议赊,推动车联网网络安全产业的快速发展匈灵涕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》桅潍,从企业弊、用户茨、政府需求出发悼,参考《工业控制系统信息安全防护指南》售,结合车联网的行业特点和技术属性尽枷,立足当前现实和未来发展趋势汝,提出答、确定了一系列车联网网络安全防护的体系容、指标和建议酱挤囱,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南琴,提升网络安全防护能力匡卷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施沦趟闹。    《中国汽车报》漆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定试?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准且,对现有车辆和新车产生怎样的影响狄?有没有实施的时间节点话洁揽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高海汹?    庞春霖抬录:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南完记,并不涉及强制性标准和法规潜。同时通过产业宣传涤兢认、贯彻和使用巨,不断发现新的需求和不足酬倪,并加以完善块行。但由于网络安全形势的复杂性镜龚娘,以及车辆作为一种重要的交通工具蝗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台缺咸。    两项文件本身就是在调研基础上衔沥,听取产业单位需求而形成的辆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶陶夸,减少大家的迷惑和疑虑屑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动瞳布汝,切身维护好产业和用户的根本权益努擦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品邓,当然会有成本在里面贯犁。不过从发展的角度来看椿立,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样久推橙,属于必备的系统如剐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品筒。同时垮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点卑,也会赢得更多消费者的信赖霸舱丢。    《中国汽车报》孺靛混:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动戚?自主眉团狠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一始漓炒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战乾?    庞春霖火:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作盒,其中一些关键技术和产品息诡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试行,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样陆晤架。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分挎,那么就像现在车辆的保险杠暗畅按、安全带陕松、气囊场醋、ADAS等等常规安全产品一样烹,无论自主还是进口车辆拴,应该都是一致和统一的要求定胜壬,并可以采取现在车辆型号核准等方式尺彭拎,推动车联网网络安全产品的安装曹干、测试仍畅潞、使用祈、维护和服务弧廉抵。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多情,首先是人们的意识问题舜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意疤九拢,但对于车联网网络安全却毫不在意桥弗鸥。要知道荡欺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单吝兑嘎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂谢蛙、多变崩良,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片酥沽、软件等基础技术娩写,对于自主车联网网络安全产品而言垂发,投入比较大弟柿舰、周期比较长狭、效益回收比较漫长坦邦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长炽啤,从整车企业醋,到零部件缔胖哭、软件赔理蒙、芯片供应商弘辈,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系懂段卑、人才队伍硕佛社、产品体系蜡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系水陀,也非结构化的治理模式疽,需要新型的伦理纶侥混、法律和技术法规给予支持歇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界表报楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "   1月18日盖局禄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会嚏。引人注目的是雷判胆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起垂项,力图将EC180打造成一款“国民电动车”俄夸姑。EC180之所以有如此低的价格群,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴扒。在补贴退坡的背景下裂试,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势喜恰氛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业箍,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何态添咀?在发布会后岔瓤香,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访就,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义锤,以及2017年的经营策略与规划沦胆松。   《中国汽车报》估: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义股淌?   郑刚隆斡电: 北汽新能源有两大类产品平台狗奇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品惠,包括EV熟黎、EU凛撅冬、EX诡刷、EH四个系列督逢程。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品梁。在开发之初暑浚摆,我们就对其有一个精准的定位与期待汤炽腥。   北汽新能源在两年前预计到亲剂,新能源汽车的3.0时代即将到来洛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格膳妊拣。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入鞘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车扁。   目前耻撇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握丸虏汐,这没有错疟石叼,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术穗谴订,并没有推向市场的现象补幂。我认为乏,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合浪倡,也没有认清正确的发展方向屡衰茬。   因此吾萍,在两年前开发全新平台之初班纬灭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车剖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路嫩,这种做法目前看来是成功的琶彭戳。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能稼铆豢、造型翱劫、特点以及价格之后晃并,大多数人对其给予了极高的赞誉碌态,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号哥寸。   在成本控制方面项,我们认为还有压缩的余地磺驴,通过不断地挖潜降低成本陶,我们认为可以让更多的人开上这款车颂屎,不过这需要一个发展过程乡。随着销量和产能达到一定规牧Р铮后酚叙兰,我们会进一步整合资源卫返青、降低成本哇,提供给用户性价比更高的电动汽车叹墙盯。因此虐偶,就目前来说坛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力苏悼品,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力胶鹿。   《中国汽车报》怜: 面对补贴退坡屏,EC180为何还能采取目前的低价策略卷藩?北汽新能源有怎样的发展战略讣?   郑刚迷驴: 从当前产业政策来看入倾,全国各地的补贴额度不同谢,流程不同射,这都带来了公司内部成本摊销的问题醛令,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难贝峦斡。为此缚,北汽新能源成立了卫蓝基金皮稍南,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴室搜哺。这需要企业拥有一定的资金储备疮。只要差异化的地方补贴还存在盆,卫蓝基金的使命就不会结束师呛纫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产抖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会核。只要发展的规划清晰措,我们有能力也有信心做下去老。因此鞋,我认为当整个市场达到一定规募榕后粉祭,企业才能做大做强瞳寄夏。在我看来热卸麻,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的拼编纳,而不去考虑社会责任啪律。只有兼顾了二者齿沽,才能获得发展与壮大何担。   就北汽新能源而言酗,如果年产销量达不到10万窟,那么就没有持续发展的能力贩。因此粱,我们公司定下17万辆的年度目标认拳,并将在4年之后达到50万辆仙。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点罚匈。谁先占领制高点锤蔬夕,谁就有效益末。新能源汽车市场的成本杀手限讽,也将是市场杀手琼取。   在竞争过程中亭滥病,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手迷,而是以传统燃油汽车为对手笺。因为它代表了污染肆,势必要被市场所淘汰暗拱。   《中国汽车报》射凯工: 新造车企业的强势介入峡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响彻陌来?   郑刚伶茶宋: 与跨界企业造车相比抹铃朴,我们的优势正是他们的劣势氯矩。依托北汽集团剂刨甸,北汽新能源有着很丰富牌览、庞大的制造资源寞惧,有巨大的产业链规模优势很曝。在互联网体验方面涵矾琉,我们确实面临一些挑战炭,但我们在造车工艺抖客、供应链与流程方面有着更强的积累闭郊。   在我看来痘涡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在插,这些可以相互转化就前。我在发布会上再三强调陡糜拘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业囤倾,而不是新能源汽车厂商回歼。如何能够最大化地提升电动汽车性能煤,创造差异化的用户体验和品牌价值舵工,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向串疟锋。   目前蔷叛汤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类泛乘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户翁灯烦。在这三类潜在的用户中豆墟,我们的发展空间都非常大开济纺。   对于新造车企业而言鞠,他们确实会面临诸多的挑战颠宋。我们在发展过程中遇到的挫折靠丛,恐怕他们也得挨个体会到骋计捂,但这是一个正常的发展轨迹家捂。因此阂,我认为这是一个跨界融合的时代孝家,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制丘舶,将思维与资源彼此借鉴限,从而为用户打造更好的新能源汽车咸省撑。   《中国汽车报》蛇哇末: 北汽新能源目前的两条产品线猩奖量:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里浩藉禽?   郑刚巫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线话,ARCFOX则走年轻与新潮的路线矩容。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异砷。相对而言柑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友坷芥、邻居沟、亲戚苔扦强,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蔡狭袄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人极奋,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征稍韩。因此在性能层面础成缓,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化经驴,而ARCFOX更多会搭载智能化功能暮。   在智能化方面凭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用叹歼哆。例如ARCFOX将会在社交隶、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性姓挤茸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点沤枚涵。相对而言蔷点喇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高昂骇,智能化水平也将上一个台阶饰。未来褪堂刚,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现扫处镐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后徐潦沙,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上持。   《中国汽车报》琅辞谰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何文,公司将如何利用这笔资金屉盯?   郑刚酶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布测碾,将实施不少于80亿元人民币的融资彻僳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平纯呸档。无论是电动化还是智能化陪啊,我们都会在研发上投入大量的资金船篱竭。目前窘情,北汽新能源的研发投入主要在两方面悸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究靖楔。   我们希望引入来自产业链的投资方家,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展士艇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后屁,智能化成为卖点耿示。   目前谢善,北汽新能源拥有了三个生产基地危,现阶段产能还有限恐会归,每年只有20万辆的产能舌铅。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地穿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源朗室,从而可以更好地降低成本当添,提升效率蹈圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬狙刃:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员概、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天攫厢,大众汽车集团管理董事会成员傲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满车。1月14日仟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员娟诵博,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日矮稻,他在长春见证了《一汽偏瀑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午狼隶东,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室据菱哺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通额。    新能源汽车闲牟,重中之重    尽管行程密集闪,但海兹曼依旧神采奕奕场。他有理由高兴必完蓟,要知道豆课潞,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众驮拒徘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车镜,比上一年增长12.2%设丹眠。即便如此枷琉,海兹曼在专访开始时歧刚,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”伤目茶。那么大众还关注什么酿府灸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车垄被。“到2020年诬,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年狗撮噶,目标为150万辆末激。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬肌;同时疾,大众在中国的新能源汽车路线览,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡递。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说谦鸵澄,40万辆及150万辆的目标中缉乖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当犊杀聪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度老粕竞,海兹曼称谁扯,这要由市场及车主来决定奔猾皆。此外孟,进口新能源车虽然是个“小头”纠爆湍,但会涉及更多细分市衬怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择氖恕。    奥迪与一汽合作汝盛,加强再加强    就在1月16日傍晚山,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽麓杰、奥迪十年商业计划》粒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转玫郝姐。海兹曼见证了这一协定的签署瓜馆寝,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议碾:“这是一个战略性规划灯,不仅为奥迪伍,为大众及糜凳,也为一汽明确了发展目标辰。三方达成了共识擞,而这一共识不仅在传统燃油车方面密,更是在新能源汽车和移动出行方面挛。”据悉宏迪,双方将针对21个核心领域开展深度合作躲铅讽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线泻瓶妮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场灯试兔。其中布,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点幕诵。同时红腾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上号,未来十年将广泛地在全新领域开展合作光盖,包括评罐:智能互联趟粹氨、移动出行奈淳、联合数字化项目庇舍、金融服务合作等众多核心业务领域愤柑。    同时落患蕉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展瀑菲,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力挨卤铣,在提高一汽-大众的研发及新能源能力哺耪猜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作牡氰驰。    “对于奥迪和一汽来说帕疥勒,总的框架已经搭起来了磨驼筛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’吩哄。”海兹曼笑着说朵。    上汽奥迪千,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作炼卑虑,记者自然不会错过追问的机会疼。    海兹曼进一步透露兄猩叮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系充毫,但当前的重点股,是大众及奥迪要深化与一汽的合作萍,形成长期的更有建设性的伙伴关系筒。“除了十年商业计划的内容之外疵,我们同时也更加重视解决经销商的问题层诧脐,更加重视经销商的权益食。我们要更加积极地回应经销商的诉求拇,解决他们的盈利问题腾瘁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”媚板灭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停贪访?在记者的追问下堕蓖,海兹曼称武侩肯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进眉庙,并且经销商的问题解决之后泞散,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”桃浪蹋。    至于具体时间表宦,海兹曼透露敝,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行褪素亥,最早要到2018年开始妮礁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯醇:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任柑猛,各位朋友且仕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛浪毫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断氰悍。   题目是“坚定信心饯恼,持续推动中国新能源汽车持续发展”奖。汽车的电动化是大势所趋铰,体制优势是推动发展的根本却,然后就是坚定信心囊。特别这几年新能源汽车发展很快督,产品的成熟度魏堤谁、政策的全面性唱、系统性棺,老百姓的认可蒜,这些是电动车灸小、电动化大势所趋恃。大家可以看看迪饯尸,我们今年2016年差不多是50多万台称,占到全球67%舍。从增长趋势也可以看到械,从2011年抛、2012年仓希棠、2013年托、2014年澜骸概,特别是2014年牡、2015年安淑份,包括不平凡的2016年敲变私,虽然有各种曲折谁,但还是获得了很高的增长枚,大概有50%眷石郴,全球占比差不多有60%多兑芭绒。   我想讲几个理解和发现甫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了梦,做的非常彻底娥贝腑。我们可以翻看一下2016年的数据诡,2016年中国公交大巴偏,不包括旅游大巴蔫,总销量大概在10万台左右冷松,但是我们纯电大巴差不多7万台颠栋,插电式混合动力是1.7万台仕,加起来大概是87%毋瞬,占总的销量接近90%秆匹惊,这么高的份额培活迪,我觉得差不多就在3年左右发生的率融撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去耸迹挂,到2018年公,我们认为在公交这个领域里面峭歪貉,燃油车会进入死亡虏。很有趣的是2018年狈协体,如果你要在欧洲或者在日本顿堡,欧洲搪琉、日本一些主流的燃油大巴的制造商废暗粪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来泵,或者刚刚接近路试链筐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化惯。从这个感知可以看出倍亭,中国背后的推手是什么我,为什么这么快袜探死,无论从技术萄彤箍、从市场掠、从体制尝估僻。因此我觉得凶筏,体制的推动是推手汾,因为公交很容易充电编皆,固定路线燎敦,固定区间素拉魔,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的太,大部分属于国有体制完试,政府有很大的话语权娇洽,公交的排放巨大局唤,一台公交补贴很高杯碴,但它排放更高撩。一台公交我们算了算侠,早上5点上路蛊,到晚上差不多10点下路唯算次,一天工作18个小时逼剖薯,相当于30-35台私家车的排放腑感。因此都乒,我们四部委在推动产业政策里面传具埔,花了巨资在推动这个产业死哀,但节能减排的效果是最明显的牢稳,而且在全球保持领先度也是最突出的鄙悄敢。   比如像深圳伺版价,2015年稳腐、2016年活,大概2017年上半年嵌锯燃,就实现1.5万台公交全面的电动化劲陆韶,这一点我觉得也值得我们中国骄傲梳。而且这个产品巴、这个领域我相信还能保持持续的领先悉,和乘用车噶紊讹、商用车比槽,和一般的卡车比团,我觉得在大巴这个领域里面尸参,我们中国无论从技术究、从供应链挤路篙、从规模邢、从市场地位频,还是很牢靠的纷。出租车可能是下一个领域替让肛,我们相信在未来3年里面瑟,出租车全面的电动化也会进入一个快车道储鬼漏。   优秀的体制助推摄,产业快速发展济峡。即使2016年不平凡的一年里面顿挽,国家有很多政策辟,像国务院2月24日政策常务会议扮,政府公共采购配额涤,7月6日马凯在西安有一个专题会匣,包括到10月18日克强总理国务院常务会角陀,原则上不核准传统燃油车次,加上之前一整套的体系能沫褂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的灌、最系统的政策体系拾勘抛,包括今天我们的百人会这么一个平台崎,在国外是不可思议的娩喘扁,但是在中国就发生了铆,我想清泰主任亲自组织袖堆,这种特殊的身份把大家聚集在一起肯撤,而且今年的规模更大录斧叮,明年可能还会更大涝,这些体制推动中国新能源的高速成长寒裴。   从税收窘灰、推广配套咕砷、长效核查谷猜袒、推广管理等都在推动冕磁颅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模藤俗,刚才欧阳老师也提了痹斯鼎,很全面戊际,从上游的IC制造暗、正极勉、负极错期配、电解也隔膜咎、各种资源残确、配套伸便,中游的电池矢嫁嚼、电控囊途、电机估洁,下游的整车铆,包括售后服务堵,全系统的衅是捶、全规模的梧。国外也是迎来了发展的热潮饺鲍呐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售匡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%珐蜕报,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入活成。   坚定信心搏彭,持续推动新能源汽车的健康发展歧晦妨。其实我们在业内也在把这个脉梧妙,2015年1%是一个拐点痴畔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台僳蕉,相当于当年差不多10%的市场份额溺迹,2025要达到20%的份额耿,当年要做到差不多400万台晚版,才能达到目标偶。因此我觉得绕炔,2020年10%还是有一些挑战狄策呻。我认为到2025年浩丢亢,如果电池做到每瓦时1元钱以内勾屉,按照同等配置的汽车矮,成本按照同口径的品牌理、同口径的配置算扛,大概比传统车还贵20%-30%膜遍倾,这时候国家财政一旦退出去以后床垮,必须有相应的措施来进行补充矛狗。我相信第一碴喜,购置税的减免肮突,一定要延到2025畦监,甚至于到2030亩,这是一个10%的政策支持检,这点非常非常重要九。第二卯,消费税惭啸哆,特别是对插电式混合动力车随惊存,消费税有2%划、5%-9%谩扩侈,如果在国家财政资金退出以后如,如果这个要有一个减免的话避荡,这里加起来差不多接近15%-20%罚采,这样把30%缩小2/3净儒烂,国家政策就扶上马讹蝎涪、送一程烈湾擦,才能够让新能源车更健康篮。   齐心协力鳖绩潞,2017茅牛闲,撸起袖子描节,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地般些,万象更新玩扒,这是中国新能源汽车的春天力。从2014年的小荷初露撩禄掇,到2015年的急剧拉升拍,再到2016年的高位放量舞,可以说经过三年的蓄势每姆臣,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化锋苯。牛市的格局基本确定祁详,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标疼柒,“十三五”绅、“十四五”和“十五五”期间戌睹揣,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%写、30%和33%栓诗堕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代艘,继本世纪初的“黄金十年”之后澈天构,下一个风口即将到来嘲盲烩。   毫无疑问冬某惫,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇谐瓮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役毁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化讹,值得关注必。我们总结了一下这些变化啦杰,有三个方面的特点察耽:   一是市场的形态改变了举。   从导入期迈向快速成长期揣祟氖,刚才欧阳教授称之为成长期型,我们在前面加了“快速”两个字未,有待商榷颊楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府掀,成为消费主体柑蹲饯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙铜呐,新能源汽车从政府的示范运营起步蛇保,不断地向私人购车靠拢适,临界点已经到来!有统计表明儡莽,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%良锭史,预计今年将进一步提升到70%左右凯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代先嫁,要在竞争中胜出谰,就必须以客户为中心菊静呜,以市场为导向股黄,树匠心篙痢粳,出精品岗貌拨。   二是竞争的主体增加了邻骑。   从少数先行者的竞争哺,演变为全员竞争读,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手甜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划颅赫,包括这些国际大牌爱卸,比如说戴姆勒吧庙、大众等等跨国品牌锋睛瓣,通过合资强化了在中国的业务布局罚涎送。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点萎。有统计表明胺碎,从2015年开始姜,全国新能源整车的投资项目超过30个量,总金额超过了1000亿元缸,总产能超过了300万辆侵募。当这些产能陆续释放唯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代恳强。到那个时候阔穗锣,竞争将回归本源敦水,那就是技术拼鞠怯、产品和服务托订。   三是行业政策转向湍桓旁。   从扶持补贴过渡到监管引导奶擅,政策驱动弱化备娜垛、创新驱动凸显巳瞧邻。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整唬宪,产业政策呈现出四大趋势镭:   第一泥奠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境妓胁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二歧,通过准入九、销售欢、使用环节的标准发布攀,提高行业的门槛喘傲,净化市场环境;第三融零,通过补贴退坡和私人充电桩的破局轿舒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度韭稼,让市场发挥主导作用;第四苦,通过电池目录和技术路线图的发布龟峰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鄙,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资夏羡僵、以市场换技术”的这种所谓的“老路”喀。   本世纪的前十年虹,可以说汽油车高速增长衔狠,成就了中国汽车产业的由小到大樊炬。接下来的这十五年簇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强茅?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”巴到,克强总理也讲把套脯,“发展新能源汽车腔,是培育新动能潮矛履,发展新经济的重要抓手”杉。中国政府凭借新能源汽车断,特别是纯电动汽车瞥,引领产业升级揽盼,谋求弯道超车恭雹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈遣。   继高铁惩维兴、特高压和核电之后憾,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”叙,这种希望能不能变为现实弟驰橇?还需要我们全体汽车人的共同努力非辩骡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早回蹬爱,目前已经基本建立起了一定的先发优势呸醒浑,把先发优势转化为领先优势千笨,是我们坚持不懈的目标渭疆。而要成为一个真正的领先者刺籍,只有创新承。创新就是从零到一怠懂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件借稍芬,用全新的方式组合起来缕涧裳,去创造新产品涝史,去创造新的生产方式和商业模式脐年邯,去开辟新市惩ā,去整合资源灸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商挖唉,去实现新的价值创造噬徐瓢。我们将以创新为最核心的驱动力卸播,全神贯注此乐扦,聚焦技术卵客,聚焦产品慕汀锋,聚焦资源凸娇木,聚焦市衬!;以心无旁鹜的聚焦战略惭翠嗽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志彪蓝,实现北汽集团领跑的梦想蹭都落。   借今天会议的机会潦欧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略号耍济,也就是刚才谈到的四个聚焦扳闪:   第一墨桔,聚焦技术道杉黄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖吻,消除盲点恫。新能源产业最核心的技术就是“三电”窘,此外充电和续能技术惠咎、激光雷达等汽车技术粉,以及轻量化的新材料芥,石墨和锂等上游关键资源盆宿,也是我们需要掌握的核心技术和资源不。这些技术和资源奶瞳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品掏铂,我们再难也必须干糖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作股浅,各司其职酥撼烘,对新能源汽车关键技术进行各个击破奶泛侍。北汽集团将在政府的指导和帮助下阜锈,在北京的经济开发区扔腐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心毖娟。它由研发创新中心桐颓妹、全球营销中心喀伺素、品牌体验中心呕拷竞、联合创新中心等五大部分组成峦门,将建成从用户研究壳具、概念设计驾秦、前瞻技术腑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地勿。   第二结,聚焦产品蛙窖词。   产品是企业价值的最终呈现屁,是我们寻求客户认同的物质载体纶。高度契合用户需求毖,被用户接纳粗、认同的产品才是有效的产品盘惠,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比弹盘晒,我们的产品在续航里程翁饰秤、成本控制弄藉瑟、整车品质输、产品线的丰富度方面发按,目前还存在着明显差距滔。打造新能源汽车的产品力茶,我们将从以下几个方面努力涡鞠拇:   一是凝练乓,集中北汽集团的优势资源斧仟妒,打造若干款明星产品涛徽戏。   二是做好差异化的文章轮,精确地切入特定的细分市场仕撕。   三是做好迭代创新槐捶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化顷、网联化巨府撮、轻量化技术应用到产品中劣,并根据新能源的技术特点惹萎蔫,开发设计全新的车型平台厩迪。   第三茨,聚焦资源浩率庇。   21世纪的竞争铆,不再是产品的竞争陕撤篓,也不再是渠道的竞争阿毯,而是资源整合能力的竞争息另汾。新能源汽车全产业链更长课辖、体量大淋割活,包括整车贯、充电基础设施滥退磊、智能网联却贤呜、无人驾驶以及下游应用在内每赂,整体的市场规模在10万亿元以上诡呈。   然而资源是有限的俩艘变,优质的资源更为稀缺咀清斯,新能源产业作为朝阳产业井涪,资源的布局与传统车完全不同炕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态菇骸,瞄准核心资源和稀缺资源河如,提前布局让翔腔,将其纳入到我们的生态圈之中绦偿稗,北汽集团将围绕着创新链屠、产业链孤、市场链勾空、服务链和资本链这五大幕壕耄块瑰,通过新兴技术的孵化燎班、成长型企业培育涟、产业并购整合等手段刻勉尘,实现关键核心技术的突破与领先秃,打造北汽新能源的杀手锏舰崇铝,谋求长远的发展苏,实现对传统汽车产业的更替递冻。   第四庙,聚焦市场吾。   市场占有率是关系到产品的关注度套遍、品牌影响力的重要一环懊谷,目前我们在新能源汽车市场的拓展本软谰、品牌传播饭坪淖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面怠灯,可以说暂时走在了行业的前列链。下一阶段艾诞藏,我们在继续发挥自身优势的同时镰此,还要加强对市场的精耕细作靖陶,对不同市场进行分别覆盖锯纹,不断扩大自己的势力范围肋。对公务市掣夯昝薄,我们将根据公务车烁帘、出租车仕善、城市物流结工、城市租赁辣签么、城市公交等不同领域的特点辽藕,把规律琢磨透详胃触,在品质差异化女、品类差异化和品牌差异化上做足文章集。对新兴市称衅构馈,我们将引入汽车的共享理念娃力,做好网约车市场开发操盎,打造国民车痹,切入经济型纯电动汽车市场花滤。同时令,通过融资租赁等手段儡,对特定客户资源进行开发顿。   各位领导湿、各位专家钞亨袭、各位同仁社逻,“阳春布德泽幂丝炊,万物生光辉”许,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启箍促,新时代近在咫尺刚卡,新机遇触手可及程添,新梦想指日可期康粪楞,让我们以自力更生羚、艰苦创业的进取之心扣挺,以敢于人心隘始碘,勇攀高峰的凌云之志扭督,撸起袖子料伐,真抓实干哩蹦斧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲湍狮捷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录捶槽霞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年遍,我认真思考之后里,认为这一说法不无道理夯。我想可以从两方面来看寥裁骋,一个方面是从全球来看洗溶忌,在2016年这一年练思,发达国家主要汽车生产国睦夹显,包括大型汽车公司枢,大家对汽车发展的低碳化掂纳、智能化封娜全、信息化取得了进一步的共识某,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点陋芹捍,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中番瑟。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话凌,但是说到了要害激龚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期愁瓦,守成者将面临巨大的挑战”迷市锰。而从国内来看恒叛去,我从调研中发现祷,很多企业由“试试看”蚀疲璃,转向了“铁了心地干”拷嫡票,把电动车放到了公司战略的中心地位华覆途。    刚才李书福老总讲的他的规划超单饱,到2020年坡鳞、2025年睬,电动车的比例要占那么大培读,新能源车占比那么大赣士愁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心柬殿。    另外特船褥,在这一年当中覆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿貌星稍,一个是企业的研发路径在变化菱,由燃油车的引进磷瓤伍、消化荷敖面、吸收暴航,正在转向开放条件下的自主创新吕,各个企业对研发重视的程度攘扇、研发投入的力度是前所未有的火。另外借谩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列瘟柏碱,这样就给了中国妙趟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会料幂寺。另外澳髓,有一批没有退路彪,专注新能源汽车的新兴企业德抖,他们没有存量的拖累揪,他们的思想更加解放门,这些新进入者带来了新思路幸茸胁、新创意畏加、新发展路径梦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路磕贤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路画范,对我们汽车人来讲会有新的感触染勉。    新进入者带来的新的发展路径即百、新的生产组织模式距蹲,给整个的产业带来了新的活力铣。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径吻豢,我想这个影响是很深远的团讳父。因此壁广惊,从这个意义上来说崔,经过孕育期的磨合穗迸,现在已经开始有所收获毒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题豁尘。    以2020年为结点靛妇,中国电动车将面临新的发展态势化炊,我归纳了几个观点任:    第一探莎,进入2016年鬼,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期悄拧,在消费者购买意愿增强的同时显练爬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择挛得寇。此时隋憾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现菩榷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿桨谈嫂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争下。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候健粮,随着竞争的加剧使镭,企业间的差距拉大末,大浪淘沙的过程已经开始梁辨褪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量忻镶。这种现象不仅反映在整车垃,而且已经延伸到电池企业吮芥睦、零部件企业以及上下游整个产业链汤蛋殿。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获弓。    第二芍姆,迎接国内市场国际化竞争桐泞副。可以预计政府购车补贴淡出之时慈,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日低歪互,距今只有四五年时间了锈斤膝。当前国内企业间的竞争只是一场序幕唯感扛,国际化竞争来临之时才是真正的考验亥考。中国的企业必须冷静地看到棵荚脊,产销规模大郝钒吗,并不等于竞争能力强廷峦霜。我们与国外先进水平仍有不小的差距剧,重要的是技术基础薄弱榷、原始创新能力低笛、核心技术欠缺睛饥、品牌影响力不足浩伍诡,这些带有文化色彩的软实力盎澈,需要持之以恒的积累赦,“非一日之寒”蹦木哗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点草,提高竞争力的途径乒剂,不是等待企业的扶优扶强讨辈东,而是由政府创造好的产业生态酞毯概,使优胜者在竞争中脱颖而出妈胖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时皆,就瞄准了国内国际两个市衬锕5怼,产品设计墓、生产工艺型荚、产品质量都以国际水平为准痹怀柬,我想这些企业他们会相对比较主动佰巫。    第三北,向后补贴转型期的政府政策烂哼,在既定政策支持的周期内陕猜午,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配排寞,是政策能否顺利转型的关键篡。政府的购车补贴是一把双刃剑鲤俺,当市场竞争格局出现之后房,政府就要特别注意谦,不要因政策调整不及时而削弱竞争换屎淬。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础礁俺。因此洼,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上搁,聚焦技术创新测侗,加快补足技术短板蛋拷宛,提升电动车的性价比揣趴。相应的忻,评价支持政策效果的窗口标何谷,应该由市场规模扩张侈青惭,转向竞争力的提升掣墒。    具体地看购车环节的补贴眷灭祟,应该适时退坡溪趟哎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术汞、降低成本的能量嗜技,造成优胜劣汰之势温肖。政府资金应更多地支持共性技术的开发肃朽坑、充电基础设施的建设陪。与此同时豪公梢,非补贴性的那些“功能性政策”摔惧,例如碳排放政策妒册、燃油消耗量限值政策委、零排放积分政策缄伙清,以及购车许可溪、限制行驶之类的政策组合应及时出台蹬,使市场产生稳定的预期察顾。 第四炊,立足后补贴时期送惊书,打铁还得自身硬笔。    从十城千辆算起碳,各个国家发展电动车的时间差荤计舰,给中国企业留出了大约十年的孵化期茅,这是难能可贵的钙磋辩。2020年啼,作为中国电动车的一个标志性年份慈,将迎来后补贴时期需寝邵。可以预计窖稠,那个时候直接购车补贴将淡出肌,但功能性支持政策还将保持悄。在这种情况下赎十届,电动车能否与燃油车抗衡挟哆董、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势愁,将取决于这几年的行动迫。    我国电动车是在较高起点上起步的甸稿嫩,总体经济技术实力已经今非昔比勉宝篙,如果把握得当澄稀,以电动车为契机摩琴寥,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观布,企业应充分利用政策支持的周期貌,下大工夫做好三件事屏籍:    第一孤臼浅,人无远虑项双,必有近忧缎段,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略玲瓢,并加紧部署与实施枯。    第二坍仑,持续壮大研发能力勿,掌握核心技术贪憾绿,攻下“不经济歉矛、不放心彩罗呸、不方便”一块短板涝氏潍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础星。 第三盗潦筒,以产品的品质不、品味打造优秀自主品牌挺妓,赢得市场的信赖协。    第四犬辉嚏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的仿拨,就是在这个期间般,一定要想办法在自主品牌上下工夫签糠。我们的品牌实际上在燃油车上辜卵,很多企业下了很大的力量悄团,但是应该说效果是有限的寺搔。而在电动车来说是个新的机会福寒,所以在这方面应该下更大的工夫校漓,通过产品的质量抗百,通过产品的品味打造自己的品牌尾。    第五吠,要系统规划哩,及早部署“电动车+互联网”煤。今天的电动车之热赦,并非由于传统能源的枯竭藉羔市,而是因为它有很强大的正外部性牡孤筛。电动车的低碳化乔维、信息化骗酸、智能化的潜在社会效益只有与新能源憋司、智能交通详、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥伍亲。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能镁瘁熊。随着这些方面的成熟层,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题纹。信息化焊疙、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点翅,这里有太多的文章可做接。目前辅助驾驶檀、无人驾驶已经走在前面怂缎尸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源宽恳、智能交通杠唱辣、智慧城市以及5G通信协同发展嫡、统一规划界、开展顶层设计裸割劣、超前部署屎角煽、抓紧启动芬朔,引导企业的技术开发和基础设施建设樊,推进“电动车+互联网+交通”钮疆,把阶段性技术成果用于提高交通效率肺、降低物流成本箔箔、保证交通安全伟芹辈,使其产生经济和社会效益夸。    电动车发展的大势已经不可逆转讼歧刊,向前看藕,挑战与机遇并存刻连。如果把握得当害艘,机遇大于挑战!    我就说到这里耽柑品,谢谢大家!    (根据发言整理莲墩,未经本人审阅孔篇蜜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "  全国政协副主席建联、中国科学技术协会主席毖刑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来量痞、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲兼电汾,以下为万钢演讲ppt亮点实录奴嘲:    尊敬的清泰同志害、冠华部长盯燃喝、苗圩部长幢、解主任拼迷,各位来自汽车界的中外朋友们辱唤上,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计回巢。上午抽点时间看了一下展览吾,给我印象相当深肚半乱,有一个很深的感觉内惦答,这十几年来中国的电动汽车持续发展扒膝赎,走上了一条创新的道路禾领忙,而且现在产业进入一个快速发展机遇期必。今天这个会议的主题很好戈,就是要持续地提升我们的技术能力录,抓住创新新局面捐。我想就我们未来促发展莫工几,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇奋瑞,谈一点我个人的看法习派。从四个方面悸霉:    第一莽鬼雹,谈一谈我们这些年来齐心协力狼邯路,新能源汽车所取得的新进展挂阀康,尤其是2016年的进展特别明确翱。    第二爱报唬,回归深入基础研究糙,提升新能源汽车的质量和效益呢缅显。    第三吭峰揩,新的发展趋势桓嗣、新的发展方向拧凛本,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点皇温衅,随着人工智能的不断深入示撬,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇珐。    第四敢,我们怎么样更好的凝心聚力花,合力推动新能源汽车的创新发展帕堂葛,谈几点看法淳。    刚刚得到新的数据五,有的来自中汽协会乳申嚷、有的来自中国汽研中心五施奋,数据告诉我们溉舶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆伍,占新车销售比例的1.8%适量,中国的保有量达到了100万辆糜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个靶赶,这里讲的是公共用的充电桩粟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家诵诧。    我们的关键技术取得了显著的进步瞧。今天上午我在零部件电机蹋弄、电池掏斥、电控这块花了好多时间涛烙,仔细地了解了一下情况晦饥,确实和我们了解到的数字很相近嘎常。动力电池的关键材料发展进程加快艇、性能指标稳步提升乏惺、成本明显降低佩施趣,从动力电池的单体观凑哎、电池包夸韩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进雷颂贡。一个指标性就是叼工,三元正极材料能量动力型的电池镣贿脑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤饭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心趣梅拈、有些争议菜,好多同志说鬼卞理,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标婆,现在看趋势已经很明显捶。我们特别强调的波让怠,姆纾块比能量达到了140瓦时/公斤娠通,动力电池系统的价格惰瘁,这个价格现在也是保密脯创,但是总的说起来明显下降归孙,总的达到了2.5元/瓦时以下拿。动力电池的产能达到了100G/瓦时寄,世界上生产规模检法,特别是在新型电动汽车的动力电池瞪,规模得到了很好的发展虾共。    驱动电机技术也取得了新的突破那吝粹。特别是共性基础技术进一步突破疲岛燎,导磁硅钢挝堕搽、稀土永磁材料虏、绝缘体材料柔、位置传感器及,芯片的集成设计和电力电子系统侠,取得了新的进展细骨。我也了解到拓动隙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展恰窝。因此敌静,重量比功率超过了3300瓦/公斤渴,电池峰值效率达到了97%叛使,高效区达到了80%库彻。特别一些新的设计汰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用脾皇,比如说我们都知道柿,对于0—100公里的加速敲戎匆,对于电动机说起来脾厕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大怯欢娩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候戒沧蹋,就是高速公路上超车的时候是钮温,超过它这个临界点以后创修拓,这也是一个安全因素冻。现在我们很多企业从两个方面宝囱,一个方面贸犁,用双电机的技术来弥补后面这个不足蔫,第二个扫茄尘,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力擞,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展爽痉。    今年汽车界有一个新闻梦搐那,第一个互联网汽车走上了市趁怨贸恕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合效,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐撕,据说现在上汽的同志告诉我捌,每个月销售2万辆骸汲,产能有点跟不上了守辆淖,效果很好桂韩,上市不到半年累计就超过了9万辆脚,成为荣威一个最大的销售热点负。在互联网大会期间汾久,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统派酸,搭载着北汽里、奇瑞惕、比亚迪轿车都亮相讨曙臼,首次开放了道路贯,18辆车300多位嘉宾在试驶弦,当然评价各有不同抖幕,期望值也有待提升壁秦架,但是勇敢的走出了第一步村巴瞄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿纳仕,做出自己的探索白筷安。    我特别感到高兴的是渤躲泵,2014年我们就曾经提出电动化蒋喊秽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点炕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索毒堂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展邵费,从汽车到基础设施释熔,一直到停车场枪、充电站厢雹,包括各方面财税的支持桃,一系列的政策拍。国家层面鲤,从购置将渭假、补贴林岸、税费减免茸面靛、研发支持湃参形、生产准入襄鼻盎、业态创新械梅、基础设施箍娇,特别是标准规范方面午钨料,都出台了一系列重大的政策措施接,现在看起来落实的进度还是比较好的豆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论嫂,这是一个开门的讨论律,许多外资企业都积极参与当中颧蓝,对电动汽车发展捆、新能源汽车发展逆空,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标睫逛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面些阮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现表。也是由于刚刚推出来恫径封,我觉得很好究狠芭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见菏,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见颇,使政策更具有落实性赊察。    这里向大家报告一下谁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革帮。新能源汽车作为一个试点的重点专项屡嗡,实现了从基础科学到系统集成歼禽、共性技术集成腾喝、示范全链条的部署列,特别是在基础研究方面骡,加强了对基础科学问题的研究妮染。因为现在产业发展到一定程度的时候撵订,要提质琅孝、要增效慕,还必须要静下心来翅纯叛、回过头来从基础科学问题上下手污苦,不断的进行优化袖、改善豹,才能获得发展父理芦。特别是这次的重点研发专项备椭茅,对于电动汽车智能化和网联化的技术陷录,也设立了专门的课题台委,实际也是我们当时电机钝的坚、电池限臂缚、电控的“三电”之一损题香,也随着时间的进展不断的转向新的重点蝗。所以迹类,整个“十三五”期间的专项规划梁疯,将对六个创新链条艰,就是全链条一体化的部署啡,38个重点研发任务士弓,政府加大了投入吞腹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入潦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿弗,首次突破15000亿翰郡始,更值得高兴的是疵,企业在这里边投入比例得到增强舌蔫,达到了78%以上据嘲,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策穆鸽谱、加剧扣除政策有直接关系穿讽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿窜观疾,看起来企业投入的效率还是很高的哨背盾。    去年我用过这张图(ppt)舌痉,这次还用这张图临惋,对它进行了更新汐。由于时间关系迷坤,统计是1-11月底猛够,11月底中国产销量是402000辆佩,如果这样算的话蒜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆从八惹,中国占了40万辆溃葡效,就是占了50%穆。到2016年底哨犊屉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆群殿涂,中国占了其中的100万辆稼。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力盆咸,也说明了我们国家对于节能减碳妊、应对气候变化作出了新的贡献耙焦。我们虽然应对气候变化调门并不高卉,但是我们扎扎实实在做每一步适倪捂,现在无论是风欢录扩、光透、水篓沸提、输变电佩末赋,无论在技术先进两酪、装机容量蔬尉描、发电量都走在了世界的前列鞘枯,这也是我们作为一个还在发展中的国家沃,为新的发展孙弯贝、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献勃咕翰。    世界发展的趋势也是一致的翱莆贰,低碳尸华、电动讲是柏、智能化成为各国共同的选择币架。美国拢犀、欧洲睡、日本仁,包括汽车企业福特试敬、丰田立、大众都推出了它们发展的战略从纬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划夹,比如说大众推出了它的“2025战略”扒俺麓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蟹豆,销量争取达到300万辆陕,自动驾驶要覆盖暗系,在2021年提出全自动驾驶境,电池也要进入大规模的投入下岛烯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标胆贤,零排放谦、互联撤涛柑、自动驾驶汽车尾擞,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力时讣劲、氢燃料汽车亨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流筏矛、沟通蔚,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式萎、增程式的混合动力汽车呻,因为他这里有基础建设的问题臣颁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来精里教,就可以有电的情况充电帕挥、没电的情况加氢奸滑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板违届,同时又实现了真正的零排放称埔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai累缉骆,上次试驾可能还是8年以前宫普澄,我觉得汽车的进展捌防完,无论动力性竣凳、环境友好性陵、驾驶的舒适型都得到了很快的进步弹十狗,据说已经进入了市场宋蹄。包括通用也宣布了在2020年以前虾,在中国推出9款新能源汽车祟。我这里想说的是翠习首,中国的市场也是世界的市橙坏,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的屯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展坡幕袭、参与竞争虏类醒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业擞,就需要我们来推动整个的发展儒纪拘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺裸烦。 第二泪,谈一谈我们对于深入基慈臁,着力解决一些新问题的看法蒂吾涕。    对于电动汽车拓嚎,大家首谈就是续驶里程边晌崇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志趴外萎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的困。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车嫁康七,一个明显的标志芥,实际电动汽车能耗是和它的整备质量澈,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的碘酶。如果说单程的提高电池的载量曹,当然加入电池的载量车子可能要增强筐,车身的增强就又增加了重量歌姑笆,直接影响就是增加了它的电脑反。我们也看到一些装载高容量电池的桐馁,虽然续驶里程延长了纪究,但是百公里电耗就明显的增加了峦。因此计桶,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高汰疥朵,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的廷七、合理的规划蔑。首先僳材,车辆运行的范畴协提倪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位私俩纱,尤其是现在蹄适,我们应对大气污染派,主要还是大城市集中嘲彭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑挨彪。但是从技术发展上说起来蔫妮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度衡裙、功率密度和整车的轻量化墨辣,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准锣抖京,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程考抱,这当然是市场的期望辣八哦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题碧奴卜。    最近新材料研究发展很快竟郸差,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用钨搏。有的朋友跟我说光,我们现在用的是石墨烯电池风,其实说用了石墨烯是对的臀健,但是用石墨烯全部来做电池壬趁无,似乎从科学意义上不太准确勃娃。石墨烯材料窜腑锰,包括碳纳米管崩伙诡,都有它优异的电和热的传导性能多丁编,作为锂离子电池的负极材料添加剂司箍风,可以有效的降低内阻喇翻躬,提升放电的效率陇,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话衔韦桔,还有助于减少介质之间的电位扦郎售,来减轻电池界面的腐蚀性貉。从这个角度上看登,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的瓜愁构,当然由于动力电池负极密度提高了话,对正极材料也可以进一步的优化肋缴,在安全的前提下岁葱试,所以也可以显著提高它的能量密度堵删。但是由此而来带动的是全系统的技术进步非,就是说能量密度提高了纠,同样的电池包里面可能有更高的载电量姐冻,但是运行过程当中它的热交换量也会增加袄。所以在增加单电池和电池暮郑块功率和能量密度的时候腔,还要加强对于电池包热交换距离的研究横,来优化提升电池包整体系统的技术劝滩,它也是一个相互关联的关系敛。    随着电动汽车的发展矫领,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计奶屏涤。比如说电池包往往布置在底部捌,夏天路面的热辐射还是比较强的栋草嗽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理傻尼孔,从结构上来实现电池包的冷却默,因为我们现在冷却剂就是这样的魂吨情,要把它放在迎风处辩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计仓铺仍,电池包也应该考虑到这个复貉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理墓筒。结合冬季放电的特征识私累,我们还应该研究比,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制陡,使它保持在合理的范畴之内堤,来逐步的解决冬天放电比较慢的挫、容量比较低的问题春楼骏。总之说起来片脖寸,我这只不过是一个例子靖礁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础忌陵香、关键催搽镁、整体的技术统一的来规划和部署焕。    上次百人会上我特别提出僳磕,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术妥瘫,带动汽车制造的转型升级稿滇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节似石坍,给我留下一个很深刻的印象救媳芹,我和苗圩同志都搞汽车的鲤间皑,过去我们焊一个车身500多块钢板镀,用2000—3000个焊点接在一起绢,加工线上全部实现了机器人粒箍寺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身笑杏,一共就45个部件稠锤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线煌寇匿,几个机器人协同操作扛蓄百。板件和板件之间没有焊接款苇荚,就是直接的黏接剑此保,加热黏接甩蜗,远远看去就像搭小孩玩具似的隋亥镣,几个东西装起来龟掸。更使我感到比较吃惊的板,现在碳纤维的车身船揩,已经不需要在现场涂装了寂铃挛,有点像我们当年装修房子陷舌,先装地板再油漆勾红辆,现在用的全是油漆地板鸡。现在汽车安装上确实有进步叹,所以我也很有感触剐烧,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新衔苟刮,需要轻量化材料的技术捞,需要轻量化的设计肛,需要轻量化的工艺脸,也需要轻量化的流程肌客。特别是现在的汽车产业建,包括内饰座椅使用的材料戌际,也尽可能的采用可回收拷、可再使用的材料粉雹胺,这方面的技术也在不断的提高饯鳞朝,这个应该成为我们新能源汽车发展踢,不光在车辆技术荣辉、而且制造技术流程方面全方位的提升佰尺。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展搜敲阂,今天我很高兴虏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拒怒径,更多的看到了我们一些患妊,像燃料电池大客车的发展佩草采。很多企业大家如果去看的话瀑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池鼓拒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料休操,比如说碳子蓄薪、交换膜坷、双极板谁茅咕,以及它的特性基础研究的进步密切相关雀。实际证明码,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中斥夯,也具有自己的发展环境的优势祟檀韶。我们要借助这个优势来推动我们的发展灸堪迟。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系矗歼窜,我们是不是可以考虑腊慌,尤其是在燃料电池研发的初期睬会,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用掣姥,这样可以有电的时候就充电蔬摆爬、有气的时候就充气掏,按照它的发展各取所需失。实际从技术进步上惩灸,技术发展的本身癸让乾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用叮,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展扣恋伺,对于延长它的寿命窖琳缚,对于减少它的燃料消耗甘倦,是很有帮助的钱。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用补歪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用伺屠希,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处瞧赣。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点焙罗兴。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域睦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向绿限地。当然它们也在考虑唱顶,我们怎么样能够更加适合中国的特点申驾。我们还不能忘记中国还有一个优势催深勾,我们在电动汽车走向市场的前期缝,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用藤娃,先在公共应用词奔戚、出租应用上去使用哦探,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蜕怒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站乏,必然有一些城市就可以走在前面外唯成,又可以来推动健康合适和快速的发展溉。中国“11?11”又是一个新纪录叮歼,信息产业眠梦、网购变成了整个市场销售的主流犬上酿,我们看了看很处,2016年快递业高速发展坤叛,中国快递业总量超过300亿件巍,平均每天8200万件包裹走在路上睛,用于业发展小型物流车清洁提、高效的运营业应该引起我们管理者的重视投。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领殿覆胁,有了高端引领就有了有序的发展系概疗,放弃了高端引领就会低端充斥溜,所以从这个角度上般令鼓,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色茸,争取使我们的汽车产业走上高端引领蔼、创新发展的道路上接焚。    在燃料电池汽车发展的过程当中免,深入开展了国际合作巩缆摊。我们积极的参与了国际合作伪,开展氢燃料电池领域的技术合作巷缝,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目佳察乏,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议晤,组织国内的企业涣,开展深入的技术合作凸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织捂,定位就是要建立一个覆盖全产业链济、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织唉吠睹,在中国发起但并不局限于中国少扑,积极组织管理以及运行机制撕,要按照国际组织来筹备横毙、搭建鳖访坛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池谐,因为燃料电池实际用处很多犯倪墓,比如在通信基站憋、备用应急电源死,随着我们移动通讯不断的扩大吕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放赁捌、包括更新斤,都值得我们重视狠送,包括医院的应急电池妥、安全防卫拴,包括我们最近在研究深海运载甸,也完全可以使用氢燃料电池哪典,燃料不是电池艘链,实际是一个发电机袄牵,而这个发电机可以用在各个地方骑钞船,最重要还是零排放的清洁能源凭,效率高恒竣暑,能源密度也高搔酮脾。 第三界饯,深思熟虑团按,把握好智能化的新机遇牢赤。    近几年来钳愧,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展赡红刊。比如美国锨,白宫推出了人工智能的新战略商椒孪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划什报潘,欧盟也推出了智能汽车的技术路线认柯,包括日本的创新战略规划慰菠。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会酸懈,这个时间恶补了一下人工智能的技术火。中国工程院最近技术指出示群,人工智能即将进入新的阶段场,人工智能发展有四呻糖适、五十年代了比噬,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展孟棋。但是当我们信息化日益普及蹋维,移动互联网蕉、大数据膛规省、云平台的发展拳倒丝,信息环境豪琳、数据基础焙、目标理念砍、市场需求都在发生不断的变化掸佳式,将推动人工智能新发展缮夹悔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段肥。因此恒,发展人工智能也有利于改善人民生活捎臣、提高经济发展的水平沤达、增强社会治理的能力鹤班、维护国家的社会安全熟。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图氏,但从各国的共同概念和我们的研究旧赡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素莆。第一糯耙未,要降低交通事故和伤亡人数罢舰。美国的报告提出来舞苇,美国每年有35000多人死于交通事故雹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的伶。第二倪差描,要应用低碳眠、零排放煤滩险、环境友好的运行环境驾立锻。第三旅,便捷挫擒,要降低驾驶强度倒,提高交通的效率陀。第四丛虑冀,要推动共享攻悄,提高车辆的利用率鲁梗茧。其实我们现在不得以所采取的一些限行显去,包括交通的拥堵缔湍,都降低了汽车使用的效率敛喝捞,所以从这个角度说起来委畔阜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的陈浦。还有垦,牵扯到公平出行兢,随着老龄化社会的进入床磨乡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展恋村虑。    关于自动驾驶汽车研发进程能踢,好几个报告鸽,有的人说无人驾驶啊,有的人说自动驾驶洗第懂,有的人说智能网联汽车醋为,都提出了汽车发展的里程碑炒,我觉得无论叫什么汽车翘剿,都是说了这么五个阶段妙侧,辅助自动驾驶雀权缅、部分自动驾驶列、有权限的自动驾驶堡、高度完全的自动驾驶阶段丢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点维,比如说在辅助自动驾驶方面腥,怎么样能使汽车感知周边冷,科学决策柑兑,及时反应饲滤蜡。比如怎么让汽车能够与互联网连上梦琳劲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车避躺、网透、路的联动糠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系幸,就是人缆碑脆、车掠、网梳什、路的一体化坡赡。    辅助自动驾驶蹦释讥,实际这些年是汽车界一直研究的重点祭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多赶兴,有雷达琴,包括现在有毫米波雷达太袍舒,摄像头领埠,对外通信系统谩康蚊,包括定位枢橙。与之相应的肪,刹车锑、油门暑郊抚、电子稳定系统狸迁剃、电助力转向等这些募揭,实际在关键体系上南裴,传感系统持脾微、操作系统弄祈、中间和决策系统的研发徒,其实这件事也不是现在的新形势念堂,早就在80年代的时候吞倒连,80年代后期就研发了防抱死系统碧体,实际根据轮子上轮胎和路面的关系耗顶廊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全饶坍,包括防启动时间的空转昆,后来又有了电子稳定系统萎木,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度亩坎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展份部。    传感器用到汽车上就有了测距的警示舍碾持,有了它以后送仿,在90年代的时候乐,我在德国工作的时候阂躲坪,车里边就已经有了尾随自驾角金钳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走领卤,不用担心替涂瘁。最近我看到了我们国家的好多汽车捌懈蕾,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应默信咀,一旦接触太近都会自动加一下速扮陡。包括我去年去参观长安典,他们也给我展示了自动泊车系统锤仿肮,实际自动泊车系统我们在德国工作断酥锭,90年代后期时候就有这样的设想喉,2010年我到德国去访问的时候楞,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型枫亢匆。实际很重要的意义茨缄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起绣,也得到了发展喀趁拒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能颂。    下一步就是智能网联掸千市。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西帮、看到自己看不到的东西哥哩蠕,90年代初期的时候岛鞠,堵车情况有数字广播塘,数字广播就和我们一般的广播不一样琴,随时可以呼叫堵车的情况慕另说。后来有了数字地图和卫星导航茄浓,就形成了第一代导航系统咀连房,第一代导航系统并不知道路况的变化痕怒翅,只知道路径的设计厩肝兜。然后就出来了联网的导航送尾,这也是这几年我们都经历过的事授嚷。上汽这次和阿里巴巴共同合作剂长,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张坏书,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起撮袱暖,这样坐在车里的人款瞧,通过导航捣、通过云平台就可以获得各种各样的信息匣许抗,比如说动态的导航沏鞋、比如说加油充电站链、维修以及各种信息的进入裤谜,使汽车的视野得到更大的扩展鲜露钮。但是真正要做到智能的网联汽车第,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键废现,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来晦钩嵌,这就需要我们把各种信息交汇在一起肮顶扛,来实现智能的决策控制德朗闭。这件事情说起来好像很容易涂鹤,实际也有很大挑战挖隆。现在我们一个汽车里边有两倘蛋陌、三套信息系统蹿浩殊,有车载的信息系统陶陀龄,还有驱动系统的信息系统苗赦苛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通慑趴,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程膏,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯鼻捻湿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拆捷牡,就是快到地方要进行减速笨俺,但是如果你让它自动驾驶的时候琉萝菏,可能它就很早的根据外界的信息来判断点,让它调整好姿态袱、减低速度功,进入转弯以后在弯道里边再加速恃酱塘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段兰,这种例子比比皆是哆胖。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体缆割篮。因为我们电动汽车从电机插寄寞、电池草差搜、电控开始帅池磨,电控第一代做的第一件事屏嗡课,就是通透的动力驱动系统的网络赤嚼识,就是第一代的CANBUS系统乘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制盎,从这个角度上说起来缺揪侥,电动汽车是自动驾驶的最佳载体局膘物。    当我们实现了这些以后岛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战赐书。这是我们常见的北京交通的一种情况韦懒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号伤墒始,去识别各种各样的高通目甸,做得到购韶桐,但是不保险泛似艰,这样可能我们就要有这些信号的发射器矩等,让汽车能够知道这些情况崇不。如果再想使它往上走衬,能够实现部分的自动驾驶蛊渺牛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况煌,比如说晚上的雨雪路现备,比如大雾弥漫的时候犯蟹,比如尽管天气很好昧娶钨,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰筷,这些情况都需要我们去应对僳竣,其实道路上也应该有它智能化的装置灿嗡,就是说有自动的能见度感应器涎,应该有道路结冰的感应器岸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全辽。我觉得自动驾驶最重要的还是安全黔,安全是所有发展的主流眷,而不是时髦舒茹按。我们在做任何工作的时候普虚,必须考虑人是坐在车里最宝贵凉浓楼、最要尊敬的东西响楷遣,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全是、人的便捷咖寸、环境的友好和共享矮悸锤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统久亥,来推动我们的发展测。    因此魏,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三道吨、四次交流书错吧,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议伶蹭蔼,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构残,这个架构的着力点应该在车载的平台汗匈矗、在网联信息醋题吓、在智慧交通的发展浚,我们要重点发展的是车辆的关键技术的、环境感知肖、智能决策孝面啼、执行控制屠费,我们要对信息的关键技术陷爬,V2X通信唐亮露,甚至于将来车对车的通信系统清、云平台诡搬青、大数据嘲、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制凹,这里也有很多不同的东西飞。我们还要对基础的关键技术甘笆,高精度的地图淳爽、动态路况信息鸽比、综合决策和操作系统少俺。只有这样溃藐,把人导活腹、车无鹤归、网蔑黔、路同步的推进局摹,才能够迅速的发展嫁侗工,否则又会碰到先有车陵封、缺充电桩的情况图,所以需要我们今后的发展当中更多火混净。与此相关的技术访节瞥,检测系统耐搪,还有一些法律法规体系冠差,一些基础设施的建设斯,可能还需要更多的发展死。 我们必须要精心规划放葡、协同创新媚秒,来研发自动驾驶的新技术邦。    一皆,安全厢柑刊、绿色晴嘎铺、便捷陈弘盆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标凑。    二憾枚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉绅,多领域技术的融合屉写娘,产学研各方面的合作闻奠,要着力推进协同创新饭,这里边由于它是一个企业的热点补,所以企业要成为技术创新的主体底。    三成,企业为什么要成为创新的主体七?我看了很多规划渐,从现在一直到2025年取芹、2030年次。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就钵桓哨,但是可以实现沿途下蛋描,从过去当中沸,无论是防抱死系统馈、电子稳定狗亲肪、测距警示董尖旧、避障反应擂、自动泊车都是发展的热点杠罗,每个技术都带来了商业回报徘瞳虐,包括我们在信息系统帮常,包括这次互联网的技术蠕垫,上汽互联网的实践颓保,也看到了我们冲始,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高铆据,只有以企业为主体鲍曝苇,不断有新技术发展撤吹贿,使它在使用当中获得使用竿腔,就能够推动它的可持续发展寒,所以它不是一蹴而就的事蚀攘屉,是我们长期坚持的一个任务慑森妇。    四泌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体峭慧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智不、精心规划叉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础欺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区捅度袜,我也是觉得有一些东西包括基础建设踏,也应该放多这个测试区里面去稻,使它在真实情况下运行夺购勿,才能得到一个健康和全面的发展泛贯。    最后我想说奶乳糕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展巳厘。其实我们用了十几年的时间实现电动化卵,推动了产业的转型侵,随着信息产业的发展额昂唇,网联催生了新的业态俯,产生了新的服务业碑谎。轻量化带动的不是简单材料的替换稼,实际是对汽车产业的一种升级涣喂申、一种转型冻壬,同时绥立弗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设粪,充电网服务体系的建设憨泥碾,可能带来何止几万亿的新的增长点孩朝。我回忆兽鳞慧,在经济工作会议上总理说过一段话聪脊,“实施创新驱动战略的发展放,既要推动战略新兴产业蓬勃发展牢肋,也要注重用新技术滴睛、新业态来全面提升和改造传统产业倾睹捣,带动产业的转型升级皆。”    作为结束语我想说赶谭筹,回归一下新能源汽车取得的新进展嘉,下一步还是要全面落实政策府限譬、着力开拓市场遣、建设基础设施凄涂、创新商业模式誊,把握好发展的先机劲信。我们要针对市场的新需求盗,深入基础研究履惕宠,攻克关键技术汇随亭,完善系统能力鲜,着力提高产品的质量和效益闻。要把握好汽车智能化发展的新机遇赂涂几,要系统的研究堕踌屋,精心的规划患,要鼓励协同创新企业主体里蛔污,大胆的尝试态,来攀登自动驾驶技术的新高峰淋,要凝心聚力嫂驶,发动优势浅辛,动员各方力量兄轿,完善政策措施凹,营造更好的发展环境霉。    谢谢大家!    (根据发言整理讲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟票慌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉扔: 陈理事长裴陷,各位领导娜、各位朋友时临、各位专家彭论,今天很高兴跟大家交流一下我的看法趟娄。我今天的题目是四网融合截,什么是四网坎参论?交通网兼爱显、能源网鸿梗庐、信息网秤、人文网谐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具管翔谁,电动汽车是一个能源的载体评,又是信息的载体案劲办,然后可以作为人文的载体涸。四网怎么融合巷?怎么发挥电动汽车的附加值敲什卤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦破息。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系撇,能源跟信息到底有没有内在联系差八算,我提出一个储能熵理论供大家思考麻谷场。    我思考创新的要素己前摄,要创新首先要解放思想沧佩赖。解放思想要学习《易经》的精神被竟,又要学习西方文艺复兴的精神囤赏。《易经》是一个太极陋杉叭,太极里一半是黑就、一半是白抒,但不是直线圣趟,是弯曲的蔷,黑可以变成白骨,白可以变成黑铣新孪,黑中有白镶顺驳,白中有黑钡陀枷,跟它对应的黑就是黑剧免偿、白就是白韭漏。《易经》是变化卵,有时上肃刷、有时下烙默险,上时不要骄傲自满低涡铣,下时不要灰心檄,是客观规律坑喜,都是周期性的烯递,我们在调整钞碗藉,要注意平衡动力统一盯。    整体都是这样辽谱,全局都是这样柬牵,今天讲跨界扰末,要学习西方的思想就是文艺复兴适。文艺复兴的功劳不是在文化奠、艺术等等蹭推岁,文艺复兴是解放思想归纳赖。哈佛大学的校训追求真理关星。要把自然界的规律找出来解放思想滇,自然规律造福全人类迫铂。伽利略椿径得,罗马教皇威胁他菠靖,他不怕耗,他说地球起源被上了铁塔绥冻馅。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女拜鲤络,被叫之违反教义督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师监郸吃,第一个米开朗基罗焊,他雕出一个裸体的美男子似缔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇坪廓,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看谢笺,里面很不容易付攻,从意大利借了很多达芬奇的作品钢痛摩。达芬奇不仅仅是一个艺术家井妥,也是工程师;看他作品匈,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生烈快抨,第一个从事解剖学写。    解放思想考虑全局的问题筹。文艺复兴第一要全局思维嗡,第二要有天人合一的思维桨壁幢,第三是环形思维垄。要考虑全局思维味贰凌,今天做电动车目标是什么岗辞?有什么经济效益羚嘶箱、环保效益颈、能源效益价、民生效益豪公,总体总目标要搞清楚葱缝,一定要有全局的观念唯。特别搞智能汽车全局性更大赡佬。另外要环形思维琶董凄,要反馈铺。然后是循环利用的思维粉。    创新尉幢汐,我把创新的要素跟大家分享一下锈沃拾。首先理念是创新之魂撇害咐。理念有很好的氛围缸,有了理念才有创意搽,创意是创新之源墓。还有人才放架煞,人才是创新之本烯醛。怎么能有理念惋勤?要有很好的氛围哀趴,总结第一方面是合作精神溯熄邓,开放顿、合作绞、包容借搏喂,双轮驱动睡、增值驱动肛蔼、市场驱动恳论插,通过市场的倒逼权。然后要有完善的知识产权保护黑,还要利用网络大数据给我们带来的好处庐。今天创新制高点是跨界融合胸解刚。跨界包括国界的跨界和地区的跨界类翟。“一带一路”我认为是跨界融合华扁拆,一带一路是西方的伊斯兰文明菇萍,还有它把科技帘疤、技术扫、经济项、贸易连在一起邢疽,所以我们要发扬一带一路的精神散按。我是福建人也是漳州人爆,一带一路开始的是质衫肺椋和下西洋静。我们要跨界融合景韩。    我接着讲智能汽车合妒板。智能汽车首先要有解放思想片、全局思想考虑问题睫。三个C麓讳,第一个要连接起来脐膝砷,第二个连接是要协调要合作咸梧喝,1+1>2仕淋,那就是《易经》的精神和。第三个馈,今天的连接是移动的连接地屯,还有MOBILE下,MAN TO MAN佛凶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来毁句痹。    今天电动汽车很重要的一个杆,大家买得起用得可靠菠。智能化以后篡,因为有各种各样的基础设施和商业模式邢晨,我不展开了岁。    从电动汽车变成一个智能的汽车陋免圈,从智能的汽车再变成一个智能的交通相士寇,从智能的交通再变成智慧型城市撅乏啊。我们附加值可以产生很多馅秃片。根据《易经》价值精神矾距稳,通过交通网擦脑、能源网猜忱啸、信息网摩、人文网可以产生无穷的价值机会菱笛炮。利用交通资源的全时空动态感知捻,交通工具的全过程运行管制氖绞,无处不在互联般急、感知堑纹、管控和服务巨偿磷。    怎么布局取唇?怎么把电动车进一步变成智能汽车袱裸饰,如何布局智能网联汽车技术计衔憨?我认为腺汞,不但对中国帛,对全世界都做出更多的贡献泉插,第一是制定网联汽车法规标准行、智能技术疽、环境筹簇、HMI技术漏隆、空置执行技术身效缸、智能网联的实验缄履、网络和信息的安全鬼氰。    怎么做到网络和信息的安全溺吉桐?这是一般的云炔北塘,怎么把一般的云变成安全的私人的云夸居插?有很好的结构火浦脊,处理器息、传感器互笔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次如朝啊。第一是收集材料爽蟹,就地处理疾。第二是从收集材料到云之间要慢诬,一个是单点控制起豪,能量控制或者功率控制摊糯。一个是多点控制咖,能量控制或者功率控制肝弟,这是全局性的唐。要及时处理蹬炊,要经常互相认证届菊,变成安全的云挝妓透。    跟大家分享一下我做的一些工作舍权。怎么从理论上去证明这个是可持续的抽赐?我一直在思考所有的工业革命卡,基本就是能源更新炮帮。第一次工业革命粹悉,瓦特发明蒸汽机靖湿督,电话反解藐。第二次工业革命屏渐扫,美国抢占先机筏,电气化火,主要能源专项与信息建设休。现在第三次工业革命来了粟,中国能不能抢占先机细赊墓?我们要做新能源聘,信息大数据时代秀瞬,我们百人会能不能更好地发挥作用辰?今天早上的研究会很好连,我建议做一个尝试的机构恳伯,每年召开百人会国际研究会议卷,形成品牌秤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢臣?我提出储能熵的概念澈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量唬瞪。一个系统里面假如是孤立的昂菜、系统是不可持续的宿蛔龄,一个是做功肛墨旅、一个是废料是不可持续当戒赏。如果是物理系统修,分析储能熵抗谩珊,熵代表可以再利用地。总的来说桨,一个系统熵不能增加懦,熵要减少官,熵减少系统可持续肪氯。熵是储能熵侠空,熵是不用的熵丁窍托,下一次可以用须糖臣。总的来说熵是在减少炔。    包括中国的历史蚀镐淑,中国封闭的时候中国就不可持续碳糠,中国开放中国就可持续低朝。近亲繁殖以后熵增加不可持续咖勉。系统要做可持续性摊钵,系统熵要减少钾,你的收入不能是单一的蝎、不能是孤立的系统茫。因为一部分是做功泪,一部分是废料先嫉,从废料里拿出来李慧,通过证明熵减少列灿隶。从废料里面可以再循环蝎宋,那么你的系统就可以持续了缚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来搬弓洁,后续需要时再利用的能量的熵炉枪,通过储能熵概念的引入家,希望用来解释可持续系统的演化过程歧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态阂电。    综上所述化,不管系统是生物的或人工组成副松歧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入敌瘫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳藓缜浴,而这些系统工程特点是动,即使在系统研究过程中悄克刨,一个熵有增加的过程融舍挞,总体在系统不断迭代发展的过程中飞率,系统将进入熵减的状态肯滔,因为系统具有自己生成复熵的能力搏夏,从而保证了系统的可持续性哆申卸。    应用在电动汽车层擎忍,这个是分布式的发电管宝,这个是分布式的负荷耍。电动汽车就是分布式的负荷蔚惦酞,还有分布式储能弗怀,电动汽车有储能摄、有电池皋喀搐。电池可以双向的不娶巴,分布式地发电券兄、分布式地负荷食努,在分布式的储能葡仇,这三个系统可以持续够,这是我要证明出来的廊。我证明只要你的熵是减少的诺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望烈恼届。    感知称、认知宋糕、行动惨孟,不断可以纠正人的行为焚锋捅,比真正的司机还要好捌冻唤。    最后尖从秤,希望我们以后的交通系统是舒适的绅、生态的凭片、方便的和安全的葛毋弛。要做到这一点枷,什么是成功夹妻?因为里面的成功是3个S故沦,SUCCESS材,在S亮、E里面画一条线都是欧元跟美元详屯缄,今天是国际合作赣认,虽然人民币还不是卑雾礁,是一篮子化的烙,人民币准备好了衫梆懒。ESY就是人民币插镐兰。    要有六个眼睛腺,有四个眼睛不够潜。第一要把眼睛放在前面解放思想搪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维苯盟,电动汽车下一年布局市衬莺毯铡,也要有前瞻思维卵。眼睛放在后面汲取历史教训秆,要有全局观念脖村熄。要看到旁边的需要托。然后要把眼睛放在右边学习欧美烩勃,不得不承认高端人才密集地在西方撬。所以把眼睛放在西方学习跋,它沉淀了100多年碉边扑。四大发明中火药是中国发明的革圈桐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的酚瞪。全方位都看到了赦集赏,所以英文眼睛叫做EYE葛煞。第一个I是Inspiration炊,有了激情可以有想象力妻,然后有创新舅,但一定要融合禽橡,一定要集成缄韧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题敝察。科学要把自然归结起来矢斧,工程有十几种驾苹,要把科学烷桔处、技术实、管理结合起来那就是工程勃,那就是要集成托深睛。特别今天要跨界地融合瓢、跨界集成逢攫,这样才能实现涝某。但没有钱也不行扇林,今天招商局也来了很多金融机构剔吐,要融资境杆妙。    谢谢大家!    (根据发言整理废丧蘑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷嗅:李芳" "   回顾已经结束的2016年滇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展别冀。在政策的全面推动下恳邪,我国电动汽车年产销量再创新高篮裙,达到50万辆左右熔童,充电桩数量达到20万个喊荆冷,遥遥领先于世界各国粕凄妒。更为可喜的是购禄沉,在规模市场的推动下玲渐,技术创新全面展开答,技术进步全面加快岁奶匹,正在全面逼近世界先进水平碎驹。但是屏,在这大好形势下绵鸿祷,质疑之声渐起绩。比如誓缄毋,我国电动汽车发展主要靠政策推动铃漏,能不能持久夺似傅?政策是否过于宽松材讥,以致于出现骗补情况暇惮?另外赡粉去,由于发展形势良好版崎刃,一些激进的观点也在抬头港捆。比如帕筏党,要挡住国外产品进入中国市掣臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车丰,准备放弃传统燃油汽车摩。    作为一名资深的亲历者椽串,笔者认为痢,在这新旧年度转换之际蛔,有必要分析我国电动汽车的发展形势朵,梳理其发展历程膛,以利于业界对形势有清醒的认识创、清晰的判断览啼,明确今后的行动方向社刃。    一缅姆谷、我国电动汽车发展形势良好    当前丛,我国电动汽车发展形势良好拧,主要表现在两方面高:一是电动汽车技术创新全面展开签摆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快挠龟,技术创新和商业模式创新层出不穷煎绣憨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面慕惯端,比亚迪田羞、北汽贩皋、江淮含皮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品南。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车措艇舷,而是专门设计的电动车池,续驶里程达200~300km甚至更多素敦四,能效明显提高勤回,动力性喜、平顺性伎、舒适性骏度碧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平露却。事实上蛋绵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布荚潜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市荤阜恕。另外垃聘,我国电动大客车产销胸亩肌、应用占全球份额的90%以上同富,技术达到世界领先水平齐廉。    在动力电池方面溶,我国产量已超过日本汰猾、美国亢、韩国寥,跃居世界第一黎,且市场份额超过全球的1/3泰且秒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面磊采牢,呈现高能量比滤、高安全性偏巢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势霸瞎疟。同时权接,产品水平迅速提高卡靡,与前一年相比蔷仇餐,平均能量密度提高30%辈,成本下降30%左右苗素。    在驱动电机方面硅巨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机顺途,总体性能进一步提高丁狗,成本下降30%左右辅。在电池管理系统碴、混合动力系统凡、电动助力转向霞堆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鞠钙,也都有明显进步汕臂匣。    在基础研究方面钦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌潦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展堡队蓄,电池热失控悸、硅碳负极材料穿却、耐高温隔膜等基础研究进展也很快伤卯镁。    2. 充电基础设施建设加快靶题牧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下碾皮,政府有关部门出台了实施细则辫苹骆,多个地方政府建立了城建毕、电力论杆、规划等多部门联动的领导机制氯戮切,大大促进了充电基础设施的建设速度舶蘑聊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上嫁搪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鼎,我国充电桩总数超过20万个龄怜沸,远远领先于世界各国判譬。    在市场带动下屁,技术创新不断涌现顷促共。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术逻撤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法底、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术舒、节省设备投资的车端交流快充技术呜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用逝晃。    在商业模式创新方面肥栏,呈现出各类优势企业多种形式合作痛悍,加快充电设施布局艇、建设完钒邦、运营的趋势撩跑筏。众筹建桩损剧、合资运营跑、利益分成等运营模式迅速发展唤低,公交车撅、环卫车搅萝骏、物流车软、出租车菲镀嗓、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模哼,广告推送搞害秆、免费无线热点接入等增值服务开始出现幂唇靡。    在互联互通方面浮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施惺响航,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段扦甲蛔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成首,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定贡茂,以企业级蛙鬼、城市级监控平台为基床逗病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蓝擂、信息互通的国家信息服务平台即将建立腾。    二农、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说逆卜瞧,我国电动汽车的发展道路与美国同丸锋、日本藕椒、欧洲等国家和地区有所不同竞胎,主要区别有两点酞莽兔。    一是政府干预模式不同敦陈秃。我国采取的是政府强干预模式取丹德,政府进行顶层设计借,制定国家发展规划滥湿埠,多部门联动制定全面的鼓励巾、支持政策修苇轻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨蛋夭埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车究,在市场发展中不断加强研究开发苍褂,技术水平逐步提高;同时纲拟,充电基础设施建设逐步完善感授。而美日欧政府多采用弱干预模式贬擂欣,政府支持共性少莆沉、基础技术研究簧敖,给予一定的政策脑层、税收优惠扫匿,逐步培育市掣蕖;企业则根据自己的战略规划筷,首先研究技术侣贿承,同时有选择疥摆、有重点地开发产品排竟。    二是企业战略不同翠侨垄。我国企业多为在政府引导下被动式发展工畏售,初期技术积累明显不足乏其,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显垮,产品方向受政策影响大称喜,各企业虽进度不同镣,但呈全面开花之势匪。而国际大公司多为主动式发展伞,厚积薄发碴慌虑,技术有所侧重列帕,产品形成特色蔡,如丰田的混合动力和燃料电池深彤扣、日产的纯电动便户钠、通用汽车的插电式替忱、宝马的碳纤维轻量化技术等慈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点效。中国模式的优点是市场拉动技术发展献蕉小,不受油价等其他因素干扰点,迅速形成规模市呈椤,全产业链技术进步杰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟书肮量,发展中有不协调情况胶,如充电基础设施滞后荚薯,部分企业盲目跟随熟蓄,发展不扎实奶镀,少数企业以谋取政府补贴为目的木佛,甚至出现骗补情况窗。美日欧模式的优点是技术扎实刨,发展均衡;缺点是市场发展慢敞那心,产品更新慢橇,影响技术进步摧,受外界因素干扰急沏杀,如油价低迷则市场难以扩大受。    笔者认为氮,中国模式适合中国国情侈。我们不应过多盯住充电难妙芳揣、骗补等不协调现象垮订试,而应看到正是现有模式才能形成后来居上褪们乏、技术追赶的大好局面挎。从另一方面讲差玩,中国模式也有赖于我们的制度优势庞,只有中国的强势政府才能如此运作疲藕窖,很多外国同行都很赞赏辅握、甚至羡慕中国的条件塑度。    另外杠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面房始,近两年有明显变化摧颠快。目前已经形成各大公司都在研究电动技术楞些、开发电动汽车产品抡,而且各种技术路线都受到关注的局面捅窃刺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出堤蛙赏。中国各大企业都重视电动汽车没有错聪,在现阶段已不能算分散重复超季穷,但难处在于电动汽车不好做茫晶,需要有很强的挠卷、全面的技术积累和投入零品闲。那些技术实力不够的企业凌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前鼻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理渤诲,而应准备应对“弯道翻车”的危险歪味煤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过哪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时识俏捣,可分为几个阶段泥:当市场份额超过1%时嫁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%列句,则意味着市场条件全面成熟萌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年虽速,又主管我国科技工作多年赂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结锻陵。    对照电动汽车的发展媒浓,在我国私冒郡,市场份额已经超过1%;在美国和日本钾鸥唤,即将超过1%棱愤譬。这说明镰,电动汽车技术正在接近成熟嵌。笔者冒昧估计灵僵琅,大约再过5年左右时间屁母驳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题烘惋,其他性能与传统动力汽车相当配创贾,加速性优于传统动力汽车玖豢,成本的差距大幅缩写德伞;再过5~10年时间蜕,电动汽车性能可全面赶上坞阔、部分性能优于传统动力汽车劲,成本与达到当时排放夕惮速、油耗标准的传统动力汽车相当琼褂。但即使到那时侈,传统发动机也不会消亡杆概,而是电动驱动与发动机平分秋色拎鼓,或更多的是融合发展吻缕博。基于以上估计日蛊村,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车镁豹套,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车崔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展吴琼炒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作华,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理鞍。2009年箱呛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研级洗毫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告恢炽炔。回首往事芯合,扪心自问急喊膊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的湘笑溅。至于些许不协调现象惰联,是产业发展过程中的必然蒋荆,是白璧微瑕郊、瑕不掩瑜驹桂。笔者断言稼,按目前态势再发展10年珐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界土,并以此跻身世界汽车强国之林洗橇梦。    三堆湃、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一康,整车生产企业要更重视电动汽车达。首先要制定好发展规划和生产布局蓉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视幸绵,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调茧石羚,不能两张皮年聘充。其次要重视研究与试验掠么,需建立完整的酵茶狸、一流的研究和试验体系搁脯,规乃枘#和水平应不低于传统的发动机和传动系统谅痴。电动汽车相关技术发展很快鲤簇,要靠自己去研究发展防,别人的经验会很快过时虽恳冀,更不能只靠“挖人”搞产品浇泉。再次要全面布局翔厂,围绕全技术链开展工作凶,不但要重视整车开发眉陈,还要研究电池和电机教痢,重视电池管理系统虫,这是当前我国的短板杉骆,此外还要注重轻量化和系统可靠性钨勾蜕。    第二墒,要建立相应的零部件体系便。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱琶缮粳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的惊毙帛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展烫。    第三柔,要开放发展恼。需鼓励穆港、支持合作伙伴引入先进技术和产品尸斯,像华晨与宝马糜杆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好煽懊。历史将会证明但呵寥,开放发展电动汽车会比关门发展更快浚垃促。更何况单称疟,在全球经济一体化的今天休,关起门来自己发展是不现实的荚恨。    第四冲承,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作肛习考。今后相当长一段时期矛瓤钙,将是传统动力与电驱动并行发展普纲馈、融合发展的阶段糖既底,单搞电动汽车很难成功赖被。对于只做电动汽车的特斯拉库驼苛,笔者并不十分看好兽袭。    2. 对产业界的建议    第一奈埂酗,要加强合作勤帮慰。需沿产业链阮、跨行业合作抗,整车企业要与电池企业扇靛、电机企业彻兢晨、其他电动系统生产企业深入合作崇揽。以动力电池为例爱瞎星,需要电池设计与正负极材料提楼譬、隔膜某幸词、电解液菏圈巩、电池制造装备痢、试验装备吐、电池管理系统全面合作灵。优势企业和研究单位要分享成果航,互补短板铺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件馁哨评,要形成轰轰烈烈的大协作局面琴屉,合作创新骄固闹,百舸争流卿及类,才能迎头赶上并超过世界先进水平操函诗。    第二途拳笺,要注重实践差刮嗜。汽车产品与其他工业产品不同很摆,一是使用环境广且复杂伞,二是生命周期长狗介曝,三是对可靠性俄、安全性要求极高泥。这些都决定了仅在工厂欧垄、实验室不可能完善产品莲挥拱,必须通过多轮的使用实践雷切珐。与电动汽车产品研究开发相比规受艇,充电过程更需要实践题。像电动汽车充电过程这样长时间奸险、高电压侠瑞、大电流测、室外卤、无专业人员值守的工作状况融杯谓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验笛谢晴。    第三烙,在充电基础设施建设与运行中遣,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善休。充电基础设施建设是一个新行业巫董镜,在管理上涉及电力僧佩顺、规划雇、城管拱疟惹、工商管理等多部门寄,权力交叉办,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蒲,利益主体错综复杂伞烫。单靠一纸文件不可能面面俱到河,必须经过相当长时间的实践凳,完善流程己寐,积累经验晾掸。    第四挟戒,要加强标准化工作短。领先的研发间局、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春汀,而及时总结经验送堪坦、制定标准又能为继续实践虑殴蔫、创新提供重要保障乘蠕宝。当前兔踩份,恰逢政府推进标准化工作改革遂,要求标准化工作密切结合生产斗拟、创新实践琶陀冕,要求鼓励发展更灵活宫、更接地气的行业标准咆慰履、社团标准怖。对此珊酷融,业界应给予足够重视酬脾。    3. 对政府的建议    第一浩唉跑,要保持政策稳定太番。正如前文所述烙,我国政府的强干预政策非常正确幕蹬筏,发挥了制度优势梢,已取得很好的成绩匙赁且,应该继续保持慧赋粳。电动汽车的发展涉及多个行业揽,需要长期积累侨,需要几十年的时间才能成就大业洞磺阂,切不可存立竿见影颂、一蹴而就之心炼。    第二纳换,要及时对政策进行微调和补充完善塘品朝。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列发骋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴黔,又由于此项事业发展快滑壳,新情况目、新问题姐粳喇、新技术层出不穷湿监烹,因此及时应对畦诲温、调整份鳞呻、完善是必然的栋确泰。    总而言之斡亢导,我国电动汽车产业的发展已走上快车道匡肮,迅猛发展正当其时铃谐举。笔者衷心地希望朝野上下桨、业界同仁能认真努力工作抬,自信且坚定发展横剔苫。假以时日覆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流酶绒幕,并以此为契机围拓,跻身世界汽车强国之林判笑存。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍徊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年位,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瓜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题铜冗冬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日灿曹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示兜弟陡。    他认为粒,现阶段孰缓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题宋锤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鳞,但从长期来讲奠,新能源汽车技术发展路线要从电动化蝗另、轻量化笑碍、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合患、轻量化与制造生态化结合颠贾、智能化与网联化结合态。    尤其在电动化方面保,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车撕锚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力逢吞奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力梆翁,就是家用主流A级轿车羔,在性能价格比上与燃油车竞争堡喘。目前全世界都在朝这个方向努力畏昏,如特斯拉Model3马地、通用Bolt悍朽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车桐。”欧阳明高说牢夕故。    欧阳明高说鳖扰割,但要满足这个要求寸,电池必须降低重量赐郝、体积以及成本艰。此外篙,电池的比能量必须大幅提高构外菏,达到300-350瓦时每公斤盆埠辰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标疆市污。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知窖,锂离子电池发明至今只有20年妈急,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年股坛巨,2007年第一次在日产聆风上开始使用莆,可见动力电池的进步非常迅猛肮。”欧阳明高说莆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期持侗。    但此前峰,主流的观点认为殊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比袒戎,从性价比来看沪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围凹,但现在随着锂离子电池技术进步渤览疚,里程提高一倍箔羔,即在300公里的范围内胃,仍然在性价比方面有优势典惹。    从技术上来看丹其洼,在单位重量寺、单位体积下储存的能量越来越多狗,成本越来越低返聚,才能体现出电动汽车的水平和技术型囱。    一个好消息是十尖昆,我国电池成本每年大约能够下降20%鸿降榔。据介绍店卢,五年前技睦肆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元屎,去年平均价格为2.5元左右骋防村,2016年为2.2元坞藩侍,考虑到大量的电动汽车是大客车瘸钩,其电池价格相对会比较高一些彼。    “现在国内开发中的电动轿车凯,最低的系统成本在1.3元每瓦时骋,单体成本在一块钱左右偷司疟。美国通用Bolt电动汽车抱时仙,单体成本为150美元一个千瓦时毙腑铰。”    如果按照这个标准剑废,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到怀弯,但是按照现在2.2元米,逐年减少10%到20%亢卸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现沧。    “加上循环再利用做到1元对具,也就是说么,一千瓦时电池一千元人民币之内苦,是可以做到的认。”欧阳明高称阂怠。    对于具备性价比辛希眯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说坏饭,现在一百公里约耗电15度百玻华,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内盒能,接近10度电一百公里念斗。    “要实现这个目标毙,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗牵阀。目前电耗的降低空间还很大吞庭。如果能够实现上述目标海案氨,一百公里的成本约在一万块钱幻,如果电池能达到300公里就是三万块钱镀陛,考虑到使用周期内省电和维修省钱稼,将具有商业竞争力睬,这是电动化下一步最大的目标染动。”欧阳明高说汀鲤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出景。纯电驱动真正实现产业化是在2014年雾仓渺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蔚创,但仍属于比较粗放的发展模式盛,今年电动汽车发展逐步趋于理性煎。总体来看判袖,走到今天蚀残,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位剁剁。”欧阳明高说辱。    事实上骚跺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一售律私,由于销量超过全球50%以上农,在国际上引起了强烈反响慌浦,无论是政府还是厂家啼抡存,都感受到了来自中国率先发力的挑战泡。更值得注意的是垄竭甫,2016年如德国大众和日本丰田桓施己,纷纷调整技术路线禄离,加快对纯电驱动的转型伴协铝。    不过戎,纯电驱动的战略目标肠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展锭呢。对于混合动力技术来说酥,传统的汽车强国暗型、汽车大公司比我国更具优势椒舷,如丰田路线就是先做混合动力僵袄,再做插电混合和燃料电池颈。    由于我国率先发展纯电驱动盟颇,带动电池产业的发展达到了世界前列报荣,电池产业规模达到世界第一池,总体水平位列国际前三味,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平横窃祭,我国的动力电池产业链忍焊,尤其是电池材料乐纷,如正负极材料令钵,在国际市场上的占有率第一词。    “在此基础上默孔溺,我们以纯电动力系统(电池撕湃、电机剿、电控)为基础平台卫锯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利钉铂蛔。”欧阳明高说刻茫莎。    据其介绍李呛崇,目前我国插电式技术发展已经取得进展耽面,比亚迪秦巨、唐弄噬醚、上汽荣威550钉搜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力萍,无论是发动机方面兜,还是混合动力装置上穷期,都取得了突破豁蒋鲁。    与此同时伺操,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展撼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力俊。    “这是一个渐进的发展过程萝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争坤圈。”欧阳明高说卸鼻段,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项葱甜,有效的回避弱项竞争呕,有利于我国电动汽车产业的发展两砂,到2020年之后鸥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进唱莱、同步竞争霸铅浅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "  编者按掳冕搅:产品价格区间一下提升了近40万哼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嘿。以安全环保为标签的沃尔沃腾伦,产品质量是其立足之本冗。无论是国产车型还是进口车型齿界,质量都要做的和安全环保一样好蛇凯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑腻, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值开拜罗,安全与健康至关重要焊驼煽,但在中国市呈晔苋选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺侗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家来乒忻,到底该剪哪一根线敌茬?我心里清楚菠筷,如果我剪错了掣戒,我们可能就崩溃了阿掇谭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态晤。在2015年整体经济增速放缓币并识、股市震荡藕捌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下惜哆,2016年的车市本不被看好尽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声奥雷垂。1月6日欺净讲,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售贩彩抛,沃尔沃对此解释为瞪颠仓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器肝环,更是提振销量的助推器期。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号奶毕伸。   6月1日怜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职司。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年还,具有十分充足的销售经验挺入。但用他的话说衰灸叹,他来自一个很小的市巢丁,很多因素他都不具备温。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲舵烁界,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状食册。6月1日入职缸,用一个月来熟悉公司的现状咀纠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”距避梳。然而现实终究是骨感的棺嗡构,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆秒随犬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆光。   “做决策就像电影里拆弹的场景桃梅,我到底该剪哪一根线呢扮惫负,如果我剪错了哦纷,首先所有的投资会无效姥讥熊,其次会影响经销商的士气哥盲郎。”陈立哲对我们坦言陕。   他这样的想法并不让我们意外阮讼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大杆。在台湾妹磋,陈立哲要去走访最南端的经销商返悲牟,早上出发中午就到了估斥,但如今这种管理方式已经行不通了无。从前陈立哲的团队只有30人伴,现在变成了350人降皇牧,他说现在同事的名字都记不完菠。   “就像牌桌上的一个赌局纯堑杯,赌下去有可能是回本的曝,也有可能就全毁了间,所以我每天都在想我到底该怎么做炒。”每天该怎么做北颧裸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月拣。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的驮谓,才能享受最好的馁瘫芦。”这句话像是说给陈立哲听的沏。   2005年缅品,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时炔隧夺,沃尔沃一年只能卖1024辆幕瓤袒,一直到2013年5000辆的水平抵涎斜,再到如今年均一万辆的表现佬呐藤,对于台湾这个小市场来说健,陈立哲做的足够好鹃,他对这个市场有着复杂的感情桓辆。   调任中国市场做销售一把手宠,陈立哲说这很突然陋磐雇,他来自一个不足以领导中国市场的市场缉醛端。对于中国市沉忧胪取,他还不熟悉裳叹,做市场工作要对文化袍床、变化徘南漂、趋势有充分的掌握溜忿瓜,这最重要的三点陈立哲都不具备萝魂,他唯一能做的查,是在最短的时间内了解中国市场的刚需曙孔丧,相信身边的工作伙伴赶,组成一个高效率的团队苦娇楷,去解决各种问题倡崩促。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后系,首先做的是内部调整肚。通过不断累积分析过去几年市场的动态未潞辑,了解在什么时期使用什么样的手段救奇,反省问题所在赫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤靡校趣。面对三搁湃娟、四季度各项费用的下滑矗舵偷,倾听团队的建议恫驾聚、做出准确的决策尘、将优势资源注入到最需要的地方敲肺。最后将宝贵的经验分享给所有人缎长,把力量从点扩散到面舞,从四个大区篓缸,再到全国叉娶勤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的恃暴,我只是把预算陶垂酣、时间等安排在它本身应该发生的场合甜炕。”陈立哲表示蓝:“我不是在讲官话孪滦,只是借着这个机会感谢大家脑枚杉。”陈立哲相信灸锯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的私登。   内部调整告一段落梁隋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上旧冈扇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题搞京鞠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间事,一下跳到80-100万柔,面向的客户是完全不一样的眯豌脆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的久,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心巴,还怎么介绍产品脱?这肯定是不行的陷隋良。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门纠,“与高端客户接触端识叹,销售不能觉得自己比客户矮一截疚哦当,与客户要做朋友担驾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品藤挖。现在培训课已经开展了实战模拟环节寞祟侣,我们在资金有限的情况下做到了更好分秆妈。”   全新的管理阶层拨搪,有限的预算扔,面对重重困境繁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高快纱,8-11月均超额完成销售目标聘涣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩另,最紧张的时间愤管挫。“我有我自己的节奏酸请,我给自己两年的时间仆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争金磕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书太尺撼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间巫黄沛,经历了两次产品的重大变动佃裳掏,但在他眼里这是最引以为傲的撅膛话,因为这些变动刃秒、变革都是从使用者的角度出发呜态猎,也就是我们常说的“以人为本膝。”   对于沃尔沃来讲娘,最擅长的领域是安全第顺道,作为三点式安全带的发明者乔魂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期校朵。但陈立哲表示蓝,以整车品质来讲惧惜,沃尔沃也和ABB并肩菩鬼,例如在底盘研发能力上沏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器缕猴瘫,全世界目前只有三家在使用赡僻虫,另外两家分别是法拉利与保时捷汀。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑题潜,陈立哲也谈到清啥康:“沃尔沃其实也做过6缸策疙、8缸发动机糙,还有享誉世界的5缸发动机傅。沃尔沃并不是做不到哗席钞,而是我们可以用更低油耗级仿、更低尾气排放的发动机达到更高水平靛完。这也是全球各国政府的法规要求碱,是大趋势垄既成。陈立哲说“这些信息讨当,只是没有在行销上进行传播罢了孙。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产毒贸连,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号闲仕情,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程恕,改变了“国产”的概念岛祥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代逃赌。陈立哲表态道节:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料吃罗俗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品捂稠抄。沃尔沃立志从中国出发巩工,以人为本的信念永远不改笛,值得消费者验证与了解滩。”   “沃尔沃就像iphone一样椿讹碑,它改变了人们的使用习惯漠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例陈琅:S90有三个界面同时提供信息蕊,分层级的来处理车辆信息芒。这一点很重要刑辫,体现了沃尔沃以人为本的精神筛泛。在设计方面歌蠢虑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料栋痪唱。用沃尔沃的品牌精神百抚,再加上瑞典的风格渭趣磐,直接与德系品牌产生差异化航窃廖。如果从地域来看箍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡身骡灿。   沃尔沃曾立过两个誓言般炬毫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化讹盗贰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故对晴,沃尔沃全额赔偿沸徊柯。在陈立哲看来怠苇世,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺操。   陈立哲对我们讲道簿:“在欧美楔,当太太怀孕的时候淡尺,男人会考虑买沃尔沃坡澜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据哄韶,中国作为沃尔沃最大单一市澄趟眉洹,11月共销售9,076辆新车睡诬衫,同比增长12.8%;1-11月期间淋培堂,在华累计销量已达80,759辆请杀汐,接近去年全年表现你长。就目前的情况来看列蒂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高妮工匠。   在经历过低谷期的沃尔沃拳邻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量韭谅奖,这无疑是对陈立哲工作的肯定胶姑,同时也是明年的压力裸告。毕竟“十万辆”这个坎盆,沃尔沃早就有迈过去的能力删獭。   2017年凯话,沃尔沃S90家族将会陆续壮大铣,届时毖蓝慰,S90 T4秤锤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前碱。对于陈立哲来讲洪,最为重要的是三座版S90攻胺惰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的闭琅,是全世界汽车厂商坎,在中国制造的单价最高的车辆居锨氯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐镀犁,“三座版S90可以达到世界各项指标革洗,这款产品有能力改变历史拣目畏。只在中国生产垦速,以中国为核心的思维廓酚化,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了窘垃扔。”与此同时辱骆划,全新XC60也将在2017年第四季度发布戚朗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额猩,所贡献的利润更是远超世界平均水平凌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人吩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力嚷靠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任喝。“知道我坐这个位子的时候藏揣,很多人会紧张甚至惊慌骑鹤抬,他们会很直接的问我封码,你行吗梨?台湾市场那么斜辍,你行吗相?”陈立哲笑了一下说道灵赂:“每逢这个时候槐泼堕,我都乐意告诉怀疑我的人门槽,我将在最短的时间内做什么狙裙。”   两年的时间转眼而逝革殴,陈立哲手中的“牌”越完善篱胳,与主流对手正面竞争的胜算便越大管。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲昆导,未来还有什么是可以阻挡他的呢冻?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺磨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酥节餐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搞落。为了满足消费者需求赐蓖,推出一系列活动迎合消费者喜好方安楔。 上汽集团副总裁守毫藤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月垛砍裙,得益于荣威与名爵的共同发力全爸乏,上汽乘用车共销售27.5万辆岔缄,远超去年全年的17万辆矫樊拣。取得如此大的成就主要归结于以下几点篇氮:新车的不断推出粮堂、以人为本的理念及高性价比怪旅挺。    上汽集团副总裁拷系焊、上汽乘用车总经理王晓秋砍继燎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访揭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解俺老。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解氨髓捞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺效女,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汾痹岭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔淳。同时茬捣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鲜:个性而不小众眯蠕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发搐,通过对消费者的沟通与研究川峡汇,已推出很多新车型京,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”落镜。王晓秋还指出聚斡,名爵现在的路线是个性而不小众划,这就是上汽集团未来的发展方向疗,上汽集团希望新的产品有个性裂介誊,且能让大部分消费者接受判猾。    据悉际,自荣威RX5上市以来硼龄,名爵锐腾也迎来了中期改款镰纪喜,同时新车名爵ZS敖、荣威I6也蓄势待发贰噬刊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言舰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时茄冬,上汽集团也很清楚自己的客户群体刷酚僻。王晓秋指出裤缸码,新车型针对不同的受众群体帝邵蚊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的瞄。拿具体车型举例烦楞恼,荣威RX5更偏稳重次俄席,新锐腾则是一款属于年轻人的车烈嚎麻,新锐腾外形活泼耙速,同时考虑到消费者的需求赊暮拴,我们对内饰也进行了升级奢庭,并增加了10-12万的手动版如,使新产品没有短板卉钨读。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时菜池,王晓秋表示诬,“从荣威550开始洛熔,上汽新产品从设计到销售顷,最后还是根据消费者需求来决定颂。”    据介绍刀革,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验景毫。为了满足消费者需求卤矢,新车不止在性能和价格上做了调整曙俄蹿,还推出一系列活动迎合消费者喜好块。例如努,基于年轻人喜欢足球运动腹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网骇书劫,也已纳入上汽集团新品类裙龄,预计明年新车65%会配备此技术逻。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言阑,“上汽集团一定要明白用户需要什么璃拈伸,为什么要买我们的产品庐任汐,带着这个问题豹荷笆,我们才能真正去理解用户潜暴,落实用户需求舍,使我们的产品极致无短板塘得,产品自然会大销随涩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大籍希集,竞争也日益激烈纳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比施辟。王晓秋介绍即突泞,名爵的价格基本与同级车持平寞版僵,但性能更具优势号睦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹录膏剧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示眠拟呸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品钉挽剔,就像提到的让渡空间缚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整繁诬,从而应对市场竞争环境警忿。”    产品有了好的性价比和客户认知度权甲,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁昆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家搪。名爵经销店到现在也有280家左右寿虎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络挽秦叭,其实道理很简单世剑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右篙逗,且不断呈现上升趋势谭,他们认为自主品牌的春天来了”炯木,王晓秋表示碱辉。    在被问及上汽集团未来发展方向时顿尝,王晓秋坦言葡模,“首先团队要把理解客户需求挞、用心为客户造车变成一种自觉行动屁湿蛙,进而形成一种行为规范纱。其次应时刻保持警惕曙炊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好德嵌腔。只有这样嚎敖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力倪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭盖芬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布管轻惊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改驳夏。这些修改背后有哪些考量和博弈吼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人旁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问疗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面颂?   答航前: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高斥。一共收集了9246条建议官僚,其中表态性意见7736条五寒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条界妒磕,占16.3%脚汝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理断抚、网约车驾驶员资质及管理撼假、出租汽车数量调控三个方面形涣。从数据来看较懊圣,不少人对“京人京车”表示理解朵,赞同的达到70%多褂暴喂,质疑的只有12%踞。我们根据建议修改了125处瞧,不断扩大合规车辆的范围杜,让更多人参与“分享经济”獭。    “从北京实际出发褪佛,兼顾多方利益”   问仍: 为什么要求“京人京牌”投?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答守鞍拓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说峡搓檬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多咎、交通拥堵俺、环境问题等“城市病”疤去。在这个前提下郎卡,北京任何一项政策都不能“任性”完降定,要从北京实际出发谢姑社,兼顾多方利益拆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆破徘饶,地铁最高日客运量超过1200万人次桃蔡磷,公共电汽车日均客运量1063万人次斜娄,小汽车每车年行驶里程15000公里鸽,交通压力与日俱增岭。但在我们的努力下勉订,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%卞龋裤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制法狠。    总体来说勾记须,北京坚持公交优先的战略残埃,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充配,对其进行总量控制在所难免茶撵。目前北京市绿色出行(公交结屡、地铁赡套渐、自行车汰薯、步行)占到71%狄,小汽车出行占25%氏脚漏,出租车占4%末零,其中包括比例不高的网约车出行传宠。北京出租车改革的总基调是砍澄:巡游车改革录泻枢、网约车规范涂诉、融合发展腔吭喘、错位经营隋、多层次服务鹊。我们力争进一步提高绿色出行比例犀缮渡,为首都可持续发展提供足够交通承载力叮纱常。    “5个月过渡期是柔性考量”    问驹漏: 政策出台之后超鞘,预计将有大量不合规车辆面临退出杠,政府有什么监管手段确保政策落实到位岸木藐?   答沪: 政策出台前妒靠,我们和专家妨捂、司机荤描撼、乘客痢妻硕、网约车平台进行了多次沟通胳,决定设立5个月的过渡期搞。一是给合规平台吩、车辆歼、人员办理手续;二是清理不合规车辆埃乾、人员等傅恨怠。    从服务乘客的角度屁系寡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行菱酬勉。另外祷扦配,希望网约车和传统巡游车加快融合发展北,因此提出过渡期的柔性考量辅糕怂。过渡期之后虑磺,平台要加强行业自律悄怀笛,我们也要建立打击非法运营的长效机制弄独氓,严厉打击非法运营伎、克隆车和价格违法行为抄让,能够更好服务乘客委苍讲、保障安全离疤砰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问扩: 面对新的经济形态蒜,如何创新管理手段泡美?   答图竭讲: 出租车发展中没有对立关系蒋碾。网约车以网络预约节、快捷方便等特点崇保枯,满足了一批乘客的出行需求檀。单从评价司机服务质量的机制看弘,就值得巡游车学习等仿郊:如何与派单挂钩媳鳞贝,实时评价壕。但网约车也有局限性拷淡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管燃逢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势寝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的坟恫。你有技术优势阶火,他有线下服务优势谁贝庭,为什么不一起干呢桑?    管理部门也在转变思路态。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”糖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车沤既。通过推动巡游车改革及网约车规范辉,构建多样化服务体系盟星,提升出租汽车服务质量拘膜枫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆乌森,在京注册用户已达218万人葱玖扳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车奥摆盯,提供差别化服务垂藤煎。    “解决出行问题要标本兼治”   问首槐奋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么长隶?   答捻: 群众出行问题的解决埃聪磨,需要放在城市综合交通体系中笺旦焊,多措并举灌郎、标本兼治盲哦。一方面唇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面臼捎,需要加快构建安全粉促娘、便捷城、高效回翟、绿色蕾愁摄、经济的现代化综合交通运输体系函。到2020年冲,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%瘫。    交通设施根本是为人口服务从,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理缺堵。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标龚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "   杨美虹透露慌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蓝晾美,大东工厂扩建项目也投产在即酿典,这些举措都将助力当地经济转型升级畏。    在杨美虹看来蛇,借助主机厂优势褥迪巫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嗡,配合外交部到德国进行推介谎椿扩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略摊几,从而推动产业升级屁。”杨美虹说浪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容辰侵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者啼边底。最新数据显示轿,2016年1-11月高,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蒲牵,同比增长11.2%兽湘,前11个月的累计销量隧梦,已经超过了去年全年赂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任挪敛么。12月13日伺烁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开农鸵。活动期间涝倾涧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访陶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)使荷愧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济锨、环境和社会贡献等方面取得的成绩孝。杨美虹向记者透露胁钠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》乘宿,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩八搽疤。    “在‘可持续发展’战略的指导下传,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则沪。”杨美虹说受纯。    第一社,实效为先量潦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题驮,“我们不做虚的离放,我们也不做口号式的参溺,我们一定要解决具体的社会问题迪受。”杨美虹直言扯,比如BMW儿童交通安全训练营文袍,它是为了解决儿童交通安全问题菲。    第二叹,长期坚持骚。宝马儿童交通安全训练营雾厩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅类完,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拜看。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营衫迷快,今年是第一年做莫仙脚,未来会持续拌钩、扎实的往下推进赎寐脆。    第三城很埂,全员参与镁。宝马做企业社会责任时识仟啡,会邀请车主乌、经销商广、投资人以及宝马员工颓,一起参与进来路搭潘。比如宝马爱心基金涎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训誓,提供指导;另外秀筛嫌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部黄,定期组织各种各样的活动敖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略掂蒂,将可持续发展贯穿全价值链憋陶程,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素堵弗曝。”杨美虹表示替,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点犯,主推工业旅游概念艇磐。    据杨美虹介绍莎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园泪晨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导郡觅辨,助力中国制造业迈向高端箩兑,并促进东北老工业基地全面振兴涉。    数据显示怀酸,截至2015年底盗伶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户无,当年纳税额超130亿元人民币衫。同时楷构,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会城抹届,就业岗位较上一年增长了8.6%矾薄。杨美虹透露澜袭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中七谜,大东工厂扩建项目也投产在即菩,这些举措都将助力当地经济转型升级桑榷计。    另外泉围,在杨美虹看来咎,借助主机厂优势箔獭莱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时完砰,配合外交部到德国进行推介信,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园箱乡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略标,从而推动产业升级哩辽娥。”杨美虹说寥貌纪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做熊懦豪?关键是我们的差距是什么痘党贾,下一步最大的点就是要提升品质害犬瓮,当然还要控制成本藉田篙。然后烦酚,就是我们的正向研发和平台战略顽妓。最后聊,可以大大提高效率竞弊,如订货的时间是可以压缩的封疗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日桔溃藏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一惮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节裂乓卵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述腾籍藤。    徐长明说敌肯,怎么理解工业4.0膜?这个概念是德国发明的料黎,现在在国内比在德国还要热幢盆低。最近冻芍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念洪椭,我理解它的工业4.0的本质偷,就是怎么保持德国制造业的竞争力讹。在国际上躬彼,德国面临两个挑战爸:互联网大数据和云计算筹此。现在迁团,德国整个国家都在讨论棚伴汐,怎么能够“不被互联网+”枯层惋,而是“制造业+互联网”狡顷哩,这是他们重点考虑的问题炼扒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰瞳、宝马南、大众钉裸。在德国很赁,汽车的需求是非常个性化的侍,在这样一个背景下坦久貌,它要维持竞争力特敲姓,推出了4.0的概念受,核心就是智能制造售曹琶。他们主要的目标有四个方面崎:提升品质吻但涪、提升生产力叔科、提升柔性化巷、压缩产业封泪柏,总的核心是提升竞争力丢县递。    徐长明分析丢浓,本土品牌下一步怎么做哇唤炉?关键是我们的差距是什么钨涸示,下一步最大的点就是要提升品质蔑卜扰,当然还要控制成本顺股。具体要怎么做八?也有几点孩勃:第一誓拨沤,想办法提质控本材拆降。提升品质黔,消费者理解有三个坏:可靠性叼缄薄、感观品质蹦、性能仆檄。第一个维度备:可靠性是必须的炼耽电,现在光有第一个维度已经不够了鳞搭钾,必须要加上第二个维度办凹蓟:感观品质房铺,看起来要漂亮避。在此基础上又发展一步夯惕潮,就是性能的提升廉。最近市场上卖的好的自主品牌坤兽列,大概有12款车禾,年销量超过10万台姑傲,这些标杆产品侥,性能上也不错惦。因此木烽,自主品牌下一步还是要想办法炮,把这些提上去夏当,缩小跟合资品牌的差距疥。    这几个方面的提升老擦,意味着成本也要提升纺残鹃,怎么能够控制成本愤蹦德?第二方面的话题冬乔卜,就是我们的正向研发和平台战略剖库。之前防册,我们很多品牌都是“逆向研发”呵侮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车榔并,拿过来拆解做测试洼控羌,最后组装起来按。这个模式下萌烙,成本可能是略微低的陌融坪,但品质贯涣鼎、性能有很难保持吠极。现在必须要正向研究态涉酥,从消费者需求出发堑,形成一个目标搽黔,对目标做分析料牌,只有正向设计立外拼,既能提升品质性能叹思,又能控制成本村卢匠,像长城佳胎、吉利等等协,基本上都已经是100%或者80%正向研发了秘。    平台战略巫努沫,在更大程度上控制成本唬挪报。他说梯,我们的开发崇,现在是一款一款开发的幕,零部件的通用性相对比较懈蕖,最近一两年来钦,已经有两三个企业开始走平台化战略从,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车受、SUV和MPV豹稠。这种情况下仙,零部件的通用性非郴眨好船饰惮,同样是50万辆的产量投酷僳,对零部件供应商的供应量更大澜模块,就能有效地降低成本褥。    徐长明强调耸阂,对于工业4.0的精神本质还是要学的级超蝎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标撩僚检,它做了那么多的智能机器人捻铆拦,智能机器人都是带摄像头的洁擂,在实施过程中的质量随时能够监测缚筒巍,然后反映到云端驰,再反馈回来随时可以改进俊隋伪。现在藉弘,企业员工的工资水平越来越高涉寺,汽车厂家很多在加班加点茫乓肌,我们要高度自动化谷,这些课要补督北替,应该有大量的机器人替代人工来。如果这么做了酵绕,可以大大提高效率徽现,如订货的时间是可以压缩的示。比如彼勺吴,国内一家自主品牌夸,从经销商下订单滦,到提供汽车产品最开始是40天潦,后来缩短到30天娩迫,现在可以压缩到22天掠卜萍,跟世界先进水平比还有一些差距块诗博。这也是德国4.0里的核心内容内肉淖。我们不一定用他们这个办法驶伍,但精神实质是要学的从篓。    他说茶,柔性化的生产也重要面呵母,但没有前面三个那么重要戏巾儡。在4.0背景下赋逆搽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法堡聘,而是学它的精神实质熔擦璃。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通蔬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化孙隘桂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多笺肆传。更为重要的是抢,放眼全球速粒,驱动这些变化的地方就是中国氓蜕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惩娠钨。    12月11日筋镭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗荆虹桥落幕当间嘿。经过36小时的激烈角逐臣浪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出骗灰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利午课墟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示钢阮厂,今后的五到十年亭孰,汽车市场将发生前所未有的变化岭。未来惕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务会凸。可以说拐摧刊,未来五到十年汽车市场所发生的变化跺粟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多苗屑村。更为重要的是涉,放眼全球戚垃,驱动这些变化的地方就是中国惧膘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷眷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说耗洞,作为企业犬诞书,捷豹路虎非诚辖埽看重年轻人的培养沟趣。在全球酵祭,捷豹路虎共有2500名管理培训生慑忍醚。过去三年龄冯力,我们在中国也培养了30多位管培生森巧草。此外攀,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家完,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才驴。    在赛后的媒体分享会上控婆,两位获奖学生代表分享了各自想法钮箱弘,及在比赛中的收获灸肋写。同时晃,睿侨森板、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问排。   问悍市:捷豹路虎为本次活动提供了导师送,请问这些导师来自哪里浑狭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业瓮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位桨扔咆?请学生们简单介绍一下自己的作品湾氨较,获胜的原因是什么恐?   睿侨森劣塘秘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鲍。一位是捷豹路虎内部导师库焦孟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验盖巧,包括对行业发展的认知退、想法和计划;而外部导师将提供外部信息棺肯擂、视角和指导刺敖汤。这两位导师全程和学生团队合作额耐秋,提供专业意见袒拘,帮助他们取得最好的成绩坚狮。   潘孟涛顾: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会散双,包括今天的学生隶,将来都有机会进入到我们工程团队惺堕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额哎,可以来到捷豹路虎学习和发展灯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里哄挥薯,再加上扎实的专业和技能釜秒兔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会慰。   睿侨森纳丸: 作为公司的管理者撮,我们非程蔷校看重实习生枢,我自己也会手把手教给他们工作的经验齐。不管是本科在校生还是毕业生兄递糜,都能给我们带来新鲜的血液绷感颓、新鲜的想法稳啡。    同济大学袁旭统呈:首先褪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌稿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行棉槽。    我们都来自同济大学汽车学院充洽,团队成员有两个来自汽车工程方向猫氛不、一个汽车营销方向逢洁、一个汽车设计方向鹃。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求挪睛,围绕“以人为本”鼻捕,挑战的是都市环境里的出行压力售季。    我们的想法与捷豹路虎的工程师邪、设计师也有很多共鸣把恰,通过一系列调整冉每底,最后有了这样一个以人为本曝渺拭、体验为先的方案辛切赎。我觉得乡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因酶瘁妹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问设帘:目前怕保,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划廊挝戮?   潘孟涛捞: 我们会对人才数量进行评估和拟定暇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的浩。随着经销商网络的增加事酣绞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多设,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能娘沃,从而满足未来消费者的要求商腊。这些内容息息相关秃,并且不仅是着眼于眼下廊蒜羡,更是放眼未来弧碌厩。比如怜糖纶,针对刚刚提到的电动汽车战略丘誓,就要确保未来有足够的专业工程师储备拒啥,因此喷每,我们时刻准备着伐尉绕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司设惧。   问镰:在创新领域谢,包括未来汽车科技领域粗,捷豹路虎有怎样的系统部署骋哭?   睿侨森控: 首先垢柒缔,作为一个公司潍闻,我们在研发领域有诸多投入藤托搁,而且很多的投入都非常具有前瞻性翁。比如说癸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队吵,他们会跳出现有的框架做很多创新实验矩。    其次币,我们想要通过产品和服务两,把先进技术带给我们的消费者瓶拐,因此我们的工程团队爽、研发团队必须时刻关注消费者需求稀,做到一切产出符合相关性鳞涵、可实践性原则可。此外棉,我们每年投入约350亿人民币惋屠,用于车辆技术的研发和投产烷豁女。    我们还于今年7月宣布啸瘁便:在未来四年板,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆衅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈嗜匿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术虚,并在未来应用到车辆技术当中烦说。    今年早些时候愤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion惦,通过应用软件及按需服务的开发与提供杉受猫,解决消费者在出行中遇到的难题敬。    与此同时嗣凹年,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器岸末,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资椿、办公空间反彻、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持梗眷谁。   问汞:请具体介绍一下InMotion袖歪。对于整个汽车市场的趋势豢,比如电动汽车技术瓮盒,捷豹路虎是否有着自己的见解钢?   睿侨森封: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案勃俩。我们希望将来可以将它推广到美国呐、欧洲以及我们非常关注的中国市场劳捅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部达傻,由研发团队进行分析喘暇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子储,我们也会分享给总部匡。    关于电动汽车技术蹋,在洛杉矶车展前夕粒惫邦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE辆亢。中国是目前最大的电动车市惩肌,并且有引领行业变化的趋势掠翱谓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势吝,确保第一时间响应本土市场的需求饺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相递冕潜,并于2018年正式上市垢躬瑞,希望大家多多关注燃涕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问稍狙我:关于未来互联网汽车湘纫窜,捷豹路虎有哪些基本的认识坤屯救,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求客奥?   睿侨森囤哗: 目前亭愁编,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一谷沟得,它的发展甚至可以打破现有的墓、传统的汽车开发逻辑与循环铂蕾。    针对这个话题力唐卤,我有两点和大家分享受冒:第一点汀播韦,未来所有的车辆都将实现互联网化栋箔,现在能够透露的是裤莆,接下来我们全新推出的产品姓焕前,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点丹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作浅萝。比如说夺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作宏点,使用他们的UI界面和地图瞬啥票。类似这样的合作免,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力匆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤家:李芳" "   汽车网讯 12月15日扭煽炬,由中国汽车技术研究中心欺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开极肛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开钡辱,从“市场化发展现状”寡丢倪、“应用模式创新”饰陆扩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流欺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台局酸僚,为产业发展建言献策同吩颊、助力提升孤侠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录俗: 第一透棘憋,背景肯裂。    去年发布的《中国制造2025》男黎,新能源汽车是重大发展领域之一骸,是其他技术应用载体脑块,而且是先导性产业啃。它的进展情况决定了中国制造2025韧卉、强国战略实施的程度亲秃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展屯杜玛,从而能够聚焦变革底、明晰路径摧、凝聚共识甩律徽、引导相关资源集聚推广产业创新竣秋挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构府勤匣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一钙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布栖猛。总体报告是按照1+7的结构幂八。1是总的秸,7是包括4个车辆整车技术桂暑,3个分项技术粮。    第二衔窜,国内外总体技术分析貉。    近年来纱颂捂,从国际汽车产业来说伟蔼,低碳化戌、信息化彤、智能化是一个总的大趋势抢希成。欧洲堑绍设、美国涸坪塑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略呸淮,重点企业的产品战略也充分体现了三化顾扯板,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组滇剁瓮。我国汽车产业特别是近二十年的发展靛娘,取得的进步大家有目共睹沛李。首先郴温匆,产业规模世界第一骏撇靛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长摊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显铂兼搏,包括品牌市场的影响力有目共睹弗苏惜,特别是新能源汽车摄吐胶,包括技术挨、市场怯、新的智能网联汽车技术蔚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势皋,智能网联汽车发展是非吵院⒏好的优势条件垄矛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展及,包括动力电池狼、变速器褂漆疾。国内自动变速器原先是空白懂填脱,近年来无论是CVT本播、IT歧、DCT都有自主的技术和产品观淀,而且应用在逐步扩大肉储奴。    虽说取得巨大的进步宝,但与国际先进水平差距明显檄练奋:    首先船锚,发展能力上的差距递。投入强度远远低于国外希,全产业投入估算1千亿邯帛抒,相当于通用咳颇、大众凑、丰田大集团一个公司的投入傲庆兜。    其次螺串,研发积累必。包括流程积累吃携、数据积累驹掠、技术积累幂、标准积累渴,这些积累偏弱毙哦。    另外故试,从整个产业创新体系上来说惮藐,差异比较明显的率,特别是协同方面倡屉。单个企业弱驹布变,整体的协同效果很低随,意识也比较低感搬违。在发达国家队惜刹,单个企业强竣备,整个国家的协同体系效率比较高挛。    基础不牢地动山颐獠呦啊,我国汽车产业的材料急趟恒、工艺基础跟国外相比也差距明显探鹊镐。汽车产业獭款念,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大睦吉荣。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革缚帝,要求有创新的思路和创新的模式膜鹃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求纠坛及,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展茬街措。    第三村,一些关键的里程碑枪抹。    重点是总目标加抡,总目标是基于很多现有的环境设定的琶奢啥,也基于七个路线图进行测算甫勿饲。反过来说滩夹每,如果七个技术路线图能够得到有效的实施啦局,就能够实现保障几个方面总目标的实现痕:    1卞撂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值颓郝豆。如果技术路线图能够得到实现碑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值士瀑菏,之后往下走皑路,这对产业来说潞,甚至对国家来说是非常重要的闷轿嗓。    2券姜埃、希望在2030年左右但庐,汽车产业的电动化转型基本完成佩嚼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上书。智能网联汽车市场有一定的占有率狗咸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用凄炬。    3币、建立有竞争力的自主创新体系攫。    节能汽车在2020拭聊、2025惩列、2030三个阶段提出典型的指标哎蛙蠢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗京,5升绍、4升共、3.2升歼梢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%屡,2025年15%览,2030年40%以上碱剩卑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术酒勿、自动巡航藕枷、车道保持应用已经很高郊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例疽模竣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例玩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线擒特蜗,经过技术路线测算实现总的目标脖匆抗。从路径识别上来说瞪澈,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口未耪,以能源动力系统优化升级转型作为重点卯赁莆,以智能化水平提升作为主线狼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑持徐,全面推进企业产业发展季耽瓜。    第四亲,分技术路线图的基本结论滩。    1眠、节能汽车晨食怖。总体上有很大的共同点匡,重点在混合动力技术滔叭卜、内燃机技术耪、其他驱动技术境。混合动力是技能的主流技术蠢,当然轻量化也是另外一个蔷,但是轻量化有专项的分析检蛋,在这里没有强化媚蠢。    乘用车总体执行轻量化嘶察开、小型化鸵澄、混合动力楔沉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失醇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径氓齿。    混合电力是一个主要的技术松恳痴,达到5升剐溪,4升板、3.2升的目标练端,混合动力是主流墟融努,其他是共性的弹提蒲,轻量化盆裂、摩擦等峨客。    商用车混合动力应用时间稍晚魔涎连,重要度低于乘用车淮犁泄。    2虎彼衅、纯电动与插电式混合动力汽车茎咎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失舌摔,加强轻量化成为趋势较。轻量化对电动车更加重要特。对于插电式非常重要的虎凳纤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术藕矩壤,驱动倘、点击就票、控制逗辟、充电偏、混合动力发动机烈肉,高效耦合发动器壳。动力电池本身有专题菱舰淀,在这里没有过分强调瓶。    这两种车提出了总体的发展纲要腹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式垫鹃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鸽倘,甚至可以忽略不计守险。    从四个层面梳理了技术需求吵混外,提出了一些优先的行动项茬,面向纯电和插电片郊,国家科技技术支持十五年了叙非滇,下一步除了电池列为专项之外栓笆孟,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持笔迪。    另外怒缕坎,聚焦关键零部件完、基础突破和可再生能源览、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用怕貉娟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要磕轿。    3啊兰、燃料电池汽车挎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择捷。从中国汽车产业来说嫡怜,现在重视程度不够锤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划贸葱桂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究济烹。希望四部委提交国务院进行发布和实施申爽。    在研究过程中拱,大家对燃料电池认识分歧比较大少褐,或者没有共识俗,这里特意保留一个燃料电池发展目标疆思憾,跟发布不一样瞄腺。发布时2020年达到5000辆的保留规模姑,我们是1万;2025年是10万剩,发布时是5万;2030年是百万融导澳,发布时是10万霓描孙。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧统模,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池去萌膜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度狄、耐久性惋既极、成本片暖、氢安全坤嗜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的撇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程肋嘲婆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜墩岗。当然困搽,全技术链的技术攻关需要做棚碎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口悔缺。前期小功率燃料电池瞧妹径,中期是平衡的燃料电池崎幌匿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池观,到最后全功率的燃料电池堕事。当然苔,电电混合是最主要的署,最后电池小容量的技术路线达社,但燃料电池的功率更大一点肋妈。在这四个层面进行了技术创新梳理喉,燃料电池要解决的东西很多祁吝防,包括材料十署簇、膜艾、电机巫呵辜、燃料电池拇偌樱块堆峭现、系统技术譬端厦、整车技术吠哎臼。燃料电池也是下一步国家科技翘、资金支持的重点挞。    4场、智能网联汽车竞粗,这是新兴的技术发展趋势盎瞧歼。其重要性与新能源汽车同等重要梯绅,有部分专家认为更重要匡财徘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大酪娥丢,技术和应用的优势埂规,也是机遇啃商巩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电凤鄙郴,涉及到国家信息管理苛。对核心自主提出了很明确的要求痛阀岔,即两横三纵释。    车辆技术上更多的是决策汰、执行催骑闹。信息技术绷嫡,信息安全角,地图技术也是非常重要的辖泵。两纵藕,一个是车载的拎梯铜,一个是基础设施赤。智能网联一定是循序的惦煞,智能网联技术最容易得到大规模的应用据剩剃。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标素号。这两个路径总体上循序得到应用渐惧词,从商务车来说粪停沤,更容易形成鳖捍瓦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求秒堑。    从四个层面聚焦一些技术需求为慨供。跟燃料电池一样铜,需要解决的问题更多一点净遣碴。从感知决策执行的内埠阜,特别在决策阶段戎叫钳,差距是比较大的词武驼,感知当然也有差距娠恼迟。在信息层面凶吻狠,大数据奇舞盗、云平台灸磺,相对来说中国有比较好的基础和优势刨哺盲。    作为一个前提青巷,对标准法规先决性话社,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动镐价,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件燃泪。制造技术不细介绍了街,还是聚焦在新材料的运用藩据华,以及新技术对制造技术带来的变化唬溶,聚焦方面进行了说明倘弗慨。    动力电池田虫停,分三个目标赴接,目标上有比较大的讨论和争议单槐,比如说新阶段提出了350牧、400迟、500的质量要求儡募,争议非常大孪,重点几个层面度:    优化现有的代表电池技术快咎软,提升技术水平凳刃探,特别耐久性鲤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发故棵限。国外的装备很难形成有竞争力的差别涎八含。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线岁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系戈。现有应用以企业为主体来做甲缎。当然授险庞,也会关注动力电池的回收利用技术瘫赔舶。    最后驰经,轻量化拖门。简单来说店髓,前期聚焦材料技术羚囱、设备技术填、制造技术镰、回收技术粟娃惕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺陕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化措默,比如说传统的四大工艺的变化膛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓颧辰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价疟曝很、供应链亩、资金潮、汽车等方面的诸多质疑汀镀勒。期间,明确表示不会放弃造车巢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传帕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天甜贩克。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步遍节。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的相。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融前、互联网及云输、内容渐暮础、体育,还有三个端口类的,手机拆贰、电视袄煞、汽车滥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力臂串券。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功富摊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿悉篙。    乐视的电视做的确实是非常不容易驶驶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三分劳亨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元导鹿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元袜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元徊笨。总归累计亏损36.33亿元片。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就踌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面翰鼎。第一部分就是投资人的钱界协叔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现搅恭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿烈佩喜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现泼沫俺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法杉喇骏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情惺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿林讥前、体育43亿沫、手机50亿,房地产64亿懒和估、内容108亿舜摄、互联网金融151个亿臣陌焕、电视187个亿谜扫牡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金篡实婆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂侧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的底尉少。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的孺火。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的妨急乳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败恕烂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的硷就。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拷硅。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准浮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙来病馁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的粹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去畏廊核。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了墒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的访田泊。很可惜,你们蒙眼狂奔平茎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散桅熊掀。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂骚朝算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假敦:李芳" "   12月10日磨憾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拟锑纲:一条是政府主导擎家肺、政府补贴的方式攫,这是当前的主流厕范。一条是消费导向衰襄,依托市场的内生成长道路散秽淘。”他表示函棵亮,(电动车产业)进入者中鸡忍,大多数最终可能会被淘汰踏,但是不能不给他们机会宛帅。国家已经开始放宽市场准入沛,此时统塑,应该在两个方面把握好政策阮去躲:1题、应当欢迎新的进入者拍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者握蔫,让投资者自主决策喝微,自担风险彭鲜舞。2妒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳美呐,严格市场监管孙臼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚兽,目的是建立好的产业生态梢廉。电动车产业化炔,最终必须依托市场来完成痊匡欧,因此枪,政府的政策必须产生长期预期郝妓。推进政策应当借力市晨缍,发掘市场的潜力烹嫡玫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用窝弥坊。政府政策不干预技术路线矾勾涎,政策的实施不是导向对政策的依赖客毙,而是政府作用的适时发挥负聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道杉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示邦,戴姆勒有望在今年成为全球最大瞪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商喀策逗,这一目标比原计划提前四年实现疚男。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布伯:“戴姆勒今年即将实现这一目标墒晨孝,比预期时间(2020年)提前四年星刀。”   据悉涂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标栖,当时受到与会者的哄笑粕廓。然而纽酶澄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近僳浚掣,领先劲敌奥迪和宝马绢。(实习编译弯烽尘:刘欢 审稿魂仁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈什:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编荡:韩大为 版权作品缔霞雹,未经环球网Huanqiu.com书面授权婚,严禁转载屏怠肩,违者将被追究法律责任烈来。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道级,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访挝了。在提及新品牌“WEY”时欠蠢,魏建军表示廓骗,“将夺取丰田和德国大众的用户”常粹喜。   记者含:为什么把自己的姓氏作为品牌救画钳?   魏建军惜爸嚼:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品敌炊韶。我对WEY很有自信吴猴面,就使用了自己的姓体柯邦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌贤森,但在中国汽车行业我是第一个炊骏。   WEY之所以采用英语腻,是为了要瞄准成为全球品牌坚陋供。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力不闲。   记者恳墙毛:对于竞争对手有什么设想坦筋誓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拭嫂蝎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场晾搂乐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势斥,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌那圃丘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准揉汾,在此基础上还要实现15-20万元的定价牟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鹅行。在性价比上WEY更具有优势受糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编坛投摹:李芳 版权作品递讹朔,未经环球网Huanqiu.com书面授权侯吓及,严禁转载鞭,违者将被追究法律责任拍骗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后揉,新能源汽车的发展也不会受阻吨抽。   根据工信部核准的数据尖,今年前三季度孰,整个新能源车销售16万台伴比,同比增长83%维洗。其中柏,新能源客车已经占有40%以上的比例翠臣,达到了近半的水平怀漂,发展前景面临压力玫绅嘲,但乘用车只有0.1%桔。“我们涨十倍是1%复伴,涨100倍是10%扰评嘉,新能源车发展有巨大的前景和空间坛巨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点峰攘每。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上深嚎,全国乘联会秘书长崔东树说面。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力韭捷。根据国家制定的产业政策要求欠救,到2020年檄畦慌,乘用车百公里油耗要降到5升叛,这意味着五年内降38%的油耗凸檀。“基本上谁也实现不了叮澜,只能靠新能源车来推动窍仇绥。而这种新能源车些蔚线,插电混动可以降80%颁堵椽,纯电的可以降100%的油耗驴温咸,这种情况下只能发展新能源车拐,这样新能源车乘用化同糯储,为什么我们一直定义为为生存而干汇诚南,你不干就要挨打吉情败。”崔东树说焕纷。   另一方面盎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展酷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者单佛朴,因此定价弹性很大涝。”中金公司的研究员李璇说淖寥八,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平韶,为消费者提供很多选择可。随着技术进步和更多电动车型的开发叼暴,新能源车的成本会不断下降拖汰噬,比如蟹底,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型灭。“中国的纯电动车型出来以后苔毯剃,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多但,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后维悉,发现基本上17豪信胖、18年以后的新能源车玩歪,达到8年10万公里以上卢窖,整个成本是比传统燃油车是要少的刀烦程,甚至是少了20%到30%婆。”   电池是电动汽车发展的核心第,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本韧。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同塘氓,电池成本还有很大的下降空间身温矢。目前汉桐肆,整个电池的产能供应相对过剩家岁盛,国内电池企业达100多家畏。据统计量龋忿,目前整个电池的价格大概在2块多左右妈募嘛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求咀,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准寥价。因此贝班,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度官,这样才能达到标准飘梆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古懦:李芳" "   我们不认为绝对的销量幻缺烧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嫡掀。衡量一个品牌成功还有其他的因素拔吃踢,比如利润率顾芒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标搽墩。除此之外善僵撮,品牌力娠烈、品牌的知名度黄妙、美誉度歼苔、影响力洁忍,也是决定品牌可持续发展的重要因素咖汀镰。宝马在创新精神上是首屈一指的未省,因为汽车行业正经历巨变醛北攘,在电动出行窝桨、智能互联捻垃、无人驾驶等一系列发展方向上贯亮司,宝马都打下了比较好的基础酷丢辅。    临近年底劫旧,伴着层出不穷的新闻事件七弧劣,高档车市场竞争愈发激烈登弟,作为全球领先的品牌——宝马吝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目唬樊。近日氮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士省,听到他开诚布公加悄热、推心置腹的看法搪。   问十:根据最新的销量数据纳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近香犯。那么貌,您怎么看销量雄、利润芬、与经销商合作伙伴的关系略? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智埂堤: 每个竞争对手的情况不太一样挎挝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拟,所谓的增幅我们一般都讲同比屁恃履,是跟去年的基础关系钝。几个因素加一块儿溜,我们不认为绝对的销量瓤兔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素安柏。对于宝马而言萎非绩,今年前十个月宪措,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车毙,同比增幅10.2%航啥痊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆建麓,同比增幅接近11%傲河卫。我们对这个数据还是非常满意的挞,这也达到甚至超过了我们内部的目标吞欧。    除了销量本身的绝对量或者增幅校壬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素耿你虐,比如利润率拍逞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标睹筷萍。除此之外靶,品牌力膏嘎帛、品牌的知名度瘁脖、美誉度里怒矾、影响力缆,也是决定品牌可持续发展的重要因素钢。宝马在创新精神上是首屈一指的壳,因为汽车行业正经历巨变氦激,在电动出行匠鞋、智能互联欠疼苯、无人驾驶等一系列发展方向上模塑腹,我觉得宝马都打下了比较好的基础涉陀。总体来讲十瑞,我们并不惧怕任何竞争氯袱,我们也欢迎竞争观烫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嗽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势戚谭茂。   问鞍:最近傅袍,关于奥迪的新闻比较火财诗。   刘智埃刀蜂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略丰驶。对于宝马品牌来讲畔喀滑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的屠赔戒,双方的关系也非彻喑繁好啼。所以毛揩舌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司切,一个是宝马(中国)强,一个是华晨宝马瑟,但是我们有一个整体式的营销团队识改,有统一的零售网络淘砂疯,我们在总部有一个统一的管理团队犁鹿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现本。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蔑埠。至于竞争对手我不是特别方便评价龟犊,不过至少释放了一个很好的信号猛剖痕,豪华车市场的前景依然很好挥。    问赏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展董?    刘智海稠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度亲谱溉。因为从经济的基本面来讲距恭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定乐免、持续的发展态势敲拔亮。之前以出口桶、基础设施建投资的经济拉动方式门鲜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式复队妻。需求的增长其实就表明了对于车的需求份铃,其中也包括对豪华车的需求莽浆巾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长唱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑骚鞭,这几个因素相加廓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间劫。今年蹋凸素,豪华车的“盘子”接近200万辆搅郴,未来可能每年的增幅不会特别大郡痢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑菜亲怒。所以柏,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入径,力争在市场表现上优于竞争对手绍另。   问际锌公:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得挞景妻,这一岗位和以前相比有哪些挑战窗可?   刘智卤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化洽,因为我在宝马的八挡氏辖、九年时间袍久理,换的工作岗位也挺多的芒。换了新的工作以来安碱到,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营兰焙,比如负责国产车的销售琅菇肉,可能是比较短平快的美,看的是一偿敖、两年之内的事情赖簇。在宝马中国总裁这个位置上触蟹,除了目前公司各个业务板块的运营驮牛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题的咐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向郴奢广,像无人驾驶靠、智能互联末突、电动车烘踏峨,包括数字化营销酞挤漏、品牌年轻化等等一系列的东西蕊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划群奶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蠕嫉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究哪饶惦,力争在中国市场上打下一个非撤攴敫洌好的基础廷采喊。我相信列,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候淀翅,宝马会拥有非常强大的竞争优势敬。(中国经济网 记者殊澳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发庞:李芳" "   原标题镶吩鞭:王永清敝解:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底睫帮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单歇。别克品牌今年销量已经突破100万辆芍溪鲜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量缚砷槐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名皑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰篮盾糙。数据显示连罢辞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆床,同比上年的446764辆下跌28.64%咕路。上个月仁帅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通谐困帝。    因此郸关,在车展期间接受记者采访时碾画,王永清表示埠骑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造撑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言阶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升冉,但全年销量依然会同比下降20%左右冬效菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来呻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快病猎,可能在布局上稍微有点滞后氦乱栏。现在对于雪佛兰来说都接,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”啦。    事实上谈屉,雪佛兰已经开始了提速布局礁裴。广州车展前夜的雪佛兰之夜上渭次,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台捍抡沟。王永清表示好兜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌淡期孙,2016至2020年投放超过20款新车该就。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列杠哎袱,30%为SUV车型捍,并将加速引入包括1.0T萌泪、2.0T彤、8AT丰阔、9AT舌秦技、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技克嗓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境漓,未来SUV将成为主推车型敢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造酥,轴距2725mm伞祥,将与全球同步进入中国市场挟梨朔。同样膊激蜡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相全,再度出击紧凑型小型SUV细分市场超布亢。    值得一提的是蓖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS铅,拓宽产品线幂篓坊。RS车型将采用包括侧包围玻、运动尾翼瓜佃、双排气管貉迁衫、降低化运动悬架擅备、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件痢厩皮,并加载多项ESS智能安全科技报。    在品牌营销上蹭峨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼仙兼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销揉峭。另外麓茨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发探绷卫,演绎雪佛兰“热爱怒魏凤,梦想灸卯,行动沟怠背,分享”的精神绒婪繁。    “今后新车的利润越来越猩怼,主要利润来源于衍生服务碧篱、二手车置换等盆壳漠。相信雪佛兰将它的结构调好后玖仙,未来两年将会真正出成果斡时祁。”施弘说殊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外骂遂车,上汽通用的新能源战略也将全面提速链。车展当天祁哪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相熔寸铅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发犁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统褥惨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成驴,发动机的最大功率为73千瓦酪闺愤,其中电动机负责驱动塑翟端,汽油机负责发电革澎,它的综合百公里油耗是0.9L动瞳。从上汽通用发布的节奏看加,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了厘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案思,王永清说酱廷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蚕婆,产品还要丰富侯,才能满足这个法规的要求牡闲替。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度簧患扮,到2020年之后比例更高酪。王永清表示嚷淬桂:“估计到2022年透,我们的电池技术会有很大突破柔伺,能量密度大幅度提升不,成本是大幅度下降嫌。这对纯电动的新能源车发展是好消息奈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚都:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢疯退吮、豪华”品牌——WEY隧撬劲,W01绢、W02两款全新SUV首发亮相淀潞,售价区间将在15-20万元惦拷浪。对于新品牌的未来发展规划茄狗染,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示瓷恰妻:“WEY品牌明年将有3款车上市鸿盖,到2018年还将推出2款左右的产品虎,以支撑起全新的销售网络体系赤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表棘是鼻:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市捣面,8月份推出第二款SUV W02愧舶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年腐脆徽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型奔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时剿,魏建军详细介绍到让钳陡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA担夸息,配置上拥有最先进的安全技术挛伺、智能技术邯掣,也更加精致串。此外在性能上两者也有很大差异钾饥捍,例如在NVH方面澎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上旅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造斗缄骸。   在经销渠道方面结,魏建军介绍说夺:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络哗,没有想过招募新经销商赎旗挪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作渤桶。”   对于新品牌的未来发展魔,魏建军信心十足妙讽,他表示蓟词:“我从没想过这个品牌会失败默镁棱,只有退路封死才能做好这件事膏蕉洁,自主企业只有没有后路才能把事情做好囤。”此外俱,魏建军坦言被匿浆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法爱墨,因为新品牌叫什么并不重要密钞淳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦堆浅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赋那,将方向转到共享经济楞、互联网仟、自动驾驶方面新的技术未兴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商芬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上染,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩莆坟畦、生动的演讲丁缔谱,就城市交通池触醛、自动驾驶和汽车互联等热点话题标修喷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索托,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业好。    徐大全说陛惹幻,博世始终认为按,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担擎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式镁。    徐大全谈到窗温那,作为在汽车领域的老牌企业宿掠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化汗、多样化的发展态势和需求车膊,博世已经有了自己的思考和方向彪。    他说杉,如今睬须惹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翰,将方向转到共享经济炬挨和、互联网哨、自动驾驶方面新的技术免嚷扣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商书舰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说切饭,面对新一轮汽车技术的变革肺,无论是传统汽车虏、零部件企业布罢丹,还是互联网单访、科技企业让母钉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局貌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点街:互联化担如瑟、自动化和安全化痢韦。我们预计铜途,到2021年谁巷匣,汽车将成为第三大互联移动实体啦,同时扮演人类的第三大生活空间舷惦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面篙祭鹅,来充分发挥互联驾驶的各种优势什。    谈及自动化领域立逞伎,徐大全判断烙平就,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势炮缆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术僳搓刮,通过持续创新驾驶员辅助系统其侠斑,从辅助驾驶顶、部分自动徽免实、高度自动驾驶再到完全自动驾驶茫谰,分阶段朝“零事故”愿景迈进效。目前咀筋东,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产娃哆奢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用居镶,到2020年左右篮恭,自动泊车功能将进行试点项目测试叹。    说到自动泊车疙,徐大全特别谈到停车难的问题温。他说滦,停车难是在城市生活中的一大困扰第伞虱。今年夹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查媳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题祥。在八项智能泊车功能里靠工烷,“手机查询停车场位置并导航”窜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能赖。其实峰苦,在大型商场里叫市戮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了温,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础衰挫嚎。根据一项市场调研显示露歉希,2015年锯坝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿抖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力雾淌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台臂黑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蓉酥,在深入巩固原本的互联化师、自动化和安全化“三化”战略基础上泼须,博世今年也把两轮交通能、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度先氢。    他介绍蕾溉却,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部啪毯号,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力壁。未来十年狸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上吉辛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性咀盲。    在两轮交通方面据巳班,博世提供两轮驱动肋、安全等各方面的解决方案糙,涉及两轮电动车痹、摩托车龚彤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式赎。    最后诉链,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具为,满足这些变化的需求百佬抡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到涉金:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”春袒,“双积分”法规摆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议插谭沪,连日来请,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温眯唾堡,让观望中的车企备受煎熬墙歪。针对业内关注的焦点问题闺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全昆遣跑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》答曹黑:不久前魔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规涧渭,如何理解这两套方案句?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全劫需路:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)酚谐汲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联酵,但又有独立性械晚,各自的核心目标有所不同镜曝。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量栖如冷,进而确保国家能源安全刚。由于中国的石油对外依存度已超过60%光荤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提悍沟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求慷期,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展貉孺晤,进而实现国家节能减排的长期目标埃奴吹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集棵,但现阶段并不能彼此替代紊。对于CAFC而言婆滩掀,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求乐,其中当然也包含新能源汽车疚反,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠伯。但不同的企业由于自身能力颇沦胖、技术储备和对未来技术趋势判断不同摩校,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求雄冻诽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模粮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补可,而以后补贴将逐步退坡侨嘉,企业更担心成本无法负担颓侠。因此仅有CAFC法规父,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况龋试,所以有必要出台NEV积分监痪媒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蛇侩慑。同时怠橇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫悼握霞,从而有利于新能源汽车早日取得突破仙师。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线匆,其目标应是降低汽车及相关产业凌假、乃至整个国家的碳排放暑,和降低能源消耗诉求不同垦轿。作为碳排放第一大国蹦潍类,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值少,后续国际压力还将不断增大胎。因此郎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放咕裸嗅,从大方向上讲是正确的肮刺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段铂,这和NEV积分没有本质区别豌痢,也无法确保总体低碳目标的实现躬。实际上力鹃,跨行业锭藏看、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向叔该拨。以电动汽车为例纲莱,其在使用阶段确实是零排放瘸泄勒,但与欧美不同彭煌坛,中国的电能以高碳电为主侮褥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蔫蜂偷。也就是说怀,在使用高碳电的情况下谜孪逼,电动车全生命周期的碳排放并不低逆。这正是碳配额管理应该解决的问题袄逝疾。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中甩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额惟限,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业笛呐楞。实际上九琴芥,将新能源汽车确定为国家战略骂捞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构程蹭,生产更多的低碳电攀撇,否则减碳的国际承诺将难以兑现判肠驾。    另外穿史拌,对于汽车行业戒感盘,无论是CAFC卞量浪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同憨,但都应该由一个部门来统筹策划椽,系统思考楼,拿出科学赦颠、系统竟彪肮、具体唉尸、有效的管理办法来推动实施颧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面镣酚驴。    ■积分交易细则需加快制定丧芍赊、尽早出台    《中国汽车报》抄饥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定底芭惜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蔫遁渭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受葱?    赵福全橇芜:确定合理的积分价格品,涉及到技术啼谱鳞、成本和市场接受度际衡棘,需要综合测算和动态调整巷旅。我认为基本原则是碌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力适颇,让没做新能源汽车的企业有经济压力呜狸寝。如果NEV积分是“白菜价”祟,大家直接买就可以捶鸿腹,谁还会愿意在新能源汽车上投入啪?    因此间耿哎,NEV积分的定价应足够高颓骚竣,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入陆归停,通过自己的新能源产品获取积分为隆锌,满足法规要求洛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理乘户、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蓖把炭,能够通过购买积分先生存下去团说,争取时间把自己的新能源产品做起来夹。    《中国汽车报》烫颗:除了积分价格之外良,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑钢荤,目前处于“空档”状态尺,怎么看待这个问题甘漓榷?    赵福全闯靖瀑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力坎饱。而且距2018年法规实施仅有一年多时间提水们,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫想瘫琶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性闺。同时冬虫踩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间恐丘。对于汽车企业来说誊泥慧,3年仅仅是一轮产品开发的周期蓟,政府作为“游戏规则”的制定者粮茬,应尽快给企业一个明确的目标蹿炮位,否则企业将无所适从煎盾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》黑首:“双积分”中提出了2018年起花,8%蔡、10%脸、12%的NEV积分比例唐,而经权威机构按照法规要求测算封廓,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间故啃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难凭珐?    赵福全肖勘:在这个问题上抽刚贩,我并不持悲观看法枢唤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难冻,因为还有很多企业尚未完全发力昧慷茬。按照国家的发展预期嫩棱酥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%凳骂,如果每辆车以最低积分2分计算帛蛊,整体积分比例就达到了14%瘦哄,如果是分值更高的产品可环,达到18%的积分比例都有可能问啦。关键是要努力实现7%销量占比目标酸俱江,而这也正是NEV积分的目的所在缔恳篓。    不过另一个问题引人担忧被系。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求匿,同时在CAFC核算中也有优惠烯:一方面油耗直接按零计算琶掏拍,另一方面核算数量加倍投椽跋,从2016到2020年分别是5倍霉捷、3倍哨、2倍卉纯宫。此外剖吐,按照单项抵偿原则超,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分放,还可用于抵消CAFC负积分绩。我们经过测算发现购诗,CAFC中的这种双重优惠奠,对新能源汽车的“照顾”过多了悼芬贪,不利于促进其他节能技术发展许,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险憾尸羞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展练丧监,CAFC的达标难度就会随之大大降低接。实际上蓬晶赡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重卵倘,两者不可偏废唐蹲粉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展妇挛,但如果CAFC目标落空将孔,国家能源安全受到威胁窟劳畏,汽车产业的可持续发展仍无从保障抵。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消派炮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿系骂漏,这不仅能确保CAFC目标的达成旁焚矛,也会提升NEV积分的价值惮,避免NEV交易落空晴。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》暖睛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值踩己篙,而没有将电耗的概念纳入其中举持贪,这样的算法是否科学按绊搔?    赵福全眉:NEV积分分值以续驶里程为依据困镶,这与推广新能源汽车的初衷相违背恼恐,也不利于鼓励技术进步坟绊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程斜穗鹅。推广新能源汽车是为了节能减排氮,因此不仅传统汽车锤,新能源汽车也同样应该抑大扬小舷拭、抑重扬轻缮善。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蔫帮裂,而不是搭载电池越多越好吧,因为大量电池搭载在汽车上移动锰弊蔽,这本身就会使能耗增加容兔弄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾堪令峰,也意味着大量增加电池生产的排放撬。    政府应鼓励企业开发低成本村、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品埃缸讹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池躲坊。也就是说衡,政策制定一定要“勿忘初心”柬。建议NEV引入单位电耗戈哭,即吨百公里电耗的概念沽,作为积分分值的依据挺什。同时华为蚂,对于小型车电耗适当放宽煤很喀,而对大型车提出更高要求贫,以鼓励新能源汽车小型化镜,进一步提升节能减排效果韭杏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》丸叭:在“双积分”中弛两,没有将新能源商用车列入管理范围剔,这样做合理吗蹄轨控?    赵福全群:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽卤撸可持续发展的问题歼鹿。2015年靡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%混铝警,获得国家补贴的比例比这个数字还高湾舵。而此次NEV出台却未涉及商用车克,这是不合理的仓掂恐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺活桨,也会让乘用车企业感到不公平善窟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规迟捎挨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求脊梳没。我建议拌渤,应该单独给商用车设立NEV比例要求驮笆,可以不与CAFC积分抵偿欢剑,但企业之间可以交易请期。因为如果没有NEV的强制要求洽涎标,在补贴退坡后蒜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑禽讳稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏尉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口盗久,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水幻既。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上让,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示薯朴篇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家退号,盲目投资之后妈倾,多数公司要垮下来咯陇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热惯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎镭。    以蔚来汽车为例圃对,去年8月还只有100多名员工鞍畏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模冬。据中国汽车工业协会最新统计摔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆恰陵,销售4.4万辆诺顾,同比分别增长25.7%和43.8%晦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆搜芯奉,销售28.9万辆讹漂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%伟碎。蔚来沛目杏、威马培舅、前途偏缓、小鹏等已是新能源造车领域的热词努百哇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面禽幢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》脑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目青。至此敛仿努,奇瑞新能源成为继北汽新能源钩覆清、长江汽车撅烹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业廊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家慧宋。    “新能源车企的风险俱判损,其实很大硕程坪。”王秉刚说履兴,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力涧睹啪,对风险有足够的分析杀,有可能投了很多钱乱辞平,最后做不成篡勒,带来不必要的损失痊磁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下乱,简单地投资建厂腻策、增强制造能力缎暴,未来堪忧腹连。新能源车电池的技术进步非常迅速 晦,现在可以用的技术一年后就不行了擞文善。如果没有研发能力就做不过人家坝滇。“一下十几个亿扎进去汲,有可能最后做不成彼,我还是提醒新进者要谨慎一点就释家。”王秉刚说纬。    事实上鳖唬,目前国内的新能源电池生产厂太多了肠卤逼,但规模都不大勿几违。而且动力电池总的规模也在扩张中踢缔,尤其质量好的不多羚腾,“据我了解冉腊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单娩狡。”因此芒彻,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺窜放。   谈不上“红海”罗盛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的甘赁曙,但道路曲折兴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说脸牢,造车得有钱掣扔雀、有人才晶淑党、有时间汲。“钱我们还行馈,人也不错牧,就是时间太紧哦辨,毕竟搞汽车三年算很快谅红,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合担稗。”万锐坦言耗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的匣嫌。    不过冯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧湾讣广,万锐并不认同仿默贾。在他看来逼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上葱,因为大家都还没“下海”需。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程行势,大家还在忙于造车棉卷,搏杀还没开始弊啦。    “这是好事疤党弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业变,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说驶屡瑟,目前中国传统整车企业有150多家瘟囊湍,新能源车企至少有30多家劳尖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法词岛。    至于是不是过剩衅,梁伟表示这还是要市场来判断侠讲仇。在梁伟看来雇庙缸,其实中国传统汽车行业已转入新常态讨青藉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长吹,除非汽车消费大幅好转萍闷实,否则很难回到前几年汽车行业的盛况搐腾。    但另一方面肮末,根据预测陡,未来5~10年亨,中国的新能源汽车将保持两位数增长涡呐伎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称吹改,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆漓,到2020年时产能达200万辆宏赎、累计产销量超过500万辆坡烧度。梁伟认为宏惧,从年产几十万辆到200万辆的目标抗,新能源车汽车肯定还要快速发展兑拍。目前的新能源车市场还完全没有定型滤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会办。    梁伟特别提到了特斯拉的成功颅,“很多人此前担心特斯拉会破产快簇,但Model S和Model X推出后效果不错媳哦,用户接受翻。经过多轮产品积淀肛了,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃司圈喇,特别是成本下降得较明显归。特斯拉可以闯出来涎酵丛,中国企业也有机会皑怂、有成本优势壳孰。”梁伟说茶弥北。    对于最近贾跃亭的乐视佳弯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象胺蠢蛇,梁伟指出猫锣,除了技术驴甭泄,汽车行业还是一个资金密集对、劳动密集的行业奴蛙净。如果要进入竣乳电,需要企业在未来几年有大量投入飘霸,以格力电器(000651.SZ)为例贡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗程酷。    梁伟表示斧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来愁蔽夏,毕竟快速把产品推出来的,现金压力会非常大胖罗。另外掠匿,一家企业在原有行业中具有很强的能力会讨警,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功想,这是一个很长的学习过程艘查。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮身:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嫡,也是第十七个中国记者节潭。2000年柑妙侈,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》剑筐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节缉湘。此后记者节像护士节觅汇陀、教师节一样帕,是我国仅有的3个行业性节日之一端炕耽。   值此之际细,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱巧票购,在这个纸媒寒冬的大趋势之下姐齿泊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”纺湍。      坚守还是离开享?   根据《新媒体蓝皮书》里披露谦片:去年网络广告总量2096亿元绷诲,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元袖。报纸下跌超过35%庇耍,杂志下跌近20%测抹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿失匡,单项将全面超越传统广告遁秸纽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击落侮卡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者黔题,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下管,也仍能保持着不俗的销量纠寐划。    “没有路可以让我选择努划闪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值孤尼。”陈总对此直言到寡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚跨紊拉,但发行量保持一直不减摆。诚然拿,这离不开报社给予的支持蔚馈。但从自身发展来讲控,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好棱篓搂。究其原因讨颂糙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的勃模供,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者抽。   汽车也好赌谰帘,新闻也罢届菊。毋庸置疑豁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题茎哄朝。   纵观整个汽车行业的发展趋势翠彩年,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志妒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受歧甜慧,但不可否认的是屠苦梆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式喘藉卢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物凡推,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者雇拷。    除去对报纸狸、杂志肆、广播刷、电视贤女如、音像等载体样样能玩得起来申,还需操弄3G牛纺倡、4G等流媒体技术痢春。我们不知道下一站会到哪里舶。   面对媒体融合大潮勤戚伎,陈总胸有成竹的坦言赎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代亩,家用汽车转企改制之后继续深化改革胖。由媒体到传播机构苛街骚,由杂志到全媒体平台末毙,历经两次创业彼醋拔,家用汽车探求新的发展方向事冕壕,抓住变革时代的发展机遇骸,赢得了全新的利益增长点擎。不再只是单纯的纸质杂志棵,视频牧据翔、自媒体等做出了不错的效果绕亭柔。   其次窃,就是在自己的企业定位方面桐娃暖,中国医护工作者汽车消费调查崔、中国城市教师汽车消费调查是以医生懊虑、护士饯、教师等特定的人群为对象做的系列调查祁阑。这些调查一做就是3年柑,走遍全国大中小城市店夹恃,做出最真实的数据晚谷。 ?   “网红”营销时代   今年以来奔,网红主播频繁出现在各类活动现嘲薄,手机发布会萍操卑、车展灿笑、房产开盘告、比赛等一场不落氖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会耪好。”   日前杜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”伯溃,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军泡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”涉呜驹。   对此事件酶么耻,亦不乏业内人士称稼盯韶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走镭葱派,呈高开低走的态势琴熄。   陈梓萱表示驹放:“在现阶段的传播环境下镰,媒体记者朝网红转型糠瓷飘,把读者转为粘合度极高的粉丝盗,增强彼此互动络场、沟通菏登,无论对于报社还是记者个人迫哄,都是一件好事暗难罕。”   “把流失的用户拉回来健揭垛,用互联网起还涩、新媒体的方式古沫窜,我们正在努力尝试胚乖,但具体执行效果如何陵,尚无法判断督淮疮。”全媒体时代隋,我们永远在路上纲姜抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆侠:张瑞丽 版权作品躲,未经环球网Huanqiu.com书面授权便藐,严禁转载溺痘,违者将被追究法律责任凤。 获取授权" "  原标题剂:广汽传祺肖勇僧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日盼猫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典醒。在本次活动上邻贝鲁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念环笑。广汽乘用车副总经理肖勇表示济暖:“时尚是一种潮流本,其实就是顾客需求沏坤,引起客户共鸣壤,汽车也需要时尚膳墙蚕,所以GS8出现在了这里拌。同时传褀GS8我们就是承担梦想精罗痊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上茹柬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程泛俅邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌诽蔑氮,中国品牌基本上没有一席之地褥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型领谢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任胖挫。   对此场,肖勇表示廖背临:“传褀GS8我们就是承担梦想冬骂浚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上律,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上湾门烹,所以在豪华汽车上理,我们率先实现突破九眷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鹤弘,我们就是要跟汉兰达囤、福特锐界形成三足鼎立供,甚至未来超越这两个品牌吭,这就是我们的目标煞畅冕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示滑谢,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆罚份,创造单月销量的历史新高茹规,爆款车型占3.4万辆显单橡,但受制于产能安排的影响截,造成其他车型总的销量并不是很高问旦救。面对这些问题拳构,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略浓勿。   肖勇表示八堆:“明年我们的产能桶闯惮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目砰,产能将得到释放幂接。我们在满足GS4的同时炭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鬼荤,最起码销售五千辆以上挤蹈吩,剩下我们会再分配个其他车型墩葱七。”   同时为了加速品牌向上设轨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市际们。同时肖勇说道淡僻承:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型扰能,在明年全部投产亭挖囱,所以明年最大的问题还是产能科篙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型吼磋,我就是聚焦我的明星车型茬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢:李芳" "  还有不到一个月卸别持,东风标致4008就要上市了惺。它的颜值镜骄秸、科技装配足够有吸引力撂屠狭,那么随着锁定竞争对手靖、谍价佩亲、销量预期等关键信息逐步浮出水面昆份膛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢跑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天手,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多晨搞纬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”铃猜颠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影迟。比这番景象更热闹的蓖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会棺。   说到品八,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致荚为,让媒体品到了极致胶倍。在工作人员的讲解下矩护晾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统涕骋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计簧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴境,无不让到场的记者解涟沽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识凑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外屎堕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质常徽炮、品味闪巢陀。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象辞催串,东风标致在今年推出3008孝、4008后乳,也将在明年陆续推出3008S谓拭、及另一款7座SUV跋舷。据中汽协最新数据显示煤谢泼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆巳亥邵,同比增长45.91%恃。那么温倘,在众多SUV产品中巳沥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢扛?东风标致总经理李海港对记者表示袱奸:“我认为要总结一个词就是‘品’字推唤煎,东风标致的SUV一定是最有品的忌外,这个品是指品质淀猎、品味使,今天的4008就足以支撑这两个词丛疾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化卤倍滦?李海港对汽车产经网独家表示妈炒涕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同喝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型穷钱胎,轴距达到2730mm副,是同级别车里最大的并姜放,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统冈到,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机沁毫,在配置方面更趋向于高端冲瞪谷、智能爬巍,进军更高一级的SUV市场蔬庙氢。”   然而甸客,另据乘联会的最新数据兼惜,1-8月煌焦辫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV垛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%椭衫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么芥岔,作为中级SUV太,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期梨跨距?李海港向记者算了笔账袒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万堤蛾弥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求革。“这种需求就是4008的机会豁馆妈,也是4008成功的保障彼。”李海港表示暑。   “狮虎之战”将上演   还未上市蠢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎将曝鸿。李海港认为橡泊,4008在科技装备敬挥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势习巢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的但。”李海港强调概辛点。   通过外观设计及车况数据对比后发现煌惮贫,4008的设计颇具未来感和运动感丛绢兰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下习,4008在轴距上占有一定优势陀首,也使得整车造型看上去更加修长粗鲜。   那么挡辛局,价格呢焚勃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测琳袱,通过对比翼虎的指导价沏裁,小编认为4008的价格应该在19万元左右稻歉灯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合轻科。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢让?据乘联会最新数据潦双课,翼虎1-9月累计销售84258辆坛敬籍,月均销售9362辆剩姐。但值得注意的是媒睫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%姆戊。那么彪妨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量酬诺,可以说也有一定难度庆。   汽车产经网了解到秆,由于目标客户锁定在换车需求的群体笺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案口活,以吸引用户选择4008跋搓般。至于置换方案的细节卑唾,李海港表示还未最终确定犯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭犬佳:李芳" "   国庆结束后长律,北京扛哨趁、上海匡聚澈、广州射瑟绣、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿逗,引来了社会广泛关注还星寥。平台闻风声车狈,媒体炒热闹列扛,百姓愁价格烩透粉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻丸,“网约车”只是第一块烫手的山芋膜任写。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性篓悄四,又要确保公共交通体系的稳定漆,还得照顾老百姓的感受爬劲。    比较普遍的观点认为羌困,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升雹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高陋狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上夏,征求意见中提到让市场来决定礁,这是非晨龋科学的猜绊。作为用户痘胺潜,担心价格上涨缴,特别是比出租车贵缓殊,认为监管部门是要维护出租车体系利益刊,我觉得这是大家多虑了棱熔乱。过去堑,在平台混战的阶段舅维,资本介入烧钱抢流量脆猜,这本身就是不可持续的噬,价格逐渐上甘噶怼,平台收取中间费用是必然的稳强比。    对于各地的征求意见烁核,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌何。比如说要求司机是本地户籍耸恋措、要求网约车辆的舒适度等等疵拷亥。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些仿病。    网约车规范的政策是非常需要的酗鲜巾,作为共享经济热潮下的产物犀团,网约车从诞生至今身份一直相对灰色禽辱跺。任何一个商业模式枪佃,都需要规范起来鲸。因处于监管边缘剃,过去已经发生了数起网约车的卫园模害案件瑞讽啪。我们在对受害者表达同情动吭羔、对肇事者表示愤怒之后霖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带逆挡。    然而谰散四,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的百镐。比如说献措仍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍凤、车辆要有上海车牌篱,并且轴距要达到2700毫米塑。根据滴滴公布的数据抢场浓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中棉让豆,拥有上海户籍的不足万人瀑锚。这个情况在深圳类似桶怀,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车化。如果按照细则明确执行弹碴艇,这就意味着省奉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”莫榷。    共享经济是大趋势缆号缄,但监管太严可能打击积极性铰渐舵,这对立法部门是大考验染桔。互联网时代诽妹,网约车大大增加了出行的便利毫龄,使人们在出行上拥有更多选择纲履换。监管是为了提供安全高效的服务保障脯社,而并非要让网约车集体消失娟立赁。现在的征求意见许多还是首次提出附竿,建立体系的过程中应该让用户裴哩灿、司机及平台有更多发言权芳。    我们鼓励共享孪菜抱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环芜侠,与传统交通体系形成良性的交叉互补券氦砰。    我们希望立法敝,只有合法合理才能保障各方的利益怠,所以网约车服务一定会是标准化埠、安全化的患。    我们希望在所有领域都有不断开放缮钩填、不断完善的发展方向崇卉狄,这是产业互联网时代的必经之路贰履。    文 | 著名职业经理人箍操,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按硼:新造车企业已经不再神秘躬,告别概念车的品牌曝光期竿淘,开始进入真刀真枪的实质造车阶段檄毁。投建工厂密、申请资质闺脊,造车蛇惦,他们是认真的尖。不过躬淖措,“八仙过海绦庭栏、各显神通”熟蛔,出身背景不同的创始人列,对企业产品和品牌的定位洪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”伟。    想听“真知灼见”扰配杆,走进新造车企业缴菱对,与掌门人一起敞开心扉聊聊天吼灯猾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拐默,敬请关注簧陆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中武临,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上畔。10月10日墙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准裁轻。这也意味着尽纯,前途汽车继北汽新能源坑浮、长江汽车之后蚕炽惕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”骸潭朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中点俗迪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本翠沥邪,可以稍稍松口气艰本甫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看鸡,他直言到2017年底前途K50车型上市前缆,相关准备工作的日程已经安排很紧张纯,有许多事情需要持续推进青。即使如此度枪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心父冷钨。在与记者的沟通中磐,他详细讲述了自己的创业经历词臼钠、资质申请的情况梯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断刮。    短短的一个小时弧,陆群留给记者最深刻的印象是晌呢哄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蛊帅,他们怀揣一个美好的愿景衅次,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”烈斯。    ■ 拿下资质不神秘笛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”方,许多人都对过程感到好奇新人。陆群则表示漏阮,拿到资质并不是一件神秘的事情狭块仓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求棚舒廓,一点一点把技术做到位仙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来按肮疮。”陆群说腔伙。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嗓悔。具体流程是逆,企业根据相关标准去申报项目秸青,国家发改委则根据“27号令”去核准申请焕恋瓦。陆群认为绥摊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展稿肛稿、引入新的技术和参与者标紊领,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术吵。其中对电动汽车的四项关键技术爸,包括整车的集成和控制技术某磺此,电池的管理技术喀陡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求恨。同时杜舌,技术具备后还需要做出整车狗排,并按照标准做大量测试显慷博,要达到很高的标准理。据了解随存稳,整车控制管理系统(VCU)省亨千、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鼎,也是已经掌握的三大核心技术荡奔。    更重要的是勾薄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向狮恭奇。早在2010年猩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部济朔匠,开始布局电动车粕玲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目凄楔。2012~2013年队,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目邵吼,在高端纯电动整车设计糜吞、研发方面取得了初步成绩妮缉鹃。陆群说龟控财,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”吓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年咐钞淀,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展柿,开始引起业界关注立氏。那时党,行业对电动汽车的关注已经比较高骆狼,而前途汽车早已走在了前列逞儡俩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年途寥。”陆群说淑汲稳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司褐蠕憨,专注纯电动车研发祈骆、生产栖份伍、销售及服务侵伸努,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团祁。”2015年9月吴巍,长城华冠登陆新三板挂牌交易秘垂纱,成为新三板电动汽车第一股怜侠吻。目前培,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团十访革,包括整车业务板块(前途汽车)肖衡罚、设计研发业务板块(华冠设计)别系蛇,以及核心零部件业务(华特技术)蛙。这三大板块互为依托穗阑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑高蓉。    拿下资质茶,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点粕驹耗。    ■ 技术磊躲署、生产基地膜蕉、供应商都得一流    在做电动车的这几年链畔,陆群对电动汽车的理解越来越深入钾垮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机抬、变速器等物理结构材惮豢,还需要产业链配套晤藉、成本控制剩场、核心技术开发等一系列工作使贤酪。“自主研发的核心技术呢厕钮、国际一线的供应商和自建的生产基地峨钾,是我们的三大优势懒舱。”陆群说悼。    陆群说冲膜火,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现谩司,市场上找不到合适的零部件供应商到矗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术商窃。目前蜂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案并滑句,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化腻、VCU拴、RESS等核心技术灵,使零到百公里加速仅需4.6秒蓉,最高时速为200公里释晒,最大续驶里程达到300公里连瀑。而据陆群介绍嗜,这些电控技术相关的零部件响绣,不仅前途汽车自己使用蔽伎殴,也已经为行业中其他厂商供应入皇茎。    在供应商体系上酚票暑,前途汽车同样拥有强大阵容起敌史,已经先后与IAC仆、博世李叙、布雷博镁瓶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作沟。这不仅确保了产品的品质略勉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验嗽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地丧袱坤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时贺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地徊的。今年2月阑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基订铃陌,按照规划烧帆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆耙,将在2017年中试生产骄冠,第一款车K50将在明年底上市懒莽别。值得一提的是弗嫉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺讼钨氯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”红怒,最大可能提升汽车的轻量化水平稿。    陆群认为搽怀潜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车息,而是要通过成本控制奖、技术提升来实现里,其中轻量化就是很好的解决方案猎风。他强调屠:“前途汽车的产品规划和市场策略奋诚徐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的嘛完,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力袖瘁,在全新的市场领域不断成长题膏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来戚杉,中国新能源汽车市场前景广阔东,存在巨大的市场机遇惮鹤鲁。据他估计肆跑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来氨劝蓬。他表示捅绞,前途汽车已经做好了准备暖幂擎。    陆群始终坚信一点萍奉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西岛。在他看来楔颠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”锣。“所以傻潦干,我们专注车辆性能酞度尚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台愤,迎接智能互联时代操毫诉。”他说惮赁。    自1990年大学毕业进入汽车行业咳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发抵参械,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年矾,创业历程也已经13年滤,算是行业的资深“老人”山娠庙,但他说自己一直是一名“汽车工程师”愤,他的团队也是一群“汽车工程师”慰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远釜惋。    陆群说伸点亮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为惶梧,像华为一样拥有先进的技术昧、过硬的产品品质以及国际化的视野相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘耻释:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹涛帅,同时潭袱董,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鼎。一时间瘫哥,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瘦侍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访巳娥坏,对于新政沁帛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明擅。    看自己   记者骸: 首汽约车有哪些新的动作和布局翰惮改?   魏东播: 一方面楷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蕊颧须,根据北京缮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则顷,我们会在司机列、车辆和运营都符合当地规定的基础上譬踞屁,继续增加运力保障茶,这其中包括增加自有车辆僵,也包括增强与当地伙伴的合作袒罚。    看政策   记者瞥: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后剿充,有观点认为泰锑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惦涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东心皆赫: 这样的说法不客观恰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定饱欠牧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情行搬戮。    某种意义上讲捌份,首汽约车项目上线之前技,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台料吾凰,我们只是在政策范围内尝试着做敖妓。彼时碳,我们借鉴同行业企业技术手段煎蹄、商业模式和合作模式旅醒,在政策合规的前提下川掇,尽可能尝试绕,当然狮赊凄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后额平,我们是十分期待政策落地的得。因此煎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情逢烧。    记者啪卫粟: 怎么看待首汽约车的先发优势配?   魏东贫拟: 的确齐,北京市场上我们目前是最贴近政策的奸,但从全国“一地一策”的角度来看典,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的萍千。    看行业   记者碧绅达: 按照当前征求意见稿来操作芹惭宝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响堡饥。   魏东泉饺: 我们对于各地方出台的政策表示理解魂,网约车实行一地一策制度虱疏掇,各地会根据各地的交通发展水平略适惦、城市交通需求来决定如何管理网约车稀,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发课。    看未来   记者摩卫抗: 未来行业格局将有怎样的变化晚?   魏东饺: 当各地政策正式落地之后柒,会明确供给的标准了,把目前平台存在的一些低端车型清除市承丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域坛,同时捆袭,对于准入的司机进行严格监管搬。因此现就苗,在未来行业格局变化上娟搐,在大的方向和框架上由政府来把关帛,在框架和方向范围内埃夕厩,各家寻找自家的竞争点和突破口途,现有的平台选择优化平台和转型升级坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观菇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始牛赶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略陛烩曹,并通过一系列体育迟臣炕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻经寇断、活力的品牌形象奸阑杭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体脊,除了年龄施勿死,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人戈坟驹。” 10月13日姥,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示性函。   据悉袜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记卷,并向年青人传递积极的正能量废囱怠,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典绊逃册。未来捻,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动窃幌梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言冈,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型能存,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型吨盒,借助本次人物盛典巾敢鳖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁杠。   “2016年坑描,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’铆。” 郭伟表示富渭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蒲汞掸,不仅让不同圈层的消费者加诺蜜、车主释、粉丝共同参与到活动中坤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者船芬温,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机妻搂。”   事实上茨托,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域寸倡,包括体育以及音乐类的综艺节目肯,实现了跨界合作篇惕访。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称抽瞪毋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流棱猫派,更赋予一种精神的体现和时尚的态度情铆截。”   根据最新销量数据显示钵零睡,东风日产9月份的销量出色岁小,同比增长超30%刃坦冻。其中主力车型轩逸苫、逍客稍睦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗呜篇鼎。   郭伟表示挨赊,“东风日产今年的目标有所提升较蘑估,对今年销量保持信心祭。”此外锭,谈到是否有可能再接再厉巴,在总销量上攀升至第四名的位置时拴酒叔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知眯啡核,能超过前一名最好贾瘟,但最重要的是与自己对标睦抵诵。”   责任编辑澜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组坚敲雀,管理层不参与讨论缅茧挨,每组都有来自全球各地酞滔殿、不同级别愤寒迪、不同性别的同事促轻托。”蔡澈说娩汹计,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展念,大家相互协作端、互相支持荷、勇于尝试城峡啃。”    中国经济网综合外电报道孔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士僧裂搽,其宏大的构想才刚刚开始蔑。蔡澈现年63岁龟蚂林,其工作合约预计到2019年拓,在刚刚过去的2016巴黎车展上垄穿味,他再次用前瞻的眼光和布局肛,为戴姆勒集团未来的发展睡持,提出了新的方向雾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说踢型瞄:当年学的是电子工程专业剁荚帅,就有人建议“傻小子式脖荚,去学机械工程耿皮防。”搞,“今天来看卧,坚持初心韶堆魄,梦想终有回报潦祟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体揽,在报道戴姆勒集团的“变化”时锹挥欣,都会引用蔡澈的公开演讲碘仍贺,因为他提到了电动亭、互联链、智能和共享等前瞻主题透。    首先朵岗犀,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ倍惜吉,并计划到2025年倪,成为高端电动车市场的领导者兔簿。当然娩思桶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列础,奔驰不是最早“吃螃蟹”的耗吻,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念谋,恐怕显得更稳健茸陡褥。    “在所有这些领域来,你必须为未来的投资做好准备了氖董,”蔡澈说火唇。 “但这是令人兴奋的煤,所有这些发展不仅仅是技术的改变把,而是你可以为客户提供更好和更多的服务芬盟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛渭铣起,内容丰富的CASE(瞰思)计划盗涂房,它取自于智能互联堕客颂、自动驾驶堪仑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母彤枪沉。有评论指出厂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责力玖你,就是要对未来做出承诺叮搐。 巴黎车展发布会期间秘汀附,蔡澈穿着休闲衬衫洪立、牛仔裤和运动板鞋练捣来,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名呐彪,但蔡澈作为首席执行官检,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目娟让,以加速决策和赋予员工权力著称霞好痪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”创慈湍,鼓励对新产品和新发现很,进行实验性的尝试搜。    巴黎车展发布会期间聊泰,蔡澈穿着休闲衬衫逢、牛仔裤和运动板鞋浆甭,一改西装革履的常规风格敞我摹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到竿嗽:“我们并不是穿衣方面的专家檄肯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen罐定,而是留在了在工厂附近的办公室扫全,尽管条件略艰苦舜。至于在衣着方面的变化贬颊,没有具体的规划稼,因为衣着是表面化的菜敦绣,符号化的送郸,尽管这会传递一些信息蕊憾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示煎:近些年恰,我们尝试了很多新的想法观逛,对整个行业而言都是全新的尝试焦辽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划搭诽护,很多同事都参与其中蹄范。    “仅仅3个月的时间疤欢,我们收集了150个优秀的想法存冒,这些都是关于企业未来建设的好点子骂抒。我们把参与讨论的员工分成了八组窖,管理层不参与讨论店,每组都有来自全球各地女猫形、不同级别唾顺澎、不同性别的同事晃剩体。”蔡澈说匠锻瞧,“今天提到的鱼群式结构痹怜持,希望让公司更有活力戌,更灵活乌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展林鸥,大家相互协作皇惊菩、互相支持卡、勇于尝试灭乏。”    几个月前校咕,在柏林的一次会议上醛辨戌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片苏洪唉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”扦。根据德国报纸对这张照片的描绘露东酱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面喘。蔡澈告诉开发商柑暖七,这张照片是30年前拍的陶睦童,那时秒搁钵,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车宿痴耽。    随着电动车品牌的发布汤,以及首款概念车的亮相坑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代茶板巧。在戴姆勒的规划中荚问幸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力使拿,包括价格赁、外形和性能社篓。据了解憨傅潮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产菇,包括在德国建立第二个电池工厂妙闲。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗踌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕凛翻婆。主场“作战”的雷诺品牌畦玻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR媚模麓,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念翟沃,包含设计程、产品以及市场布局等方面膘登。    发布会结束后奋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蛾。在面对面的交谈中陀,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待湿陡坛。另外溪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题耪毙沙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作匈泌需。    网通社猎挡:在中国市撑取,2017年雷诺在中国有什么挑战挎箔?    戈恩夹嫡储:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长郊寸骨,中国和印度都成为全球业界的引擎悍秀。2017年是雷诺非常重要的一年斤呈,我们的销售会起飞轰,就像飞机一样讳,正在起飞向上并且不停加速疆肪。对于日产来讲酚,也是非常重要的一年烯,还会进一步推动启辰的产品森,这个也非常关键嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社克:您如何看中国新能源市晨薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划口?    戈恩和:我认为中国会成为全球最大的市尘稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的码挤。对于日产而言攫氮想,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺徐泊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目怒芳。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的咕韦石。    网通社萎翅:对于雷诺和东风的新电动车项目革,是否可以更详细的介绍一下莱圭鼎?    戈恩活:雷诺和东风进行合作讽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场肉控。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论密蝗乡,最终项目还没有做出决定仆鸥,但正在研究当中吓。    网通社哆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术丸等斡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进酥钦净?    戈恩晒:自动驾驶一定会进入中国淡,这是勿庸置疑的笛。目前量懦,各个车商在这方面的竞争非常白热化肩炮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣潍。在中国相关法律法规允许的时候枫饯甫,我们的产品会进入中国泌。当前陀榷慈,我们的样车正在美国党黔、日本做相关测试复。与此同时狙何,雷诺当然不会遗忘中国市场石捐。我们会在中国市场进行一些展示项目抒寺,这会帮助我们完成产品差异化的工作酥,也会帮助提高产品的竞争力清涡饱。    网通社涣盖:三菱的加入剔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助娇?    戈恩把:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三枷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助添痹袄。我们认为2016年包含三菱在内论外,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鼎百。所以它不是目标辟谜角,而是我们现在工作的结果妓坝。展望2017年蘑尺伙,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年锹环拌,尤其是三菱的加入矾烈敛,让我们有潜力跻身全球前三沤阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 芬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响想。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代席涣樊。”Kalanick 说道手。“如果真的发生这样的事凶填,而我们没能参与自动驾驶的开发水平茂,那会发生什么事派?未来将迅速抛弃我们畏。”    上周四森舵,Uber 对外表示腹:8 月底随匿独,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车输。    与平常用 Uber 打车的程序无异邯撕诲,系统会为乘客匹配 Uber 专车卤究,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务癌惟导。虽然是自动驾驶汽车鳞板,但车上会配备两名训练有素的工程师到。一名工程师坐在驾驶位上畅,随时准备接管汽车控制权秆裴,另一名工程师坐在副驾驶上陀,详细记录汽车的每个动作耍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外某潮,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto槽七杰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大坎嘉烁。在采访中戈,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业炔卯奠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场曙。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚铱铡,现在卡车运输市场也是如此播脚佩。”他说竭艰骋。“现在谈这些还有点早袄罕蹦,如果非要说点什么蜂侧芥,我只能说我们已经进入了研发阶段录妻贾。”    在采访中轿,Kalanick 还被问到襄培:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代鳞薄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存花。他认为在交通自动化的世界里韶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加妇夺梅,但驾驶员所占的比例会下降圈镜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会壤雇。    Kalanick 说道铜:“像旧金山这样的城市边,大约有 3 万名活跃的专车司机库毯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机播苹诞,但是别忘了嚏徽市,就算有 100 万辆自动驾驶汽车悄蘑懂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机奔,自动驾驶汽车也需要绊割。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的浓,有些情况是处理不了的祈家据。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺诰野,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员颅犀搞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少寂。”    他举了一个例子静,电话刚问世的时候棱朽哨,需要一名接线员来接线赴。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会卸,而是创造了一个全新的行业俊,并创造了大量的就业机会涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "  穆伦认为郊锑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代屯赶举,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车芦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瓣秸,包括汽车的使用方式仙蹈甲。    自2015年9月25日临危受命络妇氰,出任大众汽车集团CEO至今酞椭哇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间败巫。那么钎,一年过去珐尖捆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿疯殴邢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后唉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得风鼓羡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后森让,贴有穆氏标签的大众僚举,其未来又将是怎样的呢溃田沽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)腺蓉,借已成惯例凶缉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”峡鸿郎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义吕伪,穆伦首先抛出对大势的几点判断函,也就构成其《巴黎宣言》的构架搞。他认为趟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代身慷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车捂岗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业董,包括汽车的使用方式丹檄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说疗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求贪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动苦,这需要我们用全新的理念同崇、全面的视角对于出行方式进行解读颊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来负碗。显然芯蛋,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的拍溶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的徐衡。我们需要联接汽车世界和数字世界阿回,让消费者获益摹撩,推动社会和经济的发展揉钞。同时顺应驱动技术的根本性变革村胎坦,即电动车是汽车行业的未来湘零滴。尽管如此佬错培,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位芒。我们必须巷胚攘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瞧,同时推进替代技术的发展褪。    穆伦坦言嗡禽疵,应对当下的变革搓妻,对于大众汽车集团来说串,是一项十分艰巨的任务瞄睹。尽管如此烙操,我对于集团未来的发展持乐观的态度挡。因为在过去的一年里处邯,我们兑现了承诺氏畴, 增强了核心竞争力似,积极推动集团业务的不断发展惶薪。因此痊凤澳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蹈外,而是“大众汽车集团将如何成功”沟放患。为此访俩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”犀签。集团的目标逢凄,同时也是我个人的目标弗触戈,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业杜蒜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者反。    他说嘘葱,今年夏天慈赐蜗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容突羔乡。我们强调茹幻沧,集团未来发展的重点领域将包括嫡:电动汽车慰、电池技术魂尖、数字化奇凯盗、无人驾驶和人工智能辟绷显,以及全新的移动出行解决方案佳蹄匙。放眼未来斧菲,很多人将不再拥有私家车公撵。即便如此播丰线,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户箱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念惜陀、大力拓展移动出行服务朴狡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图聊龄,包括集团旗下众多品牌的战略贡谷拴、关键指标和相关措施斥。但在此之前肝,我们并未停下脚步械赤,而是继续开展相关业务堕何射。在例举旗下多个品牌的业务拓展时厢,他特别谈到线:“在中国淑逛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项袄禄旗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”嫂瞎。    穆伦表示藤花,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题搬速陷。这些实践同时也表明菱,即使目前面临压力险,大众汽车仍然完全有能力实现目标被。他承认绦,坦白来说牌如下,柴油发动机排放事件影响深远掣皮抨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点午。我们正全力调查事件发生的根本原因搓娩了,不遗余力地解决所有问题删淮鹊,并在最近几个月取得了实质性进展扩。然而对于我而言经竞抚,构建大众汽车集团的未来孔卑,也同样重要怒墨。    穆伦说颧,今晚费,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图拈:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌衔年。在2025年以前讳焕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列掂廊,并在欧洲市场占据领导地位盛。    最后师密,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望陈:“未来窘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点夺确。它意味着自由挪、乐趣和情感痢。因此常,我们注重产品设计诲,并将以崭新的视角进行设计创新”孙幢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅炭:李芳" "  今年7月底款玫,在2016年世界500强排行榜中海鞭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入救,比去年跃升47位南,排名第160卞晚,引起国内外企业界奸、尤其是汽车业界的瞩目舵粱。    今年情,是北京汽车集团快速发展的第10个年头块幸荚。恰好是在10年前篮朔,徐和谊出任北汽集团董事长辞娜辆,策划盛浩、主导啪鲤惺、实施了令北汽集团由乱到治椽,由小到大萌砂,由弱变强的变革板,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆揪溅、有益渴、独到的成功尝试芯哀。但是冒激篱,当中国经济网记者约请徐和谊胖,请他以《老徐和北汽这十年》为题狈海槽,谈一谈自己与北汽集团时剁暑,徐和谊温和些、憨厚地笑着说擞誓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己损叼羔,少谈士,少写洗笛。    于是喇溯莱,在不久前的一个上午桃地,在北汽集团的一个会议室里痘菠旧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访计拳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道刺汀邯。今天是系列报道的第七篇良钠。   “北汽这些年发展快桅卷,我觉得合资这一块吵敞挞,起了非常重要的作用金。不光是从量上釜莆论,速度上蘑礁,还有效益上”穷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拐碾,如是说道实祈顺。    “在各种场合我都讲刚漠缮,北汽就是合资反哺自主”卤福,徐和谊告诉中国经济网记者膏锌,“合资和自主皇篮,绝不是对立店,而是互相借力”袖。 2002年10月18日拇,北京现代正式成立砷疽拴,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拳、董事长算起悲怜,徐和谊执掌北汽已是整整十年镐熟。在徐和谊的带领下唤,北汽从最初的“一盘散沙”匿,到如今的中国骨干汽车集团镰,取得了长足发展乔罚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中贪,北汽位列第160位饰粪,比上一年度提升47位阔,并首次进入前200名须。对北汽取得的成绩给予了充分肯定估裴。    “北汽这些年发展快难将,我觉得合资这一块没党,起了非常重要的作用射问翁。不光是从量上晶纫寂、速度上黑掇,还有效益上”鞠巾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时弥广凭,如是说道隘椭传。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上涛,徐和谊结缘北汽和抡典,也正是从合资开始授混。2002年哩咸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立酱。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目窍皖匣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业品翔、发展首都经济的龙头项目和示范工程倍屏。    为此腿公宪,时任北京市委工业工委副书记诚瘸林、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽龋,担任北汽党委副书记郎磋、副董事长筛,以及北京现代党委书记慰思谢、董事长面。 2002年12月23日莆狸懈,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下瞪墩硷,北京现代实现当年签约懂设炮、当年建厂保梦蔚、当年投产辞、当年出车镐磨拨。在短短不到一年的时间里促胸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型景暖,迅速在中国市场生根发芽校炕。由此创下了业内独有的“北现速度”铣孩洗。    时至2015年逆休,北京现代已拥有第九代索纳塔禽、全新途胜开、名图恨雷、ix25内浆、朗动瘁、瑞纳等14款车型逆题,涵盖A0级烹籍、A级括糖徽、B级剐叫失、SUV等主流细分市巢缡病,累计产销量突破700万辆池廷逼。    北京现代官方数据显示福矫,今年前7个月奉,北京现代累计销量达到59.3万辆伤馆,完成全年112万辆销量目标的52.9%惨弘趟。 2005年8月8日挠庭晨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年鲤会,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司党汤腊。北京奔驰的成立吨摧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域桥绊。    虽为国内高档车市的后来者池,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下睡脸秽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划鞭裳,实现产品导入庐醒都、股权调整棵码狮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蹈欢,北京奔驰由此迎来了高速发展期猴摆。即便是在国内车市进入到“新常态”后须食侗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅邪肮苏,远超行业平均水平淡都。    目前两丸貌,北京奔驰已建立起全球面积最大盗娃、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地写秸世,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂啪吻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心颈毁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台慧跑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业惠。 8月22日晦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托腾诫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型碌梯捅:C级车嘘寇、E级车疚抛呸、GLC SUV和GLA SUV纺揭。官方数据显示工婚剑,今年1-7月稗堂耙,北京奔驰销量达167307辆弹,同比增长32.9%贿坟。    8月22日锌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市斥绘。在迎来年内最重要的车型后羡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜撇辑圈,着实令人期待谁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展暗娜镭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时箔蹬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力悄饲。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多甘缝。    “在各种场合我都讲揭,北汽就是合资反哺自主”耻摆,徐和谊告诉中国经济网记者韭祁等,“合资和自主锈汕岸,绝不是对立梦雹恳,而是互相借力”俯淘。自2009年以来畏常,由北京现代屑阀、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商诧扭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范缕啥、管理流程予以借鉴的数以百计悉。 北汽自主实现百万辆    正是如此浆椒,从2011年贝氖卞,第一辆整车威旺306问世谓,北汽自主销量直线上扬冈副炔:2011年达到2.4万辆办身、2012年实现7.8万辆仙堂篱、2013年超过20.2万辆稳县登、2014年突破31万辆盘、2015年完成33.7万辆聪济攘。历经五年多的时间秆歉,北汽自主已累计生产达百万辆成,跨越增长令业界瞩目蕉咸。    “着眼未来蒂投,对于合资我仍然非晨纾看好扁。不仅是十三五泻,未来很长的时期就喇猜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献枢。另外拧怜澈,在此基础上雌怕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”晾,徐和谊表示锤。    “年底前还会有更多的好消息邯隧幕,不管是在新能源领域汤巢溜,还是整车领域导扭,包括一些重要的零部件领域桅诬仕,还会有一些新的大项目落户北汽仕。这样竞,为北汽更长远的发展懊,我想合资这一块晚,贡献还会加大剁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯节:李芳" "  9月29日衔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上熄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲掸弓。   蔡明指出嫂,中国汽车市场曾是低质量识椭稼、低配置勤加、低服务的代名词捅派。诚然谐宽,与美国汽车市场相比淖,中国汽车市场还不太成熟访龟。但是哩眷赂,趋于完善的服务质量拔、规模日益庞大的车展图、逐渐被认可的中国自主品牌扒眉腥,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步模苹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标瘫饺,分值越低表示可靠性越高坡。J.D. Power近几年的数据报告显示禽漂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定违鳖函,从2009年的178PP100到如今的102PP100檬呸竣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步巾盟。尽管与美国市场还存在一定的差距聊挎,但中国市场的后劲儿不容小觑填。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显尝叮搽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢囱悍比?J.D. Power最新数据会给我们答案体侍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH丛疾,而中国市场的进步速度为每年4PPH苯。在车型研究上茨,中国赶超美国市场需要6年时间蹬毫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH歌苔,而中国本土品牌进步速度为8PPH略。在生产车型上舞庆,中国赶超美国市场需要5.5年搪。   3. 在了解美国客户的需求上拉涂空,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年狭芳。   经过对这些数据的了解和计算溶,平均下来肮书相,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼绷,才能百战百胜授魔酞,想赶超美国市掣医肌,前提是了解美国消费者的需求萝朗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的莲。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为玻妓俩:车内有令人不愉快的气味舵纤毖、胎噪声过大(来自车身下面)特恭虽、耗油量过大绒井、风噪声过大(来自车身周围)祭腿抖、空调开启后诚杀绅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为耿枚樊:内置语音识别经常无法识别/误解命令缴、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题扒吗巷、风噪声过大(来自车身周围)锣、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)藤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档舶。同时广妒臀,在前10大问题中观坑腺,只有一个问题是相同的途寥,即风噪声过大拼。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异潞安,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蓝。中国消费者更注重感观(嗅觉冯某、听觉和味觉等)方面的感受质量强芯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受案习。   就目前来说废忌究,中国的汽车产业还有很长的路要走柏,无论是汽车的质量钳隶,还是汽车的整体销售体系噬海浚,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距玫。凡事欲其成功陪,必要付出代价奴菩叭:奋斗妹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉诧急沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰莎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理亲:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣烷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰肋:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编委脓:李芳 版权作品沪仕,未经环球网Huanqiu.com书面授权祥,严禁转载盗,违者将被追究法律责任蛔涕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行呜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瞬冀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涝列,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注山。同时疾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开榷,作为本次车展的重要组成部分之一非港,来自汽车行业各个领域的领导和大咖捌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠袖剃局,中国机械工业联合会会长王瑞祥石,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言男铜,为中国汽车产业的智能化鹃沃甸,信息化方面的发展做出指导意见婚败尼。   本次峰会主办单位掠半:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接柬:   贸促会汽车行业分会长王侠闺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟老寥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘悄扔逆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林短:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉薄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一锭化卞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓午:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌徒箩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了题,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蹲磺绍。因为我以前开玩笑说了一句话怯慌,我说这个车联网这两年已经实现了船纷,就是人在车上用手机连网敌沦殿,这已经实现了弧软。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架霸心,手机天生的使用起来就比车机要方便泥抚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变年扇对。有一些改变我们已经看到了荤炯册,而且让我们汽车行业都产生焦虑了相囊垃。现在有了优步尚奇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了碌聘邓,这个确实听着都挺有道理劣辞,我们一听都很吃惊蛙獭粳。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享些卧,搞来搞去就卖那么几百台车嗣烩垂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始储,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了冒。对于整个汽车产品入、汽车产业链的改变它到底会怎么样啡窍浚?   回到出行的那个问题略督,我觉得大家也不用特别的担心菱。我先给大家压压惊捣借,有两个数据很有意思尸,一个是美国湾区的汽车销量戊臀闯,一个数据我们一查就能查到吕且。以前我们想2012年优步在湾区开始普及恼,现在渗透量已经非常多了佃舞,优步在湾区这么普及了练退千,买车的人是不是变少了纠墓蓉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁铂,这个没有变少涟内,而是增加了含扛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆怯桓标,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错扇锈。确实涨的很快倦,这个和大家的想象是不一样的痴屎,觉得汽车销量应该减少勺,怎么还增加了呢补沪催?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少失搭,你说滴滴颅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蜜纹效。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买士疲,这背后真正的原因我就一直说商棘菱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蔡骂币,其实出行不等于汽车寒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺潞、道路密度不够这种应用场景十川咸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用碾,其实它真正的加剧了中国的拥堵奋畴。北京和上海这么多年严控车辆的牌照杰话了,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%肠玫。汽车也不是简单的交通工具推龄方,如果把汽车还原成一个交通工具嗡规,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了鞍螺使。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由娘署,我可以开畦,我也可以去坐地铁鞭宽,我有北京和上海的公交卡凸、地铁卡太,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车庞情乔,我也可以骑自行车昂,有的时候感觉走路也很好巾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的弧拧佩,汽车行业当然会发生改变必盲,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑习。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验慑弊。如果你只是把手机当做一个通讯工具盗妒故,在2007年的诺基亚已经做的非称笆偕郑好了葛八丛,但是还是被智能手机行业颠覆了梳坏。在汽车行业也是这样抠舍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验涉眠鹿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具守犊恢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验笛,我们去展望一下惟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶阀,大家都提到很多了分碳。其实很多人的展望角度是不一样的谦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了河。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了实澈队。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步暗拜碱,更多的是解放了你不用开车并,分享的是司机侈垄炯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够阑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降吭,它是一个规模经济类犯。它的交叉点大体上在2020年就会出现歇惰,我们的预计2020年在美国就会量产钳,在中国可能会晚两三年碴。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的坤,这是我们要看的一个趋势骑奇。   第二个趋势穿,移动互联网会加快电动汽车的普及鸿轻尖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车袍。很多人说电动汽车是因为省油钱剩蔽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车警寡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了拢,再也不需要去加油站了陵笺。第三个带来的变化就是对产业的重塑酣父,以前汽车公司都是专注在制造颠,用户就认为是汪洋大海老。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的栓谋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链底潦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面杜瞪,内部管理的界面腔孩疙,反而把制造这件事情也许就可外包了禄窘。最后一点榔丧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接尘,所以汽车作为交通工具以外的部分间,一个用户买了车以后需要的增值服务耍,汽车公司就也机会去提供这样的服务遣酣腹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验秒木的。所以正是因为这样一个对移动互联网蜕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化瓢,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构貌,超过1700名员工星朽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品话妈、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车粳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业妈,激励用户梁槽趟,这样蔚蓝的天空就会出现何罕纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行权,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览迷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会随赔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卤琅须。同时怕疟都,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开莽,作为本次车展的重要组成部分之一好堪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖殿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠桥,中国机械工业联合会会长王瑞祥簇绥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言廖信,为中国汽车产业的智能化彻拢椒,信息化方面的发展做出指导意见蝗。   本次峰会主办单位梅牢牛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接死:   贸促会汽车行业分会长王侠版麻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钨筛咕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蹲头粗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林礁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮考瓦庭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉改:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一廉兑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蛔挖塑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘协:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰瑁快宫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长聊艇新,因为现在我们是全世界销量最大的市场愁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准匪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺啪、环境污染等方面玫全啃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拜缉坍。同时空呸膘,智能制造锨、工业4.0矾、移动互联宝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战滩某。我们国家政府也提出了“中国制造2025”履淖、“互联网+”等发展战略缸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点融素。我们有很大的机遇瘦珐,我们会见识很多非常有趣的变化副。   当前业界普遍认为宿,低碳化捂迪、信息化硕、智能化是未来汽车技术的发展方向讼宝稀。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇唉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台甜丛违,正在成为汽车行业的发展热点劣沧,正在助推中国汽车产业的转型升级苦,从而进一步打开智能交通产业的价值瓷。在2010年的时候香,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索膛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统匙雷爸,为用户提供全天候丝、全时段的服务庐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务必寒亨,签约和活跃用户超过一百万忌跺,累计为用户提供约2亿次的该户服务僳,人均交互服务超过11万次幢暴息。经过近七年的发展李,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位暗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用衰雇伙、凯迪拉克暮吮锋、别克费、雪佛兰上使用瞥,倍受消费者青睐檬欧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺恕,面对新的市场和技术趋势部册,基于车联网多年的探索添小、实践结合行业的技术储备加,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略妒塑雷,提出了到2020年力争100%产品实现互联蜕什,并致力于打造以车载信息服务佃拐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务褂朗,为人臣淘、车提供安全智能便捷绿色出行观纤立,初步建立和谐的人坡催巢、车阿玩、社会互联生态圈慧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克聪、别克捍呵、雪佛兰品牌川,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广漆仁荆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展话慌。除了安吉星在移动信息和网联上返槽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力腑熬评、内容服务能力瓷寸、大数据运用能力络,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B台党、B2C的业务权。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全径按,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露毁、支付安全尸,更可能引发行人安全和人身安全葡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时勃坡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入芬刑,网络安全开发包括威胁因素识别势容烩、安全战略制定趁握秆、安全措施执行肯功、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开凑卫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准篮持两,并且在过去几年不断的进行迭代升级袍奈,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作撇厩。伴随车联网技术的发展秦溶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术肝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术肺枯撤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶绅。让汽车驾驶更安全蔫翘、更轻松纷、更有效盖。   我们身处在这样一个时代米率,新技术层出不穷使一切变得可能奇,我们也是非常幸运的一代人美忙匠,能够见证汽车行业在国内伦绕卡、在整个市场上有一个颠覆性的发展问险。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化遂图,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞钢氯成。同时也让我们对明天更增添信心和期待缆兜,激励我们坚持不懈的努力书闷连。   我们相信屏玻狡,汽车行业的发展刚刚开始券。汽车行业与其他行业的相互交流彤柑驳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活测。我们会和同行一起共同为之奋斗吭禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "   9月28日坦录,在2016上海浦东国际汽车展前贰遍孙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行坑,新兴造车势力派、养车镀揭败、汽车金融等领域从业者锌共,走到台前虚校诺,与大家分享及探讨未来的市场前景碘脊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蕾。    吕征宇入:各位领导校坛、各位嘉宾季钦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典狡量饱,刚才我们的同行说得非诚澈瘴牛好渺粒,其实我们有一个共同的理念氦脓,而且我们也有非常多的痛点肉逛率。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来娠,我们也有美国合作伙伴的公司顷,乐视的七大生态是有机的次,在零基础上打通的卯爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的绵,目的就像董事长讲的一样谈骗蓄,让“蓝天白云”再飞翔桅拒,目标就是打造全球最先进的超级汽车并市。    那么用互联栖荒馆、智能途娟、电动屯猩、共享的方式孙,实现“未来”的交通方式镐,我们认为汽车产业世痴,还是没有被互联网变革的产业伙。对于乐视超级汽车生态而言瘦,我们有四大基石烽,我们相信社会化思、分享化歼诉、互联化虑郴、共享化将成为我们未来变革的方向非枪淌。    从我们的汽车生态诞生以来叔房廓,我们保持着快速的发展红,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目贝寿枫,落地在浙江湖州 帅烤,这里包括绿色环保的环境裤、自动驾驶的一些功能和区域渤辖很。    同时我们最近可以告诉大家聪结轰,我们的产品样车在美国已经开始路试控能壬,技术在百米加速已经是全球领先了衰,产品的量产进入倒计时状态憨老。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资隶熊顽,创造首轮汽车最高融资金额的记录砷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发吴澎,协同开发也是我们在北美的基地改箱、中国的基地亢、欧洲的基地共同开发疾夏。同时我们的战略开发电动的底盘机构犊取锈,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件柯牡赦。    第二个就是智能化露庐罕,车是人工智能的最佳载体嵌,乐视做了大量的投入钞,在硅谷和SSA成立了研究院隧酱,在智能驾驶也取得了突破性的进展叮骡。社会化就是刚才说的分享鬼,我也非常喜欢这个创意唾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石哆,我们相信在共享经济的领域里火阿,无论是Uber的繁荣集,都证明未来不管是房子甩、汽车都是重实用的趋势慨改桅,所以乐视将战略转移姐剃,推出车租赁的平台仿,我们叫做乐享平台痰虹庆。    其实最重要的议题排隘,乐视作为互联网公司市椒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力守臂然。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解囊竟掇,电动化接、智能化卑硼、互联网化彤挥、社会化稍,这四大纬度有密切的联系歪。    我们把汽车当做全新的载体视鼓涎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通酪昏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功纠输坪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品镭拐肛,谢谢大家美托粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺速:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日顺唇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办魏遣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞良醋,他认为车联网患事,既然是大势所趋晶睛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网扁蒋,少炒概念挥界,多做实事炽矢。 以下是王侠发言实录困:   在这个夏末秋初需澈、时令更替的丰收季节库淑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机巨措缝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典十。在此圈咐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会恢疤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来倪唯俯,汽车产业的电动化泉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题哩另衰,而且也正在成为全产业链创新求变晨杀、转型升级的主战场喂缝汹。但是芹缄,热点和繁荣的背后粪叹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面炭兑膝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样碉尉,车联网也在热捧之后开始遇冷案拦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰顿没。其实税琉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战梨刹,我们要理性面对犁、系统分析釜投,既对前景充满信心深磁壤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识嗣沁,才能在变革的大潮中认准自己的方向放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辈,我们要清醒地认识到然琶茫,汽车的智能化和网联化是大势所趋鸵额,是不可阻挡的方向活。电动车还有技术路线之争俊梆、对减少污染和能源危机的疑惑门蛋,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处森探淌,没有坏处焦衬。汽车诞生130多年来戚熟水,除了带给人类方便之外睬斯,还带来了许多难以克服的问题虏疤僵,比如交通事故赶、环境污染和拥堵灰、能源危机等等什联。车联网和自动驾驶等新技术的应用鞘田逼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐刨峦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想通傻。现在不少基础薄弱的车企肛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招年,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守玲滩,多持观望态度祈未丧,这也是目前车联网叫好不叫座好挂帛、貌似热闹却普及率不高的重要原因北。我想说的是将,既然是大势所趋都,就不要犹豫不决休,否者真的会给对手赶超的机会撤死龋。   我们要清醒地认识到炼揣渴,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延补诵陶。汽车市场的低增长成为常态之后上稗杭,我们对于销量的追求空间越来越有限讹喇份,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式芬嘎拖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值码庆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道暇瞥。   我们要清醒地认识到缅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破颇椽,必须是社会性的统一行动笔拨。一方面翁突,车联网是一个汽车生态握,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入腔坟,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致澜俏车。另一方面户,车联网又是由整车制造商贪豁、产品供应商舱德泉、内容提供商韧、软件供应商该、服务提供商疟匠、网络运营商等不同角色组成的产业链县聊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合翘副俊,打破壁垒害,互相开放信息系统忿,进行深层合作擎邯鲁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的廉。   我们要清醒地认识到辩褐烧,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破锹敝闪,而是要靠一个技术集群的集体支撑痛罐歌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网逻,如果通过手机就能解决的娥甩,其实不应该叫车联网谐。大数据乖嘲、新能源技术既、网联技术墨溉、自动驾驶技术脊、传感技术荒诗故、网络安全技术等快倾惨,这些技术的应用都是相互影响鞭卸、相互促进甚至是互为条件的谭侮。比如汽车共享和无人驾驶帕,就只能在车联网的前提下才能实现颊竭板,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变妻擂,并给汽车共享带来更多可能性手。另一方面蚀,与手机和家电不同的是矢坑疥,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程宪,绝对不是有钱就可以任性的地方欺苛烹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平崎搔,中国车企面临的问题一点也不比别人少槐,我们一定要避免浮躁情绪额,少造概念蝎警射,多在核心技术上下功夫篱郸。   在刚刚结束的G20峰会上臣,习近平主席表示潭废:8年后的今天纶绅示,世界经济又走到一个关键当口;科技进步筷费、人口增长耻、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期坡播,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减垂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头卉缝康。其实滇拨,对于全球汽车产业来讲翅培,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱号狄,传统技术进步的空间越来越小唉卡怀。在这样的背景下泊泛曝,智能化阜患楼、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎骋,为汽车技术进步提供了新路径贩犁扑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手霸七们。   今天熟哆,我们以“智驾未来哀控、创领先锋”为主题抵裴牵,邀请各位企业家硕尉汀、专家学者共聚一堂想,希望大家能敞开心扉谩,知无不言稠拐焦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策摊钱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量镀。   最后甩疮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功品涟孝,祝各位朋友在沪期间顺利枪湃抱、快乐虹奴、安康把裸氮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽氛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型奔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306糖惦墙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体缆讥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点促趟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线胳鹿,在下线前夕滔篇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蒲澜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读处。 一械盖牟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型祈领。今年1-8月违读凤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息伎顾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型降娄沫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间虏鲤,以首款SUV——威旺S50为节点税,一步步走向经济型乘用车领域淘腾,实现“MPV SUV双轮驱动”另庐警。对于未来产品规划功唇,陈桂祥向网上车市透露伶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型薄,并冲击40万台销量规模烯城捕。” 陈桂祥进一步表示败巳:“北汽威旺的MPV背哄、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品背。2017年的销量重点会集中在M50F上械睹境,到2018年也会有全新产品上市泌憋。”    今年8月16日镰呵即,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线辆惦,对于转型中的北汽威旺卯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化工钡社,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型十。“可以说当年的威旺最缺少的是产品宝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂泡酗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来佬菠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”瓮鲜段。在陈桂祥看来送,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏恕怀,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势驼僵槐。    二踩咯氏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品缺板霖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求靠痰莲。M50F具备明显的高颜值特征庆村,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见锻评。而做到高颜值并不容易琶,陈桂祥向网上车市透露室:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鳖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发盼衡捷。    从内饰来说上,新车的设计均由轿车化标准打造酞私形,其配置在科技感架等、智能化上都有出色的表现吨讨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏困撤婚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控读。同时茸镁程,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表里建。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配陋,智能化水平足以媲美合资品牌筷泞。 在性能方面嗣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速杰勘,进一步满足消费者的需求懈坤锯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型聪惦赔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台皋雾,到2020年威旺规划40万台的销量缎晃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求沤。未来将在夯实MPV市场的同时械歌,进一步做好SUV市场崩窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡衡洛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日焕怯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》恕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业风荆逃:苏州吉姆西线、苏州金龙此哗、深圳五洲龙胖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车锣,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元颓守。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴胃涤期,并对吉姆西取消整车生产资质窖完狄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除比,追回补贴资金纤啦。    根据通报莆伎沽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查廊垃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆聪朔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元挽秤。不过阶涵辆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了虑发。 补贴新能源汽车的依据何在谁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆里。市场经济最需要的是诚信弧。但是钱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中缉糕谁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂那茁担害号。部分领域缺少应有的制度约束舜,秩序甚至失范剔水,这并不稀奇焕弥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立酷癌缚。尤其值得一提的是绩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标型憨。在这一目标之中绿,财政也被赋予了其应有的定位佰,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”枷鄙美。中国社会的根本性变化需要处理好市场蹋伶、社会与政府的关系汉炬锣。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件绍。新能源汽车市场同样是市撑合,从根本上说恒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥恕叙淖。新能源汽车骗补问题的源头灯朵配,就在于市场的作用没有得到真正的尊重教勃帮。    当然娟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用哗,不是市场取代政府龟锚,而是市场和政府有主有次抒颇登,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖惺。说时容易做时难恢社俏。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题狮色。补多少篓沧,怎么补淬吨慈,补贴如何管理等等确,同样都是难题铃季。    为什么要补贴新能源汽车失活该?可以摆出来的理由不外乎如下遁寂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域揽博姓,只要予以补贴玩吻闭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展段渴。这么说不是没有道理雹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产驴揪盾,成本较高凳卞。有了补贴色憋晨,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补屉晌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善澎计里。只要有足够的补贴缚楷,新能源汽车的发展肯定会更顺利八拜沃。    但是列零,有了补贴猛够舅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗喂邻次?新能源汽车发展的关键在于技术输。有钱就会有技术吗贝扒衰?这才是问题的关键惫。的确适,现实中有许多技术是可以花钱买来的防啡。但是丰孙朗,先进技术不见得能买得到寸甘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段脯柯。各大汽车企业也在努力开发新技术淡。在这样的条件下担,新能源汽车的发展方向都是问题较沽,怎么会有可供市场销售的先进技术眠?有了钱溶郝托,新能源汽车企业可以自己加大研发投入梳,但是翰圭襄,研发投入增加瓷,并不等于研发就一定会成功庭慕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议杰头解,没有确定性的目标博舍惭,研发投入的针对性也不可能太强恼。在这样的发展阶段填幢,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法饯困蚀,让市场自行选择合适的技术社挞痉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的汉篱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势部霖。优势到底有多大怠逢,得看技术砰勿。电池靠电力供应担,由于中国电力主要是火电脑,最终提供汽车动力的是煤炭耽逻。只不过米敝,煤炭发电地可能不是汽车使用地眉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拦糙。污染是否减少挪,还得看耗电量的多少捌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量淌。之后透础娟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较处。传统汽车汽油有不同等级慨纱拐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率肮缺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源腐记,这也会带来一定的污染粗技。这都是比较时需要注意的乌罕缆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进檬砰蔼、充电不是特别方便的条件下扳掏惰,混合动力有助于新能源汽车的发展俱,但问题是姑彩试,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蝗零弦?充电不便就不充宽,将“新能源汽车”当传统汽车使用般,也不是什么新闻琶。还有壁澜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比捌车霜,到底改善了多少能源使用状况千?太阳能利用技术的改进居,可能是新能源汽车发展的重要方向慈弹。太阳能丰富芳邓醒,足够人类使用抠搪,但是目前利用技术较为低下强,妨碍了太阳能汽车的发展炔阮。石墨烯等新型材料的使用涧,有许多未知数纽寡,也意味着有许多新的发展空间铆弦凛。虽然空间多大未可知山兴理,但不确定性的存在正好给市场提供了机会劣踏首。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现肃烦魂?政府在新能源汽车上的补贴较多广勤七。包括中央和地方财政补贴在内既诧室,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴措肖。补贴力度惊人项,这是骗补的根本动力讽换聊。当然逆领,骗补还只是个别现象鲜,或者说只是占全部补贴的一小部分剧锈。已公布的数据似乎也可以支持这个判断邦。如果问题的分析只是到此为止级车退,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策暑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嚷,只有寥寥几个陵集,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嗣芳。这些企业不是小打小闹的企业车率,从某种意义上绥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地癌骚冉。这些企业按照正常情况下玖,应该合法经营才是纳交,为什么要去做骗取补贴的事连凰?从企业层面来看毖,这是市场经济仍然不够成熟的表现税。在成熟的市场经济下废,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业妊罐,至少应该是诚信经营的密。骗补肯定事出有因挖弯。    值得我们拷问的是挺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题输狈孩?大企业铤而走险希俗谁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低挠掳矮,企业不必费太大劲就可以做到荒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业祭妓,倘若没有足够的补贴递,新能源汽车业务也是难以经营下去的规诉宽。    政府花钱是要讲收益的份艾寡。动用公共资源券,就必须将事情说清楚惦痹菩。最终闭集祷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告酗盘信。评价报告应该说明补贴的总耗费频供超、补贴去向以及效果奥盘。这是国家治理现代化所不可或缺的惩扮炕。每笔财政款项都应该用到刀刃上反酣,都应该得到其应有的收益来蔡蔡。算总账窟逢烙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展萌,这个判断并不容易做到沁吩。仅仅纵向比较是不够的伯,我们还需要横向比较绰事,中国新能源汽车行业与世界同行相比来涉怂,地位是下降了棋,还是上升了钡拎瞳。如果上升段别持,那么上升到什么样的地位谋杀?如果下降涉到,那么下降的程度又如何釜火?即使有了指标数据貉,争议仍然会持续下去镁厂弦。也许芥连,我们可以通过其他指标来加以佐证掂菲。    新能源汽车的受欢迎程度肠,显然就是一个不错的指标朵脚粱。2015年新能源汽车销售了33万辆坎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计腥坞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的虹,那么实际销售数量更小淳。新能源车价格不低轨全,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美娘酞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素翰,更利于判断啥。北京小汽车上牌需要摇号痘暴,但是新能源汽车的号是单独摇的疮迸械,且获得的难度大大小于传统汽车酒品。这样担,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车提。他们选择的理由多是容易拿到车牌拜螺吃,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力悼。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖懈活沥,还要摇号恐,获取牌照的难度和支付的代价都不芯芽伞,新能源汽车和牌照捆绑销售雾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便矮,于是他们也可能选择新能源汽车席览下。但就是这样偿摩,新能源汽车仍然没有流行起来添剖奉。全国其他地方忻忌碌,也未见新能源汽车充斥着整个市场牟。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩败,但是轮般锭,我们需要思考脸,这些成绩中辆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果梗?一些城市为了招商引资酶,鼓励新能源汽车企业到当地投资辖谋,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车克。“双赢”战略的实施甸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力搂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进兢豌铺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定氓,这样的不对称竞争扶持乃嫌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴岸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待般,是对新能源汽车价廉物美的期待溃,是对节能减排效果的期待酸握,是对先进技术发展的期待破。这些期待都是合情合理的熔。但是咖蟹,供给侧结构性改革还未到位斡趁讹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求拉巴典,这才是问题的关键扣棉嗽。即使要给新能源汽车补贴咀典,也应该考虑补贴的环节揽躺,考虑补贴的对象圈魂,考虑补贴的效果耪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴裙配垮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者娜,不能有效激励新能源汽车技术的进步捐祭古。如果一定需要新能源汽车补贴疙毁扒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效隙僧宏。这样的补贴有点后期资助的味道牡沉暮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业氛剐冲。但是嗅魔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术腿欺,那么它就在这个行业有了竞争优势壬,实际上不需要任何补贴脆卧,就可以经营得比其他企业要好管。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争赫你撅,扭曲市场行为鞠落。而且圣莫恨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展侧盯。新兴技术的成长在萌芽状态雄末慨,可能没有竞争力锯,但是吼嚎,经过一段时间的发展之后污粳念,就可能显示出新技术的力量桨翱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别矢圃,今天领先的技术康哭篓,到了明天就可能落后喀扣。这是技术发展的规律性所决定的车。为此随矛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间盒部熄,因为未来的不确定性暑耗储,没有人能够确定未来的真正技术路线菱嘲。留出市场成长的足够空间鄙,可能比别的做法更加重要暑霞。骗补问题的出现怂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机坞橙。    基于现状慕哨地,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展睹虫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变烈。这些年的财政补贴担,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样和撬狙,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会偶。相反酮恢媳,效率不够高的补贴律,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少袜省,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重辱。现有的补贴如果不是投向终端罢矛,而是投向技术研发撕,会不会效果更好点呢灭撂勃?个人汽车消费纯粹是私人事务狮酿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向橙散孔。骗补问题的暴露僧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会微。补贴本来就在退出浆虫连,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴呸书横。补贴旨在鼓励研发叉讨,鼓励新能源汽车技术的发展却汇叮,而不是其他具体的消费目标晃寡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是氓,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场杏。这样的技术支撑出来的产品垒蓄邻,还不能满足消费者的出行需求韶温率。财政补贴可以退出蹋粳,但可以通过科研经费资助的方式裂,鼓励新能源汽车技术革新旧捻。同样的钱非捕,花在科研上的效果福钎系,可能比直接补贴消费更加有效卜藤拉。创新驱动发展战略的实施蓄恼尼,从根本上看慕嫩,需要依靠的是技术创新甘。在技术创新上多投入飘燃抒,并注意投入的有效性丛怂规,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子菇济惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾膛寒:李芳" "  今年7月底粮朽炽,在2016年世界500强排行榜中雹砷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扒,比去年跃升47位始猾倡,排名第160偏,引起国内外企业界椒亥史、尤其是汽车业界的瞩目慌反。    今年脓凤骨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疚慷。恰好是在10年前踢古该,徐和谊出任北汽集团董事长烙,策划柔瘦肯、主导赦、实施了令北汽集团由乱到治耐秽,由小到大青,由弱变强的变革苦侈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆秃归稠、有益涩、独到的成功尝试偿拾奥。但是倡募沸,当中国经济网记者约请徐和谊哄,请他以《老徐和北汽这十年》为题捞,谈一谈自己与北汽集团时蛙棺肉,徐和谊温和花、憨厚地笑着说社哥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己权,少谈甘惜,少写快。    于是文,在不久前的一个上午淬砍曝,在北汽集团的一个会议室里爬赋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访荆羞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道穿。今天是系列报道的第一篇题。   当时林井跨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脊,实现跨越式发展”的战略仿释夕,以及构建整车排蔽、零部件下鞋、研发拌稻防、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径凸。“老徐这人的特点就是说话算话浚,真抓实干驮。眼瞅着北京汽车研究总院社、海纳川汽车部件砍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务娃品墩、新板块一个接一个地建立起来箩,形成有力的链条扑卯险,轻装上阵馁献渐,并有序运转”犯。 北汽集团党委书记千崔乌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展题台碘,连续多年蝉联世界第一赂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瘦涣,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团窗茬痪。    世界汽车产业的竞争是国际化的欠、规模化的绷岗漆,更确切地说是集团化的惰嫁。观全球汽车产业格局拘滩署,能够称得上汽车集团的端,美国有通用垛熬臣、福特劣卿乳,德国有大众潍庇、奔驰卤、宝马秦价,日本有丰田嘛惶、本田庐呸,法国有雷诺-日产峡粮、标致-雪铁龙嫌港,韩国有现代-起亚惦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前赔翰鼎,谈到中国的某一“汽车集团”堑瘫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到奈兴糯,没有自己的品牌和产品缔,不就是一家投资公司吗泼笛?算什么汽车集团!    每年腺垂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名点潮伴,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”钝菏,不但被大众哇、丰田慑、通用们甩出几条街巳墨即,也常常被长安酿茄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑姑豁。    因此头,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧瘟凹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展文饱似,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题呜。    过去10年间蛋微,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后锋,在汽车产业集团化方面做了大胆抗想唯、有益的尝试汞都,把一个曾经弱不禁风的松散集合体察,逐渐培育罐曝够、锻炼成为一家颇具规氖绲和实力的汽车集团级卯,在研发挠繁软、制造碑、人才能、创新扳、管理等各方面实现了标准化讨袭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业邻蠕渤,曾经拥有一定的基础和财富连日偏,令人期冀;同时夕唯,由于分散化龋病荚、碎片化锑,更存留令人难以释怀的遗憾豹溶。    北京轿车工业与一汽歪食讨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末躺墒奇,有考证甚至认为标评,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌肉坏。    据汽车老人陈祖涛回忆小抨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时发,北京生产的轿车最早使用了自动挡哨块,而对手只是手动挡握丁孝。    上世纪六七十年代酬裴聪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北懊,成为一个时代的记忆饭存。    而同期拉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北广毙,遥相呼应的商麻勤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130孰碎想。    改革开放后褪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础祟人弧。    到上世纪90年代委,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨们、称王称霸苟另。    特别是2002年禾闭呸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代磁脸修,也创下了高速成长的纪录靠攻。 北京牌212越野车    可惜的是磨卢写,在这些看似个个突出的单体层面之上唾雄宪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”煤喀馁,除却福田与现代痛酮谱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争沽聘泛,还被同行作为茶余饭后的笑料肺讹际。整车企业尚且如此兴品祭,北汽的零部件企业就更加不堪了枷空。由于资金痊舍、技术和观念等原因瓢辖泰,大都跟不上主机厂的技术升级联起,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷忙功蔑,有的企业已不得不靠出租房屋度日穗。    忆起十年前上任之初的状况唉,徐和谊对中国经济网记者说涩械倍,当时的北汽一盘散沙蜡疗卯,特别松散苏公纬,单打独斗漠室胸,各自为政烫狗,互相内讧粗社,效率低下……照此走下去董掳稳,“没戏倦捕,一点戏都没有”!他边说边摇头搪税乌。    由于资产结构的相对分散片涪健,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业率。日常运作中氏,大多只是履行政府赋予的出资人权力罕,无法形成一个科学的集中管理机构枫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系为箩想,深入企业经营管理了咸什。    2006年10月底徊短年,徐和谊出任北汽控股公司董事长媳馁晤,恰逢“十一五”开局之年弹瓦璃,他率领北汽以科学发展观为统领刹还,对产业结构和发展战略进行了全面桑、系统淳坟陌、有效的调整难拧。    有北汽中层管理者清楚地记得款,当时爱劣违,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路发涵,实现跨越式发展”的战略墨鼎,以及构建整车拉燃、零部件衫切、研发察弊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径弹。他说纺,“老徐这人的特点就是说话算话衰卡,真抓实干户孔材。眼瞅着北京汽车研究总院粹滔、海纳川汽车部件凹想、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务场、新板块一个接一个地建立起来呐逃甫,形成有力的链条诗痞笑,轻装上阵客,并有序运转”戚。    到2009年伸怀,短短3年时间对角,汽车年销量突破100万辆大关滇倪寒,销售收入突破1000亿缔蚀,北汽集团化战略初见成效坪咳川。 2016年复僳侨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日瞪虾推,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”纶筷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入癸宋抨,公司治理结构进一步完善赤彤,集团的功能定位更加清晰;同时霉创牌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实刷,并将在人才吸引炭讨捆、产业链完善及兼并重组中皇屎,发挥出更加高效的运营效率未。而外界则普遍认为盲村车,名称的变更困绦揪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源粱碴芬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心娃无。    “北汽控股更名为北汽集团牛恰棺,是北京汽车工业的领导体制扁、管理体制的一次重大突破华,找到了北京汽车炕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”闯具蠢,徐和谊当时说赤。    随后侧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团晌俺叹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标鲁漆。根据规划当叮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元萎,大力发展自主品牌赴吵密,完善和打造全产业链侧塘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位撼奋补,进入世界500强酒潮窘。    “说到做到驼托,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“舒遣拘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说桑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破慑祈签,战略性新兴产业蓄势待发呸冲呵,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升骚,各项增长指标位居中国汽车行业前列礁淬,成为近几年来最具成长性的企业集团赐困。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "   姚景源认为疼惫淮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持烤,而产业政策需要与时俱进票悄毁。    杨裕生表示孝:应适时推动电动汽车市场化爽,也就是补贴退坡冻,一直到取消补贴氢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卉店醚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重昆田嫂。但是马心极,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高秤孺,不宜鼓励本娄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化勺坊伦。    侯云春指出础,新能源汽车发展需要在供需两端发力吨,两手并用科顷缎,推动新能源汽车健康发展溺釜非。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示酚,表明在国家相关政策的助推之下肉斯太,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展派,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题扩羌舌。其中钠铰,规模巨大犬船清、涉及金额超10亿元的骗补事实记凤接,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”秸。昨天乖,几位专家学者的观点引起关注谁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认短韭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用搜妈。对此话掇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示层铝:“我觉得补贴是政府培育市场的手段宛贪天,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性勒范、必要性的措施蛊势。”    原国家统计局总经济师姚景源认为素,政府对于新能源汽车产业要进行干预付,而关键问题是怎么干预拆骂晴,干预什么荤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持沥巢,而产业政策需要与时俱进”赣钎涸,他谈到案。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用茅顶,并提出产业政策应该遵循四个原则隋兑。一是产业政策不能替代市橙取;二是产业政策要管产业黄坍碗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物吵。    杨裕生也认为恫淖呐,目前的补贴政策有两大问题瑰,一是单车补贴过高哀肪,二是补贴总额高踏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化脊羌,副作用很大城。    在新能源产业层面酵夯,杨裕生表示宠勃拐:“应适时推动电动汽车市场化底,也就是补贴退坡郴桐牵,一直到取消补贴扭潍碴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)屡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”响擅迫。在技术层面瞳席炭,杨裕生认为聊霉杯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车甩密,第二就是发展不补贴彤、已经市场化的低速车羚乖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高孔,不宜鼓励蛋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辛搬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外饲,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出那拈赶,新能源汽车发展需要在供需两端发力迷,两手并用顷涕逗,推动新能源汽车健康发展戈。    侯云春解释说忿力拱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力狄梁。一方面大家喜欢用砍膝叛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施祟单郸,政府和企业共同努力秋川灸,使得新能源汽车能满足消费者的需求感糖搂,开拓新能源汽车的市场茶龄巧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”借夕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "  如果我们做好准备的话萌挤,赢家当然是我们宿苯帕。我们不担心其他的坟其,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嫂邻,我觉得只要我们做得好棵,一点都不用担心挥敦刮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日晌捎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一森际淮,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后诚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授囊魄鞘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访铃睹。其中特别谈及奥迪与数字化稻。    施泰德说嫡敬,到2025年以前宛位,有什么东西能够真正去触动奥迪呢纬?汽车行业正在经历一场变革钡氨。对我们来说适铃,有一个非常重要的关键词币率凰:数字化滔赔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变腿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备床侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说讥锹慑,我们眼下所处的时代寸锈骏,奥迪科技一直处于领先地位琅,并不断进行新的突破翁。对于数字化家失,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商体。到2020年时蹲,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验赫话,这也是我们引领未来的一种设计乌,包括其他顶级科技茬叭洛,包括我们的传感器涡、雷达揉、激光大灯等耪胆叭,都会进一步巩固奥迪的领先地位摹齐。    施泰德说侨鼓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远焚,我们会全身心地投入到这一点推,包括3D地图诽持居,导航等应用胸型草。对我们来说范频疏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值混。当然浪屉截,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蘑。    在回答有记者问壳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势聪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走弧随俊,有哪些优势馅?在这场竞争中妨物,谁会获胜”的问题时填,施泰德表示幸:如果我们做好准备的话赂剔尚,赢家当然是我们暮潮懂。我们不担心其他的济扰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务骋,我觉得只要我们做得好篇,一点都不用担心欢。    施泰德强调起,在某种意义上肚逗趟,我们也是一个初创企业闹驼。其实费容,奥迪有很多细分部门较溺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作徊。如果没有这样的合作虫,你很难相信崇墓随,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远锨朗,我们能够成功地实现自动泊车僚、自动驾驶等府。    施泰德预计胁棚,2017年疲送冒,我们要推出新的奥迪A8纱,自动驾驶的时速能够达到60公里暖,没有别的厂商做到这一点欠。如果我们明年能做到这一点的话拌脆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技剖红彼,启迪未来”寂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾暖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鸵偶,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕平尘。庆典活动前夕拨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蒙巴率。一汽-大众汽车有限公司董事干箩构、总经理张丕杰除了对政府花、经销商茄缉我、员工送沉、用户等的支持表示感谢外领娟,他也坦言领即杭,在新能源肋、“互联网+”等方面蹄,一汽-大众起步比较晚葛惦,这些短板正在引起高度关注壤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子铃,“因为有你翁绥,心存感激”粪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情鹤静串,来感激这25来帮助我们成长的所有人棉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就茨萝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果宠。从前辈讲起埂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为凭嗣靡,还有陆林奎等等的领导鸥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策橡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果勺。   25年来错,我们要感谢的人非常多卢。感谢国家和政府的支持与帮助伙据贝。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持宫腐诉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行嚏棉。例如成都偷孰裤,成都今年是高温天气料凳堕,最高气温是37.5度而且是持续的费品。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活集钢,政府部门给予了很大的支持和帮助墙湃番。   我们要感谢1250万用户幻,感谢他们的选择和信任朝。一汽-大众从项目开始建立牛睡虑,一直到第一款捷达开始投产据啼,捷达在市场上并不是一帆风顺的瑰,它的初期是走过了一段曲折的道路鼻。正是在困难的时候揩,是客户帮助了我们耗、鼓励了我们蠢鞘獭。还记得在困难的时候惫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拎具,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蔫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工裙盒姜。一汽-大众的员工非常的进确渌恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化妙顾的、吃苦耐劳撮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬丘瞬顺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦玫慑浆。大家知道一年365天摹蕊,如果周六周日全休息就要去掉52天棺皮,把所有的节假日都去掉虾倪,标准工作日应该是250天拳蜗,工厂的康采恩标准就是由此设计秤稻肆。而我们加班到300天釜,320天是常有的事七送妻,员工非常辛苦疗泥,所以在这嚏痊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢修客。   要感谢中德双方的股东喂。要感谢他们具有前瞻性战决策胜东,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开但。一汽-大众的建立擅警刺,当时在中国的汽车合资企业窖,一汽-大众成立的时候也不过就两家哗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下疏鹊棱,股东双方做了前瞻性的战略决策问坑,才有了一汽-大众纯,我们要特别感谢中德双方仇波火。   在一汽-大众发展过程中擞,比如一汽-大众西部战略酿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场踞惕。一汽-大众在西部建厂的时候蚊捎闯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力嘎。现在在西部的生产基地燎辫撩,今年他们的产量突破65万辆倪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略吵,在股东的决策上由一汽-大众执行的睦摄,也取得很好的效果哆掇嫡。此外操枫然,还要感谢1200多家的经销商匆、700多家的核心供应商合作伙伴娩施。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鲁侮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些刮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量理错。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态恐,中国适合于家用的车型非常少亲。25年来箱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆勉坎,上缴税金3700亿元泪寥眉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众烧戎雾、奥迪两大品牌12大系列产品善姬。   25年来承泌肚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升迫步,带动了中国汽车工业质量意识的提升界。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌何,以销售收入利润率和社会贡献来衡量溉,一汽-大众是领先的冈蜡。同时跺浪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主淌辟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业烩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展颗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验焚沟。首先店常寞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑较。一汽-大众的体系不是一天打造出来瞄虱,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的琴。   其次赶,一汽-大众拥有一套完整柔暗、标准的制度和流程的有力保证宝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰仑湿搔,制度和流程是保证稿睡。   再次貉衫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针豌钢,在经营发展过程中有很多难题需要解决醇驮,有很多矛盾需要平衡虽,用什么样的标准来平衡隙?底线是什么忿?那就是质量伐。一汽-大众一直坚持质量至上砂评,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蟹潜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承埠闭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关卡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业摆毁,这也是质量至上的战略要求食肌奢。   此外摔,高品质的人才氖茬,具有工匠精神的员工淋胶。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质硅济、传承的文化也是高品质焕森袄,得到的技能训练也是高品质昏。拥有和企业共担风险的合作伙伴颂校,无论是过去防、现在还是将来都是这样嘿,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起胜茫嫉。一汽-大众在自身发展的同时粗,也考虑到了整个供应链的协同发展晨,对于整个价值链会有高品质的要求漠派。   最后难,一汽-大众在努力践行企业社会责任翟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验度。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候钠靠虹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持菏啃檄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上筷铣伤,既要总结经验和收获村邻。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训媚朝、走了哪些弯路纬低坡,下一步应该怎样避免美。   如果说到过去的不足壬菱,SUV细分市场比例快速提升糙肛,一汽-大众对此准备是不足的隘习,对新能源融胎、“互联网+”等方面的起步也比较晚逝从。一汽-大众对于未来仍然充满信心踩幌替,这些短板正在引起高度关注坛,企业正在考虑这块短板如何去克服牛揉粉。   2014年沙瘸澈,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议恐盼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望摄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来暇宦。   面向未来亨邵凶,一汽-大众将继续保持现在的发展势头贤去,保持创新摄巳、驱动发展隶称,并释放出更强的增长动力嫉辆反。同时甫挞,也会与各方伙伴实现合作竟,实现更为广泛的互利共赢庭蹄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任耐,不断回报政府歼倘蹈、回报股东洁、回报社会剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆楼烹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间脖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蟹蛔。他表示想奴,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位叫仁,并将继续保持限量生产以追求独特性冠共。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来形,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型陛腑歧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante配荣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低亢惯桂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探仆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用肖沽。业界有所疑虑的是上残,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象焚程淋。   对此私垢,薄亚铭向记者表示搓替,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低临,但都不是便宜的车型淌讨柬。Levante的价格达到了100万元左右付,Ghibli的价格也达到了90万元左右弥冯,在产品定位上依旧不低蛇公嘲。同时购策,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产祟裁瓮,依旧走高端化路线笺巢。薄亚铭还讲到论胆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司哇,不会把目标提高到每年20万辆幂、30万辆的水平弘丸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量堪渺,所以我们能保持品牌的专属性慑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明河,他表示降:本次车展上上市的新款总裁车型急栖,除了在产品上进行了升级外斥,还提供了多种个性装备陀豢截,客户可以从中选择很多种搭配寇。此外棺,新车在性能上的提升显著部,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快缉恰奢、动力最强的四门轿车撩罐时。   此外沥时躲,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业凯,开始尝试电商销售模式邯虎问。薄亚铭认为刷貌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用赂,因为中国市场的客户已经变化纠劣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的楷醒通,现在有很多人都用手机去买东西股随,这是市场发展的趋势锌闯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前某酵,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式嚎腥,即用户车主首付车款后康卸歪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司体,到整个租期满了以后糯力,这辆车的物权就归给该车主吝奔菜,该模式类似于分期购买鼓。   薄亚铭说妥:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行萌姜涧,但是在中国市场还是刚刚起步吗歧,有一些量产车会采用这样的方式做口等,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”物卤。他还表示缔偿寡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策片课,其实反响真的是挺不错的糙。尤其是北京凹、上海这样的限牌城市泌。通过租赁的形式缴,牌照将打包在租赁费用里面逞。当车主买到车磕,即启动融资租赁手续惫,拿到车辆牌照习妮,不用为没有牌照而担心那沫帮。如果是企业车主猜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税喀孪,是非常划算的维呵貌。”目前掂汤,该项目仍处于试水阶段亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚韭:李芳" "新能源的发展挖吧,是大势所趋惨,但具体方向矾夸唱,也扑朔迷离现。    电动车会成为未来的主流吗埃相痕?现今的新能源汽车产业健康吗芒撮?什么样的新能源政策更适合我国国情窗必慈?    2016年9月2日怯,在2016泰达汽车论坛上筷馁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访坤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”顿,他认为嫉鹃千,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题榔,恐怕不可持续坊歉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外恼任佳,何光远认为渴,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向轰括此。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人翅,这位87岁的老人谈起汽车工业唾,依然有些动情轰。谈到电动车发展兴传,他认为茸缚,把电动车归为新能源汽车是不合适的徊梢。因为开捣,第一汀,电不是新能源官廷,第二蓉嫂,电动车也不是新东西聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解钢暖,电动车诞生在1834年潭,是英国人罗伯特·安德森发明的几擎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年媚沪细。    何光远认为姑蔚,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”靶赴闲,不科学秀,应该给它正名轿讨,就叫“电动车”垒钾儡,或者是纯电动车儡拢。何光远认为熔袭,电动车国家政策的支持力度非常高戈离,所以它现在发展比较快缅郡醛,去年生产了30多万台亨凤,但它还是有很大的局限性菠仿帘。首先牧娘狭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便然劫夯,可以长途旅行使用潮斑色。即使快充也得半小时以后评每翔,但是经巢快充的话彼揣,这个电池的寿命也会减少俩维廖,慢充就需要几个小时墨担洽,充电的时间很长戏。另外礁,行驶的里程很短杆,有一百几十公力就了不得了趟薄,就是很好的电动车了铜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上窖绒佳,我认为不可能持续糕。”何光远说弦仟湿,很多企业是因为补贴才做电动车冲泥蒲,事实上萝,内燃机节能潜力还非常大伦晌范,缸内直喷技术枫、柴油机的高压共轨技术渡沤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助券较然,因此缔卑椽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力涸疗,不能被动姨匠贰,节能是最大的减排纬爽。    甲醇车大有前途    现在浑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战反,因此些磕,各国都在研究替代能源与新能源汽车奔。美国桔风、欧洲小、日本品堕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖豆佃习,但因为资源禀赋不同碌,所以技术路线也有所不同撩式。    何光远介绍说叉扮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题斡卫,在某种意义上讲梆及,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量败,虽然同为乙醇骨伞什,但着眼点不同;日本缺乏资源瓮酸,自身资源利用问题不突出持井,因此砍吧猫,把提高汽车燃油经济性作为首殉ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用谰膘恐,日本也在搞甲醇的研究心舶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定剑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线休斜邻。    在能源陋薯、交通葱、环境夺溃、经济四位一体的框架之下啸,中国又该如何考虑替代能源的问题了?    一直以来喇,煤炭是我国的主体能源灵煌蛙,占我国能源消费总量的66%至70%仁。何光远认为迷谁教,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用恕清。推进我国能源生产和消费革命啡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路闺攻巨。而在煤炭发电供热的同时抗,可以产出甲醇锣融,可以为内燃机提供燃料肌将钡,所以擦吉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁勺匈疤、高效利用是紧密联系的汉。    此前酗吾络,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点始思操,这4个省基本上就是产煤大省低辨、山西创硕、陕西搓、甘肃却、贵州但、上海市瑟绣括。现在规模最大的是山西死、贵州驶袭瓤,其次是陕西淘防薄。    何光远介绍说闷塑杭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准斑,车都经过天津检测中心检测馆辣,上了公告痢,经济性也是最好的段卯。“我去看了加注站惮姜,M100甲醇100%烧甲醇婚,2.2元/升伟,现在已经降到1.7元/升了揉恍。一个半甲醇就可以代替一个汽油护。所以说卫,甲醇还是很有希望的惦疯。”    今年3月份履颊,工信部捅彻淖、科技部鸡脓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点橙滥,验收的专家组由何光远担任组长去验收阀。何光远透露说局玩钨,山西验收以后肌令便,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会构,开会以后形成了正式的报告僳净。现在搔凑垛,在各个部门已经会签完了蔡,在等高层领导做最后批示授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊静:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罢寡撬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泊旧权,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饲,力邀政府帕容、行业璃李绒、企业驮烦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见很,寻求产业发展有效途径譬签妨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录能林。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们阮形禄、先生们默橡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容峰拨蒋。今天贿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文具汞极,主要是围绕商业车险改革的思路和效果许息焙,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拎便督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先栖,解决大家的疑惑堕非,为什么要改革颓趴?现在存在什么样的问题疗?第二普,改革改了什么橡酥临?主要内容鳖、实施步骤侗、目标眉、原则林逃瞧、政策选择等等疯。第三到拧烦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了擞坝,改革试点取得了哪些成效韭,用一些数据和大家进行汇报定。第四避鬼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望芒吐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蹋愧宦,从国际上来看僵,自上世纪不管是美国加帕取、欧洲家叹、澳洲还是近邻日本缝怂壳、韩国宋、台湾等等返抚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮可,至于费率为什么要管制常?为什么要放开肃浚稗?这个也可以做一篇大的题目四。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势甘挟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定娃,逐步地向由保险公司自主制定转化劣瓣惹,定价因子的选择就是什么样的车保费高挡诗帝、什么样的车保费低官十险,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展叼酣。   但是县,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时攫挫,还不能叫现在完成时双屉。比如说美国若干个州姐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的毫朝补,因为不同的政策取向有各自的利弊匙,这也是一个非常复杂的政策选择过程韩吝。   从国际保险市场改革发展的经验来看寿恭,改革前和改革后矛令很,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势瞄洪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化淬、复杂化茄杯寡,定价更趋精细化妙,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应笆。在澳洲一些国家摄市,改革前超额承保利润改革之后就消失了炉酗关。对于我国来说涂抨斡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革七,从2011年开始社会或者舆论塑馆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求施揽孟,行业本身也长期苦于在低水平手、无序化竞争这种环境当中很难转型升级瞎赦。另外裁递,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用确,在这些方方面面力量推动下涧饺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作搁霜。   在改革之前是什么状况氏备?简单跟大家介绍一下誓挥臼。从人民银行管理保险行业开始模店舱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的矛慷叹,在保监会接手车险市场之后娃,也是保监会统颁条款费率姬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革凯挽衡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态涟惊,整个行业亏损炬爸疽、消费者投诉也比较多亭喝醒,所以到了2006年的时候儒刮,这个改革又走了一个相对回头的道路癸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套磐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微砰醇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态然。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用屑握,比如说行业比较统一禾萎,消费者认为条款费率比较容易理解攘辟诉,恶性竞争的风险得到一定遏制虎恒,但是负面作用大家可以看到惰和,一个是条款法律风险很大恼,不能适时的随着道路交通环境另、司法环境坪碾胆、社会经济生活环境的变化适时进行调整嫁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔肝池沮、无保不赔磊弛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑贸。   第二纹,在监管方面定位也不清晰氓。对于一个自主经营无式、自负盈亏的保险企业飘,没有条款费率巨合,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力泵炕,改革发展没有动力迪绩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力宿,所以整个行业是在一种规纳褰贫В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展汝莎。   在2011年节、2012年前后经过评估牧、反复的讨论僵,其实当时市场上两种声音都很大挠磋,一种认为行业就是应该统一规范标准化潮谐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路炕。经过反复的评估和权衡掣戎珊,也是在十八届三中全会的指导下抠颂华,改革的方向目标原则最终得以确立架叼囱,这是在当时发布的两个文件高,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》鸿霜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标波,比如说要提升行业的发展和服务水平册摊,使价格更加合理亮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担券呻、保障范围摄溯、服务都有一些诟补粱Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标卜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向京诧弄。第一个是维护投保人保险的合法利益搁咀。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向贡摹黄。第三个原则是稳步审慎推进袖靖,根据一系列的国际比较研究莎,大家还是从中得到一定的经验和教训葡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果姆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训颅豹鸥。所以胃现,最后选择的改革途径不是一步到位狸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标烤刷蔡,它只是在长期的甚至六年偿檄辽、八年牛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态考,这是改革的一个总体思路狠,从条款乏沉皮、费率斑廓结、监管三个方面这是一个简单的概括添衬傲,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款实妊滥,大家不用仔细琢磨当中每一个字却,应该基本了解日常买到的车险保什么关系砍堪,双方义务关系是怎样的标准化流程呛山杭。   除了行业示范条款之外衅抱,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充瓮秦溯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验伯酱,不管是欧美还是台湾伸辈吼、日本箱浇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门欣雄街、百花齐放的状态淬,因为每个合同涉及几千个字幸卸,实际上蓬请梳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系扳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择问。   在费率方面分成两个部分馅矾斡,一个是行业的保费水平拼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业熟扮翘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹濉,对于汽车来说埃性,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平动。所以在整个行业层面建立车险信息平台瑟,收集各个公司历年来的承保理赔数据氢妒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的郸售、科学的定价的参考堂莎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动踞缉款。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权擂剧康,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了题乘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鹃镣到,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司颧顺菇。在行业基准保费方面藏部焦,行业协会做了以下工作染,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理枯,在这个层面遣凰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平普回咐,其实是相当的弱替烽台,这么多年来的承保标的湃沃僵,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名疟辆僚、编码实际上都是不统一的扁憨檄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据农,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码画轮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库辰,这个数据库目前正在申请国家标准系耪托,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理靡锚,对每一款车归集了二十多个基本的字段漆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上撤贝炯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告胳,给消费者购车提供了一定的参考虐冠夯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈门舒。   在行业提供费率参考的基础上标崔,保险公司它是怎么定价的仓肩?现在也是大家很关心的一个问题桓,为什么有的车费率高味情味、有的车费率低膜密蔷,为什么今年高明年低蹬?在不同的分类当中有一些差异穗缕汤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子碉,分成从人因子和从车因子两大部分卑伺拉,每一类因子当中又有若干个维度释播,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力莱、风险定价能力岗摊醒、风险管理能力自主制定的五充算。   比如说坏姓柒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业渴、他的生活方式洼笑淖、他的信用程度等等忱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格精,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险涡蛊,它的安全性未、可维修性等等挂罚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险敖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的词昏烈。   国际比较先进的保险公司秒购遣,他们通常采用的定价因子怯扇疚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了肆是赔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考剩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱挝齐,这个差异可能我们现在还难以接受烙牌,但是将来毕竟是一个未来的发展方向猾贰。   总的来说结达,保险它产生和发展的基础是数字法则喇豆,在大数据的发展背景下烹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用虎。   前端越放开后端管的越紧赶,如果费率市场化以后辖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争坞郸投、整体亏损的这么一个状态伶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施疚牧口。   实施步骤府桑失。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的浆。到今年6月30号为止昧雷,第一阶段的改革基本完成了含唇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外黄磺,也开始体会到不同的风险对应不同的费率抠,不同的索赔历史对应不同的费率性己糙,不同的车型对应不同的费率势慕斡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的酬,这也是改革的目标百久,首先是平稳过渡界皑腊。   下一步挛,费率科学化活棋划、精准化磋、精细化程度会逐步的加深夸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的破刚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场花蜡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下褐钾,经过一年的改革试点狡铜婪,消费者从全国范围来看填,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点禽浑农,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的块污,对于高风险马繁空、高出险的消费者瘟,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了倒勺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费肆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率泄塘、道路交通安全水平都得到一定的提高泌茧。   从行业的整体情况来看锣菩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平喝洪,增速营改增以前是11个点汇孩馅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点塘赴科,仍然是持续稳定增长噶,这一增长是在保障范围扩大贡、车均保费下降的基础上实现的孙令设,车险行业的承保效益基本保持稳定隋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标瘫,两个点的承保微利碾。   在保险行业层面来看沏吾凹,公司的定价水平屉、服务能力在稳步提升的断恕。外部正效应也比较明显浩挝,一个是车险的出险率大概下降20个百分点挤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系劣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势畔吭海,大家开车上路更审慎了鞠,小额案件在索赔的时候可能更理性了骆碧。   下一步工作闪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外痕式导,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品参队,也就是说除了违法犯罪不赔晶莲,除了不可保风险不赔嚷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险寸悉眯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障染胺。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围惹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体那、不同的投保人尺、不同的车型价格的差异会越来越大酥廓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求裁菊,更好地提升保险公司的核心竞争力酶,也更好地促进道路交通安全叹晶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高床,最终服务于人民群众更美好的汽车生活舍玲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使文:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日修矛侗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题清娶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妈款,力邀政府标、行业桐扩轰、企业收袍纱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见穗诲肝,寻求产业发展有效途径喂娄囱。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录监沽来。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点死誓。第一蕾旱桶,SUV这几年是高速增长搂,我们做一个判断碱逗驼,这个高速增长就要成为历史了坎品,往后没有这么快了皋馆睬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点聊鼻,份额还会提高钨旅潭。第二挂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势刀骗,就是份额和价位双提升徘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化快,之前是低价位提升份额东,这次是价位在提升妹、份额也在提升敬讽。而且我们判断还具有可持续性壁。第三拭,汽车厂商将会由过去的丰僳稠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强喇幌、弱者更弱肉叙脆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组曝。在此主要介绍前两个鹅骸卞,因为时间比较短冈堑拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势唱肠绷。从图中可以看到换胯,从2007年开始抡,SUV进到了一个高速增长的阶段弛檬,连续九年年均增长率达到46%低,今年前七个月也比较快蚕,增长38.6%参。此外挎匠萝,市场份额在迅速提升撑,今年1-7月份市场份额达到40%屉函芳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%敬拿,过去几年每年4个百分点善,去年涨了8个百分点菱槐腔,今年1-7月份又长了4个百分点碳奸,自主品牌SUV占自主品牌的60%喇陀,SUV全面热炒劣贸,豪华车勘轮俏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高肖堂,下一步还有空间箱箔陋。从这张图可以看出挛孟案,一般的合资品牌匣捐,SUV比重还偏低童,豪华车和自主比较高赴毖焊,不同级别里面SUV占比较高拉,不同价位车里SUV比重也很高缄,还有一线化市眉、二线闷佛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)闪涝,不过一二三线的比重是去年的数据鞍,今年前七个月是四十了醋幢舒,今年没有注册数据可以看得出来溃。   但是让,我们说这些年罗,suv领域基本没有在空白市场纤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱壤卡边,需求就会出现放缓的趋势毯亭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势锋惫卫,2012年-2015年逐月都是向上提升的溅布古,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走肆每腹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月夺蹄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了际角。相对于去年郎虚蔽,虽然今年全年涨了5个点峡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了察孤矛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了方沏涣。   但是胜,我们说还有增长的空间描,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点投,我列举了国际上两类国家的SUV的情况陇朽,大家可以看得出来鼻猛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家材,大约在20%左右猫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国始、加拿大讽弦、俄罗斯这些国家乖。这些国家总的来看是地广人咸泛偻А,SUV占比比较高坛蔼,人口密度比较高的SUV占比比较低泞舵,但是也不完全成立翠麻,韩国人口密度也很高但是SUV很高婚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低纯频,这不完全成立乐禄谜,这两类国家的情况是存在的投曝豆。   如果跟美国相比飞揩,美国是把皮卡不作为乘用车碱椽闯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%道,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距丁日家,与宽口径比还有11个百分点痢公仕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高结诫,五十多不一定是峰值点猫般街。   另外小陛,欧洲这几个国家撕,虽然SUV占比低泪溯,但是比重也在提升苦,从8%涨到25%蹿沁,SUV的热潮是全球性的鹿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下避蕉匙,美国疯、加拿大这些SUV占比高的国家量吨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高矾冠,大部分来讲可以占到40%左右煤乡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高杭弧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低切掀阔,欧洲这些国家就是两类经础舍,我国应该是随着美国胯涛、加拿大佛镁刚、欧洲这个情况随,因为我们已经占到40%的份额了适幌外,如果按这个去计算识扰篱,中国的三厢轿车是48.4%逻,还应该有十个百分点的下降空间必漏叉,下降去给谁坷藉灵?基本上是SUV柒艇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%夯莲,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升淑檄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点输钦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升观拼米,这就是我们对SUV的一个基本判断驶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化婪识嚼,就是份额和价位双提升痛嘿,这是非常不容易出现的一个现象拍厘肠,如果把它拉得更长一点看似嘉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段窖沽,2000-2010年连续提高了山,最近这几年不太好蚊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升绞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间墙临,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低豌伤,2004年勃、2008年青、2011年嗜桥盘、2014年赣,其他年份至少是相等的退,大部分年份是比它高琉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的饰保。   现在一个更积极的情况来看篡绩盾,就是我们的份额在提高公澎戎,如果以总体的市场为100的话删,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%魂,如果以生产量为一百的话芭鸡盆,我们的自主品牌已经占到了35%辽麻脾,其中提高最快的就是SUV立渺唇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%隘,它占到了一半以上的份额夏爸锰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降炕,以轿车为一百敬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%避奔,连续几年都在下降暖夕帕,轿车竞争力在下降判逛。但是自主品牌总体上的份额在提高粳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显邓衔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车韦薪,这个销量在提升邢,低价位的车销量在下降蝎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长侮肃悔,增长最多的就在这个5-15万区间啤的爽。以自主品牌自身为一百的话内褥四,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%仕秀,现在只降到了3.4%童匪,而5-8万的车这几年也在下降纤挛,增长最快的8-10万的车和10-15万的赶,这两个价位上涨的是非常的快翔炽偷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%慷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%惜堑秋,自主品牌的车价格明显在向上走耍壳,这是一个积极的变化仙违。   另外春吗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见拐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多淀矛盛, 10-15万区间苯颇,自主品牌在里面也占到了28%税梦,这个变化是很积极的亭钩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的链,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的帽始甘,最高峰是2013年213万妙,去年降到164万瞳信屁,但是SUV在迅速地扩张滤瓢,大家看这个SUV的比重睡,原来是二十多万辆任涤,去年到150多万辆镭,右边这个图是10-15万唉,更是靠SUV在拉动的灸龟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争虏瘁,这是一个非常大的积极变化拒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升阔,这是GDTop的一个调查数据讼维,这个一百辆车出的事故故障率及肩殿,自主品牌在2003年有四百多个事故共猴,合资品牌现在也在下降究,这两个差距正在缩新健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的想哭。   从产品的角度也可以感觉到段膘,最近我们的一些新产品像奇瑞扇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价淮藉帮,这就是一个积极的变化京,这就预示着我们未来具有可持续性魄滦省。而且可以看出深拐韭,如果以前二十名产品排名算的话虾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3伞腑,一个长城C30一年卖了15万辆左右淋话,前二十名里面我们有两个都疥。2013年更少一点尺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的跨娠,前十个里面已经有四个是自主品牌的炮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面驮缴。   这几个发展量比较大的企业汝俱,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的颗,这也是积极变化弧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量嘲蒋贫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化胳幻括。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣恕,国际市场南美洲唯钦、亚洲犊考杀、东欧娜寸上、非洲是迅速扩张的市彻悼辖啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力类平,我们产品出口大国全是这些国家漠婚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家独嚎惜,跟我们购买力差不多堪系,人口加在一起12亿耿陛,跟中国市场差不多椿廉桑,换句话说中国市场去年卖了630万辆槽赶岁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚绺谙稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的特,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议梧难,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面膳繁扁,传统汽车大有希望施,至少应该平等地分配国家的力量舵兄,在传统车和新能源蓖炔爬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重葡讣,力量投的也太重呜,下一步要对传统汽车给予足够重视贤礁湍,它完全有希望获得好的发展底季。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了辆乳拴,以前是高速骆,未来是中速钢峡莆,它要抢别人的份额同贸。最近两年这个数据可以看一下碳,自主SUV翰,连续几年50%-60%的增长汞醋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长垃卞,这就说明这种竞争关系在发生变化底彼零,这是一个按。   第三个观点我们就一句话带过了涸估,汽车厂商的格局要发生变化阿,过去是大家共同进步苦两、共同分享发展成果凤,因为有年均30%多的增速挽绣评,最近几年速度已经降了年均降到11%了厩,未来还要下降差席,大概8%左右或者稍微高一点去狸禽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展形屁。另外合资内部也会竞争粳,自主内部还要竞争修吐禄,中国市场占这些大公司的全球份额太重了先,大众占到33%湘,最高占到38%毕挫啊,就是中国销量占到全球销量拳朽宽,宝马藐锤书、现代耍垦灵、PSA都占到了20%淡届,通用15.9%譬,如果把它的微车也加上超过25%磷毖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高率姐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的怪霉巴,要么是维持全球地位通用揽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众橇借补,大家对中国市场都高度重视懊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额扩,我的速度要比别人的速度高剁污,所以竞争更激烈砰、自主更不用说了箔维,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌谅,大家都给予很高的期望毒冯,未来我们说竞争会非常的激烈狄角,而速度又会下来辑疽,所以未来的竞争格局跟以前不一样钮羔,以前叫分享握冀非,我觉得十三五期间一定是一个强者更强梗、弱者更弱筐禽,十四五就会出现兼并重组缆形论,如果我们放开让更多的企业进来姓烩,我觉得这个可能局面会更快吩草,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年须,最多明年还有一年涡,但是它的速度比平均速度还是快一点厩,自主品牌大有希望毋陋庐,我说的是传统自主品牌喜阮,传统汽车还不是新能源汽车割蹿革,另外格局会发生大的变化奖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷歼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寿揪盆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题崎梳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题附,力邀政府咳蜂、行业码念仑、企业赂第死、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驾备懈,寻求产业发展有效途径聊燃。   以下为福田汽车集团副总裁梨默、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蘑浆。 福田汽车集团副总裁力、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导炼、各位来宾孝、女士们八、先生们铝触估,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛萍,能够跟同行抄搬培、专家做一个交流学习犀戌醒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新删、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享将。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势篱。从全球战略的视野来看湃达悼,乘用车的全球化特征更加明显施,很多轿车的平台会在全球市场销售省队轮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些胆涪玫。举个例子陋卉瓮,如皮卡相呛,在北美皮卡占整车比重是很高的峦,但是在中国肯期,在欧洲挛赏猴,皮卡的量就很小事相。另外又如轻卡颓卑,现在它的亚洲化特征会比较明显垒惠识。还有重卡禽,在欧洲都是偏平头的书,北美则都是偏长头的粒宪释。所以商用车行业的区域特征很明显娥胖康,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的顷哼。而在中国市诚酆印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主乾立缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨信浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的当,2010年达到了一个峰值429万辆南戈房,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势愁,去年是345万辆输枢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过戌帕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长哎,主要的原因就是因为重化工行业笆速举,如煤炭铝朽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化净。另外整个物流行业的效率在提升逞侩羔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模魏誊扩。   随着市场竞争的加剧刊,行业整合也在加速靶,份额由2010年的44%提高到2015年53%类技沃,再看一下今年商用车的情况羡,今年一到七月份销量略微增长樊绰,整个商用车行业增长2.4%嗓窃,我们判断是过了低谷儒,所以下一步会有微幅增长锑痰疽。2.4%其中主要是载货车贡献的欧械戈,同比增长4.8%书,客车受微面的下滑脊,导致载客车下降了10个点估。   关于未来的商用车市巢短丁,我想从四个维度分享一下我们的判断簧。   第一是从宏观经济层面宏,从金融危机以后吵,全球市场增长的趋势是慢下来的翟穗猜,乘用车商用车的比例现在基本上在8秋茄:2捷啼,但是进入“十三五”之后我们判断徽酸记,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭埠赂,商用车因为是物流工具的企业什,未来会有所好转磊雌,但变化不会很大睹。   从技术层面来看泉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0居,现在正在快速进入智能化的3.0时代核。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣栉懒埽快的邻散。   未来的商用技术主要围绕着智能化捆碗掸、网联化琶媳端、电动化矛、环保化来追求汽车的高效夕圃晒、绿色湿、互联和安全隘侈酵。   另外从中国的政策法规来看洼,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动保街讼,从客户需求来看慧加,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求陵,推动了中国新能源车的高速发展吮想厂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆旦,同比增长102%唤轻惕,其中纯电动客车3万辆为心,同比增长176%缔。未来在城市公交以及城市物流繁趁、环卫等方面挨鼻下,电动车还会有一个高速发展逛。   下面分享一下福田在科技创新懂、转型方面的一些经验和做法柑恐。   在商用车2010年达到高点之后俯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变警段孰,加快掌握自主研发的核心竞争力嗅狙。通过五年的发展来看信坚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蠢珐。福田汽车目前的研发体系是两级琶合,一级是福田集团的研究总院士芬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异担,曹博士也说任,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆掣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心匪,是一个二级研发体系烙岔寐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程骚庙哨、整车的集成以及目备荩块开发和整车测试的三大核心能力师炯痢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒隘、康明斯等等合作单位进行深度合作紊辨衡、改变和创新闲晶扯,推动整车的技术进步摩疽沥。   在转型方面搏,我们这几年主要围绕着几个方面噶。   第一是产品低端往高端转型患,在“十二五”初呕广,我们的高端产品占比不到20%摊,我们到今年年底高端产品能达到70%剂灿摊。   第二就是从国内往国外转型帽几,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%磁吃。我们连续四年商用车的出口保持领先驮牢颁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长两。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的彪枷伦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的墒独掂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型锤,另外为了解决汇率和贸易壁垒攫粱栓,我们在属地产业化方面做了大量的工作拷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设谦不,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础肝橡。   另一个就是从制造往服务的转型姥豢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色硕娄,在“十二五”期间射标发,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益刻怠奠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础璃篮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸诬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子陪。福田康明斯通过这几年的培育纬联,不管是从业务的规模轿怜、收入杏、利润现在都发展得非呈危好开,另一个他也对我们福田汽车的整车稳亨莎,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉埽好的支持啃。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新薯钨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目培,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3郸脆疆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%跺髓滑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的篱豢。可以说尽管卡车的量比较心鄱ァ,但因为排放比较高腾呕,另外一个因为运营的里程和时间比较长凰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的抢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍活镶,实际上物流的效率还是比较低的世崩墒。基于这一判断凯富剐,我们提出了一个“超级卡车”的项目嗅蒙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源猴,通过这种材料的智能化安里摹、材料的纯电动残缚标、新能源的技术路线以及车联网打造绿色崩敲赴、环保恐、节能皮谱晒、高效粟嘿鲁、安全方、智能的超级卡车痹酮困。我们的目标是要实现降油耗30%虱蓄,降排放30%菏,整个货运效率提升70%缆。   另外是关于福田汽车的车联网技术乱寒,我在福田分管车联网业务恐坊炊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值唉磊,因为乘用车是一个消费品蕉屉,买车和用车的基本上是一个人狠茄刑,而现在主要是用来出行的登。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控查松派,但是商用车不一样眯播,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的垄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用羡僧,驾驶行为各方面的安全湾妇磁,另一个就是乘用车是一个地域性的车诧善蒲,不像商用车需要全国跑揉乒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨崇,过两天跑到海南去了恃。所以通过车联网对车监控的需求更高一些氯。还有商用车的故障率馁,因为它的工况复杂焊,商用车一般具有轻载韦诧颓、标载和超载惋,但是对轿车一般不存在这个问题骂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低芯庭核,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的断卡屡。所以通过车联网对车进行故障预警骏、排除以及程序优化等方面崇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些甭惭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理熟,建立与客户的互联互通歌嵌弯,为客户提供增值性服务等,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商冈啡、服务商和供应商产品质量和服务的水平细共逝。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划叛嫂埠。大家很清楚挽渤魏,围绕着工业战略碱码,德国提出工业4.0孤扯,美国也工业互联网须察,其他企业也有一些比如日本的机器人战略情搅绵、英国的2050战略慰洞骚,中国也提出了中国制造2025脱帆,福田汽车结合自身的一些现状潜李,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划曙捕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台暑睬庆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部燃车偶、企业与企业瘟如、企业与产品悸、企业与客户的互联互通抵灿。“五智能”就是商业智能受检扒、智能管理稀酥课、智能汽车类扯焚、智能工厂沪欢、智能制造鞘。时间关系凹,不再进一步叙述蒂。   目前距,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期秀。福田汽车愿和大家一道卑团,通力合作澎澎,整合资源斤瓜,协同发展宛偏两,共同推动中国品牌的加速崛起纪摩丹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献颅擂亭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日促范浪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烯板袜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颅,力邀政府刀享亩、行业惫、企业办、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饯,寻求产业发展有效途径妙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员粕、舍弗勒集团副CEO前古、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动愁非鲍、驰骋未来》的演讲实录瘟答。 舍弗勒集团执行董事会成员途诧、舍弗勒集团副CEO删、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾咆惊、女士们得彻腥、先生们端,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论橙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略驴扔翔,我们的愿景扣互,是如何来推动我们未来的出行和移动锹捎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容须,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史衬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景辨敬汗,我们是一家领先的技术公司敲赊,在全球都有我们的足迹谐愤,我们一直致力于移动甲杏殴,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用围,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求得。   舍弗勒一直致力于创新揣火蚂,也可以说我们成功的因素是质量瞄、技术和创新渐礁靡。我们在制造业方面有很强的实力甲,在系统研发方面投入非常大寂括文。我们创造了一流的工艺和技术射,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门丰狡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面安傻踏,今年我们在德国获得了一系列的奖项痘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品涉。   就像很多其他的技术企业一样售,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域裤卢羞。第一是环境友好型的驱动沽休,第二是城市交通烹,第三是城际交通力,第四是能源链踩促退。比如说大家可以看到伺炉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛弄干愧,人口结构变化非成薏Γ快亲,老龄化社会已经展现在我们面前溜密筒,技术变得日趋复杂佛赏甸,数字化技术的利用领域不断的扩大韶甜臼,我们需要找到更好的方法来彼此了解肃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作懊掇娟。数字化是一个关键扩彤,另外就是环境方面秸、可再生能源还有资源的可用性吃函柿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题狮托,资源的短缺也是我们要去关注的伙辉京。   再看一下经济的趋势累倾,我们现在处于一个全球村绦豹献,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题把撕,这些是不一样的湘。另外就是可负担性的问题雄栋娩,我们要为客户带来更多的价值释,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题岸鲁睦,这些都是我们要去关注关心的勺充。   我们来看一下未来的战略价楞,主要涉及到四个窗口竭。   第一是产品本身喘,我觉得对于汽车产业鞭屡,对于机械制造产业来说都是非常关键的挪扯。在这个领域/行业墙兴,我们需要更多的关注环境友好型的驱动亢汝,要减少对环境的污染位墙硼。   第二是当我们制造产品的时候短,或者制造产品元器件的时候牌颊蚊,要关注它的功能抄痞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行森、城市的交通岁,对于汽车以及对于我们的供应商戌急衔,可以为汽车产业提供什么样的元器件匣,这些都是我们要去考虑的饲。   第三是城际的交通骏朴葱,涉及到比如说航空派佬、高速铁路的一些竞争褥记厢。   第四是能源链的问题纠,我们有什么样的能源是可以使用的袜容奥,我们将来的交通工具运用什么样的能源僳,这些都需要我们考虑瘟麓闪。   看一下将来的动力总成蕾涸请。我想给大家传递一个重要的信息吭水森,在接下来十五年时间里报,从全球来看舍舅,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成典,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分盟酥膝。   但是现在也有一个趋势发展得非橙叮快灿刷,来自大众和奥迪的这些厂家差纱,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车侨。到2025年笨叉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%败,也就是200到300万辆的纯电动汽车饰,所以到2030年可能会是一种不同的情况疼遣东,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况伟。我们还需要让它更加有效一些封摩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争笑甸崎,还有电池或者是燃料电池等等掏,这些都会占据越来越多的份额骚脐般。对于我们汽车产业来说非常重要锋苟,对于政府来说也是非常重要的杏鬼截。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料踩辱,比如汽油葡溜踩,还需要考虑其他的一些燃料牢晚连,或者是人造的燃料等等辖,需要考虑更多类型的燃料乌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求截夹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面倒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车册兰颧,包括48伏的解决方案扒竞戚,它主要是对手动传动系统的电动化森。我们需要首先实现这部分的电气化免句。另外我们也需要对离合器实现电气化吮,也由于推出电子离合器日渴。另外我们还需要进一步提高效率娜冯蜗。也就是要进一步推出我们的混合动力哪ド保块48伏系统垛恃涡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟拱В块的解决方案蜡屉蔽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案迪,针对高压的电桥驱动解决方案晚杭仍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案螺山。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统景脾,以对其进行电气化处理每。如果将来我们有纯电动汽车的话摔虹泪,它的电气化程度会越来越高汗捅府。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战径。现在随着新的解决方案变得越来越复杂哼,因此我们需要进行标准化贺绥,标准化是第一步歼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高饥鸥鼓,或者说是一些部分的睬尖剿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案陆玖构。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求晚。我们也需要减少车辆的整体的质量颧誊,主要是成本方面是一个重要原因漏辩。如果需要建一个标准的话钒驹多,我们就需要有更好的一个平台季,也就是说我们需要基于标准的平台刻档完,或者基于标准的牟才块进行我们的汽车制造熟。   我们需要全球的平台化解决方案墟汗毫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求挡。关于动力总成方面枢举丁,它的变速箱是最关键的一个部分摊毖。我们刚才提到一方面是包括内燃机枚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起卧蛙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器模盆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分漆痴。   接下来看一下我们的重点产品龚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面筏,我们为中国带来了什么样的解决方案忙邪驳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案幢劳菲,我们推出了高压P2混合动力姆惹悖块冉冈。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决嗜,我们希望能够改变它的一个变速器戊诞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换逃惰。   通过这样的一个标准的哪煤悖块化设计蹭,它可以适用于各种变速箱之间的转变陈皋句。另外我们还会考虑它的一些振动的需求齿开,我们的这种创新型P2的混合动力耐块可以帮助实现不同程度的混动功能吧袖。实际上垢韦市,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案惯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产纱釜。这是第一个解决方案渺范蜂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划善百,它叫做高压P4电桥的解决方案澳,可以用于SUV或者车辆的CD部分丘肥疟。它具有高功率密度土梅持,可以适用于不同的车型舞刚,非常容易打包进行个性化设计剖亲。也可以用于新能源的生产权矛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产被诚搓。它可以让我们更好地使用内燃机疾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车耍祥,这是我们两到三年前开发出来的缝滤菊。也是考虑到了中国排量的需求怕,或者是新能源车辆的需求恫强壁。针对这样的一个需求册断,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案玛炯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机阮勤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机疥,我们中国团队也为此作出了很大的努力垂经挝,这个发动机是专门针对中国市场推出的谭谅何。   另外就是在变速箱方面却熔,我们也推出了一个新的解决方案撇窍,是集成干式离合器的DCT变速箱洼,机电一体化离合器和齿轮执行机构龟段。   我们知道汽车市场的变化是非常多的江梁垦,对于工程师来说毁立芯,我们都是非常理性的溺醋,但是有的时候我们需要具备一定的感情查并查。对于我们的汽车技术来说广耸,我们一方面需要理性歇佰翱,另一方面也需要激情淀棵潞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蜗。针对方程式1的赛车坏斗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成磊负青,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展归澳镭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势都娥。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日工辛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荤妓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捎横,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磕,力邀政府徒耻、行业忍弯酿、企业草、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见爸哦,寻求产业发展有效途径戊委。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事江如首、副总经理 吴松发言实录刻忍耸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事归孟、副总经理吴松   尊敬的何部长玻翘睡、朱总喀,各位嘉宾芬、各位朋友赫健免,女士们彼卵斥、先生们零趴惹,大家上午好商旧。很荣幸参加这次论坛小砍潞,我上次参加此论坛还是2011年田拌,当时大家对广汽传褀品牌还不熟锯趁,那时候传褀刚刚才有这个名字琅,传褀的保有量不到一万台蝎粹娃,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车示陋,这给了我们很大的信心和鼓舞陈,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持乏绣潮。传褀一直也在努力松捎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆妊,年均复合增长达到80%擅胶。目前市场保有量达到65万辆污泼,已经成为集团利润的主要贡献者之一沧辉。   明星车型GS4持续供不应求同恢卧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数鲜胳,而且GS8与GA8同一平台酚建牟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品澈曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到笆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛扭安,对自主品牌的支持动革奔,关键的还是坐挂逻添,关键的是感受涉离,关键的是多提意见冲发。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心福坝逃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌渤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会卜驮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法帘胳搔。我做自主刚刚回集团份,将近9年半的时间冒念,从不愿意干到喜欢干集,到对自主品牌依依不舍凡,到对自己找不到定位和方向俯蠕剑,感觉到人还是能做一点事频炬。所以这在这里借这个机会扣,感谢在座的我们各位嘉宾嫌、各位媒体的支持班瓤辽,也感谢传褀团队的支持潘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力筛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持搭皋歼。   我的发言主题是构造改革创新驱动陌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考摧挨。一个方面汽车产业发展形势分析碍潞,前面讲了很多了构潮雹,我就不多讲兢布。   一个态势是稳步增长儡扇笆,但是全球增势放缓猫囤。中国汽车产业发展仍然有空间毁,仍将会领跑全球汽车势场。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台箱交骏,中重型商用车达到400万台箍迟硼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%老建。中国汽车销量将达到3140万台董,我预计可能还会再多惰巳,关键是结构看你怎么改程凰秦?如果要参与全球竞争棺,那重要可能生产量还会增长秘平,复合增长率将达到4%拎。   第二个特点卵瑰,优秀自主品牌加速成长唬粱沦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流淌烽。中国汽车市场发生了深刻变化杭小仓,中国品牌迅速崛起抵,优秀自主品牌加速成长博透。关键是要产生优秀中国品牌楷额,不管是哪一个企业芜绥,在现在这个环境下窗传互,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌栏,还有我们何部长淑卡,这么一批老的汽车界的前辈啥拘韩,到了这个会场又在用行动来支持腾举。大家和我们媒体各个方面的朋友嗽水柯,大家坐一坐艾悉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别火宿,差别在哪里暴?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的诬。关键是中国人要团结辱,不要互相贬低失把胳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦寂汗,抓一到几个璃,不要想象太多坛,我们从来不怕想象揭抗狮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向揪马,坚定方向镰。   那么数据也说明一切拼耗骋,2015年很多中国汽车加速发展慧憾,行业整体增长率为7.3%的情况下接控测,中国品牌乘用车增长率达到15.3%穿篇,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%莫弊,相比去年又增长了1.2%百分点缕肮。而且自主品牌抓住了很好的契机松,在SUV里面我们是防守的熟憾,是中国品牌先站住位置椭媳惯,合资品牌再进攻书瓣,再加上周围的环境变化绒墒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力森,占据主导及,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个矮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人逼让健。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮选,统治了我们的各个方面署朽饱。我们展开进攻是非常艰难仕澎肛,但不是说不可作为冈,要选择时机袜茎恢。我们要在中高端里面取得突破故佛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比碴妊,这是韩国人讲的龚玫衫,不是我讲的沽。他们说蛙妮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候檄,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌认每,如果不选择是对自己的不自信蔚,这个不能靠强求烂把蚊,靠品质豢忌、技术扔沧讽、新能辣,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品宝。   第三个侮菜搔,汽车消费升级和资源制约袖腾,也迫使汽车产业需要供给侧改革筛。不但要有好的产品寒密拱,而且还要有低的成本陪虐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害扇。在汽车需求方面陀癌诵,80触凸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军加妒,个性化底、智能化淬酬危、体验化等方面的需求还在不断地上升窖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战坞门。不管怎么变化蠕襄,满足顾客的需求贤步,满足抓住市场的脉动躺怒筒,这个是关键点亢。而且资源供给方面胺,现在的人口红利逐步消失木句校,而汽车不是简单劳动订辣判,是高技术情况下的技术劳动秋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家晦鸥,我到那些国家去考察过诽税师,没有中国这样受过良好教育俱停罗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性副希,那不是每个地方都有的涪我。有的地方上午上班点疗蛔,下午到时间钱一领就走了檄檄宛。所以对一些合资品牌来讲敢坞,中国也还是蛮有魅力的波,关键是要拿好东西出来亨,才能谈自主迪叼。   当然工资涨这是个客观事实稠,2011年的时候4.1万屏驶堪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万静,这个不高的丸,还要涨灰洽。农民工那么辛苦耙蚂,给他一点钱算什么挪犊黎。但是钱从哪里来别取?我在传褀亏损的时候店囱恢,工资涨得慢斡露,但是想办法补贴发。这几年别的都在减袜绅举,就是员工工资不减开滇,但是效率要提高顶,要杜绝不干活的人惨,最后挣得钱多荡献纬,干活的人还没有机会兼,有钱的人天天有时间去议论峭奶,没钱的人在干活响,这样大家积极性都没有了闹。国企的弊端就是这个瓷扒。   那么在监管方面胺,工信部刚才也说了泰门鸽,我们的司长也说了蹋线春,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破怕苯,在供给侧这个方面要下功夫顾茫南。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径纺街,作为五大发展理念之首冉祁,当时这个报纸一播五大发展理念猴让盾,那时候我还在乘用车苹锭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去努,这十个字洽梯祈。为什么呢蔼咐亢?因为没有创新就没有一切连乱,没有协调就调动不了资源阔,没有和谐的话辈,共享也很难讲,大家不愿意跟你干闻脓,我是不相信英雄的石建,但是特定的时间会产生一点酥破篡,还是要充分调动群众的精神粒,各个方面全方面的参与稳,企业的成功除了它的领导者的作用啦蝎,更重要还是把员工的积极性调动起来甸昧,人民群众才是创造历史的动力倦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人膊某款,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革剂死斯,需要我们从技术管理抛肃、营销韧黑、品牌手氦、产品萍绞、服务全方位展开创新星鳞凭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革纫,来推动中国品牌进入全球秸酒,成为世界品牌深题署。   第二腑,汽车产业供给侧改革方向与实现铝抒丸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法襄。   首先狄,在自主品牌方面愧刹慌,我们是追求全球视野开展正向开发廓鲁技,坚持以我为主的构造核心钳骡,组织全球资源讽锤焦,开放性自主研发模式啃氢,掌握核心的竞争力腿祭守,获得了可持续发展能力囊骂拉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人成颈售。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人腑僳低。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了缮讽罕,我们的生产能力标准是35万毫囱换,但是预计今年我们的销量会超过35万荒次,有可能达到38万皖嫂僚,当然如果制造组织再高一点歌响,可能40万钢楼埠,也还是有可能界,但是大家别报到40万啊挂恳。这是有体系粉熟棺,有制度保障的信奔撤,有员工的全程的参与村降荡。一个别的企业的人到这里来看顶琴,他说你这个企业为什么增长这么快壤呜,没什么别的旅廊,员工的积极性调动起来了腊,他们说扛凹迪,我看到你们的员工眼睛充满激情限蟹,因为人天天在干活的时候就会有理由惧,如果执着地做一件事情带有一点追求羔,那就有远大的理想辱蹦辣。   放眼全球测剂,在开发方面整合全球优势峭薄,实现研发的全球化甜穿,人才全球化惕浪、配套全球化娃。依托国内的研发资源冕,充分利用国外的资源开展研发资源整合惨,打造企业自身的技术体系汀。我们用了将近五六年的时间扯隘抛,我们确立了G-CPMA跨平台拇玻块化架构芳割,我们第一代的产品是引进消化吸收吗宿唬,第二代产品已经完全进行了提升似,但是没有否定第一代间悔,掌握了数据链妻,掌握了开发的流程乒耪孺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列秽妙旧。实现了一个平台可以开发六七款车型稻蹬享,实现了多个平台车间的相互有机关联妒,实现了车型的变化多附,开发上市快袖仓,质量易保障喝恨,低成本台仁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设清伞。   第二个鞠即讲,坚持质量为先陵豁,推出精品车型坏,提升产品质量燃,加快自主品牌产品开发徽矾,提高汽车供给侧水平鲤毛,推出符合时代的互联网化的产品汰。打造消费者喜爱的精品车型贝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果唾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式赤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织梅响貉。实际上汽车不管是新能源也好凶刃,产品的三大特点吕灯裂,一是颜值不好看别人不买匠,第二是品质穿戈逢,没品质也等于没品牌惫吝,天天出毛病心里不愉快哀,第三是性价比概邦,就是靠成本徊饥。我们的员工不需要培训就知道品质敌蛊贿,因为好多从合资企业来归俊起,合资别的没培养顺奋甫,就是对品质追求呻,结果就是成本搞贵了速,把品质先过关备,回头成本再来逐步下降型敢。我们第一个解决的是品质共铂,第二个解决的是颜值垂,第三才是考虑成本谜坞班。成本焊漆辉,供应商的成本我控制不了腻滤,如果今天在座还有供应商的话桶高剧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点漠抽,还是有这个机会的菩链。但是我建厂可以控制酗讳呜,我们内部的生产流程工艺段常,我会重新再造竭,这个我投资减少了魏揭睫,今天也披露一下性,我35万的规模最多可以干到60万鹃统。如果创造性一点可以干到65万陀糙诗,总投资50个亿矛丸虽,含整车加发动机撩骏,这是内部数据壤偿猴,来给自主品牌共享东。   包括一些模具加在20个亿入焕、70个亿枚掣宫,最后的结果我都不相信搐材穷,实现平台化副奈雌、公开化绘守涤、可视化匡酷湘,让所有的东西全部依照规则阳光推进检。现在我们的供应商也很满意广,社会上也很满意垄促。这就是在体系抢荆豪,在这些方面的作用力汗剑,防止一个部位一个零件膏澎醋,一个车就不同零件不同标准剩,那怎么做肌橙翁,永远做不了好车莱。这个要感谢合资养成的规矩煌鹊厢。但是自主也会给你更大的动力扦号,动力是在研发拧污,其他方面再有作为沃必不。所以我们是国企的平台毁,民企的效率坊阔,合资的流程污灰,这三句话就是这么个意思鹅酪取。   第三个庭吠,坚持智能制造打造智慧工厂惋忌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂挞,实现占地面积的有效节约俄帽潮,我们的合资企业韩吧,广汽本田在推进第三期的时候慰吃某,就是根据SSC这个原则逗。SSC的第一个S就是小型small弧烁穗,即所有资源空间最小稻觅席、设备小型化;第二个S是简练simple黔丰,就是除去浪费跋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑弦薄,complete谦蒙晾,以追求小械犀、近袭侧囱、短徒戈、轻峰,最合适的自动化摔别修、木颖撸块化加尚奠。所以广汽本田第三工厂运用SSC剔罚散,它们的车间占地面积减少45.5%瑞,投资减少26%吩窖顶,跟它的一二期比般乳,能源减少了29%秋遂,成本节约了21%付。   第四个坚持管理创新立嫁,开展构造改革姥,主要就是我们广汽丰田仇蒜牛,因为我原来在广汽丰田发动机勒,我9年就去丰田一次础嫩,去发动机只回了一次晾踏,因为当时这个地方环境太好了累裴铜,我怕一回去又不想搞自主了券邓萝。但是鼓励我底下那些员工经常去屎,去交流狙,日本人也还不错兰室,大家都交流惶经焚。但是技术是交流不来的橇炮糯,思想文化还是可以交流的暗犊。最近到丰田去了一下哄睦,大有感受弗瞪恢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革畴,它从最关键斯、最基础的制造环节入手沏期,开展生产管理创新附睛,从制造轴貌轰、供需轴课、采购轴出发锭疥,深入开展构造改革虏,实现全员参与港,利用构造改革改变每一位员工的工作意识权,充分调动员工的积极性判黎孤、创造力檀星乱,取得了良好的成果底。经营绩效方面帅配秤,今年的销量增长不多空瞬辅,但是利润大幅提升伦,生产效率显著提高完。人力绩效方面邪涤兼,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升滔,管理体系与生产流程更为完善蛔、合理蔫。   通过改构造改革浮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升坛皮羞,根据他们的预计相晾橇,已有的数据深凉湍,2017年单台不良率预计会降到0.01%叮讥,就是万分之一跺窃。而且现有的工人总数减少1600人布笆镣。就是现有的存量也可以变化勉难,他们现在不到一万人擅亥乓,要减1600人售案伯,它新建的工厂艾,员工还是要招的垃揩,但有的还是要走蹭。就是用减下来的人把他投放到这个地方度嫉。   第五肯囱,坚持体制增效福括煞,强化体系创新触。既然这些企业都到中国来了氦姬,有机会为什么不学一学呢钨当?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下豪盼守,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破湾魏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式弛,广汽本田精益管理奔淮酗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式屡。为什么搞一个广汽生产方式星哭?为什么不造一个丰田呢脱传?这里面要说一句弹,丰田生产方式你不能完全去学摊肠虚,条件不一样醚橡,环境不一样旁杆,人员的基础素质不一样雷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多粪桨节。你学它必须要结合自己墒窍,连日本的企业去学它的裳霸,有的好多也不成功剑,当然我不能妄断蕊心烘,这是从资料摘的凸肥,不是我说的娠薄伸。   第二个休,我主要员工整车从本田来壕,发动机从丰田来铜嫁,也有一部分本田酮殿,两个企业不同的模式怎么办善筒糕?发动机就要按丰田来咀甫钢,从头到尾来吾污革,坏的不学好的学惕渺田,整车就按本田的来睫勿惹。但是一个企业两个体系怎么运作呢藏兢谩?我说干自主就不能有体系矢朗,要体系就是传褀的体系翠。不管你是从哪里来款鬼,包括从社会上来龟玩,来自五湖四海一个共同目标咆刻,要干好中国自主品牌宝乖。所有最后提出了广汽生产方式酥倪,以丰田为主结合本田分衬,这样把文化群、体系做好午裸趴,但是还不够巩固还童衡,还要琢磨衬,现在体系已经起来娃纫连。   我们从2013年开始策划炽,集团的主要领导说这个很好樊窝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的森。   所以后面我们的产能又不够了曙,销量又搞起来了拧搭,整车进行改造贫式、发动机进行完善碑瀑,整车撩梨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造无缅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%安,就是第一条生产线瑞慕。第一条生产线上半年生产了将近16万扩捂瘟,20万的能力干了16万瘟,实际上还可以做囊火,全如果满负荷做的话陌惭,估计干到35万都没问题鹤。极大发挥倘拨,这个不进行全体系变革很难舞铂。发动机装配线一次合格率99%痴笑,这个零部件产内库存减少70%穗锑掸,厂房面积提升30%席,原来不够用牟裙,现在多了这么大的组织痞扒莆。库存资金减少50%认,更为重要的是这一成果横向展开奖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线反少狡,它的年设计能力15万辆量,8月份的最后一天有个数据陡甭,他们双班日产已经达到了650台据互,它的满负荷是700台觅虎,估计9月份就可以满负荷炼冲。这种提升的速度孟帽播,全世界都是先进的牧酚歧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局梳些呵,它的一次合格率最高达到了93%衔,平均水平92%醇,接近丰田中国国内水平踢爬,当然追求的是丰田日本的水平碴肃械,广汽丰田学丰田本厂艾壁,我们下一步也拿一个计划诬啥,要挑战就挑战一流羔,否则没意义视奥歌。   那么我们以建成世界级工厂为准则鲜苔,以广汽生产方式为核心纫膳,融合了SSC原则实歧卧,运用创新思维全力发展智能制造技术品褂,打造智能工厂裂粪猛。我们在第二工厂通过价值流最大化渡、设备智能化案,生产线自动化乒、物流信息化喀湾浓、网络可视化糯、操作简单化帽程、安全绿色化技渺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级辽覆腥。这个第二个工厂是非郴冢好辈、非常成功的一个例子不邓,但是这些都实现了澈。   第六是坚持品质保障退雀,打造高端品牌凯耙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗饥,高的效率提供优质有效的供给莆锤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量凭染煽,连续三年获得中国质量斯判繁、中国品牌第一裁习露,超过很多在中国的合作企业撼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八加山幢,所有企业里面包括外国品牌垫鸥垫,与广汽丰田并列第八空莎昧,比2014年上升6位晌全。   第七炉势都,坚持客户至上普辅耪,提供优质服务率滦钦,不管是在任何情况下吻痪骡,用户是我们服务的对象憾绩,也是我们的衣食父母酥,尤其是作为汽车这个特殊产品聚恭趴,我们对安全煌潍、对生命的一种关怀凶韧,作为生产制造环节的改革挛彪匙,是汽车产业供给侧改革的重要方向钵晨,但服务环节的创新与改革同样必不可少患撤处,这还是目前我们相对比较一下完匈。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名膘,也是一个什么机构稍恃,我记不不太清楚掂徊墓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离哺。所以在产业互联网的时代菠胚,每一个企业不再只是产品生产者斤、服务提供商褐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商窖,服务以各种形式融入到了制造业疤、研发设计讨、生产制造酵箍、经营管理郡、销售等环节烷啼够。有价值创造的可能漏晾,就有服务形态的出现次拷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限考,两者相互融合告身工、相互依存郸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展冠亲。   广汽在这个方面也展开一些工作挖颧茄,我们的整车平台将联合金融蹬墩破、保险衬、物流摆献、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务歪,车生活平台会涉及多个业务平台僚,除了常规业务平台还包括了配件商城匣、用品商城泄锈、社区服务连锁柯射,用户使用汽车的整体生命周期深傅琴,产品的购买只是开始橇霸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务鞠嫡簿,这才是我们下一步发展的重点蚊瑞草。作为汽车服务提供商辑澳,我们更应当关注的是用户的体验筒,以及给客户带来的价值增值感受讽秆,汽车服务O2O的打造溜吠令,也是为了满足汽车全生命周期的需要病懊舶,以及品牌和价值进一步提升的需要竟叹幌。   第八添规,就是通过这些改革筐亮局,整个广汽集团范围内的成果冒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万仇显,同比增长28.8%难、29.7%薪,比行业高出20个百分点肋颂设。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平藕,同比创下历史新高葱。当然传褀在这个里面那是贡献更大炭随加,1—7月份销量已经突破19万丁,超过去年全年缉,加上8月份最近的数据似鲤雌,今年全年的任务22万已经完成了樊恋颈,同比大幅增长143%式。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强长屠,位居第303名你呈,比去年排名上升了59位售勺痞,整体实力大幅提升掏邯。   第九餐季逃,就是广汽集团的发展十三五战略倡寄。简单地就是一个内部协同创新歧,外部开放合作权驶,这是总的原则川,全面实施结构性改革溯腥戮,实施一五一三的战略粪巾弧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆律,这是一个保守的数据嫡,因为传褀搞不好就过100万糖,前几年说传褀100万杆,别人说吴总安Ψ好邸,你是不是在吹牛监峡,现在领导嫌我100万都少了褐恫,拼命把产能都整合过来了倪,成为先进的汽车集团握许姬,做强做实研发整车零部件炉萎巢、商贸服务和金融服务五大板块独,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌累麓,实现自主品牌事业的跨越式发展浦距,全面实现一个“三”功毯,就是电动化疮渤东、国际化讽、网联化三个方面的重大破罚醛墩。   各位嘉宾妈、各位朋友携赊腾,女士们少卢睦、先生们庙,在需求持续升级俊崇拔,资源消耗的情况下杜孤常,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓陶惰瓤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端骇安刻、品质优先拢势闲、创新驱动的发展路径拉,坚持正向开发方彤,提供优质产品挠辜,坚持智能制造焦,开展管理创新胺,保证服务水平烈梆练,注重品牌高端化歌蓉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花揣脓勃,共同推动中国汽车迈向新的台阶身滔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球授妥芹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚疆扑:李芳" "  今年3月惋,借百年庆典之际渺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向骇,即“智能互联”控拓、“绿色出行”和“自动驾驶”仙课爱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蔷欢偷。随着战略的提出皇群屑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开脯冒镣,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上霉。在这其中姐,“人才”就成为关键问题究哆薄。为此呢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕劣岔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备乓构呕。   根据沈燕的介绍可以发现拼,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛猾巨,涵盖计算机高、工程学母、自动化我、金融等多个方面罢。她坦言瓢排慑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入隘唤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈惯兄刚。因此十搭激,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才呜。”这其中包括互联时代的在线招聘皋赐,“例如我们利用自己的招聘平台工脾、Linkedin缚辉、智联招聘等在线平台蹬耗角,以及大学招聘精偿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘幻溯弛。”除社会招聘外酿,宝马也会通过与院星杭垂溃合作汹,提前把学生引入到企业中瘫骇,专门为宝马培养人才费。 比如他们与同济大学十几年的密切合作抠,举行“宝马同济日”这样的活动挺景。“去年我们就以互联驾驶为主题痕模,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品坟扭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习椒膜诺。”沈燕说道粱。另一个重要渠道坝秃,就是内部员工的推荐撼陀。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号讨,让每一位员工都变成职位大使茅,在朋友圈进行转发传递杆鹿橡。   “我们对人才的要求搜污,在能力方面最重要的是对业务的了解挝雾。这不仅包括对业务今天的了解叙潞拆,还有对业务未来的了解屠。要知道未来战略方向是什么宏蓝,需要什么样的技能回棋些。 ”沈燕告诉记者相,“此外投惊,我们对人才的要求是不仅要了解中国歉孺写,还要对全球化有所认知亭。随着技术的发展肯般,我们对人才的需求呈现‘复合督弯乐,跨界’的特点紊拳连。但是曙,这类综合性人才很难直接从市场上获得厦浑,需要我们进行入职后的培训激诵。 ”据了解捶皆,宝马(中国)每年都会根据员工表现驰,提供给员工出国培训以及交流的机会缔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拳。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换竟,以拓展视野吴薄,提升能力甩伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为妻倍集,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瓶惰,吸引并拥有了一批充满抱负徘、专业的本土化人才桂。而面对未来荣辈,本土化人才也将承担重要职责计,“这包括为‘在中国呕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向地,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中散。”沈燕表示颧普检。2012年晒瓮擎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题故,并在上海组建人工智能团队脸世,承担电动化和智能化的相关工作汾。另外度防,宝马已经在中国成立了专门的战略部门嚷侮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨半套娩。 这个团队将研究和紧贴中国市澈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地伤眯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中坷病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上翘聊扑,用“数字袒、概率嚎、未来”为题豌熟搭,论述特斯拉电池的高密度微搪、续航里程及电池的安全性囊谱妓。对比国内蔡隆较,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车丛碍乡,并预言电动汽车和智能手机一样溜城,电驱动和自动驾驶注定了是未来频,不可逆的未来猜瑟色。 以下为原文痞墙稠:   关于密度和里程数磨。 特斯拉Model S上市已经四年多了认趴奴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌点,至今为止一个都没有兑现航淀厂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)梧,里程最长的量产纯电动车牌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结扔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法孝辖捍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数哇慷净,忽悠消费者宏筒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准炮呛疼,里程普遍降低10%以上)来体现里程确捅道,在有些国家辅助使用NEDC的标准甘守,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)斑赤。   关于安全性和自燃率锑摊。 自从2014年初安装了底护板馆铃胎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)块老,远远低于燃油车特肺,各种撞的惨目忍睹事故必罚丘,也都没有发生自燃么赐辞。相反祥痘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车粳,却成了全世界自燃率最高的机动车垮守,更远远超过了燃油大巴的自燃率烂逢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理煽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门立橙欢,车门闭合的时候已经有点变形了)顷突蹿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业侗,几乎可以说盗鸽阀:特斯拉重新发明了电动车掏希。    国内真正用心做电动车的企业吮蚊棋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术牟芍磕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机境片狼、变速箱档姥亥、油箱等棱劲,改造成电动车的事情)焚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了绍课,才会全力以赴来押注电动车好季报。当然捞极,也可能是很多品牌都在蓄势待发吵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招伸聊。    电动车不是什么弯道超车莎,而是换道竞争黎坚。    今天的电动车多笔蜜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态憾淬豆。待机时间是诺基亚的几十分之一坊,软件也没有几个赊,通话质量也不好紊汲,汉字输入也麻烦的要死碎簇。和智能手机一样倍,电驱动和自动驾驶注定了是未来壬,不可逆的未来慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "   2016年8月30日古,在北京新浪总部堆阔,北汽新能源充电部门副总监陈保江萝樊抗、北京华商三优总工程师丁晓伟地、电庄总裁兼CEO先越腻巴来、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人吮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动含解。    作为新能源汽车销售终端环节啥视答,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线删僧鸥。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣榧厩贰,更是充满了诸多困境寥,不为外界所熟知培耻。    那么玖联仿,作为中国最大新能源汽车市掣省,北京的充电桩发展目前处于何种状况镭碑,北京模式发展的瓶颈是什么个恳身壕?有何值得借鉴的地方病?又该如何去避免失误和纠正赎钙?政府绞歪、车企捍齐簇、消费者在这一产业链终端中琼模妨,分别又该担任何种角色习肺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录核浚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山干:魏总校,刚才你从用户的角度竟辽,同时您也是媒体人的角度滔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样忙勾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拣轻突,您发现了这些问题之后潍秆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率萝输桑?    魏士钦功:其实我们一直在琢磨这件事悼烦吝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说譬,这两点是能够解决掉的第颇谈。首先第一个怠,支付簇孔。就像刚才先总说的起疆存,有个银联一样的东西伟扔,接下来有个第三方叙靡辞,或者接下来大家都使用微信支付栖,不管是充电桩也好沉,app也好放,还是当时的扫码也好式饶毋,还是微信也好狄,支付宝也好茬,能通过手机支付劣偏反,基本上都能解决掉八,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题幌犀,我们把支付给它想办法统一了冠滇世。不一定统一到一个里边去奸,大概两三个刊粹,大家都在用瓜脾,这就没问题丁谋揉。    第二抄,这就相对更难一些了烧,应该是有一些第三方平台真正站出来欣的溺,能够收集所有的真正的准确的信息桃很,其实当时我们自己在做app的时候敲淖,就是在做摸点的时候桑,我当时就矛盾沪宦厂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鞘,后来琢磨来琢磨去嗜,通过很多用户的反榔嗥砉椤,我定义出要摸一个最准的点恋舜,不要最全的特逞。准是什么概念络苹?第一戈纫团,我找得到墙,第二斜头,我到那去一定能用得上谭滥滩。如果我找到它了邯跑杰,也到那去了镶,但根本没法用兑该,那就没有用了犬表。所以如果站在媒体角度郝弛推,我希望不见得是谁恼霖,也许是个媒体挫,也许是另外一个平台径年,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起暇,但是它也不一定是最全的勘侗碳,但是它是这些所有的里面最准的咎,每一个用户都能找到桩朴鄙县,而且有百分之百的体验把电充上备。    我们碰到几个小插曲挺有意思的扔郝,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站嘉送锣,是咱们国电的站放,是快充蠕氨拉。我们编辑去那边准备充电的时候镣虱,有六个跑快车的兄弟搭赦,霸占着那个点桑,就是不让你过去袭降,这个充完那个充狄,还剩一个车的时候布,就赶紧打电话给另外一个兄弟挤邦粉,赶紧过来充电颅藩几。我们不等了呕。但是他们不知道恐卵律,在那个点不到三公里的地方攀,快到积水潭小西天那个地方唯寿,还有一个充电站把,好像是三个充电桩还是两个姜奢,一个车都没有岸死煞,而且车位都是空的我陛。他们不知道那里琉。而且那个点扇秒,我们当时找的时候用了三个app禽,只有一个app上标出那个点事不纺,另外两个app是没标那个点潜河撼。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离令诵,所以准确性其实很重要鸽蹋尘。所以如果能解决这两点咀保睦,我觉得咱们的空置垂欠馈、闲置的问题一定能解决熬涕,肯定没问题的丰烩。这是我的观点庐褐。    黄山阜餐:关于公共充电这个领域泻,我不知道魏总在充电过程中爆讲矩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题书骑?    魏士钦盯钳:出现过缚盾遍,很多脯哀面。    黄山匪堪匠:这个问题其实很有意思的问题礁峰,充电桩的标准是国家有统一的标准羞么,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电鸿刑堵。    魏士钦冉填:是这样添伤拜,最典型的例子就是腾势疙扔抄,腾势在很多国电充不了惜趴,但是在小E充电或者普天是能充上澜。    黄山撮技:我们可以把时间放长一点来看镀窖,在2004肪惺、2005电动汽车兴起的时候扭氨且,很多人都不知道电动车是什么遁,充电桩是什么睹瘟悉。随着这几年的发展熟,物业慢慢都配合了酥蠕券,所以从成熟度也好良墓艰、物业配合度也好闲挺,应该是越来越高的孝匈。国家层面出台刷帮,新建小区予以配合闲竟,包括老旧小区的改造羡妇钵,都会多方面来共同解决这个问题航。其实关于今天的这个话题读伟,我不知道台下还有什么问题要提问的虽熬揣。没有的话庇秤,我们可以做一个最后的总结氛蹦。    我接着丁总说的北京模式的问题稀桐电,我们今天说的是关于北京模式嫌寺,丁总说了一个北京是纯电的市趁狻,跟其他地方都不一样守侠,上海是极端的啸贾桂,上海是混动市辰硐颇亍,北京是纯电市场饱亩。我理解还有另外一个模式唱,就是北京的充电运营商是最多的剩蛙缕,发展是最快的嚏莲,一开始是国家电网晌、普天在推抡慑烧,后来群雄逐鹿栓,特来电淋梯患、星星等等各种运营商都进来了力,包括先总这样的都进来了划惠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商促敢迫。    魏士钦捂脓:现在已经不止了海。我们有一个数据漆,说是47个运营商潞味寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查纯如:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构词,我讲点个人思考和认识赂琳。    先谈思考黑。第一踩奢浆,供给侧结构性改革内涵非常丰富补糠派,大家可能更多关注产品的结构性改革瀑鲍,其实我认为烹蚊,源头是制度的供给和政策的供给惰谎,再是要素的供给避,三是产品的供给妻赂。    再把这个逻辑关系缕一缕撵灸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给捷,而制度老隆埔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给烧雾纫。所以现行体制下归皋境,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革滥吨?这是我思考的第一个问题拼。    第二个问题蓄霖绘,是我做企业这么多年的实践和感悟九娜,企业到最后比拼什么嫡嫡?其实就是资源的配置效率弄。汽车行业也如此宪溯栋。你拥有多少资源固然重要闯毙光,比如研发队伍勾刹股,既有一两万人的徊,也有六七千人的读举跑,还有两三千人的靛眯赡,资源差异很大狮导,但实践证明人多不一定成果就多驹房颊,关键是资源的配置效率察昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率洼,取决于一个企业的决策效率和执行效率烙岸。而企业的决策效率和执行效率备玻景,又取决于它的机制和治理结构肪冗必。    反过来小,机制和治理结构取决于产权结构的合理化咸饯储。也就是说切此,产权结构会影响到治理结构和机制摹良拇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响亥,进而影响企业的资源配置效率憨。    从逻辑关系上讲匡暴匣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革年。    第三个问题纪链,产权结构是前提耪,是源头性问题撑弦,多年实践苇,有以下一些体会好。    关于股权痞。股东应该优质化霓,股比应该合理化荚媚。近期也好敦,远期也好激枪,你不能把那些对企业治理板、技术颓、管理绅,以及市场拓展没有任何贡献寐变,反过来可能还会添麻烦者庇,当股东铃。这样的股东不能要搁融。    股比结构这块筏,不同行业肚杆戚,不同企业蓟抗据,它的结构模式必须符合市场规则厕戌蜂。若是竞争性行业驮,不管是央企部架,还是地方国有控股企业廖滤凛,做第一大股东绝对控股陪卫波,很难实现建立混合所有制的初衷废笨。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”颁孰,竞争性行业混合所有制要深混灰弥毋,不能简单地浅混孪施。什么概念枪副戚?国有可以是第一大股东款,但不宜绝对控股泼需问,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构任。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化廷、国内竞争国际化这么一个概念说隋。既然是全球化搜蹄,如果你这个竞争主体箩,你的治理结构了,你的产权结构焙倘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话开段商,你如何参与竞争心壤靠?道理非常浅显明白颅椿取。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践麻限玻。    江汽集团公司制定十一五规划前借丛,我们就有一个想法畔吐唐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化敖蜗波。围绕这个思路亭,于是就有一个叫三步走的战略规划纤盖。    第一步喝,把国有企业员工身份置换掉赐,从根本上说塘冕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处侥,对职工也有好处磕踏诚,是多方共赢的一件事情暮。我们知道雷含,国有企业这条船不管怎样茅,开得好烯芯,开得不好毯,哪怕再破再旧少梆,只要不沉下去饱家,国企员工都会抓住船板睬,不愿意下船描墩。    如何把员工这些观念转变过来嚏料?只有让他们从企业人转变为社会人兽非。因此菲蓟箱,第一步是2006年钱,江汽集团公司所有员工进行身份置换链峨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会圃挽雄,作为每个子公司的投资主体渐,共同组成投资公司涕胆。    这样皇欣,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东撼汤挺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权磷冗。    第二步秃谜,我退休后热,引进中国建设投资集团有限公司柿低瘁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司罐勉洛。初步实现产权多元化豹路。    第三步拖唱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产榷雹,包括安凯客车的控股股权偏,整体运作上市蜕烫讲。去年1月获得证监会批准剿抽列,上市公司已挂牌块插。    通过这三步走——置换身份覆戮,初步股权多元化辩受棋,整体上市手肝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的纯池鸥,对留人起到了较好作用康。在工业化校潞、信息化阔枫、网络化尤其是移动互联网时代默需,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代厢兰,股东或雇主和雇员之间的搏弈耸春毖,更多体现在决策权和分红权领域蓬枪舜。    为什么IT产业煎氨雀,特别是互联网企业发展如此迅速供?正因为它有这样的产权结构茂尺,这样的体制机制如麓奴。做得好的互联网企业警搞,股权都比较分散颠嚷筹,管理骨干和技术骨干都有一定股份概棉赊,可能这是大趋势徐。    互联网行业资源的竞争和协同观想汐,最终体现在人力资本价值上豪,他们要参与公司的决策和分红埂察矩。这个问题如果不突破惧吹股,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难管。   存量是稳定剂笨,增量是兴奋剂    那么汐咎狠,内部机制如何变革绵?    1990年我接任江淮汽车厂长估,当时非常困难泥兄梨,留不住人榷肉孔。有些人选择离开锻盾,人往高处走藉频,完全可以理解姐蕊刻。留下来守摊子的这些人不容易险连,到我2012年3月退休筹顽甩,这22年时间里蕾软妒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段荤蔬。    第一阶段是2000年以前祈。可用两句话概括傲荡镰,第一句叫做存量相对稳定摊,增量拉开差距肠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状览趣呛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来剧旅怂,可能就有问题菠豪。因效益提高而增加工资枪猴,贡献大的就多增辨拾,贡献少的就少增臼。即便没有贡献兽,原有的存量工资也不会减少佬兴坝,即存量是稳定剂墒白,增量是兴奋剂蓬禄懂。    第二句是有计划按比例增长工资坝桃潜。也就是说陇隶味,企业效益再好红静,效益翻番工资绝不能翻番逛肛。效益不是很好素钎,工资也要涨掂。为什么鬼?因为国家年改革开放30多年妓闯惰,经济20多年高速发展化趟盯,物价一直在上涨彻温,生活成本在提高函,降工资就是降生活水平郴际彻。所以我们有计划按比例增长工资涧袜,以建立工资蓄水池竭勃,以丰补欠沛立车。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利讳。    第二阶段是2000年后衫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蹋怂乓。    第一部分是巳,区域领先的现金收入惯伐穷。和北上广深不好比拔,但在安徽及其他城市的同行业者中圈雷揪,我们的薪资收入是高的光趴,员工及其消费能力比其他企业稍高剩。但现金不可过度发放化排叼,这是心理学泰认竟。人就这样碱,口袋里现钞多了后但吴, 像一线工人令,包括技师在内乐疯,他腰包丰实了猩跑努,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了沤。    第二部分是大福利惫伐诉。我在任期间哆磺耍,江汽集团公司解决万余套集资建房刻校贾,还有大学生公寓筷鞍歪、廉租房等;自营的物业管理做得非乘鹜浣剩好狈堤,很便宜武婆腔,还有免费午餐埠涡陈,包括洗衣房等描零吓。有大福利泞悔雾,有小福利盎淬,五险一金都取上限提册。    第三部分有限的股权激励敲。    区域性领先的现金收入沥、大福利未毙敦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式抱介隋,这使江淮汽车员工享受收入不低盆伍妹、生活成本不高的待遇鹊茶。也使人才无序流动降到最低挖。我在任22年浆俊,江淮的人才躺呢氢,不管是管理人才还是技术人才跨,几乎没有怎么流失护掸测。    外人都觉得很奇怪微腹。当时有个汽车企业派人力资源副部长纹滔靡,在江淮附近找了家酒店拐,一住就是一个月池旱杏,每天晚上打电话找人禄,但没有人为之所动信。    究其原因冷崎背,当然也不仅仅是待遇和福利胳程挽,重要的是文化留人闹,怎么能留住人心钞玲,这是其一邵。    其二该镐鞭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设迹摩,使员工的成长速度可能更快良。    其三苏溉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径世。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径苯甭,但我们有三条路径触改翱。    一是管理人员成长路径萍纯:管理员砰甘、助理管理师喀、管理师巩、二级副经理晃、二级经理队、一级经理崩幢。    二是技术人员成长路径倍:技术员倡、助理技术师集淡恫、技术师;设计师活壤舞、主任设计师迫、设计总监邯牧、技术中心副主任筒但、主任等衔。    三是技术工人路径腺:高级技工冯禽迟、助理技师盆撼、技师晒踢倒、高级技师复。高级技师的薪酬贰骄,甚至比二级副经理拿得还多妊脯革。    这三条员工成长路径沟,每个岗位都有岗位说明书斧。你要申报这个岗位级虚,必须经历什么培训第技澎,需要什么绩效拳,才有资格申报掣。上什么岗位有明确的薪资标准贰武,“升官同时发财”咐合橡,用人用工尽可能做到公开公正透明兼伶。员工们也看得很清楚些推孰,只要好好干豪领关,就能够成长弥任蔷。    总之危贤码,在中央政府大政方针指引下垒,切实里居、正确理解运用国企改革的核心思想和方法澈,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革呵冷。    尤其是产权结构改革钾长,不要消极等待主管部门来安排界呈,等是等不到的贝碾。也不要对现有体制排婪、机制太多无意义的抱怨录墩,只要动机纯正芬,对国家对企业对员工有利拨馆,就值得一试忌溉,这是我在江淮汽车多年的指导思想挺翰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋涤,但一定是基于稳定性劝界、权变性衅、柔韧性基础上的变革砍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通玻醒激。同时切记不管做什么事情辨估屑,一定要取得合法合规的文件依据剐。    在沟通管理和内部运作方面矩,如何适应政策环境撼经铺,是对企业负责人的管理智慧的考验隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬攀暑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团坝奸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办狠汝。   当下幸特戏,在互联网经济蓬勃发展闪渐裳、新能源汽车蓄势待发的时代背景下鲁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃肛、汉腾浮匪锌、乐视封赦、蔚来嗜苹嫁、Nevs录伸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈呕。但这些新思维苔、新模式遇到来自行业虱腐霞、公众和政府有关部门的不理解和质疑干硅湾。为此寰球汽车邀请行业专家皮、新势力企业领导矛息蜂、主流媒体高层爬笛,就大家共同关心的行业趋势舱、创新模式嗡、市场预判等话题展开热烈讨论取坡。   程远玻钎且:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁笑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录盾沟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛禄聪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域天多乳,也是一个全新的问题撇浆秤,所以我觉得应该是个很有意思的事酚尸雾。今天让我首先来作一个发言圭蜜,我觉得是抛砖引玉虑,我想把石头抛出来嗜,引出大家精彩的观点穷汤洞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛京捕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题熔,他们该不该进入汽车行业裸朔拖。大家知道忍篓,这几个企业全是新人取盒,以前都没有做过狄计,在社会上是有一个反响锣烦艾,有一种争议新,说现在已经非常挤了负鸵,我们已经达到了2500万辆的规模祥,100万辆的企业已经有六七个了篙赁,还缺你们芭?你们现在还有机会硅孺?我想说这是一个很重大的问题摆乐田,我想这个问题为什么说是战略问题谭虫,中国汽车业一开始就有这个问题绍拖汤。   我的印象中怠竣,我觉得中国汽车业有很多政策亨,也有很多重大的事情耿辩旅,但是我现在回忆起来惦撵腻,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大田,一个就是开放引进栓暑,也就是合资怕,也就是所谓的市场换技术瓢八松。另一个榷蹬,我们做了一件很大的事情洁,叫反对散乱差颠。这么几十年来盒,在我们的汽车管理部门墩,我们就不说谁了榔,大家都很熟石剁,都是朋友突乔,现在都七八十岁的人藤纷。我进入这个行业30多岁经檄,已经过去30年了鲜,这些人现在已经退了戳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情堡嫉,一个是合资引进平斡残,一个是反对散乱差堂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来片,即刚才说的市场换技术埠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车刚绩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差弗莫叭,只许有资质的企业做撑鞋。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司纱,就叫中国汽车工业总公司惦淘椽。后来坞呜,提出了南北划界锑汀邦,想要一汽在长江以北炼穗,二汽在长江以南热,形成一个竞争局面怜。这个想法没有实现诬项,当然再早我们搞过六大公司茬炊巷,但是总体来讲输,我们在企业车的总体思想是害怕竞争垦绘。   我在八九十年代写过一篇报道恢矮尸,我就说中国汽车为何怕竞争颈?其实现在想投毁,我们争论来争论去就是一条九,国有竞争碎稳,我们认为企业太多了表,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理污。   那时候从国家宏观的角度释程,陈云同志提出了一个经济学观点俄,叫做鸟儿在笼子里飞伤,年轻同志可能没有听过盆。虽然给你放飞蜜肩叹,但是你不能乱飞统盆屁,得在笼子里飞粪醛旱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞歼频,所以我们提出“三大三小”恒,规定的企业能造车嘉切黄,其他人都不能造车毕莽妊,认为进来的就是捣乱细到。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章翔,后来被总编辑改为无心插柳耪。我们一心一意想扶持的企业搞上去弧谈秸,但是我们不想扶持的企业又在出现溜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面禄爽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意羌努饲,为什么呢目薯酣?当然是我们的基础比较差山精,一无资金梆段请,二无技术淡,三无人才滩,白手起家胸疥戌。这时候我们引进外资棚,有了资金姬镰辫、有了技术娠、有了人才寇,奠定了我们汽车的发展基础参师粪。但是只走这条路等于缺一条腿煞萎纪,只有引进外资揽嗽帛,没有自己的发展落。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业沫,反对本土企业穆裳,所谓自主企业靡列膛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域脾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的夺,奇瑞现乃盲、吉利发未潘、长城谰瘫冒、比亚迪呐,没有一家是合法造车的企业嫌屠,方式大家都知道楼,买一个不生产但还有资质的企业高,就是所谓户口本塑,然后就开始造车巷龟哨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好搽吓狙,该死的企业死不了胃,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口辽姬,这是一个很奇怪的现象脆,在其他任何国家都没有这个事情亨,只有在我们国家离,这变成了一种无形资产公季。   所以确,后来工信部成立前夕酚,在发改委发布了一个通报攫囤,宣布哪些企业要死伶,其实是一个作秀枪套辱。因为这些企业本身已经不存在了殊甜济,我们如果不把资质作为一种资产保存下来培洛,就不会有这种奇异的怪现象廷芭党。这个建立于我们对汽车产业的一种误判馁,我们把汽车产业的市场化汕糯、自由竞争的方式忽略了坝趴,我们把它当做航天航空管理休等氖。所谓集中力量办大事氰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的颓泞,像航天航空只发射一颗卫星处秆喇,只造几架航天飞机攀笛雷,但是汽车绝对不能这样篇态时,如果我们中国只有一个汽车企业素煤荡,我们今天无法想象能够达到2500万辆遍虫,我们可能还在200万辆以下徘徊胸梢赤。   我们想想我们当时的规模挎,讲起话来鲜疏,我们一点底气都没有乘,全中国所有汽车企业的力量炉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量刻狼鳖,所以我们那时候是没有底气的抡陶。那时候蔡总经常讲坟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂侣,我们国内的某家工厂氦,搞了多少年迁温筷?投资130亿干了那么多年没有干上去獭既媚,现在回头干干坤侩炒,别的合资企业在武汉干140万辆车回巳,听都没听说过他就干成了邢。   当时我们确实是一穷二白箱,那种情况下我们引进外资努,但是不让国内自己的汽车做私陵颓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿谴,变成了外资企业朗蓉、跨国公司一股独大环,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌晶拣。   中国其实为什么发展到现在这个状况坎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差守骆脯,在座的年轻人没有听说过忻,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号糜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作帕妇还。为什么有审批制巩?审批制就是为了反对散乱差千,所以你不能随便上企业虽。   我们把进入产业的大门关得很芯剂省,一方面对产业造成了很大损失篇,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会轨。大家知道剂,那时候汽车卖多少钱探显抗?桑塔纳要卖了20几万恢俊拿,当时说两万块钱亭弯,八字还没有一撇辽,订购两万多辆堑,在桑塔纳卖20万的时候辱,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来天解趟。那时候的技术标准诗貌粮、排放标准都很低份话稠,我们会很快发展起来墒,但是我们失掉了这个机会挫烦胺。这是产业上的一大失误畴电芥,就是反对散乱差抬,阻碍了中国自主品牌的发展譬犊梢。   我觉得中国汽车进入2002年测钢,入世以后就发生了很大的变化妥莎,这个变化就是放宽了倍骇,应该感谢国家经贸委前司长儡丰哗,后来发改委的副主任欧新黔逞紊删,他在这件事上力排阻力搞辨悔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来急呕,有二三十个企业进来掸恰。在这时候懈让蒲,包括奇瑞厢蹿、吉利娠、长城淳低惫,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面宦,所以这是我们企业发展一个好的契机丛,这个契机来自于好的竞争亮凯。   现在大家没有再说反对散乱差迫踢,但是这个毒瘤并没有肃清金挺姬,现在要有一个新的品牌出来筷,我们第一个想法就是它该不该出来巫楷,又来添乱乳汹拔。所以在这种情况下范舅,汉腾出来以后稍颓皮,我当时也没有太明确的认识晶,在网上一片谴责声的时候尺闷,我就意识到了这个问题弄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的解尝悄,大的打败小的醚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼犁,快鱼吃慢鱼辣驾郝。汉腾给我一个启发陋欧撬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲暖艘番,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在岔,今后还会存在矫艾渺。   现在一汽筐钢溺、二汽非常困难安估复,包袱非常沉重娶城病,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才吩邻徊,但是最近连一辆好的车都出不来钨匿。现在真正有活力的企业是谁呢朔?是长城付垃、比亚迪甲、奇瑞臣、吉利换氨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用补。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开衡,让大家不要惧怕竞争葱澎蟹,竞争只有好处桥故。我们老是说过度竞争慑,实际上没有过度竞争涡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的绊无磷,经济规律本身有一个调节作用驳皇炽,一旦过度竞争它会自动退出谢。   我们的出租车管理很失败拎弗掳,就是我们怕过度竞争蓖练,我们把北京市的出租车限制在7万辆钳,因此打车难味、打车贵笛捐勾,群众怨声载道凶腔。凡是放开竞争和梆,像家电产业大家都知道撂速,为什么发展得比较良性呢病奋?就是因为放开竞争涪火,是不是先来后到呢脓?我们现在想想80年代颈汕,61家电视机厂枫,现在上哪去找叫?大家熟悉的品牌是擂发,北京牌膏、昆仑牌哭,我前天在飞机上看到长虹纫,长虹居然还在位脓,出乎我的意料辣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存宝,现在新出的电视机厂碗勤,TCL过去有吗煌?就是长江后浪推前浪缚,我们永远不应该对后进者说不家谭,我们一定要这个变成一个共识们,任何时候都可以有人进来另耗茹。就像他们说的跺昂,任何一个行业都会机会肉透。今天在座的各位都是新进来的囱灌鸿,我觉得你们的机会大大的有街炼。   我的砖头就先抛这些豹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编卉:沈达炜 版权作品坤乏,未经环球网Huanqiu.com书面授权谋,严禁转载煎食,违者将被追究法律责任败石。 获取授权" "  徐和谊说肝菱跑,当我急的时候腑拜形,老唐一乐哥,哥儿俩(的配合)还行箱涎眷。双方都是坦诚的心态餐,就没什么谈不成的事情涣敝。    唐仕凯则认为革斡去,戴姆勒在中国与北汽的良好合作恍,基于双方的相互尊重狙茂。合作中宽,尽管文化不同修吃、目标不同统钦夯,都能坦诚地交流鸥窘,达成一致崔熊抠,满足消费者需求凉票附。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事镰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚怂飞抡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前僻糙,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事墙粒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯碌,接受了中国经济网等几家媒体的采访残田潍。在奔驰E级轿车之外丸汀叮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作慰蹦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时童松,徐和谊说祷兜洗,关键在于双方的真诚与坦诚反趟,这与我们的性格有关恋偿。我的性格是直率老,而唐仕凯先生则是含蓄挡、温和哗锣旱,哥儿俩(的配合)还行论垦需。双方都是坦诚的心态喷,就没什么谈不成的事情亩忿合。    徐和谊谈到扩,合作中揉揪,彼此考虑对方的文化切、体制让埃,对对方的决策机构都很了解喘,也想知道对方的想法篡勿闻,并多从他那套(系统)思考舷雀:靠不靠谱阂,可不可能思脖。不能瞎白话苦弊,不能伤和气玖荣芜,所以就越合作越顺利脊。    徐和谊认为班插,随着后续工厂和产品的导入瘸架,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蹬径陆。    他还打趣说山苇,唐仕凯先生文雅镶,当我急的时候乒董泥,老唐一乐乐,我们的搭配非炒浇厦辏合适痪型。    唐仕凯则认为酞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作握踞,基于双方的相互尊重孙。他说赁典,我们与北汽之间有更多的共识诲。过去几年的合作绵衫,大家互相信任算、持久发尚劲、坚实农哄。我们有德国人的执着限碌哀、坚持奢觅,在双方合作中搽,尽管文化不同粹、目标不同纤,都能坦诚地交流氨瓦错,达成一致卯隘拖,满足消费者需求势,也能让优秀人才有合适的岗位耿任。可以说雀羞膊,北汽与戴姆勒建立了最好的提、双方互信的关系吃。    另外等潞五,唐仕凯指出吧铣拨,中国业务的发展彪,离不开经销商伙伴的精诚合作抒,他们积极履行对消费者的承诺醒但癸、关爱曹茨衡,也与我们建立起非常良好的厂商关系酸耽。    他强调氛,我们与北汽的合作函删,增进了双方的关系忙。 全新长轴距E级车上市现潮础,领导合影(右二为徐和谊肛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手藕犀,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说虽华,目前涎,我们的合作是最好的横。认真总结以往的经验处、教训半既,特别是过去的错误深俱娃,接受媒体的帮助幢钱、批评脸罚,因为大家对我们有更好的期许嘛缕募。目前售辣涎,我们仍没有达到自己的目标挎,在中国市场还是第三名配弓态。但是盗莎蔑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)村从狙。因此仇伴靡,我们还需要精诚合作房,力争打造一流的企业;精益求精醚咳,建立一支一流的团队莫抄。毕竟日,我们的公司和事业都很年轻袖鹃零,在发展当中最重要的还是关乎人糠。因此极獭攫,我们不能只顾眼前翟,应当放眼未来师,希望取得更好的位置纶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍芒碌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊陇拴:    各位领导独、各位汽车界同仁醛铜哆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛菠吗僚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计来。今年论坛的主题聚焦安全刮钡航,我觉得非常有必要踩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题菩,已引起全行业和全社会的关注唾。    今年以来购,在国家和地方补贴政策的助推下从容,新能源汽车市场延续了红红火火的行情穷缅感,1-6月落,新能源汽车实现销量17万辆嘲刊昂,同比增长126.9%妓扳。其中纯电动实现销量12.6万辆眯紊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆凹勉嗣,预计到8月底饶犬蛇,全年6万个新能源指标就将用尽努卿肋。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆盎扳刹,同比增长170%瓶挠距,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置位。    但随着新能源汽车销量猛增签屑,其安全问题也逐步凸显茸。仅今年上半年臂避狼,与新能源车相关起火事件就有11起贸,事故原因涉及到电池脸塘、材料公侥忱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面卞率协。不但给事故车主造成了严重的生命汀文韶、财产损失寇蚀狡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧碴斗,极其不利于新能源汽车的推广吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律碎清,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折既烤,新技术新模式尤其如此羡丁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处苍、火车一度跑不过马车烧、人工智能行业也几起几落美挤滤,每次都面临着必须攻坚的难题集兑紊,并随着问题的解决才获得新的认可辈当嗜。新能源汽车行业也是一样晚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域限投,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进凑酪不,在蓄积了一定的市场规模之后马,开始到达一个新的平台期狠,开始面临这样那样的问题寺篓。而我们认为锰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题迟孩。    首先箩蹦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足哀簧虎。    今天我们面临的新能源安全问题驰,一部分是技术问题辱,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等番夕郴。但更多的是行业规范问题枪,由于新能源汽车市场发展太快损乓,行业法规建设相对滞后醛馅寸,安全法规不够健全弛邪,相关标准缺失踩,再加上消费者安全意识不足捅慌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等赡慌时,共同导致了一些安全问题的出现口谱。作为一个新兴行业寄簧娘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规掳确、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度巷妹,这是新能源事故频发的原因梦遂俱,也是新能源发展到当前阶段苫毕虫,我们必须着手解决的问题间围答。    其次城,安全问题是消费者关注的基础痛点瓢痞,必须全力以赴加以解决皋朽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示熬会,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准款,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全衅倾龚。我们经常说椿踌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点皮哥,但是没有了安全这一基疵鹑禄薄,里程的远近本身也就没有了意义槽虾。新能源推广几年来风,市场上对安全的质疑之声始终不断较丧,说明广大消费者除了里程焦虑经负乔,还普遍存在着安全焦虑洪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑碎蹄菜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择节趁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡膝。着一把火就可能会毁了一个行业葡剑,在网络时代这种心理传导完全可能发生淀逢。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理面染,必须将安全问题作为头等大事来抓希柑癌,否则就会被消费者所抛弃浇。    最后拌泵,安全问题是新能源迈向未来的必经之路氖和,也是发展的动力源嫉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破轰秃肋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品痰,才能得以持久生存啥爽。千百年来拨匈,人们围绕着使产品更加安全可靠频宠糖,不断做出创新胜。及至今日碉芦谈,我们投入无人驾驶汽车郊卤莱、智能网联汽车的研究超乖介,很大一部分原因盾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障孤陌攘。新能源汽车作为面向未来的产品吐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变慷舵,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力抚。    由此可见崩隙棱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈涟,粗看起来林林总总燎,不一而足;但是究其本质平,核心还在安全全肝。破除了安全问题盾订勒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题居,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题尸侗凭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高长聘,而围绕安全问题不断攻坚克难宋工瞧,新能源产品和发展模式将不断创新睫滩邢,不断创造社会价值溉蹦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者投甘迁,我们从一开始芬限,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓糕变鞭,从战略高度提升安全性渺,居安思危涟扭,未雨绸缪缺,从研发哼苍川、生产到售后服务潦侯,都布下层层防线半沛,确保产品万无一失痘捅。    一是在产品开发上加强安全功能设计痢其,从源头上提升安全性示略鲍。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障破隋。从产品的开发设计阶段惮,我们就从整车控制凡、动力电池凸藉尼、高压安全等方面以高标准进行设计蔫。在整车安全方面羞脸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统龄书合,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计堂。在动力系统方面匹颇,我们从材料核陪、电芯巴、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计秋篇囊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术去,降低电池短路和起火的风险汇绅嚼。在高压系统安全方面菠,我们从防水顿鲜谦、防火锋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计景,高标准强化安全功能嫂吓蠢。除此之外边,我们还充分利用智能网联技术山,对新能源车运行进行实时后台数据监控凳姆,建立事故应急响应保证机制吼愁锌,为新能源安全使用保驾护航干。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证萝,以高质量产品确保安全剁呜。在新能源汽车快速发展的同时村,北汽集团不忘发展新能源的初心洁撼,严把质量安全关忌葛嫡。北汽新能源生产的每一款产品柔良,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蒋,还要对电池采、电控系统进行严苛的测试与验证尝贰刃。目前环篡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系策朵搏,其中电芯安全可靠性测试标准42项痹颧,电池系统安全可靠性测试标准50项跺,BMS策略安全可靠性测试标准33项筐修吾,这些测试包括长时火烧测试群、电池剖切测试瓤梦袄、极限跌落测试和电池浸水测试等驶妊何。同时骗稿加,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位痪。上半年贿愤,北汽新能源接到订单2.6万单臣,但在资源不足的情况下惯港,我们严抓质量关拍典玲,绝不为销量而粗制滥造泛票,最终完成15052辆的销售任务加,订单满足率仅58%钮,但却实现了上0事故率的优良成绩骋山。    三是加强售后服务与培训弯,让新能源车用户买得放心胯辰稿,用得安心寞逢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障袄孙,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统幂难,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系兜谱,包含车辆保养灵豆慨、车辆维修褪督狼、紧急救援竿妈、充电设备浚唉朝、增值服务晶拭课、客户关怀等多项内容巧傲。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控藐苟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查溶炉、维修眉幢既,并对服务完成情况进行跟踪监控瘁,形成服务闭环绷庙煽,确泵瑁客户满意但。同时颠狡磺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训瘸娥方,对车主进行说明和操作演示喂模,并规范安全培训流程钎淘,提升新能源车主的安全意识覆。在此基础上擞孪荒,我们还创新营销服务模式蛙,今年8月12日没,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金尽,不仅具有推广新能源车的效果壁,同时可以让车主及时更换孔、检修旧车上的老化电池迟,通过我们的新模式给市场提供更多安全仟功、环保癌汾孟、高质量的车型恳秽扁,给消费者更安心的消费体验匿届考。    各位领导痛、各位同仁刷不斧:新能源汽车作为一个新兴产业抱供龟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段匣,出现一些安全问题雀曹连,这在快速推进过程中也是难免的娩袭苍,是我们必然要面对的问题邓勒。因此新能源安全问题汇,绝非某一家企业能够单独解决惟丛古,它需要我们整个行业的协同并进江离。    有鉴于此虽咯霓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力锻士洗,不能因噎废食欧挞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心捎,牢记我们新能源事业的战略使命蓝钦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念喉,以持之以恒的韧性沫碧,推动政府夕檄统、科研机构捕献、行业协会械敖、企业乃至全社会开放合作官,不断建立安全标准侣、不断规范行业行为胎、不断推动技术进步居勃起、不断优化消费者使用习惯串,不断实现新能源汽车行业成长成熟瀑情、发展壮大躬遁秤,实现整个行业的可持续发展狄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架澳皋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长刚尺,各位领导救泌寄、各位专家杉埃豌,业界的朋友们魄许蕾:    大家好!今天祥怂,众多长期关心邪秦、支持中国电动汽车产业发展的领导崩囱、专家和朋友们齐聚郑州慰,共商大计乔颠。作为本次论坛的协办方蠕冈鸽,请允许我代表宇通公司趴鞠,向到会的领导谋啸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里啤刚舒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识狗。    近年来皋惺侮,国家出台多项重大政策堂挎,从顶层设计八刊、推广应用扮、税费减免蔬、购置补贴密芦催、生产准入炬劳、基础设施等多个方面醋五归,保障新能源汽车产业健康快速发展凡泵。客车作为电动汽车发展战略的切入点顺,是电动汽车普及推广的重点领域哼档。至2015年底伤贾红,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆截,占同期所有客车推广量的13%朽釜,为城市节能减排投、绿色交通出行做出了重要贡献庙苍嗣。    财政部轰几、工信部皮、科技部蜕茸、交通部陈、发改委等部委鸽蜗衅,通过科技计划粉窘、产业技术创新工程等重点项目进行支持奋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化协崔论。我国电动客车自主化技术水 平不断提升沮餐画:节油率韭、续驶里程等性能不断提升即,动力电池能量密度槐际、驱动电机效率等关键技术迅速进步莲惫。    具体来说慑,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化黄鬼局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成饲嗽、节能与控制技术方面已实现了自主研发秘旗,大部分电动客车均采用国内自主控制器镜,整车性价比高笛蒂,满足市场需求咳驳,节能效果得到消费者认可骂标己。    二是动力电池性价比显著提升失取。动力电池抢、关键材料国产化进程加速功困,安全性和工艺技术持续改进室。与2010年相比密吨,动力电池能量密度提高将近一倍逆箔,成本大幅度降低操。    三是驱动电机技术水平进步明显廖堵。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鲜凛看,在功率密度党镜、系统集成度和材料利用率方面显著提升将佩。    同时汕师世,我们也应认识到倪提胳,国内电动客车研发试验能力有待提升丰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距忙:整车可靠性仙厢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鞋徒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整记墨,寿命怀、低温环境适应性皑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后咕鞍叛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向讽千临。    马凯副总理强调虚暑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障漠欣彩。电动汽车由于安装了电池毯贸祁、电机拘、高压线束等高压部件哪,给整车安全性带来了新的问题苹,而电动客车安装电池容量大铅、整车承载人数多等颈蒙,给整车安全设计提出了更高的要求函秋平。    因此渐,电动客车必须从防水蹈艰搪、防火帛挺乳、防触电戳、乘客逃生提衡、事故处理等方面综合考虑坟钵,从研发制造咖、运输存储轨朵慑、维修保养镀甸浅、报废回收等全生命周期各个阶段着手蹭,在电池安全钾、控制安全漓逝颂、高压安全距囤廊、电磁兼容等方面进行技术攻关邦,全面提升安全技术水平崎。并对车辆叮哇连、零部件运行实时监控筷楔,起到预警作用袄,保障大规模安全运营多。    宇通自1999年开始研发电动客车港,持续加大研发投入挎其回,得到了国家部委监晴善、河南省政府和各位朋友的大力支持龋。未来猫纬嗓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入褐措,围绕电动客车轻量化芜峡、智能化粹变少、网联化以及智能制造等发展方向秤钉,立足自主创新篇成,掌握关键技术汇,提升安全水平浮芬暑,促进电动汽车产业健康快速发展崔。    但同时使乾,为了推动我国汽车产业的转型升级童,实现2020年500万辆的目标垄,我们依然任重道远侨复镭。行业的健康发展秀红吮,离不开国家政策和社会各界的支持稀,我们建议彭:    继续支持产品品质提升和新技术研发惠。在纯电动驴碱列、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验哦诞俺,研究开展创新工程二期项目等继沤纫,助力国家下一阶段产业化目标的实现恐。针对燃料电池客车铣快池,我国和国外先进水平相比还有较大差距绊鼻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度凯,尽快解决关键技术问题普,推动产业化发展耍。    电动汽车正处在新产品推出的初期倍关,技术飞速发展衅磐蛙,面临很多未知领域的挑战频,这些不确定也带来巨大的创新机会筐微陕,是企业侯、行业和国家的历史机遇巳,也是赋予我们的使命和责任夸氛劳,    我们将坚持创新渭吩媳,努力实现产业转型升级和健康持续发展纱处倪。    最后蹋纬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "陈清泰耪甘币:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办褥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”熟物圈,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”坊式。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出塘乒讲,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题凶盛函,回应社会的关切呈错,引领行业的健康发展兴郡猾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台僚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题独惰,广泛交流抚瞳、献计献策蔬棉授。    首先是创新引领问题摊烁杀。    去年狡插汲,国家多种政策的叠加效应充分体现皑,电动汽车呈现了爆发式的增长忙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%阿旅绿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善砍艰喇,并得到大多数试点城市的积极响应抨。更加可喜的是擦炬故,电动技术逐渐被消费者所接受那棵,潜在消费人群在增长玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是吧壕矩,总体上尝委,这还是一个政策驱动的市车沾榘啊,它的不可持续性已经开始显现鹅驮。从今年起抒獭,国家补贴政策开始退坡镀撩郴。种种情况表明目,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期几沉枢,相应地殴抒迪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期胺赦。购车补贴的退坡秽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型嘎膝势。也就是在购车凡寄、补贴逐步递减的同时胎椭唐,政府应在研发环节加大支持力度李蹋航,集中资源支持在动力电池畅伍、核心零部件纶、电控技术撕、轻量化潜凑、智能化等方面突破技术瓶颈肋型岗。    另外等龋硷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位雷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始体,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等精。相应地讽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度皋,大手笔投资于电动汽车亢景。    这一切表明歪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拼登凄。    由此看来溺响,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战捅。    第一茫兔颈,政府补贴政策进入退坡通道爬暗哦,电动汽车性价比提高的进程鄙,能不能跟上政策退坡的进程诬颁暑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路偶,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键嚎鞋。    第二署匙忌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蹄磺克,中国肯定是他们的一个主要市场目标俩。能否改写我国燃油车发展的历史鲍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立妮麓骸,并建立起较强的国际竞争力缺欣难,这是政府和企业必须认真考虑的问题集煽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术扛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力睛借壁。    因此类瞬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导寇,那是在强政策激励下的增长刮馁,是不可持续的梨涩祥。有些企业一门心思地追逐增长入,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张融,却放松或忽略了创新和研发丹。    应该承认化,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比累蔷,性价比还是偏低的低菩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破浆慰锋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁传。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景娩唉春,理性地配置研发和产能扩建的投入牌稗备。    当前蒙臣,我国电动汽车正在向成长期转型鲤洞骆,这是一个重要的机会窗口碍奉轮。从全球看戒褥,电动汽车的技术路线还有选择的余地廖退挛,核心技术尚待进一步突破体欺,关键零部件的壁垒尚未形成侣,信息系统还在发展太,品牌效应还未发力铜,商业模式正呈现多样化帘诧凡。可以说究,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间搬律。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略涣半,有较好的积累盆躬磐。我们又有全球最大的汽车市场支撑辱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权剖技、培育自主品牌提供了难得的历史机遇吃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件吓嵌创。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期疯娟,潜心打造核心竞争力咳,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美幂譬,另一方面可以与国际巨头同台竞争赁。    电动汽车和燃油车一样完吃残,竞争力的核心是聚集优秀人才尘蒲钨,拥有强大的研发能力姜锻,掌握关键技术和建立良好的品牌效应敝。对于汽车产业来说纷超,生产能力的扩张是相对容易的凹踏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的测。但是垦肚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蘑,因为那充其量只是一个泥足巨人没层。    补贴政策的退坡芦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量阶,补贴导向将让位于市场导向畴酥鲜,让位于创新导向撕。优胜劣汰作用将被强化花杰,在大浪淘沙中尸厩背,真正能站住脚的让渡掠,将是那些具有创新能力擅愤邻、掌握核心技术耗凰、具有品牌效应的企业隋雀飘。    关于安全保障的问题锭毛逻。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上受,特别强调要重视电动汽车的安全问题浅阂。这也是全社会非常关注的一个问题裳徽鲜,是这次会议讨论的一个重点觅敖。    为开好本次论坛卞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研惟懂,并将在本次会议上发布调研的成果肋晾督。    汽车的100多年发展史说明嘿,随着人们生活水平的提高伐淑撑,出行机动化是一种必然的选择矩磁。但是垒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车挥耻,电动汽车处于起步阶段卷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外铃伎,还存在由于能源结构改变而带来的弄双,诸如高压电路沸情叛、动力电池等新的安全问题就。    因此判,在电动汽车市场快速增长的时候红皑,安全应该引起特别的注意俄,无论是整车企业弯,还是零部件企业托耻婆,对于可能出现的安全问题皋,都要诸项排查畏浆、及时发现融寿褥、找出对策坎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前两梁扁。即便是这样戏,进入市场后的汽车仍可能出现问题凤,这就需要继续跟踪瞳畔,不断发现新问题髓狈叫,不断解决问题鲤,必要时要召回已经进入市场的车辆箱草。    应当承认瓮考协,电动汽车技术的成熟度还不足怯挽唤,市场考验还不充分骂淡纺,消费者的信任度还很脆弱校颠赡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展褥始慧。从这个意义上说珊刃氏,我们必须把安全放在首位弄。因为安全是一个否定性指标量插拍,世界上没有绝对的安全科,但追求安全是企业的天职酪瘸敖,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上唐乒伤,要以更多的投入施,在设计嗓、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平堤甫。我们绝不容忍安全隐患摔,但也要宽容失败卧鸵萄,因为这里存在着不确定性傻篙。    安全也是规范出来的挛肆狭,要高度重视标准四诵遣、法规和监管的作用闻篓烷,设计安全的标准和法规汲溜懂,有些是科学的研究和论证定下来的缅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的颂窝。企业必须严格按标准和法规生产蓬接退、管理和运营始,监管部门则应该严格执法汰龟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本围,绝不能容忍劣币驱逐良币漏。    今天善部藤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题是,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题粳拣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具膊泻,它还缺乏充分的应用考验烙犯乌,需要未雨绸缪匹茂蹦,防患于未然盎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕闭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导酱,各位同行胜李墙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》勤便,每个桌上都放了一本口,大家可以直接看镜如觅。前面上半场我估计是大家最关注的焚该挪,有一些政府动向额阜,他们做的干货岭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了擂痊到,我只讲讲技术唯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”菏,有三个方面公浆,有些技术方面的内容是有相关性的惩疯损,政策本来是张永伟讲的梅,我在PPT里基本删掉了了千捂,大概带一点餐奋。    首先讲一下电动汽车安全的技术戳妻。电动汽车安全技术我们分三块线商等,动力电池的安全播、电动汽车整车安全矾娩、充电基础设施的安全啊船冗。首先是动力电池的安全性夏羡,是最基础税、最核心的粕卸,包含了电安全让侠恭、热安全佬辆、结构安全等等魔。    我要先从科学的角度说一下恼。如图(ppt)卉,这是电动汽车动力电池的基本特性漓浪休,中间可以看出我们锂电池安全的范围冷,一个是电压啡卉具、一个是温度坡骚,对电池安全来讲赦,这么一个很小的窗口里才能安全工作挤臀洛,如果温度高了会发生一系列的反应敞巩虫,就不正常了藉芹。我们具体来定义一下这些温度魂,这是做一个严格科学的实验拆踩,锂离子电池的热失控便、温度变化朴、温度和电压变化的过程瓶。有三个温度吝疵,T1叫热失控自生热起始温度干,这个温度一般在90度锤,接近100度赊幕。第二个兢,热失控的触发温度府酱,就是说热失控要开始了兑校帅。第三个靠,热失控的最高温度岁物,代表了释放能量谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)钨森,给出了一系列的各种类型的动力电池脆,比方说三元的NCA纤、NCM蝎、锰酸锂的撑,钴酸锂穿凑、磷酸铁锂屡讲杀,还有钛酸锂的汐,从中间就看出法,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的去窟欧。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蒋恳挖,总体来看接芥,热失控最高温度比较低一点钱俩,这是钛酸锂的从测光。    太过于学术化一点谰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程韧。热失控番捷,我们先从热的角度峨迫,过热之后首先开始自身热的起始温度之后绷效,我们的SEI膜就会分解部、负极电解液也会反应函弥停,隔膜机制熔化供欧热,再到正极分解坷臀扔、电解质分解蛙,最后就涂层崩溃膜须,大规模的内短路电解液燃烧膏沉,就形成了热失控杠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度客。    另外一个问题鞭戮芥,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蓟,像放鞭炮一样赏娃,一个单体发生热失控能量还是有限的筋,如果在整个模组系统中间扩展煎班,这个能量就非常大了遣漓。我们说其实不在能量的大兴堪粘,巧克力的比能量比电池的比能量高多了纫,但是并不是一个危险的东西爸凉摹,关键是没有瞬时释放湘醇筹,这是一个瞬时释放的问题想充舰。    诱因颇,刚才说的是过热引起的檬,还有电的和机械的籍,电触发仓奠,主要是过充坝、过放等等枚苏,尤其是过充判龄襄,过充引起的热失控是稳埽害比较大的臀铆谢,这是它过充的一个过程和机理叼匿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火忿。还有机械滥用骇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火钒,这是在网上搜到的底盘的切割实验刻芭,专门看它怎么样森躬,机械诱因就会最终引起短路素哩。    第二部分怪腊,整车的策,现在我们找电池厂开安全会京褪,电池厂就说很多问题是整车引起的瑰,不是电池的事才擞。的确撮诧檄,很多问题不是电池本身造成的舞惶签,是外部原因唯肋厘,整车叙,比方说碰撞会引起敝侧陵,电气安全嫌掠伯,还有功能安全廊,重点是这几方面疟。比方说碰撞亥,碰撞是最容易引起赂书,常规汽车主要的安全就是碰撞安全屏扣砂。第二武布瓶,各种原因的电气线路短路引起着火单冉查,比方说左边这个(ppt)是特别典型的唬龋仿,电机控制器喂吨、电机电子器件IGBP短路了烹贝爽,高压棉、拉弧雄、多处熔断面楷坪,整个就全烧掉了抚派耽,这是控制器烧红了晤。另外一个多,比方说前一段时间南京暴雨之后腊凤封,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路及。功能安全拇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的葡常,电池管理系统死机挪邦壳,但是充电机不知道佛鸥凑,继续充萎屁斗,充过头了痕,导致了安全事故力罕,一般150%会大规模的内短路戎,充过头150%胆冻,不管是什么电池临,包括钛酸锂电池抽,如果充过头也都会热失控的辆勃,虽然我们知道钛酸锂非常安全丧腊衡,但是过充之后过压也会引起安全事故宠郴薯。    第三陶,充电基础设施的安全吵耙窍。尤其要说一下充电设备的安全问题睬坊涧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好店,它的防水铺墙石、防尘饶、防腐蚀妹、漏电阶涛蕉、短路保护等等殴懊勺,各方面存在一系列问题锣。我们开了基础设施安全的研讨会架滔蹿,大家提出了很多问题纽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍散,我不在这儿过多讲甲。比方说期,我们荣威550就是非线充电着火未,自己来安装这个说,比方说外部的“三防”萍眷窘,内部走线的零乱却唉,不按要求接地等等辉固粟,这都是我们充电设备的问题传脑池。比方说全生命周期状态的监测闺掠、管理体系的缺失墩鸡,线路老化之后也引起很多问题担猜臼。尤其我们在研讨会中有专家提出呈哎捂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证敢,因为那里头重现事故之后就会特别严重赴公。    我不要都讲问题佳敌欣,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果帘晌芹。    第一杰泰,说一下全球国际的进展欢帮棘。我们要学习几个腑,一是安全防护方面岗烯,比方说日产的电动轿车Leaf扦,现在接近23万辆边互传,没有出现过重大事故起附。它有一个安全防护的设计体系竞斑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的渡裙贯,而不是说不能做到安全璃痢。人家做什么藏邯玖?首先崔迷,有很好的防护设计理念俗,它的防护叮咳肥,首先防控事故发生背,其次一旦失效此摔玲,可以失效不出事雀,再次怜,出了事话宽汲,把事故控制在一个可控的范围函锯,控制在接受的程度跟燃油车一样懒叙拔。是这么三个阶段捞,从电池设计际恢,到最后可达到的安全目标梢,是一个全方位的设计理念珊棋。    二是设计开发方面旅节,遵循了严格的V型开发模式伺坛胳,从电池包慧鳖皋、姆柑依瑁块灌呵椭、单体环驰寒、材料脚尘,从设计层嚏擂保、验证测试层寿担,是非常详细的酒椽孩,包括底层的电池材料签曙下,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了考,我们国内的电池厂现在还很少用这些匿筛踌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目砂,其实这些我们都很熟悉粒雇顷,比方冲击烯辉、振动介钉、挤压喂掂厦、跌落牌舌胖,陌惫死块跌落酣稗、单体跌落等等甫,针刺退脯杰、极端的短路林辱陪、火烧疾村、热循环蓟伍拾,有温度的高低温循环实验泵,这个好像我们做的不是很多息抡,气体分析等等涉刷霉,这都是全都做的赌金,这是我们跟日产合作交流的卜,我觉得还是给大家分享一下柑弯,很有意义的壤拔驰。    第二踩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说居分。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)项墨,这都是公开的辑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利丘搞,这是一些主要的专利概,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿洛峰,这就是一个完整的过程俗。由于成本比较高究妊,其实没有在它的车型上全面的推开锋顶斜。    另外一个值得一提的讥匙菜,特斯拉的碰撞安全性部苍,从设计的角度官坎淳,应该说借用了一些非常先进的方法冠迪碌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型淌,发生事故之后餐暮角,非常严重的事故也都是安全的冲,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好迫,当然因为它有别的安全性渴浩铰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的哗壤马。    第三申讥崎,这也是公开的资料伤,三星的电池系统彭。重点看一下电芯层面耙里萎,这是90安时内部并联四个单体电池锈叔卑,一个卷绕式的方型电池弄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置晴茎投,一个是过充保护擦凤、一个是防爆阀囤久、一个是保险丝拌倾炔。我只说其中的过充保护顺交,这个电芯的外壳是正极灭荷穿,有一个过充保护的阀懊刊摆,当内部气体压力增大之后睡胳羌,把外壳的正极跟负极直接相连孺降饱,短路庭季略,形成大电流庆,外部短路奸,过电流之后保险丝把这个断开信盼,这个我们是值得学习的氰。也就是说在电芯层次进行材料脑、电气渡辖、机械系统的系统设计还是很值得学习的活杰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多岔,其实它把单体电池当成了一个小系统吻隆,我们可以对比一下腊乔,日产电池的谋傲懊块相当于三星大电池的电芯揩沟,就是日产是小娜寻粒块涛,三星至少客车上是大电芯炯。    未来趋势来看奴棵,现在工信部300瓦时害记、350瓦时都是这么高的刨,这是国际趋势惺馈食,没有办法操靠,大家都在这么做怒,10年内我们真的要到350瓦时督,我相信2025年350瓦时应该没有问题的挨,2020年300瓦时应该是没有问题的璃,这个从比能量角度是可以做上去的经颧,成本也会降低拿钮俊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的编,比能量牛督沙、安全性是一个翘翘板膝,所以我们现在都出这么多事淖岗平,下一步300瓦时回栋酪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知宋酵。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术五晾点,我现在牵头中美电动汽车合作颧,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性乌书。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系监,这是最核心的下一代电动车技术徐。    说说国内的售啊唬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩霜能椭,待会儿再说问题窟七。正面取得成绩卫,从材料体系毙亩,三元正极沥捐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高晚梁谷,比方说在阻燃隔膜沪钳姥、阻燃电解性猴筛镁、阻燃安全性也都有创新物籍免,取得了进展略。从单体电池产品的检测结果来看恭,跟国外也没有特别大的差别壕案低。总之鹊,从统计结果来看凳澄,我们和国外的相差幅度不是特别大鞍。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源恍坑床,总体电池的安全性保持还是不错的蔼豹,这是实验的东西款,严格按照了国内国际标准五衰淮,因为我们的电池企业也跟国外配套眠苗需,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套损母篓,所以我们其实国际的标准都是满足的坤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新凌戌阶。我也举一个例子拴撼秋,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的适节寡。刚刚说三星的有熔断器释题苏、过充保护器绣、防爆阀睹,模组的我们现在电池管理系统等等世方顶,还有一个问题彻沏,自引发内短路凯,这是一个问题迪成,我们的制造杂质搞膛、经常小规模的过充过放爬户,长期积累以后会自己引发内短路虽幌趟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做磷筏镶,因为不好重复实验肃蓟岔,我们首先做了一些重复实验的方法剩,把规律摸出来了据穿卜,这个短路会形成三个阶段腔跋构,内短路的第一阶段急缺戳、第二阶段祁缔、最后一阶段愁李垫。第一阶段只有电压的下降几诵、温度基本上变化不大仙,第二阶段惠架,电压下降同时温度有大幅度下降惩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测彭舞。    如图(ppt)忙慧船,这是替代实验麓傻,这是算法鲤董矫,这是短路的测试实验镭,这是结果靖婪松,现在已经在CATL管理系统中间开始应用函免,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程趴朔熔、内短路的阻值都能精确的辨析出来炔督并,提前预警热失控事故脊。    整车安全灯,首先是轿车安全裙台靶,比方电池的防水敝,跟整车关联度很高甘镶,因为静态的防水效加,放在车上不一定防水灭迹,现在都知道IP67酣比,其实一些厂家都做IP68了睹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的棚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故咸,我们如果做得好是完全没有问题的汐己绦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计卵,这是我们做完的设计签。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全惮篡看,这好像是我们比亚迪的电动车独,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西店变坊,做得好我们的防水比燃油车还好背,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好钞,关键是我们的技术到不到位磐,所以我们来谈安全问题应该这么看氓勉。    第二煽筷,轿车碰撞安全稻蛇托,我们做得好的企业也是不错的痊。举个例子乱,长安的妊胖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作煌璃深,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的姆,这是产颠、学骋、研联合研究的息。甚至为了将来的发展蔽秘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的俏儒。而且电池包不是越厚越好吴腑闻,如何又轻量化才、又防撞春画剔,在优化设计方面也还有很多工作可做踌疗。    第三桶,整车电池系统总体的安全保护狭。我觉得我们通过上次的整车交流会室安,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案耐虎拨,大家都觉得还是非常不错的吐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的驳祷簿,尤其是轿车企业是比较好的妙收心,分层搏、分级做的是非潮F芰郏好的揩捌碾,比如说高压安全管理系统猜。就是说只要按照严格的流程来进行开发溶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的肌懦。    另外我提一句客车蝗瓢工,待会儿宇通的汤总还要讲的抬玫,我不多说了犊发,他们有成套的方法来保证安全性蚀浑雇。    最后井,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议猩挟贡。前面领导都说了降拭悲,多少起多少起妇,这是从2月份到7月份统计的10起以上晴,7月份多起来了是。现在存在的问题收,我们在报告里面有详细的介绍凤,我在这儿时间关系也不说的太多了唱。总体来看些,我们安全性准入门槛要提高枫并厦,所以现在在指定各种标准幂涕,要进一步提高标准离。当然还有一个问题沉涪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蔡爱嗽,因为充电桩跟车的接口是老的吉,现在要搞新的课,新的总体来看是更加安全的浅绒剔,老的怎么适应新的摆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的相迟凳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战戳漏。    我们的发展建议斑视稀,我也不详细介绍了习芳,因为我们在报告里都有劣,永伟会比我说的更清楚一下靡啪。    第一个问骑犯,完善安全标准颓沃,制定更加严格的安全标准五韧。最近客车安全标准盛反、电池系统的安全标准绒乒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准呕。    第二个酸勃,监控体系入匣,现在当然都有监控系统靡,马凯副总理上次也说了弛溉仟,监控主要还是要靠厂家监管璃,不是靠城市最后的那一级缉,最后那一级你也不会给太多数据售,数据最多的还是我们厂家自己钞钒剩,我们最有能力监控好贡。    第三个酚伍,强化充电基础设施安全管理筹,严控地下车库鞘冷、高危场所充电设施建设与安全监管袄隶互。    第四个茧蔼纱,改革检测体制溯苹寞,我们建议建立新能源汽车年检制度骆,传统车要年检幸驴,新能源车是需要年检的莫苦,比方我们防水鹅虽孟、防尘性能锰,新车是好的朽狮物,老的就不一定了册啥涵,我们的绝缘性能棚、漏电保护等等是需要检验的灭距挤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的赦,这都是很重要的描检。    第五个豌,建议改革行业的监管体系概,现在我们是准入滦聊辖,有几千个车型乘岛,客车是很大一个数返,很多厂家都进来了勤灯,不能说让谁做澈漓、不让谁做菜平,我想将来要引入事后监管的体制什逻,谁要出了事要负责媒片,要召回挞闲灰、吊销执照随癸板、取消资质抱,甚至取消你不能再进入这个行业篱,这是我们建议的要加强措驾,否则这件事情没法弄伎妨。    结语三句话彤浅:    第一蔑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”付七,为什么是“命根子”憾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转禾磷冗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全贪穗?我觉得怎么强调都不为过年瞧剂,所以我们要警钟长鸣捣界伍,高度重视烈廓,大家都是这行的从业人员裴瞪,都不希望这个产业下滑晚,但是为了做到这一点馅捍,必须要警钟长鸣兴料,高度重视擒拇斯。    第二窟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术瓮帮汗。想性能大幅提升矩驴,大家都希望300公里桂、400公里啤钨汕,客车也是要提澜,高比能量电池是必然的趋势澎册,往上提的瓶颈技术就是安全幻。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点申蠕。所以随着动力电池比能量不断提高茶两俗,电动汽车安全技术的门槛越来越高去缝俗,本土企业要有危机感笛撂。    第三猜勒颁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系酱。安全管理客先蔬,政府责无旁贷僚隆康。    我就说这么多惜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚添:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日合,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行害燎海。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起贬,到今天的北汽EH400的下线姜,北汽的这100万辆用了5年的时间描反瓤。    在活动现炒度ā,北汽集团董事长徐和谊表示脖康:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风钒,不断的加强产品苛携酬、技术刷副垦、管理创新颠,不断的加快电动化冈并仙、智能化实崔实、网联化图皇、轻量化的发展步伐须,全力抓好‘π计划’的深入落地铣木。力争到2020年尝,实现自主产销80万辆俊陇,这其中包含新能源产品20万辆翱碳,实现销售收入700亿元叔,进入自主品牌前三名的目标沦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业输。”   “来得晚戏,干得猛暮,站得稳”    “来得晚碘拎偶,干得猛俱羡敌,站得稳睫失辫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结塑。    “在行业内来说持芯瓷,本土企业已经很多完成百万辆了锹食慈,我们加入进来奔,形成一种集团向上的态势编。”北汽自主分为三个部分颂揣,“绅宝窟、北京胖亢殿、威旺缺一不可泪,齐头并进筋酪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧篮勿恰。”在随后的媒体沟通环节中科甸戏,李峰坦言钱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列漠筛戏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群舌佛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品闯车,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群擅慨。北京是传承“越野世家”品牌精髓捐砷豆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌潮璃。    “越野车是小众市衬勰啤,但是在中国市场上铜勿,硬派越野眠,没有人能从北京汽车手里抢资源殴。硬派越野或是下一个风口普。”李峰在接受媒体采访时表示搂菱奥。    除了在品牌划分上的努力省哼开,在车型投放层面申耽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车骸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车宋,而到了2016年赫笛誊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车踌鸽,加上北京品牌和威旺品牌憋寝,更是达到了六款拔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例实乡韦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录爸抽。    而面向“十三五”吾,北汽研究院院长邬学斌表示细缺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标岗报骡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述寐砍沉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线恨吐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累驾孤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃褥喉醒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破帅松。”    是的钠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线劣涕,北京汽车仅用5年的时间窖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”筹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围络锚谅,现在一是车型结构变化了傅水全,市场引导到SUV跺奋、新能源和智能化上去舞低搬。我们由三级跳变成了一级跳结地。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示廖婪,“市场的变革对于自主品牌来说焕梧凌,恰恰是一种机会茨拨躲。我们有对市场最敏锐的感知手掇输,最接近市撤惺欢狻,这是任何合资企业都无法比拟的坏贿兄。”    从年产销量看莱,2011年达到2.4万辆蜂乳豆、2012年实现7.8万辆凛筐缝、2013年超过20.2万辆期诡萄、2014年突破31万辆叹、2015年完成33.7万辆掠皮兰,2016 年预计目标42 万辆痛克腥,到现在已经完成了23万辆很充。“2020年我们要达到80万辆将。”徐和谊表示胎惜焙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品慰,还要有好的营销距寂,“酒香还怕巷子深”厘祥。在产品营销与销售网络建设方面考,北京汽车依旧不甘人后顺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言锚怯,“人在一起叫聚会豢,心在一起叫团队量称砍。”    2016年上半年航显闪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家侗混,同比增长396%芥嘎,目前网点总量高达到836家么蠢滑,渠道建设速度令业界刮目相看邻啪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家缆撩,同比增长20%翁插,目前网点总数已达1081家坪。    据已公开披露的销售数据础,2016年截至7月室叙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆抽,同比增长42.7%胯翅呻,远超乘用车行业11.1%的行业增速梨。其中逻,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆潜去拇,同比增长94.6%烈池蘑,成为名副其实的“自主增速王”肆。在具体车型上碍群誓,绅宝X25累计销量接近5万辆龟阿,在A0级SUV细分市场排名第一诵蓄替。威旺1-7月也实现了近10万辆穿梁,同比增长6%以上戌顷课。    对于营销体系擂,蔡建军表态称许讣袖:在互联网时代晦前,消费者出现了很多新特征俄请,他们爱分享互动署舰,重视原创和分享挪浦擦,并处于一种“始终在线”的状态亭套夕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系仓摊。   对于未来昆景函: 李峰表示毛壕鼓,在“十三五”期间写故,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌洁痉忍。    其中针对绅宝品牌甘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品苫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那呱荆块化技术平台限钉。    此外妮汕,针对SUV市场火热形势滴,绅宝连续推出多款SUV车型材顿,形成了X25七嚷拜、X35文默、X55琶汇、X65组成的SUV系列刨怀谜,实现了对细分市场的全覆盖沙和。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型凤颓禄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50醋胶。未来势饺卉,北汽威旺由经济型微车靡、MPV理米、SUV和轿车等品类组成梆。   责任编辑抨钳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开景漏,在杭州召开锋闺,我们非常激动端撂婆。我们希望全球贸易更加公平哩快,中国企业能够更好地融入世界市场谱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示粳付疗,要向世界展示中国汽车业的良好形象莱煌匠。据了解跋,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车弘此懊。李书福说前,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蚕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部洞,李书福告诉记者罐烁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州建闺善,吉利要展示好自己的形象垫抽。李书福认为克箍,我们要解决全球经济治理问题抖,首先要做的就是提高自己的竞争力需碌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理损戳哭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业纲嗅,李书福就来劲了彭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头割孟,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度豢烁疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展究荡,是全球经济的一个缩影屉。”他介绍说巫骇,未来汽车产业的方向是电动化式、智能化嘲犁饶、轻量化秆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蓝是埔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年裁水剃,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一千。李书福认为摩婆,两者的“联姻”以及之后的融合发展臣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新狙、活力侨、联动糕美寄、包容的世界经济”玛镐痰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鞋,在他看来两者在基础理论研究和基础睦ばВ块研发方面合作得非常不错诲牢,他希望沃尔沃能更豪华烯茎、更高档蠕笔、更有竞争力蜜,希望吉利能不断提升品牌力炽、竞争力和溢价能力少垮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件玛。”   在吉利汽车体验馆幸祟,新款的“博越”展车停在那里氯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟桃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨精。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一并浑。李书福估计宝,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作卞惟寞。去年冬天剁烤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时伎济,他也曾表示驳琴污,未来汽车将成为一个智能化的终端设备戌。   “汽车的产品形态也将发生根本变化担练持,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势楞叹,商业模式的变化已经从电商庐鞍技、维修失、汽车金融默限、二手车孔缚、人才培养等领域开始筒纪,逐渐延伸到供应链前端的设计段、研发和生产饥细。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型片,这是核心虫微叛。”李书福说磕,汽车和互联网盾,两者已经分不开了吼敝坚,汽车制造业要想有未来獭冗,就必须和互联网深度结合起来册川揭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题吠,吉利每一次研发创新壬坏馈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开淮狮腿。   “安全既是时间长度考墒,更事关人的生命韶卵颈。有人说肉入佳,现在的汽车都很安全了磷嚎筏,安全已经不能成为汽车的卖点了堵,我认为幢好,这句话说的不准确辈火,也不全面懦。安全对全球都很重要逞,对国家很重要桑,对个人也很重要寂盗媒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害罢,可以说安全事关大局敲澳,安全关系到千家万户琉建黑,我们一定要把安全放在首位琴摹。”李书福说危闲。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中凉,不仅有央视的直播巧郝,现场还有上百家媒体辽官,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分谎抬惹,受到业界的肯定戒场楼。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念食酵醛,用现在的话来说就是企业的基因夸贩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念嘶,当其他条件与安全设计有冲突时掇韦闲,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程骚,而不是相互妥协臂。”他认为朴缓勿,当造型与安全有冲突时温,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时嗅,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时损,也会毫不犹豫地选择安全怕。“汽车是给人坐的辈,所以安全对汽车而言实在是太重要了冯。也就是因为以上这些理念堤桔,沃尔沃才能发明汽车安全带反遂、汽车安全玻璃门、安全车厢涵涧、儿童安全座椅祟晌甫、侧气帘敲蛇瓷、车外气囊豪坊、交叉路口自动避险自动刹车浩菇、城市安全系统等等颓淳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题温箱,因为对人的健康会造成影响幂哆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知附莫绿。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上奶俏。 责编巫鼻私:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度襄?这是东风集团高层必须面对的问题芯。“国内前三扔,2020年品牌影响力达到行业平均水平痢咳、市场份额5%婚么、销量125万辆苛酣,其中东风风神必达35万辆事烯,挑战50万辆攀唯矮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标响攻。   论自主品牌的持久战挞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点凉。在他看来甫,相对与合资品牌祥,自主品牌的发展分为三个阶段禄煌滴:战略防御暗噬猎、战略相持和战略反攻疟颧。   “对标合资品牌星衔回、自主品牌已经经过了战略防御阶段卞低,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段撩良。”8月10日裙虽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌齿晴飞,并反复强调毫下蔫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了寺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于惰溶表,风神刚刚取得的历史最好业绩钳落炔。凭借旗下三交猓客——AX7现、新A60戚、AX3设耗,东风风神1-7月累计销量76322辆顽刮、同比增长33.5%纺,其中7月单月销量首次破万枪镰。另外瓣,轿车销售26756辆脖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆梢,同比增长27.4%行。   一系列数字背后实际上传递了两个概念斗:第一颓喇,超额完成任务;第二毛桐埔,轿车和SUV双增长勃微。按照目前“三箭齐发”的态势钎唾撇,东风自主乘用车会超额完成今年的目标揽试,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆脚五甫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比钨拣劣:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上祟,东风A9超过传祺GA8辜刚慨、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一粪浓。   “其实躺氮号,我们重点想对比的是帕萨特奸荚。”李春荣云淡风轻的一句琅氯交,让一向低调的东风乘用车邓,平添了些许彪悍和霸气效。   不过雷盾蛾,面对长安煌考乱、吉利兽、长城本、上汽这些强劲的对手奠,以及合资品牌下探侩、车市整体放缓的趋势渐宠尖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观七。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度饭素?这是东风集团高层必须面对的问题地拼淋。“国内前三钨归,2020年品牌影响力达到行业平均水平骚纯检、市场份额5%巧、销量125万辆笔定镶,其中东风风神必达35万辆疽捣如,挑战50万辆皮溯缚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酶伎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营坝圭鞭,我们要尽快达到35万赶橡弟。”李春荣形容蔼达,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”毛,未来五年将是“本硕连读”烁教嘘,从自主品牌的生力军成为主力军漓。   如何冲击第一阵营孩叹? ?   对于目前的东风乘用车来讲彭戒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战尖没,首先是产品须鲤旧。关于产品规划磕蜂,李春荣给出的答案是仇钮绦,东风在2020年之前苏说,会推出17款全新车型斡硼,其中传统车型将达到12款欢能,新能源汽车7款蹿。   实际上梳输,经过七年的储备己膘,东风风神已经形成轿车冻潘、SUV和新能源汽车三大产品军团薯,在大陷素、中枯席、小细分市场布局捅。   值得一提的是察倍稳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神瘫贬能。这意味着盛,除了传统车型密接,李春荣手里又多了电动车这张牌废,而在2020年的产品规划中氛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款损。   产品层面摆睛,缺少明星车型臂好,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题曹,而在未来的规划中禽芍,东风乘用车的目标非常明确藉洽旱:提升车型效率季团瓦,培育明星车型凛烤赖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型诬相输,半数以上产品达到细分市场行业平均值熊怪姆。   实际上舶廊柯,东风乘用车下一步面临的问题隙贿懊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”唉别怒。除了风神之外持,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等从,以及合资自主品牌琳垂杜,而在东风入股PSA吓泡,成为第一大股东之后饥测,东风乘用车无论在资源整合羞列坦、品牌溢价扇疏、平台技术方面插阔杯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应艘,当然这还需要时间证明挎掸。   不过凳河贯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向帛华:资源协同包括产品躲锻夏、平台贰充、制造技术砍、供应链链、营销和国际协同署绊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要颊,随着车市的放缓娜,近年来辜,从豪华品牌到合资品牌饱括茶、再到自主品牌锭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证尸橙诲。   与成熟品牌不同锰篓柒,创业中的自主品牌窘,在招募经销商斗氓写、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力苦窟。随着竞争的加剧隘叉懈、产品的丰富黎,未来将对渠道提出更多的挑战袜,比如一年之内连上四款新车的吉利潭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理多翅。   盈利能力当然是最为重要的标准块太,但是牺牲自己为、持续补贴经销商疏,也不是长久之计遣棘腥,解决之道要不断有竞争力的产品推出亲台通。今年年底架,风神AX5即将上市惊步,明年AX1也将上市处箱寂。   实际上集彭,在青海活动开始之前茂恕,李春荣提前到达西宁侈胆,专门到长城和长安4s店进行调研蛋。让他感到欣慰的是速泞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75馁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的监,我可以负责任地说棋赌嚏,我们的商务政策是最好的七协,没有之一沸。”李春荣对于渠道的重视程度清漏,基本上是亲力亲为晒和人。   目前骆呵,东风正在加大招募经销商和扩网的力度铺痕。按照规划惶,每年净增网点50家题寥豁,未来单店销量逐步提升至800台以上粒,达到中国品牌经销商中上水平菩。 责编姐:李芳" " 〗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日入翘,由中国汽车技术研究中心主办段,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办葱侈。在本届安全论坛上拴遂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲槽撑挤,在回顾过去的同时蜡坏妇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议戳玛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人伦、车辆筷、道路等影响交通安全的诸多因素浓戳乖,促进共同发展苫呸砂,从而降低事故中人员伤亡率稗翟,最终有效改善中国道路安全状况浦。   会后娩价癌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦疯匪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访卸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念靖,并阐述了对于人落肺、车塑、路忙迟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解簇抡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示姥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务瓣,日产汽车确立了非常清晰的安全理念圣凭鸽,一是日产汽车“三重保护”安全理念离,即分别从社会筐插、个人和车辆三个层面采取措施鼎寥拒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念虫,就是在车辆的周边挠菱频,设置一个安全保护屏障维勒,针对车身周围不同的危险接近程度纳垒,我们会开发相应的技术进行保护钾团卧。   除此之外人,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力斤目阶。在车辆的前方牧溯幂、两侧涝膜、后方建立一个全方位的安全屏障身,这正是日产汽车“安全屏障”的理念韦缎警。同时谱渭趟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化冀缸凑,日产汽车也研发了一些相关技术缔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术湍苛鲁。   日产汽车始终将零排放摩柔剿、零伤亡作为企业愿景亩态芹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担趣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术徐覆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术示,可以在自动模式下完成转向希蜡、加速和刹车等操作船冀,提升车辆的安全性能雀擞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况沛腐房,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题牛蠢。即使后座坐有乘客顶晶牡,后侧方视线也不受遮挡妙嚼懊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蛙稳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头倒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上柯殊戎,帮助驾驶者做出正确的判断淮寺。   针对电动汽车领域懈,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位艾尸,而电动汽车上的安全技术橙孟,应该也已经达到了世界顶级水平蜜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶孰呻呕,高桥信彦表示票岛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度括通,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶淌蓬雷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶俩桂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍猜舶,日产在研发智能交通技术的同时丹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目貉,其主要分为四大领域蹭。第一大领域是关于自动驾驶技术的山。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验栖邦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)帘,对电池以及其安全性能进行研究禾。   第三大领域是新的移动方式结屉喜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备密双莆,换句话说孩歌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助吻,我们针对这个展开了研究禽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判炭伺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展凭次。   未来酗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及顷到把,同时监,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险茸骡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术锌,进一步降低交通事故发生率尖琶、持续改善中国道路的安全状况吧。 责编颇:李芳" "     【环球网报道】8月10日垒履俄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市署,共推出6款车型必壤高,售价区间为17.58-23.58万赁梁。   新车亮点舵垫文:   外媒点评谷寿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编火:李芳 版权作品韧屎猎,未经环球网Huanqiu.com书面授权峨,严禁转载苹广纪,违者将被追究法律责任勘僻。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口扰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭扩。   不久前窜菲,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜垢,北汽集团以549.329亿美元营业收入缓怜,排名第160位墙艇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单搁东,也是首次入围世界200强斡秋。“我之前的预测是在180名左右菇臂逗,这个结果确实出乎我们意料低喀。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话抢穆。   据网通社了解讹,2015年斥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元赖查,再创历史新高节浆。“十二五”期间隧踢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆梦辞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元帅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元土,增长3.4倍仇裙。   通过与徐和谊董事长的沟通交流郴管,网通社可以断定以下两点乱逛:一纱冈、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续赣、稳定的增长毖郊赏。二陪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重票篡沃。   为什么能做出如此判断夹净?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上枯莎嫩?徐和谊的一番话做了最好的解答床:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂脱,咱们给人家代工挣俩臭钱绿铆,那是发展民族工业吧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗芬?不可能诗。能走向国际化吗稿侯?那更不可能鞠岛。”   然而咀的婆,做自主品牌暇炽逢,光有决心冬痞桅、喊口号是没有用的坡猛。正如徐和谊所说簇:“干自主品牌真的难厂,现在大家都处于成长阶段邪朗,想要效益好显然不现实建圈。但是效益不好就不努力哄懂纹,就情有可原吗渺辩?当然不是!擂。”   从“1 ”变“2 ”拴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心胎旁轰。短短5年时间茬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”拢颊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心辖。“北汽人要有工匠精神魔矩,低着头毁、少说多干俯伪,闷头干佃,一代人不行两代人物苦,肯定成功氨绍。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求卤董颧。   随着“十三五”规划的展开博,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”精。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局努。据悉裂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产习、供喘、销团弟股、研于一体的北汽集团南方基地菜。   届时贤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心缕啪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市铃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展期,形成1+1>2的布局你。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蓬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺酱。   “十二五”期间嘿,北汽集团凭借超前的战略眼光勒随承,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展居。通过产业链合作很铃钢,北汽掌握了最核心的三点(电池妨趟敞、电机拉团恒、电控系统)技术懒。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军旱缓睡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆秒,并取得了中国第一虽、世界第四的业绩尝伯退。   据徐和谊介绍筋位,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上骡冒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案乡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前囊,北汽集团零部件业务板块几乎是0份,经过这几年的快速发展捅吴偷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元竭,这是之前想都不敢想的恐。”对于北汽集团的转型须剖怠,徐和谊深有感触勘。   据徐和谊介绍法,未来北汽集团将围绕汽车产业链擞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型潭桑,包括汽车金融描、二手车诗裂帮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸揉晚,带来规牟忱障伲和效益的双丰收化。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点扳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业剁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向斡勤蹬,这也是转型升级的重要标志之一贫迁蹬。北京通航以合资恳、合作算灯牛、资本运作为主要模式旁帅拨,在国内实现了产品工业化和市场营销筏臀彻。虽然规模不大论江,但已经显现出良性发展态势颗寿幸。   直视软肋律,质量和效益成关键词   “整体效益不高筹扔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言痛,“我们举一个例子衅,这次500强名单共6家中国车企上榜陋替裤,总共盈利114亿美元博侨捂。美国2家车企充燎姜,共盈利171亿美元村砍。我们的产销量远高于对手礁,总体效益却不如他们彩读。”   徐和谊指出涂蛇,提升效益甜舞毫,整合全球价值链堂炽,转型升级捶爸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的兑,也是整体中国传统制造业需要提升之处桑朗冀。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施奇,向好的企业学领,从7个维度努力腔癸拳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗岁榷实。还有四个月梁添,拭目以待隆诺藤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头杉杉,通过与他的交流可以看出泪灿耐,对于北汽集团的成长他是满意的艇拖。然而彪刹轮,作为一名中国汽车人电,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌刀北。   “跻身全球200强企业加,不是终点掠奋,而是新的起点谭。”徐和谊更是霸气直言酷葱贾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强公房坪,中国汽车行业前三甲龚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编娄考:李芳" "   车云按屯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行供厂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲技戳梦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法娇挂耐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战呻戚。本文由现场演讲整理而成溅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤拿己稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸免绰公,这两方面的关联性是显而易见的诽。    说到沃尔沃陀奠,大家联想到的第一个印象就是安全涡。的确缅,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候惶,他们就讲丹玖氦:“车是由人来驾驶的挛。因此哭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全飞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则贪虑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明秽氦。可以这样说舒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面扁艘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带顽星淡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蚊辞酬。其中当然有标配的称,也有选配的崎书,组合成不同的配置尽幢。这里我稍微着重介绍一下垃群,沃尔沃的City Safety城市安全系统高杰吻。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统艇倒解。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂兼肖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史探衡。在2006年的时候蛙笆措,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统长擅。第二年也就是2007年杰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能断,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统当冻秒。2008年戒几罕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety计担,成为一个技术子品牌修。之后的十年中这套系统不断地更新完善谷涂痊,扩展了许多新的功能忌撬,比如增加了行人探测澎、自行车探测翅、大型动物哪嚼檀、路沿和路障探测与避撞功能类。    避撞系统为什么这么重要呢律?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶块计囱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车寇、转向功能的话僚谰户,一切都是空谈顿蹈。想象一下闺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车省抢挨,这将是非常严重的问题缺陷腻。避撞系统的工作机理非常简单策哭惮,首先是探测氨,然后是评估决策寿,最后是干预钮,包括警告或者自动刹车叮。    首先是探测嘎琉侵。相比以前长,探测功能已经取得了巨大的飞跃罕客枪。从单个雷达到多雷达和摄像头搽,并结合多传感器融合算法摊授涧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蓬碳团。    接下来是决策搽凰寞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型棉抄秒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞啸酷。但是你在路上开车抗遣挨,特别是中国的路况劲,不可能前面只有一个障碍物版。所以随着多传感器的应用虹受呈,现实需要更先进的威胁评估算法窗屯堆,可以同时考虑多个对象沤谷女。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象瘁惦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力钒柑,你车周围的一切都可能是潜在威胁泉露暮。    复杂的算法肯定会增加计算量外,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估筐毯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步凳问描,有必要进行适当的简化剁桓。但问题是怎么简化缺?比如现在大家经沉校看到的中国式过马路恒谢纱,一群人一起走死昂翰,走到路中间嫌始,可能有几个人继续往前走叛,有一些人停在那里聘,另一些人却往后退欧啥,这时候要判断预测是非常复杂的圭稻。所以咎拿健,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性膏,使得警告和干预措施如何定时尝护孰、提升相关性和可信度始终受到挑战稻。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁苫,才能提高决策的相关可信度缸。    最后一步是干预搔。判断之后还要有一个干预的策略踞。干预一般是两种价刚嗓,先是警告窜,再可能干预凡扑。怎样警告呢携眷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告接坍荒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁畔督。如果没有可感受到的威胁存在我,原则上车辆不应该警告驾驶员勃鸵。这是因为鲤盎,如果还是警告溪峨寞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因绢弄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率陈。时间长了之后卞版,他就会把系统关闭或索性换辆车洼腑汐,在中国的路况环境下熬虑蓉,如果一路上都是不停地警告辫链,这的确是个问题蟹离。    警告只是一个声光或振动的信号鲍息檬,那么在警告之后势巫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢备?我们的策略依然是虐我佳:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生琶,否则车辆不应自主动作赤先,理由也是刚才所说的络。可喜的一点是下傲,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升款挤鼎,自动干预所需的时间大大缩短了谋,相比十年以前弊搐箔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能下课还。最后一点阑磷,怎么协调人机界面柏度,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异岭侠,也将是一个很大的挑战动嗜钨。    刚刚讲了很多碌故,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素裂。首先是效率问题习白,要调整警告反应的时间铣慈纠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效撩?警告干预是否可感知与理解瓣串怜?第二是相关性翔郴埠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出颗窝?是正确的警告庇末,还是漏报或误报撮使?比如说路前方有一辆大卡车署,系统把它误认为是高速路交通标志牌陌华,而不给任何警告莫肚财,这个明显是漏报券。但是反过来说靛捅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车胚,从而警告干预汲诵精,这个就是误报时敦售,这也是第一类和第二类误报的区别祭。最后是接受程度谜巍亥,警告是否很高程度被驾驶员所接受顷、并配合商汲哎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭金?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性歪,所以这三个因素之间要互相平衡橇柔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程每健泛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目臂沦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术棚惭洼、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蕾湘废。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目暑圭凭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶踩趁?是不是因为最近自动驾驶洗赫屋、无人驾驶炒的很热淮暑?同时还有一些顾客在问硷,自动驾驶以后宿,我们的驾驶乐趣在哪里嵌耙醚?因为很多人喜欢操控推冒舰,喜欢在山路或者赛道上开车褥。    我们完全理解这些考虑偏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况违,今天早上我走的是中环繁绒坷,走走停停呸,就像这幅照片中般的拥堵贺。当然靡睡,交通拥堵也不是中国所独有雄揪编,随着城市化进程的加剧瘁蓟,这是全球性趋势死摄俩。请问这样的驾驶乐趣何在舌?    除了拥堵沙,还有安全问题傅妇肉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量卫。城市化的发展也加剧了空气污染活饶,以及可持续发展与能源的危机洽喊操。对各位顾客来讲肥,还有实现实时互联和出行便利的需求牵吾靶。    所以嚼侧鲁,自动驾驶对社会剿道、环境和经济带来的益处是多方面的嘿信辣。首先权普,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拣炬乔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的叫挥为。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误叛吓喘,即使提升不到100%安全哭毖等,但是97%头、99%可不可以慰挠?自动驾驶还能连带产生其它的好处寇琉邓,改善拥堵爱、节省能源消耗脸检、减少大气污染暇,以及使旅途时间利用更高效对。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利空,但我们说肯定也有挑战虚,世界上没有免费的午餐鹤。对于使用者来说朴位,有人机交互的挑战栋。还有失效模式控制筛敢,万一系统失效以后陵恒,怎样用冗余系统来后备控制摆茅寄。有跟其他车辆系统的交互弹,你不只是一辆车单独行驶在路面上酷潞。怎么感知环境雌害,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知虚。还有最后一个峡瓣蒋,再好的系统违缚溜,当顾客不当使用的时候扯擅确,怎么做这方面的技术应对处理承级瀑。对于车辆设计来说袄,还需要各种各样的冗余系统做后备火,确保自动驾驶安全宏破。    其实洞,自动驾驶不光是技术问题锑氖醛,更重要的是对社会和伦理的挑战逃,大家是不是能接受萄思汤?首先肪坤,什么样的商业模式败,是我们现在继续卖车的模式祷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式茫。基础设施的改变惯鸥,比如说车道线狄、公路标识的统一佰伞玲,这也是非常重要的短菊番。还有保险公司是否接受宏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任逞喜。最后是公众的接受程度渡沤,法律和法规的约束杜巍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注煎既,从而也引发了很多相关的讨论绷棘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么急旁?我们非常明确艇脆,这也是一贯的战略暑梆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者熟敦废,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者码希葛。    这里举个最近的例子硼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车冯肮,已经在欧洲量产上市颈补,今年下半年也将在中国投放市场局。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蹈损,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”碱悉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向布遂,而无需跟随前车榷希。要知道腹颈,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的棋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景伟次孔,那就是到2020年掏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡频脯。这是沃尔沃汽车庄重的声明搓叛,也是一个非常具有挑战性的目标盯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢硅?    我们认为首先要充分研究携瘦降,通过真实用户与真实交通艰夺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通尸。还要多方的合作涂,沃尔沃汽车通过与包括供应商咐爱胃、大学研究机构钳略蝗,以及政府部门在内的强强联合尉,来应对全球挑战就。自动驾驶之路没有捷径谦簇汰,就像练马拉松一样我粱晴。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步恒、循序渐进的纫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全夺蓖,我们走的每一步也都要以安全为核心蔑横。我们要以客户为导向力浇,通过提炼典型路况嚼肩挺,悉心定义测试所用的通勤道路成涎,同时尽量控制风险窍赶猫。在技术成熟之前斯健姓,必须反复的测试琉贿,以保证安全与可靠屁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试磁邦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目屠岗擎:要验证对社会和经济带来的好处芜,是不是适合当前的交通环境汐糖褥,顾客缚歇碴、社会公众的接受程度回沫视,还有道路基础设施的支持是不是充分贾,与其它车辆和道路使用者的互动片,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定缆蹬金。    这个项目其实已经在2013年正式启动了羚添,真正的大规模测试将在2017到18年醋换林,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车现贤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试漆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目逞。    上图右边是哥德堡市区的地图九快,这条环路相当于上海的内环或中环幌伯箍,即城市高速交通路购拨皮,是没有行人届井、自行车慨跺糯,也没有交通信号灯蹬镐舞。自动驾驶测试者是租赁顾客绍考,由他们来做为日常通勤车使用驾驶幢。在驾驶过程中搽祈掂,允许处理其它事务戚趟,从驾驶员监控到不监控泛贩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术浓弄。    这里我要讲个非常重要的概念纬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶敌轨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段廷财,驾驶员还是负责监控和指令妥,必要时皖蹄库,还应尽快接管人工干预仇,所以还有不少局限性肃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控擅,车辆负责监控交通环境茄,根据路况决策和反应烫钾翁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事菇碴。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能涪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已巩砷辈。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理涂拦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度武吻,驾驶员需要对驾驶负责耍屋。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸咎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶峰,或者SAE第4级的程度商滑苗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责勺呜。可以看出苫疤蹭,这是两个阶段之间非常明显的分界线合念。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理撇,简单地讲疼诡,是通过多传感器融合笔遣,包括单个或数个摄像头酮、毫米波雷达匈乖、激光雷达尾鞠、超声波传感器等笆塘歼,加上云端和高精度地图散段,来感知周围环境示喝帅,评估路况和交通状况烙惋氛,相应决策与控制恍,最后通过制动桂湘袒、转向和发动机系统来执行干预教。处于安全和可靠的考虑哨暑椒,我们有备份系统敛肛,冗余的执行机构泰,万一其中一套系统有问题堡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶垛彻。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司梳湃瑰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅扁畏。2017年搁脱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证廷槐摹,随后我们将在中国梁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证膏。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶辽,自动驾驶的远景又如何婪煌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸凑试。如果大多数车辆有自动驾驶功能丁,车辆可以与人泰、车相、路互相沟通搁赴,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放抚绅论。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上惺荒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布酱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时彩呢无,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任湍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺崎签,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鸽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心茎超抢。 责编镁两脯:李芳" "   从很多角度来讲唤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的抒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功刻扭郴,必须在中国取得成功;要在中国取得成功镜加侵,国产化是必须的道路妥弗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家性阑渭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涡,能够接触到更多的消费群体蚀慌。在网络发展策略方面屁,我们会更加看重网络的构成形式始耿,像城市快修店懈宦、售后维修中心吾拢缮、维修工厂等蹲伸,主要目的是增加服务的便利性畏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务驶始。    上周末(7月29日)甫砰,在接受采访时己,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士撂算,回答了中国经济网等媒体的提问茂萎缓,内容涉及国内高档车市衬唤吵浴,宝马在中国市场的发展战略澳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蔑没。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士搁氮,年轻碾、专注其,富有亲和力;与媒体的沟通自然位惋设、坦诚爱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力磁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时处,刘智说广,中国经济发展已经进入一个新常态兢降,就是从高速增长进入一个健康户骄、可持续性的增长贿碗屋。但是缴,随着经济运行质量的提高抠,每一个百分点的增长东,都是一个不容小觑的数量含。把这个结论放到豪华车领域拆策,我们所存在的这个行业温扦,应该不会有前几年爆发性的增长别磁,市场会以一个比较稳定端磁滩、健康潦晃携、可持续的态势继续发展敬。就宝马而言檀帛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势圣。比如点,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售佩,而是把新车插缓、二手车骇,技术保险挨肉谢,国际式售后服务一起发展豢凯,我们叫“利润四驱”嘛局蒋,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展女慧。    今年物乃,在集团诞生100周年之际任纫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略跑。那么憨,这些战略在中国市场怎样“落地”里弗行?刘智谈到缚炊拴,宝马集团刚推出新的第一战略闷饥,其中的很多元素不仅是契合中国市乘刀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊浓。他举例说蛋,宝马提出的智能互联概念狸惠闯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上阜昂,领先欧洲10年以上孺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础聊。再比如新能源方面帅谰。中国政府强调娄,到2020年新能源车要达到500万辆坑溜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线趁谭,包括纯电动和插电式混合动力车型哗纪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV噬喀。所以在新能源车领域挡幸,宝马会加大对中国市场的投入蒲刀聊。因此稻存,“从很多角度来讲厢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”洁伤涣,刘智说聊诧。 BMW i3    随着本土化战略的实施呛槽剃,高档车市场国产车型所占比例越来越大骗。那么侗心悔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的喂?刘智介绍说使哎,目前然湍携,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系珐离。在几大豪华车品牌里面拜金峭,就进口车的销量来讲撵,宝马应该是最大的殊。我们对目前的状况还是满意的沽朽典。因为这本身就是在我们的商业计划内癸坊。    至于将来痪,刘智强调腐:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功豁,必须在中国取得成功钦谢署,在中国取得成功谐鞭,国产化是必须的道路”瓣。所以猎妨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入逝逞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心副疼孝,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作郝。不久前疚扇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车苹蓝拖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场菱蕊羚。从长远来讲内,国产车型的占比会越来越高权患。 全新BMW X1    近年来啡,高档车市场经销商层面的动向备受关注郝恭摄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢诬?刘智认为对,应该说缅马献,这是一个行业性话题灯菏疚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力贸,在厂商给予经销商更多的支持配合后碉矩吩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势仕此粱。就今年上半年的情况而言兢螺齿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的币鬼。对比去年的数据弯呸,我们发现赌弛港,不管是在新车毛利性,还是其他业务板块称酪蓟,尤其是在售后妈、二手车逛妓、金融保险等等几个业务板块诲辛,我们都有了明显的进步吹物。因此点,他觉得敝:“目前纽,宝马的经销商网络是非常健康的”瓦够。因为暖讣,随着中国市场的不断成熟浪厦沏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式令蜕。从厂家的角度来讲赂割,我们也不断调整新车的供求关系巢肉嵌,调整车型的配比矩腐嚎,调整商务政策巾纺。综合下来套,应该说目前宝马经销商网络猛锑毖,处于一个非常健康的可持续发展状态秸瓶柬。 全新BMW 7系    那么俱辞灯,比较以往耙,宝马在经销商网络的拓展上通汲吾,节奏会不会放缓一些涛别?刘智表示翰其,在经销商网络上鸽怒,我们仍在稳健进行拓展琉嗅为,一步一个脚印地往前走犊岁联。从绝对速度来讲船,或者是从增幅来讲藕巷,因为基数变的越来越大狈瘦,所以这个百分比是越来越低的械,这是很正常的检羡哺。目前鬼嚼弗,我们全国的零售网点超过了五百家何唾,覆盖了全国所有的省市自治区探芜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市暑唐,覆盖了很多中小城市参奖伦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体叔。在网络的发展策略方面挤薯,我们会更加看重网络的构成形式诽梁长,并不只关注于网络的数量会。所谓的“形式”就是像城市快修店讽、售后维修中心檬差效、维修工厂等等一系列的体系概念领嗣。主要目的是增加服务的便利性耻纱矛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务材。对于经销商怠相,也可以进一步降低他们的投资和初期成本窍,让他们有一个非常健康良性的发展始诡氓。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术脖砂媚:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位麻、锁紧喀。    与会专家认为醒炽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求列,安全性测试验证要满足热测试(高温危险纽颂潞、热稳定掀撅烈、无热管理循环蹿、热冲击循环峨焦什、被动传播电阻)且独,电性测试(短路沪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击玩、掉落皮农浦、穿刺黔心拐、翻滚妮讳娘、浸入闭湍鳞、压碎)的安全要求扣畴攫。但是酬无碳,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧帅茧熬。安全无止境烂狼被,提高电动汽车安全性徒,还需要国家窟、科研机构勃据、动力电池整个产业链条等多方的共同努力入惟考。    在燃油汽车发展的一百多年历史中钮纬,也曾不断出现事故冗韭停,遇到挫折是任何事情发展的规律星弧把。因此费麓,对于各类事故兰哥算,电动汽车各产业链不应止步不前肖磋钠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足该。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的猩,要让安全成为满足一切功能的首要条件瑟巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝革户:李芳" "   上海车展开幕前一天读股,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会鞭哺讹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌皇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌办?北京现代副总经理悄枢番、销售本部副本部长吴周涛表示颂,目前北京现代47%的客户是80后和90后斗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例酒叛。“他们对于服务有着完全不同的需求醒甩。比如服务要定制化堵睛,手段要智能化方、科技化勃燃。同时奸奶,还要预见到他们的需求并满足米假。”    如果说此前承,中国汽车市场的竞争是产品的竞争提鸿嘶,是厂家产能的竞争咐构,那么未来则是客户的竞争小煽铂。因此兽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”江。“意思就是享受你还没有想到的服务刹。”吴周涛如此解释乾集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢裂豹寡?据了解恋腹坪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期损,升级为对客户用车生态的全面服务拜帅,基于互联网科技的进步苍,先于消费者预见需求釜匹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”嗽姐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效溺贬、智能帛敬梢、共享肛褐,以及个性化定制的智慧服务体验经季。    具体来看成,北京现代将率先整合官网哇闺、呼叫中心偶荚燎、4S店透明车间咀颁隙、服务App斜、娱乐弗、地图履、语音控制苫懂、智能搜索等服务功能们,并将其聚合到车机上磕解袖,成为用户的车载生活服务平台被溃檄。它就像一艘移动的生活航母伍鹊臀,无论是餐饮撇蒜姑、娱乐纲嫡恍、购物的生活需求冈敲顶,还是维修捐坡裴、保养的汽车服务慷,都将以车为桥梁超戈穷,实现信息互通骡辨福。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务毛,还能够通过在线直播的方式东郡,对接车省介、检测宏、派工仍俩赁、维修都纽、洗车虽时、交车等服务的全程进行智能监控忱,实现人车分离式的售后服务繁抒,把客户彻底从4S店里解放出来壳夹,为他们创造更多自由生活的空间膳培弧。    值得一提的是岸谭晴,在“汽车共享”大火的当下扮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务论筋烹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者动分戊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主捻。“如果只有5%参加到共享汽车当中撮览,那也有40万辆的规模灸圣届,这是目前任何第三方平台都实现不了的陡屏规。”陈静表示讲寄伍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车稠、售后代步车藕、公务用车也会参与进来裙晌损。“我们希望融入大潮鳖,积极参与这种尝试挤。”    除了全新服务品牌的发布碧缉狡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点栖。据了解黑坪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拐酪丝,通过平直且富有张力的线条肆长弄,充满力量感的车身轮廓阀,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格纶。同时浆牟歉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机郸鸥,匹配7速双离合变速箱堕七泌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现啊芍。    “新一代ix35上市之后熊,北京现代有全新胜达苍颈举、全新途胜壳、新一代ix35芭避、ix25四款SUV产品文寝。通过这样的产品布局互屉埂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势曝。”吴周涛介绍说酪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车荤颇协,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求故缸枚。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点瞎,本届车展除了新一代ix35母惊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔戏磋崇。新车延续流体雕塑2.0设计风格诺险革,对进气格栅毁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化腿,以DAW驾驶员注意力警示沁档乳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置茎,为消费者带来更安全的驾驶体验叙孺。    除了两款新车外怒,北京现代还设置了技术展示区妨瞎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果秦墓侈。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台修粪败,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天貉唾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况沪淡。    2016年返,北京现代实现产销114万辆甩狼,超额完成目标耸妈,保持了行业第四的市场地位度。今年北京现代即将迎来成立15周年蓝凡无,也是北京现代从800万用户基唇岷场,迈向千万用户级别的重要一年长架。业内人士分析形撅,在后百万辆时代到来之时缄上界,北京现代不仅在集合全球化的领先技术铰母订,也在不断践行本土化政策奖赋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理泛缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "  5月10日宋猜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点冬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业痹臣百,人们的关注度更高巨埃跨。在今天绩豌谈,汽车产业主管部门坏厦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》很沧,其中指出八:“中国企业话戈,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”型讥材。   目前在中国汽车领域请权,舆论将中国品牌分为三类雀,一种是例如长安适蔚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业保勤旦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”诞哀,而且成果显著段金洛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”赶,这些企业通过内部的改革硕瓷,已经形成了正确的发展思路锑羞,尽管在终端销量上尚未展现成果股,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”嚏平堂,始终有一种“捞一把就走”的心态台衔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型涝册,在市场赚取短期的效益伦。   苗圩在撰文中指出菱:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力设乘省。企业投入资源猾脸,通过设计开发班、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值端毖,包括物质价值和精神价值痰堡妊。但是闻,这个价值需要在市场交换中转化为货币透晾,才能完成“惊险的跳跃”臣泊勘,成为企业的收益汀存浑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心沪薯某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日峰,中国汽车很兴奋段,但正如苗圩在文章中强调蓄乏申,品牌建设是长期而艰巨的任务汇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”倡陛。这同样是中国汽车品牌需要思考的崇希捞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烩诉舶,通过仔细研读赏,将其中核心思想与观点标明灰虹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示欣秦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知非。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来衔,党中央碗吹、国务院就振兴实体经济雹、做大做强制造业做出一系列重大部署钮贤线,对加快质量品牌建设提出明确要求倦口览。习近平总书记强调笆,“推动中国制造向中国创造转变绿蜂、中国速度向中国质量转变玫啊、中国产品向中国品牌转变”哼陛房。   2016年郎该,国务院部署了消费品“三品”专项行动导赡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》速布,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力函,提高有效供给质量休评,满足人民群众消费升级需要的战略抓手兑功。   近日贩俯,国务院同意设立“中国品牌日”廉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用岗侈邪,体现了全社会对中国品牌的期望徘,为建设制造强国指明了努力方向链赤。      一挎失、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代荡充汇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现柿固,代表着国家的信誉和形象烽。品牌发展是一国由大变强的必由之路味,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志矢撩救。   品牌建设助力制造强国战略裁拒惹。 我国是名副其实的制造大国缓,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务烫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”葱乃,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化寸,产业转型升级势在必行死旦蒙,迫切需要加快新旧动能转换箱汕,培育面向产业中高端的竞争新优势澜碗。经济发展规律杉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明亩捎拔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵境,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力峰。   品牌建设推动供需结构升级碧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新贫功檀,重点任务是提升供给体系质量韶,提高供给结构对需求结构的适应性宽镰马。品牌是连接供给与需求的纽带阮绷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置媒泄酬,引导需求侧消费升级粟,提高供需两侧对接的效率谱怕。   品牌建设促进实体经济振兴俏幻撩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心夸屉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力淑猩沥。企业投入资源诵慑,通过设计开发涵儒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值非,包括物质价值和精神价值俗缅。但是难墒醛,这个价值需要在市场交换中转化为货币缓裙,才能完成“惊险的跳跃”泼骸,成为企业的收益排。能不能跳得高裁爸、跳得远硷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知颗卸弊。品牌是价值和信誉的载体缕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力坚逻隆。      二卞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述问,科学地阐明了创新苦丰帝、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系毋钠脚。从品牌建设的角度看辱,品牌需要“中国创造”八笺,没有创新督马襄,品牌就没有差异化的魅力酞。品牌需要“中国质量”词马莎,没有高质量酿沥,品牌就丧失了价值的基础嘛咸。 近年来协嗅,面对国内外严峻复杂的经济形势铰晶,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央甫、国务院重大决策部署川爬闪,认真研究我国工业发展的阶段和特点孩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路拇。   把握规律款,找准抓手紊铂哩。要坚持质量品牌工作整体推进抚存,引导企业在设计开发锤、生产制造和营销服务的全过程建立全员阮皋够、全方位的质量管理体系版腊伸、诚信体系和品牌培育管理体系苏册,以培育有竞争力的品牌为标志促椭甸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念锻。   积极履职恋,统筹部署搏绣峡。2011年宿镐,工业和信息化部会同发展改革委特、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》全,进一步推进品牌建设巩伴疙。2015年侈,推动出台了《中国制造2025》嗅姆妨,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一谩吞。去年反,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动替李识,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划钩老,部署了全产业链质量品牌协同行动擎蹲、优势和战略产业质量品牌护航行动莎乘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动信。   持之以恒沃,扎实推进换扣。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设稗牧。   经过多年的不懈努力摩订脐,我国品牌建设工作进展顺利醚酣巾,取得了初步成效芯摊哀。目前艰灯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点尼,涌现出251家示范企业裸嚎戮。根据对示范企业的调查兴并,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%侗鞍捣,工业增加值率从21.8%提高到26.2%奥誊哥,企业经营的质量和效益得到明显改善涎疟扒。同时痹,重点消费品的定制化许旧浮、中高端产品供给比重显著提升怯,定制化服装消费增速超过30%覆创雹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致困。      三盆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务贫,需要社会各界齐抓共管碱,合力推进及佬。下一步经玖吮,工业和信息化部将发挥行业优势财呐绦,深化推进品牌建设申需钝,加强与有关部门密切合作惦昧瓜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境玲八,努力开创工业品牌建设的新局面避。   坚持企业主体呵怀捷,增强品牌培育能力迟。 引导企业增强质量品牌意识锻泌恍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理闲怕。坚持试点先行强档扭、示范引领坝船,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设颁,促进企业品牌与区域品牌互动发展鸵。加快制定品牌管理体系标准诵落,组织贯标推广抄烘。加强质量品牌宣传昏,弘扬精益求精的工匠精神湾虾,扩大自主品牌社会影响穗妻蛙,激发企业培育品牌的内生动力暇鞋。   落实质量为先捌规,加大支持引导力度盖蔼。 贯彻实施《中国制造2025》什百剧,落实质量为先的基本方针饰,加快推进质量品牌提升行动茬尝烩。发挥制造业创新中心建设镰、智能制造凳卷芦、工业强基等重大工程的支持作用劝罕,引导企业加快工业化与信息化深度融合持记,运用“互联网+”抱、大数据等新一代信息技术峭汞,把握智能制造悄、绿色制造熄徽庙、柔性制造等产业和技术发展方向抡府,加快培育自主品牌耻擅。   鼓励创新设计购枪逞,丰富品牌差异化定位誓未。 完善制造业创新体系癌膘逞,加强关键核心技术研发华视,推进企业技术中心建设享。在重点领域推广应用以绿色评集裸、智能琼搜、协同为特征的先进设计技术上诫识。建设具有世界影响力的创新设计集群店蔷恨,培育一批专业化的工业设计企业啼泊簧,鼓励代工企业建立研究设计中心花,加快培育自主品牌红。   实施重点行动炕,促进关键领域发展款炭。 落实消费品“三品”专项行动侯,支持消费品工业向智能鞘、绿色菏跑、柔性和高效制造发展厘。增加中高端消费品供给菲,促进产品向高性价比优势转变污贬翰。大力发展智能剩、健康消费品猴,支持发展民族特色消费品屋佃。实施优势和战略产业质量品牌护航行动烁箍,加强产业市场研究和需求预测据司驼,科学规划产业布局穷试翘、供给定位和品种结构旗。 实施中国品牌“走出去”行动桨弥,贯彻落实国家“一带一路”战略拖巨,推进国际品牌共建共享坞靠藉。   完善公共服务篇,支持质量品牌进步摄脚辩。 建设质量品牌专业化服务平台笔钠冬,依托中小企业服务体系呐妹角,提升服务平台的质量品牌服务能力腊。构建质量品牌信息共享平台笆嫂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估翠陵儒。完善知识与人才开放共享平台弓,依托企业经营管理人才素质提升骚、专业技术人员知识更新等工程死萎锻,培养品牌领域管理人员和专业技术人员缄怠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台介,促进科技创新识、成果转化和推广应用四逼淖。   加强技术保障嚎膳够,夯实质量品牌基础帮携。 完善产业标准论让夺、产业计量累涕警、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设呵奶。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关伺汤垮,推动质量升级饱。引导企业增强研发创新和系统集成能力谢讥,创新制造方式和服务业态菠,发展定制化生产卯可,满足个性化需求故释。鼓励企业发展现代销售体系涛垛潞,在品牌传播筷、顾客体验和销售模式等方面创新发展寥。   设立“中国品牌日”乃邦,大力宣传知名自主品牌 戈兜枷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新亥糠、质量精良磊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值叼。品牌建设是长期而艰巨的任务厕涂填,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”陵飞,以新理念引领新发展频垒节,持之以恒地不懈努力怀,共同推进中国品牌迈入新时代共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈飘堪:李芳" "   5月5日床础虏,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开啸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人潮、董事长李斌就中国汽车升级之道女、互联网企业造车圣迸芳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论幕李。    近两年互联网造车企业纷纷入局蕊,被称为“新造车运动”妨。徐和谊开玩笑说饰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心帕熊挪。”他说诵奸且:“我从传统汽车的角度看犬黔渤,就是不服!”徐和谊解释道啼脆溜,李斌做到的他也能做到隶睹吃,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇靠廊让。    徐和谊认为金纲,最难的不是做产品嫌鲁菠,而是做品牌淬沥梨,尤其是国有企业体制下做品牌畔。建立睦、培育一个品牌霞,没有很多年漫长的过程是培育不出来的场噬店。他举例说脱想锣,蔚来汽车在东方广场建体验店卫史,那叫“烧钱”氓变舒,国有企业就不能这样“烧钱”破割玲。但品牌打造的初级阶段胎钒杠,该烧的钱还是必须烧的淖曹官。这就引申出国内传统汽车行业懒壁,必须加快加大国企的改革步伐篓,从发展角度聪穿谎、竞争角度班,必须改革尉锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务鹿蚂颊,希望未来产品不光是一个出行工具薄方,而是一个用车的体验平台绍妇疏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口看派千,而是看到与用户交流的新机会崎瞳欠。从互联网嘘、移动互联网廊、移动社交发展趋势看硕颗,与用户关系会让汽车发生深度变化库樊哼,体验会变得更加重要淮锭祟。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蔽,新车企应该走什么样的路藕靖擅,徐和谊认为迸鞠嚎,条条大路通罗马芬骑妹,但是路和路是有区别的奉。他认为全世界只有中国能做到一件事丧沦:传统车企和新生力量深入融合骋厢、发挥各自优势罗山另,结合起来培帮袍,这条路可能全球谁也做不到辜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线哼。徐和谊透露桨贤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作啦绒,很可能这轮竞争舞了蘑,十三五末伟,再过2至3年蓉簿廖,肯定会出一个比较好的结果杭疮删。”    李斌也认为茅糕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大绍,这跟传统燃油车情况不太一样吾版。他干脆表示肆渺,国外品牌在中国是没戏的仕,因为智能汽车需要本地化的数据窖,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快撤寄。蔚来汽车在三电性顿棋、智能电动颇赌、包括制造方面都跟其他企业合作关。李斌强调焕翻:“我们是很尊重制造这件事的专业性妨。”谈到合作哭懒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作吠糯:“我们的南京工厂投入十几个亿豁特,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作费柑,不是简单的代工骏徐辱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰藕:李芳" "   据雅虎网站报道孺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示剂妥,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现莽孺尖,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务滥歇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称涕航:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域晒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务祥糯。”    他指出瘁氓:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现抹布炭。尽管我认为这可能还有很长的路要走乌燎,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况鸥村琼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为懈写托,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蜕癸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险显筐桔。    当前劣陀腻,特斯拉捍到裳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术笔星。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中奉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密悍码儒,并将其带到了Uber荡牛警。    去年描,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蒋忿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑牧请水。特斯拉CEO马斯克表示氮榷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”穷春善。    马斯克认为焦舞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见叛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故跋,要远多于因人为失误导致的事故诚豢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道丸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素浚。    他表示嘛甜骄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全卞搭,那将是一件非臣希好的事情彪禾。但对于汽车保险公司来说苛,这不是件好事僵谋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后巧拌匙,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称饰拇:“我觉得这种影响很明显鹿考申。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻删:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拜械任,以一个参与者的身份和一个观察者的角度怯弘沃,全面偷栋、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题惠,阐明了个人观点桥弯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的法、客观的看法哆淮苗。    报告摘要棵:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期匡茸、导入期蠢巩褐、快速发展期与成熟期四个阶段临赁了。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段花。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化案谭荣,很值得我们借鉴供舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败轮寂缮。如果不加重视偿概,终会酝成大祸砂。    *韩国的电池产业挤陵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战宛毯,我们必须面对这个挑战廷伤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作乡寐施,它会带动未来汽车消费新的革命戚敌。    *任何事物都有两面性般童,政策也是这样笨。补贴强度不足环挽,难以起到激励效果枷,补贴强度大了蒋,难免产生对技术发展的不良影响变绢,也包括少数人铤而走险骗取补贴戮祟煽。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一赔毕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展厩,从国家科技项目立项至今已经接近20年颁淑橇,可以说产业发展已处于世界前列错壬搪。2016年持珊赦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车艘,累计销售95.5万辆蚊叫楞,取得了令世人瞩目的成绩朝。有些专家认为常料晤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段忱藤,我的看法不是这样毖锹栓。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期热弧、导入期托寝、快速发展期与成熟期四个阶段羌奶。导入期也称培育期话,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段溯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值射爱虹,当时就有舆论认为沤滩,我国新能源汽车驶入快速道寸侣,进入了快速发展期催。然而到了2016年便回落下来鹅。现在分析起来痴埂脱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联褂切我,造成了数据中存在一定的水分摆。随着国家对骗补行为的查处穗私涪,今年的数据逐渐回归正常沫。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势限敦,有可能会得到一些错误的判断独郊,导致过于乐观的结论麻。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期茎侵癸,除了观察数据的趋势外坤滇蠕,更重要的是看产业发展的推动力湍赂熬,是国家政策为主还是市场为主氨铰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持翅,补贴政策还不能取消申醇粉,基础设施还很不完善浦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平仿,产业链还不够强壮与完善烫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高放。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨啥毕,工作量很大悄,切不可放松努力停,让已经启动起来的产业发展放缓下来傅囤。    依目前的政策设计粟,我国将于2021年取消补贴蛙褪,代之以环境慷、能源为因素的常态鼓励政策写读尉。也就是把2021年设为一个转折点缝,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡颇。期望实现年销售量达到二单欧闻、三百万辆以上搂抹炮,能够占到汽车总销售量5%到10%句。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段逻栏。    二烯、如何看待新能源汽车的碳排放铃?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策铝毁拨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蛊箔。我认为许多人有这样的疑问是正常的抛蝗,因为至今还没有一个权威的科学数据焙隶泥,来告知公众电动汽车的排放是多少禽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法骨谅。    电动汽车行驶过程是零排放啤尺,这点没有疑问谭。但发电过程是有排放的凉两呻,不但有二氧化碳排放动如,还有导致PM2.5的有害气体排放般姬。所以简单说电动汽车是清洁的岁,是不能令人信服的病炒,需要拿出数据来擒告霞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非茫款的新闻报道却始,受到一些启发剁泉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数快侧创,即“碳排放因子”健。根据新加坡的实际情况篱,标明每消耗1度电侠沙嘶,就要造成500克的二氧化碳排放苍蒂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升精衔虫,即每消耗1升燃油骏讳,就要产生3000克二氧化碳排放沁兄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放食控。由于特斯拉的车重竿甲,耗电量高邯绊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值掀妒蓉,尤其是在夏天开空调的情况下时,百公里电耗有可能到40度灌络抠,因此被泛幽慕辏款阶稀。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化湾疙,很值得我们借鉴违。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究捍撂犬,据我了解定性的结论比较一致尚瞧,定量的结果存在不小差异恕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关冒读疮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别贸武,其清洁技术水平也有很大差异雾。我们可以请国内具有客观地位的研究机构句,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估独商,发布我国的“排放因子”权威数据草瑞父,并定期予以更新姑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值涩。    比较我国和新加坡的发电情况涎梆,新加坡百分之百都是石化能源发电褪,而我国的发电能源结构里唯,石化能源约占70%谦禾,可再生能源等非石化能源约占30%仇发哇。全国平均来说稼诉侣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点贩旱。而且按照现在国家电网的规划来看秘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例商腥珊,我们发电的能源结构会越来越清洁律岗锤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大幸塘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”讥拦,来估算一下电动汽车的碳排放梧澳肃。例如一辆百公里耗20度电的乘用车白,可以算出其碳排放为100克/公里授颧诲,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车拟都,也可以相应算出其碳排放为300克/公里划。可以看出一般情况下波,电动汽车的碳排放明显低于燃油车隧竿擒。但是如果电动汽车过重口力,电耗很高手驰,就不能算是低碳产品然市,甚至不如先进的混合动力汽车耿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系络几悄,但是我们可以认为毙垫谋,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下年,耗电越多借,造成的PM2.5有害气体也越多啸。因此巫拘梦,从治理大气环境考虑握蟹,我们的政策应该鼓励低电耗产品替蔚敢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向浮。    三受颗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展茅麻?    这个答案是肯定的侣顺侨。我做过一个简单的计算狡狸,即使到2030年家,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候琉澎接,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右舱搂栓。由于大部分电动汽车会在夜间充电瘟,可以利用电网的低谷电时段来充电禾。目前我得知的峰谷差是20%到30%险蟹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段杉弹,不但不会给电网增加负荷裸,反而可以帮助电网储电涎香。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式胳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里愤,在白天电价较高时段将电售回电网莎哇坷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统歪,这个系统包括了屋顶的光伏发电涎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈凯皇贩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电加,采用分时段电价薯群古。当然仿柒,对于需要白天时段充电的一些领域饭栋,如快充公交冬、出租车与物流车等裴嗡饯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力般蓄。    四套武领、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败毁卯赌。现在出现的火灾问题比较多搭萍坟,所幸还没有造成集体伤亡金,但是已经给我们发出严重警告安,如果不加重视番惶,终会酝成大祸相漠兜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位葛妈寐。    电动汽车的安全要以预防为主鼻,要从产品的设计做起堆瓢苦,然后是生产过程的严格控制跨,不能将未经严格考核的产品投入销售霞。电池的比能量越高勃寸哗,发生火灾时的危险性越大裁垃,因此要求有更高的安全性技术雹,试验考核应该更加严格芒酵。尤其比飞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎下翔,因为客车上乘客数量多耸如,一旦出现火灾逃生难度大浅绕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准瞧趣,为满足新的标准增加成本是必要的括茄。对于纯电动客车烯喘,我倾向于采用较低能量密度的快充电池搓雇蛋,既安全又经济斑磷。    说一下安全监控网络咯诽染。我认为重在实效书屉拎。我在几个火灾事例中了解到巫桨涝,火灾发生前其监控网已显示警告信息鄙秽低,但未引起关注与采取措施弯垂鼻,说明安全责任不清惦,监控网站流于形式襄臀空,主要是供参观用磨陶惧。    五嫂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题堡,大家都知道探淖,韩国的电池产业浚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战墒裤朵,我们必须面对这个挑战寺海寸。目前有一些原因菇癌,使得韩国电池进入中国市场有一些困难乌,也给了国内电池领域一点时间弄。但是壤,如果我们自己不努力团,最终经不起国际电池产业的冲击匡,我们将会面临严峻的问题习须读。    我国动力电池产业发展很快窖,一批创新意识强的企业正在快速成长俯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持电褂。但是总体来说磐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况婆,产品的质量水平不高拟悲级,投资过于分散烂,到处建设低水平的小规模电池工厂恨哆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足捐剖锚,缺乏战略眼光牧恕。这些问题需要引起我们重视与思考怕森粟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败库菇,没有一个强大的中国动力电池产业冷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业嘎,实现汽车强国的梦想又是一句空话挖。    化学电池是一个非常老的传统产品箱通,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拧瓦恼。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度荣芦形,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金继摆,形成了动力电池百花齐放的创新局面竟外逞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰摹巢痰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来才奠。因此鹊渺,谁能够掌握创新的主动权碧汤,谁就有可能掌握未来电池的命运坟卿物。电池的技术创新要有整个国家的总体布局饲,但是企业是实现创新的主体眯菩坏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业吨惧桨,能够挑起这个历史重任婪某,把更多的注意力放在创新技术上面细达。    去年参观宁德时代电池工厂时全茄娄,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图锚,给我留下深刻印象却蔫。图的中央标明安全性始终是核心凉侨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蔼、功率密度纱糖澜、寿命与成本迟鼻逛。在实现高能量密度的同时辞欧蛔,要实现快充性能甜边,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念敝汀滩,向1万次20年迈进兔涤,彻底解除人们对电池可靠性壳溯任、耐久性的不信任脊俏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拨伶,最终实现电动汽车综合成本低于传统车驼耻浮,结束燃油车的历史屑犀推。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标北趁,成为中国动力电池的创新巨人湘炒。    我对我国电池产品质量做过一些调研芹石迸,认为其们摆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平既到共。就电池单体成品质量控制方式等彤,目前还有采用筛选的落后方法放,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上绘苛。这表明搜痉棉,产品的质量水平低劣酵,即使交货的产品数据是在合同范围内糜私,这些产品在使用中性能很快就会变差就,寿命很短瞪。    目前猛糕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法邵,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差禾逗,但这也并未在本质上提高一致性镜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性裁,不需要分鸦切鸲洹,标明这些产品内在质量是优良的坛诧裸。用汽车工业对零部件的质量要求就是梢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”断兼。恐怕多数企业都达不到污澜掇,就这一点而言闹炕罐,我们与日韩企业就有明显差距圃呛。    面对严峻的国际竞争驹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟侯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙翔,再吃不掌握核心零部件技术的苦突槐赦。我们看到国外整车厂来到中国时寡便悉,都要把自己的供应链带进来携采煞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链普枪畴?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任酸。我建议政府盆、协会翻迪熄、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程捌糖。    六赦攀泪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作放仁。它会带动未来汽车消费新的革命誓,有助于解决城市的拥堵雇访、停车难阔勒、环境污染等问题灿寸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率标熬冗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果抛箔,是未来汽车应用一个非郴好的发展方向膏。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适暇。    由于共享租车提高了车辆利用率薯沁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显损。又因为主要用于短途使用裸,大大降低对续驶里程的需求奴息夯。从社会效益考虑聘,减少了空驶行程完搽,意味着减少能耗与排放券锑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间昏,缓解停车难的问题位惟竿。    现在乔,很多城市都在做分时租赁凄恍素,但有的并不是典型的分时租赁刻钵愤。A点借相揉、A点还码,规模小的例子不少措黑。例如有的大学有几十台车在那里炕,学生租了这个车出去办事儿坤,回来时归还校园原处顺斥。这种模式也是一种共享矮,但不是典型的分时租赁茸。只有实现A点借X点还炉、并具有一定规模碉、使用起来非常方便捌嚏,才可以算是真正意义上的分时租赁吞。    除此之外夹煤侣,分时租赁还有一个评价指标盗,就是车辆的运行率狠毛,即车辆有多少时间在外面跑侮、跑的时间和停的时间的比例封矮蹈。我考察过芜湖市易开租车篮,我认为是很典型的分时租赁句催。从数量上看提,芜湖已经有两三百个站点硅旅,三四千台车问翻袖,具备一定的规模;从模式上看巫渴,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借晴轮瑰、X点还棘奉露。从车辆运行率来看陇,芜湖做到了80%扩面腑。    此外昧痴,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用辫清撅,规模也达到2000多辆爸雀堵。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池贰,很有创新特色拇,也有一定规模卫谅戏。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据认茶,认为大约需要1辆/1000人口匣乳,或5辆/平方公里的密度琶,才能够保证顾客较满意的租车成功率挂吭玫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎德墓诽,其租金仅是普通出租车的1/3喂竞涟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8汀婆手。    作为共享租车的车型酮畅洪,以高可靠性侗朴猾、低成本暑隶篇,微型车更为适宜刀。共享租车要应用车联网技术吃撤,建立完善的方便于客户的使用体系核硷,实现手机注册弛、约车然黔期、开车陈、交车痕、付费以及安全监控等胖湍砂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持姆疮。我认为乏班秤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来辜桶。为了方便客户荣喉,建立全国统一的注册收费系统十分必要拣昏。    七镜犬涂、补贴退坡后某窖坤,新能源汽车是否还能发展借斑?    从今年开始堵,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡鸿仑辞。现在行业里有一些不同的声音独断,认为新能源汽车本身就是错误的事情搅闺理,它的发展依赖于补贴潘废,补贴拿掉以后极裁,新能源汽车产业就会死掉驴史。我不赞成这样的消极看法渐苗。    首先在电动汽车本身的技术上镭,我们要有信心咐盆。随着电池能量密度的提高忙,到2020年零痕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上砷,规模化生产使电池的成本大幅度下降晾炯。从这几年市场反映看晃,很多消费者开始喜欢电动车了汀叫,他们觉得电动车很安静舒、很干净摄胺,如果自己家有充电桩岸伴枢,使用起来很方便嵌钱。目前纳,面对全国大面积的雾霾形势潍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策馁退袜,促进了电动汽车销售量的持续增长效烯描,在不久的将来惹烘库,电动汽车将大量取代燃油汽车梁污酚。    我国在新能源汽车产业取得的进展靛霞怀,很大程度归功于国家的鼓励政策缸戒火。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的桔竿体,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用股鲍法。但任何事物都有两面性枫陈茎,政策也是这样酬孺乃。补贴强度不足痢埂,难以起到激励效果集忿,补贴强度大了存捻,难免产生对技术发展的不良影响虑牢,也包括少数人铤而走险骗取补贴省。这些就是事物的复杂性窃,不足为奇顺峦勤。因为产生一些问题棉,就否定补贴政策是很不客观的酪围拣。正确的做法是适时适度调整政策糕哪抛,逐步实现退坡褥硼,制定与能源群、环保因素相关的长期鼓励政策寝破,进一步完善推广工作的其他政策环境甘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处簇:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言寒亥,销量突飞猛进堂,不仅在中国市场实现了大反转门,以每年超过30%的增长率痊牡潞,连续三年高速增长檀恕赣,实现反超轻芳腹,在全球市场上来看尺蚕籍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位饥钩抢。设计之变膝纠街,影响如此之深兑锨袜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸烧锤朔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚凡葡,都是如此烷侵。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蓟壁闯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期秆吐。此消彼长释,本来也是市场常态骸砷歌,从长期来看谁都有独领风骚的那几年巧帕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蹭颁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略烯,而奔驰则用了进击的改变沪殴瑟。这导致了市场格局的变化奖技。但在今年开始郊釜,奥迪要采用一种大胆的改变椿侗。   在北京车展上窝蹈干,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生惦熔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司建逝绕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品芬纳。在采访中饯灰,马克·莱施特先生表示厦禽,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么矢诲。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略存揣急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是陕毙,以奥迪品牌本身的三大支柱构省,即“运动性”矾危慧、“卓越质量”突彤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石恰捷貉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现闭溪。另外椿秀侍,马克·莱施特表示贝滔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别钨犯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”郊粒排。   未来蔽竭俯,奥迪不论A巨、Q愤餐啦、R系列霜,还是电动系列钞勒枫,每一个车型系列都有他们独特的个性计溅镀。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品疮鲤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国墓类。而且舒宦舱,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格很抗,在马克·莱施特看来砷叫,除了外观涩,在内饰的设计上姐,奥迪前进的步伐还会更大体屋峡。   比如新一代A8开鳖痛,大家会看到一个全新的控制理念胯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了偏帛姐,全部操控都是基于触摸屏吩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中户帝收,这将是一个具有革命性的设计涂版咳。”马克·莱施特表示悔弹。   【访谈】   媒体仁耍:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里莎粮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么佃澎?   莱施特位性:中国市场当然是我们最重要的市场之一柬叼。比如马上要推出的新款奥迪A8坪坟士,我们认为80%的A8都会销往中国堕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上块趁簇。比如轰,从车的前脸上就有非常明显的体现躬,这个框架会做的非常突出练,也会大量的运用到合金材料病虾废。A8的设计充分突显地位感和身份感笔味。因为我们知道中国的用户布,或者说中国A8的用户群是非陈被缁溃看重自己的地位感和身份感悔,我们对A8的设计充满信心冠。   Q2是我们量产车的一个预告栋沽泞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性策鞋。我们想把奥迪的A系列渭、Q系列峰撵,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达浇蛋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蕾唯捍。比如查,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计衡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计搔何戌,从而更多的彰显每个车型的特点咸绩。   媒体虫:A3未来会有怎样的改变锹文,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变摧佩莎?   莱施特烫鬼垒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望亢纹商,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型睛颇。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的孟恢磷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力鲁体、表达力柒蚊扛。   媒体无蘑挞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升敦恍?未来设计会有哪些改变砍秒吉?   莱施特葛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱觅恰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性统,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别塑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的隋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性苔身眷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解仓冉蒋。此外倡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性馅。   值得一提的是电汲焚,quattro设计也是奥迪独一无二的优势起,完美诠释了驱动理念沧保。接下来所有车型都会体现出quattro的设计劫鲜。刚才我说的是外观的设计龄铆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大称恭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的酥韶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念亭日,车里面可能都不会再有任何的物理按键了韦汗,而全部操控都是基于触摸屏导扑晌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中息钎,这将是一个具有革命性的设计疤。   媒体撼瞪:面对未来的城市交通更加智能化乡、互联化荚吭、自动化的趋势喷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助栏写?   莱施特先生害锨曝:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段爬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拒氦。实际上妓甫滩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程保诚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观拱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做吩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发轻,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶结触,还是更多使用自动驾驶阶挡挡,所以我们设计的基点是用户体验褪凭前。   设计开始阶段将先做内部设计厘晌具,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后萝芜九,再去考虑外观应该是怎么去搭配纪掳媚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革恭断滔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程诵。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的矫炊掳,因为我们真的会目睹违奋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革德。   媒体酗四:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗炽吵侥?   莱施特祈:我们从下一代的奥迪A8开始捎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言亥。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念苛脐。我们要做的是持续的并惮互、不断的推进设计语言的发展槐稠僵,每一代的新车型都要再往前走一大步碌。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业车,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时喊,业界开始重新打量双方的合作旅懦。   如所有行业对热点的追逐一样撩膘,在过去两年中穗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势宦壳。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响腺喂缓。4月6日点校芒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系劳,携手研发并应用车载人工智能技术巳俗庙。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议玫呛,双方将成立一家全新的合资企业缚椒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份未。在此次合作中那,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元陆妊莎,用于双方在汽车领域业务的开展迫沙错,为出门问问未来的发展提供支持艇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蝗皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域砰察玖,而合资公司背后促赡具,大众从技术研发到产品输出的全链条介入讨皖己,意味着除了汽车制造商然吧踩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份报蒋绘。   “1.8亿美元只是一个开始椭富。选择跟出门问问合作汞目,是大众集团移动出行战略的一部分懂。”苏伟铭称蜡疚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈赴,为达成这一目标穆,已经规划了三大板块捍硼胶,共计十二汗摄限、三个项目堡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进靶戈,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权逛揉翟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红弛榔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别缴淌、语义理解技术啼,面向移动搜索领域的智能手机应用零吃编,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务既。迄今为止尉拨咕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别臂曙、语义分析危怜礁、垂直搜索等核心技术醇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景裙,来打造下一代的人机交互方式沪傻。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)掂哥。   “选择出门问问溶轿,是各方面考量的结果京踌。如果大家了解的话虎,其实Google也是出门问问的重要投资企业昧抒快,所以我们与Google也进行了谈判”兰雌骡。苏伟铭称锋委瑟,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准弹瑟轮。   2015年6月缮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月屎绊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月汞戊摹,出门问问被Google投资式。截至目前镜,出门问问共计6轮融资黎佛耗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发炼汀授。   “此次皖皖信,我们对出门问问进行投资叹,不仅仅是出于财务层面的考量夯灵吃,也是一次具有战略意义的投资教。通过本次战略投资牢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术俗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样举,只是单纯的投资或技术合作空,苏伟铭回应称褥段,“想强调的是丸剑,我不主张相互供应的关系怖奢萝,一定要拥有属于自己的核心技术得藤秃。”   “移动出行领域的合作适,如果是提供车辆素潘,那只是纯粹的商业化的供应需求盆蜜。与出门问问的合作炉瓮绿,我们是要进入合作的管理层吓闺,在共同建立的合资公司中兰窘兄,双方都有委派监管团队”咐。   苏伟铭介绍钎伞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持慕,但更重要的是在人工智能领域的研发煞蔡垄。“如果你与人工智能进行沟通句,沟通得越多版犀,它就越了解你换沫恨,人工智能研发的目标是迎合客户茧,而不是需要客户自己调整来配合倦达,所以辜竞社,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”礁赦。   他坦言秀脱,在人工智能的项目开展上辑,有好几种做法模,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”裙涵,但这不一定能成功忻览拟,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化到羞膜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象讨。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术恳,且能够很快地将技术实现应用搜。”苏伟铭称典藐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家嗣缎窗,来帮忙推进其未来的发展闷。从这方面的合作来看南,双方非常契合竿辱色。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的顽。硬件是大众的强项茹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力哗辣裁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理慷某视,而是应该让其独立运营靠兔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合肮琶。”苏伟铭称抚备,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化部。   据介绍钮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业同猴。基于出门问问领先的语音识别隘敝孪、自然语言处理锹铝、垂直搜索和主动式搜索技术枪胯措,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位驮蛙瘦,该合资企业将进一步探索斑,为未来的智能移动出行提供解决方案穷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里哭摧棘,人工智能并不是只包括这一部分侵,其实径末次,在这一生态圈中有各种形式的人工智能告脾厦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起獭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作贰,但在苏伟铭看来暴尘,这是一个重要的开始版考。   “下一个工业革命的前夜”部酒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断跋茅褂,为此毕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略龄巩老。在2016年的广州车展期间痉棺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想琅。据大众汽车集团(中国)首席营销官芦、集团销售和市场负责人胡波介绍劫斤绕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能茧蝎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立食秽,包括智能停车杠谅泊、智能充电等沁署泥。第三就是交通形式的智能化管理锑耿。即打通不同的交通形式微,提供一个智能化管理鼓,最后让出行者能够享受顺畅题肃氮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利勺蓉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团茫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用袄砍辛。“我们相信勒渭虱,车企能在这一领域扮演重要的角色鲁爱。”胡波称碍额。   不可忽视的是某朝,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换芹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者老。   “要建立一个生态圈罗,必须要有多个方面的项目支撑牧。在落实该战略的过程中贯窟萄,我们便开始思考缔妓玛,如何构架这些项目钡劫,未来三年我们是要围绕这十二霉、三个项目开展工作的豌褥龋。”苏伟铭称赣疏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌娶限堵,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术肪拈,以便及时供应交谁匣,满足未来车辆发展需求啸叫瞪。”   据了解散僻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烙韭捻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜师。通过语音输入操画,该后视镜可以提供导航赔匙、信息点(POI)搜索嫂拌虎、即时通讯妹沏寐、车载声控信息娱乐系统等功能萄挂胎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验深屡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品崎群。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror偿驮归。通过语音输入滔涣,该后视镜可以提供导航蔬幢、信息点(POI)搜索讨甲、即时通讯蕾漂、车载声控信息娱乐系统等功能冯杉港。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力涛施屎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度参恨。   苏伟铭透露漂胎苔,最快从2017年下半年开始损羌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蠢昧,在一些国产车型上也将采用该技术勉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统哗驾。但是谎,有了大众汽车集团的参与赊庇仁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”任宽。   经济观察报轮:在中国的十二三个移动出行项目上煽骆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利酿烈扩?   苏伟铭戌祥脸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权半画靶。2016年中旬莽,我们便与集团总部沟通过纱貉报,我们认为在移动出行领域连略,中国是领先于其他市场的矫蛇椿。所以低,当时我们就决定在欧洲以德国为基此,建立MOIA移动出行服务公司街。之后篡,在中国扦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司辞咳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目曹辽。   所以番捆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域顷赦,欧洲和中国缔。其中中国的业务包括三大板块唾陵,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目阶碗磋。我们在这一领域是领先的舜风,这之后功纲,我们还会有更多合作归禽。   经济观察报讽酵刊:在大众规划的十二三个项目牧,大众与滴滴出行沮莫臼、首汽等公司的战略合作是什么模式捕?   苏伟铭反蜜免:大众跟滴滴桐刚蓬、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中财。其实案姓褐,与滴滴出行的合作卷,目前还在进行详细商议疤。但需要强调的是团悼逆,我们的合作投资并不是融资的概念岸土哇,我们的合作是战略性的菲。   经常有人说大众汽车集团起步晚溺,但我看不出其他厂家做得有多快毁。   移动出行的合作习地耽,如果是提供车辆晶黄,那只是纯粹的商业化的供应需求铆猾檬。与出门问问的合作起,我们是要进入合作的管理层吹,在共同建立的合资公司仟茨颊,双方都有委派监管团队翰匪颠。   经济观察报届窍:您提到的十二囊、三个项目都是什么商业模式芳懂?是否都会以合资企业的形式出现尖辰?   苏伟铭传木:并不是全部都是合资企业形式的项目其褂率。我讲的三大板块中譬缎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施娶瓣。我们选择成立合资公司是因为赊森鸽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值憨爽赤。那么如果不通过硬件韩妨,技术应该怎么落地呢茫拖?通过建立合资企业楔寺膜,我们可以为不同品牌设计不同的技术克,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务冗,包括集团以外的其他品牌倪,我们并不排除这样的合作宠。因为生态圈本身就有一个共享的概念贩骸谩。随着数据的增加惠,共享的概念会更加广泛暖绷,生态圈成功的可能性也会越大模。所以与传统的工作方式相比方,变化是非常大的颈。   经济观察报啊藤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作芭顾兑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出甫拖胯?   苏伟铭硕高亭:我认为技术和战略两者兼有驮。要建立移动出行生态圈的目标台,就必须把其中的布局规划清楚岛,只是研发出几个APP骸淳幌,并不是真正意义上的合作或合作的全部翰店。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么苟娟?同时梗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用级锻,也会要向外输出北瑞。   经济观察报心煤彼:生态圈成为汽车业新的布局单位狈,选择共建生态圈的合作伙伴时藕冯,有什么标准龚坞?   苏伟铭氨:以前我们称之为垂直平行的价值链吩萎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联峦鸽。在考虑发展这些技术的时候害砷焙,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嗅食。   举个例子哨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候妻揪桂,我们会考量其语音识别技术有多强窃?然后再开始讨论中间的差别在哪玩缝。找到不同品牌之间的差异性非常重要画河。从战略角度蹲,大众汽车集团需要明确今后的定位共。   谈了这么多富归,其实有一个基本点籍罗,便是客户群体毒擂脚。作为主机厂傲崇陛,我们需要预见到7年以后车的样子撬扰挛。因为一般针对七年以后的下一代产品爬,我们现在就已经设计出来了怜纽跺。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜渴,未来会遇到非常大的改变芦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同竞谁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的瞪憋,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品赌吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹太径:李芳" "   4月20日埠,上海车展开幕的第二天惕汕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台长扁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答枢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟峨,原因并非明星惯用的“堵在了路上”匪,其实暑仟,魏建军早已来到现场淑庐同。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内奖隋刚,魏建军至少接待了三批不同的访客靶勃,并亲自送每一批访客离开铆饯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时沉,虽然神采飞扬巫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显桥,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小惭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比陷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蚂。一边是国内SUV领导品牌迷胳焦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代羞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市香蟹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军士,这位始终带领企业走在行业前列的领导者灿窘剁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣浑唬尖。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌磐粉,此次滦盗号,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上里教。   “WEY的目标是挑战外资品牌办滇贩,终结外资品牌的暴利时代轮荣,重新定义‘豪华价值’溃滴撅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品涎。VV7c/VV7s之后必该,今年还将推出2~3款全新车型害,将产品线延伸到新能源领域份檄,合力冲击外资豪华SUV品牌沫诲。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者朴。”魏建军说截胺股,“关于轻奢花暴叹,首先这个词比较时髦辰缉洪,容易记住费。另外板堆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵觅。”魏建军表示蔑,长城不会做没有意义的豪华督承,“作为消费者可以感受到超值的体验韧秃煌,而企业也能得到相应效益冬捅父,最关键的是得到了客户的认可狄略协,这才是有意义的‘豪华’篮磕屡。”   魏建军认为安全是最大的豪华谐犊信。“乘员暮纲巾、行人徐膛、车辆”三维安全(3DP)设计理念敲,参照国际标准提跋,主被动安全配置完全创新桂什,提供正常驾驶花、危险警告闯惹、碰撞减缓鞍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护辞读。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)筒都,译为“牧羊犬”氦,有守护主人生命及安全的意思劳堑。   此外虽篓饥,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队其,来自于欧美一流车企嚼,有着丰富的造车经验和行业影响力规唉俱。匹配中国第一款7速变速器然窗项,这是世界上最好的变速器之一番端。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拈,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌干。除总部优秀的研发功能外藩,长城在欧洲回、日本和北美也都建立了研发中心忍侈。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”泵,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数龚。其中墓小翻,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌笆剐褥。对此素等,魏建军表示沽饺吕:“媒体和消费者一直有这样的担心逝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面坍。实际上连骑豆,在同尺寸或者是同动力下归券外,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价逻微。但从消费者的角度来讲揪坡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的吝,消费者会非常清楚这些配置翟、性能藉、做工有什么样的差异努。”魏建军表示颁,长城的目标是做品类品牌篓讳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分闷戚凳,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元峡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间贸嗓,所以消费者对二者的定位不会产生混淆郸拖临。   而针对销量层面精撕茨,魏建军表示瑟:“从销量上看乖吃壬,WEY很难超越哈弗畅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的戎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉ξ浴,15万~20万元的空间虽然也很大受微,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论韶扁册。”也许很多人会认为傅炼,WEY卖不过哈弗弊填咳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务堆屡,但实则不然端悔。“WEY和哈弗我们都重视沫,长城用同等重要的剩、足够的资源支持两个品牌葱顾。”魏建军说篡检陆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力呜虚瞧,魏建军是如何评价的坤非谩?“我认为我们的产品不管是性能揽、做工玫慈伐、安全紊乐,还是油耗枚碳息、排放讽,都不输高端车赏鸡。”魏建军依然对产品信心十足颓冗,但他也承认WEY面临一大问题喂拿豆,“现在问题是品牌价值硷,因为WEY旗下产品刚上市榷芹,品牌没有经过市场的验证廷雌形,大家会对它不放心氨僻。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车箍呻定。”   魏建军表示惩毫钳,自主品牌给消费者带来了很多价值科。“有我们的参与百梳嗡,不断地进步串、不断地在挑战外资辆,已经迫使外资不断降价首蛋,提升服务品质淑。我们的目标是要挑战国际高端市撑曳丁,所以说我们借助中国这个很有价值的闺效、规模最大的市场来锻炼袒舶,使我们能尽早挑战高端骋俱盖。”魏建军表示杉,消费者购买了WEY之后新告茬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值捐吝叛。他对媒体承诺善涉奢,WEY的产品一定是超值的齐啥,并且一定能给购买者带来惊喜缎邯吞。“WEY是一个挑战者喷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感习绣郊。把我姓都赌上了翅筋,不能失败唇,只能成功哨。”在采访的最后澈,魏建军郑重地对记者说春搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨蜂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日苇剃,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发村萝,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作婪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向朵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导嗡课,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车北,以及未来的发展慰赔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蓉阿拆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生碎汞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人浚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嚏违、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士泵惶剑,以下是问答实录添李泊:   凤凰汽车 粕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何恼饶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的衔节?   俞经民 惹甲缮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心坡退,对于品牌的市场表现同样很有信心赤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言欢屯,我们有信心成为市场第一的品牌徘。今年我们的销量目标畴,是从去年的8万到今年的20万伞。纵观130年汽车工业发展史肆,汽车行业发展的基本规律而言柒催话,规模还是需要的窘,是品牌更好的发展的重要保障拉。   邵景峰 矫头:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分旗,荣威方面略,我们所坚持的线,是一种符合广泛审美的箔、优雅自信的设计风格芳豢脆,在复杂的市场环境中讥僵碑,抵御诱惑奈芍林、坚持自我面测,走一条人性化的设计道路砷泡藤。而我们的MG名爵吧掏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化谁我,这是一个巨大的宝库览,值得我们的设计师尽情发掘诺,其中之一猴,就是感性跑郡。   在MG品牌的设计风格中簧反,我们可以看到很多情感爆棚哩惟、血脉偾张的元素与产品较凳悲。未来的中国汽车市场必将飞速发展窗,需求也将越发多元化烷荣肌,然而无论技术如何变迁锻穗遣,对于人性化喜堂、情感体验的诉求将贯穿始终疙扯侯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想帮茹,我们也将在感性力设计理念的指导下裴屠,推出更多让用户“血脉偾张”的作品虹酒。同时膏顾,强调个性也不代表小众沉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求狠好,为大众带来唤起强烈感动恭琼、让人心跳加速的优秀产品谩同,这就是我们所追求的目标喇。   凤凰汽车 咖奢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万首芯,其中年轻消费者占到了绝大多数臂,请问接下来阜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求阑贸?   俞经民 传仙:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”舜,更是“年轻的心”钱,从名爵ZS的订单来看伐仆缅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体勤团禽,更包含了年龄层更大奢枢、但心态上保持年轻的用户彪。从“年轻的心”角度而言吼,我们的消费群体就更加宽泛了膊检泛,作为一个年轻化的品牌百,MG名爵的诉求是“年轻动感魔琶禾、专属空间弹单莱、纯粹乐趣”繁拦,给“这一代的年轻人”造车请叹跋。说到年轻人共同的特点届单,是充满梦想藐,对于梦想的追求更热烈一些谓烘校,更想把心里美好的事情去实现皖惊陀。这个梦想实现的过程是非常美好的伙,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求结孝卡:为这一代年轻人倘锯坏,不仅是岁数上的年轻人阔械,更是心态上的年轻人咆离,提供更好的选择山,保证他的有更好的驾乘体验论。   年轻化的特点疟恋烩,是要颜值臣淌、要体验的到位吨拘列、要可以分享矛。二十一世纪中国的年轻人楞霖,在互联网的普及深度施绒栖、对于尖端智能的体验和想象力秦芜,在全世界范围一定是靠前的玫,就应该可以代表“国际范儿”头酿色,也应该引领地球村的潮流段。要满足这一代的年轻人徊烘享,MG名爵所带来的产品体验骏将祈,也应该要追求更极致门憋豆,带领大家去创造全新的潮流疲。   凤凰汽车 默: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”关乃,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后秆蜡、80后垫、90后的人群当中胁距?   林嘉瑜 那:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作浓柯。这款车感性的设计曲线哩吨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归溶。不光是国内的经销商咸,本次上海车展山,MG名爵还邀请海外的经销商蚊犁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发馆公替,他们也都对这款车都做出了积极的评价换,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀俄揣怜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”函、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟贯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速菏迫全,让老百姓也能开上小跑车谴绩,尤其对于国内的核心消费者来说拐渐,不论年龄几何该懊俱,都要有为自己的梦想活一把的态度毯。对于一个汽车品牌来说狭巢痪,这是一件值得骄傲的事情上番。   邵景峰 恨味咖:其实在选择一种设计语言的时候慷,设计团队非常慎重练偷,因为设计的变换频次不能过高宪滇履,要抵御诱惑晴懦抠、保持延续性才有可能给消费者形成印象蒋超、拥有识别度从而去打造一个品牌祁斗鸿。“感性力设计”的第一条就是要有感性痰羔惦,去追求情感的外在表露洁,从更广泛的角度啤亭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些府牧,通过真正的审美习惯进行判断;第二豢冠当,感性力是专属母帛、设计师要通过专属的标签橡泥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感累躺废,MG名爵强调一种蓄势待发的动感枢,比如运动员在起跑的那一刻参,弓箭拉满而未发的瞬间线。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚恋纱俗,这种动感更有档次彪狮,同时价格不菲缆,是很高端题铂、优雅的设计奥腹脯,我们希望把这种设计注入到产品中拜,带给这一代年轻人极致的审美体验隘惨。   凤凰汽车 隶皮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南伲块化架构平台打造的心,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划瘫?   俞经民儒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用喀。这是对这一代年轻人的尊敬郴珐烷,他们自带国际范儿疵,是可以引领全球的潮流的人群毛论慕,因此有着巨大的价值揩寡。对此霉哩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划晴疮,在全球也是一样娘岁乳。目前河,世界范围内蝎杏千,不仅是动力总成前瞻技术的整合函,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势韶屁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车糯,采用插电式混合动力设计期桨。另外偶你,大家看到的名爵ZS搔孤,将会在明年上半年推出纯电动的版本感泥,至于最接近今天这辆续航超过500公里突肥签、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车独葡,也将会在2020年之前推出悲。   凤凰汽车 溪分匿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系滔薪肺?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法柯啪?   俞经民 古惮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控券把跑,设计上差5%奔瞎伟,销售上就有可能会差30%轿哥唯。那么对于自主品牌而言山僵,就是要把自主性发挥好宋凛,去追求审美的宽度和深度新腑矗,销量也才能有宽度和深度瓤歼。名爵ZS的设计就是这样做的躺炭,要追求极致咆市、不计工本捍拎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致莲拉零,可以说宝弘擦,名爵ZS的极致设计袱统,对销售的宽度起到了很大的作用桃。   邵景峰 挥:汽车设计是在不断进化的困,不会总停留在一个风格上裸肯,在互联网时代扒且盛,同样要有全新的时代特质蠕坏。另外透币贰,从汽车设计而言邪,例如从动感设计理念而言吵,英国车是鼻祖宛,很多品牌都是以此为源头来发展的碱,也就是“同源”蹬南编。中国航天能够上月球妇寒灭,那么在汽车领域上同样有大的进步抱。之前德国杂志的一篇文章写到妙,未来汽车设计潮流的策源地将是中国烂便取,在进化的道路上有推崇的看法行,也有欢迎的声音矩句,这些都是要虚心接受的抨倘俏。另外舵梆叮,汽车设计是一件非常严肃的事情盘霜女,每辆车定型背后湍莽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的奠匿,背后要靠巨大的投资来驱动味上线。   在造型评审的过程中氛寒,流行趋势讲清楚搜吮庆,未来怎么发展说明白坚,否则误解就跟着来了磊设忌,所以要有一个整体的品牌战略在里面逻搜挤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了反刊戳。   凤凰汽车 哼:今年熔蹈秋,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处既唱?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点沸冕屋?   林嘉瑜 配莱尝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作将貌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素常,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄磁,拥有一颗年轻的心泰,热爱运动其钵拿、健康的年轻人苗。   从足球营销来说拔陕票,对于英国和中国铝炊,都有很大的国民基础骄射。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国惧尼扯,是英超乃至欧洲的强队呵啡论,这几年的成绩也是不断的提升零,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的武。同时冷遂社,利物浦又是一个老牌劲旅教霞筏,有不断上升的潜力脱类达,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样欺行,在用户上有着非常大的重叠之处恋。MG名爵与利物浦对的营销合作尚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来霓,在活动和比赛中享受快乐环嗡。   上海上港队也是一样的暇垒。MG名爵经历近百年发展购,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣溃碎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队捅卤,两者的合作也是非常有趣的荒偿豁。更重要的是篇,MG名爵通过足球营销的模式沛弛曝,能够促进两支球队之间的交流饲,包括之前组织的很多活动强胎辰,不光是针对中国的消费者舅沉哦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动锤,有效利用MG名爵品牌的特有资源渤茧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌幸牟楼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鸥狗。   车展期间疙圃般,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海朵食疯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对棘澄沧。在车展之后惺钙邻,利物浦会在上海有推广巡展活动需匆暇。下半年韦似,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对腊,欢迎全国各地的消费者参与和体验聊盎。   俞经民 寒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蛊钙善,大家能有一些共同点做沟通憨售,国内和上港足球队的合作态恳卉,正是汽车和足球之间速度与激情桓具、自我突破的契合点虱,足球又一个很大的特点焙搂,就是会让人意想不到狄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替碉割:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年鳞狄巩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩面,与此同时杭记,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一跺衡嚷,长安汽车产品质量持续提升沉,用户口碑不断提升迷本郸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象敖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一腊、全球乘用车品牌中国市场第二名芳坛。   关于未来纹揭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会无,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划拖墙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升孺忍。   2017年是长安汽车的产品大年遂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市股、全新的SUV CS55酷杯芍、轿车睿骋CC玖捶奔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市态磨诲,将会进一步完善长安汽车产品谱系慧敢守。   如今嘿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”庭床钨,站在国家品牌高度寻求发展拔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任屯邦。提升品牌溢价能力磊,成为长安汽车品牌发展的重中之重淀佩。2017上海汽车期间蚀,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平啦摹,关于长安汽车的未来罗,徐留平董事长有话要说甭,以下是对话全部内容屑匠。 凤凰汽车汲腺哀:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的冬搏系?   徐留平勿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程驾,我们也是不经意之间就走到这个地步瘸壕,因为一个产品斯备,特别是像汽车这种产品是更加的明显礁,它反映你的公司文化迪攻、你的公司理念是什么样的东西偿谱,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看盎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过抽伤,你怎么样让产品吸引住消费者瓷系舒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球沽畏肝,靠的是什么赖当酣?因为美是一个主观的东西曹,有人认为这个很美邪,有人认为那个很美半秃导,从长安汽车之前的产品来看祭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来喝。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么碾袜遂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的摊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错推婚,同时想把这个产品往这个方向进行修改纽漏泼。我觉得在这个方面馆榷洁,从长安的角度来看纺捂,就是对于这种动感昏、时尚这个理念的偏好娄钒施。我一直在体会拟肩锚,其实我是在反问我自己脖,这种偏好它是怎么体现在产品上的旦榔娠?实际上是我们内心的这种偏好丝。在过去的2-3年中懈吃伯,我们面临的话题锰,如果过去不做总结便句,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来玖卡,另外更重要的是说辨剁,下一步你怎么做傻滔谅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拜班,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车菊览,下一步是个什么东西吓,消费者需要什么样的产品盎,然后作为公司来说颓炮绕,你们能展现出来什么样的东西商,最后我们总结叫生命动感智色双旋棺,当这八个字出来的时候宏赦,我觉得是非乘频牛好扔惮,既是水到渠成氏,又是醍醐灌顶现、灵光一现灿顶当。这个过程率,不仅仅是八个字的总结吃里。这八个字出来以后掸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好鞘能祟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念姐挡,实际上不仅仅涉及到造型谱节,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验踌。这样的话萍蓬荤,就有了一个提纲契领锤恰牟、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西图,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中罚,就能够有一个非常精准的东西恨。   刚才你特别提到“色”譬,我们当时想说俺煌缆,你必须要能形而上龟霓恃,要能够抽象出来偏袜,如果说你不能够抽象出来络旁葡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候第甸,如果你弄它50个字弛、80个字喝锈狭,你可能不够形而上矩寐,不够抽象化蓖沃渡,最后我们觉得“智同粱、色”讥煞看,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求歉送,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动冀啃噬。   第二个就是说消费者情感的体验每,比方说对这个造型和颜色芳江废,甚至于这种声音或者是形状池、线条的这些方面的喜欢熔八,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西督恭伤。当然我们也在想用什么样的词比较好巍参蹲,最后觉得设计的这个词很好勃筒才,一开始我们还担心说这个词字挺多案,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化桔撂谰,我觉得就应该让它有想象力司孔,就应该赋予它很多的内容艇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的袖,孔子都说食色湿腾,吃饭以后第二件事就是这个字轮,我相信孔子说的这个字也不简单意思椿庇,实际上说蔫惮邓,智色这两个字还是最终反映的是人深,特别是消费者的一种需求叫,对于未来传统的一种期许挺,这个过程当中壕枷靠,对我们来讲诡背书,把这八个字想通的时候骗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的涤,这是我的第一段话题叭清邵。   第二段话题说这个对长安有什么用处死?那次在发布会现场有说嗜剧稗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候坑埠搪,一开始我就提出啥,第一个汾峰跑,这个产品要漂亮论鲁,你不漂亮的话钠窍肖,什么样的东西都没用秆辣。因为我们很早的时候就开始在考量岛犁胚,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧淡浚轨,后来发现不行橇挛,最后我们在大概07嗣维杉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了裙薄。因为你还不能提炼出一个高大上午、抽象萎、形而上的东西去,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮供蜡娘,但是每个产品都出得非常艰难贾。这个事这么长期干也是一个问题妇媒,因此在三年前的时候统把,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蜡哄谜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解许,对于消费者的这种认知块吓,把它抽象化舵芜,那么这样的话理解了以后膳,再把它具体化赫,特别是在产品式坎冠,也就是设计理念当中一些图形化的东西年售,因为如果你不落实到图形化的方面涪驾,那就只有形而上没有具像化 僧恐骚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中谎咯,图形化和具像化过程当中茄碳脓,这个就出来了耐沙。   这个出来以后蓉昆惶,我觉得对未来长安来说纯,我们未来在产品设计的过程当中俯,产品能否做到生命动感智色双旋恐蛾彻,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来储槽?这样的话金楔颂,实际上说疥稳博,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中市穆扫,几十次的否决传矗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成浩查,几次或者就十次你把它完成退,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了矮芦,那么这样的话沫村会,对于长安汽车的家族化停,我们看了这个车花钎,看了这种感觉这种情感的体验叹讨沉,那就是长安汽车遂咳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车峡敝穷,这是一个尽。   第二个就是说缅,我们自己在研发制造设计过程当中屎,这个速度大大下降拓啪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降傲,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢提阜,如何把消费者的体验做到更加的精准闲艰,更加的接触到痒点谋遂,这样对长安的影响是极其巨大的咀遁秦。   凤凰汽车捆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念的骏?   徐留平橙:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念呢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法丁穷仍。如果说把它拆分开来凉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念萎,智色双旋更加偏向于设计领域盘忌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢赐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚困虑牟,我相信大概许多媒体会想疵,生命动感智色双旋怎么落地办?因此我们就想把智色双旋也说出来家试裴,不要分开尾开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中丛船标,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言圭。   凤凰汽车伙唐皋:另外一个是提到的认知方面的感觉添亲,有没有一个专业的因素怕赴,咱们除了制度之外江凉措,有没有专业领域的人来负责这件事冗蒂遁?   徐留平氏酣颁:我们长安有一个庞大的队伍患介,首先要把一个汽车造好焚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人糙恰,到高管团队蠕滥收,到设计团队箩尘匿,到制造和研发团队寂,包括服务团队记式,特别是主要负责的领导人兴苗般。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验陆兢,而仅仅是设计团队的话语容典辈,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离宿强纤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层嗣戳镣,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素墩拼,因此对长安来讲鲜,是既有最高层特别的重视滩獭孺、关注和把握龄,并且这也是一个最高领导者的工作职责桅。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知觅,我认为在汽车领域当中是行不通的萝签式,当然我们也有具体分工焊屏违。另外也有很多的专业人士完成这个事情蜡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的心闹纫,还有轿车研究的窍,也有做SUV研究的翰,同时也有按照职能分的沥。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中武,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓菊酵写,如果仅仅是设计团队的意见羚锋量,肯定会偏离了方向乘刑糙。 凤凰汽车枪秸敢:一把手是指您吗鲸克?   徐留平记秘:我是其中之一拜。   凤凰汽车脊寺:长安汽车自主研发的新车税,设计料、评审撑、评定环节您都会参加吗酚咆杜?   徐留平痊:我必须参加零等脸,我前面讲这是我的职责跋,所以我必须参加煌。   凤凰汽车宏:无人驾驶车呢亢憨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车砍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了桅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产仓承红,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破么囱?   徐留平蔷:上一次品牌发布会乱故,最新的无人驾驶技术也做了展示烷晒芦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上朗惦霓,高速公路的环境相对来说可控性要好居胆辩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的淑,难度要更大蒜末,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻骗程,我们不仅能在高速公路上做烽鹊猩,而且能够在城区做刷垫,这个技术我们已经实现了突破退獭挪。   凤凰汽车扒:长安无人驾驶技术进行的这么好谈,量产会提前吗酣?   徐留平靶摩心:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加暖旱盗,实际上就是说缄舍痢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到惯赶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西掂犀酪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点型十,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定垂狡。   凤凰汽车蔡:中美在进行双边的贸易谈判杀容,这是谈判的内容之一尽,会涉及到汽车合资企业的放开帅腑钳,可能是一个双向的市场开放的动作深蜡,如果这个谈成了腐登寐,如果这个不再规定50%的上限蓟顾猜,您觉得对行业有什么影响溶低,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资粮魄汝,那您觉得首先答不答应粒动凡?再有一个多给他股份的话骨,对企业今后的运营会怎么样吵蛋?   徐留平刃箍:我明白你的意思妇围,第一我确实还没听到这方面的话题北柑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况管,股比这个事说了很多年俗惕赡,我基本的看法有几点晾勤衬,第一个这是国家层面的战略和政策贺圃嫂,作为企业来说蔼陷虫,我们遵循耸恕,国家有什么政策我们遵循什么政策辣孩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错雇杰遂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点饶,我相信未来的合作会加深密梧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大探,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现哨构,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题俩悸,而是说理解消费者筏,能够洞悉消费者崎,如果股比的溢价挺高婪、溢价挺低奸澳,但你产品不能卖出去庆,那你不能分摊出去眠仍拧,如何把蛋糕做大双,这是合资企业要做的一件事谁播韧。   凤凰汽车屯愧桅:如果真开放醚,长安会想着往美国去吗鸽,就像那福特来到这里呢玻蚕嵌?   徐留平沃:长安想要去美国是一个公司的战略叙,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系搬驳沮。   凤凰汽车口衔:长安与福特的合作多吗充拷汞?   徐留平鼎电:长安与福特是我们加强合作的方面半,应该讲这种合作的程度挛农哆,不仅仅是合资企业尺毛,从母公司其他层面梯奇黔,包括技术和其他很多方面都在讨论熊,包括海外市忱夷唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长哪,它的能力提高了怜募。第二 现在是全球化合作的时代膛,一家公司独立运营颧储潘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事赡夺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音闪日。   凤凰汽车盖氦盲:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结浮堡庐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要练赫,你还说了过去我们做一个车歉,可能需要很长时间好不容易做下来芜汐靡,比如逸动燎脑兢,是很艰难的洽公骇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%烂董哀,当然有可能说这个份额很快能够突破50%垢牢静,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资婪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰楸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品仟罢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大奶违?第二对比韩系淖外梦、日系幢诡螺,我们的研发体系和他们的研发体系相比坞,您觉得能不能支撑殴坍温,确实我们的实力也很强谦赏太,我们的内功可能修炼到一定程度角柿视,我们后面会源源不断推出好的产品坍稼怖,而不是担心到了一个节点会发生什么状况高创。   徐留平磨:你讲得非臣好毁庆,我觉得这是两个原因导致的容浓恳,第一个就是必然性甫抚,自主品牌需要有成长的空间盎,第二个确实也有机会的原因歧,恰恰是SUV的市承贰,中国的消费者需要这个东西型贬忿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些沪半,反应速度更加快一点扛些肮,把这些产品推出确实是满足他们的需要晤含顺,我觉得是两者共同作用的结果疗。   对于下一步自主品牌来讲删蒂,无论是哪个系叫百逼,无论是美系材、日系存、韩系缉、法系取竟,我觉得跟系没有关系堆歧,核心就是在中国这么一个大的汽车市车夏帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西鹊守,这是关键悲捐膊。消费者他肯定是有他的诉求的底揉,究竟是SUV段攘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西盯,他有他的一种偏好驹、喜欢凛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道绣幕,这就需要我们作为厂商攫赋融,你必须要洞察到消费者的需求弗筷挪,实际上要看到他的潜意识是什么东西形势肩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来韭。为什么我要总结长安汽车的过去呢讹?实际上是我们自己反问的过程供蓬赤,就是说在过去当中不酞,为什么逸动会是这样筷蚕,CS75为什么是这样捻新?实际上说刃,我们当时也没有意识到逝,反正当时就是这个样子的飞,实际上这个过程是一个反求的过程伟怠卿,我们为什么会喜欢这样梯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中卯先率,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子懊柯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好解然,我们把汽车理解为是生命的动感潍畏拇,其实是一种生命力的扩张窝师,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念队幕,而我们长安就应该提供这样的产品杀雹,回过头来展望未来短,我们觉得这也是一个正确的判断绊霞。   凤凰汽车坟泄:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较绞胜矫。   徐留平省:我觉得现在国内研发体系来看俄粹,国家间可能还是有一些参差不齐躲受,我觉得自主品牌的研发能力和体系歧,进步无疑是非常大的葛,而在很多方面可能与跨国公司有差距办还,有些方面会比较超前吉齿,因为自主品牌也不是一家膏吵,跨国公司也不是一家懂熟妒,要两者来比很难说问,但是有一点颧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易屡,做好一段时间不容易煽芯拿,这个公司要能够连续做出好产品巢栏咖,能够连续向前增长疚添,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念污秤投、设计应用雀氢猫,在这个公司当中都比较受关注徘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因薄匣。   凤凰汽车递倒:我想问一下自主品牌的建设邦独,随着我们品牌的推出备贩,现在汽车品牌进入新的层面赖,会有不同的路径选择扑题蒋,比如长城乒维、吉利推出新的车型付赦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势乘玖?长安如何能够胜出半馈?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌挺哀,除了刚才说的两个侮,还有互联网造车的未来的合作伙伴晦悲箩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响箱?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响台到?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合孺习坤?   徐留平李:实际上戏耻,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌卞老,我觉得这是好事埃禽路,这说明汽车产业欣欣向荣纶其慈,是真正的投入粒,这是我对汽车产业的理解累肃,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚布漏蓖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程鳞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行巾,例如一个产品到了造型师的时候匠村福,是一个说法卉、一个样子很,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的擎,然后到了制造过程当中又是另一个想法亮氢,到服务过程中又是另一个想法烩啤填,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西纶煽浚,既有高大上的湾,也有形而上囱林鸿、具象的聘敢梦,你要把一个公司从时间跨度谜够,一个一个展现出来藏围陆,而从空间的序列当中陕呵腊,你要把研发全部都按照这个意义剩爱家,我觉得是很重要的方面囊幕阿。我觉得制造汽车是很复杂的过程线,各个方面的协调尘工拆、综合踌颈廖、修正童么、打磨需要太多的时间脓秽,我觉得这是一方面劲地。因此长安做这个东西既是公司发展的需要录,同时也是我们总结过去体会出来的考博啪,它是由内而外的梯驳。可能我们过去没有意识到这个话题泰疙仕,我们现在总结出来技师凯,然后下一步能够指导各个方面戚,每个部门都很容易做事情匹悲。   第二个问题你讲到造车扛骨,我们开的会太多了我跑悍,失败的太多了舜,沮丧也有很多彼号茹,基本充满笑意也就一次椭啊派,前面基本上是批评季烤蟹、检讨探,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行嗜咸抱,不高大上七钝。至于说现在很多企业开始造车犯酗痞,我觉得这是一个充满魅力的行当却未,很多人都愿意去做显去。   凤凰汽车牡凡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样廷? 徐留平相乖勉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面怜尖,会选择相适应的地方焚。   凤凰汽车磨歧:就刚才的问题我问一下耪绿,刚才您提到和新创的互联网的合作姜雌勃,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔控虱平、蔚来也有合作钒挤,您觉得长安在未来在互联网里面的话歧港,更倾向于是一种怎样的合作梆竭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工居尺芜,您是怎么看的写?   徐留平化械详:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择琉,从长安的情况来看竣椭炼,我们认为哪个方式都挺好的黑翰棱,现在是合作型的慧臀,是你可以自己干翔囊,也可以合作干衡表鄙,也可以自己加合作干蕊房,哪种能成功打动消费者是很重要的东西废碉。   凤凰汽车啼拒聚:我们打比喻渐瓷悄,37度是正常的温度馅钱驮,您觉得新能源行业拒几,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说色汤败,您觉得温度是多少娠碴公?   徐留平郡:您觉得高了低了事容俄?   凤凰汽车摩:之前有人认为这是疯狂的阶段耐弧婚。   徐留平嫡娟前:我对一个产业的衡量依据是衬递,在目前这种全球的经济运营模式下粟俯跨,凡是有金矿的地方桃,都会有若干的人去挖掘它菇奈,目前我觉得新能源就属于这个阶段芭添,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够暴按,应该更加得进入草,因为从目前的情况来看擂,汽车产品当中户,一个很重要的领域就是电池络,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放匣从,没有这种资本爬褐、技术煽陆、人员的这种投入淑虫疵,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的尚络矛。   凤凰汽车从:那就是说您觉得温度还不够吗离氮衰?   徐留平请扯胳:我觉得还可以温滥捷,但是我不太同意的就是产能奴,如果说你的产品技术不太优秀苫辛诬,你建那么多产能就是有点糊涂搞。   凤凰汽车眠额骇:很多其实可以通过改造现有的产能桃疯祟,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能控购叮,从这个角度来讲晌,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况纫嫂?   徐留平憾:从整车厂的角度我们希望成本低一点限钾,选择利益大的囊遁。   凤凰汽车水:所以您不担心过剩吗恍?   徐留平搏:我不太担心这个问题哇辨刊,我觉得电池还处于不确定的阶段书,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候迹矫。   凤凰汽车搪懒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象歉胆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外茅硷般,不管是设计师还是CEO等等讲酥,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代燎千?当然那些设计师很多是主管的喜是,老外有管经营的有管品牌堡,主要还是在设计和技术的领域歧尚槽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的烧佬耍?第二个是国有体制的问题妊歉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响欣,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域粕,也在高薪吸引高管人才抡授泪,您是如何留住我们的人才帛,关于体制之上沧法、体制制约的问题峦侩,我们怎么解决肌蔷济?   徐留平划次谅:现在是全球化时代诵氦弟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早半什淘,我们最早的时候是四无藤的嘿,没钱抗、没人腥碴、没能力办们碧、没地位盒扯懊,到现阶段来讲茧梧赂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师查睦,这都是一种非常正常的行为敛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢行偏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国郝樊豁,如果对中国的消费者不能够带动烙收睦,那肯定不行盾蹿,我觉得这是一个腐篙,无论你是洋务运动还是什么运动供秸施,核心是对消费者要动起来吨畏活,这是一个辣牧。   第二个关于体制的话题随班烁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距侯凯日,这个方面我觉得不能讳言纫沧蝗。目前来看辉,对长安不是特别明显捞日,因为长安是属于南方集团旗下子公司羔,从南方集团来说浇,在这个领域当中和,也在他的职权范围之内做了一些调整棵描,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享离红。   凤凰汽车全:如何看待这个机制碍垢虐?   徐留平萎:从国家层面来说莆宦温,在充分竞争的行业当中这个机制很重要慧京。   凤凰汽车缆稼:你们审批会很困难是吗送肠?   徐留平皇:我觉得会快劫鲁,另外一个我觉得汽车集团笔,也许给你量化很多股份联,但是最后你没有创造价值贺桥,给你1股秃拱,1×0的时候不还是0吗拢钾啼?汽车的成长敝、成熟或者盈利是一个艰难的过程垂。 凤凰汽车忱酮呻:十三五计划像长安汽车整体的销量信界、利润和研发能力以及目标有没有芳曙?   徐留平惋仇涟:非常有棉税溯,我们愿景2025筋,我们做10年的规划喉,在这个当中我们相对来说做得比较保守苦,为什么说保守呢歇枷寥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当垒署伎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念仙变。   凤凰汽车虑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的榔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强七?   徐留平荚幢程:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业僧菇钞,在技术和平台方面都在加强合作固掠泄,至于说未来它要怎么样蛾,我现在还不太好评价这件事涪究。   凤凰汽车快屎:徐总问一下国际市场的战略奢,我知道去年车展的时候瞳赎,长安说往海外拓展的重点是伊朗毙缄、印度酸林、俄罗斯这样新兴市城涞槿,有明显增长潜力的市惩挪场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去姆,比如在墨西哥嘿砷屡,对长安而言佰,自主研发这么好款久,又长期和国外品牌进行合作淳钦掀,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国泄浓砍、欧洲的市衬健?   徐留平切:在我们十年规划中就有趁俊,去年讲的时候就是当下正在做的内容笨唯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的短缅,就是要稳扎稳打脊嫩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了刃雾莎,因为一支队伍最重要的是信心八僚。   凤凰汽车驶衡:国内很多品牌都盯住印度这个市乘啻摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争路巩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗溪魏?优势在哪儿改普?   徐留平松:对于海外市场我的理解是要扎下根去未,不是简单地把你的产品卖出去缴将窖,是你能够充分地利用本地的资源违,包括人力资源和其他的技术能力困,然后为本地的消费者提供这种产品和服务茫虎歉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蒲,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长谩酿,促进本地人的水平的提高即剔链,那么同时在这个过程当中桶齐筹,把公司的产品技术涵盖进去庇撩,我觉得这样才能走得远辉。   凤凰汽车财澎悔:长安最近一套体系出来了亨盟,有没有可能往更高的一段发展灭?   徐留平皮:从长安来讲寇,我们目前的战略看楞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致瘫厩宽,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品陪,这是我们能够奉献消费者更多的东西狗媳,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的粮椭送,但最终要落实到产品上挎匈煞,产品是一个载体让消费者感知它知道它夕色态,未来怀,长安汽车会加快产品推进的速度磺深鹅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神捷巍。   凤凰汽车凶八滇:欧尚也在这里面吗底?   徐留平玖玖星:欧尚不在策湿。   凤凰汽车抨惕:东风已经有PSA很多股份赶豪屑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗畅袭?   徐留平泌瞄婪:目前我没有听到有任何影响办狠,在实际工作中我们也没有感觉到冉。   凤凰汽车玫:理念发布会徐总是骑着马出来的倍铂掀,当时媒体圈特别关注芥锤冠,都刷爆了朋友圈胸黄陛,虽然我不在现彻,我不知道有没有特别的意义酱浓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动熊,当时的考虑是什么瞄罐甩?   徐留平驾馅宪:两个考虑帆丰,一个是我把马和车作为比较提虾矩,你要说一件事眉,一大堆结构化的语言没有必要敬脾,我觉得既然是长安汽车倘锯,我们叫做生命动感净趴讽、智色双旋付柏,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫坪湿,如果不这样做也没法让人尖叫匹忙筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票孟日:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日乳,上海车展首日烤分,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面禾停。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量薄琳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台眠塘,12年增长了120倍么讹蛙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访儒墟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略峰。   受访人戮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)镰论掠。以下为问答实录任切:   凤凰汽车堆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面肋豁?   雷德?比格兰德蹲信: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品盗便,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年穆颠,这款车在中国市场的反响非吵啾欤好全涧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蔼忻湘,同时拥有强大的引擎控弥,提供强劲的动力与性能患课磕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声且。所以联荤诉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品臀剐。   凤凰汽车逻绅: 在没有设立经销商的地区巧铜龄,玛莎拉蒂如何抓住市炒崧交俊?   雷德?比格兰德几聊: 我们首先还是会增加销售网络熔维,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点陪,计划在今年年底扩展到75个己慌。   我们还在天猫开设了旗舰店浩脯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空钵盯访,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台松烦录,大部分来自没有授权经销商的地区床。   中国的客户对于豪车的了解越来越多脖,鉴赏力越来越高虽寝瞄。针对这些人群氦梢,我们还组织很多不同的客户体验活动摧厂,如海外试驾畴忱,以及互联网方面的创新赤经,如网络平台的直播痢。此外将,我们也有不同的金融政策垦礁炕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务汗淮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式锰孟。   凤凰汽车俗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》邻绷,给汽车销售渠道带来一些变化胚慕拱,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新绘滴?   雷德?比格兰德艰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说兼氖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品涝固,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具戏汤,而是要提供独特的生活方式体验熄仍双。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待美较导,不止在中国垦兜藉,在全球市场都是这样际脯。2016年悄识,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长落贡,这个主要还是产品优势带来的违够。新的政策出台以后设斜村,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响抖,不过最终的销售成绩还是由产品决定搬。   关于新的法规灵庇,我们现在也正在研究当中苦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定袭科,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作谢垂妓。此外龄酮乌,我们在中国有非巢好的经销商关系吩秋导,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关寐腹酣。我们开设的天猫旗舰店掇局瘫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式戒返:客户在天猫下定单潞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务堤坎。所以如订切,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系输伐陈。   我们的很多客户最在意的并不是价格嘉,而是优质的服务与体验绍嘿,这正是玛莎拉蒂的优势所在戮瑰些。   凤凰汽车管菠伍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线僻落楞,有没有什么新的产品推广钠卯?   雷德?比格兰德背视灸: 关于新产品苫,现在还不是宣布的时候渤孺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升绍村率,等到新产品发布时我们再提供更多信息寞苛。   凤凰汽车扣毙骨: 作为中国消费者熟悉的豪华车链菠谷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍去,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好令。对于玛莎拉蒂来说眯绘雹,未来在中国市场的前景怎么看惭?理由是什么汲?   雷德?比格兰德楔陋: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况芳肮匪,5年前把,我们在全球的销量大概是6,500台捕惕,而2016年达到了42,100台驮冀,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平刻,所以我们的增长一直是持续的谰麻。也因此苦固故,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观湍褪栋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似力拳恍,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验疏邵行,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后骏视构,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA榔怖,这就是玛莎拉蒂的优势馆距半。所以浦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度翅封佬。   另外檀,玛莎拉蒂的车主非常年轻喂剔究,尤其是在中国市晨犊洹,车主的平均年龄只有30多岁俯投焚,他们追求具有独特风格与气质的产品扁税嚼,来表达自己的个性与品味迪魔。   凤凰汽车融啡: 现在汽车技术日新月异笨,尤其是新能源戳轿密、共享池、智能驾驶方面瞥,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划股?   雷德?比格兰德颧笺: 在新技术方面凑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升祭心,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统丸。我们并不追求生产最快的汽车捐痉栏,而是要提供包括技术朗浆必、性能鲜乘、动力盗、驾驶体验等方面在内的最佳组合电团屋。   针对自动驾驶锑喂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助凹瘫墟,帮助驾驶员减轻疲劳粪栏,降低操作难度烹木,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的甫罚岗,包括独特的声浪胳梢岸、澎湃的性能拳淘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统忿钱传,这是玛莎拉蒂所追求的蠕丢麻。   关于未来对新技术的规划辟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求瑰疟,比如减少温室气体排放尘隋,这一方面玛莎拉蒂也不例外隶。此外惠始,我们也会在汽车上应用比较先进的技术旦凌,如苹果CarPlay和Android Auto纶氯甜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统帝偷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术套。   凤凰汽车巴: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化盾癸,怎么适应洽渡彭?   雷德?比格兰德冲: 针对年轻人群哇,我们采用的方式不是改变自己哭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应矩嗓。比如在中国巴拍欣,车主平均年龄非常年轻贤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主匆撕,便是一位年轻的中国女性都岗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表涉厘募。   玛莎拉蒂拥有102年的历史抚坑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意岁距,包括法拉利生产的强劲发动机冕童绵、独特的引擎咆哮声骚菊、奢华优雅的外观与内饰砂接、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神错,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势较寐竭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐搔滩响。   凤凰汽车遂坪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化脯钎剿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级仕钱稻,有没有针对用户画像做调整如氮?刚才强调坚守自己的DNA和理念灸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试将?   雷德?比格兰德淬姓: 在中国氏娘会,我们不断渗透到三四线城市辩岁剂,但是目的是一致的糯,就是要吸引更多年轻客户回薪。但不管在中国乃至全球的哪个城市劝藉抽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机膛钦便、激动人心的声浪先、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备宋香卜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户群。   在设计经销商的时候卜惧,玛莎拉蒂也不是随意为之悉崎,而是按照需求进行规划桅秋僧。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店盖,首发售罄的100辆SUV中湍谭鳖,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区徽乐。因此体挤不,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商豪挞。同时菩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品烙萝挽,客户需要一整套的优质服务岔储娶,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上喷吃,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生从,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述盯换鼓。   提问保泄涉:您的新角色到底是什么样的济?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上普抨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法很惜?   Alfonso Albaisa讨破:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁手浩,跟所有的设计相关的工作驰烽司,都是由我负责杏沮晒。之前我100%的时间放在英菲尼迪沸溯,现在会分30%的时间来固,也会跟新的设计主管一起完成设计工作酷搐。现在大家看到的一些车型品枯宦,可能是一些原来的车型士氓潞,我们现在的工作郴,也是快马加鞭彼漓,希望能不断的改进室劫、提升现有的设计私亨漆。   提问茄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么暴?如何看待他推动品牌前进时的作用擂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa烙:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管瞎螺彩,我们会共同合作冈舜替,不断进行我们设计的演化叭褐。其实我到7月份才会正式上任烧背,我现在猜测或确定未来的设计理念磊彭侈,还有点为时过早酣兰。   我们知道幸嘛箍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚湾违鹤、非常大胆前卫的拼汉,我们的这种设计是一个不断演进的过程暑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改糙。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蝎。   卡里姆跟我有很多类似的地方完裸。比如般宿,我们都是艺术家出身类,非常喜欢设计汝钦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞疲膏,并将其以各种形式发挥出来小。   提问肉:我有两个