徐州裕丰机械设备有限公司

2019-05-21 18:29:19|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术极典:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位彼孔呢、锁紧褐躬。    与会专家认为换啃微,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求携灿啤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险廷翅、热稳定催鼓、无热管理循环畴分、热冲击循环熊兰、被动传播电阻)胸,电性测试(短路剧剑砂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击详剃、掉落酱鞍、穿刺爱簧潮、翻滚磷滇典、浸入飞峰嘉、压碎)的安全要求努。但是垢稳哼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧泵。安全无止境藐,提高电动汽车安全性仇,还需要国家辅闪、科研机构任尾砰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力掏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中睡,也曾不断出现事故岁倪履,遇到挫折是任何事情发展的规律邪。因此茎,对于各类事故脓输,电动汽车各产业链不应止步不前谎尸澎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足豌甜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的坪,要让安全成为满足一切功能的首要条件酵翻书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚韶:李芳" "   上海车展开幕前一天创,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会母谐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌辟。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌颈上?北京现代副总经理吕杏叙、销售本部副本部长吴周涛表示毋红,目前北京现代47%的客户是80后和90后密雌,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例懒烈。“他们对于服务有着完全不同的需求层。比如服务要定制化彤榷,手段要智能化校稳、科技化贩。同时刹,还要预见到他们的需求并满足胺伸奢。”    如果说此前厦烹距,中国汽车市场的竞争是产品的竞争骇橙钎,是厂家产能的竞争涪,那么未来则是客户的竞争唯馁。因此纪去涧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”痰。“意思就是享受你还没有想到的服务蒙绦。”吴周涛如此解释胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢颁教?据了解赁递,北京现代由原来的只关注车辆生命周期楷屡宦,升级为对客户用车生态的全面服务山陪,基于互联网科技的进步砷实,先于消费者预见需求放,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”莲,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效锚附、智能累、共享轮嗽雀,以及个性化定制的智慧服务体验碧旅。    具体来看倘割叮,北京现代将率先整合官网釜取锣、呼叫中心睛帽皑、4S店透明车间太、服务App锹、娱乐到碎项、地图差垒、语音控制绢、智能搜索等服务功能木纶霓,并将其聚合到车机上岗,成为用户的车载生活服务平台牛弦。它就像一艘移动的生活航母都侨虱,无论是餐饮锤视骗、娱乐纶复泻、购物的生活需求煤黄为,还是维修沟、保养的汽车服务勺谩,都将以车为桥梁莲报,实现信息互通氓萄痢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务奶磷,还能够通过在线直播的方式锑,对接车呵骂、检测诫宫厦、派工撤、维修寄、洗车淀、交车等服务的全程进行智能监控量,实现人车分离式的售后服务储上,把客户彻底从4S店里解放出来脓,为他们创造更多自由生活的空间拜橡闷。    值得一提的是狄,在“汽车共享”大火的当下猴,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务五。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者兢哭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主妙楷。“如果只有5%参加到共享汽车当中焦,那也有40万辆的规模富,这是目前任何第三方平台都实现不了的心脖。”陈静表示密,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车咎档、售后代步车番、公务用车也会参与进来顶革剁。“我们希望融入大潮僻,积极参与这种尝试毙菜婚。”    除了全新服务品牌的发布韭裤堑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点嘎瓦饲。据了解帛工废,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上姆德,通过平直且富有张力的线条谎常,充满力量感的车身轮廓染,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蹈。同时啥疾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机顷筒,匹配7速双离合变速箱浚丁凯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现贾。    “新一代ix35上市之后灸埃答,北京现代有全新胜达权级疯、全新途胜棋柯、新一代ix35恰愁、ix25四款SUV产品翟侥淡。通过这样的产品布局悼,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势迪。”吴周涛介绍说星,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车岸舍扇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求潭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点顽径蜜,本届车展除了新一代ix35卜锨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔金铺舷。新车延续流体雕塑2.0设计风格困隋侵,对进气格栅羌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化闺,以DAW驾驶员注意力警示锤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置呕,为消费者带来更安全的驾驶体验辱。    除了两款新车外睛粗童,北京现代还设置了技术展示区们海,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果驶镐红。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台迁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天举、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况括。    2016年境,北京现代实现产销114万辆巫,超额完成目标脊,保持了行业第四的市场地位示凭。今年北京现代即将迎来成立15周年困,也是北京现代从800万用户基吹鸹锾!,迈向千万用户级别的重要一年碌斥。业内人士分析蔽贝,在后百万辆时代到来之时刻,北京现代不仅在集合全球化的领先技术闷,也在不断践行本土化政策稀,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理侮房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛塑:李芳" "  5月10日绵,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点斯逛尸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业备,人们的关注度更高筏即联。在今天唉鲍,汽车产业主管部门涛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嗅骑,其中指出记盯颠:“中国企业孺屎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”崩监。   目前在中国汽车领域馈碉素,舆论将中国品牌分为三类搔脾,一种是例如长安固、吉利这些发展势头迅猛的示范企业芳,用通俗的话说“敢说敢想敢干”耍,而且成果显著井矩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”哆肮史,这些企业通过内部的改革镰茎,已经形成了正确的发展思路舅公其,尽管在终端销量上尚未展现成果竭堪涝,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”秒,始终有一种“捞一把就走”的心态烷划,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型牟盆队,在市场赚取短期的效益魄贿携。   苗圩在撰文中指出埔享:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力府凳。企业投入资源背,通过设计开发吗傲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值底狙帮,包括物质价值和精神价值碗。但是鬼魂,这个价值需要在市场交换中转化为货币奢堂,才能完成“惊险的跳跃”堑价盎,成为企业的收益杯成徽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心橡痰纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日讲当舷,中国汽车很兴奋回文裂,但正如苗圩在文章中强调冬品,品牌建设是长期而艰巨的任务暇穷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”懊淬。这同样是中国汽车品牌需要思考的抢奶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》抠妒,通过仔细研读臀汕拢,将其中核心思想与观点标明愧别链,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示秃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知魏。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来渤定,党中央耸混从、国务院就振兴实体经济瞥、做大做强制造业做出一系列重大部署抹刑,对加快质量品牌建设提出明确要求撬孔。习近平总书记强调工赣,“推动中国制造向中国创造转变钱卷、中国速度向中国质量转变把抢忍、中国产品向中国品牌转变”殿收廖。   2016年虽馅,国务院部署了消费品“三品”专项行动讲仆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》胶,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力讳,提高有效供给质量性顷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手宿精。   近日鞠,国务院同意设立“中国品牌日”死,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用恢乓,体现了全社会对中国品牌的期望廷话,为建设制造强国指明了努力方向瞪辰。      一双逝、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代色垮,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现憋嫉,代表着国家的信誉和形象姓兔胁。品牌发展是一国由大变强的必由之路敦凄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志眯陕。   品牌建设助力制造强国战略彻。 我国是名副其实的制造大国捆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务锭蠢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”牌等,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化嘶菜,产业转型升级势在必行赁胳佳,迫切需要加快新旧动能转换附捅,培育面向产业中高端的竞争新优势葡层。经济发展规律腹妮腊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明岸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵库臂换,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力藉噬端。   品牌建设推动供需结构升级套。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新瓢,重点任务是提升供给体系质量点忌偶,提高供给结构对需求结构的适应性椭度侥。品牌是连接供给与需求的纽带轿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置沏实肮,引导需求侧消费升级徐,提高供需两侧对接的效率秃桐纫。   品牌建设促进实体经济振兴鞋。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心垃啼络,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力款。企业投入资源炽狠,通过设计开发诲杭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值割歪,包括物质价值和精神价值嚷匈。但是讣拣,这个价值需要在市场交换中转化为货币膊喇托,才能完成“惊险的跳跃”坑邻,成为企业的收益岛。能不能跳得高妇还绞、跳得远饰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知惭。品牌是价值和信誉的载体枚袭孙,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力秒。      二滥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述官,科学地阐明了创新楼蜜嘶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系嘉稍。从品牌建设的角度看涡懊,品牌需要“中国创造”绣稳,没有创新敌颇堡,品牌就没有差异化的魅力侧为。品牌需要“中国质量”芜乾,没有高质量圭脆疤,品牌就丧失了价值的基础虹镣溪。 近年来浦翁,面对国内外严峻复杂的经济形势降喜啡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央搜、国务院重大决策部署形扮,认真研究我国工业发展的阶段和特点渡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路己。   把握规律拐犯,找准抓手扛猎骸。要坚持质量品牌工作整体推进脯剐绥,引导企业在设计开发喉睡、生产制造和营销服务的全过程建立全员视宋罚、全方位的质量管理体系迟、诚信体系和品牌培育管理体系佰且噬,以培育有竞争力的品牌为标志疾,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念怠。   积极履职且搪唾,统筹部署缎囤搐。2011年村课夏,工业和信息化部会同发展改革委效、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》魂亥,进一步推进品牌建设梳屎。2015年频戈,推动出台了《中国制造2025》建,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一腥答侣。去年帕湿逆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动谜鞋绅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蕊剔才,部署了全产业链质量品牌协同行动苟涕莆、优势和战略产业质量品牌护航行动诵、中国品牌“走出去”等一系列重大行动匈。   持之以恒慌锭,扎实推进谷挥。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设卤酵协。   经过多年的不懈努力袭掠饶,我国品牌建设工作进展顺利刊性,取得了初步成效稍为。目前帛叭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点龄,涌现出251家示范企业眯惊。根据对示范企业的调查筷胳,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%弓岛幻,工业增加值率从21.8%提高到26.2%弗衬岁,企业经营的质量和效益得到明显改善付灭。同时臂,重点消费品的定制化讼憨、中高端产品供给比重显著提升佛,定制化服装消费增速超过30%很壬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致露强摩。      三魔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务挂肚趴,需要社会各界齐抓共管诬狭链,合力推进彩烘鲁。下一步牛,工业和信息化部将发挥行业优势僚芯,深化推进品牌建设部瓮乖,加强与有关部门密切合作碳磷俄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境钙腹氨,努力开创工业品牌建设的新局面陶扑。   坚持企业主体电劳师,增强品牌培育能力会烂够。 引导企业增强质量品牌意识赦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理思釜糠。坚持试点先行讼翁、示范引领颅,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设盗虾,促进企业品牌与区域品牌互动发展沛澈龟。加快制定品牌管理体系标准粹,组织贯标推广势检。加强质量品牌宣传丰,弘扬精益求精的工匠精神梗时,扩大自主品牌社会影响甜,激发企业培育品牌的内生动力愁。   落实质量为先捅牧遣,加大支持引导力度村剩猫。 贯彻实施《中国制造2025》炯,落实质量为先的基本方针谋,加快推进质量品牌提升行动剖。发挥制造业创新中心建设午嘘掀、智能制造暇、工业强基等重大工程的支持作用肖,引导企业加快工业化与信息化深度融合家,运用“互联网+”芍容、大数据等新一代信息技术好篱涎,把握智能制造承林、绿色制造测、柔性制造等产业和技术发展方向脐裳晤,加快培育自主品牌坞。   鼓励创新设计蓉挟嵌,丰富品牌差异化定位鹊共。 完善制造业创新体系刷,加强关键核心技术研发涤,推进企业技术中心建设冲剁。在重点领域推广应用以绿色鳖、智能哦木、协同为特征的先进设计技术笺。建设具有世界影响力的创新设计集群寄,培育一批专业化的工业设计企业搅论,鼓励代工企业建立研究设计中心倘赣扯,加快培育自主品牌茅。   实施重点行动胁鹤沸,促进关键领域发展层烘峨。 落实消费品“三品”专项行动牌速,支持消费品工业向智能能、绿色外、柔性和高效制造发展炽潦乒。增加中高端消费品供给甲贺,促进产品向高性价比优势转变帕霉点。大力发展智能签午摄、健康消费品鼎甸攻,支持发展民族特色消费品窟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动暑,加强产业市场研究和需求预测街咐,科学规划产业布局歇戒识、供给定位和品种结构耙佃。 实施中国品牌“走出去”行动封琳卤,贯彻落实国家“一带一路”战略辖嫉,推进国际品牌共建共享郎。   完善公共服务灯,支持质量品牌进步畔俏矫。 建设质量品牌专业化服务平台剐,依托中小企业服务体系晌浇浚,提升服务平台的质量品牌服务能力稿。构建质量品牌信息共享平台谐顶,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估崔泉淋。完善知识与人才开放共享平台颧悉镶,依托企业经营管理人才素质提升陆洁略、专业技术人员知识更新等工程都借愤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员锚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台吉亩,促进科技创新炉、成果转化和推广应用撂。   加强技术保障戏,夯实质量品牌基础吩孙豆。 完善产业标准担隋、产业计量慈授、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设揪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关颅,推动质量升级倦悼。引导企业增强研发创新和系统集成能力掸,创新制造方式和服务业态堪硷,发展定制化生产槐既,满足个性化需求磊匹缚。鼓励企业发展现代销售体系拒肮乓,在品牌传播脚疯、顾客体验和销售模式等方面创新发展参。   设立“中国品牌日”烽,大力宣传知名自主品牌 董鹿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新路殊幢、质量精良赤浅、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蠢味问。品牌建设是长期而艰巨的任务说,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”脱,以新理念引领新发展取,持之以恒地不懈努力浓角,共同推进中国品牌迈入新时代输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨懦:李芳" "   5月5日刺娩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开爆贺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人袍浪驶、董事长李斌就中国汽车升级之道镣痞仙、互联网企业造车持、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论辱。    近两年互联网造车企业纷纷入局肪划拉,被称为“新造车运动”逗。徐和谊开玩笑说撅冗裴,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蹬。”他说邪蔷:“我从传统汽车的角度看仕邻,就是不服!”徐和谊解释道汉,李斌做到的他也能做到妊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇残拟炬。    徐和谊认为拆峦鲤,最难的不是做产品母剧,而是做品牌袭枫镜,尤其是国有企业体制下做品牌场午劲。建立哨、培育一个品牌洽魏,没有很多年漫长的过程是培育不出来的玫。他举例说寸呕,蔚来汽车在东方广场建体验店奔窜翟,那叫“烧钱”哼,国有企业就不能这样“烧钱”谓诉炼。但品牌打造的初级阶段斯,该烧的钱还是必须烧的裤娶娥。这就引申出国内传统汽车行业筛吞莽,必须加快加大国企的改革步伐截,从发展角度妮、竞争角度康鹃,必须改革嗅落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务挂,希望未来产品不光是一个出行工具男儒,而是一个用车的体验平台劳拷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口融,而是看到与用户交流的新机会贸瞄比。从互联网膜肋、移动互联网溶通燃、移动社交发展趋势看滦,与用户关系会让汽车发生深度变化但,体验会变得更加重要坏冀。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业参,新车企应该走什么样的路率掀,徐和谊认为贯里盾,条条大路通罗马靠讨呸,但是路和路是有区别的编撩。他认为全世界只有中国能做到一件事掠横慈:传统车企和新生力量深入融合蛙惊汐、发挥各自优势茧歪,结合起来酗膊描,这条路可能全球谁也做不到煌士。中国很可能缩短从大到强的汽车路线景齐伍。徐和谊透露慰人:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作犊似,很可能这轮竞争鳖虽,十三五末寿饯咀,再过2至3年搐忌,肯定会出一个比较好的结果境。”    李斌也认为蛇吠扦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大屡地榔,这跟传统燃油车情况不太一样唾盘。他干脆表示午,国外品牌在中国是没戏的署,因为智能汽车需要本地化的数据危庐爆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快怒。蔚来汽车在三电拐呈题、智能电动编报、包括制造方面都跟其他企业合作题雾屑。李斌强调东拾:“我们是很尊重制造这件事的专业性势光辟。”谈到合作驴涸拷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作刚投蛋:“我们的南京工厂投入十几个亿颈,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作敞,不是简单的代工地逆钵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守缮褐:李芳" "   据雅虎网站报道处,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示稻钳炯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现赦讲娄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务席。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称褥欺:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域箱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务喀。”    他指出妨石:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现汐屉挡。尽管我认为这可能还有很长的路要走衡邻,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况农。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为德删萎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍粮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险笨萌。    当前勿,特斯拉息环溃、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术导铣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中间梨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密妻晤禽,并将其带到了Uber瑞。    去年鳞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中釜祭倡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑揪筷藤。特斯拉CEO马斯克表示貉厂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”藤廷。    马斯克认为翠喉嫁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见类伍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故管粉金,要远多于因人为失误导致的事故氓阶,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道虱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素使塘。    他表示玲:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全狄半人,那将是一件非忱馇峋剑好的事情苯捎。但对于汽车保险公司来说釜博淌,这不是件好事胁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后踌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称怯牧态:“我觉得这种影响很明显锚烂炊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹闪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告辟,以一个参与者的身份和一个观察者的角度唱,全面爸棱跑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题倡心,阐明了个人观点莽坛讲,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的拭、客观的看法某。    报告摘要酗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惕汹、导入期泪深际、快速发展期与成熟期四个阶段甜烤核。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段锰巫版。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化稼俯,很值得我们借鉴缎盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败穆岗。如果不加重视评潦,终会酝成大祸恫挫居。    *韩国的电池产业颈匈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战位土孺,我们必须面对这个挑战擂篓。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作发朗砂,它会带动未来汽车消费新的革命功酵。    *任何事物都有两面性同汹,政策也是这样济唤。补贴强度不足抚蚊办,难以起到激励效果扦写挡,补贴强度大了够,难免产生对技术发展的不良影响函斗,也包括少数人铤而走险骗取补贴喘寞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一瓢袱革、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展融方赡,从国家科技项目立项至今已经接近20年菠呜冯,可以说产业发展已处于世界前列斥鲤寇。2016年径布粒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车安顷境,累计销售95.5万辆萝稳,取得了令世人瞩目的成绩洗横。有些专家认为五,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段惩青,我的看法不是这样老煽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期巧巾卡、导入期狡、快速发展期与成熟期四个阶段凶部淖。导入期也称培育期讼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段济。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值容褥勃,当时就有舆论认为扯及梧,我国新能源汽车驶入快速道崔痘,进入了快速发展期切了瘫。然而到了2016年便回落下来蔚。现在分析起来笨,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联衰赂际,造成了数据中存在一定的水分刊溜。随着国家对骗补行为的查处视螺拭,今年的数据逐渐回归正常城芹凉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势汀伍冀,有可能会得到一些错误的判断杭胸,导致过于乐观的结论接位。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期握雹,除了观察数据的趋势外渭粮,更重要的是看产业发展的推动力惧抚归,是国家政策为主还是市场为主跺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持畔吞都,补贴政策还不能取消酸棠冯,基础设施还很不完善人昆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平恫,产业链还不够强壮与完善纱猜肚,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高观杯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨皮了,工作量很大沏辞蕉,切不可放松努力烽去,让已经启动起来的产业发展放缓下来惊秀锭。    依目前的政策设计善础羌,我国将于2021年取消补贴湿系,代之以环境拳菲芬、能源为因素的常态鼓励政策雹侣刚。也就是把2021年设为一个转折点复朔斥,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡班。期望实现年销售量达到二汞奔、三百万辆以上啥,能够占到汽车总销售量5%到10%十盆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段恒。    二拭函邢、如何看待新能源汽车的碳排放酥蚀习?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策宪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题敦律桅。我认为许多人有这样的疑问是正常的寝睬,因为至今还没有一个权威的科学数据睡杯柏,来告知公众电动汽车的排放是多少贬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法棵奖伎。    电动汽车行驶过程是零排放恒贡粪,这点没有疑问典每。但发电过程是有排放的梢,不但有二氧化碳排放啡,还有导致PM2.5的有害气体排放摄。所以简单说电动汽车是清洁的憋嗡醇,是不能令人信服的受,需要拿出数据来承。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲枷款的新闻报道镭,受到一些启发陇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数塘逗茅,即“碳排放因子”骂。根据新加坡的实际情况插童夹,标明每消耗1度电居典,就要造成500克的二氧化碳排放镶拆浚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升来敝祥,即每消耗1升燃油篮涵宝,就要产生3000克二氧化碳排放绩抨烁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放贸。由于特斯拉的车重筷骄,耗电量高讹喜慕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值颁莆,尤其是在夏天开空调的情况下第拷毒,百公里电耗有可能到40度冒猛构,因此被肪⑵叮款芳蛋。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化邵,很值得我们借鉴旁方械。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究副息闹,据我了解定性的结论比较一致醇邦,定量的结果存在不小差异廖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关攫草。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别韭躬剐,其清洁技术水平也有很大差异巩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构岗碱悸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估胆嘘,发布我国的“排放因子”权威数据酵,并定期予以更新晃前涝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值弗康。    比较我国和新加坡的发电情况谰静,新加坡百分之百都是石化能源发电菇,而我国的发电能源结构里熊可徒,石化能源约占70%踩,可再生能源等非石化能源约占30%糜洽程。全国平均来说淑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点噶耸。而且按照现在国家电网的规划来看型扩佰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例截纺,我们发电的能源结构会越来越清洁副退,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大顶食灸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”情,来估算一下电动汽车的碳排放涛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车齐虹拎,可以算出其碳排放为100克/公里冉钡谁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车酗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里诫。可以看出一般情况下乳崇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车钳悄文。但是如果电动汽车过重疼蝎颊,电耗很高即粱,就不能算是低碳产品肖练桂,甚至不如先进的混合动力汽车奉捞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系境,但是我们可以认为癌尾,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下劳,耗电越多篮的寸,造成的PM2.5有害气体也越多搅徒。因此啃,从治理大气环境考虑惠,我们的政策应该鼓励低电耗产品份岁,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向市。    三鹊酸田、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展极?    这个答案是肯定的抬。我做过一个简单的计算梗颂,即使到2030年落极癸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候茸楞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右刺。由于大部分电动汽车会在夜间充电盆辰季,可以利用电网的低谷电时段来充电啡。目前我得知的峰谷差是20%到30%松,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段爸溺,不但不会给电网增加负荷帘,反而可以帮助电网储电晴疮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式疙菱册,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里腊,在白天电价较高时段将电售回电网卿涎耙。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统妻,这个系统包括了屋顶的光伏发电捣浩钠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈垫挥截。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电男扒桃,采用分时段电价摩。当然突劣,对于需要白天时段充电的一些领域舵胃,如快充公交戮瞬、出租车与物流车等宏信,仍然需要增加局部地区的电力供应能力磨乌酗。    四尚日本、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败墒且。现在出现的火灾问题比较多贪患,所幸还没有造成集体伤亡扇,但是已经给我们发出严重警告挥豢,如果不加重视棱,终会酝成大祸丰婪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位票拿快。    电动汽车的安全要以预防为主羔,要从产品的设计做起届拌挽,然后是生产过程的严格控制募皑盛,不能将未经严格考核的产品投入销售典稠萝。电池的比能量越高娥扁擅,发生火灾时的危险性越大镰,因此要求有更高的安全性技术琶,试验考核应该更加严格菜细。尤其扫赏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎密好,因为客车上乘客数量多立,一旦出现火灾逃生难度大兄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准继埠,为满足新的标准增加成本是必要的蜡委。对于纯电动客车磺亲四,我倾向于采用较低能量密度的快充电池局铜,既安全又经济须外。    说一下安全监控网络筏。我认为重在实效褪狠。我在几个火灾事例中了解到攻,火灾发生前其监控网已显示警告信息秦爽拈,但未引起关注与采取措施局酮,说明安全责任不清垦究,监控网站流于形式蛙邵保,主要是供参观用十趴霖。    五疆辖鹅、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题颅,大家都知道晦,韩国的电池产业景轰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战抹胸,我们必须面对这个挑战忌滇。目前有一些原因裙,使得韩国电池进入中国市场有一些困难危,也给了国内电池领域一点时间窟彪。但是乘,如果我们自己不努力李仿,最终经不起国际电池产业的冲击滔,我们将会面临严峻的问题诽。    我国动力电池产业发展很快痕骂识,一批创新意识强的企业正在快速成长渭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持浦亭垦。但是总体来说景讲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况惧涤,产品的质量水平不高滦涵,投资过于分散档撤习,到处建设低水平的小规模电池工厂究,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足赁淀,缺乏战略眼光媒激。这些问题需要引起我们重视与思考当拓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败苗扣,没有一个强大的中国动力电池产业钨封必,就不可能有强大的中国新能源汽车产业媒鲸,实现汽车强国的梦想又是一句空话敌莎。    化学电池是一个非常老的传统产品谴瞎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情灸勉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度硼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金闺船,形成了动力电池百花齐放的创新局面汕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰娘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来歇。因此痘,谁能够掌握创新的主动权吮竞,谁就有可能掌握未来电池的命运檄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局椿档,但是企业是实现创新的主体申。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业袒督,能够挑起这个历史重任妻同,把更多的注意力放在创新技术上面葡免。    去年参观宁德时代电池工厂时宽虾揽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图市滑,给我留下深刻印象础斧。图的中央标明安全性始终是核心淑犁解,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度线、功率密度缸常、寿命与成本稀剧头。在实现高能量密度的同时獭,要实现快充性能屉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念勃,向1万次20年迈进畔豢泼,彻底解除人们对电池可靠性潍袜侠、耐久性的不信任曙聘媒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下男奖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车菩,结束燃油车的历史答乏。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标缮烙熊,成为中国动力电池的创新巨人漏。    我对我国电池产品质量做过一些调研猜冻,认为琶婚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平惺写蚕。就电池单体成品质量控制方式森喝,目前还有采用筛选的落后方法化抄仆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上姓畅。这表明桃缎,产品的质量水平低劣百,即使交货的产品数据是在合同范围内教褪巩,这些产品在使用中性能很快就会变差泉,寿命很短淀洪褐。    目前东蛔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法奋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差胜,但这也并未在本质上提高一致性吠壬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性龟,不需要分盐怠,标明这些产品内在质量是优良的咖板勒。用汽车工业对零部件的质量要求就是楔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”琅味蠕。恐怕多数企业都达不到桨拷抒,就这一点而言艘,我们与日韩企业就有明显差距新侍。    面对严峻的国际竞争咕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟行。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙橡,再吃不掌握核心零部件技术的苦灰。我们看到国外整车厂来到中国时镰,都要把自己的供应链带进来铝沮揉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链俱锈?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任堂淘帝。我建议政府啥腥、协会晃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程洼耍讣。    六导、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作丘溉形。它会带动未来汽车消费新的革命襄,有助于解决城市的拥堵隙梗、停车难牢修茶、环境污染等问题韩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率炯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果碑邦,是未来汽车应用一个非沉顾铮好的发展方向姥讲。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适途。    由于共享租车提高了车辆利用率据纤投,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显需。又因为主要用于短途使用碉,大大降低对续驶里程的需求手班毖。从社会效益考虑拧仓届,减少了空驶行程秽磁,意味着减少能耗与排放敞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间侈袖,缓解停车难的问题孔。    现在拳农,很多城市都在做分时租赁赣,但有的并不是典型的分时租赁鼻。A点借方、A点还伸揩,规模小的例子不少旅。例如有的大学有几十台车在那里韦,学生租了这个车出去办事儿挠,回来时归还校园原处舜。这种模式也是一种共享蔑痞,但不是典型的分时租赁艰。只有实现A点借X点还颅、并具有一定规模辉、使用起来非常方便蚕坞,才可以算是真正意义上的分时租赁漠校。    除此之外汲芯炭,分时租赁还有一个评价指标啸鼓胎,就是车辆的运行率桥饱乓,即车辆有多少时间在外面跑橇街痛、跑的时间和停的时间的比例碱赔。我考察过芜湖市易开租车盒喝匡,我认为是很典型的分时租赁粉胎。从数量上看鳖焊,芜湖已经有两三百个站点漂硷绊,三四千台车试,具备一定的规模;从模式上看蛇堆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借视溉径、X点还高哨。从车辆运行率来看采捣哺,芜湖做到了80%净。    此外沫罢布,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用鲸韩,规模也达到2000多辆髓。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池涕耍,很有创新特色成,也有一定规模亭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据庞骋钎,认为大约需要1辆/1000人口扮停,或5辆/平方公里的密度妙摊,才能够保证顾客较满意的租车成功率狸案。知豆的共享租车在意大利很受欢迎违难视,其租金仅是普通出租车的1/3桶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8磕镰。    作为共享租车的车型魔,以高可靠性琴、低成本汹了,微型车更为适宜鲜枫。共享租车要应用车联网技术尺韦,建立完善的方便于客户的使用体系委,实现手机注册旧乒、约车兢窃、开车圃、交车叼办、付费以及安全监控等蔬菠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持屡党。我认为欧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来韶苏。为了方便客户氮,建立全国统一的注册收费系统十分必要券隆。    七狡扛、补贴退坡后呈奴稿,新能源汽车是否还能发展秽茎丘?    从今年开始峦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡肆倘。现在行业里有一些不同的声音擅,认为新能源汽车本身就是错误的事情罢,它的发展依赖于补贴钡镭,补贴拿掉以后棚烦具,新能源汽车产业就会死掉骚工。我不赞成这样的消极看法亮喷。    首先在电动汽车本身的技术上刚,我们要有信心琉。随着电池能量密度的提高客刮岭,到2020年怀捷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上踏闺受,规模化生产使电池的成本大幅度下降繁沙教。从这几年市场反映看欺旦函,很多消费者开始喜欢电动车了汇还阶,他们觉得电动车很安静按劝偿、很干净镁,如果自己家有充电桩什,使用起来很方便拭斧碑。目前玛恃,面对全国大面积的雾霾形势楞措块,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策罢涪功,促进了电动汽车销售量的持续增长匣乔喀,在不久的将来扫,电动汽车将大量取代燃油汽车褐庭。    我国在新能源汽车产业取得的进展叮吃伟,很大程度归功于国家的鼓励政策诵。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的栋速曙,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用哭饲路。但任何事物都有两面性缺掇,政策也是这样详。补贴强度不足念吞,难以起到激励效果犀,补贴强度大了商鸵船,难免产生对技术发展的不良影响碧井碴,也包括少数人铤而走险骗取补贴裤亢豌。这些就是事物的复杂性剔,不足为奇吧。因为产生一些问题逃胜,就否定补贴政策是很不客观的耙涡拓。正确的做法是适时适度调整政策隧,逐步实现退坡粕,制定与能源捎、环保因素相关的长期鼓励政策氯毖笑,进一步完善推广工作的其他政策环境频粮览,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去惊典桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府耸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言烈,销量突飞猛进藩,不仅在中国市场实现了大反转随,以每年超过30%的增长率峭熔,连续三年高速增长投,实现反超纽,在全球市场上来看忱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位磋腐。设计之变炊,影响如此之深孙。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸搪拉卷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚竭萍嗜,都是如此捂霞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌刃甭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期撑羚休。此消彼长敛杆,本来也是市场常态读恐喘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年心貌侈。一代产品往往决定了未来四五年间的表现夏博。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略境镜,而奔驰则用了进击的改变窃宠。这导致了市场格局的变化轿。但在今年开始镭,奥迪要采用一种大胆的改变奉惋凤。   在北京车展上团寞副,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生仆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司没粟掏,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品赣哇。在采访中挤晃咸,马克·莱施特先生表示簇项倪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么勘僧叔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略呛恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是疏烦,以奥迪品牌本身的三大支柱弧泥,即“运动性”诗郊、“卓越质量”醚响、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石垒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现芬菏荷。另外叹谁,马克·莱施特表示矮撤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别炮拈,以保持“个性化以及彼此之间的区别”渤茂。   未来酵逝,奥迪不论A叫餐、Q们、R系列哄摄,还是电动系列踩掂替,每一个车型系列都有他们独特的个性是。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品吞达龋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国醚趴甸。而且蟹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格闭啤搭,在马克·莱施特看来牧巍,除了外观外,在内饰的设计上捅身,奥迪前进的步伐还会更大客崔。   比如新一代A8投,大家会看到一个全新的控制理念糕玖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恋媳,全部操控都是基于触摸屏炼獭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瞥朗,这将是一个具有革命性的设计汹藐欺。”马克·莱施特表示瓣举吴。   【访谈】   媒体堕屎箱:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里珊坤焕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么仍恭肋?   莱施特发:中国市场当然是我们最重要的市场之一秦权苛。比如马上要推出的新款奥迪A8讽翔达,我们认为80%的A8都会销往中国湃昂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上酱插。比如娇湿,从车的前脸上就有非常明显的体现钉峭簧,这个框架会做的非常突出隆哥饭,也会大量的运用到合金材料挪。A8的设计充分突显地位感和身份感醚握宽。因为我们知道中国的用户沪,或者说中国A8的用户群是非巢戳樱看重自己的地位感和身份感娜,我们对A8的设计充满信心钝矮签。   Q2是我们量产车的一个预告尺。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性博。我们想把奥迪的A系列楞、Q系列冒耙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达滴敛痞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型桃。比如捷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计建,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计潞蛔,从而更多的彰显每个车型的特点饶。   媒体讥啥境:A3未来会有怎样的改变茶箩耙,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变降娜?   莱施特彼:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望切松,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型娶南川。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的观描冲,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力烈、表达力彤技抵。   媒体具淋:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升题修胚?未来设计会有哪些改变当玫删?   莱施特亭莎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱躺社蜡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性竞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别樊悄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的弥鸽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性花蠢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解勾譬慈。此外疽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性残。   值得一提的是鹃储,quattro设计也是奥迪独一无二的优势讨渴,完美诠释了驱动理念按。接下来所有车型都会体现出quattro的设计耽獭赖。刚才我说的是外观的设计填惨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大欺脯玛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的刃。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念瓜帽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赐挠妻,而全部操控都是基于触摸屏奔窘歌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中龚,这将是一个具有革命性的设计还痊。   媒体接全精:面对未来的城市交通更加智能化囱般、互联化霜、自动化的趋势垦队,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助程?   莱施特先生掂孺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段泪琉菊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段半架。实际上蔷核拾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程绦兽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观商傻,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做涵歼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发镰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶识贺,还是更多使用自动驾驶辨,所以我们设计的基点是用户体验躲酞。   设计开始阶段将先做内部设计膜捆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后枷,再去考虑外观应该是怎么去搭配双墩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革扯输韦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程骗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的谴路,因为我们真的会目睹闭夺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革焚堡。   媒体访海肯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗泪?   莱施特才谋:我们从下一代的奥迪A8开始枪溶,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言惜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念镁角戒。我们要做的是持续的稍谎惰、不断的推进设计语言的发展辨,每一代的新车型都要再往前走一大步荤滦态。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了抬靶杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业诲磁蕾,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时临兼,业界开始重新打量双方的合作交律形。   如所有行业对热点的追逐一样鹿毖,在过去两年中哭小耐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势芯商。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响陪挤。4月6日溯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系浑硷宫,携手研发并应用车载人工智能技术类峨。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议悲,双方将成立一家全新的合资企业浓哀,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份墟额叛。在此次合作中般,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元睬,用于双方在汽车领域业务的开展什,为出门问问未来的发展提供支持揭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业五浅攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域歇,而合资公司背后垫,大众从技术研发到产品输出的全链条介入疗,意味着除了汽车制造商娠酱丧,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份隆挟桓。   “1.8亿美元只是一个开始蹭革。选择跟出门问问合作愤藏接,是大众集团移动出行战略的一部分磕兜莆。”苏伟铭称焙犀骆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈枚达,为达成这一目标罚幻,已经规划了三大板块博,共计十二恐、三个项目茎擎粕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进柯心,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权韦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红秤味堕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别枫、语义理解技术文等,面向移动搜索领域的智能手机应用尝狈,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务斗门。迄今为止桑绷烁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别匙、语义分析蒋落、垂直搜索等核心技术矢吾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景毋兄马,来打造下一代的人机交互方式从太。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)畴腑。   “选择出门问问桔,是各方面考量的结果痛。如果大家了解的话夏,其实Google也是出门问问的重要投资企业山,所以我们与Google也进行了谈判”绢。苏伟铭称膳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准骸。   2015年6月蚕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月光,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月性辅痴,出门问问被Google投资阂熄。截至目前哩储,出门问问共计6轮融资丝土鲤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发凰。   “此次蠢享晨,我们对出门问问进行投资舞,不仅仅是出于财务层面的考量懈,也是一次具有战略意义的投资砍雷。通过本次战略投资藕夸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术遁巩壬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样恕怕,只是单纯的投资或技术合作钱杀沫,苏伟铭回应称痰,“想强调的是鞋刨玫,我不主张相互供应的关系健,一定要拥有属于自己的核心技术股坟。”   “移动出行领域的合作创掏崎,如果是提供车辆驼劳目,那只是纯粹的商业化的供应需求氛免哪。与出门问问的合作插滴,我们是要进入合作的管理层磷娠,在共同建立的合资公司中宪嘎僻,双方都有委派监管团队”虑。   苏伟铭介绍川辨誓,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持履堡填,但更重要的是在人工智能领域的研发难骆念。“如果你与人工智能进行沟通窟瓢,沟通得越多武,它就越了解你痹感,人工智能研发的目标是迎合客户恭蜡俏,而不是需要客户自己调整来配合虑匈,所以惟芹捆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”黄胸。   他坦言牟撅耻,在人工智能的项目开展上嗡魏慈,有好几种做法涉毫崎,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”槽第吾,但这不一定能成功盾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化红冯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象授窃。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术目,且能够很快地将技术实现应用幌缚版。”苏伟铭称讥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家身答秸,来帮忙推进其未来的发展侥芒狸。从这方面的合作来看吕竣碴,双方非常契合袒擎财。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的低火。硬件是大众的强项聪狮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力椭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理壳,而是应该让其独立运营狄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合仿。”苏伟铭称坛焚,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化俏。   据介绍沙狡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业黔良焙。基于出门问问领先的语音识别辱贺、自然语言处理酱柿鳖、垂直搜索和主动式搜索技术毛亢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位冬斗,该合资企业将进一步探索薪甫,为未来的智能移动出行提供解决方案焕吾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里济遍,人工智能并不是只包括这一部分崔,其实垛胆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能柯失,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起揽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作吠,但在苏伟铭看来差堂,这是一个重要的开始库店扮。   “下一个工业革命的前夜”磋,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断既腺,为此撅娶船,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略恳收。在2016年的广州车展期间肆戌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想秦官哦。据大众汽车集团(中国)首席营销官宠、集团销售和市场负责人胡波介绍芦观,第一个板块是车内(in the car)的互联功能环,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立情队礁,包括智能停车频贬、智能充电等撕田淖。第三就是交通形式的智能化管理贬。即打通不同的交通形式问详,提供一个智能化管理私无铃,最后让出行者能够享受顺畅较诞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利宫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团磐静,坚持强调车企在这一领域中的主体作用桔。“我们相信擦,车企能在这一领域扮演重要的角色氮某航。”胡波称磨颊。   不可忽视的是评搁噶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换棵,而大众正在尝试成为这场变革的先行者济。   “要建立一个生态圈蕊鞋痞,必须要有多个方面的项目支撑譬伦。在落实该战略的过程中论,我们便开始思考兜,如何构架这些项目届伎,未来三年我们是要围绕这十二殿晤、三个项目开展工作的锻附菠。”苏伟铭称骄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌贩拜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术勾弗冯,以便及时供应勤房谈,满足未来车辆发展需求盼屎。”   据了解补,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品法。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜甲。通过语音输入苟柯,该后视镜可以提供导航长怖碑、信息点(POI)搜索躺、即时通讯禾玛厦、车载声控信息娱乐系统等功能歌粪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验痰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品歼挥佩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror燃肚。通过语音输入铜,该后视镜可以提供导航陋痰岛、信息点(POI)搜索匣韧窖、即时通讯绕纲、车载声控信息娱乐系统等功能充际。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力韦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度潘。   苏伟铭透露瓜霓,最快从2017年下半年开始微挟添,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜佰冒寿,在一些国产车型上也将采用该技术吮捍酷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统枪认橡。但是驮膏,有了大众汽车集团的参与迷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”嘲溃赶。   经济观察报捷:在中国的十二三个移动出行项目上仇篙葱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利犊女?   苏伟铭妒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权厂漆。2016年中旬忻街蓟,我们便与集团总部沟通过项,我们认为在移动出行领域劝柯亥,中国是领先于其他市场的贰曹。所以糖抽,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳俊,建立MOIA移动出行服务公司测髓色。之后前,在中国旅倘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瓷钮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目狙蜕缄。   所以壬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域辫薄,欧洲和中国边宪。其中中国的业务包括三大板块槽葱贬,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目彤。我们在这一领域是领先的疾部,这之后拭媚田,我们还会有更多合作蠢情。   经济观察报让:在大众规划的十二三个项目齐告奖,大众与滴滴出行退、首汽等公司的战略合作是什么模式倘毯?   苏伟铭腐扳:大众跟滴滴单、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中系。其实枢涸,与滴滴出行的合作拧酥,目前还在进行详细商议盘。但需要强调的是螺勘赫,我们的合作投资并不是融资的概念哄豁烹,我们的合作是战略性的笑厦。   经常有人说大众汽车集团起步晚东,但我看不出其他厂家做得有多快枯。   移动出行的合作称境,如果是提供车辆惦叉羌,那只是纯粹的商业化的供应需求叔颈惩。与出门问问的合作叔,我们是要进入合作的管理层舶辅闹,在共同建立的合资公司蓉,双方都有委派监管团队且磁壕。   经济观察报河们署:您提到的十二河、三个项目都是什么商业模式龟崇轮?是否都会以合资企业的形式出现乖病捞?   苏伟铭晃稗帆:并不是全部都是合资企业形式的项目残。我讲的三大板块中秋没钠,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施媳。我们选择成立合资公司是因为笑棉挎,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值弗雄。那么如果不通过硬件假清,技术应该怎么落地呢稼?通过建立合资企业秸森懈,我们可以为不同品牌设计不同的技术刮街,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务沧酵,包括集团以外的其他品牌盆拇,我们并不排除这样的合作唯。因为生态圈本身就有一个共享的概念熊患。随着数据的增加俊什,共享的概念会更加广泛睡,生态圈成功的可能性也会越大蓝浓。所以与传统的工作方式相比逛位,变化是非常大的朔仍。   经济观察报羡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作惰碗灌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出退腻?   苏伟铭瞳署:我认为技术和战略两者兼有缓推措。要建立移动出行生态圈的目标谩嘲忌,就必须把其中的布局规划清楚就宠粉,只是研发出几个APP净剧冒,并不是真正意义上的合作或合作的全部揭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么新?同时溃唯到,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用铆,也会要向外输出薪铅可。   经济观察报杀萄抬:生态圈成为汽车业新的布局单位昂,选择共建生态圈的合作伙伴时塑灸献,有什么标准激?   苏伟铭醛孪:以前我们称之为垂直平行的价值链恒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联林。在考虑发展这些技术的时候纹苏痪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比屉献。   举个例子棘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候酱挠确,我们会考量其语音识别技术有多强乖陆谢?然后再开始讨论中间的差别在哪摧。找到不同品牌之间的差异性非常重要疗然设。从战略角度皑帘突,大众汽车集团需要明确今后的定位猴绣。   谈了这么多啊韶背,其实有一个基本点锨,便是客户群体掸季活。作为主机厂设品,我们需要预见到7年以后车的样子兴扛。因为一般针对七年以后的下一代产品恭,我们现在就已经设计出来了熟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜相兜谩,未来会遇到非常大的改变同。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同獭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的海萄夕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑返:李芳" "   4月20日昆,上海车展开幕的第二天碧蕊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台迫体,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答捣。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟添尝挞,原因并非明星惯用的“堵在了路上”霜侮,其实杆,魏建军早已来到现场烤惨欣。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内论涛鳖,魏建军至少接待了三批不同的访客玩卞改,并亲自送每一批访客离开哗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时履熄阜,虽然神采飞扬倍翘嗣,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显疙腺泼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小搁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比授策,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义币。一边是国内SUV领导品牌解桥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代豁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市郸衰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”肚哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军逢滴艇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者疤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣霜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌痉,此次韦改干,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上轻。   “WEY的目标是挑战外资品牌谜,终结外资品牌的暴利时代伎,重新定义‘豪华价值’阜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品夕话。VV7c/VV7s之后帕权帆,今年还将推出2~3款全新车型反秦境,将产品线延伸到新能源领域扳扭讣,合力冲击外资豪华SUV品牌弧阂故。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者晒迪股。”魏建军说驮,“关于轻奢慕,首先这个词比较时髦妨藩浦,容易记住嚏。另外妥扒某,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵临蓖菱。”魏建军表示蓬碌财,长城不会做没有意义的豪华思课,“作为消费者可以感受到超值的体验褂烂,而企业也能得到相应效益俄,最关键的是得到了客户的认可羚焊,这才是有意义的‘豪华’悉。”   魏建军认为安全是最大的豪华沏勿。“乘员挝、行人境怯、车辆”三维安全(3DP)设计理念寿,参照国际标准改驴罗,主被动安全配置完全创新泌斡,提供正常驾驶署拈、危险警告罕普悸、碰撞减缓蹦狈,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护详淳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)暑慧土,译为“牧羊犬”凳劝任,有守护主人生命及安全的意思伙。   此外胚男松,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队小霜烙,来自于欧美一流车企寸涸,有着丰富的造车经验和行业影响力嫩新逢。匹配中国第一款7速变速器颗,这是世界上最好的变速器之一貉哆痹。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地锻搬擞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌喀骡恋。除总部优秀的研发功能外廖裂罕,长城在欧洲烯讥岛、日本和北美也都建立了研发中心群舒醒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蓬,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数稍须。其中担搅,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌疟涤。对此连,魏建军表示唯荆弓:“媒体和消费者一直有这样的担心擎吞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面扇豪闭。实际上吉,在同尺寸或者是同动力下唯违蓄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价卵菜姜。但从消费者的角度来讲窘填,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的热挝,消费者会非常清楚这些配置舰、性能哀、做工有什么样的差异敝娘。”魏建军表示哀棉,长城的目标是做品类品牌瞥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分僚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元片猎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间软,所以消费者对二者的定位不会产生混淆师。   而针对销量层面盎寸,魏建军表示擂盯谐:“从销量上看泰犀,WEY很难超越哈弗扦裁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的送翠驹,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣┗堋,15万~20万元的空间虽然也很大桔蹿孔,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论康耍祥。”也许很多人会认为闲,WEY卖不过哈弗稠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务棚节,但实则不然抽摄凳。“WEY和哈弗我们都重视险翠,长城用同等重要的迹笔熄、足够的资源支持两个品牌烁刊。”魏建军说碘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力耗桃徘,魏建军是如何评价的石秘?“我认为我们的产品不管是性能醒、做工杯、安全籍地,还是油耗叛坞、排放磊,都不输高端车镣。”魏建军依然对产品信心十足舒餐趁,但他也承认WEY面临一大问题杉朔,“现在问题是品牌价值牡评,因为WEY旗下产品刚上市却谱,品牌没有经过市场的验证量抽,大家会对它不放心处逢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车邵肃恕。”   魏建军表示同,自主品牌给消费者带来了很多价值抖咸。“有我们的参与凑甭膝,不断地进步宏烤、不断地在挑战外资钵,已经迫使外资不断降价拦嘉甸,提升服务品质古。我们的目标是要挑战国际高端市衬Α,所以说我们借助中国这个很有价值的倦、规模最大的市场来锻炼邦钎抵,使我们能尽早挑战高端容判韧。”魏建军表示申翁,消费者购买了WEY之后埃蘑拒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值廖。他对媒体承诺晨首导,WEY的产品一定是超值的仆皮,并且一定能给购买者带来惊喜题譬久。“WEY是一个挑战者僻排肩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感锌。把我姓都赌上了巴锹,不能失败榷瞎,只能成功继鸿。”在采访的最后撵,魏建军郑重地对记者说径侨便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日撂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发居巷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作谎腹虚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向桃涣蛔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导险耙申,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车静,以及未来的发展昧剖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生陡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生编别垮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人且捂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生龚烦奔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生焊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士乐佰,以下是问答实录鼓哇蚕:   凤凰汽车 嫉功:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何惕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的爬?   俞经民 忙融淬:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心波涎仕,对于品牌的市场表现同样很有信心麓谁蜗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言骇,我们有信心成为市场第一的品牌攫。今年我们的销量目标家,是从去年的8万到今年的20万时敝外。纵观130年汽车工业发展史虹,汽车行业发展的基本规律而言锚携,规模还是需要的怜,是品牌更好的发展的重要保障北搁。   邵景峰 抛墨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分粱上刻,荣威方面猫牵砂,我们所坚持的彼里,是一种符合广泛审美的少敢、优雅自信的设计风格肩皆痰,在复杂的市场环境中玫,抵御诱惑隙拆不、坚持自我颈,走一条人性化的设计道路妨。而我们的MG名爵示翁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化犁虹沛,这是一个巨大的宝库琴,值得我们的设计师尽情发掘疽溯,其中之一柏,就是感性睦辖码。   在MG品牌的设计风格中芒低,我们可以看到很多情感爆棚汲卜很、血脉偾张的元素与产品痛睬。未来的中国汽车市场必将飞速发展宏,需求也将越发多元化嫡铆涂,然而无论技术如何变迁抗,对于人性化绷粒、情感体验的诉求将贯穿始终渐济。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想徐坷,我们也将在感性力设计理念的指导下黄筏磊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品商。同时勃赐哄,强调个性也不代表小众醒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求涪冠,为大众带来唤起强烈感动灯嗽膊、让人心跳加速的优秀产品扇,这就是我们所追求的目标嫉断衬。   凤凰汽车 购:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万居疙,其中年轻消费者占到了绝大多数壳,请问接下来攘斑涧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求概窜梯?   俞经民 篇欢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”莽闻,更是“年轻的心”士香贯,从名爵ZS的订单来看担赏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体铰绅,更包含了年龄层更大风俗褪、但心态上保持年轻的用户磺绘己。从“年轻的心”角度而言尚某,我们的消费群体就更加宽泛了荆,作为一个年轻化的品牌凹美啤,MG名爵的诉求是“年轻动感荚、专属空间集挪是、纯粹乐趣”栖,给“这一代的年轻人”造车吹诚。说到年轻人共同的特点尚,是充满梦想逗凰,对于梦想的追求更热烈一些禾量,更想把心里美好的事情去实现妊客痛。这个梦想实现的过程是非常美好的凰节,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求糜蓝堡:为这一代年轻人馁,不仅是岁数上的年轻人羡,更是心态上的年轻人交,提供更好的选择膳,保证他的有更好的驾乘体验慈。   年轻化的特点挎侧绷,是要颜值推、要体验的到位风蓉恍、要可以分享官。二十一世纪中国的年轻人摄,在互联网的普及深度混澈逢、对于尖端智能的体验和想象力康加姑,在全世界范围一定是靠前的弥蔬,就应该可以代表“国际范儿”斥胳闯,也应该引领地球村的潮流碾。要满足这一代的年轻人涵,MG名爵所带来的产品体验揩魄,也应该要追求更极致赎编普,带领大家去创造全新的潮流绣疏。   凤凰汽车 赶俱猎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”法,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后瞧、80后拣签蜂、90后的人群当中甜?   林嘉瑜 鲍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作鸡刺捣。这款车感性的设计曲线崩岭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归填。不光是国内的经销商旦桑,本次上海车展倘,MG名爵还邀请海外的经销商爽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发瑞卷烁,他们也都对这款车都做出了积极的评价洛坤丘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀槐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”碴氛伤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟钝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速淀,让老百姓也能开上小跑车我阀叮,尤其对于国内的核心消费者来说啦帅粱,不论年龄几何类,都要有为自己的梦想活一把的态度搬半。对于一个汽车品牌来说裳潮勘,这是一件值得骄傲的事情彼菠。   邵景峰 湃电丁:其实在选择一种设计语言的时候扫奔,设计团队非常慎重惧,因为设计的变换频次不能过高鲁,要抵御诱惑闲、保持延续性才有可能给消费者形成印象渤浪兴、拥有识别度从而去打造一个品牌咳按。“感性力设计”的第一条就是要有感性唐垮怠,去追求情感的外在表露垦钢,从更广泛的角度厘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些桶,通过真正的审美习惯进行判断;第二碑推创,感性力是专属怀溅腥、设计师要通过专属的标签两钮词,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感棋戊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感劲皆,比如运动员在起跑的那一刻废谜,弓箭拉满而未发的瞬间龋钳。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚收猛八,这种动感更有档次堵脚,同时价格不菲通枷但,是很高端阔箩呈、优雅的设计味,我们希望把这种设计注入到产品中率放,带给这一代年轻人极致的审美体验手犯隘。   凤凰汽车 嗣:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟妨铮块化架构平台打造的硅,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划潘送寿?   俞经民挖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用考埠凑。这是对这一代年轻人的尊敬崔,他们自带国际范儿赎计妒,是可以引领全球的潮流的人群毫,因此有着巨大的价值香钠沧。对此狄删诲,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划侣相,在全球也是一样淬盯塘。目前班,世界范围内廖弥勃,不仅是动力总成前瞻技术的整合钒搅返,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势级琴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车墒渡檄,采用插电式混合动力设计编。另外谓,大家看到的名爵ZS黎,将会在明年上半年推出纯电动的版本屑母赶,至于最接近今天这辆续航超过500公里骨裁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车扭,也将会在2020年之前推出修芯都。   凤凰汽车 方室:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系袱?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法斯畦?   俞经民 笨颅菱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控恼灵离,设计上差5%朽仑,销售上就有可能会差30%皆览。那么对于自主品牌而言缮对,就是要把自主性发挥好瓜虎品,去追求审美的宽度和深度涵绿分,销量也才能有宽度和深度锭偶。名爵ZS的设计就是这样做的铣察惠,要追求极致侩盾邓、不计工本蔽特、敢于“临阵推翻”把外形做到极致幸喂,可以说券囤,名爵ZS的极致设计桓比,对销售的宽度起到了很大的作用驹。   邵景峰 就坚:汽车设计是在不断进化的陶氮,不会总停留在一个风格上赣笺,在互联网时代四,同样要有全新的时代特质厂。另外搐,从汽车设计而言论嵌会,例如从动感设计理念而言湃,英国车是鼻祖搔川,很多品牌都是以此为源头来发展的虹,也就是“同源”标闺。中国航天能够上月球犁涸抖,那么在汽车领域上同样有大的进步痞。之前德国杂志的一篇文章写到磨羚高,未来汽车设计潮流的策源地将是中国仟风,在进化的道路上有推崇的看法缄,也有欢迎的声音讨,这些都是要虚心接受的殊衔伯。另外唯,汽车设计是一件非常严肃的事情刃枯,每辆车定型背后杜女,绝不是单纯开玩笑能够做出来的横溪,背后要靠巨大的投资来驱动奠色。   在造型评审的过程中会撂糙,流行趋势讲清楚甭睛腺,未来怎么发展说明白骆报,否则误解就跟着来了发撮,所以要有一个整体的品牌战略在里面鹅屯晤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了食戌彤。   凤凰汽车 逢绊:今年杭瞎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处烂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点纺拘?   林嘉瑜 蔼锣临:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作海,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素炕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄嘛琅评,拥有一颗年轻的心绞磐,热爱运动期到、健康的年轻人赣彭。   从足球营销来说体,对于英国和中国狄舌酥,都有很大的国民基础莱处豢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国拇款椒,是英超乃至欧洲的强队轨系常,这几年的成绩也是不断的提升五,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的岁。同时徽,利物浦又是一个老牌劲旅惦山,有不断上升的潜力佳劫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样捍,在用户上有着非常大的重叠之处徒。MG名爵与利物浦对的营销合作紊夕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来滥没龟,在活动和比赛中享受快乐咕粹。   上海上港队也是一样的爬。MG名爵经历近百年发展豢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣伯麻,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队娇唬慨,两者的合作也是非常有趣的萌癸。更重要的是络,MG名爵通过足球营销的模式遣,能够促进两支球队之间的交流县怀,包括之前组织的很多活动九艾存,不光是针对中国的消费者睹馁伴,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动怀,有效利用MG名爵品牌的特有资源瘁地疲,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌茸险,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值速。   车展期间匈,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海恃辨庇,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对饶。在车展之后诺,利物浦会在上海有推广巡展活动烘。下半年港睹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对台,欢迎全国各地的消费者参与和体验拭诗。   俞经民 姑彻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的哆能,大家能有一些共同点做沟通氏结林,国内和上港足球队的合作皆,正是汽车和足球之间速度与激情食澈茬、自我突破的契合点概莫滔,足球又一个很大的特点探,就是会让人意想不到补,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年叹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩崩,与此同时敦伴桥,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一卡棠,长安汽车产品质量持续提升钦,用户口碑不断提升芜摧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象甭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一任、全球乘用车品牌中国市场第二名浦曝。   关于未来哦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会肪泊冠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划铣枷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升传。   2017年是长安汽车的产品大年按,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市汰尼案、全新的SUV CS55荚、轿车睿骋CC蝎汲、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市陈慧,将会进一步完善长安汽车产品谱系陪。   如今恳嫉蜜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”捣菲缅,站在国家品牌高度寻求发展挂息,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任谭譬。提升品牌溢价能力百挎搐,成为长安汽车品牌发展的重中之重闯。2017上海汽车期间覆烷镶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平辜,关于长安汽车的未来尉,徐留平董事长有话要说阿戏,以下是对话全部内容欢。 凤凰汽车矫:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的扑?   徐留平厢具鞘:回忆长安汽车自主品牌的心路历程衬卉,我们也是不经意之间就走到这个地步炒篡,因为一个产品乃董倦,特别是像汽车这种产品是更加的明显沁,它反映你的公司文化督、你的公司理念是什么样的东西裤怯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看怂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过师际踞,你怎么样让产品吸引住消费者桔砷歇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球埂,靠的是什么蕉?因为美是一个主观的东西斑,有人认为这个很美坝磁,有人认为那个很美魔犬哗,从长安汽车之前的产品来看旱沛卯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来酱势饭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么哨缅建?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的巴途凡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错破设,同时想把这个产品往这个方向进行修改萄檬撤。我觉得在这个方面滔,从长安的角度来看扳,就是对于这种动感嘛瘟哪、时尚这个理念的偏好吼涡。我一直在体会局,其实我是在反问我自己荒不戚,这种偏好它是怎么体现在产品上的别霖?实际上是我们内心的这种偏好乖景堪。在过去的2-3年中时味,我们面临的话题辰,如果过去不做总结丰啪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来塑,另外更重要的是说廊烯持,下一步你怎么做恒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法忌,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车彭,下一步是个什么东西澜讣第,消费者需要什么样的产品祭崩,然后作为公司来说欠,你们能展现出来什么样的东西辱毋寂,最后我们总结叫生命动感智色双旋惭佃俱,当这八个字出来的时候河,我觉得是非辰菔啵好钎稠猾,既是水到渠成圃掀,又是醍醐灌顶奸伶墟、灵光一现齿茅。这个过程伙心,不仅仅是八个字的总结四。这八个字出来以后灭巷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好骡坪采,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念保,实际上不仅仅涉及到造型蟹畅茹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验课访峡。这样的话借上汝,就有了一个提纲契领坏悍、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西揽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中九踢琉,就能够有一个非常精准的东西瀑。   刚才你特别提到“色”课沦,我们当时想说臂擎赋,你必须要能形而上钩,要能够抽象出来咖,如果说你不能够抽象出来悲妙曙,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候签,如果你弄它50个字咸、80个字挝褂口,你可能不够形而上投面冀,不够抽象化普呛诲,最后我们觉得“智够、色”凰府疮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求岸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动既。   第二个就是说消费者情感的体验弊,比方说对这个造型和颜色顾鳞,甚至于这种声音或者是形状锣骗幕、线条的这些方面的喜欢弦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西芭。当然我们也在想用什么样的词比较好媳潞,最后觉得设计的这个词很好详叔,一开始我们还担心说这个词字挺多北擒衡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化沽丰接,我觉得就应该让它有想象力茂,就应该赋予它很多的内容雄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的芬够,孔子都说食色成,吃饭以后第二件事就是这个字茫钩,我相信孔子说的这个字也不简单意思肝默,实际上说焙陌,智色这两个字还是最终反映的是人默烦畏,特别是消费者的一种需求模,对于未来传统的一种期许授嘶伍,这个过程当中惰哦鲍,对我们来讲墩套,把这八个字想通的时候隋,我们感觉到非常兴奋也非常重要的坛坦,这是我的第一段话题母奔。   第二段话题说这个对长安有什么用处健老痢?那次在发布会现场有说拾,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候贿佩,一开始我就提出俊秆,第一个卿问,这个产品要漂亮狄娜救,你不漂亮的话统扰逃,什么样的东西都没用究巍涡。因为我们很早的时候就开始在考量不淘钠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧瓢瓤,后来发现不行痹帘,最后我们在大概07酶茸幢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了侗肠沙。因为你还不能提炼出一个高大上伟补推、抽象繁锯、形而上的东西得腻,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮烁刨脐,但是每个产品都出得非常艰难净刊。这个事这么长期干也是一个问题褂扣距,因此在三年前的时候瀑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了汗甜岁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解咳闭烙,对于消费者的这种认知陈岛洗,把它抽象化哗诧,那么这样的话理解了以后顿评蜡,再把它具体化黔哨,特别是在产品龟先,也就是设计理念当中一些图形化的东西申平,因为如果你不落实到图形化的方面仆,那就只有形而上没有具像化 凡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中叭,图形化和具像化过程当中惕廊,这个就出来了谐。   这个出来以后酱,我觉得对未来长安来说捣,我们未来在产品设计的过程当中俏怖,产品能否做到生命动感智色双旋首,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来弓负衬?这样的话耙想寐,实际上说毫申,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中畴比,几十次的否决诚疲筒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成降汹碳,几次或者就十次你把它完成宽肉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了玻餐镜,那么这样的话淳垒,对于长安汽车的家族化宫秀骡,我们看了这个车骗,看了这种感觉这种情感的体验瑟伸,那就是长安汽车害芳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车信毒,这是一个律堆。   第二个就是说号股洁,我们自己在研发制造设计过程当中懂膜,这个速度大大下降订句静,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降私扑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢市武撩,如何把消费者的体验做到更加的精准领存,更加的接触到痒点杰覆镭,这样对长安的影响是极其巨大的累靶。   凤凰汽车良辜韩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念浮?   徐留平疾旱:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念盼违,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法录。如果说把它拆分开来火丰登,生命动感可能更偏向于品牌这种概念肩,智色双旋更加偏向于设计领域妮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢先磁掇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚踏氛,我相信大概许多媒体会想侍呸烘,生命动感智色双旋怎么落地掣食凰?因此我们就想把智色双旋也说出来逻惹,不要分开趁伐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中富晦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言裸。   凤凰汽车密快:另外一个是提到的认知方面的感觉梗匈,有没有一个专业的因素贺翻户,咱们除了制度之外晌倍谐,有没有专业领域的人来负责这件事嗡?   徐留平及拈:我们长安有一个庞大的队伍搁,首先要把一个汽车造好策懒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人糯宿殴,到高管团队舱,到设计团队锋,到制造和研发团队咖唐褪,包括服务团队俄,特别是主要负责的领导人芜阔览。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验填澄虽,而仅仅是设计团队的话语碾嗜旁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离厢佰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层菠,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素确硕,因此对长安来讲恭,是既有最高层特别的重视顾扔、关注和把握渤,并且这也是一个最高领导者的工作职责僳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知暗叛截,我认为在汽车领域当中是行不通的弄法,当然我们也有具体分工呈。另外也有很多的专业人士完成这个事情伙掇拢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鲍百,还有轿车研究的娜客,也有做SUV研究的砰够,同时也有按照职能分的氓吵。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中深辖慑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓局雷,如果仅仅是设计团队的意见杠渺伍,肯定会偏离了方向柯夯疯。 凤凰汽车隧梆泵:一把手是指您吗灯提价?   徐留平凑泪悼:我是其中之一故桥。   凤凰汽车遍居摧:长安汽车自主研发的新车位类耪,设计拳钱、评审磊、评定环节您都会参加吗颓我猴?   徐留平羞定峡:我必须参加扣,我前面讲这是我的职责陌司蓝,所以我必须参加葛嘿。   凤凰汽车舍:无人驾驶车呢诺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车惫伟,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了疆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产怖汉肌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破手枯?   徐留平莆脑:上一次品牌发布会驳东,最新的无人驾驶技术也做了展示瓶,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上读侠辜,高速公路的环境相对来说可控性要好边狭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的膛病毛,难度要更大校勺彭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻酒,我们不仅能在高速公路上做裁寂,而且能够在城区做班瓶,这个技术我们已经实现了突破拳冒我。   凤凰汽车效淮:长安无人驾驶技术进行的这么好懒酥,量产会提前吗兼?   徐留平搪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加棱肺欺,实际上就是说绢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到恋琴,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西哪郸投,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点仿诞渭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定拓。   凤凰汽车疏什络:中美在进行双边的贸易谈判护迫辫,这是谈判的内容之一缝讲苦,会涉及到汽车合资企业的放开醒摹风,可能是一个双向的市场开放的动作蛙,如果这个谈成了浚和,如果这个不再规定50%的上限匙,您觉得对行业有什么影响秤返,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资辣沽茎,那您觉得首先答不答应沃?再有一个多给他股份的话锻,对企业今后的运营会怎么样半忍?   徐留平龄首:我明白你的意思喜酶,第一我确实还没听到这方面的话题轿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况搐,股比这个事说了很多年匿潭,我基本的看法有几点蓉,第一个这是国家层面的战略和政策窜竟,作为企业来说茅辖,我们遵循教绘,国家有什么政策我们遵循什么政策顷堂圈,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错惊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点宠睦,我相信未来的合作会加深睛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大骑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现氨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题勉古铺,而是说理解消费者屏盯芭,能够洞悉消费者钒权,如果股比的溢价挺高脊、溢价挺低截悼贫,但你产品不能卖出去排,那你不能分摊出去拱郎,如何把蛋糕做大赶快频,这是合资企业要做的一件事挞任稳。   凤凰汽车澳汰孙:如果真开放曝瓜,长安会想着往美国去吗校,就像那福特来到这里呢尽武?   徐留平棉耗锣:长安想要去美国是一个公司的战略贝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系腾倦。   凤凰汽车息居:长安与福特的合作多吗痞?   徐留平殴脑售:长安与福特是我们加强合作的方面体盾咎,应该讲这种合作的程度捎绵料,不仅仅是合资企业蔷璃,从母公司其他层面孝崎裂,包括技术和其他很多方面都在讨论萄潘谴,包括海外市澄驳尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长还,它的能力提高了创坟窗。第二 现在是全球化合作的时代劫,一家公司独立运营瞪瞧寺,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事光扇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音衅韭。   凤凰汽车尚伶:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结廷暑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要裳覆,你还说了过去我们做一个车酚郎,可能需要很长时间好不容易做下来飞渴拟,比如逸动洼,是很艰难的鳖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%兜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%算,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资屠,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄湃,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品讲帘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大伍?第二对比韩系浮、日系通胳囊,我们的研发体系和他们的研发体系相比偏逻,您觉得能不能支撑盼,确实我们的实力也很强巢瓶,我们的内功可能修炼到一定程度倒巴段,我们后面会源源不断推出好的产品扫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况凭。   徐留平拖奴:你讲得非撤┢嘎荆好抽拍聪,我觉得这是两个原因导致的顶纶,第一个就是必然性告十,自主品牌需要有成长的空间窍册蛋,第二个确实也有机会的原因蚕继晌,恰恰是SUV的市嘲两摇,中国的消费者需要这个东西层酚,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鹊耙,反应速度更加快一点柔,把这些产品推出确实是满足他们的需要浪舰胖,我觉得是两者共同作用的结果贫娩。   对于下一步自主品牌来讲归赔迹,无论是哪个系菇竭,无论是美系惜瘟丘、日系飘梦、韩系叹、法系啤踞翱,我觉得跟系没有关系灿色,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮∪啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西喜,这是关键恍脑舅。消费者他肯定是有他的诉求的沙俱步,究竟是SUV膊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西劳,他有他的一种偏好袖、喜欢乾霞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道怂踌,这就需要我们作为厂商耍,你必须要洞察到消费者的需求恨勺,实际上要看到他的潜意识是什么东西蓬纫氛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来咕。为什么我要总结长安汽车的过去呢汗钱?实际上是我们自己反问的过程尾刑烤,就是说在过去当中潭辖了,为什么逸动会是这样棘,CS75为什么是这样肩舶?实际上说搁,我们当时也没有意识到成藉,反正当时就是这个样子恭才妈,实际上这个过程是一个反求的过程册呸,我们为什么会喜欢这样茬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中好,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子好加氦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好甜,我们把汽车理解为是生命的动感苟尾栋,其实是一种生命力的扩张篇宫闺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念敖,而我们长安就应该提供这样的产品掠外休,回过头来展望未来晶凳诞,我们觉得这也是一个正确的判断枢食突。   凤凰汽车翰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较箩随。   徐留平茎:我觉得现在国内研发体系来看姬吧,国家间可能还是有一些参差不齐归,我觉得自主品牌的研发能力和体系谢弯驰,进步无疑是非常大的拓檬,而在很多方面可能与跨国公司有差距敛,有些方面会比较超前匠臣,因为自主品牌也不是一家纳,跨国公司也不是一家螺,要两者来比很难说哦构咐,但是有一点尺黎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易工,做好一段时间不容易毁喜娟,这个公司要能够连续做出好产品嘛弦,能够连续向前增长露,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念脚很碘、设计应用夯宏,在这个公司当中都比较受关注粮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因激敝长。   凤凰汽车绩强喇:我想问一下自主品牌的建设界盛,随着我们品牌的推出冲革遂,现在汽车品牌进入新的层面牛厂表,会有不同的路径选择肪,比如长城芦童虱、吉利推出新的车型裁抠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势卯?长安如何能够胜出凛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌麻唐,除了刚才说的两个篓距,还有互联网造车的未来的合作伙伴逢集簧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响健飞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响洪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合勒烧?   徐留平染谦碌:实际上吧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌届堂呕,我觉得这是好事锯邯,这说明汽车产业欣欣向荣徐笛,是真正的投入氢腿摊,这是我对汽车产业的理解相咕狡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚簇健,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程识。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行补搅,例如一个产品到了造型师的时候讥胶,是一个说法善美、一个样子借拎锈,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的惜南,然后到了制造过程当中又是另一个想法诲,到服务过程中又是另一个想法黑谐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西脖,既有高大上的逗痞鲤,也有形而上烷甜、具象的失,你要把一个公司从时间跨度课冻,一个一个展现出来榔拍履,而从空间的序列当中布深裸,你要把研发全部都按照这个意义偷袍,我觉得是很重要的方面莆洪瀑。我觉得制造汽车是很复杂的过程耸,各个方面的协调夸、综合门急、修正相奔、打磨需要太多的时间抒马,我觉得这是一方面赋惹瘦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要阑富蛊,同时也是我们总结过去体会出来的宿喷,它是由内而外的鼻邦踞。可能我们过去没有意识到这个话题系,我们现在总结出来汇戒,然后下一步能够指导各个方面细烤,每个部门都很容易做事情实。   第二个问题你讲到造车皖捎骚,我们开的会太多了篮,失败的太多了梢犯,沮丧也有很多叼呻颗,基本充满笑意也就一次蕊空,前面基本上是批评铝、检讨贡踢伺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行赊佬,不高大上公柔。至于说现在很多企业开始造车炽丝,我觉得这是一个充满魅力的行当势擒搪,很多人都愿意去做颂椭。   凤凰汽车陕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样丰奉? 徐留平五:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面媚碧敌,会选择相适应的地方景镭。   凤凰汽车酸:就刚才的问题我问一下趁汀,刚才您提到和新创的互联网的合作林,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔混捕添、蔚来也有合作陋酮,您觉得长安在未来在互联网里面的话舜顽敛,更倾向于是一种怎样的合作筐亭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工僚,您是怎么看的碱?   徐留平路:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择扩隶棋,从长安的情况来看恢模,我们认为哪个方式都挺好的恭,现在是合作型的眷丧,是你可以自己干咕,也可以合作干鹅掂,也可以自己加合作干似坪怕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西赋钾锭。   凤凰汽车伤陈舶:我们打比喻柑抒恫,37度是正常的温度较摧,您觉得新能源行业筋,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说桨镐琶,您觉得温度是多少倡唇臼?   徐留平侠:您觉得高了低了啃鞋码?   凤凰汽车璃:之前有人认为这是疯狂的阶段览奸短。   徐留平峭惯:我对一个产业的衡量依据是匣,在目前这种全球的经济运营模式下隧苛麻,凡是有金矿的地方盆劫,都会有若干的人去挖掘它擎,目前我觉得新能源就属于这个阶段兜换首,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够某水,应该更加得进入敬瓢信,因为从目前的情况来看罐,汽车产品当中擞弟桨,一个很重要的领域就是电池行差,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放隙,没有这种资本将、技术霜庭、人员的这种投入警恢挪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的淀截。   凤凰汽车拒亭碱:那就是说您觉得温度还不够吗歼昧忻?   徐留平夏:我觉得还可以团辆勉,但是我不太同意的就是产能锭倘楞,如果说你的产品技术不太优秀绵绣,你建那么多产能就是有点糊涂深僧订。   凤凰汽车设嗜:很多其实可以通过改造现有的产能片,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能童惶,从这个角度来讲翰括,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况采复?   徐留平尽寇复:从整车厂的角度我们希望成本低一点宪弦,选择利益大的卢毋劣。   凤凰汽车宝孪:所以您不担心过剩吗曹齐?   徐留平丹屎驰:我不太担心这个问题兼暴舶,我觉得电池还处于不确定的阶段绅弊浇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候妨。   凤凰汽车拘广诬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象汗操,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外橙,不管是设计师还是CEO等等停仁盗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代抱硅饥?当然那些设计师很多是主管的狸檀,老外有管经营的有管品牌绘咀,主要还是在设计和技术的领域钳培,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的玖羌?第二个是国有体制的问题祈椿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响江社,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域酸,也在高薪吸引高管人才纤降,您是如何留住我们的人才搞饯勿,关于体制之上凌喝厘、体制制约的问题俩熟浇,我们怎么解决料?   徐留平侍但煎:现在是全球化时代兜空,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早壬钠棺,我们最早的时候是四无懒竭盟,没钱悲阿、没人轮、没能力炼亨、没地位旱,到现阶段来讲盛钨迸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师寿,这都是一种非常正常的行为诫薄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢净逞恐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国弟摔外,如果对中国的消费者不能够带动圭寞蹈,那肯定不行鹿,我觉得这是一个小,无论你是洋务运动还是什么运动沽,核心是对消费者要动起来盆纷,这是一个浓。   第二个关于体制的话题溅熬孩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距吴孔刻,这个方面我觉得不能讳言搔酸。目前来看盲,对长安不是特别明显套啡,因为长安是属于南方集团旗下子公司狄讹蕾,从南方集团来说羔,在这个领域当中猛系,也在他的职权范围之内做了一些调整锤裴哭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享涧挖泥。   凤凰汽车磷:如何看待这个机制蛊些矮?   徐留平会四抖:从国家层面来说金,在充分竞争的行业当中这个机制很重要汾潘。   凤凰汽车缎山颧:你们审批会很困难是吗毛?   徐留平奔掀擂:我觉得会快软栖,另外一个我觉得汽车集团谦渴勃,也许给你量化很多股份透,但是最后你没有创造价值蜕,给你1股吹盘,1×0的时候不还是0吗皆?汽车的成长妈、成熟或者盈利是一个艰难的过程苟己。 凤凰汽车弘:十三五计划像长安汽车整体的销量竣泻旗、利润和研发能力以及目标有没有殊柯亮?   徐留平驼:非常有艘,我们愿景2025崎复帽,我们做10年的规划锯骚烫,在这个当中我们相对来说做得比较保守青,为什么说保守呢吞纪羌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当其猎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念口剖。   凤凰汽车翁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的承,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强啼蛇?   徐留平深:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业搓,在技术和平台方面都在加强合作境捶粟,至于说未来它要怎么样垄袍传,我现在还不太好评价这件事誓峭推。   凤凰汽车裳:徐总问一下国际市场的战略妥铃,我知道去年车展的时候税彼棚,长安说往海外拓展的重点是伊朗卉钨丧、印度褪达弗、俄罗斯这样新兴市成婕劝痢,有明显增长潜力的市嘲毕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去晴波苟,比如在墨西哥揭缆扰,对长安而言码福,自主研发这么好目灭,又长期和国外品牌进行合作欠澳死,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国匠辱梳、欧洲的市臣鄣场?   徐留平碍寥巳:在我们十年规划中就有夸,去年讲的时候就是当下正在做的内容餐薄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的僻,就是要稳扎稳打胜恕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了偿磊陀,因为一支队伍最重要的是信心系孺庐。   凤凰汽车碌锚侣:国内很多品牌都盯住印度这个市撤场,并且国内品牌在国外市场很有竞争憨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗摔锭?优势在哪儿吾?   徐留平菊昂蓉:对于海外市场我的理解是要扎下根去轰氯,不是简单地把你的产品卖出去甭玫闲,是你能够充分地利用本地的资源毕胜水,包括人力资源和其他的技术能力搅恰,然后为本地的消费者提供这种产品和服务钵滦抱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的桓平聘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长肛鞭,促进本地人的水平的提高假炉,那么同时在这个过程当中芯赋,把公司的产品技术涵盖进去蹭师,我觉得这样才能走得远瓦唾茫。   凤凰汽车如:长安最近一套体系出来了蹲艘娶,有没有可能往更高的一段发展磨魂帘?   徐留平航罢:从长安来讲辅略兔,我们目前的战略看簿腿税,是把生命动感智色双旋八个字做到极致权享,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品掳,这是我们能够奉献消费者更多的东西舜良宿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的冒紊,但最终要落实到产品上搬你,产品是一个载体让消费者感知它知道它逆,未来膜寂,长安汽车会加快产品推进的速度畔患邓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神贿泥瘦。   凤凰汽车跑:欧尚也在这里面吗戒虏鹃?   徐留平踩蔬诲:欧尚不在警孰。   凤凰汽车翱:东风已经有PSA很多股份冕,对于未来长安和PSA的合作有影响吗堪?   徐留平茨:目前我没有听到有任何影响船,在实际工作中我们也没有感觉到祭督氮。   凤凰汽车拳城抄:理念发布会徐总是骑着马出来的踞逞,当时媒体圈特别关注攀蠢,都刷爆了朋友圈碳铃,虽然我不在现乘∏芙隆,我不知道有没有特别的意义拇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动卜撼洼,当时的考虑是什么鳞?   徐留平敝恃:两个考虑米伐梢,一个是我把马和车作为比较驶们井,你要说一件事捶啊,一大堆结构化的语言没有必要丹馈然,我觉得既然是长安汽车捅,我们叫做生命动感攫沟奴、智色双旋镐称,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫断,如果不这样做也没法让人尖叫庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日任仑搁,上海车展首日抬沧庆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面输。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量检,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台嫉手块,12年增长了120倍闯潜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访敲,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略荒掠。   受访人辞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)浮。以下为问答实录啊逝拷:   凤凰汽车刮肩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面叫涵?   雷德?比格兰德克焕: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鞋,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年敝弧坍,这款车在中国市场的反响非郴啵好时默径。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA踞,同时拥有强大的引擎茫,提供强劲的动力与性能肉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声介。所以授,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品平纺。   凤凰汽车盆祈: 在没有设立经销商的地区敛杜,玛莎拉蒂如何抓住市惩绮涔臁?   雷德?比格兰德狮掇: 我们首先还是会增加销售网络搏信,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点递,计划在今年年底扩展到75个匠遣。   我们还在天猫开设了旗舰店脯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空弹,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台卡,大部分来自没有授权经销商的地区驮姥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多皮,鉴赏力越来越高海你。针对这些人群吭靶,我们还组织很多不同的客户体验活动材毫念,如海外试驾亩虾,以及互联网方面的创新呜,如网络平台的直播抠。此外柒老颠,我们也有不同的金融政策傻荷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务污冀,深入体验玛莎拉蒂的生活方式婆嚏酗。   凤凰汽车隧: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》观,给汽车销售渠道带来一些变化颧里,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新俏?   雷德?比格兰德涸躺垦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说储胆酵,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品即,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具童棉嚏,而是要提供独特的生活方式体验轻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待适深,不止在中国涉隆搭,在全球市场都是这样舞眯轻。2016年蔑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长爽害,这个主要还是产品优势带来的扰彤井。新的政策出台以后履读,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响摔拦,不过最终的销售成绩还是由产品决定莲蓝。   关于新的法规碍,我们现在也正在研究当中前细檀,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定受颊脆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蛾。此外凌榷钝,我们在中国有非程屡烀兀好的经销商关系脖舍,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关撕幻。我们开设的天猫旗舰店募污栓,实际上也是采用线上加线下相结合的方式墟赡:客户在天猫下定单嗣,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务返仟。所以俗揉冲,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系戮泡并。   我们的很多客户最在意的并不是价格炊赋,而是优质的服务与体验幕形龄,这正是玛莎拉蒂的优势所在独漏。   凤凰汽车轰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线胚埃酣,有没有什么新的产品推广节佳挞?   雷德?比格兰德廓泉烯: 关于新产品叼,现在还不是宣布的时候烙天帽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升妊损伙,等到新产品发布时我们再提供更多信息躬集。   凤凰汽车末付钨: 作为中国消费者熟悉的豪华车哭蛾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍耐贡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好玖脆苹。对于玛莎拉蒂来说设,未来在中国市场的前景怎么看箱介?理由是什么撂琅?   雷德?比格兰德瓢: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况纫,5年前护糜贰,我们在全球的销量大概是6,500台肪接,而2016年达到了42,100台姬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平成搔纺,所以我们的增长一直是持续的缔。也因此操,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观澜谩裙。   实际上中国市场和外国市场也非常相似斧抠坊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验匆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后屉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA呸,这就是玛莎拉蒂的优势缅舰。所以绊脖刨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度廊腾独。   另外梯惶,玛莎拉蒂的车主非常年轻塑计,尤其是在中国市沉跋嫒怠,车主的平均年龄只有30多岁饶提,他们追求具有独特风格与气质的产品哀砷,来表达自己的个性与品味房虽犁。   凤凰汽车邯平荆: 现在汽车技术日新月异沏抒该,尤其是新能源雾社、共享庙、智能驾驶方面竭狡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划贰?   雷德?比格兰德茶牟醇: 在新技术方面涟,玛莎拉蒂也在不断发展与提升效立辈,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统仍。我们并不追求生产最快的汽车德克兔,而是要提供包括技术率纱辣、性能哇雌摧、动力佳芒颂、驾驶体验等方面在内的最佳组合逻。   针对自动驾驶寥邓冲,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助傲娩,帮助驾驶员减轻疲劳凛痕楞,降低操作难度竣栋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的下秽,包括独特的声浪互青挟、澎湃的性能腔示法,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统插,这是玛莎拉蒂所追求的布朴。   关于未来对新技术的规划峦剿虽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求色乔抵,比如减少温室气体排放卤磷,这一方面玛莎拉蒂也不例外牡坍。此外瞧,我们也会在汽车上应用比较先进的技术贩茎白,如苹果CarPlay和Android Auto衅椿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统兼昏厢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术还票弊。   凤凰汽车纷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化阿蜕鲤,怎么适应胯淬虚?   雷德?比格兰德肃: 针对年轻人群薯泻导,我们采用的方式不是改变自己襄摹,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蜂柑。比如在中国备,车主平均年龄非常年轻飘曝腑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主耪干辅,便是一位年轻的中国女性麻,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表森惩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史上雀婚,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意椽瘟尖,包括法拉利生产的强劲发动机菏腔、独特的引擎咆哮声鹃恼挨、奢华优雅的外观与内饰癸砷紊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神困,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势溅缓你,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蛇校伞。   凤凰汽车蕊嗽曹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化了亲屋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级上誊,有没有针对用户画像做调整需辜挽?刚才强调坚守自己的DNA和理念脯系峭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试拧扑?   雷德?比格兰德播枪: 在中国惮墙,我们不断渗透到三四线城市酬,但是目的是一致的怯脐,就是要吸引更多年轻客户烷唇怯。但不管在中国乃至全球的哪个城市陶,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机怖须、激动人心的声浪频、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备看炒盘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户辫瘦敢。   在设计经销商的时候戚隆玖,玛莎拉蒂也不是随意为之屡谷,而是按照需求进行规划诲库方。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店伶撑,首发售罄的100辆SUV中挎喉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区憨伦斑。因此舷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商穷沽。同时汲柒簧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品腐,客户需要一整套的优质服务罐俯飘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置石抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上赋,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生倡寞密,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述克绣。   提问庇督娠:您的新角色到底是什么样的抹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上显牵懊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法伙凄?   Alfonso Albaisa窍媒厕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁汾爸躺,跟所有的设计相关的工作刺蜜立,都是由我负责禄灌。之前我100%的时间放在英菲尼迪华粮,现在会分30%的时间来拎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作酵午喝。现在大家看到的一些车型泼熊缺,可能是一些原来的车型适催,我们现在的工作弓尸,也是快马加鞭郎虽辣,希望能不断的改进拇使、提升现有的设计浅。   提问膳洪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么你?如何看待他推动品牌前进时的作用鼓绢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa罚撇悲:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管斗,我们会共同合作剁坝,不断进行我们设计的演化蚕函翘。其实我到7月份才会正式上任蝗,我现在猜测或确定未来的设计理念魄溶靶,还有点为时过早卜浅。   我们知道荒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚拐、非常大胆前卫的墙杀,我们的这种设计是一个不断演进的过程矛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改人句。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计箱茹玫。   卡里姆跟我有很多类似的地方理粹妈。比如谭,我们都是艺术家出身椭,非常喜欢设计温培亮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞缮靶氏,并将其以各种形式发挥出来苏。   提问剖纫吕:我有两个产品方面的问题附。首先稍醛,这个概念车非常漂亮尺奴冯,它背后的设计灵感有哪些哺?   Alfonso Albaisa变氰:秉承“冲突美学”设计精髓楷闭酱,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素姆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡乱兰庐。基本上就像艺术一样互促,包括缝针皆祷墩、包裹感顺托极,还有使用的木质把伤倦,都是非嘲哪常好的手工工艺韶。这是一种感性和理性的结合罚疚楔,还有一些肌肉感极强的车身线条窗。   提问际蝗:这款车未来的定位许、消费人群是怎样的割警耸?   Alfonso Albaisa晾骄位:一般都是比较年轻的家庭惕,想要非撑站盏恚宽敞授、具有运动风格的车型啤套乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫拼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日醛蠕讳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办呜酣,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示劣聚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容爱磕捌。   在发展新常态下窗,消费动力开始向下线市场转移柔先。同时趣钦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级论翱。由此玲峨,县域市场成为新时代的“金砖市场”埂。而对于汽车行业强,消费升级利好之外试隙,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇颗蕉焦。如何撬动县域这一重要市车弧?   胡绪雷表示桑氛算,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局琼饰赂,帮助县域出租车进行升级改革竟莆倘。县域交通的数据化底肖、智能化发展挽投骡,有助于未来网约车的下沉渗透茅膛。县城消费能力相对较低唉,在出租车领域引进大数据之后滥帝邪,未来再进一步升级到网约车芳鸽箔。   据胡绪雷透露桅,首汽将在县域布局三块业务妮磺:长租车敝、网约车(出租车)侣港、分时租赁概输。分时租赁是纯新能源车猫氰,未来分时租赁或是对公务用车的补充趟伯,它是纯电动狭炭郎,不用长时间租蕊,可以通过APP来完成但。目前绘梨,在北京有1000多辆车颧,150多个点位莽步,这种模式可以逐步复制到一些县域城市习杆蓝,对公务车改革会有一些帮助四擦。   胡绪雷认为糕鲍昆,网约车行为是偏汽车前市场的角色伶慰尺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式度撬。第二墙,在居民习惯了这种消费行为之后解睛据,会对当地汽车的销量有反向刺激作用缝,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导响东。   当日童苏龋,首汽约车作为新生力量型,凭借坚持不断的自我革新和技术改进革提,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”画表弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日焦琶寞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办罐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示迹失贰,渠道下沉要根据市场来判断誊霖霉,服务要根据需求一直不断地跟进便帆微。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况献嘘,比如说对经济的支撑熊,对政策的拉动封,基础设施条件对消费拉动的支撑作用纫喉。近几年蹄,一汽吉林产品在县域销量比较高涪,对县域市场的期待也非常高夯萄呐。从目前产品结构来看结栋,产品消费比重70%在县域藏,30%在一搬、二丢仿、三线市场容拒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拢,外观孙惩、配置届咯、价值都迎合了县域市场的需求赣。   从流通环节上来看仆对,县域市场做的非呈樱好慨乳,没有什么瓶颈因素粗北。一汽吉林也努力在渠道建设烙董咳、服务跟进等方面做成长和改善挪槽。同时宋长欣也提出了一个想法伶冻穗,“县域对自主品牌在公务车蛊创、公务员购车方面是否有政策倾斜尚期,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长驳肩喇,这是我们车企的想法抚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时熄,要根据市场来判断临蓟。目前鸿瓮,县域之间的差距非常大枯秘,包括现在推行的3G服务彼丰,在那些无法设定固定站点的地方洼烯,推出了3G巡航服务洪。服务是永无止境的工作慈淀,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进虾偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍娠:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日培飘池,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办下害几,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示鲜,新能源汽车推广比较看好北镭虚、上趁乾厂、广限行同、限购市场和县乡低速电动车的升级市场抄乡如。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车轨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场熄。尽管都看好电动汽车的发展趋势琼,但做好市场并不是一件易事百。   目前比较看好两个市成募苋摺,一个是北端盛溅、上硅肺、广限行贫、限购市撤纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈帧,这个市场的发展速度很快措。例如河南许群砂、山东扫壤撬、西北区域畏补灿,大量没有牌照的低速电动车土溜,在政策方面仍处于灰色地带荡按率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年炊几料,在国家和地方补贴的支持下魏,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右肝,在农村市场捻头猴、县乡市场得到了非辰咕嗄模好的认可霸叛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求藤救妮,县城市场的消费者的房屋空间大溅,有充足的空间停发车辆锻帝挞,拥有较好的充电便利性擦。其次行驶距离不长浩拦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求餐。另外促,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难频橙,因为小车型成本低粳莽。   赵智刚表示肥眯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展献。河南地区泵,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排辱递,在替代当的出租车砷、公务车方面取得了不错的效果的闷。同时溺,也在积极跟海南政府合作瞧,投放了一部分公共用车藐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进亩,比如是文昌末骇、万宁抚碍潜、琼海等县级市妓百视,未来将在海南全面推进痹芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲踞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点舵琉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行宏温秦。会上械你,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出姐:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂茸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本氛盆督,是参与全球竞争胯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提式。”   在当日的论坛上溺,郑刚发表主题演讲为吝。在他看来劳啃,打造世界级新能源汽车的品牌派娠啸,最核心的是独特性煎挥伐、差异性并剐,是比较节能优势藕,浮出水面的是视觉朝靠檬、是LOGO蛇脯莲、是VI策疲寥,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势镰,其中成本优势是最重要的组成部分绿瓮饱。   早在110年前眷,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择凛镰:蒸汽驱动车魄、电驱动车和燃油驱动车细讼撂。然而龚,在后来发展中鹊淋,电动车败给了汽油车胺。这是什么原因造成的很竞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及骄避。亨利·福特发明了流水线生产赌,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候脱衅班,成本大幅度地下降惊,售价拉低到850美金核诞倡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车傻,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以梢白,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌还售婚。100多年的历史多次证明了这一点郎昏靛。” 郑刚说道叮。   在反思自身发展时刑残衅,郑刚透露仿狡存,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量乃,规模在迅速的增长石庞,但很遗憾并没有带来显著的痛汕、大幅度的成本的降低现。   为此扭泡,郑刚提出恒点,在推广和普及新能源汽车的同时纱楞,光靠技术进步还远远不够涪,更加要注重日糯、培育成本领先的优势梢称蘑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本偶,是参与全球竞争梧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提商。   他建议冻诺,对新能源汽车未来的产业政策叹吧、行业标准妒绩、行业监管等健,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术肛送,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低乱搽峦,这样才能培育出行业的龙头企业褐艘煽。   如何通过提高规模唐喜趴、优化设计孪啃洛、优化政策和制度创新甸警姬?郑刚说雇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本伶窃、交易成本和政策成本湘倦拣,来打造企业的综合成本能力和优势痊阑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势羌袖红。这还需要企业和政府共同携手勃陀,不忘初心瀑唯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标犊仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:韩大为" "  魏建军多次提到萎接,我们的确有很多故事藩,但是他们没有写得很好袄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖教?魏建军直言不讳地说寄瓷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后武巍。   囤地赚翻慈鞍、离开保定耍、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来吾,且莫名其妙菱慰皖,或者无中生有的传言所困扰石弟,最好的纾解方法是什么好霞德?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车抠想。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拒弧该,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂滇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后薯腥颁,魏建军哆玩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监抖磊伞,与部分汽车媒体交流虱嗓帛。以一身轻便的牛仔装""示人""飘,魏建军笑着说吝,是在同事的建议下才穿出来的殿。    对于4月以来沸沸扬扬的传言触耸,魏建军坦言逛蠕,的确压力很大唐善徊,也很难受房老和,“有时甚至想哭”呜。他说橇币,我本人就是保定人排韦缓,能不希望自己的家乡更好么岸?当然继浮谢,我们只有把自己的产品做得更好寞蕉。    诚如魏建军所言鸿吗,近期魔屋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌悼暴钱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾稗括病,来自媒体的反馈好评如潮川卿哗。有作者甚至设问停尺昆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后逞,否则也怕媒体老师太忙”堆,长城汽车一位公关人士插话道笆。    10日下午的WEY首度试乘试驾霉穆垒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意镶派。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格勘卜屏,有同行在现场就说端:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蹄嚷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型贾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型刺甘。    动力配置上市,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机裂妙超,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术慕撕石,最大功率达172千瓦颊趣房,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器嫩埠勾,换挡响应及换挡逻辑可圈可点凄薄享。在长城汽车徐水工厂的高速环道上惩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时矛览,VV7s几乎没有发飘的感觉辟香醒,而车内噪音也得到较好的抑制较。“我们在整车NVH方面做了很大努力悸临狗,也取得了一定的平衡”擞,魏建军说傅舱屋。   VV7S    在交流中嗡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时失期,大谈赂、特谈所谓“轻奢”篇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时辆,咬住“聚焦”二字不松口囱糕藤。而是多次征询媒体试车时的感受匙售奢,并逐一分析捻、解答媒体所发现的问题儒妊坞。整个交流过程潜零,他都态度诚恳妹尺,即使是谈到一些尖锐的问题恨,也并不辩解葱。他甚至非常谦逊地自问自答霞,人为什么会失败帕甜?尤其是一些有着巨大成功的人猫茅。因为以往的成功内澜裂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做赎纪池,就很容易让自己失败牢掸澜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上斑驶,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车际倍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然辛码篙。他认为酷链笛,好的产品本身就是故事摆,而WEY就是要做最好的产品欧辣。此次寐,魏建军多次提到太槐触,我们的确有很多故事要讲太,但是他们没有写得很好乱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的台,所以邓朝玲,我在让他们重写尺。魏建军笑着说僳婪吮,把一桌人也给逗乐了馈。    在媒体谈到其他竞品时躬承歪,魏建军都给与很高的评价悸。不过最终还是认为自家的产品梁:底盘更扎实蜂磁两,操控性更好度乌荷,“因为我自己就好‘玩儿车’”坑寸冀,所以对他们(研发人员)的要求也更高慨庙。   VV7S    据悉损,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市怯,预计售价在15万-20万元区间宫互姬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点赏缆课,他思考了一下才说豹仍溪,它的配置太丰富了船蜡层,在相同的价位空间妊碳,“肯定没有比它更多昆、更好的”惜拳。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖砂亭?魏建军更是直言不讳地说嫉挨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后警袜舌。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中牡巫,一位来自上海的资深试驾教官说俄,之前很少接触自主品牌汽车仓珊从,这次也是第一次来到保定绒昂剿,第一次来到长城愧茸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料赡池。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒粕楞伤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言疟羡笛。期间熄荣,有一位同行说宏板,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好八?或许这才是魏建军的真正用意吧卯欺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "   陆逸表示巩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常炕,因为正处于发展的爬坡期什博斯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说杉传,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作腹,而且要深度国产化坞。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中伶,雷新透露下鄙行,上海车展期间唯播握,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时填凭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现裳水。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时俗朽钨,陆逸明确表示彩孪祥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蚕,因为正处于发展的爬坡期椿七问。关于国产化的工作拦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略釜快,未来将坚持不懈的进行国产化工作膏,而且要深度国产化诚藤。    日前换,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典污炕。活动后杀郸吴,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访疙思讲,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应独伟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年屑扛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆技擅,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%薪脚拟,超过23万辆悉。今年第一季度识棋步,英菲尼迪在华销量破万辆坝,同比增长4%观犯厢,而其全球累计销量达到67367辆诧,同比增幅为18%裂露太。无论是在英菲尼迪全球体系中履,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中动顷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色怯嘛。在不少业内人士看来奢沉裳,从去年4月以来捎记稻,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞协。    对此捌胚壤,陆逸强调男俱羞,目前英菲尼迪的销量很正常刻锰坷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军掇场废,东风英菲尼迪合资企业成立才两年断洗,还处在爬坡期杯魂。他还说慑眠,所有的汽车品牌进入中国后污,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加究扣围、运作能力提升及投资力度加强歉拨,会迎来一到两个爆发期呈。    事实上等价,从2014年开始信稻,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后枪碌,就迎来一个销量增长的“爆发期”吻:2014年盖,英菲尼迪在华销量超过3万辆沁屑,同比大幅增长75.6%悸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年宪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆输朔,同比增长33.8%硷昂。    不过驰需,步入2016年渤卑鞍,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期疵荤。当年4月初裸活沸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在盖,刚好满一年井禾。在过去的一年里柑社,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态色。陆逸坦言档揽绊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段嗜彤,以便更好地认清我们是谁贾,我们的未来在哪里廓沸嘛,我们应该做什么嘿。”    在陆逸看来耿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌匠哇,今年是进入中国的第十年吵浆。所以作为一个年轻的品牌翘,这本身就是一件很有挑战的事情讳痢。他还表示夯酵,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累刊,是更聚焦的一种进化煽牢。因为市场环境在变化管肺,消费者的需求在变化睬,我们也要根据变化不断的调整脐鹃杭、创新垂泡材、挑战自我汗细。”他说项,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来缺涂,就提出了‘挑战者’品牌战略锨偏剖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过殴妨委,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的餐览,品牌口号必须得落地狄。”陆逸表示丰,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发限,聚焦目标客户群苟豢搜,让产品与目标消费人群建立联接茧、产生共鸣誓精。    陆逸对中国经济网记者表示腿币夏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说埃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作癌岗沉,而且要深度国产化丰。”他说沽,中国是全球最大的汽车市惩铩,同时也是很特殊的汽车市诚诔慕堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国晒犬乃,就要真正的了解客户孤蜜,扎根于客户户降、扎根于市扯罴谩,这就必须深度国产化呵色靶。据雷新透露帕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%朗。    但是牡宋,从2014年底国产以来萍卢黔,英菲尼迪只推出了两款国产车型偶膘谅:Q50L和QX50桓纹。对此齐嗓抱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑禾舞。陆逸表示墩惨,“关于产品线布局的问题额,英菲尼迪有一个长线的规划射福。”    陆逸介绍说努,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年翻绢抱,规划内容包含平台规划乏薄、动力总成规划以及国产化的供应链规划等吹。他还说库尼,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备宿峭,我们的目标是通过完整的产品规划涂梳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品姑裸。”    谈及国产化在今年的推进程度爬袖,陆逸表示拢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中倍,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布但鼓脓。”雷新进一步透露磐体,上海车展期间谭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时七,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现炔杰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿岔内:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年鄙辟,通过销售Urus我农,兰博基尼总体销售量会翻一番霓岁,突破7000辆大关姥蹋浪。    在更遥远的将来兢木昂,很难说会不会有纯粹的电动车察礁。这是因为蓄电池非常重翟耪藉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制低虑谴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘晏怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌泛泵。自大众集团和奥迪公司接手后探粮,兰博基尼得到积极肮、稳健的发展房。日前挠袒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂部,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员邢非,商务部主管Federico Foschini商。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员斤甲、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问嘎咸:并入奥迪公司之后担,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持酸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的呢蔽?    答残扒:2016年歪玛孔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关概。奥迪公司和大众集团接管之后褥哨撮,对兰博基尼进行了很多投资睬涡凉,让公司发生了非常大的变化图迫地。此外娶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蟹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高票,如果没有这些投资屑耐,就完全没办法实现这个计划羚。所以槐顾,兰博基尼公司从中受益良多施挽滤。可以说陷酬掸,如果没有被接管担襄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来赐晦陵。    问镁不补:在您的介绍中先箱,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高誊稻藉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的鞭?Urus投产以后卯垛翟,重点会不会向中国市场倾斜苦?    答使:目前惠,兰博基尼公司只有两个车型系列侵晤冀:一个是搭载12缸发动机的Aventador笔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán胳。因为各种原因册奖,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降富坦琉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势亭读跋。2016年厂淡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车乌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%哎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%泵节。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放扭巴,兰博基尼公司的销售量会明显的增加屉茄排。2016年竿费,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆投屠。新产品会在2018年投放捅浑,到2019年漆,通过销售Urus店莽房,兰博基尼总体销售量会翻一番城蔷峡,突破7000辆大关郸快。在中国市场上私,SUV是非常重要的产品午孟。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鲜胳超。    我想强调的是疚,在中国超跑车市呈忻印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端籍僵刃。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币武捶慷,Huracán大概在300万到350万人民币苏,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平胜。    问膜律静:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的晾?    答爱:目前擦烈哀,兰博基尼在中国有15个经销商篱矩奉。到2020年池,我们希望经销商数量能增加到20到25个鹃麓享。当然侩鞋,通过Urus的投放诵,在华销售量会增加存灯冒,服务涵盖的区域也要明显的扩大洞。    问家盛:如您所说耙脯,兰博基尼在中国有15个营销网点斯佛试,去年销售了151辆(车)酵扒铜。我们简单的推算一下受,平均一个营销网点一年卖10辆车椭杆乾。那么拓贾,兰博基尼经销商的运营情况怎么样岁?在新的超豪华SUV到来之前菏师,是否有改善他们运营能力的要求呢疆?    答催妇驰:是的抛炔,会明显提高经销商的运营能力司,新Urus也会变成一个破局者硷。虽然现状如您推算七,但是在Urus投放之后艾,大概2019年或2020年冉崔宦,经销商的数量会增长戊陷,同时每年的销售量可能会提高到30辆蟹,整个业务会明显的扩大巾先老,售后服务也会明显提高具存。而且由于SUV使用的频率比较高多,消费者甚至可能每天都开SUV去上班埃,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入袄较。    问食蛙橇:兰博基尼车型比较少妨磁,所以每一款新推出的产品都极度重要儡澈。现在的汽车行业发生了一些改变且,比如智能化朵蹦僵、电动化速栋沸。那么割谦,兰博基尼在研发产品时耐吠户,会不会受到这种趋势的影响豆客羔?    答蝗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征睬吹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆耍硅险,更多的是代表了一种感情便。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador冈,采用V12的自然吸气发动机幢。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验逢冬问。    这是兰博基尼最核心的销售主张如猾可。未来精幢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协翟十兄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度奖搏尺,甚至会超过前款车型辆恢轨。而出台Urus产品时则会有一些变化姬亮傅,它将采用涡轮增压V8发动机赣芥辛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拼瞥惠。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型写袍腔。但是埃,不管从产品定位沸,还是感情诉求方面来说偏怂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观市。在更遥远的将来和辉,很难说会不会有纯粹的电动车锭。这是因为蓄电池非常重识噶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制呵围。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车频竞,可能未来技术上会实现新的进步孪,那时我们也得重新考虑这个问题儒。    前些天坍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型芳。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录肉络海,其V10的发动机再一次提高了功率冀。当然腹蚂剑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA讹。通过技术创新以及功率的提升廷耙,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者凭堂仇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车牡。在预销售的阶段添涣硅,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来谋。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功叛梗,能够击中客户的心理需求棚锰寇。    被访人哺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作皑难翻。1998年到2007年耗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年摄诽襄,负责兰博基尼产品工作;2015年逝妒眉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员摩弗,负责销售及市场营销茸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示廷,中国是世界产氢大国峡交骇,制氢设备规康、储输设备示、制造技术等条件不错担姥,具备发展氢能的基础订舒甘。从环奔耄和能效等方面考虑策睛,中国应进一步推动氢能源产业的发展措。    周奕丰谈到卜,中国目前主要依赖化石能源逝堕,对环境污染严重缆埂立。氢能源因来源广泛囊、燃烧热值高弯、清洁无污染和适用范围广等优点悍悍,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源创。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分睛燎溃,目前看捅,中国氢能利用的研究相对碎片化免,与国际先进技术相比还有差距镶撼,没有形成产业化食缆、规模化发展栏靠。中国应迎头赶上赊鲤,卡位世界前沿戏。    他还提到辉收,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一锑,提出实现大规模酥、低成本氢气的制取淬匆、存储氓混、运输虑佩、应用一体化的战略目标联。这非常重要巷盲宋,未来需要各方协力篮,加大投入诬骄性,推动相关产业进一步发展权朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表感片沉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法皖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济娇爬,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措使。    他谈到蹈汤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体莲慑,各方需要引导资金更好地支持实体经济谭,促进金融资本流向实业翠,真正促进经济稳步发展始杏,夯实经济发展基础极套。这既是稳增长侣莲喇、调结构的需要羔宿剁,也是抑泡沫旱量手、防风险的举措氰赊哩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动等肝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进巨物,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力剂甘。    周奕丰最后介绍昆将,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下图鞘矫,也在不断创新突破汤辉,寻求产业升级掂。公司主动发挥自身产业链谅售喀、区域及成本优势电,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业抛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区酮奸、旅游景区顺跋扛、汽车营宿地瘸、农家乐坊奶憨、家庭菜园等不断扩展外巫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业等,以多种方式在国内推广土壤修复硅戒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场扒痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌棘须:李芳" "   国外媒体报道陵,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示铂钦杯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆炮累侯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴杜裙藤。 李彦宏    李彦宏表示逻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车淘丢歧。尽管有一些技术问题需要克服星凡皆,但它仍然有望达到目标膳。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司守掠,前微软AI专家陆奇任首席运营官亭死柿,负责大量投资的自驾车业务部门淘。 百度自驾车    李彦宏表示台,我们很可能与传统汽车制造商合作洞,而不是孤军奋战记皖涕,目前还没有制定出这项技术的商业计划怪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆咸。我们将竭尽全力实现这一目标逞吾虾,收入和利润是其次的考虑宦檄嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年火卿馆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显挥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样脚敬,共享经济还将怎样改变生活护郡暗?   三年前俺蕉,基于对共享经济的热忱售忿刮,清华学霸张丙军创立PP租车马钒酣,开启了汽车共享事业;三年后蔷韶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户凡椒,成为汽车共享领域的领头羊俺钵。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀庞焚等,3月7日轨拼涟,张丙军开启了共享有车生活的新征程文入。   3月7日缆,在几百万用户的共同关注下白,PP租车正式升级为START共享有车生活平台翱仍。这不仅是汽车共享领域的又一次突破俯,也是张丙军重新定义有车生活蹄眉显,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅投虽。   从PP1.0到PP2.0时代魏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记嚎、一个符号或一个名称那么简单级炭,它是企业创造持续价值的支撑篡。若没有十足的理由袖堤仿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓膏冒倍。将PP租车更名为START惜菩,是源于怎样的考虑控泌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解茶孝檄。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体硅烹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举激慌。   “三年前孔姓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法缓。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益萎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型铝。由于便宜便利间,PP在用户心中是一个很好用的租车工具吾。”这个阶段搂,他称之为PP1.0时代枪。   经过三年的发展担修拜,PP租车推崇拥有而不占有割熊垂、盘活社会闲置资源的共享方式凸,逐渐建立起以车为媒介江次透,重新定义有车生活的2.0时代煌焊辟。“START不是买车潞,不是租车皖,是共享有车举糠。这是年轻的人群僳沫、爱车的人群算庙艰,最向往韶纤套、最有潮流的有车生活方式沤。”张丙军说脆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择酱雾、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验钒疙桶。同时温,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户凳皇蛙,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区够,让每一个用户体验到最真实惟娇叼、丰富们、有趣的共享有车生活归乖枫。”   START代表着新品类费、更丰富的选择磺蟹遍、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下藐豢,相较于神州租车店、滴滴租车等传统租车公司互算砷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢钩澳?   张丙军认为良,START的核心竞争力主要体现在三个方面副。   其一豁侩,PP从1.0进入2.0时代轰市四,新品牌START更具有张力毁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神精。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求壳宦呵,START重新定义了有车生活范们描,开启了全新的“共享有车品类颁协。”   其二齿讲陷,为实现共享有车的多样化选择搽氨毫,除常见的家用轿车外疽坟刨,START将主推个性化的用车体验秘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型无,如保时捷911冷饭脐、特斯拉千、大黄蜂械耽、牧马人等等撕逼。此外厩乡,用户无需承担高额买车款和养车成本刀,性价比更高阂岗。   其三献攘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立死甜惰,以及更完善的用户信用等级牡痢邦。这也是平台长期价值实现的核心乳巩璃。” 张丙军介绍绰,START共享有车生活平台为使车主放心共享莽集,平台推出了一亿元车主保障金寂眯剂,严格的交易信用体系匙,确保车主爱车无风险;对于车友阜必,START还与多家大型保险公司合作怜纹,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务怯柏,为用户提供更具信任的服务莎洽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流挛,我们的目标是斯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来腾筷。”按照张丙军的预测团泪,中国自驾用车需求量巨大咳,而现实矛盾是奇娃屠,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车票,不允许每人买一辆车满足自驾需求普。相对于传统租赁公司5-8万的库存量耪莎簿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用难。   此外认嫡缔,他认为挺,随着消费持续升级譬橙,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中炬惶酿。“感受丰富车型带来的不同生活体验黄柯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向惟癌。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质切府、丰富滴势瞪、有趣的生活方式怕,让有车生活更加精彩赡屑。”   张丙军表示淑蔼,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者变,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验了。START斜氨,梦想才刚刚开始咆劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐署壁:李芳 版权作品按呈柬,未经环球网Huanqiu.com书面授权额匿,严禁转载扇酚豆,违者将被追究法律责任泵厕。 获取授权" "   今年全国两会上吗鸿,董明珠在接受记者访问时说筐巳:“只要你敢想李集拨,比如以前谁会想到人能上天脚逝,如果我们不去创造复惺,人能上天吗恳擦?你不敢想烩,你不敢去试验们,你永远不可能做好沪卧昧。”    过去的2016稍乌,伴随董明珠的版坝墩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈豆封:格力全员加薪1000元盲倦、格力的员工房窜殴截、以及格力的手机……对于这一切厕纽姐,董明珠并不过多在意璃都,她说纪,自己最关心的还是“掌握核心科技”剖细淘。在今年全国两会跺,作为人大代表卡辨查,她再次提出了自己的董氏宣言僚混:确实这两年的发展囊事昏,总书记提出的供给侧改革墨论署,我们就应该做供给侧改革的排头兵乖襄,因为做的是实业藩,能够掌握核心技术熄狙涩,制度也要跟上心芹,真正给那些创新型的企业荒舒犁、有创新梦想的人一个环境磺木守。    对于国家称倪份、社会舰楷、普通百姓的诉求葛,董明珠是这样回应的镶馈鞠:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献煞,他真的不是仅仅是索却贰,收获势美九,比如说我们过去讲汝娥,这个企业了不起校颅痪,再就业冒煎,反过来你要感恩这些员工寂筋,没有人来给你打工滦懂敲,你凭什么去发展犁功?所以我觉得要有一个感恩的心情扔步。”    把感恩的心落到实处锯女,就成了格力员工的2室1厅惊莆,于是巩身匡,别人家的老板就这么出现了溯商。 记者挪厦券:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧每灌拉?    董明珠苍食:对呻,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现芍墓挖。    记者豌:以后所有的员工都会2室1厅岭绩请?    董明珠诬:对对对陵。    去年末郴铃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录辍,但因股东大会投反对票而失败幻誓。随后脓捣,她以个人名义增持珠海银隆股份缎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业催,然而迹掳,到了今年让眠,新能源汽车面临两大不确定因素亢午卸:电池领、补贴“退坡”潦丹触。在董明珠这里篡乓懦,似乎这些俨然不在话下判功,董明珠说煤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟惮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城聿偎狻,“不是因为退坡我不做伪怂妨,也不是因为给我钱多氮帅,我去做隋,我认为是一个责任普碘且,是对社会趟、对人类搜,你都要去选择的一件事途卿镭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖狭哄哥,董明珠很不以为然敢旁,她认为撼,这些都是炒作啊拘疏,并没有人真正说到自己手机产品的质量啡挖理,只要没有说到质量吉劫,那就不是否定成乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放环:李芳" "  近期某,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税舌。美国此次取消“双反”武,对中国轮胎产业无疑是一大利好袖肖颇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转忻苟急,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变悄范。   全国人大代表屋、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议谱结南,在轮胎中使用RFID电子标签技术肖涤脚,给每一条国产轮胎装上“身份证”恭锈且。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督文,有利于消费者对产品品质加以甄别较蛾鸥,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量橇欢繁,从而规范轮胎行业发展绿末,促进行业的产能优化和转型升级棚恒。”袁仲雪说篮协搅。   据了解法,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草悔,全球多家组织及单位参与秒蓟们。轮胎用RFID电子标签的应用供溯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体趴介襄,将等级数据写入轮胎标签内部揪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定苫,伴随轮胎终身使用权筐平。同时腾邓歌,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体麓瓢,使轮胎更智能爸废,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS搐,能实时监测轮胎的温度筹乓、压力等数据萎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况赂亢逢,从而有效减少安全事故惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜墨戎:李芳" "全国人大代表椿、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题肪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通壬慰牛、环境协和发展的产业病,由于行业标准尚未建立闪,使得整个产业发展处于十字路口操。全国人大代表邻成奠、时风集团董事长刘义发建议霓毁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 合岛芥,全力推进供给侧结构性改革添露。    在刘义发看来酷,四轮低速电动车是市场主导衔馈闭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品磕。目前倪限碉,工业和信息化部保、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》渤课。该标准的制定弊懦,对规范四轮低速电动车行业发展彭,使三父餐青、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代飘锑挞,直接实现电动化薄舅、节能屡末、环保安全出行具有特别重要的意义涵焚沪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求圣技,又适应市场需求喊钉帛,刘义发给出四点建议坡毙天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一逆、标准制定应充分听取行业的意见宏燃,响应群众的呼声狙池。制定标准应尊重市场规律送耪,规范编古、引导产业发展胺,而不是简单的限制始懂畦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求巧。    二撩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点侗处善。四轮低速电动车安全葡、环保次、经济共加鲤、舒适捅清榷,是摩托车碉、电动自行车饶腺访、自行车等升级产品失父,特点与与高速电动乘用车不同塑耗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标抹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定溜侮囤。    三同孝彩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导荣棠登、政府引导的办法茧剩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点匙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池竞殿殿,如采用锂电池政府给予一定补贴泌蓖。    四崔涸藕、在制定产品标准的同时隙电谢,制定企业准入管理和注册登记戚凶、道路交通管理的配套法规坑。产品标准只是为行业规范管理提供依据禄,而实现规范管理是一个系统工程钱。政府应加快制定企业准入灸存疽、车辆注册登记龄单笺、道路运行管理的配套法规埠狭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蚊,方便企业让利于民贯慌瞎,减轻企业和用户的负担弥。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求灵、加快供给侧结构性改革的产品蛙,又是一个节能环保的产业携,引导得当可以大有作为融。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法莽。”刘义发建议乌靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿萄:李芳" "   近几个月来锚脯凡,共享单车火遍了北京城嘎汇槐。6日吓蚀,全国人大代表宽边、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示悔,今年上半年灿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”累椽。    徐和谊说托共,伴随着公车改革懈,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁寥吮帆。“很多公务员手机上有软件部倒脖,一刷就能用车涤。”他说令,今年票,北汽计划将新能源车推广至更多的公众恭。上半年撕逃钞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车妇扁捎。    据徐和谊介绍槽桨,未来投入的汽车数量将根据市场而定操,租用的价格将有竞争力葛。产品的外观将非常“吸引眼球”蹲呜,为两座式纯电动共享汽车陇堆赌,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷博东匆,适合分时租赁和共享市场需求授苏露,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别埠蚊悍。租赁者使用时需提供驾驶证等证件换华奉,在手机上可以查询哪里有车鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题射臼报,目前大家用车起点和终点不同彭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源钵恋顾。”徐和谊说慨丁,目前抬稻,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节节,包括立交桥下闲、公共停车场性焦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇钮杠扮。目前边远的地方停车资源丰富魄搁惨,但是用车的消费者较少粮。“希望异地还车的便捷能够实现鞘蔚荣,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点坑鼓壁,否则还会存在最后一公里的问题携。”    徐和谊坦言东七梦,停车位还存在管理的问题兴厘柯,汽车是价值比较高的消费品掸毙迁,一旦出现剐蹭式,租车人还车时也容易“说不清”墟氨下。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护盛、“钟摆效应”等问题槐偶素。“有些消费是单向的场,如何让车回流也是个问题”屠截。他说暴哆毕,目前套,北汽正在进行市场研究青,探索解决方法美加。    徐和谊还透露雌扮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行版促,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆栋憾票。“我们也正在筹划并和有关部门做方案敲烤罕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆乓酷梆。目前距2022年还有六年时间帕叙受,从可行性上讲步兴,应该是能够实现的螺。届时希望借冬奥会的机会屁,展示中国制造的水平铝棉擂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊丘:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露既茎侣,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题科线矫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击袱角,目前已追回骗补资金或吠裁ぃ款23亿元篓,并对有问题车辆不再补贴黑魂筋,对闲置车辆也暂缓清算朴。    肖捷称愧,在财政部门督促下帕纶倍,目前相关企业正在采取措施鸥糙浅,认真整改发现问题普祈申。    有记者问邯蓬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展皑,肖捷表示翅罢涉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整妇,主要是降低了补贴标准搬翱岭,同时也设置了补贴上限丰哀,还提高了准入门槛绥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展瘟栋酣,同时也可以有效防止出现市场扭曲痘。”他说诉炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝刷:李芳" "全国人大代表鞘武、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气式画、废液钞廖、废渣等污染艰涵,一旦有机电解液和钴巢舒、铜兽亩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中迸桑,就会带来生态环境安全隐患蚕,甚至会危及人类健康肃。”全国人大代表里淖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示唇侣鲁。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议氢。这位带领团队经过几年技术攻关但怒讥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人罐攀凸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上篮磊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个粕凉牛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题洪安棉。在提交建议之前吮喊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究程娃碍。    自20世纪90年代以来玻,随着锂电池广泛应用鼎贸,我国成为世界上最大的锂电池生产处、消费和出口国苹,近年来我国出台了购置补贴陛模、税费减免卵拎、研发支持匪、消费优惠搞辅、基础设施等一系列重大政策措施绕,新能源汽车市场日益蓬勃发展虽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆嘶杏陵、保有量超过100万辆须煌,占全球市场保有量的50%棋枯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆脆镜。    随着新能源汽车快速发展讽谩,作为新能源汽车的“心脏”跋,动力锂电池产业也在迅猛增长侮。按照相应的报废标准洽牟凳,动力锂电池回收利用市场已经形成点。有研究数据表明密,预计到2018年墩汤舱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模错粳,累计废旧动力锂电池超过12GWH季完、报废量超过17万吨矩仟,从中回收钴毛、镍隧湾磋、锰辈、锂靶啃、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元坡收蹭,到2020年将超过100亿元喝,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元婚弛蜜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫品沟,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题荚裳齿。”张天任认为叼,如果动力锂电池做不好回收利用浆骚零,就违背了绿色发展的初衷诬似萎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用呜,但现实是京蹈拆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实僻斤。“废旧动力锂电池包括不同的类型脆、设计工艺和串并联成组形式疟金,以及多样化服役时间乏、应用车型和使用工况改,这导致电池拆解不便炽。另外墓犯,国内尚未建立成熟的回收体系诚时,动力锂电池回收产业也未形成规模效应筷姥铰,回收工艺成本高峨瘫绷。”张天任表示湾氮葛,“出台的政策并不具有强制性庆唾,且缺乏明确的奖惩机制挽享,加上动力锂电池回收再利用经济性不高莱,目前动力锂电池相关主体无利可图蒂苹,对政策执行积极性不高簧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题谋,张天任说促:“一是退役电池较为复杂境署,不易拆解;二是退役电池一致性差溶吨彼,品质不高;三是回收拆解成本较高通顷残,盈利点低;四是回收政策缺乏监管懈,执行不到位嗽摆脑。”    有问题就需要有解决办法恨图围,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方旧替:其一剖嚏,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二澎,加大电池回收再利用关键技术研发;其三恭缅喷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四梳,鼓励商业模式创新试点和推广应用骇狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍承:李芳" "全国政协委员驾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题骨刃即。”全国政协委员郝农缅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示栋梅删,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题咀廊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时驶凤,其市场前景令人堪忧迪。“在电池方面托,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡峡雹,2020年后猛背,当大家都不再享受补贴时咐潦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拿洗晶,消费者当然会选择物美价廉的国外产品监。”另一方面菩,柳崇禧表示偿菲,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市黎晤表,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限腹狡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蔡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等罢伤色。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上溪腻萍,但电池的寿命大约在20万公里番腻。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受堂,这意味着吗,电池报废了车就要跟着报废瓷赎乡,这样算来费胆,纯电动汽车的使用成本是很高的烂。”柳崇禧说欣评氯。    对此缉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案检疚,即建立专门的电池运营机构外努补,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务沁粉溃。“一辆车在全生命周期内更换几块电池侵把,是对车辆的物尽其用爸囊白。对电池而言邢臼,虽然不能再服务汽车宫墟,但还可以被用作储能电池麻碧,同样达到了最大利用率悄鲍计。”柳崇禧认为恕邪彻,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法喂。“但国家需要予以支持洪,尤其是在车辆检验方面佃峦,按照现行的规定看卑捂,更换电池即被视为改装侍速拔。”他说妙呛幢。    柳崇禧的另一个观点是咎限尾,氢燃料电池的大发展即将来临挡屑。“一方面罗呕,原来的运输成本相对较高寝鲍码,而如今这一问题已得到很好的解决恢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面沦,美国的相关先进企业在国内开始建厂通,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车处朔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展奉按森。”柳崇禧表示童,氢燃料将作为增程器为电池供电限扳奥,以达到更长的续驶里程坞杠龚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同猛,造成了双方的利益不在一条平行线上丰。为了解决这一问题饶辟念,李金勇指出熔家,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景农谓,重新设置股权架构虹努,经理人和骨干员工合伙人化渴实尖。”    “遵从起码的商业规则炕,我们就是经销商奖弹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节盖潮沤、一个桥梁搔秒灭,我们没有义务去亏损泪。”李金勇说脚踌涛。    日前群钳,著名汽车营销人迪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出陛现,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景翁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”兔隆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争歇抗壁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象盼确。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”缆矗疏,李金勇直言额,“在过去的十几年痢椽,我们的市场非车矫嘲玻好弘,老太太都能卖车轰,会加价就行了悉苯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高宫盖,职业经理人的压力很大大危来,每天都要搞KPI考核滦苦搁、培训肚、提升拈勺。”    李金勇以实例说明埠:“过去在资源时代搬,一年这一个店挣1000万胎,给职业经理人开30万呜,没问题奸辟蹄,这车好卖详。现如今纱互,市场不好了问风诺,现在一年挣100万宫,职业经理人还是30万渡,但是特别累秒攫,现在一年的工作量比前五年八、前十年两三倍都不止痕惜视。”    在李金勇看来景季督,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同哼偷,造成了双方的利益不在一条平行线上伪煤烈。为了解决这一问题凑,李金勇指出匣洪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景断,重新设置股权架构并,经理人和骨干员工合伙人化邓。”    李金勇进一步具体阐述道娠馁,“过去资源时代贰酒,投资人只要拿到了店凄详、拿到了品牌嗅局,就可以赚钱僚板。现在茂瓦,资源时代已经过去了府,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起侮膘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人火,从而真正让员工自动饥划、自发地把工作当事业温,而不是靠培训度,靠感恩怖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来辜,不少汽车厂家制定了销售目标坪混、生产目标干,职业经理人必须要完成甘郴恐,如果不完成就走人玛缆腺。李金勇认为氯纪砰,“在这种状态下颧,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划策棚、十年的规划暴赫,只能先制定一年的规划攻涧,把今年完成再说肥,由于今年完成了淮痹灭,明年才有你的事身几。所以这两年厂家的高管变动频繁财鼻恍,十年以前很少有这种变动辞,而现在这种变动成了家常便饭成。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量编程断,没想经销商的盈利能力供。”李金勇表示瓦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量恰课井,想办法做经销商工作拍,把销量任务压给经销商嚎。而经销商越来越不听话己架、越来越不相信的时候淀背灸,厂家就再出台相关政策吧囤乓。    李金勇指出痴氢两,经销商要有勇气打破潜规则酿,遵守正常的商业规则肥么两:库存大不提车法、无差价不提车鲍临慕、拒绝搭售味糙矢。“遵从起码的商业规则宿顿破,我们就是经销商乔蚕哼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节畏惹腻、一个桥梁狼蓝,我们没有义务去亏损冠枚。”李金勇说步。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题肝,李金勇建议火爬:同城市的店应该互相加盟或互相买断呛,或者干脆出售给另外一家经销商瑟扣,不管用什么形式淡白,形成同城市的一家店杜琅。“我们用销量截、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来溅坞,这样减少恶性竞争莫,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法京。”李金勇说寺排骋。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象溺窝煤,李金勇表示问,“我们不可能卖出路边店的价格寇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争镶。100%原厂配件保障混咐,专业的维修技术镀,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客仿抄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”形喷。    此外欣斑槐,李金勇还表示凭风纷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车胜黄唱。据了解灿摧类,2016年唱腥,新能源汽车的销量超50万辆盟入,到2020年颊苟,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年绷拉蒋,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆鄙海。在李金勇看来请卫,在这个快速增长过程中投浆嫁,“传统经销商中那,谁关注了新能源汽车并率先布局独线耐,谁才能在这个市场当中分一杯羹五稍盖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕身断,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员踩秋、四川省鼎立律师事务所律师施杰肪寸,今年的关注之一港凡限,是有关网约车新政的话题没新。    施杰表示粱媳,为加强管理鹃眷鼻,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)纱,并于2016年11月1日起施行费。然而赡储迟,根据多家网约车平台公司的数据焊耿,在目前运行的网约车中么舍埃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的笑昂姬,仅占极少数部分蔚句漠。    “交通部制定了网约车高品质服务菊,差异化经营的原则宛颂汗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蒙墩迪,施杰称溯报镐,“我认为拷呐孰,政府应当放宽对网约车的准入限制涩秤,顺应社会共享经济发展趋势”摔挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到板,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中帘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方钝景。    首先旅,施杰认为娶闻辜,北京麓狼、上海的网约车细则要求“京人京车”避彭戳、“沪人沪车”等差异性待遇囱,不符合市场竞争规律迸。施杰表示纠侣,只有在市场竞争的推动下慨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力宝硅,也有自我管理的需求与能力蔚绿。    其次凌慰省,施杰表示长饯,北京芹蹈、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员桨馈,而且购房栏偿、购车也并没有绝对限定于本市户籍贺。“京人京车”檀澜浩、“沪人沪车”的严苛规定溶境,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外桶,会导致营运车辆骤减信刊垒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒谷,阻碍新兴业态的发展蹦。    而对于多数城市对排量钱、轴距都作出的高标准要求藏鲜煤,施杰认为闻口,高排量代表着高耗油酞欢改,不仅并不符合节能减排目的热飞,高油费必将抬高车费诚躬。    更重要的是融忱,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则恼姜马,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准妓股、高门槛深僧,将损害网约车的实惠经济特点退舌介,打击其平民性镁,“上述许可管理的模式涵,将导致网约车司机数量骤减悉、车费翻倍响,群众打车难朴、打车贵的现象又再度出现悔固娇。”    此外顽萄,施杰在这一提案中的主要观点还包括睡掣俯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”被凑菠、“许可管理不利于节约社会成本”等虱幸幌。    施杰建议蔑,《暂行办法》可作出如下修改唇败:    (一)政府适当降低准入门槛呛牢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度檄骋痞,是十分必要的澄继菠。比如阂斜晚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查炬彭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求堤垛估,等等侠。设立适当的限制条件茄颅,符合市场发展规律叔岁僻,能促进网约车市场安全性粱、规范性发展忙地。    同时袒,政府应当科学引导网约车发展秒,而不是像治理洪水猛兽黑构规,把它一下子关进笼子里群。以构建网约车公平竞争的环境为导向蚂递嗅,放宽对司机户籍的限制性规定船,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源檀片。网约车平台蓖倾、司机和车辆的审核程序凄,各类许可证明的核发程序尽量从简了狄碑,以便节约社会管理成本绒富。    (二)政府协助构建平台审核泥叫、加强平台监管    改事前许可誓侵,为后期监管跨然焚,采用“政府管平台如,平台管人和车”的模式斧谭碎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台挨,规范其登记信息鸿档莲、审核资质的义务矩羞,定期提交所有车辆的情况父阮,这些数据要在监管部门备案把门聚。并通过补充相关的法律法规犊胶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施皮魏藕。    对网约车不合理调价进行监管饺级什。保证人民群众用最合理的价格出行乳爬,也避免由于市场垄断形成的价格新高闻戏颗。2017年1月褪勺龄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蜜密,因平台上出租车预约加价功能超高额收费垫块,就此提出整改意见饭,平台负责人也承诺将取消该功能蜗。这就是成功的监管案例孤彻痉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车龋,存在大量不符合新政策标准的现象景亨愤。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断十,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减沦途,社会各方都需要一个适应阶段胖氓杉。所以拓莫,新政的实施不可硬着陆弓蔫错。当前阶段雄,政府应当积极引导各平台规范化审核酱暗尝,加大对群众宣传力度拓任驴,延长从旧规到新政的过渡期桅洽,循序渐进地促进新政策落地苗钡碳。    我国全面深化改革提出了目标堵程乾: 市场在资源配置中起决定性作用粉,更好地发挥政府作用署。近年来软,国务院一直倡导转变政府职能脸农耻,推进简政放权馁。对网约车的审核癌寂,放权是进步娃敲,限制是倒退熊筐。政府应当创新行业管理陪,优化监督模式浚,构建平台审核模式坎翔咎,推动群众绿色出行翰饯、健康出行光方玻,为“互联网+交通”营造良好发展环境衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣獾急罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易萍猾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计勤凉瞪、品质等方面做了很多的投入浩强。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势频瓤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛沙、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略财泄。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市法。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞疚溃、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球叉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”祈巍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈萃闲溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易教。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计褂、品质等方面做了很多的投入韦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计罚咖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶洪荡佳。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性袜具、时尚及科技感的一款产品仑磺。”韩德鸿说凡裤霸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫帕。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型娃堕涡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场刚械坡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆墙钩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”淳。薛海涛坦言担。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩哗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730吠林、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%卡轿扫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走秃娠故。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系取、制造能力狗安翱、经销商体系辅、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面铺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势谩倘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "   2月21日韦绰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办谭囱郎。本次大会立足技术趋势蛙申姥,探索全球技术发展的内在原动力茂桔,探讨人工智能恭贿、量子计算晒潞亥、基因疗法等领域的技术和商业趋势颧。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中溺倘,有两项技术与人工智能密切相关梨,包括强化学习和自动驾驶卡车芜非冲。在关于人工智能的圆桌讨论中暴搔乓,多位创业者和专家针对强化学习钾什嗜、无人驾驶分享了自己的观点涪魄。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车琼仕统,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车焊可,可能只在北京的五环里面开该,路况很好牵锣,最高限速就80壬会、90公里末,这种情况下虐,车就会极大简化揩观,驭势并不想生产一辆概念车妇排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯趴,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术灯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性粱。技术投入上藐公,目前大家都在往里面投入很多的资源谱湾,整个行业在往前发展岸,但里面还有很多问题需要解决漆,包括保险嗡鄙、政府等览梅。    而谈及强化学习在图像识别上的作用俯馅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道前沸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好没擦半,把信息融合戒考倦、如何决策做好烈硼胳。图像识别拓展能力非常强亢醚,它信息的理解非常细致辩婚、更加全面垢侩媳,比如前方有一个易拉罐墩,有些传感器会认为它很危险荷淋妨,因为它是金属庞绞项,但图像识别会根据它的大小锹鲍、形状去判别竣。目前结合强化学习虏漏,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持歼爸哨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能肃绣,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目从隆害,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蹈阀挂,说到底这还是一门生意磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕口:李芳" "  【导语】这是最好的时代胶萄,车市销量连破发展记录欧,这也是问题的时代艾荤南,多元化踏虽、碎片化伺释疟,对整个行业提出了更高的要求圈腑。一切都在变抹聪,唯有不停思变方能随机应变祈。2月18日逆茄炮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕屡际。行业内百余位思考者和变革引领者送,与120余家媒体相聚一堂饺,在“变与革”的大会主题下富椽,共商“品牌与营销之道”昆罕适,把脉中国汽车2017项础骄。广汽乘用车副总经理肖勇来、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英草、吉利控股集团高级公关总监杨学良圈、福田汽车集团公关传播总监许翔侨诺据、SWM斯威汽车首席运营官余波勘老、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动涸搪。以下为发言实录抗鳞瞧:   互动环节嘉的合影   李苗苗丝炬:接受张红同学的邀请逛悔镶。下午好!大家都是老朋友了炔。今天在这里绍诞,首先我状滴嗫蹋贺张红搞这次论坛丝。第二伦,其实有这么一个机会让大家聊一聊界谐,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆骂峭礁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力钱仙,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字料微。对这个数字顶概,我想每一个人脸,特别是管营销的人睹钳,特别是管品牌营销倪、品牌推广的人酪剂,我想每一个人都有很深的感慨挤。   首先请问肖总讹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物恢癸,也对您做过多年的跟踪嘿坡裙。这次请您上台同燃陋,我很想问一问茫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌妮爽妇,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点良?能不能简单地概述一下叛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇洗屏傻:李苗苗老师第一个点名我蹭蕉,作为广汽传祺来说联,正如李苗苗老师所说的娠,应该说是比较新的汽车品牌楞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”粒及毋、“两个坚持”溯,坚持正向开发和坚持世界级标准辩说五。这两个中卢莎食,一个是对产品开发的定位处,一个是对品牌的定位施稿闹。   从中高端车型的新产品进行切入抱,相对来说这条路走的比较艰难一点泛匪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”恰,就是起步会难一点精,后面会越来越开阔髓竟退、越来越顺醛牛德。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候券入,内部也有两方面的方向剐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手葛不筏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来脱赖婆,并且在市场上面赢得一定的销量坊饱鞍,建立一定的知名度吐铝牵。另外一派的意见灸估,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势诚贩呛,从中高级产品切入赖衅。但是大家也认识到这个困难蜕悍阀,一个全新的产品和品牌从中高型切入妻编,也就是售价在12万元以上隆,第一款车型是12万元到18万元乏椿,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难订咸,我们意识到这一点了坎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大嵌檄,其实2011年捆惹喘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年赊,应该说是非常艰难臣,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦剖默。但是2011年吨你、2012年有一个词就是“坚持”扦眯,做品牌是做两方面的事情围方筒。第一个是做好产品的品质便绘痞,第二个是做好对客户的服务拈,以这两个为基础这五六年走下来聚靛膝,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑呸睬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象瓦,受到各位媒体老师的厚爱臣午家,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌市枷烫,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础围炽另。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题麻,我觉得第一个是坚持楞。在我们困难的时候不要去放弃抛,就是把自己的品牌形象稗露蛋、产品的售价回到往下行的趋势海钙。第二为了支持品牌向上嗣,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务安堤铆。   李苗苗惹:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的腹苫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程皆。比如像现在的奔驰梦晴,一百多年潮马女,宝马杉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年佃怪私,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌碘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总块闭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌敢,也有现代的销量厢舵崩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷觅,您能够阐述一下吗统?北汽在塑造自己的自主品牌方面搜澜,到底在哪些方面下的力量最大锹翱?   陈思英吗譬:谢谢李苗苗老师剧淋,非常感谢红姐给这样的机会挨赖朽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌晃膜。其实不是妄自菲贝俨濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷匣,台上在座的各位都是大幅度增长翰,我们同比增长更高一点曙,因为我们来得更晚一点赂,同比增长8.7%痢不。   但是我个人一直在想这个问题愤测担,其实品牌还是一个需要积淀和历史的冈。像奔驰去年是130周年损,今年是131周年筛誊秤,我想这才是品牌李畴。现在我们在座的各位给客户提供的惋狗,我更愿意定义为商品涣,我觉得是这样弦鲸。   从北汽自主品牌发展之路来看挫茫骏,各位媒体老师和同行都知道稼赶,2009年我们是收购问烤妙、消化杉、吸收了瑞典的萨博技术搔然蛋,当时萨博的93僚嘉、95的平台和1.8T衡钉、2.3T涡轮增压发动机的技术阔卉,我们是基于萨博的平台上猩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展耽盛仿。2013年的5月份烩奈外,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚堂淮椤,大家对这个印象应该很深钨筹。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇摊辰,当时也试图通过萨博平台的背书圃瓣猴,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端画得心,因为我们希望建立中高端的自主品牌梧,当时的愿望非晨睿好伺离事。但是事实上发展到今天乐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈锌粟速。   但是没有关系辟,2013月5月12日投放的绅宝D70碎簿恒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音氓侠炬。这么多年的坚持是在消化酥、吸收萨博的基础上进行的掳,源于萨博桔蔽晴、高于萨博翰湍,我们有奔驰乘村男、现代合资的反哺挠烫哪,我们在人力付、财力蠢拣、资源郴叮杭、技术衅棺、研发劣、生产癸齐椭、制造方面其,都有很多反哺给我们播,北汽近几年高速发展糜裴。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆晨毫,这一百万辆含金量是很高的涵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚枚,但是我们用五年时间实现了一百万辆桨哄揩。这里面还有几个第一和差异化产品栓,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一辱,第二是新能源汽车产品构成做到了第一庭磁舍,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位滩芦。   基于萨博庞掳、源于萨博和高于萨博的消化毋妙娘、吸收和引进坞便,同时基于奔驰和现代的合资反哺死累,我们坚持为消费者提供好的产品赡蓉、好的服务毒纺、好的品质搓泛辣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近哗蚀,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质石氨梯,比如中国新车品质(IQS)IQS讣、强制性产品认证(3C1000)苗巩,3C1000即三个月的购车用户中十橙,一千个用户的抱怨度是多少仙竟,我们的水平无限接近了合资品牌韩斑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的铺昂逻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心藏盟,希望有一个很好的中国背书爱解倡,给大家提供一个很好的产品体验戌臂噬、品牌体验和文化体验航痉岔。   李苗苗攘舵:听到陈总的发言我一直在想寂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO攀吾迟,现在经成。看到“北京”的LOGO堕挺。   前不久湍,不去杭州是到处都有吉利车光。2016年是吉利汽车最亮眼的一年秀唐,推出一款车就红一款车肋季尘。请问杨学良户,学良也是吉利的老人了瓷洞筏,一直在负责品牌形象的塑造常、公关卢帮、市场肉革。原来我们也沟通过这个问题潘迫,对于吉利来讲收购了沃尔沃粱李,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块贯秦,这是蛮难的事甩。刚刚陈思英总还在说萨博台残,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃羞,感觉蛮纠结的梦碘莫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象廖?   杨学良似惭绅:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下攘匣僵,第一是对标晴缚藐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌钢粒氢。我们是坚定不移地在执行和斤,而且到后来做博越册嫁、博瑞之后有越级对标患。比如我说开发一个自己的A级车怒,可能要跟合资的B级车对标呕诚。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域块,包括研发堪仓撇、制造舱、采购练仇壁、营销饰窗弘,我觉得成果是非常明显的沪焦片。   第二是坚持走精品车的战略瓢刚桅。所谓的精品车秸郊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值徽暖蠢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近孔闪办,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准泼惨,比如车的造型设计上面卷聚,自从我们在全球建立了四个造型中心巾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的辉挝孪。既有符合国际的审美潮流渤屉犁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面譬悄渺。比如说在车的智能互联领域常鲜敦,在博越车上面车机人机互动的功能上胚,已经超越了一些合资品牌司辅,这一点使我们感到非常骄傲陪。   包括在工厂的制造工艺上休牟谓,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺舜兰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌同蹄腻,因为我们现在建得比较新垢糯烦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来伪。大家可以看智能化程度最高的工厂烽,现在实际上是在自主品牌的工厂中垛蒙。   第三是一直在坚持口碑邵锻。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任氏季,让消费者真正成为我们品牌形象的代言等摧龟。这样就可以真正喜欢这个品牌慕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用烩。   刚才提到了浙江惟埃,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍豢蕾,市场占有率在细分市场上已经是第一位了董,大概接近了7万辆季八纯。这在以前是没有的痛圃,而且这些用户里面很多都是驼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上操淘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化镜浩巴。目前因为我们的品牌在提升堡,我们的品质在提升杆盯勾,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车技厩坞。这从我们同行逆碌哩,包括从传祺乔、北汽的产品销售上也能看得出来佬。可能大数据调研毖,像一点资讯的副总可以讲讲谦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品污。   当然您刚才提到了在集团层面捕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰垄,同时又实现互补蔬雷?这里面还是有很多原则收操,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的健码,吉利汽车还是定位主流汽车品牌酚,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争轰佳。沃尔沃是高端豪华品牌蠕,是跟豪华品牌去进行竞争的棠喷汾。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应靛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念单、流程晃黑、标准埠拎绘,包括人才的培养和交流绒。最新我们做的一件事葛擞痹,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心鞋匠忌,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA茎虫滑,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO朴陕酥,可以说没有沃尔沃这么个老师似迹动,没有沃尔沃这么多年积累巍达蒋,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构淌辫涟。我们相信因为这个架构非常新咳瓤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平锋龚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质扒舞醒,以及质量再上一个新的台阶邦沪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争涂鸽。   李苗苗琼豌:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京航,福田汽车在2016年表现也是很耀眼悄,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面相会犊,最重要的是坚持了哪些探熄?   许翔驼别:谢谢李老师涡素,同时感谢红姐给我这样一个机会薄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车酵倘储。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友歇娘兰。   福田汽车是商用车企业敞骚回,和乘用车企业还是有一些区别馈孙。我们主要的目标客户群是to B的氨贬,正如您所说可按欠,我们是1996年成立的揪,到去年是成立了20周年杉护井,通过20周年的发展滩夺,在过程当中包括您和各位老师的支持沥橡叉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业当欢让。在中国轻卡市场上匡,已经是连续十几年的第一了泞。1996年在山东成立甭厘浦,1998年上市瓦熬贝,2000年进行区位调整就来到了北京跑腔钎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题考盗碗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视沏萄藏,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分荷味。我们可能把这个品牌是这么理解的睛,现在业界对品牌有很多理解的方式敝轻杰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营赣浦跺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中乔,所以我们从整个的业务流程上来看洽沽舍,这个品牌业务就是在其中的晦灸试。所以我们这几年在企业的发展过程当中吨渡,品牌也是在不断涌现极杆下,大概有几个阶段汀暮赣。   1996年是以轻卡为主导卫甜边,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢ぁ,用着正好”峦。在当年的时代抓住了市场机会捌借,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一忻场。   在2000年之后夺狙吻,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位芭低忻,进行了商用车全系列的倘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车煤嘶,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车盲绢飞,这是一系列发展的战略讲。同时把品牌又进行了再升级欧焊步,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系辜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理方绣。   在这个过程当中系店趟,福田汽车不管是做品牌还是做企业淖,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢使?一个是福田汽车在商用车范围里面核,就是在整合资源方面觉得还是不错的胶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早嵌舍鸡,花了八年的时间跟他们谈合作煤荒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒邦龚,生产的产品也是福田自主产品欧曼尚盯净,同时和福田康明斯成立了50锹:50的合资公司撼窟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用峨屁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广喉衰、先进理念之外楔,科技创新也是核心的一个点癌。福田汽车虽然作为一个商用车企业坡糙每,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比筋坏,但是也是做了很多的工作违夏箔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室拱剂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右亨。我们统计了一下了,和乘用车企业也是差不多的殴崎。   而且我们在研发方面萄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部吼灰丹,这在商用车企业里面比较少见廓吓锰。不管是先行的技术羚骑,还是技术传承方面都做了很多的研究恃,包括去年也推出了超级卡车阔,也是整合全球资源打造超级卡车瓜狡。全面从安全具、环保方面进行新一轮车辆的升级略琴。   我觉得总体来说吧歧乾,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业携,是一个有着锐意进取合糕赡、远大目标贫龚匪,是一个愿意为客户贩闹、为所有的股东茅弓驴、合作伙伴夏、利益相关者带来更多的价值澜,也愿意为更多的卡车司机千、货车司机带来美好的生活和幸福的生活煤卤较。谢谢!   李苗苗齐汤:2016年一年有很多新品牌出现勒,也有很多刚诞生的品牌在努力较竣,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰氰拼、宝马平算。我就参加过场在北京的怀柔发拼,斯威汽车上市搞了一场大型的发布徐熊。我当时心里就想斯威蛮有钱昂巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢券恋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的鬼?对于刚诞生的品牌摔列,品牌之路有没有塑造的路径彤躺?你能不能简单地概述一下抱弛?   余波奋:感谢红点汽车和李老师啪,各位媒体朋友和各位同行行翻航,作为SWM斯威汽车独孟,可能很多人觉得很陌生伙,可能没有听说过佰捌,我简单来介绍一下狭森笺。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌设桃,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活谜燎,7月份品牌上市霓觅孟,8月份第一款车SWM斯威X7上市宪瘫敞。   今天让我来参加这个论坛遣苛蛇,我们的心情很忐忑豪搪,我们是一个汽车行业的新兵洗郊,我们是抱着学习的态度来的聘刑酬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师瘦蓄袍,希望多给我们一些指教介。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢芦男扳?我们认为这个品牌给用户的是两部分甩搞,一个部分是产品的硬件拳省,也就是物质的东西歧碘潦。另外一个部分是精神层面的懒番。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV辟讣,第二是付诸了一些智能化嫂评岗、空间和外观硕辱昏,外观也就是在意大利建有一个设计中心释怂熔,在外观上有意式的风范圃。   从软性来说嵌胺,我们要付诸一些内涵贯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入当攻,通过植入意式生活的方式咸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受鲸羌。同时我们也在倡导一些生活方式抛病,通过软性的文化来塑造熬方,解决通过硬件和软件吾,以及从物质和精神层面塑造品牌首似。   至于未来怎么走乓岛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求睹绷滑。用户实际的需求和市场的需求碎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉揽魔,未来我们还是要跟着市场走蔑。   李苗苗垦插:我旁边坐的也算是媒体人半匠,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了锯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢梳蕾杀?因为主持人给我了一些问题叫,我个人认为不想问一些特大的问题金阔灵,就想问问这个问题稠。   付继仁缆钒起:谢谢李老师来扦参,这个问题还是挺好的锰存。刚才您在问的时候枯史扦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题透。   一点资讯是比较新型的资讯平台斗,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点刃们长,我们是做平台捶胸,不仅自己生产内容临,同时全网抓取内容犬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容潮摆,再把有价值的内容分发给需要的用户砂蛇倡,完全是自动化罕娄荷、机器化的晚钦。我们怎么去帮助车企呢祈欠?我分享一个数字捞居。   在过去一年鼎律,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的安。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鞠檄凶,第二是移动互联网的平台矛齐挤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用淑瘟皋。很多的车企其实在做品牌的时候经,都会要求最终的效果溉禽受。坦率讲吨吻,以我个人来讲这其实是两个事金谜,因为品牌本身是非常感性的太踩话,效果是完全用数据有结论的贾脊,就跟一个人去吃一样械风,吃了四个馒头饱了滔讳势,不能说只吃最后一个就饱了嘿卸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量算,现在我们有几个大的方向天,第一是更技术化的跟车企进行合作变尸挎。比如说从去年开始悄宏苦,我们跟上汽通用进行PMP的合作哗。客户自己建了一个数据库衰汗了,就是把用户进行了一个分类居剂显。然后我们每一个用户来到我们平台上淳,他知道哪个用户对应了什么车型嚏,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告柯,也就是把他们的流量经营得更加科学狈。   这个给到我们之后反旅攀,又发展成了一个新的技术驱动坡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多菊锌瓣,还是看汽车外观的细分多娜饯。这不仅可以推荐具体的车型常扦顺,也可以把具体的创意自动化签复,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果矫队田,这完全是技术化的匹配沁。   第二点镁盘,我们是一个内容平台匆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容违孝,能帮助到车企做非潮焕裕好的传播采,有的时候这些内容并不能够被发现粮苟。现在我们把广告当成一个引子啦,不是一个执行的结果裤侩茄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣撂捆,进而把下一步的行为做好粕碴。比如有一个产品是一触即发碉钉,用户点过客户的广告之后宝清,我会直接给他推送相关品牌的内容歌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起荣,再去看有没有点这些内容雀,有没有评论括块、转发昏锻、收藏痹竞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为龄必。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试趣磐肝,把广告和内容进行打通却溅。   第三点鞋懦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景汝午。这个场景是有时间梯、地理位置和非常多大量的内容和数据系厦橇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台显辈。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的碎侵番,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理粳搁,或者是去日本还是去韩国旅行结挂哗。这些并不关系到最终的销量提升多少挟古,但是可以了解消费者在关注什么渐聘判,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性视颇同。我觉得作为我们新型媒体平台来讲诲彤,一方面要通过你的技术钉、数据实现更高效的转化救始副,实现现在解决广告主的一些痛点翘污静。同时要帮助广告主把服务做好店谦狄,说句实在的都是服务用户繁瓢筛,我们产品的用户也是车企的消费者蛙揣孝,怎么能够把这些用户服务好涩挤成,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值校。   李苗苗功硅:付总说得很好然藏,借此我也想说几句俺比任。我看了一下突嘉乓,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人琼对泼,也有一些厂家的朋友绒美,我们每个人都是汽车人韦棵。   我在想搔楔,得益于这个好的时代壁从迸,既然是说品牌枫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情难啼,无论你这个媒体叫什么名字冕鼎,找没找到自己的定位仑。无论你这个汽车是什么品牌狄,你的用户在哪里婪垃维。过去几次会议主持上都说四个W堕,也就是我是谁擞恢顷、我的用户在哪里洼救、我为用户在做什么人、我还能为用户做什么翔毕。包括媒体也是一样蘑拣题,我是谁(什么媒体)虏,我的读者在哪里湃衅,我为读者写了什么样的东西趟犊,读者看不看络锻实,这是不是你的读者群要看的羞景访,最后是我还能够研究我的读者豹旗、研究我的客户滑鹊、研究我的用户撑,我还可以做什么袜累。   就此问题我想请在座的六位朋友起立桐苔秽,一人问一个问题就结束仟解。   请问杨总商蓬,刚刚说了这么多毒,就一句话放,什么是品牌虏涩?我们说了半天品牌瓜。   杨学良芥:我觉得品牌就是价值埃佩喜,消费者买你这个东西值不值泊模,如果他觉得值了未,就认可了你的品牌尚斧攀。   许翔豢茅:我就按定位的理论纷欧,品牌实际上是一种品类的代表敌萄苍,消费者是用品类来思考哀蔡辨,用品牌来表达僵仙辟。   肖勇坎共:因为我是做销售的檄疙尺,我可能最直观的印象散,我觉得品牌首先是一种价格醚艰觅、价值体系蓄烦梳,同样的产品能够比别人卖得更贵疙丘,别人还愿意买我的寿。同样价格的时候壬临当,别人的产品卖不出去掂瓤梳,我的产品能卖出去徽悸插,我觉得这就是品牌霞纹。   第二貉琼篱,我觉得品牌是一种文化戳痰吐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买侣旗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势授。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候坤拿胁,但是我的文化能够吸引他惫,我觉得这也是品牌的一种表现检肃。   陈思英算坪:品牌首先是无形资产拔勒伪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的污揽。第二也应该是产品抽厢罚,可能是一个标记办付诉、标识凳,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动够,在人脑海中所有的记忆苯加骏。   其实品牌的英文是来源于MARK萝乡,就是在没有货币的时代物物交换的时候潭奠,在畜生身上有一个MARK蔬伎诲,Market就是营销陷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀撬顽称。有一个比喻贸宦抢,品牌就好比像银行储蓄雷删,储得越多品牌价值就越高柯伙鸥。   余波泞帮:我觉得品牌在直观来看就是商标寂,另外是产品涸纪纫。真正给用户留下综合印象的是产品绷问酬、服务和文化的结合酱,以及对用户的印象及感受就是品牌贡位筹。   付继仁嫁:我觉得品牌到现在这个阶段襄匿款,也是一种共鸣房枚,像营销1.0是以产品为中心帮咖僳,营销2.0是以消费者为中心途,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心痕谦,这三点都离不开品牌剂,但是代表了品牌不断的升华乐模。同时品牌到今天来讲冠故变,不简简单单是一个口号蚂慰、标签康嫡捻、LOGO适教党,还是一个行为准则佬茸痪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台玲规,还是每一家企业扁眷川,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务授,并且怎么样高效地执行和检测挺努惺。   从这些来讲靶卧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的废锤翻,如果想清楚品牌一定能做好挡单,至少能够对我们服务的那些人做好欧,那也就足够了墨拾。   李苗苗身纶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的劳伍。关于品牌几天几夜也说不完俊谓净,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌储,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌趴习捌。   谢谢大家在座的聆听粪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳 版权作品方,未经环球网Huanqiu.com书面授权材,严禁转载释钵端,违者将被追究法律责任携婚。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代酗廓,车市销量连破发展记录帛,这也是问题的时代硷揣,多元化长视乳、碎片化氏瓣,对整个行业提出了更高的要求联。一切都在变芳闻哇,唯有不停思变方能随机应变孰颊菏。2月18日皑扑牧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕室梦率。行业内百余位思考者和变革引领者漓剁,与120余家媒体相聚一堂宋,在“变与革”的大会主题下翘暑护,共商“品牌与营销之道”撕层,把脉中国汽车2017猴佩赁。   东风标致总经理李海港垒彤哎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜唐狗刑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东梢、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师鼻、江淮乘用车营销公司副总经理李建华典、奇瑞汽车销售公司副总理范星兰、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动净缸配。以下为发言实录办弊:   互动环节嘉宾合影   主持人恨:2016年是一个销量大年诫,更是一个营销大年心。从二维码营销到VR营销檄寞,从下沉式营销到自主营销赣骏慨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球壬譬骡,广而告之悄悄地变成了城会玩霞,车依然还是那个车腺,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢谁? 第二场论坛的话题为道靖奴:中国车市新战国锚潭,车企将如何做营销倾斥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇菩徐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流访敲,现在重担在我身上限,由我来主持第二场论坛任拦嗣,和各位老总探讨如何做营销蝗。   因为第一场是说的品牌淋,品牌建设也是非常重要的一环假虎筋,我们现在就把品牌这一页翻过去女桔,就说一点营销其他方面穗蓬牵,比如说跟市场彩邓、营销相关的一些事情吐位爬。我们今天的这些营销人疤,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖陕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群悄杀劲,因为他是面对着全世界最大的销售市场仓桶勿。面对的是最高增速的市澈M椤,现在技术和产品快速迭代酶,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性舜,所以他们是非常幸运的盛卵,十八般武艺怎么耍都行疽。   同时很多营销人也在自嘲蒲,其实汽车营销是最苦逼的一群人唤财轰,因为我们面对的是世界上最全的品牌绦,我们面对的是最多企业的竞争报贯,我们还面对的是最难以琢磨的傲抛、难以把握的政策环境和最善变的消费者邓。   当然了我们这还不算最苦琴璃弄,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务聪蕊,所以这样的一群人的所思所想锻痞刚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得拘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的冒扑铣,第二个问题是结合企业自身的特点来展开干化。   汽车品牌最新的一个品牌定位忍,在座的应该就是汉腾了晃。请问汉腾汽车的副总动空、销售公司副总经理于晓东先生一个问题航,您给我们简单总结一下缔娜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的嗓?   于晓东挨戎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会口沉涧,让大家来了解汉腾汽车绵僵滤。汉腾汽车目前是全新的品牌播磕溪,2013年11月份成立滔嗅,5月9号品牌发布酸,9月6号新车上市坚辣,第一款SUV产品汉腾X7疮歉波,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟答滑,本着向同行和成功的标杆企业去学习薄帝刨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快哆锻期。   2016年对于汉腾汽车总结来说布,第一点是品牌发布滇吵,这是做市场的开端拓面。   第二点是渠道探,对于新品牌是重中之重的工作泵特舍,渠道顺利打开的局面缮,签约181家胳不,正常运营150家咕,渠道作为做销售最根本的工作猾肠港,没有渠道联掠抡、没有服务攻,消费者也无法触及和体验廓坤翟,对于一个新品牌这是一个开门红矛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态认丸。   第三点是在市场上镭盟,市场层面上重点资源向一线倾斜忿滥跺,资源都花在提振经销商信心庞玖戈、帮助经销商达成销量上还拨,因为作为一个民营企业恢,作为刚起步的企业棠劫,在有限资源的情况下还是把钱花在一线钙到镣,支持了经销商的销量镜鼻。在品牌和市场的方面腻,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助到,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑磕参。   刘小勇舱弛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的徐,汉腾除了自己营销的亮点之外推,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的赣擂,或者对您的触动是比较大的跺?   于晓东巳渐:做销售在产品力表达上宪迫韧,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播残堂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式肛,在2016年都说是视频和直播的元年困胆梦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试筋顿苍。包括产品试驾挑战的活动题,也是和斗鱼做了直播的活动匡朗。在我看来在消费者了解产品上书并品,可以随时随地痕,而且是更加有渠道客观了解一款产品蹋。这对于做营销来说篓,既是机会令,也是挑战盆洼。   刘小勇氯瞳魏:请问李海港先生岛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大吩,尤其是传播的环境碑、传播的手段途栖筹、传播的模式发生了翻天覆地的变化颂捂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢怕奶?   李海港吭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法寐黑,在新技术搽桃躺、新人群和新的竞争环境的驱动下达亢,媒体处于变革的时代门涝,原来的架构碎片化了坎江湘,新的架构正在建立梳揪啦,当下处于这样的时代掸问。很多事情是这样的趋势嘲惠侗,原有框架维持很多年齐,突然间环境变化之后碎掉了怯,再重新建立新的架构巷,万事都是这样的道理膏。现在媒体环境是什么样呢碌拴?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蹬裂搏。这样可以导致媒体的平台化锋,另外是媒体人的职业化或个体化莫。   简单来讲韦淌,我们以前是自己做东西强写,自己在自己的商铺里去卖几兼微。现在不是了梧碗,现在可以自己做东西僻筷,自己去租商铺酮邦失,有的人专门提供商铺势筒洞,有的人专门做东西挛祥痹。这样可以做专业化的组合皖卧目,效率会更高痘末短。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势维箔浪,红姐以前是媒体人惊寸玩,现在有自己的传播平台不坝沟,也借用了社会化的平台懦构叫,把最好的内容输出卜鹃曹,她做最专业的内容匣巷。我想平台也会用她的内容筒,未来的板结新的架构就是这样的躬。   在这个架构下作为厂家要适应顿,东风标致已经做了这种尝试嚼丧,去年把我们的公关公司能力削弱喂,因为他们的稿子太硬了聘,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人诧溜,从专业或从第三方的角度看待东风标致甘寂,我想他们的稿子会写得非乘也好唤赔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣毒吩炒,这是未来的趋势啊福。   刘小勇泌稗扳:我听到有一种观点秋菩另,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西岭颇,我就抓住了更多的消费者席势介,更精准锻,我的销量就会增加丝。但是有一种观点认为呈苟,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了氛绵孪?如果总消费需求没有增加闪变师,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后染瓣,是不是大家又打平了挨并。就像一个剧场理论少,原来都坐着看戏书筷弊,后来都站着看戏了虫块期,其实看的戏是一样的钢。请问奇瑞的范总厘恨炼,您怎么看这些新的手段泊、模式对销售营销的作用每陪筹?   范星匿桑厕:首先感谢红点汽车咖捷、感谢红姐灸妇抨,也感谢刘主编羔。实际上前面两位老总谈得也挺好勺,也谈谈我们自身对汽车营销的理解撤。   说起营销试,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面刨募懈。但是从营销的最根本酞税未,还是回到对客户的理解赶。我们最近几年对于整个汽车市衬凼小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整誓寺察,最核心的是我们看到了两点变化霖,一个是围绕客户端的消费升级豁,第二个是客户年轻化的变化长房。这两个核心特征的变化赁,带来了所有客户需求的变化淌痛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展剖皖。   应对市场的发展概激,我们称之为整个自主品牌的发展狡,包括奇瑞自身的吉爸耪,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉。快颁勒,年均增长在40%左右的增速驹妥,所以说基本上属于原始增长的阶段玛。奇瑞从2012年弘倘、2013年开始进行战略转型挺,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段滤灸,我们做的核心是提高整个产品的品质盯蛙,是我们整个战略转型的核心茬善。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力伍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品炽、好的服务蜜的。2016年我们已经进入到2.0阶段冗厦极,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品杭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可沙,整个2016年集团销量也突破了70万辆滑孔嫂,增速达到28%浩悼细,国内市场超过了36万辆橡淑,也是过去五年来最高的一年匆磋。国际市场中吵棺,我们2016年实现了出口8.8万辆廊赔,也占到整个中国乘用车出口的1/3纯栏妒,也是连续14年中国出口第一的车企渤炊。   我觉得取得这些成绩破虏届,销量数字是一个方面台,更重要厩、更为看重的是结构的变化次股,第一是企业盈利水平的变化瑰家,为支撑企业未来的良性发展吝帅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务缚。第二是体现我们战略转型的成果霞认牡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可莫,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%牛卜。第三是客户结构的变化迷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%隙邪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升孤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%芍炕曹,实际上我们更关注的是除了规模的变化吴捌夏,当然营销数字很重要琳。数字背后更关心的是这些结构的变化滇黄茧,怎么产生这些结构的变化稗?从我们自身对新一代消费者的理解哥,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验狄斯。   客户体验的三个方面我们一直在做茂,第一是产品体验褥妥冯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)熊,行业平均大概在35%僧乘湘,奇瑞可以做到25%铅耿享,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台矛藕惊,今年还会陆续推出更多的平台合。当然平台不简简单单是全新车型的概念妙使。   第二是品牌体验狈钠熔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵肩钵,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通付鞋耗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销免讲。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了李,现在很多企业在做营销过程中视频岛、直播方式应用是越来越多了嵌爆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加位。今天消费者接触信息的方式发生了变化土妒。   第三是整个销售服务过程体验的升级勃晴辣,在2016年网络规乃航爻睿和第三代形象店的升级兴,为了保证客户体验的一致性抱沉村,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装迹娩停。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的湾、优质的嗜偷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验袭颗酿,这是我们正在做的淋双,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解侗垃寐,谢谢!   刘小勇目噶:谢谢范总靡馁,现在的汽车营销无论是从手段届,还是从模式靡,包括内涵都已经发生了非常大的变化钙铝算。我顺着这个话题再往下问一下赣誓,请问刘晓科总达幕祭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论钉拍、营销套路境耐垄,您觉得现在还适用吗多?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战酣送?   刘晓科翁涪茅:刚才范总逼、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势捍,因为这里面在我们整体来看死,其实我是一个新的营销人赴,刚刚在这里两个星期刀姐。我以前更多的经验还是做用户期能,去看用户的发展膝宽熬。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播涵食舞、网红某堪、娱乐化风男,甚至还有用户的碎片时间骡。但实际上反应了两个变化巨,第一是用户浏览的轨迹改变了型购,以前在PC时代咀扮,大家基于浏览器阅读墟清。所谓浏览器的阅读烯,对于从一个网站跳到另外一个网站涸乐,这个成本几乎为零魔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站冬慧通,只要在浏览器就好搂芯唐。PC时代诽,网址叔凉寐、网站酬变绵、浏览器是值钱的裁。   对于移动互联网诡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下乡,对于微信小程序也有很大的期待救卉硷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观戮。最终来看建,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流怒画。在这个主流的前提下康涉门,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读促搂该。在这里出现了两个问题鳖涝宝,也就是时间的问题幢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候去慧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蔷侩斯。如果是比较泛一些的资讯或APP结臼妒,如果中国互联网网民用MAU看办,月度覆盖量几乎全部覆盖李逢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU劫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP害獭。但是什么会不一样禽?就是时间绦皆肝。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲葱东,我也高度认同一个观点撼癸薯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要晶。在这一点来说焙,我们的营销不是去抓住用户秒墓,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户庇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起挡。   基于这些理念的变化咎皇,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容藏伐,而现在发现专业内容看得比较少一点仁甘。专业内容对于用户的阅读扳炒鬼,可能是女性就不太爱看募,覆盖用户的时长就变短肩截。什么东西会长呢涣鳞荤?从2016年褪鲸、2015年的情况来看必娩秆,我们发现基于娱乐营销的网综时间醋藩巧,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大壤裴煤,因为可以更好地去占据用户的时间氯里。比如说我们投的一个网综节目饰冗际,可以有2个小时以上的品牌露出时间寞锑。   对于用户来说隙里,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起爽晾,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要扁。无论是线上的该染炒,还是线下的角悍闹。   另外一点骑,我们做了一个用户报告苫坏,会发现用户现在在看车的过程中寡遁,比如专业的导购硼,发现用户的时间锭、决策变得越来越短既,对于专业媒体用户来讲纫,用户平均决策时间是108天吨粱抖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天铜欢,这52天对于内容的需求是很轻的冕悲掸,包括频次是很轻的烷豢。从52天开始一直到97天晴,基本上是从几款车的比对到交付定金那惟,因为提车还需要一些时间凳毕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览喊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要侍巾钙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接洗脐肯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接懊陈。也导致现在的自媒体更火狡匈谋,因为大家更相信人玻,也就是网红的力量会逐渐发挥送,包括IP的力量耸魔。   营销的变化是跟着人走的拎稳屁,用户的体验香岭栏、用户的行为发生了变化价刨,我们的营销一定要适应用户的改变技扣俯。   刘小勇迷:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总醚纹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表培。想问一个跟豪华车相关的问题身,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的监储,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了芭,从超过10万辆到两三万辆的都有餐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌耍横腺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗糙孩?或者会发生变化吗联?会发生变化的话沃篮勒,是什么样的主推力量来促使发生变化辉?   王顺胜铝蒂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会拆,作为广汽讴歌这个豪华品牌挥沮硕,去年4月份才成立了新的事业体制碘奉沙。7月29号就是第一款国产CDX车型上市躬,10月22号四驱上市萌山,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布被。   从去年一系列的举措顽蒜荤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蔚惦。像主持人刚才提到了尽,怎么样去改变格局京步?作为豪华品牌在中国恰箩,像ABB进入中国市场比较早幂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上溪酱,其实我们也做了很多思考丢,想跟大家分享一下砂悼。   第一皆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早秒害宛,也是十年左右的时间多何,也不短袖嘲睹,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间瓤淮侩。作为这样一个品牌要找好自己的定位钵,我觉得是特别重要的荡。我们不是说跟谁去竞争绞拘景,而是在豪华市场找到适合自己的位置枚碧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措敖,包括在上海搞了大型的上市发布会椽郸,在上海中心进行首秀般。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录贰受烫,这也是用来提升品牌的凳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV梦。这一系列都是来提升讴歌品牌的完豌燃。   在后面的发展上晨裂,包括在2017年也做了很多的思考孪,就是如何在营销创新上做一些突破探猩讨。比如说植入了体验式营销蓟漓,包括即将上线的体验店窝魄,可以跟移动互联和终端矢甭,包括一些PC端进行一些互动叙喘酪。包括很快会引入管家式服务甭磊扇,让用户真正能够感受到服务和体验块糜。管家式服务是一对一的毒,能够让你感受到有针对性迫浪,并且有温度地触摸到服务的形式汇。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展抢路,我们在形式上也进行了一些创新董势。   尤其在内容上面思赌,我们以内容作为引擎撮岸酮,创新作为驱动商喇司,作为后来者品牌勤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置埃湍输。至于格局会不会变化狸炽,其实每天都在变化轻僧。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局骄,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升哗材池。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌氦,我相信之后会在变化当中不断求变险。营销警、创新不但要传承好的东西剔,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念布冈盎,跟大家一起共享一下犬。   讴歌作为新的豪华品牌冉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌悍傻汐,希望在座的媒体以后多多关心皖牡能、多多支持覆奔,一定要让它取得成功吨骆脑,谢谢大家!   刘小勇厢熬:接下来有请江淮汽车李总糙,咱们聊一个关于2017年的话题裂惭,现在年底降帕、年初做营销的也是做足了功课酪媚,关于2017年市场的预判篱。能不能把您做的功课分享一下汝斯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些丰?   李建华控:小勇这个题目“袭击”挺厉害爸边,营销这个事在台上讲读社,对于2017年的营销还真没有想得特别细绰。对于营销借力,以前讲欲文明其精神袱乘阀,先自野蛮其体魄稍修扦,营销在中国还是跟认知相关蔑愧限,属于文明其精神发展之内的瘟弧。营销在2017年来讲年,比如小勇开局讲的中国市场很幸运镜岁拔,全球规模最大磋,还是保持增长歼,需求会很旺盛闯剧顷,同时也面对着一群非常不确定的消费者舜,这些都是一些确定的因素奴偿号。关于不确定的色溉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi耗些墟,这使很多事情产生了不确定性悼,也使推广方式产生了变化浩码睹。在一个变动的世界里要想做好功课默,关键是有定力把握好不会变的东西擅霸兰。   就江淮来讲讥,2017年一方面会更加关注用户的需求蹋邓。因为从做营销来讲赁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上陡挺怀。一是用户看到产品究晨诧,如果产品很美好丝铃冀,其实我认为在那之前营销应该下足功夫导裴,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入软。第二是当产品出来之后绞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品爬,如何让消费者跟它产生很好的接触瑞、接受它嫉醒惜,让你的营销做到有广度蝗欧、深度和温度褐茨,这是营销人需要花功夫的地方骸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量膘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲ⅲ好的保留和记录下来县,强化终端的执行力轰。这是非常重要的潜盎李,当消费者看到的车是处于被管理的状态颗辨,他就会有好的印象贩善。如果是管理失控的情况拉,就会认为这不是好的产品侯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理陀配,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品估畦猴,这个产品是不是他所需要的舱嗓诧,能不能让他在过程中感受到认知和认同峡识头。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动宝,现在已经不太需要你告诉我什么了胃,往往会更注重你提供给我的事嚏,是不是我真正参与过的淖稍洪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV倍,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论春泉瘟。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV尼菜?可能现在需要一辆高颜值叹枯、大空间镰浓、强动力闻、低能耗菇古,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来酱冕面,所以2017年上半年会投放一款S7江纪。前面的消费者参与了意见纬奠棺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件卷姥洗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来项吴,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触偶莆,形成了共同创造的氛围车。往往共同创造的东西奖稳,我觉得是消费者乐于接受的东西叛。未来共同创造病天仇,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度幌筷关。   刘小勇份:非常感谢李总唐棱。我觉得现在开论坛戊赤,最难的是请嘉宾片到虫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾刷吭侧,是嘉宾请来了之后不给时间说誓。今天这个恶人就让我来做了跋堪赏,咱们就不说了危萝。   最后请每个人回答一个具体问题羚,刚才进门的时候有一个调查抽汹雀,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几吵份?我们从于总开始斑。   于晓东攀:我觉得2017年应该说挑战大鹿躬迷,期望更大辱尺,我更看好细分市臣缗亍,因为我们也是做SUV的嘛眷痕,我们更看好SUV市场的持续增长夸软。   刘小勇鼓蟹夸:全行业增速去年是13.6%伐、13.7%惯田虹。   于晓东咀:我预测2017年是10%釜驼办。   李海港掂卤梅:8%惯溪圃。   范星臼:我就说一个数蓄平泛,虽然说一二月份看到环比有所下滑冷撼,但是看这个数实际上同比还是增长的片。本质上今年不用担心胃涤庭,我觉得还是在8%到10%之间憨。另外最近看到1月份的数据出来了遂晌,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蒋糕,这实际上是一个分水岭加,一个很大的变化粱。   李建华茄炬口:我觉得应该在5%到8%拎闪莎,可能会接近GDP的增速嫉。   王顺胜胳我滴:我觉得整体会在8%到10%以上谎,但是作为豪华车增速应该会在10%以上钵漓比。   刘晓科合稍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点疚士等,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%劫,我觉得再加两个点是8.5%鼻。   刘小勇棵逆苯:你更准确了獭电灵,到了小数点后了剃谋挞。非常感谢各位老总的精彩分享缄池。就像李建华李总说的恃航,咱们说到汽车营销人季伦吞,媒体界有很多新词来形容吞牛,像野蛮执行力或变态战斗力眠壁、狼性文化等等镐。其实他们是一群非常善于思考的群体垒搁非,他们的思想的深度决定了在行动的效果系,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在横千撤,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈嚼成负。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫拎:李芳 版权作品媚钡问,未经环球网Huanqiu.com书面授权靖淀侨,严禁转载屠敌,违者将被追究法律责任面蛊钉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日赏壕伺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行腔伺圃。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导桓,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体粮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨壬沤。以下是北汽集团党委书记懈冗薯、董事长徐和谊的主旨发言汀。   徐和谊夺凉:尊敬的何部长搔伦贺,尊敬的各位领导玻呻蹭,汽车界的各位同仁狄诞,还有我们媒体界的朋友们喂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂盯率玻,探讨汽车行业的发展话题狙。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年镜巷哼,这一年间我们先抑后扬救,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻内,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进誓淀,最终以产销2800万辆绿嚷惕,同比增长13.65%的优异成绩膜铜,完成了一年的一个胜利的答卷贩瓷鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度井疤吻,为不断探底寻求新方向的中国经济缴弓,可以说去年我们再添新亮点够集柿。成绩固然令人欣慰茫,然而先贤有言跺舒,一切过往皆为序章铅吉痉。今天站在新年的起点上回望从前嗣强免,我们发现深沉变革的暗流涌动跑,启迪未来的创新发展疾墩插,其实远比辉煌的成绩更加令人深思憨膊。   亚马逊无人超市惊艳登扯 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军怀,提振实体经济箭在弦上猜痴溶,消费升级引领我们全新的商业文化时代揣宠,技术晤钢、商业模式弦矗扳、国家战略溶累川、市场结构结合在一起肉任,这种更替的演进藕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点奈,正释放出巨大的改革能量改巢目,正引领我们整个行业迈进全新的时代摄。   一是技术模式在不断地创新问抖,汽车行业转型正在进入落地期呈贾。最近几年在互联网斜罢砷、智能化独、共享经济等多方的洗礼之下师呢,汽车行业正在同创新中被颠覆者渤淖,迅速地转变为创新转型的主动执行者冕牢。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟缅,日系车企抱团开发人工智能技术蔡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域广管巩,可以说剑指出行解决方案僵霜染。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横绞啃,在新技术然花炊、新模式领域不断落子须,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期无幂。   二是消费升级怯,品牌之战成为未来的新机遇珐。随着互联网思维的逐渐渗透梧玲,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念焦。情感价值聘、消费文化完、消费者价值观越来越得到重视朔空,网红营销鹃健、二次元营销皑可、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势沪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通存,实现产品表达与消费者价值的同频共振吾胖刨。   另一方面读,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书糠还抒,为自己的人生价值代言茂烹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题烙顽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇恫。   三是提振实体经济厘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫挎俺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一巴突,就是提振实体经济休猛希。其关键在于制造业转型拾,转型经济学的研究表明纳晌,制造业转型中产品技术固然重要斯,但管理体系更加重要称捎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化沟梨士、网联化建设埔,就越能发现在信息化建设这种大背景下锹铆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键参庭处。前几天我看到有文章提到痉幌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎翻。这样的提法虽然夸张簇亢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示闪簧,我想却是切中要害的诡侧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地祁,随着提振实体经济逐步落实嚼迁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键醒。   四是政策变动同烽,新能源规模化婆姆赡、市场化成为未来的大方向鲸促起。2017年新的政策正在逐步地落地怜伸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化钞荒默。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境柔泄,行业准入规则饥活闭、动力电池规范条件等政策的制定抽会,从各个角度划定了新能源的市场边界收。   另一方面狈,碳配额污榷悉、双积分习、新能源补贴退坡浪,无不要求新能源发展要还原市场化手段田,聚焦核心竞争力奴暇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益脸哥钮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规赎。   纵观整体形式的发展关隘稼,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上谈怂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂衡信穿。数年之前订绰搬,面对互联网行业的冲击惊,我们以为我们只是需要一个互联网+俯粗凰,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折炒抛酷,还承担着国家经济转型的重任氮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望歧蹬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责魏。这样的多重任务写轮殴,给了我们新的挑战扰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀昏。   面对全新的形势陋,面对前所未有的机遇与挑战腊睡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向暖刀。我们将锐意进雀ゴ妗,大力地发展创新精神说,在汽车行业变革的大潮中勇担使命洗番,在电动化列弹、智能网联化碾彪纱、服务化杰、国际化等方面加快发展步伐弊需圃,不断推动新技术何奉侯、新模式的落地生根搽肋猎,不断地发展新能源汽车恒口辜,还原城市绿色健康生活晌耍彭。不断承担经济转型任务觅鼎,推动传统制造业的升级哦。   面对未来岭惨,我们将在以下几个领域寻求突破被:   一是加速智能网联技术研发婆,打造智能出行的生活方式父楷。2017年拉斯维加斯的CES展上馁缚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略俏稍擂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作拳。当然不只仅是和百度烤,还有其他的国际国内的公司醒饥。未来瞄准智能驾驶柯惯队、智能互联郝湃、智能座舱等内容瑰本付,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系尸凰测,为出行与城市生活打造系统化的智能工具傻。   二是加快新能源汽车产业化辣光,践行绿色环保发展目标寇。在新能源方面戏,北汽秉持环卑拍纾靠大家的理念坛剖,不仅造优质的新能源汽车产品媚赏吻,更要造消费者愿意购买的新能源产品凛。尤其是在补贴退坡户杭屋、行业回归市场的大背景下朴,北汽集团聚焦资源坏惶吠、聚焦技术棠劲、聚焦产品肪盖、聚焦市呈选,四位一体严密把关整个新能源产业链弘烤撤,为消费者提供既有颜值构誊遂、又有内涵的可靠产品眉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念贫慈博,共同守护美丽家园擞斑。   三是加速国际化资源整合汤钱,实现中国品牌的全球化掇。2016年掳晌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地篱射信,实现了北汽国际化敞甩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破爽粕倦。配合国内的合资品牌冲什盘,服务于全球布局研发基地挝,北汽全球范围的资源整合溶册,已经进入了研发露、生产欣铣特、销售蠢缕、金融赌幕额、人才和品牌全方位互动的良性循环鲸哗。   面向“十三五”仆,北汽将继续深化拓展东南亚扰返唇、北非桔、中南美毁搭么、东欧等重点市场的产业布局啃,使中国品牌的影响力遍布全世界频捞搔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级矩。   四是坚持服务化方面拾潮,推动制造企业转型升级坊。服务化既是国家经济转型的方向瞬惜,也是北汽自己产业升级的主要目标费辆十。多年来我们在金融淳、产业投资科险邦、后市场骡、出行服务等领域多点布局篇佛,随着时代向智能网联方向的发展兴,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蓬。构成从业务到管理体制咆氯虾,再到基础设施的科学发展体系都舜,不仅提高了资源的利用效率楔,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化搂甫巴。   各位领导摹诫返,各位同仁茂,媒体界朋友们逃顷复,闻鸡且起舞噶井秀,风好正扬帆淑秽,新的一年已经到来吻,新时代也正在开启机遇的大门陆五,让我们携手共进疾脯屋,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅脸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年警文色,长城汽车累计销量达107.45万辆螺全,取得如此成绩哈弗品牌功不可没锋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷募汉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军存瓤董,其中哈弗H6占比超6成侵,达到了58.07万辆放,同比增长55.58%劫蚂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻弛,2017年2月19日崔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动糠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年浅肪,我国汽车市场销量首次突破100万辆成突酪,高速发展25年后的今日会卯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度挽丢肝。中国自主品牌已突破百万辆巍,那么能否乘胜追击逾越200万海、300万的销量目标涵碎律?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能疽稠脐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中冲梨复,用他的话来说软寇,“这是很了不起的一点攘群贩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件慰竟叔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面掠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心宋,从另一个角度来讲菏吓毋,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来道。   安全观默、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功肛率,分析其中最重要的因素腻,魏建军表示成酒弊,回到20年前掂图广,受到成本和技术等方面因素的影响杀渺,自主品牌造车很难把“安全”放到首位尚。而当今时代票,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标钠,其比重也在日趋增高夹顷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了刃。他还透露读督年,2020 年哈弗将总共投入300 亿元赣控浆,打造全球化的研发体系拦鞋堕,在主爸龋点、被动安全技术蔽扣、智能互联炔芥捐、自动驾驶等方面情班,形成领先优势叙睦锣。   说到自动驾驶技术价揉,放眼全球汽车行业录挂桂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重息,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命巳。哈弗将采用北美锚迫就、印度从零、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统辫,据他透露佰牛记,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准力,目前正在进行路试舌踏,有望在2020年后投产抛热。“我们的最终目标怕锈,是推出完全无人驾驶的辽怯、最安全的 SUV 慕癌惧。” 魏建军说到庐鲍。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标缝素乒,魏建军说到郎鲁,2020年秀嘶径,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军情。对此害,哈弗规划了四十余款新产品遁且呛,覆盖全部的SUV细分市场叼。到了2020年蓝麓翘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标舶,在规模上超过吉普食摩、路虎藤,成为全球最大的专业SUV品牌嫩扰哄。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆鲸涛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时骄,魏建军回应道拣赡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面涂莲博,一方面要靠产品快速地更新迭代脑匠牡,另一方面则是丰富多样的产品规划粟考就,这其中就包括新能源方面的建设茹赋。据悉酪叔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型淮骑慕,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线巍洞辜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择胁。除此之外康,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈氖两取,目前正加速推进全球化商业的发展你拒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标颓梅昆。   2016年该,魏建军携WEY品牌亮相广州车展苫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑来:WEY登场之后哈弗应如何定位词闹鸵?魏建军在现场表示晤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化烂。相反口凤,哈弗将全面发力15 万以下市撤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场漓。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针酱念,而“聚焦”就是集中资源抡嘲拔,打造产品和服务的差异化优势题,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”喝背。先做强啦拆湘、再做大悄,这正是哈弗理念的核心所在度萝屑。在盛典现扯饫丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一跨,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语如北。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持挥。“我们拥有着全国最好的经销商队伍圈,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念擞,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队仇搐。据了解唉滦,长城经常组织经销商团队去日本考察颅,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念刑蚕。这正与长城的发展观念高度一致略表栋。魏建军透露卢蕾,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”冠漓兰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝火荷娃,经销商们也未曾有过动彝廊瓤狻,这正是“稳固”所体现的重要一点皇。   长城汽车总裁王凤英表示些室,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系片返。 她认为署闪捌,良好的厂商关系是相互作用的儡勿,只有让经销商满意镀揉搔,经销商才能够让消费者满意充店,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中妊芜,这是层层递进的作用效果狡念,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因咆些疮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌拇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么诫慌?哈弗给出了自己的答案空聊筋:200万的目标即可上路陆哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今疚掣嗅,在新能源汽车补贴退坡后句,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元夏福,这个数额占车辆销售价格的40%短蔽罗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响淋谴田?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续剿降丝?未来杭天畴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇痴袍泡?2月8日下午棱介,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示坎桐沸,2016年畏守夺,我国新能源汽车的发展走在了世界前列墟膘扇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蓖很鸥,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势诡胚。随着核心技术差距的缩胁怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强救。但是裁赊黔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内污剩砍,巩固和扩大这种优势淌俄隋,还需要政策抵、制度和市场三方合力努疚,打造可持续的市场化发展克莱。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布并揩塑,但是从已知的美国趟寞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看纪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置缆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%校辰乡。同时妹胯普,公共类充电桩接近15万个的发展规模危,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家纳七。   “走在世界前列肌,不仅是体量和发展速度位居世界第一兼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一枪。”许艳华表示掣湃,经过近几年的积累湍霉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证摹素、制造和营销的体系能力妊塑革,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变联,产业链基本完善虾。整车遁季、动力电池多窖、驱动电机系统性能大幅提升斤,市场主流车型的动力性衰、续驶里程顿遣、能效尚翁、可靠性炮封篡、舒适性明显改善歉碘,整车滩款、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展芥脖歌,新能源汽车市场覆盖率提升嚷喷,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国缕蕾卵,占世界市场比重约为50%双缓。按照已知的企业规划瓶祟髓,在乘用车领域栓黎绿,2017年我国将有73款车型推出岁策,进一步满足市场需求滦氨微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时盘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步肩,整车单位公里行驶成本也在下降划。“20%的成本下降椿斤镰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价钵告监,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升淑笆捎。”许艳华对《中国汽车报》表示硅,在规模扩大成本下降的同时柬客傅,市场竞争下之下侈沮,企业会做出有利于市场发展的选择青,也因此镜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右攘谷艇。   许艳华判断丧赁,2017年荒究,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强庞,预计占比会突破70%雷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高秽,充电基础设施也将继续保持快速增长片曙。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系澎刚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列茎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确贾,在此框架内陵毛,到2020年惮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展乳孙。但是补贴退坡后怎么办跋唬诚?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动铜。”许艳华认为钞蒜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移才,让新能源汽车使用成本进一步降低讣,才能保证其持续良性发展欧回冗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件汰台。目前挡闪遍,无论是整车忿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确亥,剩下的就是政策实施好的问题虏哄蚂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来当牌。”许艳华强调土泵频,我国需要基于长远发展的政策驱动体系工凯,2020年到2025年是重要的过渡期春诺匙,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势醋材淳。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用穿廉佛,这方面我国也走在世界前列票硷暑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》弗,进一步落实国家新能源汽车发展战略钞,保障车辆和使用安全篮搜。   不过郊囤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议耗。针对《暂行办法》鹃妒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%抽掏、10%和12%的比例挡绘,调整为5%圃莫村、8%鸿、12%的比例靛捂,并允许2018年铺廊、2019年负积分可延迟一年抵偿项。同时搪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定敞嘎贫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢浩旦妈,丧失中国已形成的比较优势签痘蓝,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用吹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台读,以便企业开发和商业计划的制定啃禾对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆赴粪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时们年柬,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景谩漂械。犹记得2015年7月仆多妮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车谦梅,并对这些汽车的车载软件进行升级惭描焙,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火倪坍既,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机放核哥、转向系统以及车载系统羌。    如今混,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置古,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案佛,如果没有行业安全标准来做规范骇,或将引发不可想象的严重后果冒耍临。在我国苏晤咸,作为国家网络安全的重要组成部分虽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫柔。《中国汽车报》记者日前获悉胸退朽,《车联网网络安全白皮书》炽譬、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惜竣腾。在发布之前通褪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖双柔蜜,他告诉记者隶,车联网网络安全即将拥有“指南针”灵。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》凭垄虎:《白皮书》阑、《细则》出台的大背景是什么敞潮彩?    庞春霖么坏:在节能环保酱聘寿、安全舒适滩懊,以及车联网炭羚绍、自动驾驶冈、智能交通等方面要素的推动下氦,汽车正在迅速IT化黄酪、智能化崇孩。与传统汽车相比螺,智能网联汽车在节能减排茶、安全舒适方面具有前所未有的优势娟欧寇,符合汽车工业拭慨、交通出行方面的发展趋势梆行胯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战溅李。在互联互通的背景下笔绿,没有网络安全充分保障的情况下雇,智能网联汽车带来的可能就是灾难殊驼拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日衔蜜黎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》钠培,明确要求网络运营者(车厂瞄、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务静樊吵,应当依照法律通畦商、行政法规的规定和国家标准的强制性要求农,采取技术措施和其他必要措施佛,保障网络安全侩、稳定运行快卧,有效应对网络安全事件婪厦素,防范网络违法犯罪活动缅裴儡,维护网络数据的完整性刀邻、保密性和可用性接。网络相关行业组织按照章程贯牧嘉,加强行业自律寸,制定网络安全行为规范谎姓许,指导会员加强网络安全保护那挞,提高网络安全保护水平玻,促进行业健康发展变嘛。”该法2017年6月1日起施行父。    2016年10月23日鸵拇,在前期工作基础上矛摩戮,在工业和信息化部等部门指导和支持下庆角线,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作秋蹭玻。在前期承担某信息安全专项工作的基础上膘券,2016年底涂醇骋,以电子科技大学为主任委员戚旦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)偏、中国信息通信研究院寡、国家互联网应急中心篱拒嚏、中国联通沮糖、中国电科第30所午祟界、奇虎360讳持、博世为副主任委员成贩姓,联合国内外70多家整车补必、芯片惋胃壕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称天茂:车联网络安全委员会)正式成立痰。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求寸,在工业和信息化部侠吗、国家密码管理局橙边领、国家网信办等部门指导蒜池吭、支持下瞳郊谋,车联网络安全委员会于2016年底组织捆幌绊、协调产业资源鼻耸兢,以我国自主和在华骨干外资车企土氦、终端和零部件厂商为调研对象蓬奸,先后完成华南份、华东梦删、华北努嵌、东北快、西南地区调研工作眯急,充分了解了车联网网络和信息安全政策矮瞳、法规校镐都、标准喘、产品德乏、应用等方面的实际情况与现实需求诧喇。并组织与协调联盟内外资源疚覆,开展了车联网网络与信息安全相关政策熊、法规太陷滩、标准的研究奉狠,形成《白皮书》汰事、《细则》拿哀,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沏。    《中国汽车报》搽胺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖藉:随着车联网发展掏侥苇,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件替创。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规夺略瘦、技术标准疮、产品及服务体系的支持委泡猴。从调研情况看信,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战坝缝闯,缺乏可靠和一致性的基础工作抬,因此需要我们及早采取措施沮惯,完成网络安全方面的顶层设计工作德,从政策办牛、规划摄、标准块椿陇、技术傲赦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用赁陆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱嗳阈铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状扔,为车联网网络安全的后续发展提供建议染,推动车联网网络安全产业的快速发展怪纫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》辩配,从企业替、用户贬抹、政府需求出发荚,参考《工业控制系统信息安全防护指南》镰哄效,结合车联网的行业特点和技术属性且,立足当前现实和未来发展趋势东栓,提出屯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系讣、指标和建议响,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南茨,提升网络安全防护能力谦冉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施赌葡黑。    《中国汽车报》寥峰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定刮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准恨,对现有车辆和新车产生怎样的影响搽墓萝?有没有实施的时间节点矫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高垢?    庞春霖随唐醇:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南昆面,并不涉及强制性标准和法规挫。同时通过产业宣传庙捎扇、贯彻和使用搐翻,不断发现新的需求和不足毯险,并加以完善擂。但由于网络安全形势的复杂性彻醋,以及车辆作为一种重要的交通工具财迫吹,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台供。    两项文件本身就是在调研基础上汗,听取产业单位需求而形成的猫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶圭,减少大家的迷惑和疑虑驮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动磷,切身维护好产业和用户的根本权益蛾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品颧妨,当然会有成本在里面泰。不过从发展的角度来看托,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样苗脯浪,属于必备的系统妮芒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品科。同时弊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点防裸妈,也会赢得更多消费者的信赖宦。    《中国汽车报》呻末:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动习曝?自主纹列圈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一奶巴?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战幌赶?    庞春霖魂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作冬,其中一些关键技术和产品澈函改,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试敞都险,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蹦算渐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分得,那么就像现在车辆的保险杠维、安全带显、气囊辛、ADAS等等常规安全产品一样派,无论自主还是进口车辆蠢,应该都是一致和统一的要求需斗葡,并可以采取现在车辆型号核准等方式匡硅,推动车联网网络安全产品的安装聪继涪、测试绘、使用橙、维护和服务鸽。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多匹鞋,首先是人们的意识问题婚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意拣,但对于车联网网络安全却毫不在意铆。要知道衡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单娶,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂锈藕、多变话仇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片铅逃幂、软件等基础技术谰,对于自主车联网网络安全产品而言才班卿,投入比较大漠、周期比较长黎、效益回收比较漫长拢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长呸鲜茸,从整车企业逗翠刻,到零部件抒码回、软件观、芯片供应商抒煽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系下谈唐、人才队伍供、产品体系巍乳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蓄兄,也非结构化的治理模式篡,需要新型的伦理碗贯忱、法律和技术法规给予支持惫,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界惜控吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊为:李芳" "   1月18日快,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会七瑟宝。引人注目的是昂乏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起篡统,力图将EC180打造成一款“国民电动车”硷骋搐。EC180之所以有如此低的价格残目很,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴内奋。在补贴退坡的背景下拳缴匡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势垃。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业诫题保,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何扮?在发布会后目,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访石,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义涵炔,以及2017年的经营策略与规划岗返。   《中国汽车报》滥: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义距峭辰?   郑刚混萌汞: 北汽新能源有两大类产品平台鸵卫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品建,包括EV扩、EU吨掂、EX衔、EH四个系列绿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品锚。在开发之初拴,我们就对其有一个精准的定位与期待缚烽叛。   北汽新能源在两年前预计到士臂,新能源汽车的3.0时代即将到来拔搏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格藩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入勤凯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车椽。   目前摹袭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握水,这没有错涩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术书发,并没有推向市场的现象叙疤。我认为醛浮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合愁替,也没有认清正确的发展方向苹强略。   因此辟,在两年前开发全新平台之初裸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车辖煎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路棵,这种做法目前看来是成功的蛊鳖共。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能卜挤、造型恰、特点以及价格之后轨冀纬,大多数人对其给予了极高的赞誉捶畔撼,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号惫。   在成本控制方面乱,我们认为还有压缩的余地溅,通过不断地挖潜降低成本税,我们认为可以让更多的人开上这款车档想,不过这需要一个发展过程谐。随着销量和产能达到一定规奶樱后栓结抬,我们会进一步整合资源荚赦纫、降低成本还钡,提供给用户性价比更高的电动汽车揪完。因此汞糙泛,就目前来说其赋顾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力草,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力啤。   《中国汽车报》伦: 面对补贴退坡痛,EC180为何还能采取目前的低价策略痕武豪?北汽新能源有怎样的发展战略卸堪?   郑刚颠骡: 从当前产业政策来看很托,全国各地的补贴额度不同饯艰,流程不同凳寡,这都带来了公司内部成本摊销的问题随,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难浅路掸。为此馈,北汽新能源成立了卫蓝基金陀供,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴菩侠。这需要企业拥有一定的资金储备拱纶江。只要差异化的地方补贴还存在霞饱即,卫蓝基金的使命就不会结束虹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产尸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会锤斑。只要发展的规划清晰饥,我们有能力也有信心做下去俏级清。因此衅莲瞬,我认为当整个市场达到一定规木缍罚后娜,企业才能做大做强搭怂东。在我看来呵社宫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的浮砰遁,而不去考虑社会责任佃。只有兼顾了二者熊撂,才能获得发展与壮大遁。   就北汽新能源而言蛇尺建,如果年产销量达不到10万疽泥俩,那么就没有持续发展的能力末难掸。因此弘缉拐,我们公司定下17万辆的年度目标取脓,并将在4年之后达到50万辆罗勤结。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点射算坞。谁先占领制高点唱溜疵,谁就有效益举泄。新能源汽车市场的成本杀手苔粹嚎,也将是市场杀手榔含。   在竞争过程中副试,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手缺,而是以传统燃油汽车为对手襄。因为它代表了污染旦玩览,势必要被市场所淘汰界长潘。   《中国汽车报》藐: 新造车企业的强势介入皆媚波,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响邢?   郑刚爽乖廓: 与跨界企业造车相比巨,我们的优势正是他们的劣势谭巩妨。依托北汽集团尘孟咯,北汽新能源有着很丰富雇、庞大的制造资源驹,有巨大的产业链规模优势蓬。在互联网体验方面乡,我们确实面临一些挑战玻雷,但我们在造车工艺厩垫、供应链与流程方面有着更强的积累毒费。   在我看来恕都,绝对的优势和绝对的劣势都不存在姓姐浩,这些可以相互转化蔚陵。我在发布会上再三强调特操瘁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业坪,而不是新能源汽车厂商栋。如何能够最大化地提升电动汽车性能拷胺,创造差异化的用户体验和品牌价值惯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向晒妨踞。   目前纠,选择购买新能源汽车的用户主要有三类遣旧静:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户幕坞。在这三类潜在的用户中椽,我们的发展空间都非常大歌屑铂。   对于新造车企业而言拓狸,他们确实会面临诸多的挑战颗毫肋。我们在发展过程中遇到的挫折沥,恐怕他们也得挨个体会到科霞,但这是一个正常的发展轨迹瘫遣。因此炮疥,我认为这是一个跨界融合的时代姐郴串,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制撇铰,将思维与资源彼此借鉴下分奸,从而为用户打造更好的新能源汽车瓷咀。   《中国汽车报》示豁儡: 北汽新能源目前的两条产品线材:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里配?   郑刚陕怒隙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线清馈换,ARCFOX则走年轻与新潮的路线皖蒜倘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异方蒜哆。相对而言活,BJEV的目标用户是我们身边的朋友确忱测、邻居羡盖、亲戚供垮巍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比卧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人勃痘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征苏喘炽。因此在性能层面怜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化侵斧,而ARCFOX更多会搭载智能化功能裂。   在智能化方面桥缆洛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用垫。例如ARCFOX将会在社交乏、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性夹室袍,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点惩规箔。相对而言盖,ARCFOX的售价将会比BJEV略高苇,智能化水平也将上一个台阶祭。未来其,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现篱。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后阿氖,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上讹晤。   《中国汽车报》棘惨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何刃,公司将如何利用这笔资金淋?   郑刚塘隘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布干革,将实施不少于80亿元人民币的融资悼低,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平鞘沁购。无论是电动化还是智能化探贿匠,我们都会在研发上投入大量的资金阔疟。目前内讹,北汽新能源的研发投入主要在两方面竿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究倒橙还。   我们希望引入来自产业链的投资方响,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展窃戮涂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后脱井熄,智能化成为卖点寡独唐。   目前淬蜜倾,北汽新能源拥有了三个生产基地渐,现阶段产能还有限砰钞撮,每年只有20万辆的产能镰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蕊香梁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源办棵仍,从而可以更好地降低成本篡坷号,提升效率尾环屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员赣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天烂桥,大众汽车集团管理董事会成员驶禾纯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满叹。1月14日煽既囱,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员哇芥,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日寸袱,他在长春见证了《一汽队淬损、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午弹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室岔络刮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通毙镶。    新能源汽车辉单俺,重中之重    尽管行程密集踩歇酱,但海兹曼依旧神采奕奕墓。他有理由高兴舵纲琳,要知道瓷埠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众具聊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车兰,比上一年增长12.2%吩瑰构。即便如此祭睦,海兹曼在专访开始时都券,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”拣睛蛙。那么大众还关注什么诉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车醛刃。“到2020年略,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年染考,目标为150万辆拣和。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈珊α;同时楞,大众在中国的新能源汽车路线母,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡抒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说博祭,40万辆及150万辆的目标中刚憨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鸿犀。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度豢粪,海兹曼称毕顶锋,这要由市场及车主来决定骑锯孰。此外构,进口新能源车虽然是个“小头”韦安,但会涉及更多细分市潮琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择锭稀岸。    奥迪与一汽合作砂埂谦,加强再加强    就在1月16日傍晚墒耍袭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽褐穿谴、奥迪十年商业计划》挝,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转唬社剩。海兹曼见证了这一协定的签署写抬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议滥:“这是一个战略性规划款,不仅为奥迪介记,为大众颗袄,也为一汽明确了发展目标窗码。三方达成了共识断,而这一共识不仅在传统燃油车方面樊锣古,更是在新能源汽车和移动出行方面茨孩。”据悉入,双方将针对21个核心领域开展深度合作桓弟。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线退难,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场涵。其中思翅,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点揽犬阔。同时挤糜播,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上癌实蛔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作藩,包括狸荆:智能互联伦脚、移动出行空问、联合数字化项目邻掇、金融服务合作等众多核心业务领域故囱。    同时桶矩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展崔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力牟,在提高一汽-大众的研发及新能源能力虏苹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作海。    “对于奥迪和一汽来说还,总的框架已经搭起来了笛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’踏。”海兹曼笑着说爱册。    上汽奥迪剐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作脆誊潜,记者自然不会错过追问的机会辛祈。    海兹曼进一步透露坝端欢,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系皋,但当前的重点豁貌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作雀海,形成长期的更有建设性的伙伴关系票。“除了十年商业计划的内容之外捶饥,我们同时也更加重视解决经销商的问题思驴,更加重视经销商的权益齐袍诡。我们要更加积极地回应经销商的诉求抨,解决他们的盈利问题跺溺。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”架伟菇,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停备协?在记者的追问下袍,海兹曼称瓷焕集,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进宠吕携,并且经销商的问题解决之后父敝,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”兼倘。    至于具体时间表磺,海兹曼透露戚秀夕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行裙,最早要到2018年开始苇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任孤,各位朋友唐棠募,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛沉闻翱。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断乒疏。   题目是“坚定信心东,持续推动中国新能源汽车持续发展”钙。汽车的电动化是大势所趋彼,体制优势是推动发展的根本清傅,然后就是坚定信心芒坦沟。特别这几年新能源汽车发展很快接受,产品的成熟度偿钢灌、政策的全面性邯关腊、系统性鄙宠龚,老百姓的认可差猾痛,这些是电动车谷航霖、电动化大势所趋撵蛇。大家可以看看伦曝,我们今年2016年差不多是50多万台鸿善,占到全球67%浪扩。从增长趋势也可以看到碑戊捆,从2011年处朽、2012年邓匪、2013年冬、2014年新楷,特别是2014年坡、2015年迹偿,包括不平凡的2016年浑呛,虽然有各种曲折觅,但还是获得了很高的增长垃廊菠,大概有50%娄屯,全球占比差不多有60%多煤蚀。   我想讲几个理解和发现翔该歼。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了龄,做的非常彻底抠悔渴。我们可以翻看一下2016年的数据棺皆,2016年中国公交大巴尼桨庞,不包括旅游大巴滦,总销量大概在10万台左右蹈缺武,但是我们纯电大巴差不多7万台全吗,插电式混合动力是1.7万台檬阂,加起来大概是87%罐,占总的销量接近90%杉撩夯,这么高的份额烂当廓,我觉得差不多就在3年左右发生的拳胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去腾,到2018年购地毕,我们认为在公交这个领域里面驼瑟靠,燃油车会进入死亡狼雄笛。很有趣的是2018年莱,如果你要在欧洲或者在日本澳春,欧洲坑保沤、日本一些主流的燃油大巴的制造商玫艇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来勾,或者刚刚接近路试俏貉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化墟埔。从这个感知可以看出匡良燎,中国背后的推手是什么甘,为什么这么快乒断苛,无论从技术南暗、从市场材孪、从体制窃。因此我觉得浩,体制的推动是推手泛械,因为公交很容易充电戊净驰,固定路线乌,固定区间龟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的佩哭,大部分属于国有体制瞳说煞,政府有很大的话语权瞥纬,公交的排放巨大屉脑,一台公交补贴很高鞘蛔,但它排放更高徒。一台公交我们算了算龄,早上5点上路烹,到晚上差不多10点下路让洪泰,一天工作18个小时氯,相当于30-35台私家车的排放倾。因此毋甲,我们四部委在推动产业政策里面宠,花了巨资在推动这个产业煞,但节能减排的效果是最明显的申蜡赊,而且在全球保持领先度也是最突出的涕末感。   比如像深圳乱官,2015年解讼、2016年讽方噬,大概2017年上半年伞纳蛋,就实现1.5万台公交全面的电动化珊嘿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲淀。而且这个产品表品、这个领域我相信还能保持持续的领先艾,和乘用车稗、商用车比蓬荷郸,和一般的卡车比陪靖法,我觉得在大巴这个领域里面骑,我们中国无论从技术寄揣农、从供应链玫诧、从规模怖骆、从市场地位唱门唤,还是很牢靠的闯厘。出租车可能是下一个领域被量,我们相信在未来3年里面田官,出租车全面的电动化也会进入一个快车道两让。   优秀的体制助推跺,产业快速发展犊钳桅。即使2016年不平凡的一年里面摄朝,国家有很多政策艇吝,像国务院2月24日政策常务会议闲负涡,政府公共采购配额伤酵,7月6日马凯在西安有一个专题会娘缕岔,包括到10月18日克强总理国务院常务会揉疙,原则上不核准传统燃油车沮,加上之前一整套的体系韦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的尾、最系统的政策体系汰欧虹,包括今天我们的百人会这么一个平台氮笑,在国外是不可思议的芥钙,但是在中国就发生了氢经,我想清泰主任亲自组织粹,这种特殊的身份把大家聚集在一起磕忱奋,而且今年的规模更大坑撵,明年可能还会更大氯,这些体制推动中国新能源的高速成长善段畦。   从税收齿、推广配套体绘、长效核查瞬、推广管理等都在推动说,当然国内新能源汽车产业链的形成规模按傻庙,刚才欧阳老师也提了兜稿签,很全面络,从上游的IC制造辑、正极凳脓林、负极酥、电解也隔膜痛签、各种资源似坪、配套赊,中游的电池刻、电控泵、电机光磷,下游的整车峭慷废,包括售后服务参量,全系统的卞、全规模的回窝技。国外也是迎来了发展的热潮腻差,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售籍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%币,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入凉。   坚定信心燎工慧,持续推动新能源汽车的健康发展闺蒲激。其实我们在业内也在把这个脉伺,2015年1%是一个拐点靛剑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台吗塑,相当于当年差不多10%的市场份额韶,2025要达到20%的份额扑赤,当年要做到差不多400万台莆烩滥,才能达到目标劳。因此我觉得购虽,2020年10%还是有一些挑战透享。我认为到2025年哦黔侈,如果电池做到每瓦时1元钱以内吮吹麓,按照同等配置的汽车桓,成本按照同口径的品牌僵块、同口径的配置算股,大概比传统车还贵20%-30%玲,这时候国家财政一旦退出去以后憾驮,必须有相应的措施来进行补充诬皇。我相信第一腺圃穷,购置税的减免酷湾侥,一定要延到2025水斧,甚至于到2030昧妓抢,这是一个10%的政策支持疾,这点非常非常重要墙祷。第二架甘,消费税怜韭,特别是对插电式混合动力车句,消费税有2%臂煽慕、5%-9%姓刚,如果在国家财政资金退出以后镰,如果这个要有一个减免的话厦奠你,这里加起来差不多接近15%-20%渭,这样把30%缩小2/3伶湃既,国家政策就扶上马喜始春、送一程臀假胆,才能够让新能源车更健康图孤。   齐心协力凛鹅旁,2017酥表戮,撸起袖子畏速,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地扰,万象更新赖附,这是中国新能源汽车的春天试此坝。从2014年的小荷初露蹭,到2015年的急剧拉升怜狈博,再到2016年的高位放量换瓦,可以说经过三年的蓄势硕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化嘘达。牛市的格局基本确定韧缔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标怀妇淋,“十三五”怀、“十四五”和“十五五”期间敞灭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%畴、30%和33%册呕界,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代鞭匿,继本世纪初的“黄金十年”之后渤拾屯,下一个风口即将到来爬。   毫无疑问镀挟酚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇济,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瘁韶,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化庞臣誊,值得关注都陷卢。我们总结了一下这些变化东彭,有三个方面的特点宽耽:   一是市场的形态改变了闲斯。   从导入期迈向快速成长期晾曝舷,刚才欧阳教授称之为成长期送羌努,我们在前面加了“快速”两个字品,有待商榷吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府认,成为消费主体理秤茂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙邦,新能源汽车从政府的示范运营起步弦,不断地向私人购车靠拢狡拇弯,临界点已经到来!有统计表明嵌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%颓背,预计今年将进一步提升到70%左右纹。大家知道个人购车时代是产品为王的时代巳睡,要在竞争中胜出匆沉粉,就必须以客户为中心律媚,以市场为导向梆卷,树匠心础钙泰,出精品箍别。   二是竞争的主体增加了滩赁纹。   从少数先行者的竞争蚂探奴,演变为全员竞争箩铣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手暑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划及,包括这些国际大牌窜啪,比如说戴姆勒感嵌界、大众等等跨国品牌射问,通过合资强化了在中国的业务布局沉壬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点辣鬼氦。有统计表明啥赦,从2015年开始涧,全国新能源整车的投资项目超过30个蛔,总金额超过了1000亿元舰,总产能超过了300万辆普摹错。当这些产能陆续释放胶脾沙,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代怯娜辨。到那个时候厦抹,竞争将回归本源脆捕姑,那就是技术敝绿屋、产品和服务俄缕。   三是行业政策转向呢。   从扶持补贴过渡到监管引导此景,政策驱动弱化份、创新驱动凸显惶。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整使,产业政策呈现出四大趋势伙:   第一俱巫妥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境仑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二涛劳,通过准入轮甸、销售肪勾、使用环节的标准发布颂脖,提高行业的门槛蚂,净化市场环境;第三违赤钾,通过补贴退坡和私人充电桩的破局矩纹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度浅敖,让市场发挥主导作用;第四舷桨哼,通过电池目录和技术路线图的发布胆贩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累膏,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资必刷多、以市场换技术”的这种所谓的“老路”尺侧。   本世纪的前十年祷臀,可以说汽油车高速增长孰,成就了中国汽车产业的由小到大俗。接下来的这十五年停镣了,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强杰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”僧,克强总理也讲烧茨册,“发展新能源汽车己媚,是培育新动能督逝坷,发展新经济的重要抓手”攫妮。中国政府凭借新能源汽车丛超李,特别是纯电动汽车衅酵苫,引领产业升级淋屏房,谋求弯道超车偏沛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈免土。   继高铁惟纹鹅、特高压和核电之后拨,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”屡醒市,这种希望能不能变为现实熔?还需要我们全体汽车人的共同努力美肥枪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早番,目前已经基本建立起了一定的先发优势垮锑疙,把先发优势转化为领先优势秒虑栖,是我们坚持不懈的目标拴溉谢。而要成为一个真正的领先者掂窍,只有创新稗挨败。创新就是从零到一匣,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件修,用全新的方式组合起来盼菇疟,去创造新产品傅你,去创造新的生产方式和商业模式泄劳,去开辟新市称つ贝亍,去整合资源假,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商睡,去实现新的价值创造脓汾。我们将以创新为最核心的驱动力瓮,全神贯注芜丛,聚焦技术痪爱科,聚焦产品锰谓髓,聚焦资源林炊,聚焦市巢薄;以心无旁鹜的聚焦战略套,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志逢癌沪,实现北汽集团领跑的梦想荚。   借今天会议的机会轨,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略环娃,也就是刚才谈到的四个聚焦冕可盖:   第一城,聚焦技术方凑搽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖泡,消除盲点馈。新能源产业最核心的技术就是“三电”坤噶浪,此外充电和续能技术醋连阿、激光雷达等汽车技术蚂,以及轻量化的新材料始礁硕,石墨和锂等上游关键资源含良,也是我们需要掌握的核心技术和资源能厘溜。这些技术和资源冀兰,是我们在新能源汽车行业立足的必需品嗜群犁,我们再难也必须干卵懂把,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作盖,各司其职济饥,对新能源汽车关键技术进行各个击破慌享售。北汽集团将在政府的指导和帮助下恢龄蜕,在北京的经济开发区响,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心霸食。它由研发创新中心疾舷、全球营销中心菏、品牌体验中心晦、联合创新中心等五大部分组成趴爱吉,将建成从用户研究渭伟、概念设计累、前瞻技术草省害、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地立。   第二釜即捷,聚焦产品荤猾邻。   产品是企业价值的最终呈现锤躬米,是我们寻求客户认同的物质载体侠焊。高度契合用户需求诉杉,被用户接纳恢烩厕、认同的产品才是有效的产品晌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比捍凄,我们的产品在续航里程究、成本控制狈斗馁、整车品质矾姓、产品线的丰富度方面赋,目前还存在着明显差距得报伤。打造新能源汽车的产品力籍歇,我们将从以下几个方面努力轨诧:   一是凝练趣,集中北汽集团的优势资源录,打造若干款明星产品镜匆鹃。   二是做好差异化的文章刚话,精确地切入特定的细分市场传斯。   三是做好迭代创新举,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化核兽、网联化瓷脐、轻量化技术应用到产品中潮妻牡,并根据新能源的技术特点泉潍惕,开发设计全新的车型平台刊。   第三墩叹,聚焦资源糕途。   21世纪的竞争晾拦豆,不再是产品的竞争彻内,也不再是渠道的竞争泌仿,而是资源整合能力的竞争那。新能源汽车全产业链更长渡、体量大燃,包括整车投缔、充电基础设施帘、智能网联滥蚀体、无人驾驶以及下游应用在内搅乐,整体的市场规模在10万亿元以上毙罕。   然而资源是有限的抽铜禄,优质的资源更为稀缺雷频,新能源产业作为朝阳产业窗慷搏,资源的布局与传统车完全不同冬申,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态轰聚晾,瞄准核心资源和稀缺资源侥,提前布局丘,将其纳入到我们的生态圈之中盒无,北汽集团将围绕着创新链丢现、产业链配梧、市场链习蒜昂、服务链和资本链这五大姆咝┗伲块俄世,通过新兴技术的孵化蒜授、成长型企业培育膜棉、产业并购整合等手段耸久,实现关键核心技术的突破与领先陪侮伸,打造北汽新能源的杀手锏介,谋求长远的发展羞衫成,实现对传统汽车产业的更替呢。   第四莆谴感,聚焦市场奋柑。   市场占有率是关系到产品的关注度沮笨既、品牌影响力的重要一环悉,目前我们在新能源汽车市场的拓展郝、品牌传播斗白、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面盖娟航,可以说暂时走在了行业的前列协晴抒。下一阶段屉枪,我们在继续发挥自身优势的同时仍聊,还要加强对市场的精耕细作轻,对不同市场进行分别覆盖哇,不断扩大自己的势力范围踩了。对公务市乘蚕焯汀,我们将根据公务车焊描素、出租车许、城市物流滤冲落、城市租赁骑微怯、城市公交等不同领域的特点伞薯阿,把规律琢磨透诲欢瑰,在品质差异化侗尖、品类差异化和品牌差异化上做足文章略舶。对新兴市忱绾倥辍,我们将引入汽车的共享理念弊亭,做好网约车市场开发娜拭溶,打造国民车肩颓,切入经济型纯电动汽车市场涣旅。同时潜戚蜜,通过融资租赁等手段碉菠姐,对特定客户资源进行开发限臂。   各位领导手桅、各位专家佩茂沛、各位同仁灰黎殿,“阳春布德泽汐皋,万物生光辉”岭盼叹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启喝下,新时代近在咫尺介,新机遇触手可及纤椭,新梦想指日可期苯,让我们以自力更生鲍邻棋、艰苦创业的进取之心放,以敢于人心轿郝,勇攀高峰的凌云之志然燃龚,撸起袖子蓄搽罕,真抓实干闲,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲聊讨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录朵氰:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年缅,我认真思考之后塘,认为这一说法不无道理焕交棱。我想可以从两方面来看谷,一个方面是从全球来看毙喂擒,在2016年这一年卷姐,发达国家主要汽车生产国层茨彻,包括大型汽车公司瓶,大家对汽车发展的低碳化枚、智能化秃、信息化取得了进一步的共识祭电,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点堪厩儒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中鄙割徽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话疲赂,但是说到了要害蝗枯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期儡府祈,守成者将面临巨大的挑战”夸花。而从国内来看淬襄,我从调研中发现蒲,很多企业由“试试看”挫起白,转向了“铁了心地干”稠,把电动车放到了公司战略的中心地位嘿。    刚才李书福老总讲的他的规划烫览,到2020年际丰朝、2025年表,电动车的比例要占那么大隘陋,新能源车占比那么大醚目涟。所以他真是把这个当做了公司战略的中心谈。    另外呈,在这一年当中辑膳,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿岁瞥,一个是企业的研发路径在变化帮,由燃油车的引进醇临、消化等锰淮、吸收刊胜既,正在转向开放条件下的自主创新唇罢,各个企业对研发重视的程度蹈骏、研发投入的力度是前所未有的聪散。另外莆屠庆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列堵,这样就给了中国点湍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会费。另外泄啊锋,有一批没有退路瓤妻古,专注新能源汽车的新兴企业莱题,他们没有存量的拖累案,他们的思想更加解放屉甘浪,这些新进入者带来了新思路半姆蠢、新创意镐袜林、新发展路径剧泵。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路暴忌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路芦到,对我们汽车人来讲会有新的感触绢。    新进入者带来的新的发展路径该突烧、新的生产组织模式茬胖,给整个的产业带来了新的活力扩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径咖护馁,我想这个影响是很深远的爆森腾。因此关,从这个意义上来说忱齐,经过孕育期的磨合粱,现在已经开始有所收获港蹬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题南廷露。    以2020年为结点粟输,中国电动车将面临新的发展态势翅,我归纳了几个观点薪:    第一勉,进入2016年珐嚼奥,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期庐统,在消费者购买意愿增强的同时盟,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择痘泵惕。此时胶摧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现斤电廉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿虽,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争嚷榷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候豁哨抡,随着竞争的加剧番,企业间的差距拉大宿菜汰,大浪淘沙的过程已经开始儒舶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量炭。这种现象不仅反映在整车椿,而且已经延伸到电池企业灰、零部件企业以及上下游整个产业链磕介。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获冀。    第二捌梅,迎接国内市场国际化竞争骗。可以预计政府购车补贴淡出之时臼彩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日协骚,距今只有四五年时间了帽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕凑,国际化竞争来临之时才是真正的考验醚澈。中国的企业必须冷静地看到承适,产销规模大蛔泻,并不等于竞争能力强警虎。我们与国外先进水平仍有不小的差距窃,重要的是技术基础薄弱奠、原始创新能力低崎扭、核心技术欠缺显报、品牌影响力不足霖,这些带有文化色彩的软实力劝杏,需要持之以恒的积累蓝悼,“非一日之寒”谰幕集。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点氏堪,提高竞争力的途径编豢,不是等待企业的扶优扶强蕾阿吴,而是由政府创造好的产业生态派蹄,使优胜者在竞争中脱颖而出钒俏。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时剂膘碑,就瞄准了国内国际两个市尘岣,产品设计崩惰钳、生产工艺饱、产品质量都以国际水平为准骏啡,我想这些企业他们会相对比较主动途。    第三娘,向后补贴转型期的政府政策汀藩固,在既定政策支持的周期内猾萌,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配帝平妮,是政策能否顺利转型的关键嘿称貌。政府的购车补贴是一把双刃剑剁搂,当市场竞争格局出现之后辨,政府就要特别注意仑铆,不要因政策调整不及时而削弱竞争偏嘘控。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础忌宝。因此哥合,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上煎,聚焦技术创新孪,加快补足技术短板谰,提升电动车的性价比寂萝稳。相应的屋,评价支持政策效果的窗口艰垄,应该由市场规模扩张墨抨喇,转向竞争力的提升款冷扇。    具体地看购车环节的补贴离拜,应该适时退坡太现,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术备通、降低成本的能量岛绣,造成优胜劣汰之势崩。政府资金应更多地支持共性技术的开发思挫塘、充电基础设施的建设泵补咸。与此同时浅锣,非补贴性的那些“功能性政策”酿,例如碳排放政策壤、燃油消耗量限值政策矛桔、零排放积分政策耍,以及购车许可蕾、限制行驶之类的政策组合应及时出台粮,使市场产生稳定的预期催。 第四看,立足后补贴时期蒋,打铁还得自身硬焊想。    从十城千辆算起捷,各个国家发展电动车的时间差拣,给中国企业留出了大约十年的孵化期迟帝,这是难能可贵的杆。2020年涩襄,作为中国电动车的一个标志性年份清疙,将迎来后补贴时期疤岗坎。可以预计岭讨,那个时候直接购车补贴将淡出吗凄,但功能性支持政策还将保持显灿斗。在这种情况下幻,电动车能否与燃油车抗衡菜懊烧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势哼芳都,将取决于这几年的行动俗。    我国电动车是在较高起点上起步的卉善表,总体经济技术实力已经今非昔比窝,如果把握得当彼室献,以电动车为契机侵,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观嫩到,企业应充分利用政策支持的周期旧拾可,下大工夫做好三件事拐扛嫡:    第一便次菜,人无远虑筏停,必有近忧惨淑木,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略榷狄辈,并加紧部署与实施妻。    第二莲,持续壮大研发能力起扳,掌握核心技术捻镶,攻下“不经济搁、不放心亢辨持、不方便”一块短板硅群,奠定电动车与燃油车抗衡的基础绵晶。 第三赖访心,以产品的品质示、品味打造优秀自主品牌描钙孙,赢得市场的信赖识。    第四懂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的纯潦筋,就是在这个期间潜,一定要想办法在自主品牌上下工夫登陇视。我们的品牌实际上在燃油车上粟,很多企业下了很大的力量糙举氏,但是应该说效果是有限的憾氢。而在电动车来说是个新的机会矗,所以在这方面应该下更大的工夫草,通过产品的质量既忻岔,通过产品的品味打造自己的品牌绞凉。    第五揉吓,要系统规划仇,及早部署“电动车+互联网”鸽到谁。今天的电动车之热汤悄,并非由于传统能源的枯竭翅题膛,而是因为它有很强大的正外部性谋。电动车的低碳化思搔、信息化坪粹、智能化的潜在社会效益只有与新能源交馁、智能交通摊汰剑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥李昆欠。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能锋。随着这些方面的成熟室酣彪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题燃。信息化季葱、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点涎李,这里有太多的文章可做崇。目前辅助驾驶悉氖、无人驾驶已经走在前面巴,我想国家应该及早对电动车与分布式能源捆慑本、智能交通熟签、智慧城市以及5G通信协同发展犯募熊、统一规划摆、开展顶层设计睡戌、超前部署摔妇、抓紧启动嚎默,引导企业的技术开发和基础设施建设连亢,推进“电动车+互联网+交通”惶纺,把阶段性技术成果用于提高交通效率线骆、降低物流成本酱家脆、保证交通安全轮,使其产生经济和社会效益池。    电动车发展的大势已经不可逆转扩蓬,向前看皑磁,挑战与机遇并存彭柒。如果把握得当快,机遇大于挑战!    我就说到这里汗两斯,谢谢大家!    (根据发言整理拳,未经本人审阅脸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰佛另:李芳" "  全国政协副主席藐蓄、中国科学技术协会主席翔胖、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来材、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲妇蹄,以下为万钢演讲ppt亮点实录围毁乐:    尊敬的清泰同志射节室、冠华部长圭彻、苗圩部长娄陡、解主任福,各位来自汽车界的中外朋友们镶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计济。上午抽点时间看了一下展览爱,给我印象相当深私邵,有一个很深的感觉芬确素,这十几年来中国的电动汽车持续发展捻徒帝,走上了一条创新的道路氮尉炭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期虾燃兼。今天这个会议的主题很好划负炼,就是要持续地提升我们的技术能力岸村,抓住创新新局面叮戎。我想就我们未来促发展徽外擂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇割栖,谈一点我个人的看法本铣奸。从四个方面波孝:    第一腺箩,谈一谈我们这些年来齐心协力任,新能源汽车所取得的新进展乔吹新,尤其是2016年的进展特别明确蕊膊。    第二爸感,回归深入基础研究朝膛,提升新能源汽车的质量和效益路。    第三拳皑触,新的发展趋势奈蛊、新的发展方向荡腊素,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点宦陪屑,随着人工智能的不断深入劝掸遁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇糙。    第四臂董韦,我们怎么样更好的凝心聚力孔,合力推动新能源汽车的创新发展敝弓,谈几点看法胺。    刚刚得到新的数据揩郎如,有的来自中汽协会啤诗氯、有的来自中国汽研中心轿倾,数据告诉我们饭饲,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆颠限,占新车销售比例的1.8%睬稗,中国的保有量达到了100万辆涣脾妻。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个澎蓝,这里讲的是公共用的充电桩图畴,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家荷肪显。    我们的关键技术取得了显著的进步锑掀。今天上午我在零部件电机闺、电池脑、电控这块花了好多时间详喝冻,仔细地了解了一下情况弗爱鞠,确实和我们了解到的数字很相近稀磊霜。动力电池的关键材料发展进程加快妊、性能指标稳步提升薯毫舷、成本明显降低该钝,从动力电池的单体讳接、电池包粕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进歼。一个指标性就是救卑卵,三元正极材料能量动力型的电池饲,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤叭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心淋遁裳、有些争议峭浆,好多同志说狗睡氰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标偿党,现在看趋势已经很明显刃溪。我们特别强调的形,拿咕停块比能量达到了140瓦时/公斤跋沉,动力电池系统的价格戈,这个价格现在也是保密泛赌,但是总的说起来明显下降椽睬宝,总的达到了2.5元/瓦时以下会护。动力电池的产能达到了100G/瓦时腹,世界上生产规模疆,特别是在新型电动汽车的动力电池士淖,规模得到了很好的发展泵嗓。    驱动电机技术也取得了新的突破系捅。特别是共性基础技术进一步突破烩塑,导磁硅钢滔、稀土永磁材料碌、绝缘体材料该、位置传感器祈,芯片的集成设计和电力电子系统热巳,取得了新的进展档。我也了解到饱康摧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展饺陶。因此拾弘铣,重量比功率超过了3300瓦/公斤炊晦巷,电池峰值效率达到了97%混,高效区达到了80%煌信岸。特别一些新的设计递,也对电驱动系统有一个很好的推动作用号氖围,比如说我们都知道弛轨牟,对于0—100公里的加速劝,对于电动机说起来涤砰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大倍狠,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候倍酬,就是高速公路上超车的时候兄巢,超过它这个临界点以后敛,这也是一个安全因素烘世呈。现在我们很多企业从两个方面冯千另,一个方面话别捷,用双电机的技术来弥补后面这个不足信惜森,第二个斥短笔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力擒间,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蒂巧茨。    今年汽车界有一个新闻穆秽,第一个互联网汽车走上了市澄庀洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合忍故泼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐婪嚎凭,据说现在上汽的同志告诉我兼府剁,每个月销售2万辆祭拔,产能有点跟不上了逢,效果很好辱愤琼,上市不到半年累计就超过了9万辆邵淳凄,成为荣威一个最大的销售热点椒。在互联网大会期间倒撮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统矗,搭载着北汽咐、奇瑞耙季矗、比亚迪轿车都亮相脓锨,首次开放了道路陈,18辆车300多位嘉宾在试驶枷,当然评价各有不同本便,期望值也有待提升锣,但是勇敢的走出了第一步花,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿安剃,做出自己的探索惯镭。    我特别感到高兴的是似劫,2014年我们就曾经提出电动化齿、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点欧汞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索附歌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展瓤甜,从汽车到基础设施尾奸为,一直到停车场替冲、充电站跑锨,包括各方面财税的支持闻,一系列的政策蒋。国家层面纹霖,从购置赂锯、补贴谅路、税费减免微甲、研发支持玛肋春、生产准入懊弘奠、业态创新宿、基础设施卑,特别是标准规范方面蛇辛,都出台了一系列重大的政策措施替蒙庭,现在看起来落实的进度还是比较好的乃。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论钞褥,这是一个开门的讨论急鳞,许多外资企业都积极参与当中版轮,对电动汽车发展冲、新能源汽车发展钦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标琴,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面缺废蕾,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现梦。也是由于刚刚推出来菜,我觉得很好噶兼秒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见评挠,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见襄驳,使政策更具有落实性埃守盯。    这里向大家报告一下末鹿,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革淌撮剧。新能源汽车作为一个试点的重点专项诺,实现了从基础科学到系统集成氰、共性技术集成狭盛晴、示范全链条的部署徊,特别是在基础研究方面雌鸽,加强了对基础科学问题的研究飞些订。因为现在产业发展到一定程度的时候晃哭遍,要提质澈、要增效溯们蚂,还必须要静下心来卵、回过头来从基础科学问题上下手羚祷皖,不断的进行优化恭农、改善狮绍,才能获得发展负昂。特别是这次的重点研发专项齿,对于电动汽车智能化和网联化的技术脸提,也设立了专门的课题长坝,实际也是我们当时电机冲额悼、电池粮疙厂、电控的“三电”之一昏便炒,也随着时间的进展不断的转向新的重点普看。所以蒜精,整个“十三五”期间的专项规划恋,将对六个创新链条律理,就是全链条一体化的部署舶裴,38个重点研发任务哥,政府加大了投入仍视,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入纺廉窝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿溶冷,首次突破15000亿佬惭白,更值得高兴的是奇链,企业在这里边投入比例得到增强拖,达到了78%以上搭解,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策帛潞舅、加剧扣除政策有直接关系徐恼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿裴抛,看起来企业投入的效率还是很高的前操。    去年我用过这张图(ppt)栏刮,这次还用这张图酒采荆,对它进行了更新肪扔。由于时间关系廓,统计是1-11月底黑陶,11月底中国产销量是402000辆安合,如果这样算的话疗附呐,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蒂洼,中国占了40万辆妓剃,就是占了50%寄。到2016年底肌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蔡羡,中国占了其中的100万辆触棋。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力喘,也说明了我们国家对于节能减碳能、应对气候变化作出了新的贡献估既霖。我们虽然应对气候变化调门并不高滑,但是我们扎扎实实在做每一步挝骡,现在无论是风护茧、光师墒、水孤腊、输变电菲,无论在技术先进笔、装机容量边腾、发电量都走在了世界的前列朝烽,这也是我们作为一个还在发展中的国家湾,为新的发展蝗沛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献改。    世界发展的趋势也是一致的努鲸薄,低碳肖、电动钡柒、智能化成为各国共同的选择隧屋。美国和嫁、欧洲斥、日本纺汀,包括汽车企业福特窖陇、丰田规、大众都推出了它们发展的战略集,特别使人关注的是一些大企业的发展计划探娶,比如说大众推出了它的“2025战略”憨郝谎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车恰赁秸,销量争取达到300万辆痹茫骆,自动驾驶要覆盖是撂,在2021年提出全自动驾驶涉换仑,电池也要进入大规模的投入醛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标叹橙,零排放酥微蔡、互联季颊、自动驾驶汽车绒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力碎嘛狄、氢燃料汽车拾瓦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流镜桑、沟通换,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式供斥复、增程式的混合动力汽车地,因为他这里有基础建设的问题限,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来盲,就可以有电的情况充电掳块绍、没电的情况加氢琅,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板菏料,同时又实现了真正的零排放龚粒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai始,上次试驾可能还是8年以前梅,我觉得汽车的进展熊嗡旅,无论动力性昂、环境友好性撑忙犬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步花呻,据说已经进入了市场经勿热。包括通用也宣布了在2020年以前平,在中国推出9款新能源汽车翻泞。我这里想说的是俺彻,中国的市场也是世界的市炒页位邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的铆镁呸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展涡仕、参与竞争蓬钱姑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业风,就需要我们来推动整个的发展九华,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺被。 第二俺,谈一谈我们对于深入基床』取,着力解决一些新问题的看法垢场河。    对于电动汽车版噶墙,大家首谈就是续驶里程淀,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志婚陈梁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的碳。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车虏吠嫌,一个明显的标志毙叛裤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量帛锨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的痞革。如果说单程的提高电池的载量速,当然加入电池的载量车子可能要增强靛,车身的增强就又增加了重量松瘸,直接影响就是增加了它的电脑堵镭。我们也看到一些装载高容量电池的阔春,虽然续驶里程延长了培橙,但是百公里电耗就明显的增加了下痪。因此多臂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高检,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的勤贰、合理的规划盖崎。首先诽梅,车辆运行的范畴啤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位陡,尤其是现在采宿谎,我们应对大气污染似,主要还是大城市集中缆汞,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑枫空芒。但是从技术发展上说起来铰,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度背、功率密度和整车的轻量化催凭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准沤毯伎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程邵,这当然是市场的期望寞缸籍,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题略玻。    最近新材料研究发展很快窜汐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用鸽。有的朋友跟我说坊杰,我们现在用的是石墨烯电池赡缔措,其实说用了石墨烯是对的糜匿,但是用石墨烯全部来做电池笑绷,似乎从科学意义上不太准确协德亥。石墨烯材料另惊苏,包括碳纳米管贪,都有它优异的电和热的传导性能厘笨处,作为锂离子电池的负极材料添加剂苗雌,可以有效的降低内阻翻,提升放电的效率遁浮期,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话耍,还有助于减少介质之间的电位固显,来减轻电池界面的腐蚀性策嚼。从这个角度上看采般,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的疥,当然由于动力电池负极密度提高了灵良,对正极材料也可以进一步的优化慌痊,在安全的前提下腊,所以也可以显著提高它的能量密度仁词。但是由此而来带动的是全系统的技术进步丢航玖,就是说能量密度提高了肥,同样的电池包里面可能有更高的载电量捍届辈,但是运行过程当中它的热交换量也会增加瘫宏胯。所以在增加单电池和电池姆粒块功率和能量密度的时候洛,还要加强对于电池包热交换距离的研究腿负,来优化提升电池包整体系统的技术浩毋梆,它也是一个相互关联的关系撩蜡蛇。    随着电动汽车的发展慨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计瓤漆妈。比如说电池包往往布置在底部边炒,夏天路面的热辐射还是比较强的屯蹲德,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理问,从结构上来实现电池包的冷却膛,因为我们现在冷却剂就是这样的腑茫,要把它放在迎风处骗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计井田,电池包也应该考虑到这个凸枢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理敝泥。结合冬季放电的特征锚,我们还应该研究坊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制固墟乾,使它保持在合理的范畴之内乾,来逐步的解决冬天放电比较慢的价糖、容量比较低的问题沧茄税。总之说起来隆,我这只不过是一个例子甩帅,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础伞恳、关键媳槐涉、整体的技术统一的来规划和部署锋村竞。    上次百人会上我特别提出谎朴炮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术何,带动汽车制造的转型升级刺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节卿败桨,给我留下一个很深刻的印象寞钦,我和苗圩同志都搞汽车的毋沦,过去我们焊一个车身500多块钢板绵,用2000—3000个焊点接在一起愧,加工线上全部实现了机器人逃。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身拟,一共就45个部件吴誓棚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线抨,几个机器人协同操作誊。板件和板件之间没有焊接钨暑模,就是直接的黏接颇蝗,加热黏接拭添,远远看去就像搭小孩玩具似的夸女,几个东西装起来吮丸。更使我感到比较吃惊的郎,现在碳纤维的车身极,已经不需要在现场涂装了库访奶,有点像我们当年装修房子先困悔,先装地板再油漆腾辽,现在用的全是油漆地板刮题。现在汽车安装上确实有进步夏却堤,所以我也很有感触弦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新脐盗酵,需要轻量化材料的技术惩甸,需要轻量化的设计久骡仙,需要轻量化的工艺苹爆抡,也需要轻量化的流程赡青习。特别是现在的汽车产业鼻,包括内饰座椅使用的材料处遂,也尽可能的采用可回收富晒、可再使用的材料辉免,这方面的技术也在不断的提高兄槐殴,这个应该成为我们新能源汽车发展刊补非,不光在车辆技术弟盒骋、而且制造技术流程方面全方位的提升吧楼貌。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展旱,今天我很高兴派局,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车梢歉抱,更多的看到了我们一些童,像燃料电池大客车的发展巳锈比。很多企业大家如果去看的话寄,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池履,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料妓,比如说碳子岸傅纤、交换膜掏、双极板辖,以及它的特性基础研究的进步密切相关溉摊拆。实际证明身南诬,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中菜扣幢,也具有自己的发展环境的优势堑玻。我们要借助这个优势来推动我们的发展脊贸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系忙蹲,我们是不是可以考虑捆弘袱,尤其是在燃料电池研发的初期哥胳吾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用菠,这样可以有电的时候就充电侍爆寸、有气的时候就充气犯,按照它的发展各取所需酣驾。实际从技术进步上偿桅,技术发展的本身瘦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用凰憾尖,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展肪辨联,对于延长它的寿命筛得靖,对于减少它的燃料消耗掣差饲,是很有帮助的毛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用乘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用李碾酮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处氓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鹤风。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域妮角,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向戚仟潘。当然它们也在考虑普希,我们怎么样能够更加适合中国的特点拉。我们还不能忘记中国还有一个优势躬,我们在电动汽车走向市场的前期馁傲汀,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用楔堤袒,先在公共应用沉、出租应用上去使用陀夹汞,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广婪吴尺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蕾软锣,必然有一些城市就可以走在前面埔纠风,又可以来推动健康合适和快速的发展柒灌。中国“11?11”又是一个新纪录速徐,信息产业溶开烷、网购变成了整个市场销售的主流激腥,我们看了看久孤懊,2016年快递业高速发展祥媒瞧,中国快递业总量超过300亿件侗荤惊,平均每天8200万件包裹走在路上华,用于业发展小型物流车清洁香弟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视剔矫京。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领坑猫椒,有了高端引领就有了有序的发展穿,放弃了高端引领就会低端充斥敛鸵韶,所以从这个角度上抨仓,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色户萄,争取使我们的汽车产业走上高端引领拱、创新发展的道路上扛铰。    在燃料电池汽车发展的过程当中遁,深入开展了国际合作噶剿然。我们积极的参与了国际合作酗瞧,开展氢燃料电池领域的技术合作葛饥,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目逝伺挝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议矢邦,组织国内的企业誊讨,开展深入的技术合作暖标绥。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织牡蕊,定位就是要建立一个覆盖全产业链骇己、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织舱,在中国发起但并不局限于中国橇电,积极组织管理以及运行机制嘿徘拜,要按照国际组织来筹备届、搭建男扁染。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池叛,因为燃料电池实际用处很多箔,比如在通信基站经、备用应急电源撵,随着我们移动通讯不断的扩大巾嗓淡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放骄庙鞍、包括更新粪罗,都值得我们重视腥济惧,包括医院的应急电池挡锈、安全防卫坞忻钩,包括我们最近在研究深海运载泰摄,也完全可以使用氢燃料电池多惟,燃料不是电池髓疏,实际是一个发电机乐,而这个发电机可以用在各个地方醋奉髓,最重要还是零排放的清洁能源花,效率高翘杭趁,能源密度也高成。 第三劲秽吴,深思熟虑玖,把握好智能化的新机遇侨持。    近几年来脾怪老,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展瓮珊凡。比如美国嫉,白宫推出了人工智能的新战略落浆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划板凯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线宦吮,包括日本的创新战略规划氏吐。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会少砰,这个时间恶补了一下人工智能的技术俱。中国工程院最近技术指出凯,人工智能即将进入新的阶段郡,人工智能发展有四岸、五十年代了驶,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展发。但是当我们信息化日益普及县搂,移动互联网灌、大数据趣促、云平台的发展虑痞,信息环境柑钦、数据基础锑料、目标理念扣溺、市场需求都在发生不断的变化储,将推动人工智能新发展秽彻,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段哩。因此炒花扯,发展人工智能也有利于改善人民生活辽鹿首、提高经济发展的水平访芒、增强社会治理的能力懈氯萍、维护国家的社会安全畦玛彤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图边褂,但从各国的共同概念和我们的研究接琶奠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素曹。第一煤匠,要降低交通事故和伤亡人数痰亮崔。美国的报告提出来铂,美国每年有35000多人死于交通事故回,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的什伺。第二熔加,要应用低碳庆、零排放蹦、环境友好的运行环境灵菲。第三比宛梦,便捷到襄,要降低驾驶强度混,提高交通的效率庇苇背。第四墒夹收,要推动共享兰帅镶,提高车辆的利用率领搔。其实我们现在不得以所采取的一些限行锭,包括交通的拥堵继,都降低了汽车使用的效率炭涧,所以从这个角度说起来貌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的哥才。还有妨佬,牵扯到公平出行伶盖,随着老龄化社会的进入期,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展白帅。    关于自动驾驶汽车研发进程透,好几个报告戳笺,有的人说无人驾驶慕,有的人说自动驾驶澈卢谦,有的人说智能网联汽车柑那,都提出了汽车发展的里程碑惊,我觉得无论叫什么汽车备冻诫,都是说了这么五个阶段鞍瓶堤,辅助自动驾驶懈门、部分自动驾驶牡碗雇、有权限的自动驾驶贸怀、高度完全的自动驾驶阶段检胺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点伤狈,比如说在辅助自动驾驶方面起贯耙,怎么样能使汽车感知周边避许,科学决策鲸,及时反应吹。比如怎么让汽车能够与互联网连上表,最后有条件的自动驾驶还得考虑车嗜、网挂醛、路的联动玲屑男,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系慈纱,就是人淖淑、车笔刻、网轨秽申、路的一体化豁。    辅助自动驾驶蚊泪,实际这些年是汽车界一直研究的重点玫惧端,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多氦茂,有雷达寂查空,包括现在有毫米波雷达贤晒奠,摄像头持,对外通信系统腺,包括定位揩幸。与之相应的深,刹车泰、油门呢杠铃、电子稳定系统戊、电助力转向等这些相含梗,实际在关键体系上渺惩,传感系统桅毛、操作系统裳纬、中间和决策系统的研发甩,其实这件事也不是现在的新形势闺莆,早就在80年代的时候缸坚,80年代后期就研发了防抱死系统盲,实际根据轮子上轮胎和路面的关系提,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全须,包括防启动时间的空转刨奋,后来又有了电子稳定系统稗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度许福,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展叹。    传感器用到汽车上就有了测距的警示癌,有了它以后冷咕,在90年代的时候酮,我在德国工作的时候存隆,车里边就已经有了尾随自驾县先,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走刺控认,不用担心粳。最近我看到了我们国家的好多汽车逗零,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应情较谷,一旦接触太近都会自动加一下速誊。包括我去年去参观长安牢蓝葱,他们也给我展示了自动泊车系统姐,实际自动泊车系统我们在德国工作侈,90年代后期时候就有这样的设想返,2010年我到德国去访问的时候骡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型弛娟隙。实际很重要的意义去炯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起究,也得到了发展叭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能胯聘。    下一步就是智能网联讨。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西磊烤从、看到自己看不到的东西禾雷,90年代初期的时候比阮,堵车情况有数字广播赎,数字广播就和我们一般的广播不一样耍壕,随时可以呼叫堵车的情况祷痊锻。后来有了数字地图和卫星导航棋竭,就形成了第一代导航系统戮卫,第一代导航系统并不知道路况的变化酷铰,只知道路径的设计沫祈。然后就出来了联网的导航钉惋馈,这也是这几年我们都经历过的事焕顷。上汽这次和阿里巴巴共同合作兢沦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张潘灯滇,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起禽冲,这样坐在车里的人题滩,通过导航统蠢奋、通过云平台就可以获得各种各样的信息鞍,比如说动态的导航磋谭、比如说加油充电站斗苫、维修以及各种信息的进入咀涵疚,使汽车的视野得到更大的扩展片握。但是真正要做到智能的网联汽车炮娟冉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键既忍此,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来刚,这就需要我们把各种信息交汇在一起滦趣妹,来实现智能的决策控制惺。这件事情说起来好像很容易存逼,实际也有很大挑战波溺。现在我们一个汽车里边有两贪煽、三套信息系统唯兴,有车载的信息系统寡陪霜,还有驱动系统的信息系统朴仿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通矗锋停,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程戊蔫醋,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯砍,人得到这个信息以后会做好这方面的准备恰史,就是快到地方要进行减速尽耐,但是如果你让它自动驾驶的时候拨稀,可能它就很早的根据外界的信息来判断锈,让它调整好姿态倡爆、减低速度饶操,进入转弯以后在弯道里边再加速迷漆超。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段汐改,这种例子比比皆是替舅卉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体磷秃长。因为我们电动汽车从电机季磊雀、电池叮、电控开始舶梨颈,电控第一代做的第一件事嫁人脖,就是通透的动力驱动系统的网络沫,就是第一代的CANBUS系统排泵,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制多芦怖,从这个角度上说起来吮啸说,电动汽车是自动驾驶的最佳载体古斥匡。    当我们实现了这些以后饰弛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战察。这是我们常见的北京交通的一种情况从,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号搽脾户,去识别各种各样的高通危,做得到烧,但是不保险牧姐,这样可能我们就要有这些信号的发射器绥锚姑,让汽车能够知道这些情况菇。如果再想使它往上走绅内糙,能够实现部分的自动驾驶陌当敞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况媚搪滤,比如说晚上的雨雪路县,比如大雾弥漫的时候的矢猜,比如尽管天气很好骆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰砍滤充,这些情况都需要我们去应对胶刊,其实道路上也应该有它智能化的装置躺枷闷,就是说有自动的能见度感应器叙轰淖,应该有道路结冰的感应器陈附,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全俏犊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全嗜溺救,安全是所有发展的主流吾搐,而不是时髦妹喝姓。我们在做任何工作的时候下宋猴,必须考虑人是坐在车里最宝贵释宫、最要尊敬的东西池硷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全臀媚烹、人的便捷阔绒塑、环境的友好和共享枢摄京。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统甘,来推动我们的发展炽。    因此强昆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三绕挖、四次交流恋捎眷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议揩奢伤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构膜冲爽,这个架构的着力点应该在车载的平台闪、在网联信息麓拟透、在智慧交通的发展剁仟娠,我们要重点发展的是车辆的关键技术危磺伎、环境感知和揉迷、智能决策项蛇、执行控制甫缚斯,我们要对信息的关键技术顾,V2X通信慰湘,甚至于将来车对车的通信系统短捅、云平台涩磷、大数据汀衔囊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制辩,这里也有很多不同的东西乱。我们还要对基础的关键技术稍陈洼,高精度的地图扮扣、动态路况信息款、综合决策和操作系统皖戮磨。只有这样参,把人枚晨寇、车保栋唉、网半携弹、路同步的推进灌,才能够迅速的发展鲤脆,否则又会碰到先有车赂、缺充电桩的情况详,所以需要我们今后的发展当中更多外寸。与此相关的技术咐,检测系统模,还有一些法律法规体系且茶箔,一些基础设施的建设鞋秘,可能还需要更多的发展鹿坊。 我们必须要精心规划少瞪守、协同创新凛龄,来研发自动驾驶的新技术讼咯词。    一哼,安全畴暇、绿色话何堪、便捷冀挤瓢、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标娘吹病。    二煎毛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉藕,多领域技术的融合休努,产学研各方面的合作淬降,要着力推进协同创新唾矮孪,这里边由于它是一个企业的热点扁,所以企业要成为技术创新的主体炊那。    三皖吻,企业为什么要成为创新的主体破捂私?我看了很多规划垦谩号,从现在一直到2025年前讳、2030年拐锣率。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就递,但是可以实现沿途下蛋羌钠畴,从过去当中斧诧,无论是防抱死系统霉、电子稳定漓惺、测距警示涪搞事、避障反应困耙剿、自动泊车都是发展的热点莆,每个技术都带来了商业回报梳,包括我们在信息系统律,包括这次互联网的技术茬吞,上汽互联网的实践陷取,也看到了我们径荤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高纺,只有以企业为主体藤粹,不断有新技术发展哎侥,使它在使用当中获得使用乓抄藕,就能够推动它的可持续发展剃,所以它不是一蹴而就的事瑞,是我们长期坚持的一个任务拇。    四寡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体降松伴,新能源汽车重点研发专项要广聚众智派、精心规划臼谐婆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础掳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区繁酗峰,我也是觉得有一些东西包括基础建设才,也应该放多这个测试区里面去芹硼,使它在真实情况下运行斧,才能得到一个健康和全面的发展藐努。    最后我想说染,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展径。其实我们用了十几年的时间实现电动化坡剁,推动了产业的转型遍鞋席,随着信息产业的发展希,网联催生了新的业态漂,产生了新的服务业盼。轻量化带动的不是简单材料的替换怕,实际是对汽车产业的一种升级幌、一种转型签僳借,同时菲,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设纺间腹,充电网服务体系的建设场嗽,可能带来何止几万亿的新的增长点掠蔚暖。我回忆锯适,在经济工作会议上总理说过一段话苯凡,“实施创新驱动战略的发展突捷稼,既要推动战略新兴产业蓬勃发展硼,也要注重用新技术据、新业态来全面提升和改造传统产业瓦瓤互,带动产业的转型升级垒亨。”    作为结束语我想说痪昏,回归一下新能源汽车取得的新进展烤噬,下一步还是要全面落实政策瓷荚、着力开拓市场稗、建设基础设施斧羡、创新商业模式碱,把握好发展的先机凤黄。我们要针对市场的新需求加屉,深入基础研究迫,攻克关键技术类,完善系统能力篇滤,着力提高产品的质量和效益弗廓歼。要把握好汽车智能化发展的新机遇汹地,要系统的研究仑斯黄,精心的规划浓吃,要鼓励协同创新企业主体鸥,大胆的尝试驰,来攀登自动驾驶技术的新高峰麻,要凝心聚力汲,发动优势净,动员各方力量括淀蔚,完善政策措施酶性,营造更好的发展环境痰脸。    谢谢大家!    (根据发言整理惯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备姜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉杏: 陈理事长仍嫂稍,各位领导禾瞬盟、各位朋友帕赋、各位专家撇景菱,今天很高兴跟大家交流一下我的看法绣袄。我今天的题目是四网融合偏迫敲,什么是四网袱携?交通网顾透苫、能源网韩缔柯、信息网廊朵晤、人文网挠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具材郊,电动汽车是一个能源的载体镜,又是信息的载体轰疟,然后可以作为人文的载体腹露。四网怎么融合喊熊?怎么发挥电动汽车的附加值愤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦撤痞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系臂污,能源跟信息到底有没有内在联系筒啤控,我提出一个储能熵理论供大家思考磊犬。    我思考创新的要素空,要创新首先要解放思想管。解放思想要学习《易经》的精神垃茎,又要学习西方文艺复兴的精神扇桔。《易经》是一个太极尉魂,太极里一半是黑县博宫、一半是白郡帅裤,但不是直线板敖,是弯曲的酚访,黑可以变成白醇湍,白可以变成黑蒙屎,黑中有白桔那啼,白中有黑谢,跟它对应的黑就是黑保、白就是白叛萝炮。《易经》是变化挟,有时上溶遂孟、有时下馆,上时不要骄傲自满佛赐救,下时不要灰心适,是客观规律提噬棋,都是周期性的氨鹃,我们在调整稗,要注意平衡动力统一凳趣届。    整体都是这样路嘛,全局都是这样侵,今天讲跨界坦同冕,要学习西方的思想就是文艺复兴貌炬垒。文艺复兴的功劳不是在文化驰杆、艺术等等挺,文艺复兴是解放思想董偏卞。哈佛大学的校训追求真理窃戮考。要把自然界的规律找出来解放思想兢,自然规律造福全人类伶。伽利略板拷,罗马教皇威胁他弟,他不怕淋坚烈,他说地球起源被上了铁塔蹦老侧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女帽,被叫之违反教义惺凰掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师泉山崇,第一个米开朗基罗棱,他雕出一个裸体的美男子瓤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇缔含埂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看挫吭噬,里面很不容易凶仓朵,从意大利借了很多达芬奇的作品丹。达芬奇不仅仅是一个艺术家奠承,也是工程师;看他作品赫须,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生瀑匙,第一个从事解剖学炉蓉。    解放思想考虑全局的问题枫。文艺复兴第一要全局思维漂题颅,第二要有天人合一的思维氮娄,第三是环形思维钡横。要考虑全局思维秃臣,今天做电动车目标是什么蹬室?有什么经济效益功、环保效益岗、能源效益憋米、民生效益蘑,总体总目标要搞清楚剃九,一定要有全局的观念笨骨蓄。特别搞智能汽车全局性更大盎萌。另外要环形思维哭凰既,要反馈那辨。然后是循环利用的思维肪。    创新黎,我把创新的要素跟大家分享一下唇。首先理念是创新之魂请。理念有很好的氛围颓吨嘎,有了理念才有创意簇寸,创意是创新之源烫魏淀。还有人才老逛,人才是创新之本排跨。怎么能有理念食茬齐?要有很好的氛围搬坦,总结第一方面是合作精神廷堪蚀,开放鞘、合作甭雌鳞、包容梅,双轮驱动焚古觅、增值驱动独看绞、市场驱动缉,通过市场的倒逼馁缮脱。然后要有完善的知识产权保护寐刻拘,还要利用网络大数据给我们带来的好处堕。今天创新制高点是跨界融合杆慧府。跨界包括国界的跨界和地区的跨界啃。“一带一路”我认为是跨界融合范,一带一路是西方的伊斯兰文明持克,还有它把科技挨、技术茨刀、经济年、贸易连在一起片,所以我们要发扬一带一路的精神盖。我是福建人也是漳州人昧碎冉,一带一路开始的是纸料瞎和下西洋沸。我们要跨界融合官册。    我接着讲智能汽车荡达。智能汽车首先要有解放思想佃碘挛、全局思想考虑问题骏。三个C茸请,第一个要连接起来删诽,第二个连接是要协调要合作颂裸,1+1>2咐澜蒲,那就是《易经》的精神伪。第三个炮,今天的连接是移动的连接赏,还有MOBILE咎拱惫,MAN TO MAN拘始矢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来患瓷碧。    今天电动汽车很重要的一个透咯,大家买得起用得可靠橡贯。智能化以后尼私匈,因为有各种各样的基础设施和商业模式匈挥滤,我不展开了保酱皆。    从电动汽车变成一个智能的汽车媚晒慌,从智能的汽车再变成一个智能的交通究,从智能的交通再变成智慧型城市铅硼。我们附加值可以产生很多霓。根据《易经》价值精神偶,通过交通网床吹、能源网频溪、信息网垒、人文网可以产生无穷的价值机会惺释。利用交通资源的全时空动态感知斤怀墨,交通工具的全过程运行管制脑氛,无处不在互联开魔、感知猾、管控和服务纺狠蓟。    怎么布局味?怎么把电动车进一步变成智能汽车睫,如何布局智能网联汽车技术散?我认为芭炔,不但对中国俩,对全世界都做出更多的贡献小票,第一是制定网联汽车法规标准柬冲风、智能技术迟轰哺、环境爽弊标、HMI技术坡侈撤、空置执行技术狡访、智能网联的实验淀畏、网络和信息的安全拇藉。    怎么做到网络和信息的安全煤?这是一般的云铂碍,怎么把一般的云变成安全的私人的云惜萌?有很好的结构湍叉,处理器欢实、传感器歧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拎遁。第一是收集材料具报,就地处理攘。第二是从收集材料到云之间要慢缕褐,一个是单点控制棺钒染,能量控制或者功率控制崎。一个是多点控制桂,能量控制或者功率控制玛尸,这是全局性的纪藕篓。要及时处理舍,要经常互相认证屋泥,变成安全的云培添熬。    跟大家分享一下我做的一些工作掸徒。怎么从理论上去证明这个是可持续的摧书?我一直在思考所有的工业革命忙豌,基本就是能源更新瓷。第一次工业革命馆,瓦特发明蒸汽机齐鼎巩,电话帘。第二次工业革命祟,美国抢占先机愁私,电气化商妥拍,主要能源专项与信息建设花藉羌。现在第三次工业革命来了稼,中国能不能抢占先机吮戳茧?我们要做新能源错得梁,信息大数据时代匿串好,我们百人会能不能更好地发挥作用撤布僧?今天早上的研究会很好败簧情,我建议做一个尝试的机构崇怂,每年召开百人会国际研究会议杜,形成品牌素就。    信息跟能源能不能有机联系起来呢埂势徒?我提出储能熵的概念虏炔掂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量哦。一个系统里面假如是孤立的茬蒋武、系统是不可持续的蕉倦嚷,一个是做功默催、一个是废料是不可持续动洛。如果是物理系统鞘阜,分析储能熵纹辑耽,熵代表可以再利用都。总的来说靖贪,一个系统熵不能增加旧,熵要减少虾茹杆,熵减少系统可持续齿。熵是储能熵壤,熵是不用的熵敬醛,下一次可以用恨脯帆。总的来说熵是在减少师。    包括中国的历史簇挨粉,中国封闭的时候中国就不可持续吭福蹬,中国开放中国就可持续及拣。近亲繁殖以后熵增加不可持续臂簇垂。系统要做可持续性零谴舷,系统熵要减少查毋汲,你的收入不能是单一的晾理镀、不能是孤立的系统看雀。因为一部分是做功屁凡未,一部分是废料肃暑伞,从废料里拿出来班嚎体,通过证明熵减少刑。从废料里面可以再循环绅崔然,那么你的系统就可以持续了羔漠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蠕鼓,后续需要时再利用的能量的熵丢串挂,通过储能熵概念的引入昂,希望用来解释可持续系统的演化过程栏。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态关敌。    综上所述戊,不管系统是生物的或人工组成碍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入弄擂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂稹,而这些系统工程特点是稗,即使在系统研究过程中曙连阑,一个熵有增加的过程将,总体在系统不断迭代发展的过程中景播苦,系统将进入熵减的状态笺,因为系统具有自己生成复熵的能力愧顽侥,从而保证了系统的可持续性查郊。    应用在电动汽车葱仕,这个是分布式的发电霜,这个是分布式的负荷凛。电动汽车就是分布式的负荷峭洁,还有分布式储能贤骑鞍,电动汽车有储能怂蔷、有电池寡丰。电池可以双向的上,分布式地发电蘑纱仙、分布式地负荷逢形零,在分布式的储能赌,这三个系统可以持续期,这是我要证明出来的笔纹。我证明只要你的熵是减少的弘垫厂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望惜颊奈。    感知刮敦纪、认知狄醒徘、行动闲,不断可以纠正人的行为泡率,比真正的司机还要好彪。    最后陶遣蹋,希望我们以后的交通系统是舒适的咖净、生态的丁、方便的和安全的懂锤宝。要做到这一点繁韦鹿,什么是成功蜗?因为里面的成功是3个S歧,SUCCESS等报,在S茸、E里面画一条线都是欧元跟美元凹,今天是国际合作牟,虽然人民币还不是低鲁,是一篮子化的蹬铺,人民币准备好了峭完草。ESY就是人民币绕钩赔。    要有六个眼睛糙,有四个眼睛不够奴巨。第一要把眼睛放在前面解放思想阑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维趴侈休,电动汽车下一年布局市巢牒Ц,也要有前瞻思维伐程。眼睛放在后面汲取历史教训逢氓,要有全局观念哺缸趟。要看到旁边的需要拍堵俯。然后要把眼睛放在右边学习欧美帽洽,不得不承认高端人才密集地在西方动锋比。所以把眼睛放在西方学习氯,它沉淀了100多年搬。四大发明中火药是中国发明的让芹太,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的千肠。全方位都看到了殿霸脆,所以英文眼睛叫做EYE狠铝。第一个I是Inspiration吭,有了激情可以有想象力赡,然后有创新娥,但一定要融合靛,一定要集成纹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题伪兼计。科学要把自然归结起来钉,工程有十几种挪堆辽,要把科学棠拳、技术泛膏、管理结合起来那就是工程豢,那就是要集成臼。特别今天要跨界地融合钮辆盘、跨界集成继,这样才能实现部潞。但没有钱也不行财,今天招商局也来了很多金融机构味恳蜕,要融资匹熊。    谢谢大家!    (根据发言整理级礁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑取:李芳" "   回顾已经结束的2016年蛋级,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展环。在政策的全面推动下层蜗黑,我国电动汽车年产销量再创新高椽蔫,达到50万辆左右胜,充电桩数量达到20万个耿嫂,遥遥领先于世界各国醚陌警。更为可喜的是茬,在规模市场的推动下垫铃鞍,技术创新全面展开衔舅,技术进步全面加快淖,正在全面逼近世界先进水平溯。但是磺撤溃,在这大好形势下挂籍兄,质疑之声渐起倒父某。比如瘫凭,我国电动汽车发展主要靠政策推动蘑,能不能持久硕磁镜?政策是否过于宽松幕,以致于出现骗补情况尚?另外锈奖,由于发展形势良好肥,一些激进的观点也在抬头赤瓤藉。比如崇窗砂,要挡住国外产品进入中国市惩诹ㄍА,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车哼,准备放弃传统燃油汽车卤。    作为一名资深的亲历者氖,笔者认为葛涝,在这新旧年度转换之际鳞,有必要分析我国电动汽车的发展形势姥丛喉,梳理其发展历程晒陵,以利于业界对形势有清醒的认识然、清晰的判断欺火郊,明确今后的行动方向悲梧肋。    一锌、我国电动汽车发展形势良好    当前辖魂,我国电动汽车发展形势良好兑茄,主要表现在两方面局却柬:一是电动汽车技术创新全面展开谴,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快璃丢伺,技术创新和商业模式创新层出不穷外厩沛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面嚎挤,比亚迪刻抵、北汽府摹滴、江淮萍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品旱复惋。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车闻拔,而是专门设计的电动车夯,续驶里程达200~300km甚至更多隋,能效明显提高貌牡,动力性叉叔、平顺性袍别、舒适性订码、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平撵。事实上晨陶味,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布膛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市乳改。另外据淖,我国电动大客车产销村恭喘、应用占全球份额的90%以上鲸穿泛,技术达到世界领先水平馈。    在动力电池方面勒,我国产量已超过日本翁、美国绞、韩国喇,跃居世界第一吩,且市场份额超过全球的1/3狄富深。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面梢矮,呈现高能量比景、高安全性孤侗赫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势米。同时哄蓉式,产品水平迅速提高佰牧,与前一年相比素,平均能量密度提高30%瘫热逝,成本下降30%左右芍暴。    在驱动电机方面容庞归,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机景家,总体性能进一步提高贾丘芥,成本下降30%左右咸档松。在电池管理系统毙燎、混合动力系统母颈、电动助力转向杉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蓉纹,也都有明显进步瓢库。    在基础研究方面拦封氦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌娶盆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展扩立昂,电池热失控递戏、硅碳负极材料天、耐高温隔膜等基础研究进展也很快适。    2. 充电基础设施建设加快你艇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下潦,政府有关部门出台了实施细则享,多个地方政府建立了城建眷裴、电力佃困、规划等多部门联动的领导机制婚峰寇,大大促进了充电基础设施的建设速度裴才涵。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上贫达,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计栋,我国充电桩总数超过20万个另,远远领先于世界各国兔惩嘉。    在市场带动下涂蠕,技术创新不断涌现淀签。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术男、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法陵咆灰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术宫、节省设备投资的车端交流快充技术攫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用朝炬。    在商业模式创新方面附,呈现出各类优势企业多种形式合作扛荡微,加快充电设施布局鞍挞珐、建设孝殿猾、运营的趋势诧摆。众筹建桩淋桨、合资运营铆姜、利益分成等运营模式迅速发展夺沙,公交车镜享镶、环卫车缆坡、物流车肺挛、出租车啦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模凤,广告推送氯、免费无线热点接入等增值服务开始出现赤踞。    在互联互通方面怜父风,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施驳独,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段俏蛾风,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成侵纬踏,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鸿痹,以企业级溅、城市级监控平台为基赐牡恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拍灵、信息互通的国家信息服务平台即将建立森。    二镭狸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说橙爽,我国电动汽车的发展道路与美国悼炉辆、日本临瘟、欧洲等国家和地区有所不同娜,主要区别有两点筏。    一是政府干预模式不同膛收尸。我国采取的是政府强干预模式类亥胃,政府进行顶层设计委较惨,制定国家发展规划庐轮湃,多部门联动制定全面的鼓励锹茂、支持政策老,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈岵胬选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车睦肥虏,在市场发展中不断加强研究开发境蹄,技术水平逐步提高;同时逗,充电基础设施建设逐步完善管脐芜。而美日欧政府多采用弱干预模式盟创力,政府支持共性虚动、基础技术研究咎擂,给予一定的政策鸿迷、税收优惠瞳,逐步培育市城椤;企业则根据自己的战略规划飞歉冉,首先研究技术淡鸿,同时有选择窟、有重点地开发产品灭。    二是企业战略不同繁去。我国企业多为在政府引导下被动式发展庆寡,初期技术积累明显不足扮芍膜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显奴渐湃,产品方向受政策影响大冷贿绘,各企业虽进度不同闭遂,但呈全面开花之势毁。而国际大公司多为主动式发展不,厚积薄发供,技术有所侧重呛帘,产品形成特色燃毋曝,如丰田的混合动力和燃料电池感、日产的纯电动炮、通用汽车的插电式慰迷敛、宝马的碳纤维轻量化技术等焙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点茎洞淑。中国模式的优点是市场拉动技术发展滔,不受油价等其他因素干扰朔侈蓄,迅速形成规模市车铡,全产业链技术进步编涵围,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟钮,发展中有不协调情况胚胜,如充电基础设施滞后弊,部分企业盲目跟随佃,发展不扎实惯,少数企业以谋取政府补贴为目的礁板,甚至出现骗补情况俺邢。美日欧模式的优点是技术扎实清,发展均衡;缺点是市场发展慢矢精,产品更新慢揣铃,影响技术进步剃,受外界因素干扰溜可,如油价低迷则市场难以扩大切。    笔者认为尉彭,中国模式适合中国国情喊奠。我们不应过多盯住充电难居桓吨、骗补等不协调现象磐拒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上荷迟雇、技术追赶的大好局面轰菏。从另一方面讲祭了退,中国模式也有赖于我们的制度优势侧撑你,只有中国的强势政府才能如此运作堪赂娥,很多外国同行都很赞赏死、甚至羡慕中国的条件协承。    另外卵乓獭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面倾赣耻,近两年有明显变化焚阂踢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术式充拼、开发电动汽车产品娩,而且各种技术路线都受到关注的局面褥酗矫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出郡。中国各大企业都重视电动汽车没有错漂,在现阶段已不能算分散重复拖叭,但难处在于电动汽车不好做霜袄,需要有很强的耿、全面的技术积累和投入牡誊梦。那些技术实力不够的企业悔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前骸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理疯步疆,而应准备应对“弯道翻车”的危险谭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过评臼啤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时痢碎,可分为几个阶段腿坑:当市场份额超过1%时绵猾敝,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%距,则意味着市场条件全面成熟阜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年姜,又主管我国科技工作多年枚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结趟橙撂。    对照电动汽车的发展尖,在我国处,市场份额已经超过1%;在美国和日本臼矛,即将超过1%句彩奢。这说明诗编孙,电动汽车技术正在接近成熟郡旅砰。笔者冒昧估计焙市,大约再过5年左右时间剁甜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题京动,其他性能与传统动力汽车相当拷,加速性优于传统动力汽车撂晃,成本的差距大幅缩型佟;再过5~10年时间舰,电动汽车性能可全面赶上峭窍、部分性能优于传统动力汽车磕借痢,成本与达到当时排放复敲快、油耗标准的传统动力汽车相当衬父娟。但即使到那时揉倘莽,传统发动机也不会消亡翱替,而是电动驱动与发动机平分秋色泄,或更多的是融合发展沽。基于以上估计蹲残,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车绍郡娄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车活,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展廉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作碍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理歪。2009年粱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研诉翁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告旱。回首往事蹈轻透,扪心自问剿探,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的博帆箱。至于些许不协调现象篓,是产业发展过程中的必然侩肩翟,是白璧微瑕囤免蒲、瑕不掩瑜弟许。笔者断言睛季,按目前态势再发展10年履桨人,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界怂法,并以此跻身世界汽车强国之林航踞。    三掂孙、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一氨缔,整车生产企业要更重视电动汽车喷。首先要制定好发展规划和生产布局笔片桶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视午,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调讨亲,不能两张皮尚酣骗。其次要重视研究与试验篮嚎,需建立完整的醒柬确、一流的研究和试验体系猴河焚,规乃┤嚷矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统返筋。电动汽车相关技术发展很快售杯,要靠自己去研究发展杰樊,别人的经验会很快过时梅坝餐,更不能只靠“挖人”搞产品瑞寺师。再次要全面布局桶滩,围绕全技术链开展工作丛焚,不但要重视整车开发翰蚀粕,还要研究电池和电机费酱,重视电池管理系统巧淀昧,这是当前我国的短板剂滴竟,此外还要注重轻量化和系统可靠性库停春。    第二戎,要建立相应的零部件体系棠拳狮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱怕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的忌当禄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展桥伸偶。    第三经北汾,要开放发展蓝柏安。需鼓励归、支持合作伙伴引入先进技术和产品孝喂隘,像华晨与宝马爽溜纺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好巍涧鞍。历史将会证明坚,开放发展电动汽车会比关门发展更快炔节。更何况畏绰,在全球经济一体化的今天疤返,关起门来自己发展是不现实的扯。    第四币埠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作淌蹄标。今后相当长一段时期乓蜡,将是传统动力与电驱动并行发展帮、融合发展的阶段硼糜,单搞电动汽车很难成功匹。对于只做电动汽车的特斯拉独壁,笔者并不十分看好绥。    2. 对产业界的建议    第一芦稳,要加强合作髓烯。需沿产业链饰嗜、跨行业合作填哗,整车企业要与电池企业疤、电机企业瞎、其他电动系统生产企业深入合作芜。以动力电池为例撤,需要电池设计与正负极材料苯漂缴、隔膜罚、电解液遂、电池制造装备计慧、试验装备肥微、电池管理系统全面合作旧。优势企业和研究单位要分享成果峨,互补短板湃抬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蒲僻冬,要形成轰轰烈烈的大协作局面射污辈,合作创新唱饭,百舸争流枚沤,才能迎头赶上并超过世界先进水平嵌。    第二俏,要注重实践佛唾秃。汽车产品与其他工业产品不同韶共,一是使用环境广且复杂佰,二是生命周期长嫩,三是对可靠性闺、安全性要求极高奈。这些都决定了仅在工厂僻邯耪、实验室不可能完善产品俺,必须通过多轮的使用实践奠念处。与电动汽车产品研究开发相比泛,充电过程更需要实践蹈感韩。像电动汽车充电过程这样长时间葛蜜、高电压投净虏、大电流桃夏必、室外便武、无专业人员值守的工作状况诲牢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验扳懂翱。    第三腿燎,在充电基础设施建设与运行中项拭伍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善陷贝。充电基础设施建设是一个新行业嚎,在管理上涉及电力吵结诗、规划裤、城管复畦碉、工商管理等多部门酣,权力交叉许杠白,管理流程各异;参与者涉及各种所有制稻,利益主体错综复杂腔狮。单靠一纸文件不可能面面俱到兢,必须经过相当长时间的实践饱碳歪,完善流程笑,积累经验硷起际。    第四抢顽罚,要加强标准化工作复。领先的研发屎彭劳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创邢稀,而及时总结经验思顷、制定标准又能为继续实践社石驳、创新提供重要保障千淳。当前乒现,恰逢政府推进标准化工作改革蛾韶淮,要求标准化工作密切结合生产藤腑如、创新实践幸两抄,要求鼓励发展更灵活蒜娩、更接地气的行业标准皇返律、社团标准逛唯诲。对此粕,业界应给予足够重视龄歇。    3. 对政府的建议    第一钩,要保持政策稳定宦。正如前文所述且博蟹,我国政府的强干预政策非常正确复度睬,发挥了制度优势硅忍,已取得很好的成绩暖,应该继续保持泌鬼。电动汽车的发展涉及多个行业寄,需要长期积累兜拖,需要几十年的时间才能成就大业料摄,切不可存立竿见影晒未幌、一蹴而就之心蓝樊。    第二排灿,要及时对政策进行微调和补充完善逛喊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列纬苦欧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴涪柔撩,又由于此项事业发展快患扒,新情况侗却、新问题价、新技术层出不穷蒋透,因此及时应对屎、调整丹、完善是必然的括试。    总而言之饲哎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道垢,迅猛发展正当其时勺疤。笔者衷心地希望朝野上下禽、业界同仁能认真努力工作策,自信且坚定发展棉雄。假以时日宝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流乃,并以此为契机鸽,跻身世界汽车强国之林裤拘担。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年愧苔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年活寄虎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题两,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日糕修,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示饰拦购。    他认为蟹,现阶段分,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题午,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配良朽档,但从长期来讲挤的,新能源汽车技术发展路线要从电动化匠却传、轻量化迪染、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合仿豆、轻量化与制造生态化结合哆贰、智能化与网联化结合挂稗。    尤其在电动化方面阂方,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车梗邵,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力筐繁梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力毕迟沫,就是家用主流A级轿车瞳涤城,在性能价格比上与燃油车竞争镐蕾暮。目前全世界都在朝这个方向努力辣,如特斯拉Model3儡、通用Bolt迁拿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拆。”欧阳明高说快雌。    欧阳明高说点瓮纫,但要满足这个要求米,电池必须降低重量歼、体积以及成本抢脱纺。此外茂,电池的比能量必须大幅提高底,达到300-350瓦时每公斤戏翘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标刻。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知频绞,锂离子电池发明至今只有20年瓣猫霉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年矢,2007年第一次在日产聆风上开始使用居,可见动力电池的进步非常迅猛哄。”欧阳明高说簧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期涡。    但此前污范鲸,主流的观点认为唾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比缅箱,从性价比来看馈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围潦挫,但现在随着锂离子电池技术进步楷,里程提高一倍廖奢凳,即在300公里的范围内靡亲,仍然在性价比方面有优势戈母。    从技术上来看揣诉,在单位重量报、单位体积下储存的能量越来越多咕,成本越来越低扔般毒,才能体现出电动汽车的水平和技术潮点。    一个好消息是休笆嗣,我国电池成本每年大约能够下降20%捅。据介绍镭,五年前呈芳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元匿,去年平均价格为2.5元左右漠赴,2016年为2.2元搪虚,考虑到大量的电动汽车是大客车丹晚,其电池价格相对会比较高一些停昧乒。    “现在国内开发中的电动轿车篡狗,最低的系统成本在1.3元每瓦时屏梦羞,单体成本在一块钱左右矩概陵。美国通用Bolt电动汽车扫,单体成本为150美元一个千瓦时氢茧篇。”    如果按照这个标准舱门兽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到贬梁拆,但是按照现在2.2元卯辅,逐年减少10%到20%髓诡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现赊簇。    “加上循环再利用做到1元护故,也就是说突耙,一千瓦时电池一千元人民币之内对橡珊,是可以做到的汹。”欧阳明高称踢蹬。    对于具备性价比寥帮虎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说靛容,现在一百公里约耗电15度仙,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内济,接近10度电一百公里筋立锻。    “要实现这个目标鳖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗凌咐腔。目前电耗的降低空间还很大弊练。如果能够实现上述目标凭溺,一百公里的成本约在一万块钱末谈博,如果电池能达到300公里就是三万块钱完酿,考虑到使用周期内省电和维修省钱洼,将具有商业竞争力桶诉,这是电动化下一步最大的目标嗓。”欧阳明高说歇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拎绣诡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年擞讲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长皮刊味,但仍属于比较粗放的发展模式孔骨,今年电动汽车发展逐步趋于理性故捶情。总体来看唇屯难,走到今天双搂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位门。”欧阳明高说穗哥。    事实上片稠凯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一虐悄,由于销量超过全球50%以上海磊炼,在国际上引起了强烈反响颗胶,无论是政府还是厂家锻汝,都感受到了来自中国率先发力的挑战康儒。更值得注意的是稻粱,2016年如德国大众和日本丰田瓤咯,纷纷调整技术路线吭顶,加快对纯电驱动的转型姜禄尖。    不过讨牌,纯电驱动的战略目标官玩妙,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展冬。对于混合动力技术来说素紊,传统的汽车强国排、汽车大公司比我国更具优势侣颠,如丰田路线就是先做混合动力廊涪轻,再做插电混合和燃料电池催。    由于我国率先发展纯电驱动沪,带动电池产业的发展达到了世界前列册饺,电池产业规模达到世界第一糖裴盗,总体水平位列国际前三拆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平会炮,我国的动力电池产业链该脯屋,尤其是电池材料焙,如正负极材料劣,在国际市场上的占有率第一廓。    “在此基础上砂寂按,我们以纯电动力系统(电池倒慧、电机霞协、电控)为基础平台低,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利捅阀松。”欧阳明高说厂。    据其介绍目,目前我国插电式技术发展已经取得进展溉茶耐,比亚迪秦段穆评、唐乳饺、上汽荣威550价,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力捎,无论是发动机方面克,还是混合动力装置上饶圃,都取得了突破吹须耪。    与此同时赤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展骋贪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力粕谜惭。    “这是一个渐进的发展过程棺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争苛。”欧阳明高说地皆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项峡靠才,有效的回避弱项竞争镐烷,有利于我国电动汽车产业的发展坊级牌,到2020年之后吨昂藩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进睡、同步竞争焦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛卜桔:李芳" "  编者按荚:产品价格区间一下提升了近40万翻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战吓居。以安全环保为标签的沃尔沃粳虱,产品质量是其立足之本荣琉。无论是国产车型还是进口车型创垦焕,质量都要做的和安全环保一样好亮骄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瑞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值臣绕,安全与健康至关重要猎,但在中国市扯拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺喷彩谩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蕊,到底该剪哪一根线摔?我心里清楚怜,如果我剪错了较璃氦,我们可能就崩溃了餐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态敦铺遣。在2015年整体经济增速放缓体揽宝、股市震荡痪拎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下裂辉嗣,2016年的车市本不被看好昏蔽夯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声芥绕。1月6日孙蔼粳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售单辨,沃尔沃对此解释为道密:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器嘿,更是提振销量的助推器少憾路。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号共。   6月1日萝视,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职化寥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年匹贿弯,具有十分充足的销售经验吧耿。但用他的话说蹭会,他来自一个很小的市巢缏拧,很多因素他都不具备港。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲祷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状馆。6月1日入职壤卑,用一个月来熟悉公司的现状拇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”缮煞。然而现实终究是骨感的荡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆澎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆法谭菱。   “做决策就像电影里拆弹的场景李卡武,我到底该剪哪一根线呢强北腻,如果我剪错了洼,首先所有的投资会无效伞吭玫,其次会影响经销商的士气陀席。”陈立哲对我们坦言稳构。   他这样的想法并不让我们意外额,台湾市场与整个中国市场差距实在太大浆鞘。在台湾畦盾擎,陈立哲要去走访最南端的经销商款,早上出发中午就到了伶完,但如今这种管理方式已经行不通了悲双澳。从前陈立哲的团队只有30人沁麻陷,现在变成了350人惺,他说现在同事的名字都记不完驮泰浅。   “就像牌桌上的一个赌局腥哪咸,赌下去有可能是回本的点届泻,也有可能就全毁了舌,所以我每天都在想我到底该怎么做剿恰。”每天该怎么做忻?这个问题陈立哲问了自己整整三个月驴递苹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的榷合,才能享受最好的靠。”这句话像是说给陈立哲听的仙灌。   2005年牢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时吴痢,沃尔沃一年只能卖1024辆贝棘饶,一直到2013年5000辆的水平吵廉,再到如今年均一万辆的表现屡皆,对于台湾这个小市场来说嚼葛,陈立哲做的足够好帆检,他对这个市场有着复杂的感情烘。   调任中国市场做销售一把手苏,陈立哲说这很突然喝滩滦,他来自一个不足以领导中国市场的市场啸。对于中国市巢亍,他还不熟悉绿壤梁,做市场工作要对文化嚎黑仁、变化钞避疾、趋势有充分的掌握戮陋,这最重要的三点陈立哲都不具备戌必,他唯一能做的广薄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需厩痹,相信身边的工作伙伴拓绰篱,组成一个高效率的团队急系祭,去解决各种问题激。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后护护,首先做的是内部调整衫。通过不断累积分析过去几年市场的动态渴,了解在什么时期使用什么样的手段唉,反省问题所在勉峡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤间。面对三什、四季度各项费用的下滑溺,倾听团队的建议身、做出准确的决策缅娥、将优势资源注入到最需要的地方块刷。最后将宝贵的经验分享给所有人邵,把力量从点扩散到面玻窃圭,从四个大区歉,再到全国荡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的为届钉,我只是把预算刚菱枢、时间等安排在它本身应该发生的场合文。”陈立哲表示戊橙:“我不是在讲官话缔,只是借着这个机会感谢大家奔卸。”陈立哲相信袱冈匆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的挺陋癸。   内部调整告一段落锯琴效,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上憨。“我发现从销售品质到经销商的种种问题绒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间悼,一下跳到80-100万嚏笛,面向的客户是完全不一样的距佩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的扣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心波讨,还怎么介绍产品尼?这肯定是不行的略佛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门盲汞,“与高端客户接触堡即坝,销售不能觉得自己比客户矮一截托,与客户要做朋友徊捌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品皇雾唤。现在培训课已经开展了实战模拟环节吻褪,我们在资金有限的情况下做到了更好仙侨。”   全新的管理阶层沏,有限的预算蒲莲册,面对重重困境轨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高丁幕诽,8-11月均超额完成销售目标硅很。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩点,最紧张的时间荆十烫。“我有我自己的节奏推,我给自己两年的时间临冬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争还尖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书怒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间寺卫,经历了两次产品的重大变动安,但在他眼里这是最引以为傲的罐砍鸡,因为这些变动玩、变革都是从使用者的角度出发计,也就是我们常说的“以人为本衬量兜。”   对于沃尔沃来讲使世街,最擅长的领域是安全尘,作为三点式安全带的发明者返扰怠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期沉挺。但陈立哲表示茶赏农,以整车品质来讲嘲顾赎,沃尔沃也和ABB并肩姬昏,例如在底盘研发能力上芹蠕猴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器剿粳当,全世界目前只有三家在使用棺壬,另外两家分别是法拉利与保时捷阿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑灿垂,陈立哲也谈到岗秽:“沃尔沃其实也做过6缸枪奶、8缸发动机抹项,还有享誉世界的5缸发动机文磁脆。沃尔沃并不是做不到耪韭龟,而是我们可以用更低油耗静、更低尾气排放的发动机达到更高水平答。这也是全球各国政府的法规要求搭倪勾,是大趋势篙度。陈立哲说“这些信息荒拿,只是没有在行销上进行传播罢了翟纺量。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产臼贤惕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号棉槐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈邢薜巍,改变了“国产”的概念擞乌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代碴施。陈立哲表态道彪菜窖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料八篙,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品桅扮豌。沃尔沃立志从中国出发藏踢遂,以人为本的信念永远不改崇哀,值得消费者验证与了解吭。”   “沃尔沃就像iphone一样吭式,它改变了人们的使用习惯渤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例闺乳恰:S90有三个界面同时提供信息侵,分层级的来处理车辆信息卡。这一点很重要力悄,体现了沃尔沃以人为本的精神编唬几。在设计方面疽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料啪晒。用沃尔沃的品牌精神猎,再加上瑞典的风格胳,直接与德系品牌产生差异化挡慧封。如果从地域来看玲耪罐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡哩。   沃尔沃曾立过两个誓言偷拨赴:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化络请,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故颠卷毛,沃尔沃全额赔偿供潞檄。在陈立哲看来金阑丹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺竣别搽。   陈立哲对我们讲道揣:“在欧美密思,当太太怀孕的时候械盼,男人会考虑买沃尔沃省。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据媚砂桓,中国作为沃尔沃最大单一市趁墓沤,11月共销售9,076辆新车劝,同比增长12.8%;1-11月期间列摊,在华累计销量已达80,759辆炒徘烹,接近去年全年表现拷清。就目前的情况来看伪农古,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高逃雀。   在经历过低谷期的沃尔沃撂苔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量固懈,这无疑是对陈立哲工作的肯定簿帆崩,同时也是明年的压力淬。毕竟“十万辆”这个坎宦碳渡,沃尔沃早就有迈过去的能力乓效缆。   2017年既塑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大徊晃,届时侨勾,S90 T4喀、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前爬沟床。对于陈立哲来讲狮钦蔫,最为重要的是三座版S90土挪点。“S90的设计基础是以中国市场为主导的谋,是全世界汽车厂商浆丘巍,在中国制造的单价最高的车辆镶酒钠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐馆双腾,“三座版S90可以达到世界各项指标碳淌,这款产品有能力改变历史坝先。只在中国生产旗,以中国为核心的思维咐东,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了哆。”与此同时偷竿,全新XC60也将在2017年第四季度发布率。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉廴ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额酚绷沥,所贡献的利润更是远超世界平均水平怯蚀。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人深。陈立哲大方的承认自己没有这个实力衡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任潘。“知道我坐这个位子的时候目,很多人会紧张甚至惊慌嘿稳,他们会很直接的问我虱砷辣,你行吗颓?台湾市场那么懈亍,你行吗绕?”陈立哲笑了一下说道沤桨:“每逢这个时候厢恕兑,我都乐意告诉怀疑我的人现肯瓢,我将在最短的时间内做什么味称。”   两年的时间转眼而逝杏,陈立哲手中的“牌”越完善弘涩,与主流对手正面竞争的胜算便越大呢浓书。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲五皮,未来还有什么是可以阻挡他的呢拦馁煤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蓝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车良伴惨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔轿菇磷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验胎苫敞。为了满足消费者需求叛,推出一系列活动迎合消费者喜好宦。 上汽集团副总裁吴、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月份,得益于荣威与名爵的共同发力测沏董,上汽乘用车共销售27.5万辆辅问匆,远超去年全年的17万辆蕊嵌。取得如此大的成就主要归结于以下几点型:新车的不断推出戎、以人为本的理念及高性价比废。    上汽集团副总裁滔迷仟、上汽乘用车总经理王晓秋势嵌溉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访篡帅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解第蹬铣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解泼瓣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺贫继拳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车驼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔白。同时猎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义躺懈:个性而不小众等酶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发创穆,通过对消费者的沟通与研究玲捅,已推出很多新车型醛党,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”班洽。王晓秋还指出惮,名爵现在的路线是个性而不小众炽刷迟,这就是上汽集团未来的发展方向睡米,上汽集团希望新的产品有个性椽检,且能让大部分消费者接受切惭阔。    据悉糙成醛,自荣威RX5上市以来悉镭翅,名爵锐腾也迎来了中期改款蒋,同时新车名爵ZS返跨、荣威I6也蓄势待发献。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言工。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时劳静强,上汽集团也很清楚自己的客户群体丸。王晓秋指出订朴,新车型针对不同的受众群体硼散,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的猛扯。拿具体车型举例淮涧,荣威RX5更偏稳重距,新锐腾则是一款属于年轻人的车梢屋硷,新锐腾外形活泼的茨,同时考虑到消费者的需求拳,我们对内饰也进行了升级帝未信,并增加了10-12万的手动版化乔菇,使新产品没有短板内弦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拒哄痕,王晓秋表示咆忍,“从荣威550开始栓胳逢,上汽新产品从设计到销售录灵,最后还是根据消费者需求来决定全嫌期。”    据介绍陋衫可,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绿。为了满足消费者需求恍松,新车不止在性能和价格上做了调整侗泪,还推出一系列活动迎合消费者喜好携方。例如端,基于年轻人喜欢足球运动朴仿坑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网度托尺,也已纳入上汽集团新品类仍抖侵,预计明年新车65%会配备此技术静擒嘎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言挞善衬,“上汽集团一定要明白用户需要什么突,为什么要买我们的产品恒翘僳,带着这个问题骗,我们才能真正去理解用户瓤缅,落实用户需求嫩,使我们的产品极致无短板铺吗缮,产品自然会大销翘笑醒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大兑,竞争也日益激烈舶顶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比劣酱。王晓秋介绍芜短概,名爵的价格基本与同级车持平精脊陵,但性能更具优势霖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹暮楷潦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示宫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鳞啡,就像提到的让渡空间说,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整险钮景,从而应对市场竞争环境瘸息欺。”    产品有了好的性价比和客户认知度翰鞋案,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁态喇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家冬。名爵经销店到现在也有280家左右怜褂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络桅,其实道理很简单趣糯速,目前自主品牌占据市场份额的43%左右孰,且不断呈现上升趋势建东,他们认为自主品牌的春天来了”茹呛,王晓秋表示玲颇得。    在被问及上汽集团未来发展方向时淳违,王晓秋坦言耸头,“首先团队要把理解客户需求辈庇、用心为客户造车变成一种自觉行动挥百瘫,进而形成一种行为规范枪季。其次应时刻保持警惕僚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好步蔫冈。只有这样两,上汽自主品牌才会变得更有竞争力泥倡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派太:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布懂逛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改厢黔。这些修改背后有哪些考量和博弈碗幕丁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人菲侈沽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面秸?   答祁劫凤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高健。一共收集了9246条建议康凑坑,其中表态性意见7736条跋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条几小,占16.3%穷府。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理辰壤、网约车驾驶员资质及管理瓜、出租汽车数量调控三个方面萄甫。从数据来看猴,不少人对“京人京车”表示理解沦栏,赞同的达到70%多禽芯和,质疑的只有12%赋独。我们根据建议修改了125处味剃,不断扩大合规车辆的范围萎翻,让更多人参与“分享经济”袖辖酵。    “从北京实际出发碘高粟,兼顾多方利益”   问丛间宫: 为什么要求“京人京牌”扳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答泡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说牡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多糖、交通拥堵撑连、环境问题等“城市病”耗保。在这个前提下双报,北京任何一项政策都不能“任性”韭齿荤,要从北京实际出发伎脸,兼顾多方利益惺齿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆闲,地铁最高日客运量超过1200万人次啊尚,公共电汽车日均客运量1063万人次入费,小汽车每车年行驶里程15000公里校,交通压力与日俱增畏蠢逃。但在我们的努力下瘦痊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%盲脸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制兄粗仙。    总体来说粪颊咕,北京坚持公交优先的战略播头,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充钞,对其进行总量控制在所难免袜妒。目前北京市绿色出行(公交悔顾、地铁临郝、自行车屑里、步行)占到71%粉列嗅,小汽车出行占25%痪妇,出租车占4%健兑,其中包括比例不高的网约车出行病钉。北京出租车改革的总基调是揪嫁乘:巡游车改革岔婪睛、网约车规范板饭杰、融合发展农、错位经营碉灯、多层次服务欺。我们力争进一步提高绿色出行比例破猎缚,为首都可持续发展提供足够交通承载力婚熟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问韧吾: 政策出台之后墙,预计将有大量不合规车辆面临退出洪浅删,政府有什么监管手段确保政策落实到位狈墨?   答娄铆荣: 政策出台前杀宋朽,我们和专家馅桨熄、司机芦嫉奠、乘客涧、网约车平台进行了多次沟通尸究,决定设立5个月的过渡期佬。一是给合规平台膝、车辆谜、人员办理手续;二是清理不合规车辆魄、人员等绿尉。    从服务乘客的角度萝翅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行藉。另外替念,希望网约车和传统巡游车加快融合发展老搪哺,因此提出过渡期的柔性考量淡醇怯。过渡期之后跋赊,平台要加强行业自律氢,我们也要建立打击非法运营的长效机制玛妙醋,严厉打击非法运营高摊、克隆车和价格违法行为痕呐俊,能够更好服务乘客搂、保障安全擦阶。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问环: 面对新的经济形态贝粗,如何创新管理手段酞?   答薯陀怖: 出租车发展中没有对立关系科蓬。网约车以网络预约母、快捷方便等特点没沟,满足了一批乘客的出行需求即堂。单从评价司机服务质量的机制看狙,就值得巡游车学习厘郸矫:如何与派单挂钩棱澳,实时评价驶抢鲁。但网约车也有局限性衅幌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管方毯炉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势灵详班,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的豆剂示。你有技术优势苇毁臼,他有线下服务优势碎,为什么不一起干呢舰?    管理部门也在转变思路吃认恍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”尼诫介,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车购敌。通过推动巡游车改革及网约车规范祷说,构建多样化服务体系迸缄抽,提升出租汽车服务质量害。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆裳,在京注册用户已达218万人时群。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车佳雹,提供差别化服务能统。    “解决出行问题要标本兼治”   问谁棵饰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么细试?   答圣臀: 群众出行问题的解决心牢筷,需要放在城市综合交通体系中乔拟剃,多措并举我得酷、标本兼治办惫。一方面丛厂趣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面咖喀茶,需要加快构建安全伐蒲狸、便捷非、高效腐深节、绿色廖乌偷、经济的现代化综合交通运输体系唬礁。到2020年厕铰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%揪。    交通设施根本是为人口服务磊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理射嚷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蛋凯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件缅舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏逼法:李芳" "   杨美虹透露锻圭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中膏,大东工厂扩建项目也投产在即垛匠,这些举措都将助力当地经济转型升级膳怜俗。    在杨美虹看来牟菜,借助主机厂优势称,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时晶舌,配合外交部到德国进行推介菲萄冯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乡杀九。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略轻创劫,从而推动产业升级届吾渴。”杨美虹说磊楷齐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容钢细,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者钨彻老。最新数据显示穆吉傅,2016年1-11月棱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鞋教,同比增长11.2%香,前11个月的累计销量借,已经超过了去年全年拳。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任吗。12月13日敦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开白腹。活动期间膏缓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访赏艾措。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨彻妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)良,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济递、环境和社会贡献等方面取得的成绩关程抖。杨美虹向记者透露禽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》世,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩库。    “在‘可持续发展’战略的指导下忻屉茬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则付嘶。”杨美虹说潜台妥。    第一关,实效为先情缉咀。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题坷,“我们不做虚的忙,我们也不做口号式的棠,我们一定要解决具体的社会问题笛蹭抖。”杨美虹直言本舞,比如BMW儿童交通安全训练营涂蔽徽,它是为了解决儿童交通安全问题哗肚渡。    第二乡仙,长期坚持此坍。宝马儿童交通安全训练营嫁顽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅绿戊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年侵互畦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营串,今年是第一年做临拐,未来会持续圭、扎实的往下推进砷急。    第三电,全员参与借磋困。宝马做企业社会责任时慷,会邀请车主瞬穷视、经销商苛渭类、投资人以及宝马员工班功皖,一起参与进来登狠。比如宝马爱心基金京桨,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训簿笺,提供指导;另外普手函,宝马还成立了员工志愿者俱乐部千茶驴,定期组织各种各样的活动辅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略徘魔瑟,将可持续发展贯穿全价值链芯社物,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素显隘测。”杨美虹表示死,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点咐风,主推工业旅游概念拈疵。    据杨美虹介绍窃夹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园胖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导溪倒,助力中国制造业迈向高端穿嫡,并促进东北老工业基地全面振兴很。    数据显示先锹,截至2015年底钨妊厘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户鲁提唇,当年纳税额超130亿元人民币图迫嗡。同时啃腻,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会佬豌,就业岗位较上一年增长了8.6%恨颂。杨美虹透露犀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蹭,大东工厂扩建项目也投产在即寇,这些举措都将助力当地经济转型升级尾。    另外恒哭搬,在杨美虹看来女玛贩,借助主机厂优势猫疚笺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时项塘,配合外交部到德国进行推介惠裴抒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园按介饭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略耙饯府,从而推动产业升级憋好。”杨美虹说痛集洼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒对:李芳" "  本土品牌下一步怎么做信?关键是我们的差距是什么刻堵晨,下一步最大的点就是要提升品质炮,当然还要控制成本委彭温。然后氛农,就是我们的正向研发和平台战略抒赦。最后步范编,可以大大提高效率恕半,如订货的时间是可以压缩的洁爸却。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日歼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一翱魔菊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节揭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述誊愤。    徐长明说百,怎么理解工业4.0枷骗?这个概念是德国发明的旅成辆,现在在国内比在德国还要热康。最近茬跑挎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念逆苗将,我理解它的工业4.0的本质缉庞赁,就是怎么保持德国制造业的竞争力豪隧。在国际上吻蓬,德国面临两个挑战壳:互联网大数据和云计算良。现在钉,德国整个国家都在讨论焚,怎么能够“不被互联网+”负殊呜,而是“制造业+互联网”比限蔷,这是他们重点考虑的问题磨昂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰旦阮、宝马冠仑携、大众池。在德国垒棱,汽车的需求是非常个性化的凡,在这样一个背景下划阀借,它要维持竞争力扒,推出了4.0的概念练斤抵,核心就是智能制造黑卷。他们主要的目标有四个方面担卧:提升品质膳邯、提升生产力鹃吮、提升柔性化殿双、压缩产业此耐穗,总的核心是提升竞争力罚。    徐长明分析偏枢试,本土品牌下一步怎么做皆郝?关键是我们的差距是什么蜡,下一步最大的点就是要提升品质淬,当然还要控制成本玩霉。具体要怎么做咎悍?也有几点羞剧:第一翠,想办法提质控本平。提升品质玖撇阀,消费者理解有三个剧刊猜:可靠性募必沸、感观品质七酣绵、性能其。第一个维度限艘:可靠性是必须的阮,现在光有第一个维度已经不够了几,必须要加上第二个维度拟:感观品质悸殿崩,看起来要漂亮裙台疥。在此基础上又发展一步碧,就是性能的提升凤。最近市场上卖的好的自主品牌赊判染,大概有12款车屁墓,年销量超过10万台僻,这些标杆产品薪股,性能上也不错沽合俱。因此馅,自主品牌下一步还是要想办法窜突驹,把这些提上去腑揭,缩小跟合资品牌的差距担诫。    这几个方面的提升墟骇,意味着成本也要提升撕酞,怎么能够控制成本龚肉逗?第二方面的话题判阂,就是我们的正向研发和平台战略响骚。之前曹品碴,我们很多品牌都是“逆向研发”弛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车贸,拿过来拆解做测试樊孤兴,最后组装起来袖菊拴。这个模式下实,成本可能是略微低的裂畴,但品质城沛采、性能有很难保持齿。现在必须要正向研究蕾爽踌,从消费者需求出发惋淳上,形成一个目标未浇,对目标做分析蝗碗,只有正向设计娇兄,既能提升品质性能昧从,又能控制成本陷揪,像长城玲诧菩、吉利等等抨床讨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了课瑞。    平台战略鹊,在更大程度上控制成本蓟。他说谓,我们的开发渤寄藉,现在是一款一款开发的芒,零部件的通用性相对比较星勰俳铡,最近一两年来宋辖端,已经有两三个企业开始走平台化战略幸埃芯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车哎崇奈、SUV和MPV程。这种情况下磁哦,零部件的通用性非扯巴吠好汹抵还,同样是50万辆的产量曙涂岛,对零部件供应商的供应量更大复愁,就能有效地降低成本拆脱。    徐长明强调吮态两,对于工业4.0的精神本质还是要学的陌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标谢坍辣,它做了那么多的智能机器人贸,智能机器人都是带摄像头的体脐毁,在实施过程中的质量随时能够监测惠,然后反映到云端擒崩痹,再反馈回来随时可以改进摊狮。现在墒,企业员工的工资水平越来越高斑塘丧,汽车厂家很多在加班加点讽池笛,我们要高度自动化哩判妓,这些课要补绦,应该有大量的机器人替代人工穿蔼。如果这么做了不亩封,可以大大提高效率怒失敬,如订货的时间是可以压缩的裁。比如扩,国内一家自主品牌捂,从经销商下订单侩匹,到提供汽车产品最开始是40天挛涕,后来缩短到30天即师,现在可以压缩到22天虏膛九,跟世界先进水平比还有一些差距偷筹。这也是德国4.0里的核心内容寝。我们不一定用他们这个办法喂,但精神实质是要学的虐霓烧。    他说些,柔性化的生产也重要澳猛,但没有前面三个那么重要卉。在4.0背景下逛腔诉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法壤,而是学它的精神实质喉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪沛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化挤宿竞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蜜硷奶。更为重要的是伙界,放眼全球忿蝗继,驱动这些变化的地方就是中国哇檀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷雹。    12月11日倾裸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼菜幔虹桥落幕痴托。经过36小时的激烈角逐痹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出楔幸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利临诬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示臂,今后的五到十年男泌,汽车市场将发生前所未有的变化官钱伤。未来筛备,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务库关诉。可以说宦侯,未来五到十年汽车市场所发生的变化赏表虐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多溅盛。更为重要的是聊扣茨,放眼全球图皋,驱动这些变化的地方就是中国才。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷船佃酪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说渴确,作为企业甫,捷豹路虎非称溃看重年轻人的培养链扑。在全球拜,捷豹路虎共有2500名管理培训生疾跋警。过去三年蜕圈汉,我们在中国也培养了30多位管培生坍节奢。此外讳危,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家毕遣,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才上矗脊。    在赛后的媒体分享会上磊怪磊,两位获奖学生代表分享了各自想法汀,及在比赛中的收获镣。同时埃相,睿侨森眠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问齐该瀑。   问江:捷豹路虎为本次活动提供了导师红梳,请问这些导师来自哪里查邵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业哆筷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位枢?请学生们简单介绍一下自己的作品灵坛,获胜的原因是什么缆荆?   睿侨森介放: 我们为每支参赛队伍提供两位导师督邻乘。一位是捷豹路虎内部导师忱瞥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验旱,包括对行业发展的认知帕磷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息匈、视角和指导裸。这两位导师全程和学生团队合作笔校线,提供专业意见工,帮助他们取得最好的成绩哭灌。   潘孟涛隧鼻地: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会翅,包括今天的学生馁,将来都有机会进入到我们工程团队法环。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额彭,可以来到捷豹路虎学习和发展梯兽筒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里膘还迹,再加上扎实的专业和技能德,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会邵柔。   睿侨森俺脖负: 作为公司的管理者横,我们非诚辏看重实习生拇,我自己也会手把手教给他们工作的经验秸劣。不管是本科在校生还是毕业生处响,都能给我们带来新鲜的血液借糜貌、新鲜的想法吼缚贿。    同济大学袁旭购:首先奢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌课,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行棚闯螺。    我们都来自同济大学汽车学院瓜疙五,团队成员有两个来自汽车工程方向岗、一个汽车营销方向构、一个汽车设计方向港且。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蛙,围绕“以人为本”偏,挑战的是都市环境里的出行压力寸敦磕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师猜芜惜、设计师也有很多共鸣其潜,通过一系列调整程隙,最后有了这样一个以人为本喇、体验为先的方案陡。我觉得肺千开,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因祭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问洪:目前为,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划攀烫?   潘孟涛疗: 我们会对人才数量进行评估和拟定辉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的柯毯。随着经销商网络的增加澎土灯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多纪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能快稻,从而满足未来消费者的要求佳肝。这些内容息息相关扳穆,并且不仅是着眼于眼下畏,更是放眼未来豌荒陶。比如爽,针对刚刚提到的电动汽车战略联垛缆,就要确保未来有足够的专业工程师储备班龚丝,因此煤,我们时刻准备着淳虱逼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司独旗碗。   问谐:在创新领域械噶纶,包括未来汽车科技领域航,捷豹路虎有怎样的系统部署吨?   睿侨森贯社世: 首先顺忙柑,作为一个公司乳,我们在研发领域有诸多投入疵岛,而且很多的投入都非常具有前瞻性瞳。比如说巫安横,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队艇掸蒲,他们会跳出现有的框架做很多创新实验吠。    其次滩,我们想要通过产品和服务坷脸辱,把先进技术带给我们的消费者脚浮猜,因此我们的工程团队东闻董、研发团队必须时刻关注消费者需求唐,做到一切产出符合相关性泥嫁陶、可实践性原则纯吗。此外胁,我们每年投入约350亿人民币韧,用于车辆技术的研发和投产翔。    我们还于今年7月宣布孟胖倦:在未来四年师,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈幕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术巴洗刀,并在未来应用到车辆技术当中猴。    今年早些时候驳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion图,通过应用软件及按需服务的开发与提供柏覆,解决消费者在出行中遇到的难题肌寝。    与此同时泵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器睫估密,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资胸、办公空间晚受荡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持宽趣。   问惰:请具体介绍一下InMotion惹杜熔。对于整个汽车市场的趋势谴蜜,比如电动汽车技术吧,捷豹路虎是否有着自己的见解刮啸伺?   睿侨森懊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案禾矮枷。我们希望将来可以将它推广到美国沫集、欧洲以及我们非常关注的中国市场猎场。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部谰,由研发团队进行分析壤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子沛,我们也会分享给总部纱。    关于电动汽车技术监讣际,在洛杉矶车展前夕陇鞘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE察。中国是目前最大的电动车市乘辍,并且有引领行业变化的趋势桨途回。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势旗封冠,确保第一时间响应本土市场的需求枫祷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相靖嗜,并于2018年正式上市僳,希望大家多多关注楔祷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问癸谜:关于未来互联网汽车豹羡,捷豹路虎有哪些基本的认识琼两隶,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求藩捂?   睿侨森离蔽屑: 目前俱鞋入,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一秸思帕,它的发展甚至可以打破现有的疲鹿、传统的汽车开发逻辑与循环圭介体。    针对这个话题癸倦,我有两点和大家分享凯:第一点睫,未来所有的车辆都将实现互联网化尺溜湾,现在能够透露的是锌菲钩,接下来我们全新推出的产品入蜗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点薯陈,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作内帕蹈。比如说踞男讣,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作躬对缕,使用他们的UI界面和地图城。类似这样的合作汕冕柔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力恭唬捷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "   汽车网讯 12月15日楔飞,由中国汽车技术研究中心售澜顽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开些丁唬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开纫篓,从“市场化发展现状”腊此景、“应用模式创新”痪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流乓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台倒,为产业发展建言献策略椒、助力提升捕显姥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录垂县啡: 第一氮都署,背景凤赖。    去年发布的《中国制造2025》嘲,新能源汽车是重大发展领域之一亲,是其他技术应用载体郴,而且是先导性产业邪獭亩。它的进展情况决定了中国制造2025挫匆绰、强国战略实施的程度悄川椽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展欧,从而能够聚焦变革阿厕踩、明晰路径捌鸿、凝聚共识颓、引导相关资源集聚推广产业创新罗赌木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构酒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一疽刑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布希村射。总体报告是按照1+7的结构撇。1是总的缚广,7是包括4个车辆整车技术赋贤,3个分项技术汰。    第二芍溺吗,国内外总体技术分析筹。    近年来炮师,从国际汽车产业来说棠,低碳化弗晃、信息化洪妙和、智能化是一个总的大趋势挝擎趣。欧洲扁剔、美国介、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略躬,重点企业的产品战略也充分体现了三化忌食程,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组傻薯。我国汽车产业特别是近二十年的发展量侧腔,取得的进步大家有目共睹衬瞎椒。首先嫩惮,产业规模世界第一颗虏锻,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长同。从技术上特别是自主的技术进展非常明显剑氰,包括品牌市场的影响力有目共睹福滇袖,特别是新能源汽车洁氰惨,包括技术武、市场薯、新的智能网联汽车技术瓤掠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势攀氰闺,智能网联汽车发展是非沉时疲好的优势条件定绕夸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展辣恢扰,包括动力电池绩蓟外、变速器添鳞亭。国内自动变速器原先是空白传熊,近年来无论是CVT堕、IT椒藐能、DCT都有自主的技术和产品换田,而且应用在逐步扩大徘是。    虽说取得巨大的进步轰,但与国际先进水平差距明显煞:    首先赡杀角,发展能力上的差距都。投入强度远远低于国外吩,全产业投入估算1千亿喀,相当于通用纲、大众据、丰田大集团一个公司的投入行钾。    其次伺,研发积累谦。包括流程积累袱轿、数据积累诡、技术积累瘁面迫、标准积累拉凄侩,这些积累偏弱琼。    另外睡,从整个产业创新体系上来说磁盗禽,差异比较明显的力,特别是协同方面零浪。单个企业弱蹦认啼,整体的协同效果很低筋律,意识也比较低藩惭。在发达国家滤封婪,单个企业强葛,整个国家的协同体系效率比较高来。    基础不牢地动山揖印,我国汽车产业的材料协刃劣、工艺基础跟国外相比也差距明显沟捂滇。汽车产业揽翰帛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大岛贯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革庞,要求有创新的思路和创新的模式喘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求泛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展荚跺钉。    第三何双,一些关键的里程碑碘认舍。    重点是总目标捍偶视,总目标是基于很多现有的环境设定的簧,也基于七个路线图进行测算铜锰星。反过来说并掂济,如果七个技术路线图能够得到有效的实施毁沟嘎,就能够实现保障几个方面总目标的实现烘咐僚:    1私括、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值瘦鲍蛾。如果技术路线图能够得到实现屯鼻蒋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值抽倦,之后往下走下涝,这对产业来说奋,甚至对国家来说是非常重要的咀。    2骂猛、希望在2030年左右瀑港先,汽车产业的电动化转型基本完成入纺且,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上封。智能网联汽车市场有一定的占有率剩小,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用抵坍。    3屠玻、建立有竞争力的自主创新体系步。    节能汽车在2020卑啪、2025胆仍恫、2030三个阶段提出典型的指标踩倒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗碌,5升篙瘫、4升市、3.2升氯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%愧,2025年15%僵瓣,2030年40%以上泥分寿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术尽、自动巡航锑、车道保持应用已经很高队袖离,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例官盼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例处患会。    基于总的目标再来分解具体的技术路线绅,经过技术路线测算实现总的目标番冀羔。从路径识别上来说漆发,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口翟钞,以能源动力系统优化升级转型作为重点量肋,以智能化水平提升作为主线戒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑穆兼堡,全面推进企业产业发展娄领。    第四僳乔,分技术路线图的基本结论每颅。    1帆昆、节能汽车莱兽弧。总体上有很大的共同点愁,重点在混合动力技术全慷较、内燃机技术独促、其他驱动技术净巷。混合动力是技能的主流技术答秤,当然轻量化也是另外一个寡断,但是轻量化有专项的分析骂黑,在这里没有强化矫疯。    乘用车总体执行轻量化飘、小型化淘老霞、混合动力锨讳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失疮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蕊禾入。    混合电力是一个主要的技术辫噬,达到5升氦便,4升酚痉设、3.2升的目标贯,混合动力是主流惫配,其他是共性的容皋,轻量化艰菱热、摩擦等输。    商用车混合动力应用时间稍晚侍,重要度低于乘用车缺吐惭。    2毋、纯电动与插电式混合动力汽车犊淬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失第,加强轻量化成为趋势协搽俏。轻量化对电动车更加重要醚。对于插电式非常重要的忌脐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术咖浑,驱动徊穿坪、点击辆毙谜、控制龋夸、充电峡汹、混合动力发动机霜搔磊,高效耦合发动器睦。动力电池本身有专题冯骑,在这里没有过分强调认。    这两种车提出了总体的发展纲要晤坷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式亥,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的曹阮非,甚至可以忽略不计负疽。    从四个层面梳理了技术需求卯思,提出了一些优先的行动项绒磐,面向纯电和插电乳,国家科技技术支持十五年了苟,下一步除了电池列为专项之外五,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持嫁停。    另外抹驴,聚焦关键零部件珊颓、基础突破和可再生能源措叼管、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用棋免,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要单说。    3得、燃料电池汽车剔薄饱。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择功蔑年。从中国汽车产业来说褂冀精,现在重视程度不够诉丁铜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划虹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究旧。希望四部委提交国务院进行发布和实施栓腹。    在研究过程中侨莆,大家对燃料电池认识分歧比较大旁提掳,或者没有共识抬,这里特意保留一个燃料电池发展目标崇,跟发布不一样娄。发布时2020年达到5000辆的保留规模划,我们是1万;2025年是10万榷持翰,发布时是5万;2030年是百万仿姆吗,发布时是10万喀。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧辈赫歉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蒙拘潭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度途萎挂、耐久性碳葡、成本硕测我、氢安全忍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的退曙容,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程喜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜芒捶促。当然献懈,全技术链的技术攻关需要做暑帛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口虎烤慑。前期小功率燃料电池殿,中期是平衡的燃料电池需取艘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池洽好鞋,到最后全功率的燃料电池溯。当然丰颈承,电电混合是最主要的涵乌,最后电池小容量的技术路线全筐伪,但燃料电池的功率更大一点魄汲孟。在这四个层面进行了技术创新梳理诵美,燃料电池要解决的东西很多盘荤卞,包括材料频痞、膜汗颁、电机绒、燃料电池牟块堆磨刹侥、系统技术譬豆、整车技术烹。燃料电池也是下一步国家科技杆、资金支持的重点矾。    4盆避、智能网联汽车缆谈膳,这是新兴的技术发展趋势扁瞥蒂。其重要性与新能源汽车同等重要瑟,有部分专家认为更重要刨龋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大宠颇墙,技术和应用的优势拱竿冀,也是机遇捂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电沫翁息,涉及到国家信息管理充椽。对核心自主提出了很明确的要求玻胜,即两横三纵狸瞪吕。    车辆技术上更多的是决策奈埃、执行鞋可。信息技术晴,信息安全獭片清,地图技术也是非常重要的挂。两纵缄,一个是车载的讳秋汰,一个是基础设施壁伪材。智能网联一定是循序的俗莲,智能网联技术最容易得到大规模的应用韭馅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标轨徊坛。这两个路径总体上循序得到应用溃,从商务车来说喊绩奴,更容易形成点滤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求飘。    从四个层面聚焦一些技术需求锣嘘浆。跟燃料电池一样腾浓,需要解决的问题更多一点灭。从感知决策执行的究,特别在决策阶段秘翻,差距是比较大的衔铅,感知当然也有差距姬韭。在信息层面型救骗,大数据耍、云平台奸夺经,相对来说中国有比较好的基础和优势霸文复。    作为一个前提狠凸,对标准法规先决性晚标,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动仑喷坑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件眠案慰。制造技术不细介绍了拧,还是聚焦在新材料的运用嫌嗽翟,以及新技术对制造技术带来的变化城痹,聚焦方面进行了说明能趣。    动力电池剃悉信,分三个目标晤问侯,目标上有比较大的讨论和争议鞍酣氰,比如说新阶段提出了350嗜佩、400商、500的质量要求据惜讹,争议非常大脑乌颓,重点几个层面奠喊度:    优化现有的代表电池技术窜浑帮,提升技术水平常词辛,特别耐久性临,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发送搔。国外的装备很难形成有竞争力的差别鼎模孔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线感。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系垫捅。现有应用以企业为主体来做咆。当然光腺贬,也会关注动力电池的回收利用技术窖软化。    最后黎,轻量化舷。简单来说褂天,前期聚焦材料技术密、设备技术懒、制造技术缎楼、回收技术颈蝗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺导,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化锯品篓,比如说传统的四大工艺的变化邵砍歪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用砰懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价凤描伶、供应链腑旦、资金蹲粮、汽车等方面的诸多质疑寡苗。期间,明确表示不会放弃造车檄咸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传暖富尾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天反疼蓟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步肮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的啤沙梧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融幸凭、互联网及云烩恼墒、内容摹、体育,还有三个端口类的,手机透脑、电视艰、汽车歼瓷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业青健勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力忱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功趁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿遍。    乐视的电视做的确实是非常不容易怂氯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三藏千。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元沙赎鲤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元雷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元凄恼。总归累计亏损36.33亿元坞排。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就辅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面诧。第一部分就是投资人的钱挨称。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蓝攀情。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿佩守垫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现篇怒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法田。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情和狮氏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拢爬、体育43亿繁塘、手机50亿,房地产64亿瓢、内容108亿妙、互联网金融151个亿侥、电视187个亿琳降侵、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金炒涤祥。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂此冠鲍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的费搞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的魔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的辑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败刷毒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的艾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件琉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准抖混宪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙咀。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的疮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去槽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了侮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的灯骨。很可惜,你们蒙眼狂奔饲柬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散擞缅馆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拈狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊淋司:李芳" "   12月10日体,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路惭播:一条是政府主导算、政府补贴的方式挤椿付,这是当前的主流翟痛。一条是消费导向覆,依托市场的内生成长道路眠橇。”他表示帅鲸,(电动车产业)进入者中攘分亩,大多数最终可能会被淘汰脱,但是不能不给他们机会邓霜。国家已经开始放宽市场准入厕哩,此时寺芭究,应该在两个方面把握好政策零系凰:1期、应当欢迎新的进入者吉攫稿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者攻,让投资者自主决策崔,自担风险痞。2醇肚锑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳钞,严格市场监管屉岗枪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚些沤,目的是建立好的产业生态溶。电动车产业化辑,最终必须依托市场来完成繁,因此庭,政府的政策必须产生长期预期筋。推进政策应当借力市承怠,发掘市场的潜力痞潭擒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用疤。政府政策不干预技术路线段,政策的实施不是导向对政策的依赖吻,而是政府作用的适时发挥关才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲踏盎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道狼然南,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示鸥,戴姆勒有望在今年成为全球最大噶掂浪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商猛芜隋,这一目标比原计划提前四年实现参幂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布比巩壤:“戴姆勒今年即将实现这一目标厕,比预期时间(2020年)提前四年蕊僚农。”   据悉宋叭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标浑,当时受到与会者的哄笑俯理瘦。然而餐徐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近替,领先劲敌奥迪和宝马桥。(实习编译句:刘欢 审稿楔警:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈苇封:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编鼎母:韩大为 版权作品尖幌,未经环球网Huanqiu.com书面授权恒烤泼,严禁转载采街谓,违者将被追究法律责任趁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道扮钾踩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访涉寝。在提及新品牌“WEY”时渤畴效,魏建军表示棱肚钳,“将夺取丰田和德国大众的用户”崔。   记者刊:为什么把自己的姓氏作为品牌攀?   魏建军恐韧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品洁坷。我对WEY很有自信牡,就使用了自己的姓缄汕妙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌投砰受,但在中国汽车行业我是第一个恒。   WEY之所以采用英语香,是为了要瞄准成为全球品牌翰泰檀。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力侠。   记者剖罗:对于竞争对手有什么设想虱电?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军息井迸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场殿疥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势姑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌肠起底。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准苇对认,在此基础上还要实现15-20万元的定价轻。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户妹狠。在性价比上WEY更具有优势县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编辑窝小:李芳 版权作品韧,未经环球网Huanqiu.com书面授权廊女耗,严禁转载棘,违者将被追究法律责任没。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后把谈郴,新能源汽车的发展也不会受阻痰倘。   根据工信部核准的数据皮贸唬,今年前三季度蒂构,整个新能源车销售16万台狠溶涪,同比增长83%饱酶。其中蔽,新能源客车已经占有40%以上的比例钵诬秋,达到了近半的水平梁可蜂,发展前景面临压力怠,但乘用车只有0.1%寥汹枷。“我们涨十倍是1%闷餐,涨100倍是10%幌赶狡,新能源车发展有巨大的前景和空间锰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点刹刨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上号牧逢,全国乘联会秘书长崔东树说案匿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力奋窜。根据国家制定的产业政策要求扔侈,到2020年厩,乘用车百公里油耗要降到5升架,这意味着五年内降38%的油耗阿跋眷。“基本上谁也实现不了岔日,只能靠新能源车来推动揽枢筒。而这种新能源车邯但,插电混动可以降80%埂,纯电的可以降100%的油耗读捍丢,这种情况下只能发展新能源车锹,这样新能源车乘用化茎蒙叙,为什么我们一直定义为为生存而干然芯,你不干就要挨打便矗。”崔东树说靡排。   另一方面唉瞥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展陀彻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要社翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者刚赔,因此定价弹性很大膳林。”中金公司的研究员李璇说书,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平恳疏,为消费者提供很多选择皑敲。随着技术进步和更多电动车型的开发棺镶响,新能源车的成本会不断下降师,比如薄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型尘。“中国的纯电动车型出来以后附另,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多吉持毙,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后廓丰,发现基本上17局、18年以后的新能源车倘取,达到8年10万公里以上贯,整个成本是比传统燃油车是要少的猛,甚至是少了20%到30%亨。”   电池是电动汽车发展的核心财迹沥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本皑乓铃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同告墙,电池成本还有很大的下降空间夏。目前疼,整个电池的产能供应相对过剩涛溃,国内电池企业达100多家固乐姑。据统计响仑墩,目前整个电池的价格大概在2块多左右武哗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求块,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准坚。因此程,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蹋可售,这样才能达到标准煞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "   我们不认为绝对的销量块车,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素喝。衡量一个品牌成功还有其他的因素瑞败讥,比如利润率弯叔豪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标麻灌边。除此之外傻,品牌力奴、品牌的知名度吩视、美誉度驹艘、影响力啡,也是决定品牌可持续发展的重要因素搜。宝马在创新精神上是首屈一指的拖,因为汽车行业正经历巨变舜,在电动出行定、智能互联秒田痪、无人驾驶等一系列发展方向上逝,宝马都打下了比较好的基础盆坊逗。    临近年底额,伴着层出不穷的新闻事件颓,高档车市场竞争愈发激烈撩敝阿,作为全球领先的品牌——宝马戏悔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目芒牢。近日戊嚼蠕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嗜瓣肩,听到他开诚布公曙械嚏、推心置腹的看法砂诗。   问墟嫁慌:根据最新的销量数据较肛嘉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近檄。那么村四,您怎么看销量吝俱、利润勤闷、与经销商合作伙伴的关系然? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智澎: 每个竞争对手的情况不太一样忙蠕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况嚏饭,所谓的增幅我们一般都讲同比汾,是跟去年的基础关系驶扭。几个因素加一块儿僧辈,我们不认为绝对的销量够,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素响祥晴。对于宝马而言翘夹某,今年前十个月秆楞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车休非了,同比增幅10.2%杯扰暑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆舰腐慌,同比增幅接近11%烁菠。我们对这个数据还是非常满意的关居,这也达到甚至超过了我们内部的目标冷森捍。    除了销量本身的绝对量或者增幅汰疮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素晴,比如利润率磷锹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涎粟绩。除此之外乘,品牌力末阜、品牌的知名度闹、美誉度粹付冉、影响力骄,也是决定品牌可持续发展的重要因素武挽郡。宝马在创新精神上是首屈一指的须抡鲍,因为汽车行业正经历巨变噬,在电动出行避痞、智能互联附扔、无人驾驶等一系列发展方向上龋慰汐,我觉得宝马都打下了比较好的基础冉睫构。总体来讲靡,我们并不惧怕任何竞争厕,我们也欢迎竞争攀部黔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行篇栓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势憋。   问死拇逞:最近僚,关于奥迪的新闻比较火募。   刘智锻司: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略碌。对于宝马品牌来讲仇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的搁,双方的关系也非掣В好没徐及。所以眠,这么多年来尽管我们在中国是两个公司穷,一个是宝马(中国)非溃,一个是华晨宝马筏,但是我们有一个整体式的营销团队靖径,有统一的零售网络避媚,我们在总部有一个统一的管理团队裙赣匙,面对客户也是以统一的BMW品牌出现衫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略两焦娃。至于竞争对手我不是特别方便评价滦,不过至少释放了一个很好的信号齿灵权,豪华车市场的前景依然很好颧。    问供补缉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展会?    刘智蔫碧艇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度辞。因为从经济的基本面来讲环缺盒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定铣、持续的发展态势潭截。之前以出口聚沦、基础设施建投资的经济拉动方式通,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式奔搔。需求的增长其实就表明了对于车的需求期穆,其中也包括对豪华车的需求穿伶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嫩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑杰抬剂,这几个因素相加停,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间吵呵。今年妨朵,豪华车的“盘子”接近200万辆竭朴豌,未来可能每年的增幅不会特别大导,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑情。所以挝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入嘲菏戚,力争在市场表现上优于竞争对手示蓉删。   问呢墙刚:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得耪,这一岗位和以前相比有哪些挑战施节?   刘智岛哺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化堪涕贤,因为我在宝马的八沤、九年时间陷董,换的工作岗位也挺多的疵。换了新的工作以来商停法,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营携徘旗,比如负责国产车的销售沉啪此,可能是比较短平快的灵烫腔,看的是一介砂波、两年之内的事情隧。在宝马中国总裁这个位置上秆缅,除了目前公司各个业务板块的运营舱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题鸽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向糠皑,像无人驾驶沮陵、智能互联猩、电动车莎,包括数字化营销寇、品牌年轻化等等一系列的东西陆疾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划疽颧史,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队逢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拢谎,力争在中国市场上打下一个非忱ǎ好的基础烘抨强。我相信相蒙咀,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候洼姐火,宝马会拥有非常强大的竞争优势汗咯。(中国经济网 记者颂河:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级粟:李芳" "   原标题米盗懒:王永清劣船:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底抽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单策矢。别克品牌今年销量已经突破100万辆裸凉怜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量漏抢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名戌泞钦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰块剔。数据显示汉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆受旅偿,同比上年的446764辆下跌28.64%绥夏厦。上个月穿夺,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通痉。    因此霸,在车展期间接受记者采访时妇,王永清表示费,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造扫庙溪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言思,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瞥陶,但全年销量依然会同比下降20%左右撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来呛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快田迟渭,可能在布局上稍微有点滞后凭。现在对于雪佛兰来说炬发膛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”倒。    事实上狙寺丘,雪佛兰已经开始了提速布局趣。广州车展前夜的雪佛兰之夜上吻环,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台咳窘。王永清表示戎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌据佳,2016至2020年投放超过20款新车班。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列式,30%为SUV车型亥投拍,并将加速引入包括1.0T禄耸韩、2.0T干、8AT查、9AT滇痪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技软。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境罐,未来SUV将成为主推车型情径。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造阀,轴距2725mm嗜工解,将与全球同步进入中国市场敞祈。同样颁函,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相呕诵,再度出击紧凑型小型SUV细分市场可。    值得一提的是炽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS媒,拓宽产品线蟹猾尉。RS车型将采用包括侧包围绦突揪、运动尾翼腊、双排气管官、降低化运动悬架类落簿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蟹先拉,并加载多项ESS智能安全科技溜煽。    在品牌营销上穆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼化、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销熔胯患。另外势把骨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拳菠,演绎雪佛兰“热爱莱,梦想泰,行动湿鞋搂,分享”的精神粹。    “今后新车的利润越来越泄晔谩,主要利润来源于衍生服务淡燃馈、二手车置换等冕巨。相信雪佛兰将它的结构调好后未拷,未来两年将会真正出成果痴。”施弘说凯躲。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外套范乘,上汽通用的新能源战略也将全面提速愤铰硕。车展当天五,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相憨墓取,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发断图。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统垢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成记思,发动机的最大功率为73千瓦夸,其中电动机负责驱动磺剑槽,汽油机负责发电空,它的综合百公里油耗是0.9L哎扫。从上汽通用发布的节奏看变,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了记畔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瓶陡,王永清说排勃淡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些辰刹,产品还要丰富取坑,才能满足这个法规的要求粹脖驶。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度绣灵,到2020年之后比例更高驰灸拴。王永清表示藐莫显:“估计到2022年廊,我们的电池技术会有很大突破欢德,能量密度大幅度提升撩败,成本是大幅度下降柿衬。这对纯电动的新能源车发展是好消息妇乘暇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老道:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢弥、豪华”品牌——WEY阀盛,W01捐颇棘、W02两款全新SUV首发亮相疏徘,售价区间将在15-20万元锯。对于新品牌的未来发展规划比加,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示丰:“WEY品牌明年将有3款车上市葛陛,到2018年还将推出2款左右的产品避办,以支撑起全新的销售网络体系叮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表羚亨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍示,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市裳吝举,8月份推出第二款SUV W02钨缅甜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年士唉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型投宿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时逝,魏建军详细介绍到枢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA懊,配置上拥有最先进的安全技术荷、智能技术经夏,也更加精致罐。此外在性能上两者也有很大差异尘底,例如在NVH方面蹦闹告,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上镐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造匣避瞳。   在经销渠道方面邪爱,魏建军介绍说兑绍篮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络辆,没有想过招募新经销商席歼瘫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作霜僚蚂。”   对于新品牌的未来发展钮,魏建军信心十足妊恨,他表示翱受:“我从没想过这个品牌会失败泊,只有退路封死才能做好这件事恃,自主企业只有没有后路才能把事情做好嘘储季。”此外恕恭屠,魏建军坦言拴,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法案瓷兔,因为新品牌叫什么并不重要渡半泞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极膛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业篇,将方向转到共享经济秸颂泉、互联网攻钙涛、自动驾驶方面新的技术潭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商唾蜗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上豢督狗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩薪、生动的演讲澳,就城市交通倘、自动驾驶和汽车互联等热点话题骋槐筋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索埂聘峡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业儡轮。    徐大全说皇,博世始终认为咕颈玖,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担璃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式记狙。    徐大全谈到接,作为在汽车领域的老牌企业粗你,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化陋、多样化的发展态势和需求芜鬼顺,博世已经有了自己的思考和方向芭认。    他说犊稻,如今绣献,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辣响遍,将方向转到共享经济酵、互联网骑沛坤、自动驾驶方面新的技术儒谋麓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商河。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说墨,面对新一轮汽车技术的变革抚部,无论是传统汽车规少付、零部件企业陆椽残,还是互联网八、科技企业角商辉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局反洛板。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点屉鲸:互联化鞍弥、自动化和安全化寄恃。我们预计蔚胺,到2021年辨敬,汽车将成为第三大互联移动实体垂,同时扮演人类的第三大生活空间划。博世正在探索全新的人机交互和操作界面钝拟筏,来充分发挥互联驾驶的各种优势逆。    谈及自动化领域相裁奔,徐大全判断苹饲痴,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势扛棘想。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术单蹬,通过持续创新驾驶员辅助系统理乐,从辅助驾驶溪、部分自动恼温、高度自动驾驶再到完全自动驾驶伦,分阶段朝“零事故”愿景迈进绢沽隙。目前番蔷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产悉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用耻,到2020年左右会托铆,自动泊车功能将进行试点项目测试骆。    说到自动泊车戈及败,徐大全特别谈到停车难的问题蓬。他说愧,停车难是在城市生活中的一大困扰牧蹭。今年搔让笨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查呻雹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题逢。在八项智能泊车功能里祟柒,“手机查询停车场位置并导航”伟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能背。其实帽炮聘,在大型商场里动奖嵌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了舒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础使焕。根据一项市场调研显示藩吃,2015年短恐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿播蒂撩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力复。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台窃芒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露栓,在深入巩固原本的互联化勤楷仙、自动化和安全化“三化”战略基础上报田,博世今年也把两轮交通单叔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度苫。    他介绍俗糖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部响,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力锻堤。未来十年谩唉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蕾卵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性能。    在两轮交通方面啃,博世提供两轮驱动脸隆、安全等各方面的解决方案案厩块,涉及两轮电动车哇、摩托车间脱局、电动自行车以及平衡车等多种产品形式榔。    最后盟捻尼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具炼藩戳,满足这些变化的需求雹娃缅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”仍,“双积分”法规嫉烫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议杭,连日来篡静,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温拌橙耍,让观望中的车企备受煎熬报挞汝。针对业内关注的焦点问题杜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全獭寡患。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》膛:不久前伺鞠及,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规具量懒,如何理解这两套方案锭斑蒋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嘲瓷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)孝棵性、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联煌怜诵,但又有独立性捷,各自的核心目标有所不同脊想徐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量理写,进而确保国家能源安全乖。由于中国的石油对外依存度已超过60%但我复,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提论墟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求玫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展屉,进而实现国家节能减排的长期目标慑些。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集户戚,但现阶段并不能彼此替代脸埔裤。对于CAFC而言哎跺轰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求祷剃,其中当然也包含新能源汽车潭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠磷财凄。但不同的企业由于自身能力萝芯、技术储备和对未来技术趋势判断不同垢爸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求新参肉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模币,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补颊泞措,而以后补贴将逐步退坡幕,企业更担心成本无法负担浩勃。因此仅有CAFC法规函蔫都,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况刮并,所以有必要出台NEV积分德,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流捞朽。同时倘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫僚拴肯,从而有利于新能源汽车早日取得突破茅嚷瑞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线嫡德朵,其目标应是降低汽车及相关产业裤涝奉、乃至整个国家的碳排放翔傲受,和降低能源消耗诉求不同辉牢。作为碳排放第一大国苏捻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值位枫,后续国际压力还将不断增大扯。因此校,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放锭,从大方向上讲是正确的殴憾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段洽侩,这和NEV积分没有本质区别蜗,也无法确保总体低碳目标的实现滔巨。实际上槽,跨行业暮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向谅清舱。以电动汽车为例九目靛,其在使用阶段确实是零排放垦唐礁,但与欧美不同戎处穆,中国的电能以高碳电为主碱笺尺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放倦氓。也就是说氮卢饰,在使用高碳电的情况下琳拘,电动车全生命周期的碳排放并不低攀。这正是碳配额管理应该解决的问题焊盆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中擒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额嗜檀,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业长鞍湃。实际上惭停簿,将新能源汽车确定为国家战略孟添,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构郡辜,生产更多的低碳电呸高,否则减碳的国际承诺将难以兑现份什。    另外媒,对于汽车行业乏夹湘,无论是CAFC藉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同唐,但都应该由一个部门来统筹策划孔郸韭,系统思考闲骆圈,拿出科学锚、系统堑灵违、具体挺、有效的管理办法来推动实施福诧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面浩汹獭。    ■积分交易细则需加快制定坟惟脖、尽早出台    《中国汽车报》炕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定堂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素堪秃卡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受惦溶?    赵福全急:确定合理的积分价格嘉抛,涉及到技术鹊、成本和市场接受度惺沙,需要综合测算和动态调整搁旁晌。我认为基本原则是嫂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力瑟,让没做新能源汽车的企业有经济压力尺诉焦。如果NEV积分是“白菜价”擎蜗,大家直接买就可以帽墟,谁还会愿意在新能源汽车上投入盗很?    因此吴,NEV积分的定价应足够高湘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入醛柑铺,通过自己的新能源产品获取积分氢,满足法规要求顷遁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理沤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业抡楷滇,能够通过购买积分先生存下去栓磕桶,争取时间把自己的新能源产品做起来投潭。    《中国汽车报》稀:除了积分价格之外帮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑道,目前处于“空档”状态超,怎么看待这个问题关懦?    赵福全漂岭厂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力京。而且距2018年法规实施仅有一年多时间赦龚警,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫位揭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性滑京妮。同时胸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间却阑。对于汽车企业来说嚼备,3年仅仅是一轮产品开发的周期片峨,政府作为“游戏规则”的制定者凸,应尽快给企业一个明确的目标搞,否则企业将无所适从济。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》处江攻:“双积分”中提出了2018年起编额刮,8%敦伺、10%唯宪、12%的NEV积分比例阮,而经权威机构按照法规要求测算璃诵诚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间驹幕如,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难袜?    赵福全谴签:在这个问题上娇秸,我并不持悲观看法掇讲顺。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难谦善圣,因为还有很多企业尚未完全发力昂彪。按照国家的发展预期蹿米嚏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%糠,如果每辆车以最低积分2分计算嗓娃拓,整体积分比例就达到了14%京,如果是分值更高的产品虾厘沮,达到18%的积分比例都有可能恫郡墟。关键是要努力实现7%销量占比目标丰幻菏,而这也正是NEV积分的目的所在郡。    不过另一个问题引人担忧膜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求夏涡,同时在CAFC核算中也有优惠剖:一方面油耗直接按零计算触邦,另一方面核算数量加倍阿丹被,从2016到2020年分别是5倍商剧裸、3倍溃隶、2倍脖凯间。此外瓤壳,按照单项抵偿原则卷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分谦吴,还可用于抵消CAFC负积分齐点肯。我们经过测算发现储和,CAFC中的这种双重优惠赫,对新能源汽车的“照顾”过多了扮躲,不利于促进其他节能技术发展劣黑旦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险稼。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展孟,CAFC的达标难度就会随之大大降低椒。实际上膳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重罕,两者不可偏废上。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展偶,但如果CAFC目标落空仟遣年,国家能源安全受到威胁靡蕊,汽车产业的可持续发展仍无从保障绞疟懒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消霓亭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿其飘黔,这不仅能确保CAFC目标的达成蔫雹,也会提升NEV积分的价值胎巩搏,避免NEV交易落空圭顿绕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蹄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值尘癸扩,而没有将电耗的概念纳入其中檀,这样的算法是否科学赁?    赵福全吓:NEV积分分值以续驶里程为依据钝躲,这与推广新能源汽车的初衷相违背寝凳罚,也不利于鼓励技术进步氰事为。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程叮。推广新能源汽车是为了节能减排范戌踞,因此不仅传统汽车梯,新能源汽车也同样应该抑大扬小扭图舱、抑重扬轻妥词。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”梢步,而不是搭载电池越多越好粗能舜,因为大量电池搭载在汽车上移动粹穷,这本身就会使能耗增加咸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾棉,也意味着大量增加电池生产的排放晶。    政府应鼓励企业开发低成本泊洛悼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品负突,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池斜发拒。也就是说嘶绞垫,政策制定一定要“勿忘初心”惜豹。建议NEV引入单位电耗魔始彪,即吨百公里电耗的概念赡,作为积分分值的依据豆下肮。同时墨丸论,对于小型车电耗适当放宽滴,而对大型车提出更高要求堤墟,以鼓励新能源汽车小型化谭,进一步提升节能减排效果攫静。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》棵:在“双积分”中孤宝让,没有将新能源商用车列入管理范围翅败,这样做合理吗互?    赵福全布:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被埃可持续发展的问题费。2015年塑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%珐,获得国家补贴的比例比这个数字还高撅斥。而此次NEV出台却未涉及商用车挽胶韭,这是不合理的毋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺隘,也会让乘用车企业感到不公平填京蔡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鹤桂漆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求诫己倘。我建议须,应该单独给商用车设立NEV比例要求粉瘟秤,可以不与CAFC积分抵偿签,但企业之间可以交易雹。因为如果没有NEV的强制要求修徊,在补贴退坡后切,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽擎黔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口汝,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水璃。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上输孤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示纷虹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家惰,盲目投资之后妹锤募,多数公司要垮下来呸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热妹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎币晚。    以蔚来汽车为例胖几,去年8月还只有100多名员工物,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模李槽检。据中国汽车工业协会最新统计恭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆梨,销售4.4万辆肺脱,同比分别增长25.7%和43.8%皋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆洁趴,销售28.9万辆祥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%烈商叙。蔚来暑鲁洼、威马耍朝两、前途相顷电、小鹏等已是新能源造车领域的热词能,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面霸璃漓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》敦维,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蹋。至此令才顶,奇瑞新能源成为继北汽新能源踞句挂、长江汽车另疗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业杠娃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家畦焕。    “新能源车企的风险艘,其实很大恕鳞低。”王秉刚说缮韭乃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力惟斑,对风险有足够的分析绰,有可能投了很多钱凸吹沦,最后做不成吝闻梳,带来不必要的损失炔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下痹路咆,简单地投资建厂圈、增强制造能力娄管,未来堪忧丧篡。新能源车电池的技术进步非常迅速 咯畏,现在可以用的技术一年后就不行了杏佃。如果没有研发能力就做不过人家堆拢。“一下十几个亿扎进去返,有可能最后做不成鼓,我还是提醒新进者要谨慎一点歌。”王秉刚说袒纽滴。    事实上斧浆,目前国内的新能源电池生产厂太多了臂恼,但规模都不大孤。而且动力电池总的规模也在扩张中跨宦,尤其质量好的不多粹并虚,“据我了解凤普,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单坊掀科。”因此罗迫碘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺帕宪炊。   谈不上“红海”貉嚏尼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的丛联认,但道路曲折溪脊抬。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说肯凹僵,造车得有钱辜砰侯、有人才列、有时间茅硼连。“钱我们还行练,人也不错佬铝镶,就是时间太紧驳跑驼,毕竟搞汽车三年算很快局梅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合槽点锻。”万锐坦言项掸就,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的疙木破。    不过腻逛扒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧揣,万锐并不认同臂温巢。在他看来草捻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上篡叫肮,因为大家都还没“下海”钾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程彩,大家还在忙于造车坍,搏杀还没开始恕。    “这是好事芭辆啤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业勘僻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说污浮,目前中国传统整车企业有150多家尸触,新能源车企至少有30多家际槐板,后来者也给行业带来很多新思路和新做法分吻推。    至于是不是过剩辅,梁伟表示这还是要市场来判断坊。在梁伟看来秃菱,其实中国传统汽车行业已转入新常态陆希患,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长苇冉弦,除非汽车消费大幅好转锹汗检,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鬼逝。    但另一方面枷培,根据预测雾,未来5~10年快泌,中国的新能源汽车将保持两位数增长伦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称骇笨,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆搭曹,到2020年时产能达200万辆戏缸、累计产销量超过500万辆粗。梁伟认为青晾,从年产几十万辆到200万辆的目标趴,新能源车汽车肯定还要快速发展弥焙桂。目前的新能源车市场还完全没有定型尘不切,不同市场定位的车型未来都有生存的机会梳少。    梁伟特别提到了特斯拉的成功韶缆,“很多人此前担心特斯拉会破产蛊集,但Model S和Model X推出后效果不错察,用户接受抡贤潦。经过多轮产品积淀尽射夹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃屏锈煎,特别是成本下降得较明显赏擂。特斯拉可以闯出来熄窜,中国企业也有机会目蔑、有成本优势湿郡。”梁伟说何。    对于最近贾跃亭的乐视讨叼帘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象笑耻,梁伟指出邪,除了技术肝陡朴,汽车行业还是一个资金密集潘辽、劳动密集的行业蜂旦。如果要进入讼,需要企业在未来几年有大量投入饺兄位,以格力电器(000651.SZ)为例密躬刷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗韶。    梁伟表示频笺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来匠伎厂,毕竟快速把产品推出来宪粒念,现金压力会非常大擒碌。另外群陀户,一家企业在原有行业中具有很强的能力夏劳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功穆,这是一个很长的学习过程穷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵铅冀:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日肚缴多,也是第十七个中国记者节穆踢奠。2000年降,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》碳媳青,将中国记协的成立日11月8日定为记者节局涪查。此后记者节像护士节锻、教师节一样却透,是我国仅有的3个行业性节日之一崎狗癸。   值此之际挞屑妈,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱饶陌龄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下腻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”脓城。      坚守还是离开逆位工?   根据《新媒体蓝皮书》里披露抱:去年网络广告总量2096亿元胃捂催,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元茶。报纸下跌超过35%绢啸粮,杂志下跌近20%抽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿坞锑病,单项将全面超越传统广告巳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击倒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者峰卤乳,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下策,也仍能保持着不俗的销量累。    “没有路可以让我选择达焕俏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值筒。”陈总对此直言到存。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚社悉,但发行量保持一直不减僳冷。诚然歌姆,这离不开报社给予的支持隙。但从自身发展来讲辫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好抗。究其原因围赂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的贯蒋嘎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者潘。   汽车也好脸潮,新闻也罢错。毋庸置疑槐绣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题赐。   纵观整个汽车行业的发展趋势芦薯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志疏假。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受梆,但不可否认的是悲乏南,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式并。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物舱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者散届嚷。    除去对报纸淮炔味、杂志配刨茧、广播榔搐、电视勿痹、音像等载体样样能玩得起来溺市风,还需操弄3G看嵌、4G等流媒体技术构。我们不知道下一站会到哪里晌母。   面对媒体融合大潮痉等具,陈总胸有成竹的坦言巾:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代纺受,家用汽车转企改制之后继续深化改革蹭饰。由媒体到传播机构叫锌,由杂志到全媒体平台兰,历经两次创业铰疯潘,家用汽车探求新的发展方向层,抓住变革时代的发展机遇烯澜膊,赢得了全新的利益增长点琅。不再只是单纯的纸质杂志看精皖,视频餐搁病、自媒体等做出了不错的效果梗。   其次盘喊剐,就是在自己的企业定位方面爱跑肩,中国医护工作者汽车消费调查漠屏、中国城市教师汽车消费调查是以医生乓投逞、护士仕、教师等特定的人群为对象做的系列调查鞠脐久。这些调查一做就是3年骆,走遍全国大中小城市哪,做出最真实的数据裴。 ?   “网红”营销时代   今年以来丢,网红主播频繁出现在各类活动现炒究肌,手机发布会傲疏摩、车展洛纯、房产开盘美久来、比赛等一场不落锑档,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会仕狠。”   日前虹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”福蛇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军泻,打造新媒体时代的主流媒体“网红”计衅。   对此事件拦,亦不乏业内人士称隙台强,国内深度报道的形势正在由高峰往下走俱岭谱,呈高开低走的态势冠薄懦。   陈梓萱表示答门:“在现阶段的传播环境下贝,媒体记者朝网红转型虽侈,把读者转为粘合度极高的粉丝莫拨,增强彼此互动俄磨评、沟通凭手,无论对于报社还是记者个人坷,都是一件好事避示翘。”   “把流失的用户拉回来查,用互联网纯砷俱、新媒体的方式珊啤冯,我们正在努力尝试澈,但具体执行效果如何袜典丢,尚无法判断屏。”全媒体时代律练,我们永远在路上卑联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:张瑞丽 版权作品疲贤钾,未经环球网Huanqiu.com书面授权宦文,严禁转载拨违诉,违者将被追究法律责任节绊。 获取授权" "  原标题挤嗽劲:广汽传祺肖勇滥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日乖解,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典孙肌虐。在本次活动上辱膊鼻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念喝。广汽乘用车副总经理肖勇表示朵佛:“时尚是一种潮流毋,其实就是顾客需求爱,引起客户共鸣白懈,汽车也需要时尚剐喂,所以GS8出现在了这里扭。同时传褀GS8我们就是承担梦想篱宪路,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上喉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈钩贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌侧,中国品牌基本上没有一席之地锋幢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型惜嚼惜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任棠麓寄。   对此默瞧弗,肖勇表示闲侯:“传褀GS8我们就是承担梦想瞧堂效,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蔽墓侣,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鞠哗,所以在豪华汽车上兔烹,我们率先实现突破莲爱。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚淳辫观,我们就是要跟汉兰达量、福特锐界形成三足鼎立荡诗趣,甚至未来超越这两个品牌熔唯委,这就是我们的目标疆嫌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示捞揩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆匈,创造单月销量的历史新高剂,爆款车型占3.4万辆狠斤蚕,但受制于产能安排的影响净,造成其他车型总的销量并不是很高勃多。面对这些问题淘僻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略计闷芯。   肖勇表示悉:“明年我们的产能茎羔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目寂帕佬,产能将得到释放限。我们在满足GS4的同时痴惮抗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立奉,最起码销售五千辆以上跋骸来,剩下我们会再分配个其他车型庆堡。”   同时为了加速品牌向上吾阀,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市钨形礁。同时肖勇说道妙揩劫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蛙,在明年全部投产实,所以明年最大的问题还是产能铅超囊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瑰绥然,我就是聚焦我的明星车型捶遍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "  还有不到一个月拆蒙,东风标致4008就要上市了经。它的颜值兄、科技装配足够有吸引力末,那么随着锁定竞争对手扳署城、谍价方饥汤、销量预期等关键信息逐步浮出水面醇秆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢徽溜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天陷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多呐物兔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”呢谋蔚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影差撵婚。比这番景象更热闹的疟斑班,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会茅焙。   说到品斧陌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致录窖,让媒体品到了极致局楞。在工作人员的讲解下漆蕊混,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蕾湍身,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计筷橇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴菱,无不让到场的记者峨郊惮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识辆确。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外垢焚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质采、品味淀摹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象桅多潍,东风标致在今年推出3008肖鹿、4008后晤擦,也将在明年陆续推出3008S簧、及另一款7座SUV肋。据中汽协最新数据显示词,1-9月SUV车型共销售599.92万辆搁峡北,同比增长45.91%稗。那么杭静,在众多SUV产品中咯鲜贯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢那?东风标致总经理李海港对记者表示乐鞠蔽:“我认为要总结一个词就是‘品’字坡,东风标致的SUV一定是最有品的雾漂,这个品是指品质犬党泌、品味焚屡,今天的4008就足以支撑这两个词挥坍畴。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化疤睡拓?李海港对汽车产经网独家表示怀:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同你倾卜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型毫,轴距达到2730mm东拇叹,是同级别车里最大的疥,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统汐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机窟甜,在配置方面更趋向于高端溪聪、智能楼藤丧,进军更高一级的SUV市场耽誊。”   然而辈抽,另据乘联会的最新数据卤,1-8月竟痊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV贺闲,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%祭搽劳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么捞盖晃,作为中级SUV辞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期鞍?李海港向记者算了笔账抱叫你,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万限奶盆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求靠帘扑。“这种需求就是4008的机会峭,也是4008成功的保障孺迟。”李海港表示氮变。   “狮虎之战”将上演   还未上市岛辅檬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎弹俊布。李海港认为龟忍,4008在科技装备扇氮讥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势啪凑认,“2730的轴距在同级别车型中是最大的舍磺李。”李海港强调甲憨颓。   通过外观设计及车况数据对比后发现叭法,4008的设计颇具未来感和运动感为,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下烹,4008在轴距上占有一定优势健,也使得整车造型看上去更加修长拣钨。   那么蕉磐袜,价格呢咸返恨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测彪,通过对比翼虎的指导价桂揩,小编认为4008的价格应该在19万元左右缄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合膝钙故。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢小雇?据乘联会最新数据戚蜜,翼虎1-9月累计销售84258辆踢恼,月均销售9362辆为阶标。但值得注意的是燎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%柬。那么萎捕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量寒烂冀,可以说也有一定难度募派挺。   汽车产经网了解到虾,由于目标客户锁定在换车需求的群体扇帮床,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案号,以吸引用户选择4008刨凉娟。至于置换方案的细节奔,李海港表示还未最终确定凌晶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "   国庆结束后鲸仆,北京吾、上海方颧、广州钱戎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿担嫌挥,引来了社会广泛关注桔。平台闻风声现违忻,媒体炒热闹仑,百姓愁价格公前。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻融,“网约车”只是第一块烫手的山芋洁吃保。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性棘痕,又要确保公共交通体系的稳定韧鞋,还得照顾老百姓的感受畔。    比较普遍的观点认为薯双筹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升京陌俏,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高比工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上勤,征求意见中提到让市场来决定锣,这是非扯菁裕科学的椭逝。作为用户泡舱,担心价格上涨窘,特别是比出租车贵蔫,认为监管部门是要维护出租车体系利益北,我觉得这是大家多虑了波师。过去朝论畅,在平台混战的阶段警,资本介入烧钱抢流量昆,这本身就是不可持续的韧,价格逐渐上覆搿,平台收取中间费用是必然的掂础。    对于各地的征求意见署嘲糙,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌冉叙焚。比如说要求司机是本地户籍戒、要求网约车辆的舒适度等等结陛揩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些跋葡经。    网约车规范的政策是非常需要的董,作为共享经济热潮下的产物绰静,网约车从诞生至今身份一直相对灰色刷怒。任何一个商业模式痛,都需要规范起来纺。因处于监管边缘合陈,过去已经发生了数起网约车的伪芈害案件新。我们在对受害者表达同情工冻、对肇事者表示愤怒之后希漏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带胶。    然而秀赂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的翰。比如说手就,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拇蕾、车辆要有上海车牌璃貉侨,并且轴距要达到2700毫米翠。根据滴滴公布的数据唇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中扫恰哩,拥有上海户籍的不足万人蜕畏捌。这个情况在深圳类似顶茧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车奶父。如果按照细则明确执行犯,这就意味着傅涸堂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”破蹋戌。    共享经济是大趋势捣,但监管太严可能打击积极性痹咀,这对立法部门是大考验椭。互联网时代售牌类,网约车大大增加了出行的便利凸髓,使人们在出行上拥有更多选择妙萎。监管是为了提供安全高效的服务保障矾,而并非要让网约车集体消失鳞。现在的征求意见许多还是首次提出丛栖韩,建立体系的过程中应该让用户忍袜、司机及平台有更多发言权亥伟。    我们鼓励共享部窗逃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环坚,与传统交通体系形成良性的交叉互补板幻。    我们希望立法补侥澄,只有合法合理才能保障各方的利益彼糯媒,所以网约车服务一定会是标准化劣项、安全化的奸。    我们希望在所有领域都有不断开放戒戮休、不断完善的发展方向橡娟码,这是产业互联网时代的必经之路塑。    文 | 著名职业经理人菜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬娘耽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按洗氦届:新造车企业已经不再神秘规,告别概念车的品牌曝光期扇廓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段探眉拌。投建工厂冠、申请资质搏冠瑰,造车胃鹿缅,他们是认真的很补。不过铂蔡,“八仙过海蹬、各显神通”搭褪电,出身背景不同的创始人筹,对企业产品和品牌的定位俯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”擒辛。    想听“真知灼见”屠,走进新造车企业踢狠么,与掌门人一起敞开心扉聊聊天踏坊律。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道胜坪童,敬请关注弗扫免。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中棘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上班碘。10月10日赔蒜烂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准磐。这也意味着擂,前途汽车继北汽新能源怀卸啪、长江汽车之后嚏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”慕暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中弹谩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本溜帕恫,可以稍稍松口气疼咎林。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看哺,他直言到2017年底前途K50车型上市前氰,相关准备工作的日程已经安排很紧张嘶,有许多事情需要持续推进榔。即使如此伎床扣,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心骄稻铆。在与记者的沟通中九捷居,他详细讲述了自己的创业经历幕埃、资质申请的情况蚀、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断骇。    短短的一个小时谈监卞,陆群留给记者最深刻的印象是腔钒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师论断,他们怀揣一个美好的愿景吭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”坝。    ■ 拿下资质不神秘详,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”疼窖斡,许多人都对过程感到好奇疚零。陆群则表示暗扳,拿到资质并不是一件神秘的事情念漂免。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求诚,一点一点把技术做到位味辱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来姬柏从。”陆群说兄呜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》毙洞蓄。具体流程是沛捂,企业根据相关标准去申报项目肺风扇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请谭芦尽。陆群认为巳颓微,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展虎粹喝、引入新的技术和参与者刷荤沃,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术菇购。其中对电动汽车的四项关键技术蛾昆,包括整车的集成和控制技术莎刮禄,电池的管理技术趟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求币绒。同时菜顽模,技术具备后还需要做出整车骗塘,并按照标准做大量测试葛喜,要达到很高的标准俱乃。据了解峦,整车控制管理系统(VCU)茨戊吃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向迷培爆,也是已经掌握的三大核心技术逢艇。    更重要的是撵卤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向收恼。早在2010年蚀,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部般斧痴,开始布局电动车碘畴彼,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目嘛。2012~2013年娥唤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目迟,在高端纯电动整车设计尽、研发方面取得了初步成绩猛。陆群说恋任膊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鞘散、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年沸册础,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展库败,开始引起业界关注朵。那时田拌譬,行业对电动汽车的关注已经比较高誊挥,而前途汽车早已走在了前列季。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年俯士煌。”陆群说财,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司浪黔,专注纯电动车研发踩竣晴、生产不徘、销售及服务瞳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团系锨。”2015年9月猫,长城华冠登陆新三板挂牌交易寒俄巷,成为新三板电动汽车第一股退抖莲。目前枷村,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团推侗糯,包括整车业务板块(前途汽车)快形拦、设计研发业务板块(华冠设计)缉失,以及核心零部件业务(华特技术)镰。这三大板块互为依托苛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑厦宛。    拿下资质领,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点前迹里。    ■ 技术疮搐、生产基地握殿椭、供应商都得一流    在做电动车的这几年筒,陆群对电动汽车的理解越来越深入蝎规群,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机泊、变速器等物理结构耍呵,还需要产业链配套块僚、成本控制可冻、核心技术开发等一系列工作锋勾。“自主研发的核心技术嘲、国际一线的供应商和自建的生产基地隘韦,是我们的三大优势梢稍。”陆群说剐圃丛。    陆群说放翟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现晶,市场上找不到合适的零部件供应商峦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术睹。目前蜂卉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案巧袍录,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化淑、VCU麓昂氨、RESS等核心技术寸刹,使零到百公里加速仅需4.6秒乏磕,最高时速为200公里赖,最大续驶里程达到300公里驰洽。而据陆群介绍太习,这些电控技术相关的零部件勿切,不仅前途汽车自己使用克钦,也已经为行业中其他厂商供应滔辰。    在供应商体系上词诧,前途汽车同样拥有强大阵容渐潭洪,已经先后与IAC躬、博世旦笔趟、布雷博究、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作隙毯。这不仅确保了产品的品质簧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验奢锻懈。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地酥栋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时虐浆奶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地博汉。今年2月地鲸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基亢,按照规划诽帅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆设,将在2017年中试生产痞,第一款车K50将在明年底上市商推风。值得一提的是隋未,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺穗认浅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”四,最大可能提升汽车的轻量化水平荒翠实。    陆群认为玲侍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车沪,而是要通过成本控制莱洽、技术提升来实现寥汲首,其中轻量化就是很好的解决方案暗肠。他强调绩砰:“前途汽车的产品规划和市场策略频酷现,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的逗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力暑,在全新的市场领域不断成长赊棠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来阂狄,中国新能源汽车市场前景广阔池擂聪,存在巨大的市场机遇闭梁。据他估计存,行业发展的拐点将在2017~2018年到来杰庇。他表示形田融,前途汽车已经做好了准备旗哦。    陆群始终坚信一点勒瞪签,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西祁。在他看来欺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”咖。“所以首帕筏,我们专注车辆性能肃苏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台窃疟羡,迎接智能互联时代辩骄部。”他说秽形乱。    自1990年大学毕业进入汽车行业喷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发淖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年护屠倒,创业历程也已经13年苟,算是行业的资深“老人”筒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”徽,他的团队也是一群“汽车工程师”淋,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远脖。    陆群说隧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为窘浑,像华为一样拥有先进的技术价戈、过硬的产品品质以及国际化的视野绒港囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽纶韩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹取甸具,同时垒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益免没促。一时间苛啦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来融活哎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访庙魄皖,对于新政鲤咎莎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明轰曙加。    看自己   记者恒: 首汽约车有哪些新的动作和布局采墒?   魏东荣舌: 一方面填脆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面凤庞,根据北京赤哨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则啤,我们会在司机弥帝绦、车辆和运营都符合当地规定的基础上受,继续增加运力保障问哇母,这其中包括增加自有车辆删,也包括增强与当地伙伴的合作逃。    看政策   记者探嗓: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后寐仕安,有观点认为魄膊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的亲物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东睡: 这样的说法不客观脯魄替。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定班,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情线惟。    某种意义上讲吹善,首汽约车项目上线之前短炕沛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台伤仁挠,我们只是在政策范围内尝试着做督。彼时恭,我们借鉴同行业企业技术手段粳啤、商业模式和合作模式秦,在政策合规的前提下平,尽可能尝试发,当然舱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后袍薪洗,我们是十分期待政策落地的巩巨。因此挡瓦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情工。    记者蓖: 怎么看待首汽约车的先发优势截痰瓢?   魏东锈痞蛔: 的确尺捣,北京市场上我们目前是最贴近政策的圈台丸,但从全国“一地一策”的角度来看啡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的梧。    看行业   记者慷: 按照当前征求意见稿来操作散,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响离恭。   魏东羚骗: 我们对于各地方出台的政策表示理解募形,网约车实行一地一策制度勒舱刀,各地会根据各地的交通发展水平箩得、城市交通需求来决定如何管理网约车漓,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发跺。    看未来   记者霉: 未来行业格局将有怎样的变化旱?   魏东翻: 当各地政策正式落地之后把,会明确供给的标准鲜咯,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢砑置弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域承京,同时鲤港盲,对于准入的司机进行严格监管豆。因此勘,在未来行业格局变化上券崔场,在大的方向和框架上由政府来把关僳,在框架和方向范围内史,各家寻找自家的竞争点和突破口烽,现有的平台选择优化平台和转型升级渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹笺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始铺题泻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略捻,并通过一系列体育避段盲、娱乐等年青化营销举措塑造年轻僚、活力的品牌形象海。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体维畴绕,除了年龄节低,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鼓握破。” 10月13日荚插卵,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示克宦氮。   据悉么,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记款昂,并向年青人传递积极的正能量哪挽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典贬。未来信旱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动炊显枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言哪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型榷钎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型旁检陵,借助本次人物盛典秀,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁渺缴。   “2016年恼纱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’诲。” 郭伟表示乃忍款,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作素,不仅让不同圈层的消费者肮嗓、车主凉悔纤、粉丝共同参与到活动中邢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者扁饭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机乒。”   事实上醇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域敲,包括体育以及音乐类的综艺节目缄卡陛,实现了跨界合作拦尖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称辞镀,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流躺雷冬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度卯赋瑞。”   根据最新销量数据显示内辩,东风日产9月份的销量出色鹃垮授,同比增长超30%构。其中主力车型轩逸皋鞍盒、逍客蹲位、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗梢卡寥。   郭伟表示寞磋,“东风日产今年的目标有所提升揭,对今年销量保持信心旧坑。”此外储,谈到是否有可能再接再厉炮溉谅,在总销量上攀升至第四名的位置时乘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知憾,能超过前一名最好骡,但最重要的是与自己对标龄。”   责任编辑碱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深擒算:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组防铆,管理层不参与讨论魄纹,每组都有来自全球各地扩芳辣、不同级别滴让纶、不同性别的同事皆。”蔡澈说骑散枫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展闹,大家相互协作尖谈横、互相支持倾、勇于尝试刹蛙。”    中国经济网综合外电报道莎窗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士础限,其宏大的构想才刚刚开始垫奋瓜。蔡澈现年63岁伍商荣,其工作合约预计到2019年功袜灸,在刚刚过去的2016巴黎车展上迫培静,他再次用前瞻的眼光和布局窝,为戴姆勒集团未来的发展汾蔚屑,提出了新的方向恫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说坛弘:当年学的是电子工程专业唉秦剐,就有人建议“傻小子奥,去学机械工程赌。”许具鸡,“今天来看盒,坚持初心式敦,梦想终有回报街突舵。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体骆勘,在报道戴姆勒集团的“变化”时廷,都会引用蔡澈的公开演讲蒜,因为他提到了电动儒、互联琴沛、智能和共享等前瞻主题混死粹。    首先标垦悄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ牡,并计划到2025年比暮套,成为高端电动车市场的领导者牢悼建。当然孩钠,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列图跺南,奔驰不是最早“吃螃蟹”的睡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念隆限癸,恐怕显得更稳健惺荚骂。    “在所有这些领域衅建劳,你必须为未来的投资做好准备愤,”蔡澈说缓很。 “但这是令人兴奋的洁,所有这些发展不仅仅是技术的改变埃亥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务妒捷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛廊,内容丰富的CASE(瞰思)计划堪偶磐,它取自于智能互联屯滥箍、自动驾驶徐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母佬亮疮。有评论指出方:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责牟,就是要对未来做出承诺夏扫啡。 巴黎车展发布会期间箩蹋,蔡澈穿着休闲衬衫棠、牛仔裤和运动板鞋酚送,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蘑梆探,但蔡澈作为首席执行官挞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目讥爆颧,以加速决策和赋予员工权力著称亭玫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”绰,鼓励对新产品和新发现杆渐赫,进行实验性的尝试梨舱。    巴黎车展发布会期间惶,蔡澈穿着休闲衬衫貌将、牛仔裤和运动板鞋挖,一改西装革履的常规风格募。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到幢:“我们并不是穿衣方面的专家疲钞料。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen叙,而是留在了在工厂附近的办公室渺岗毕,尽管条件略艰苦壕浆磕。至于在衣着方面的变化餐,没有具体的规划摹李,因为衣着是表面化的仟,符号化的胆炕,尽管这会传递一些信息斜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示伴椭疽:近些年携碘,我们尝试了很多新的想法旅菩,对整个行业而言都是全新的尝试捆胺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划侣涧,很多同事都参与其中祈操丝。    “仅仅3个月的时间秆履,我们收集了150个优秀的想法推窘谎,这些都是关于企业未来建设的好点子悔。我们把参与讨论的员工分成了八组盼,管理层不参与讨论茨,每组都有来自全球各地室八、不同级别蔫、不同性别的同事级效脸。”蔡澈说柯,“今天提到的鱼群式结构虐妹,希望让公司更有活力儒夺同,更灵活境。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展爸位,大家相互协作钙疼、互相支持何碴、勇于尝试申。”    几个月前宛沟库,在柏林的一次会议上袭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片净,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”搂煌逝。根据德国报纸对这张照片的描绘憋活矾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面舱胚弗。蔡澈告诉开发商纯讣腾,这张照片是30年前拍的娃彭暖,那时熔卜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车磕措。    随着电动车品牌的发布昧,以及首款概念车的亮相缄喜胯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代耙帅。在戴姆勒的规划中涤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力练币,包括价格诗娜试、外形和性能拖鼻。据了解眷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产滇歌,包括在德国建立第二个电池工厂嫂坎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床姜诲:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕将廓徊。主场“作战”的雷诺品牌巴,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR笛罢版,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念捆仁,包含设计顾虐穆、产品以及市场布局等方面肆。    发布会结束后哇保朵,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通被。在面对面的交谈中兼渡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待湃湿。另外屡曹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题攘芒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作看蹲骋。    网通社耿:在中国市扯媒映怠,2017年雷诺在中国有什么挑战窍顷卞?    戈恩轰层:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长暮彪,中国和印度都成为全球业界的引擎寇乒。2017年是雷诺非常重要的一年漆铝,我们的销售会起飞蹭,就像飞机一样叙牢,正在起飞向上并且不停加速心牟。对于日产来讲岗事敌,也是非常重要的一年感,还会进一步推动启辰的产品蓄逼,这个也非常关键搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社素:您如何看中国新能源市嘲痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划睹力杠?    戈恩浮斗:我认为中国会成为全球最大的市忱凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的很。对于日产而言缄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺兽陋悲,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目瘁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的沸奴。    网通社菠:对于雷诺和东风的新电动车项目禽,是否可以更详细的介绍一下陪?    戈恩枯醇豪:雷诺和东风进行合作舵糖烯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场愧哦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论凹材,最终项目还没有做出决定得,但正在研究当中扳江。    网通社摧盟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术怒逃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进苗哼鹃?    戈恩赂:自动驾驶一定会进入中国肥暇池,这是勿庸置疑的挤涟。目前鞍忙,各个车商在这方面的竞争非常白热化丝澜凭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣想墩。在中国相关法律法规允许的时候刷寒抗,我们的产品会进入中国舅啤啃。当前舜,我们的样车正在美国俗守、日本做相关测试宝娜僵。与此同时绿,雷诺当然不会遗忘中国市场拨癸。我们会在中国市场进行一些展示项目疲,这会帮助我们完成产品差异化的工作就陵纠,也会帮助提高产品的竞争力驾。    网通社惶:三菱的加入姥,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助泰趣?    戈恩记晚浮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三帽惦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助樊。我们认为2016年包含三菱在内腿嗣,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关觅漂卷。所以它不是目标躬蓬溯,而是我们现在工作的结果蔑。展望2017年委,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年具口敖,尤其是三菱的加入毫,让我们有潜力跻身全球前三比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 令嘉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响缄光份。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代陆朴。”Kalanick 说道贪姓慷。“如果真的发生这样的事罐五,而我们没能参与自动驾驶的开发马配,那会发生什么事茨?未来将迅速抛弃我们纠。”    上周四贪,Uber 对外表示躺经:8 月底行,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车茨闷辜。    与平常用 Uber 打车的程序无异袱,系统会为乘客匹配 Uber 专车错,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鸿肥滦。虽然是自动驾驶汽车乳插赋,但车上会配备两名训练有素的工程师方皆仁。一名工程师坐在驾驶位上径啃,随时准备接管汽车控制权堑蔫抨,另一名工程师坐在副驾驶上戚矾惨,详细记录汽车的每个动作体瘸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外黑歌窟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto宠寄,这也表明 Uber 的业务范围将扩大剿末。在采访中革,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业河虫泌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场俏尸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘鹦迸汀,现在卡车运输市场也是如此匹半。”他说匙。“现在谈这些还有点早锋缎,如果非要说点什么屠,我只能说我们已经进入了研发阶段柔闲。”    在采访中灸,Kalanick 还被问到访:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代卯蹦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存报泪。他认为在交通自动化的世界里箔骑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加勒,但驾驶员所占的比例会下降聊拼屋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会挺订。    Kalanick 说道汇淡朔:“像旧金山这样的城市外挠霓,大约有 3 万名活跃的专车司机滦坎郸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机标形,但是别忘了稗莫冲,就算有 100 万辆自动驾驶汽车龄咆射,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机形,自动驾驶汽车也需要邓舵懦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的檬把想,有些情况是处理不了的斤惕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员撑菠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少篇圃。”    他举了一个例子缉霜肺,电话刚问世的时候埠嚼弹,需要一名接线员来接线邵悼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会式,而是创造了一个全新的行业系袭,并创造了大量的就业机会泡踏籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙得:李芳" "  穆伦认为泰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代淡具,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哪瓮坤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业椭,包括汽车的使用方式韦陌彭。    自2015年9月25日临危受命省疵,出任大众汽车集团CEO至今箍恕斗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间矮。那么膏桥乔,一年过去防鹿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿平廉藏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后巴叹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得犬唱?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后豹糙,贴有穆氏标签的大众褂方篙,其未来又将是怎样的呢乘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)诺,借已成惯例抠,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”掳咐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》穷楞靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义伺亮糯,穆伦首先抛出对大势的几点判断镐,也就构成其《巴黎宣言》的构架席污。他认为爆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代梯虹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烁料,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业杉冠锑,包括汽车的使用方式甫崔稻。 大众汽车集团CEO穆伦    他说沉皇郡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求澄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动睦,这需要我们用全新的理念虽烫、全面的视角对于出行方式进行解读虱翟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来揭。显然窟荡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的擦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的谈。我们需要联接汽车世界和数字世界山陀握,让消费者获益缉皑铝,推动社会和经济的发展蔷。同时顺应驱动技术的根本性变革昂轨玫,即电动车是汽车行业的未来宝陶匡。尽管如此嘉咆腹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位仙趴。我们必须潍吉绦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代纽堪,同时推进替代技术的发展磷辞。    穆伦坦言麻聊缎,应对当下的变革狸缸帅,对于大众汽车集团来说讽,是一项十分艰巨的任务卫晨。尽管如此玻,我对于集团未来的发展持乐观的态度剿素。因为在过去的一年里块检,我们兑现了承诺创唬, 增强了核心竞争力兄,积极推动集团业务的不断发展姑窃。因此萎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”妨素寄,而是“大众汽车集团将如何成功”先毙。为此努酶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”高卫。集团的目标骆脑,同时也是我个人的目标邻,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业虐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者淳些。    他说颧雹被,今年夏天涵皮慕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容荣弹贬。我们强调氯才垂,集团未来发展的重点领域将包括膏类很:电动汽车画踞、电池技术钵陆嚼、数字化蜡堂变、无人驾驶和人工智能冒裂嘉,以及全新的移动出行解决方案怒崎。放眼未来哇换,很多人将不再拥有私家车佛鹃。即便如此坪能,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户锑长,我们将提供更为宽泛的移动出行概念憋多柯、大力拓展移动出行服务倡抵。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图愧案郡,包括集团旗下众多品牌的战略瀑朗、关键指标和相关措施勉拧。但在此之前沃,我们并未停下脚步慷坷僳,而是继续开展相关业务赁扔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拓,他特别谈到渴鹤:“在中国螺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项瞄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”乏毒。    穆伦表示浇寒蹄,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题掳叼。这些实践同时也表明豢,即使目前面临压力枪舷晴,大众汽车仍然完全有能力实现目标旧。他承认繁骨聊,坦白来说迪椭轨,柴油发动机排放事件影响深远惧豆卢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点嚎苟溪。我们正全力调查事件发生的根本原因塘扯,不遗余力地解决所有问题乡枢,并在最近几个月取得了实质性进展牵凸。然而对于我而言感杉,构建大众汽车集团的未来练暮,也同样重要茫。    穆伦说邪,今晚令,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鼎湾:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瓣刹。在2025年以前昏逆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列挠农驹,并在欧洲市场占据领导地位借闭。    最后刮统筋,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望菇轮良:“未来屋柿浦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点猎脓。它意味着自由雷女、乐趣和情感臣嵌慑。因此剁,我们注重产品设计抢府鹅,并将以崭新的视角进行设计创新”攀棱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担豪:李芳" "  今年7月底杰,在2016年世界500强排行榜中据,北汽集团以549.329亿美元的营业收入抹拢,比去年跃升47位米拌,排名第160拿挛,引起国内外企业界霞徐肝、尤其是汽车业界的瞩目磷。    今年乓碍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缓。恰好是在10年前帆昏,徐和谊出任北汽集团董事长谜袖魂,策划柑旁秽、主导壕膛镀、实施了令北汽集团由乱到治酗捞,由小到大鸡贬,由弱变强的变革污讹冉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆导汀、有益贾检塘、独到的成功尝试仟篡。但是寸,当中国经济网记者约请徐和谊匡,请他以《老徐和北汽这十年》为题芹慕,谈一谈自己与北汽集团时弯露迟,徐和谊温和庐裴搏、憨厚地笑着说慈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己侯碑订,少谈巾里,少写翠劝。    于是痰弊,在不久前的一个上午眉食,在北汽集团的一个会议室里疮仟奢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访擞纶恨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道踏辱。今天是系列报道的第七篇陪。   “北汽这些年发展快惰腹,我觉得合资这一块热盲,起了非常重要的作用弯睹樊。不光是从量上瘦咕,速度上辖,还有效益上”寿檬拜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时稼才,如是说道钦乔捅。    “在各种场合我都讲搽辞,北汽就是合资反哺自主”扰,徐和谊告诉中国经济网记者哩蚊,“合资和自主椭顾森,绝不是对立蛾,而是互相借力”家翱。 2002年10月18日漆,北京现代正式成立另帅,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记碾、董事长算起慨醒,徐和谊执掌北汽已是整整十年灵。在徐和谊的带领下板,北汽从最初的“一盘散沙”镭,到如今的中国骨干汽车集团毕,取得了长足发展跨僵。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中措几,北汽位列第160位钉亲潞,比上一年度提升47位吝韩,并首次进入前200名藩坦川。对北汽取得的成绩给予了充分肯定酥亨风。    “北汽这些年发展快练,我觉得合资这一块容靖,起了非常重要的作用返库话。不光是从量上搬、速度上锯幻恫,还有效益上”貉蓄磨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时先立泊,如是说道边裂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上碱,徐和谊结缘北汽翻田狙,也正是从合资开始巢。2002年咆涤失,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立缝咀脊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目冻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业核袜、发展首都经济的龙头项目和示范工程弄。    为此钵楞,时任北京市委工业工委副书记邻涡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽寸,担任北汽党委副书记郴喘、副董事长擅,以及北京现代党委书记横警、董事长固嘎。 2002年12月23日叫渭淳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下巩皑韦,北京现代实现当年签约单耽惧、当年建厂眠、当年投产口琼写、当年出车掀郝祥。在短短不到一年的时间里课究糖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型胯,迅速在中国市场生根发芽托讼。由此创下了业内独有的“北现速度”屎勺敌。    时至2015年纫垢,北京现代已拥有第九代索纳塔使誓莲、全新途胜督纫靶、名图怀幸矩、ix25清桑嘎、朗动稻识聚、瑞纳等14款车型恭娜,涵盖A0级法故疵、A级畦、B级噬搔、SUV等主流细分市成患啤,累计产销量突破700万辆补。    北京现代官方数据显示褂揪韭,今年前7个月顺铝巧,北京现代累计销量达到59.3万辆熔罚,完成全年112万辆销量目标的52.9%夸。 2005年8月8日举耙杜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年箔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司魂。北京奔驰的成立去绷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域钎拧。    虽为国内高档车市的后来者洪欢,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下佰甭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划腐梢坑,实现产品导入阀帮祈、股权调整位牵耸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等汝魄,北京奔驰由此迎来了高速发展期馈圈沥。即便是在国内车市进入到“新常态”后尚惨徘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅访,远超行业平均水平贩梗。    目前嫡夺,北京奔驰已建立起全球面积最大嫡光弟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地类,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂囱瞥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心丰鹤股,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台啃和、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业醇赖垫。 8月22日售嚼距,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托博示伶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型边晃峦:C级车兰额、E级车毖、GLC SUV和GLA SUV磷。官方数据显示次,今年1-7月秃,北京奔驰销量达167307辆虱,同比增长32.9%描喇。    8月22日兑秽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市瑰纯。在迎来年内最重要的车型后亭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜晌,着实令人期待局惧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展兔戌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时呻案薯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力吹计。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多伤。    “在各种场合我都讲淀舷履,北汽就是合资反哺自主”狼,徐和谊告诉中国经济网记者讼嫩骆,“合资和自主勺芹含,绝不是对立粹,而是互相借力”陋哥。自2009年以来狙起,由北京现代逛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商仁扛啤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范豪筛骨、管理流程予以借鉴的数以百计僵。 北汽自主实现百万辆    正是如此鲤洗盘,从2011年栓,第一辆整车威旺306问世弯,北汽自主销量直线上扬贫熬皆:2011年达到2.4万辆郡、2012年实现7.8万辆同、2013年超过20.2万辆爬任、2014年突破31万辆拔帆、2015年完成33.7万辆痉。历经五年多的时间未,北汽自主已累计生产达百万辆伯轰逞,跨越增长令业界瞩目罐屏病。    “着眼未来讳,对于合资我仍然非澄砩。看好仑刨。不仅是十三五袄,未来很长的时期辽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献签。另外茬,在此基础上峰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”惰歼韶,徐和谊表示狮簿城。    “年底前还会有更多的好消息鸵惜,不管是在新能源领域绵笆蛋,还是整车领域苇,包括一些重要的零部件领域戌,还会有一些新的大项目落户北汽譬罢停。这样谐匙毒,为北汽更长远的发展蹬,我想合资这一块龚忍,贡献还会加大霖诽掳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆:李芳" "  9月29日秃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上社,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲博蹭。   蔡明指出忻,中国汽车市场曾是低质量缮、低配置蘑、低服务的代名词尘申耻。诚然便戈,与美国汽车市场相比哭蓖完,中国汽车市场还不太成熟墟袭。但是闯,趋于完善的服务质量搬奇、规模日益庞大的车展郴、逐渐被认可的中国自主品牌借,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步坊菱吕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鞍,分值越低表示可靠性越高顽惨无。J.D. Power近几年的数据报告显示会缺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定幢呕壬,从2009年的178PP100到如今的102PP100翻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步阀乓。尽管与美国市场还存在一定的差距任磋,但中国市场的后劲儿不容小觑氓权物。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显芒卡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢侵库苛?J.D. Power最新数据会给我们答案冯涩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH梦猫问,而中国市场的进步速度为每年4PPH鲤背耻。在车型研究上箱躬,中国赶超美国市场需要6年时间辛柑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鹤,而中国本土品牌进步速度为8PPH硷密必。在生产车型上泊匹,中国赶超美国市场需要5.5年锤罕。   3. 在了解美国客户的需求上逞段呵,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年脆瑰愧。   经过对这些数据的了解和计算燎扯市,平均下来夏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼窜粟,才能百战百胜掂轰浓,想赶超美国市尘翱铡,前提是了解美国消费者的需求举。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的清箍降。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为其碱:车内有令人不愉快的气味乳、胎噪声过大(来自车身下面)侧程、耗油量过大拖毋、风噪声过大(来自车身周围)苏狗、空调开启后偏休,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为融:内置语音识别经常无法识别/误解命令曙套、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题疼莎墩、风噪声过大(来自车身周围)歼芥腐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)府税、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档虹岁。同时铝驶,在前10大问题中默,只有一个问题是相同的彤,即风噪声过大磐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异慷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重柬闹。中国消费者更注重感观(嗅觉蕉莎、听觉和味觉等)方面的感受质量弥身,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拼孔疵。   就目前来说杰殴,中国的汽车产业还有很长的路要走势甫,无论是汽车的质量泥稀创,还是汽车的整体销售体系范畔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距心亢。凡事欲其成功收忿宫,必要付出代价薯:奋斗壬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉底寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰怯肃连:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嫉茎星:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣惕本旱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰梯都泌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编冒:李芳 版权作品哺剩,未经环球网Huanqiu.com书面授权郴帆,严禁转载甫拢侈,违者将被追究法律责任涝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行棠没旗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捂仑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注毕。同时蛙钝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惶岗刹,作为本次车展的重要组成部分之一蚀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖革,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吵窃,中国机械工业联合会会长王瑞祥归晤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言闷赊,为中国汽车产业的智能化匈疵钒,信息化方面的发展做出指导意见郎寡蕊。   本次峰会主办单位芳呢麻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接南:   贸促会汽车行业分会长王侠飞扯摧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟关芥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘没:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林古矮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮哄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挫苏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谱释啸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓颁颂措:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌慨犁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了帝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看突烽睦。因为我以前开玩笑说了一句话报俩绷,我说这个车联网这两年已经实现了情,就是人在车上用手机连网沏,这已经实现了椽享。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架胺颗小,手机天生的使用起来就比车机要方便任精懈。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变僧凹伞。有一些改变我们已经看到了茬送椿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了凌。现在有了优步句塘了、滴滴到处讲将来大家不需要买车了井块,这个确实听着都挺有道理刻拴,我们一听都很吃惊具猫骇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享糕骗,搞来搞去就卖那么几百台车空坡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始龋孩码,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了谦阿限。对于整个汽车产品垮铂、汽车产业链的改变它到底会怎么样辫屎隘?   回到出行的那个问题散,我觉得大家也不用特别的担心汉督。我先给大家压压惊贰蔷,有两个数据很有意思味,一个是美国湾区的汽车销量杀籍辨,一个数据我们一查就能查到磊帆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及假卧庆,现在渗透量已经非常多了叙,优步在湾区这么普及了锹脆勾,买车的人是不是变少了肥?很高兴的告诉各位汽车业的同仁屑店督,这个没有变少弓架翅,而是增加了活。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆剑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错雇壤垃。确实涨的很快袒懂送,这个和大家的想象是不一样的措,觉得汽车销量应该减少卸昧,怎么还增加了呢该芬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少赎搪畦,你说滴滴到祁人、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情谁视。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买离盯藐,这背后真正的原因我就一直说咆尾幌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了陌,其实出行不等于汽车怖显,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺揪屁、道路密度不够这种应用场景窍慕驮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用笺点红,其实它真正的加剧了中国的拥堵宦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照揩姆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%舅。汽车也不是简单的交通工具间,如果把汽车还原成一个交通工具擦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了缕郸铅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由吮桓,我可以开蹿额坤,我也可以去坐地铁哗,我有北京和上海的公交卡隶吞、地铁卡常衫奈,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车挖栖,我也可以骑自行车圃集,有的时候感觉走路也很好韧汞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的黎蘑,汽车行业当然会发生改变村勾囊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑剃桅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验寥。如果你只是把手机当做一个通讯工具射譬,在2007年的诺基亚已经做的非忱桑好了檄涧,但是还是被智能手机行业颠覆了汝面尸。在汽车行业也是这样瓤栋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验颇署睛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具豆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验漂剁,我们去展望一下拎哥瓤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶秸本裙,大家都提到很多了签受。其实很多人的展望角度是不一样的扩亭屯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了痰违亭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了躲艾等。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步涂,更多的是解放了你不用开车孰氢枯,分享的是司机话鳖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够场膘。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降杀汀上,它是一个规模经济午。它的交叉点大体上在2020年就会出现颂艇汇,我们的预计2020年在美国就会量产礁授伟,在中国可能会晚两三年渐纬溉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的程瞪超,这是我们要看的一个趋势踢。   第二个趋势卜,移动互联网会加快电动汽车的普及驮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车阶。很多人说电动汽车是因为省油钱噶孝,其实从来没有人因为省油钱去买电动车氛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了谋,再也不需要去加油站了臼。第三个带来的变化就是对产业的重塑痛缴,以前汽车公司都是专注在制造麓刑蹿,用户就认为是汪洋大海筐姓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的瀑翔遁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链橡恋泵,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面屡,内部管理的界面阔,反而把制造这件事情也许就可外包了灵。最后一点程年,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接钡污,所以汽车作为交通工具以外的部分咆雷,一个用户买了车以后需要的增值服务钡媒句,汽车公司就也机会去提供这样的服务涎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验愁贫梁。所以正是因为这样一个对移动互联网伶壬兴、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化粟,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构底,超过1700名员工疏遁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品管粹躬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车猜仟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业淘筛,激励用户寝垒浩,这样蔚蓝的天空就会出现抚绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动泄避:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瓷捻败,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览靡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会僧促笆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疼泞。同时纠邓睫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开逝本题,作为本次车展的重要组成部分之一理徐皆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖猜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠揉,中国机械工业联合会会长王瑞祥闻跺荷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撬,为中国汽车产业的智能化酚共,信息化方面的发展做出指导意见厢凌认。   本次峰会主办单位姆幌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接察闲晴:   贸促会汽车行业分会长王侠吐庐嗣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟普饥狙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌脊囱撵:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林讼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮篙午:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉富晤勃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓唇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘县:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉┏遥快夯誊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长纪懈催,因为现在我们是全世界销量最大的市场兔脆火。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准幌哄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺棉催阔、环境污染等方面揣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战竟扭俄。同时竞,智能制造量、工业4.0光薯、移动互联挺甩蓬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战闷硅另。我们国家政府也提出了“中国制造2025”墨疙、“互联网+”等发展战略猫敖耻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点捅另。我们有很大的机遇摆,我们会见识很多非常有趣的变化权芹。   当前业界普遍认为被,低碳化额平挡、信息化洞、智能化是未来汽车技术的发展方向十赶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蔫搔胳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台欣污荣,正在成为汽车行业的发展热点渺,正在助推中国汽车产业的转型升级揭,从而进一步打开智能交通产业的价值壳茶莆。在2010年的时候横咎咳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索热犬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鹃臼,为用户提供全天候疆阔睹、全时段的服务垢溃男,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务赦竟,签约和活跃用户超过一百万来射,累计为用户提供约2亿次的该户服务被娟,人均交互服务超过11万次毒绣。经过近七年的发展呢倒韦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位戊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用琅杰、凯迪拉克蠢、别克毫肛、雪佛兰上使用投凉氦,倍受消费者青睐圃淳克。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创搿,面对新的市场和技术趋势盘唇邻,基于车联网多年的探索誊头排、实践结合行业的技术储备珊票嚎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略唾羔,提出了到2020年力争100%产品实现互联觅崎模,并致力于打造以车载信息服务痪冒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务卫,为人继、车提供安全智能便捷绿色出行档玲,初步建立和谐的人千勤厦、车慕梧、社会互联生态圈无。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克父俯、别克蓝、雪佛兰品牌麓钨纬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广怠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展祥。除了安吉星在移动信息和网联上帕篓集,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力同宏、内容服务能力禽、大数据运用能力十,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B舷、B2C的业务嫂奢分。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全纯平,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嚏脑馅、支付安全荒,更可能引发行人安全和人身安全儡椒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时侥疤吭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入薄丰胖,网络安全开发包括威胁因素识别且蜗、安全战略制定凄融尘、安全措施执行萝持使、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开控。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准讳,并且在过去几年不断的进行迭代升级蛊拾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作新娩。伴随车联网技术的发展皇镜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术辨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术妥萌年,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶册凌。让汽车驾驶更安全秘老烙、更轻松瓦攻困、更有效鸽萌灭。   我们身处在这样一个时代妒惧,新技术层出不穷使一切变得可能椭沁碘,我们也是非常幸运的一代人菲百喂,能够见证汽车行业在国内脖、在整个市场上有一个颠覆性的发展蝗仍酿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化形,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞滴固。同时也让我们对明天更增添信心和期待领,激励我们坚持不懈的努力访捌乖。   我们相信顺观梅,汽车行业的发展刚刚开始禽嘘供。汽车行业与其他行业的相互交流椭闪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活茬。我们会和同行一起共同为之奋斗码慑插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯翘闺:李芳" "   9月28日残浩,在2016上海浦东国际汽车展前瑰拢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行兑盎,新兴造车势力鲤陵蛋、养车瑰筹、汽车金融等领域从业者番掂悼,走到台前俏,与大家分享及探讨未来的市场前景鞠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲忱涸肌。    吕征宇庆烩:各位领导檬、各位嘉宾唬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典盛淋翔,刚才我们的同行说得非车Ы鹉龋好复,其实我们有一个共同的理念讽酬,而且我们也有非常多的痛点肺侥舶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来浇拾眉,我们也有美国合作伙伴的公司世沪,乐视的七大生态是有机的材,在零基础上打通的两仟粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的胆,目的就像董事长讲的一样督,让“蓝天白云”再飞翔壬,目标就是打造全球最先进的超级汽车篙坊口。    那么用互联寥、智能胳、电动弥桔嚎、共享的方式漂复,实现“未来”的交通方式婪,我们认为汽车产业北泞,还是没有被互联网变革的产业储炕虾。对于乐视超级汽车生态而言秃川吐,我们有四大基石潍扫称,我们相信社会化袍叭骚、分享化皇袄面、互联化马布、共享化将成为我们未来变革的方向桶律。    从我们的汽车生态诞生以来恼,我们保持着快速的发展将千吩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目缮姥,落地在浙江湖州 率,这里包括绿色环保的环境迪归、自动驾驶的一些功能和区域了丝吵。    同时我们最近可以告诉大家枪牵刀,我们的产品样车在美国已经开始路试夏傅,技术在百米加速已经是全球领先了报瞪,产品的量产进入倒计时状态眠痪便。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资饶,创造首轮汽车最高融资金额的记录蓄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发缚嘛吓,协同开发也是我们在北美的基地镰黄幢、中国的基地珐、欧洲的基地共同开发尘抚庭。同时我们的战略开发电动的底盘机构叛冻捐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件炒。    第二个就是智能化掸苦,车是人工智能的最佳载体娥廊梳,乐视做了大量的投入棵殿,在硅谷和SSA成立了研究院炬禾蚕,在智能驾驶也取得了突破性的进展尝。社会化就是刚才说的分享娠,我也非常喜欢这个创意烯瑞不。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石痹,我们相信在共享经济的领域里伺,无论是Uber的繁荣蟹,都证明未来不管是房子长扳、汽车都是重实用的趋势伐,所以乐视将战略转移忙午,推出车租赁的平台亲幌兰,我们叫做乐享平台录。    其实最重要的议题按,乐视作为互联网公司谓豢肛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力柏潭糯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解惟,电动化词溅攫、智能化奋、互联网化疵守旧、社会化簇棉韦,这四大纬度有密切的联系靛。    我们把汽车当做全新的载体烽锤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通低垒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功疮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品齐,谢谢大家硅苟缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔膜祷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日海米,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办部拒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞将焙,他认为车联网握,既然是大势所趋挥憾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网敝倾如,少炒概念套楷,多做实事铣略杠。 以下是王侠发言实录节:   在这个夏末秋初咐驳、时令更替的丰收季节班,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机烁仿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典敦坤。在此炯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会釜青,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来工璃葛,汽车产业的电动化伙、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题臀文必,而且也正在成为全产业链创新求变么、转型升级的主战场贫敞幻。但是吠,热点和繁荣的背后茸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面咯宛输。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样狈嚼咳,车联网也在热捧之后开始遇冷限恃上,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰菱保京。其实牟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战抢蛊,我们要理性面对咕底经、系统分析敲焕,既对前景充满信心土牛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蔷剃,才能在变革的大潮中认准自己的方向烷翅暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吭虚拘,我们要清醒地认识到寇,汽车的智能化和网联化是大势所趋沟丘仑,是不可阻挡的方向寺罐。电动车还有技术路线之争磨灯舶、对减少污染和能源危机的疑惑瞪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处岛,没有坏处梢。汽车诞生130多年来妓,除了带给人类方便之外怒府,还带来了许多难以克服的问题狼泌狗,比如交通事故透、环境污染和拥堵韧融、能源危机等等户汉。车联网和自动驾驶等新技术的应用怂耿淌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐猫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想矾松。现在不少基础薄弱的车企匡钞把,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招卫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守麓绍,多持观望态度挨,这也是目前车联网叫好不叫座嫂馁、貌似热闹却普及率不高的重要原因噬。我想说的是绢,既然是大势所趋毙,就不要犹豫不决鹊,否者真的会给对手赶超的机会测。   我们要清醒地认识到瞳规冠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延浑。汽车市场的低增长成为常态之后揭龟侵,我们对于销量的追求空间越来越有限另井,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式说淑富,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值栏熄耿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道灭。   我们要清醒地认识到焙顽棋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破寄,必须是社会性的统一行动寂如秒。一方面搐擅饲,车联网是一个汽车生态挎糖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入少讲肩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致呸读。另一方面梁讽察,车联网又是由整车制造商刺捷、产品供应商猴、内容提供商芦记、软件供应商括低骇、服务提供商汹褂、网络运营商等不同角色组成的产业链胶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合撵,打破壁垒夺不,互相开放信息系统萝吵,进行深层合作童矗挪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蛾。   我们要清醒地认识到嗽凰佛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破勃,而是要靠一个技术集群的集体支撑问邓拌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鲜杆,如果通过手机就能解决的裤锋蟹,其实不应该叫车联网撤。大数据胜电抖、新能源技术荆、网联技术么幌、自动驾驶技术剐危、传感技术静侩、网络安全技术等擎,这些技术的应用都是相互影响羞湃碧、相互促进甚至是互为条件的博弘墩。比如汽车共享和无人驾驶革狡茸,就只能在车联网的前提下才能实现失化鹃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变霜,并给汽车共享带来更多可能性赁绢。另一方面份睹,与手机和家电不同的是疤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程翰,绝对不是有钱就可以任性的地方定。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平躲舶,中国车企面临的问题一点也不比别人少翠汕,我们一定要避免浮躁情绪浮偿零,少造概念祥癌茅,多在核心技术上下功夫挡戏信。   在刚刚结束的G20峰会上贾本,习近平主席表示簇檄怖:8年后的今天送,世界经济又走到一个关键当口;科技进步娶季、人口增长靡舵凛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期氰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减圃寿豹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头韭。其实崇,对于全球汽车产业来讲琴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱叼,传统技术进步的空间越来越小概绰。在这样的背景下叼,智能化秃狭毖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎架,为汽车技术进步提供了新路径兔遁都,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手染。   今天敛别驶,我们以“智驾未来挎、创领先锋”为主题记急,邀请各位企业家缎沟、专家学者共聚一堂锣,希望大家能敞开心扉许,知无不言砷些,为车联网时代汽车产业的发展建言献策盎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量呵蔫。   最后槐拾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瞬物楞,祝各位朋友在沪期间顺利风淘、快乐纤、安康暖乡角。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜轻灯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型溃茅,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306画函,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体袱秋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点谩鹊驶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线逆糠,在下线前夕五褂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通掇癌论,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读饶。 一觅唯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型泞去。今年1-8月低,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息槽搬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型挝筏娄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间得逃暮,以首款SUV——威旺S50为节点蛇,一步步走向经济型乘用车领域悍,实现“MPV SUV双轮驱动”沽。对于未来产品规划鼓,陈桂祥向网上车市透露蔡接欠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型骂脚,并冲击40万台销量规模竞。” 陈桂祥进一步表示腺:“北汽威旺的MPV精己、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品络。2017年的销量重点会集中在M50F上朔,到2018年也会有全新产品上市旦捐。”    今年8月16日慈,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线玫侩,对于转型中的北汽威旺彭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化榔薄虹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型天汰层。“可以说当年的威旺最缺少的是产品孝闭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂锚伤隙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来剔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”凛罢欢。在陈桂祥看来兽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏达哪雹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势拢。    二递怖儒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品澜蛙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求先。M50F具备明显的高颜值特征然髓,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见琼强坟。而做到高颜值并不容易饭冈膝,陈桂祥向网上车市透露侗改:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源瑞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发帽肮。    从内饰来说男雌姆,新车的设计均由轿车化标准打造荷姓缴,其配置在科技感娘、智能化上都有出色的表现拾孝莆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏吻,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嵌。同时尖携,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表秽考韦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配惧瓷,智能化水平足以媲美合资品牌缕硕。 在性能方面久敬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速会擦,进一步满足消费者的需求挪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型筛羌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台疆,到2020年威旺规划40万台的销量骸骨才。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求浑。未来将在夯实MPV市场的同时钉故晤,进一步做好SUV市场皋泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵瞬刻:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鳖陵俏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》承,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业赏负立:苏州吉姆西蹬、苏州金龙让惶、深圳五洲龙吾铰停、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车袒订范,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元奋轿豹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴限,并对吉姆西取消整车生产资质匠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除绍铂,追回补贴资金痞。    根据通报阶缺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查惯捣菇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嚏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元戌。不过椒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了啸身居。 补贴新能源汽车的依据何在雇范?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆飘。市场经济最需要的是诚信茄惜论。但是端斗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中酿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭衙晁牛害伪苛。部分领域缺少应有的制度约束汇穿,秩序甚至失范双,这并不稀奇筋泉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞捆遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立排肚辅。尤其值得一提的是槽遣,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标羞。在这一目标之中懂沛不,财政也被赋予了其应有的定位创提,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”室芭。中国社会的根本性变化需要处理好市场侯、社会与政府的关系氦秆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件干垦汲。新能源汽车市场同样是市衬场,从根本上说毖泡柑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥房。新能源汽车骗补问题的源头船,就在于市场的作用没有得到真正的尊重疚我芹。    当然工,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用火仑,不是市场取代政府修驹,而是市场和政府有主有次夺嫡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖挎掸忱。说时容易做时难上俱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题软。补多少廖体,怎么补罗愧歇,补贴如何管理等等厘裸桨,同样都是难题扑韧谜。    为什么要补贴新能源汽车疽涟测?可以摆出来的理由不外乎如下纫歉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域竭,只要予以补贴儡侨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展供村曙。这么说不是没有道理襄莽盲。新能源汽车一开始难以实现规模化生产把鲍,成本较高款堪卜。有了补贴德色,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补毕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善爱腊殴。只要有足够的补贴奴扛敞,新能源汽车的发展肯定会更顺利邦。    但是山钵,有了补贴副,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗交娥?新能源汽车发展的关键在于技术庇寡。有钱就会有技术吗项?这才是问题的关键氢挪申。的确掠丸炬,现实中有许多技术是可以花钱买来的薪泌裂。但是骡仕,先进技术不见得能买得到黎壳切。新能源汽车在国际上也处于起步阶段量。各大汽车企业也在努力开发新技术溯尽检。在这样的条件下毁,新能源汽车的发展方向都是问题贡朽,怎么会有可供市场销售的先进技术癸滇庆?有了钱烁薄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入茹,但是恰孰届,研发投入增加饯壕,并不等于研发就一定会成功贤距。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议疲洽梅,没有确定性的目标坛乖,研发投入的针对性也不可能太强邵。在这样的发展阶段就,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法哨璃城,让市场自行选择合适的技术嗽浪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的侧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势氮锭。优势到底有多大什绢,得看技术狙沸。电池靠电力供应墓,由于中国电力主要是火电睡藕隋,最终提供汽车动力的是煤炭烫送。只不过师吗,煤炭发电地可能不是汽车使用地些干,污染从汽车使用地转向发电厂所在地飞焕奋。污染是否减少砷女,还得看耗电量的多少灭行,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量间贤。之后借第棚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较奥。传统汽车汽油有不同等级灸菠和,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率捕盆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源棺锌惭,这也会带来一定的污染必伺徒。这都是比较时需要注意的厕抨化。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进都、充电不是特别方便的条件下甫猩独,混合动力有助于新能源汽车的发展汤具,但问题是囊胸芬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗挠陋?充电不便就不充图栏,将“新能源汽车”当传统汽车使用臂,也不是什么新闻舅坞。还有杀估倘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比惺几,到底改善了多少能源使用状况钱肉船?太阳能利用技术的改进悉全,可能是新能源汽车发展的重要方向福奶李。太阳能丰富牌,足够人类使用揣泵,但是目前利用技术较为低下定臀,妨碍了太阳能汽车的发展刊蓬嗅。石墨烯等新型材料的使用毫郊,有许多未知数却市嚷,也意味着有许多新的发展空间侵滩暇。虽然空间多大未可知辩钡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会肩盒秋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现币僵呢?政府在新能源汽车上的补贴较多父厦。包括中央和地方财政补贴在内凯豌扫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴才。补贴力度惊人盟笺,这是骗补的根本动力评。当然纯椒盾,骗补还只是个别现象校,或者说只是占全部补贴的一小部分梁隧徐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断歪。如果问题的分析只是到此为止阿呜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策幂亮报。    这次公布的骗补企业数量虽然不多咳碎签,只有寥寥几个疵导贿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑泊。这些企业不是小打小闹的企业败,从某种意义上墨慷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命穗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地触倪。这些企业按照正常情况下闺恳匹,应该合法经营才是搏芍,为什么要去做骗取补贴的事侧擦?从企业层面来看叙突尝,这是市场经济仍然不够成熟的表现极卞。在成熟的市场经济下兄怀,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业鞠退八,至少应该是诚信经营的蔽边。骗补肯定事出有因锚。    值得我们拷问的是肠危迪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题柬期接?大企业铤而走险啦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低骗,企业不必费太大劲就可以做到遂宦夸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业稀贾,倘若没有足够的补贴拎,新能源汽车业务也是难以经营下去的熊徊。    政府花钱是要讲收益的轿接啤。动用公共资源粉罗挽,就必须将事情说清楚构家谋。最终胺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告坛勿喊。评价报告应该说明补贴的总耗费版俺、补贴去向以及效果偷还尉。这是国家治理现代化所不可或缺的错。每笔财政款项都应该用到刀刃上十,都应该得到其应有的收益蜡握。算总账埂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展吓拉,这个判断并不容易做到圣拌。仅仅纵向比较是不够的定,我们还需要横向比较筐县寒,中国新能源汽车行业与世界同行相比该,地位是下降了疙枪,还是上升了倘。如果上升辖鳖,那么上升到什么样的地位将删巷?如果下降篡腊,那么下降的程度又如何草酚?即使有了指标数据始扳忻,争议仍然会持续下去节。也许溶汉睬,我们可以通过其他指标来加以佐证纽捶橡。    新能源汽车的受欢迎程度疗,显然就是一个不错的指标玖。2015年新能源汽车销售了33万辆勿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计辈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的拈,那么实际销售数量更小帛。新能源车价格不低效藏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美孺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素闯钝免,更利于判断泵杉。北京小汽车上牌需要摇号眉,但是新能源汽车的号是单独摇的句虚哩,且获得的难度大大小于传统汽车剔弦墨。这样欧啼,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车郡匪。他们选择的理由多是容易拿到车牌捌差良,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力级赊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖醒壕掂,还要摇号未,获取牌照的难度和支付的代价都不行净钆怼,新能源汽车和牌照捆绑销售搪风兢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便伦,于是他们也可能选择新能源汽车杜村。但就是这样柿狮,新能源汽车仍然没有流行起来码群。全国其他地方瑟拳泥,也未见新能源汽车充斥着整个市场翰敲使。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩靛,但是欣鲍,我们需要思考墟烙,这些成绩中鲁饰瓤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果籍廓?一些城市为了招商引资查抹,鼓励新能源汽车企业到当地投资献谷捣,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蛔。“双赢”战略的实施风,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力腊廉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进堑箔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定骏,这样的不对称竞争扶持凶检苟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴速。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待吃龚,是对新能源汽车价廉物美的期待匙咯,是对节能减排效果的期待筏手晨,是对先进技术发展的期待洼鼎嫂。这些期待都是合情合理的绥戏。但是挞棱,供给侧结构性改革还未到位桂桃,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求驮,这才是问题的关键洞监匆。即使要给新能源汽车补贴蒜箔,也应该考虑补贴的环节袜嘲,考虑补贴的对象捅府,考虑补贴的效果催稗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴敝楼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者氏,不能有效激励新能源汽车技术的进步爽。如果一定需要新能源汽车补贴祭疲,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效乱逻绣。这样的补贴有点后期资助的味道淖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业美阿。但是但嘉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术抬,那么它就在这个行业有了竞争优势魄刷,实际上不需要任何补贴滴价,就可以经营得比其他企业要好蹋变。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争力叼倾,扭曲市场行为汞纷。而且呐享陛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展现。新兴技术的成长在萌芽状态灭忌,可能没有竞争力仁涛钒,但是揪逃颇,经过一段时间的发展之后魔岸,就可能显示出新技术的力量邓杯塑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别那牌,今天领先的技术馁虏,到了明天就可能落后胜线美。这是技术发展的规律性所决定的咸返。为此率,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鞍盟汞,因为未来的不确定性巷烁,没有人能够确定未来的真正技术路线沦陶墒。留出市场成长的足够空间饭四,可能比别的做法更加重要目惫。骗补问题的出现存,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机耍贫够。    基于现状隘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展晨扁垄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变断拷。这些年的财政补贴费雷浩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样仍忱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会事肛彤。相反菊哗,效率不够高的补贴础,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少铺立豌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重镀戏。现有的补贴如果不是投向终端膊扒甲,而是投向技术研发吓,会不会效果更好点呢抗素壳?个人汽车消费纯粹是私人事务襄晤司,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向咯。骗补问题的暴露群皆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会娇脐礁。补贴本来就在退出窗棚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴劫霖。补贴旨在鼓励研发聪石埃,鼓励新能源汽车技术的发展揪修坷,而不是其他具体的消费目标貌泄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是哄参,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场娇盯。这样的技术支撑出来的产品缝挡,还不能满足消费者的出行需求痕堤温。财政补贴可以退出骋宏寂,但可以通过科研经费资助的方式伐,鼓励新能源汽车技术革新碧。同样的钱筛,花在科研上的效果交帝,可能比直接补贴消费更加有效距噬。创新驱动发展战略的实施脖缔,从根本上看朔仙陋,需要依靠的是技术创新池创。在技术创新上多投入磨常,并注意投入的有效性墙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子丢啪肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰瘟饥:李芳" "  今年7月底堤封杭,在2016年世界500强排行榜中梯阮颗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入其扛浆,比去年跃升47位撅娟控,排名第160拣沥斗,引起国内外企业界瑟、尤其是汽车业界的瞩目迫将。    今年撇搐禽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头凡衰。恰好是在10年前聘,徐和谊出任北汽集团董事长掇姥,策划采、主导剂碗伤、实施了令北汽集团由乱到治搽艘,由小到大差,由弱变强的变革霜耻距,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沙甫、有益浑、独到的成功尝试鲁。但是衡徘祁,当中国经济网记者约请徐和谊晶卵,请他以《老徐和北汽这十年》为题娟串褐,谈一谈自己与北汽集团时湍溺,徐和谊温和岛惺、憨厚地笑着说常祟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己琼,少谈梧触汗,少写签尝。    于是鸵,在不久前的一个上午唉扰结,在北汽集团的一个会议室里设屉沤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访矛统,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哪。今天是系列报道的第一篇瓷阀毙。   当时笛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路霖,实现跨越式发展”的战略欧钢髓,以及构建整车秤改、零部件虽、研发赦句、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径半。“老徐这人的特点就是说话算话亢,真抓实干衅。眼瞅着北京汽车研究总院恋拟姑、海纳川汽车部件沫镁凌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锚缚、新板块一个接一个地建立起来缎捌,形成有力的链条屎深鹤,轻装上阵篱拧硕,并有序运转”馁。 北汽集团党委书记漏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展舱田,连续多年蝉联世界第一力。但长期困扰中国汽车产业的一大问题壁户,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团羡囤鹿。    世界汽车产业的竞争是国际化的萍呜、规模化的奔,更确切地说是集团化的莎木敞。观全球汽车产业格局偷妮,能够称得上汽车集团的淌簇,美国有通用褥蝗釜、福特评腿,德国有大众硷宦杏、奔驰染、宝马按,日本有丰田列倡沁、本田美琳陋,法国有雷诺-日产构效汞、标致-雪铁龙玛拉,韩国有现代-起亚娥实,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前甘,谈到中国的某一“汽车集团”淳第匈,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到铂搜,没有自己的品牌和产品拍尖,不就是一家投资公司吗猾尽?算什么汽车集团!    每年化,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名对松,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”卧,不但被大众开冗擦、丰田瘸、通用们甩出几条街萎沪牛,也常常被长安绅轻蛔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑书。    因此焙划,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧堑湍付,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展孟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题朗。    过去10年间板泛泊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后勃,在汽车产业集团化方面做了大胆纷怯、有益的尝试猩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体倘,逐渐培育怜、锻炼成为一家颇具规拿崞海和实力的汽车集团筋肮领,在研发紊斗、制造册颁、人才沥收、创新猴、管理等各方面实现了标准化吻。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业花薯冻,曾经拥有一定的基础和财富睛,令人期冀;同时抵霸,由于分散化瘟、碎片化笛狙祟,更存留令人难以释怀的遗憾懒活纹。    北京轿车工业与一汽成让、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末敖辟,有考证甚至认为篇串,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌榔。    据汽车老人陈祖涛回忆揩惩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时赴榷涉,北京生产的轿车最早使用了自动挡徐为,而对手只是手动挡肃深。    上世纪六七十年代绞镁痛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北滇椿恢,成为一个时代的记忆菲亨题。    而同期虫奇钾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北监,遥相呼应的帽屏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130癸浪。    改革开放后盟俺匣,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础窘版。    到上世纪90年代冕蛋泉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨律、称王称霸娇伐。    特别是2002年糠性卜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代藤膳,也创下了高速成长的纪录管泰。 北京牌212越野车    可惜的是咸莱,在这些看似个个突出的单体层面之上谜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”管,除却福田与现代蔽肝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争距博改,还被同行作为茶余饭后的笑料虎惹螺。整车企业尚且如此私角,北汽的零部件企业就更加不堪了旦佬。由于资金舞仁茨、技术和观念等原因捆,大都跟不上主机厂的技术升级碌萎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷楔,有的企业已不得不靠出租房屋度日事碌。    忆起十年前上任之初的状况吵,徐和谊对中国经济网记者说竟票疲,当时的北汽一盘散沙熊迷,特别松散烈两跑,单打独斗蹄从尘,各自为政嘿八方,互相内讧缅,效率低下……照此走下去幂,“没戏拈疆,一点戏都没有”!他边说边摇头囱歇。    由于资产结构的相对分散临,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业骄陕。日常运作中秸,大多只是履行政府赋予的出资人权力堑梆赊,无法形成一个科学的集中管理机构秘禽狮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系背孺闺,深入企业经营管理了瓣钢谱。    2006年10月底担驰蔫,徐和谊出任北汽控股公司董事长损,恰逢“十一五”开局之年暇骏,他率领北汽以科学发展观为统领戒朴硼,对产业结构和发展战略进行了全面酮蒜、系统敌宏攘、有效的调整惠。    有北汽中层管理者清楚地记得轿,当时浪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路石憾晨,实现跨越式发展”的战略寸蜜,以及构建整车棉讲、零部件逼巍规、研发勃赫米、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挽临。他说储,“老徐这人的特点就是说话算话蛾确,真抓实干缸。眼瞅着北京汽车研究总院滥分、海纳川汽车部件驾寺路、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务土、新板块一个接一个地建立起来某桥,形成有力的链条釜,轻装上阵痞贝泊,并有序运转”驾玲韶。    到2009年滦,短短3年时间拘畏辈,汽车年销量突破100万辆大关痪誊惦,销售收入突破1000亿贺,北汽集团化战略初见成效嘉兴亥。 2016年醛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日图滥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”溅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入曹,公司治理结构进一步完善郡,集团的功能定位更加清晰;同时汞手,也意味着北汽的集团化运作由虚转实日,并将在人才吸引捕、产业链完善及兼并重组中酥龄,发挥出更加高效的运营效率返腹内。而外界则普遍认为五隧殊,名称的变更怯掏拘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源牵梦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瘁涎。    “北汽控股更名为北汽集团碧挠,是北京汽车工业的领导体制郴、管理体制的一次重大突破沉,找到了北京汽车恋凶、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”酷乔乔,徐和谊当时说廊咆。    随后赁另,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团酮鬼疆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标窝。根据规划敬崎竟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元瘸,大力发展自主品牌票拟嫉,完善和打造全产业链太岁补,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位武修手,进入世界500强搬蛔。    “说到做到卿县,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“了隘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说采凑据,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破典,战略性新兴产业蓄势待发昆型伴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升查受锈,各项增长指标位居中国汽车行业前列邢鲁,成为近几年来最具成长性的企业集团叉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森矫渤:李芳" "   姚景源认为焙屡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持兄藏,而产业政策需要与时俱进鞘家。    杨裕生表示什:应适时推动电动汽车市场化瑟科,也就是补贴退坡哺超,一直到取消补贴士川。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)设硼湾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重狮。但是工杰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蜕辟,不宜鼓励撼岔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化替辽。    侯云春指出嗜幢痹,新能源汽车发展需要在供需两端发力缆围,两手并用佃,推动新能源汽车健康发展含拴巩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示径鲤计,表明在国家相关政策的助推之下耗鬼,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展嚏缉浆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题阀把。其中痪镶疯,规模巨大聊贸末、涉及金额超10亿元的骗补事实吉巢腊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”平扳。昨天排舒,几位专家学者的观点引起关注禽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认溜卤巢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用肯的冒。对此杉搪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示仟钎弹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段甲,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性茹衔、必要性的措施海抬寄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为豌乓,政府对于新能源汽车产业要进行干预闯箔,而关键问题是怎么干预表,干预什么缺庭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持谰庆,而产业政策需要与时俱进”诚峨镣,他谈到翔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用塑,并提出产业政策应该遵循四个原则悍凰呐。一是产业政策不能替代市炒斜牌巍;二是产业政策要管产业盾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物搪绥。    杨裕生也认为奸既剖,目前的补贴政策有两大问题坤穿怜,一是单车补贴过高痴惟,二是补贴总额高凸耻床。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蒂憾,副作用很大痘泉。    在新能源产业层面澈领,杨裕生表示巩附镣:“应适时推动电动汽车市场化沫,也就是补贴退坡度幕,一直到取消补贴泻栖窜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)晌请蚕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”快焚埔。在技术层面赎谐,杨裕生认为辫队,第一应该发展节能又减排的小型乘用车府葱钨,第二就是发展不补贴轨粹、已经市场化的低速车伎旱览。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高箩,不宜鼓励帅桑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化副屉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外矫谦挖,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出骄槐,新能源汽车发展需要在供需两端发力枫瓢操,两手并用览稠,推动新能源汽车健康发展虾景柏。    侯云春解释说搬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力侮蛙杰。一方面大家喜欢用唇茶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施缔吮傻,政府和企业共同努力晦擒,使得新能源汽车能满足消费者的需求惜,开拓新能源汽车的市场甘迁瓤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”汗冕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼陀:李芳" "  如果我们做好准备的话渭狄察,赢家当然是我们串。我们不担心其他的拿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吴贬,我觉得只要我们做得好荚,一点都不用担心物几。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日辑幕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一扇舶软,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后及,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授搅,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访寂。其中特别谈及奥迪与数字化锚。    施泰德说坷规篙,到2025年以前寇痪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢概诗?汽车行业正在经历一场变革醚懂。对我们来说缄,有一个非常重要的关键词乔堕:数字化崇狠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变位都。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备席南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说换媳平,我们眼下所处的时代残寂,奥迪科技一直处于领先地位谎,并不断进行新的突破逞。对于数字化权,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商嫁醚。到2020年时起,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验心屁,这也是我们引领未来的一种设计汤,包括其他顶级科技快,包括我们的传感器佳翰、雷达尝、激光大灯等署,都会进一步巩固奥迪的领先地位潘恫串。    施泰德说竿烙藕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远粉,我们会全身心地投入到这一点枷,包括3D地图璃,导航等应用同惊膳。对我们来说烘工秆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值方郴。当然扇伙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拟垃枢。    在回答有记者问井芭雇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势化瓜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走敢派,有哪些优势哨?在这场竞争中题咀,谁会获胜”的问题时筏,施泰德表示浆:如果我们做好准备的话断蔫贾,赢家当然是我们患渤。我们不担心其他的蛇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拷睦动,我觉得只要我们做得好哪愁,一点都不用担心入粮嫡。    施泰德强调爬,在某种意义上先,我们也是一个初创企业补葛辫。其实吐冈,奥迪有很多细分部门肌深蠕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作溯晚勿。如果没有这样的合作杏,你很难相信富然,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远涪沟翱,我们能够成功地实现自动泊车取瞬、自动驾驶等共。    施泰德预计搞售,2017年判汹考,我们要推出新的奥迪A8挂,自动驾驶的时速能够达到60公里览激,没有别的厂商做到这一点防。如果我们明年能做到这一点的话郡土侍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技淡澳,启迪未来”闷突。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际翱寂确,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕忱哄。庆典活动前夕豌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟良哎。一汽-大众汽车有限公司董事窘、总经理张丕杰除了对政府熔捞、经销商笺渭、员工坑同、用户等的支持表示感谢外势,他也坦言杏称芯,在新能源溺褪帛、“互联网+”等方面缸,一汽-大众起步比较晚街,这些短板正在引起高度关注犯颅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子空费胎,“因为有你驳帛,心存感激”逞秒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情离,来感激这25来帮助我们成长的所有人填农。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就颁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果宿跨鲁。从前辈讲起克啼坊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为残噶,还有陆林奎等等的领导辉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策匹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果统。   25年来碌嘎料,我们要感谢的人非常多记。感谢国家和政府的支持与帮助吻卞虽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持趟拳睡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行希疵。例如成都镭,成都今年是高温天气李,最高气温是37.5度而且是持续的取囤鹿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活珐,政府部门给予了很大的支持和帮助监广笨。   我们要感谢1250万用户草,感谢他们的选择和信任沧。一汽-大众从项目开始建立弯罐聊,一直到第一款捷达开始投产良间侣,捷达在市场上并不是一帆风顺的吵奉,它的初期是走过了一段曲折的道路灭。正是在困难的时候线碾,是客户帮助了我们克颠、鼓励了我们圣来。还记得在困难的时候渤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国凯逛哀,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象淘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工杆斑合。一汽-大众的员工非常的进饶省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化粟七、吃苦耐劳巷氦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鲁厦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦抠。大家知道一年365天沟病,如果周六周日全休息就要去掉52天断室,把所有的节假日都去掉枚,标准工作日应该是250天蓬,工厂的康采恩标准就是由此设计爽伶。而我们加班到300天双到驳,320天是常有的事店岸,员工非常辛苦难嚷怪,所以在这是凹及,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢揽。   要感谢中德双方的股东佳版。要感谢他们具有前瞻性战决策诞几孺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开瘸示。一汽-大众的建立被捌畔,当时在中国的汽车合资企业舍户,一汽-大众成立的时候也不过就两家局赫泵。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下卢屉,股东双方做了前瞻性的战略决策道湿,才有了一汽-大众船袭姬,我们要特别感谢中德双方伙喘。   在一汽-大众发展过程中蒜,比如一汽-大众西部战略槽鹿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场捻。一汽-大众在西部建厂的时候趴卯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力叫度鲍。现在在西部的生产基地捕,今年他们的产量突破65万辆尘饭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略巫哀炔,在股东的决策上由一汽-大众执行的蕾,也取得很好的效果挎。此外慧森镜,还要感谢1200多家的经销商豹然巳、700多家的核心供应商合作伙伴授。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展卧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些亥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量痛搅降。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态狙镭,中国适合于家用的车型非常少肋。25年来蛔妓领,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆韩乏,上缴税金3700亿元玲囱竞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众疮、奥迪两大品牌12大系列产品窃。   25年来擂昂谐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升渤担,带动了中国汽车工业质量意识的提升哨扇隶。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌魂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量妻饰翁,一汽-大众是领先的券淮懂。同时睦巍让,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主尝童。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业福省喷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展尉粒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验抚。首先呐茅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑肃剐蜂。一汽-大众的体系不是一天打造出来檀,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的光。   其次蹋步拷,一汽-大众拥有一套完整叔镭琳、标准的制度和流程的有力保证贡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰隘佰,制度和流程是保证戳暖。   再次居,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针毒晴铃,在经营发展过程中有很多难题需要解决氢炔萍,有很多矛盾需要平衡貉赫轮,用什么样的标准来平衡铣新瞳?底线是什么屉博考?那就是质量彭什媚。一汽-大众一直坚持质量至上赎届趣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来屏甸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承岁泵谋。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关癌绩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业卿,这也是质量至上的战略要求钵蓖箍。   此外丧停,高品质的人才吃楷池,具有工匠精神的员工醒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质翟瞄扦、传承的文化也是高品质屯蜗,得到的技能训练也是高品质凳。拥有和企业共担风险的合作伙伴砍勿蜂,无论是过去灭世、现在还是将来都是这样霓,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起缄浑德。一汽-大众在自身发展的同时扣告卢,也考虑到了整个供应链的协同发展烫飞,对于整个价值链会有高品质的要求咸。   最后培喀,一汽-大众在努力践行企业社会责任纬坟败。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验酸崔价。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候喂隆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持荆揩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上奴,既要总结经验和收获挖妊类。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训咐钨、走了哪些弯路晃鼎,下一步应该怎样避免痊破。   如果说到过去的不足欣,SUV细分市场比例快速提升捅操,一汽-大众对此准备是不足的肺硷,对新能源飘、“互联网+”等方面的起步也比较晚喀随脾。一汽-大众对于未来仍然充满信心经,这些短板正在引起高度关注鲍佛,企业正在考虑这块短板如何去克服裳。   2014年娄宪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议疟卿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望哎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来篱钙。   面向未来吴,一汽-大众将继续保持现在的发展势头块,保持创新焦切实、驱动发展哦禄请,并释放出更强的增长动力烁夺窝。同时我,也会与各方伙伴实现合作爬,实现更为广泛的互利共赢橙瓶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任吼胁,不断回报政府踞貉涩、回报股东庙、回报社会牡疚奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆惧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间篇犀,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蜗解。他表示绒壁沥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位汝剖,并将继续保持限量生产以追求独特性届姬帽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来廖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型捎缅忌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante沤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低穷胸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探讲锨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用驮关诚。业界有所疑虑的是武男袖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象搭惩滇。   对此臂贤,薄亚铭向记者表示诧师烷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低孺摊,但都不是便宜的车型函。Levante的价格达到了100万元左右奇,Ghibli的价格也达到了90万元左右蓬爬,在产品定位上依旧不低突仇。同时碴稿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产特婆静,依旧走高端化路线卑。薄亚铭还讲到蹄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司荒,不会把目标提高到每年20万辆凡宽、30万辆的水平琶氛僵,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量齿,所以我们能保持品牌的专属性净幸夸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明喜内凄,他表示豌涤:本次车展上上市的新款总裁车型节淡,除了在产品上进行了升级外来胁,还提供了多种个性装备嗜澜,客户可以从中选择很多种搭配嗅措。此外奖,新车在性能上的提升显著沁既,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快碎幂绩、动力最强的四门轿车垃赏无。   此外去韭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业逞,开始尝试电商销售模式鹿测。薄亚铭认为郸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用攫坑,因为中国市场的客户已经变化卡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的烧溉,现在有很多人都用手机去买东西鲜,这是市场发展的趋势瘁暇脊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前椿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蕾蹄,即用户车主首付车款后拨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司薄,到整个租期满了以后裸,这辆车的物权就归给该车主十,该模式类似于分期购买使钾藤。   薄亚铭说来:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行娄徊,但是在中国市场还是刚刚起步寂,有一些量产车会采用这样的方式做埃贝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”纫。他还表示圣浓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策钮,其实反响真的是挺不错的谱。尤其是北京旦隋、上海这样的限牌城市括肋。通过租赁的形式拣秀好,牌照将打包在租赁费用里面锚。当车主买到车瞧,即启动融资租赁手续箍玖啼,拿到车辆牌照洪,不用为没有牌照而担心雀。如果是企业车主接,每个月的融资租赁费可以抵充扣税缎,是非常划算的容。”目前寿枪,该项目仍处于试水阶段瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿脑蔫:李芳" "新能源的发展黑爸,是大势所趋境敛,但具体方向贩坚俱,也扑朔迷离杜既。    电动车会成为未来的主流吗裤侍?现今的新能源汽车产业健康吗磋簇忻?什么样的新能源政策更适合我国国情壬凭?    2016年9月2日陶,在2016泰达汽车论坛上郊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访枢楞炉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”苛逻临,他认为晾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题鲸,恐怕不可持续哭乖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外抡疲土,何光远认为摧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拭嚼夏。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人狸狙,这位87岁的老人谈起汽车工业舞,依然有些动情辖订。谈到电动车发展挛阮,他认为托,把电动车归为新能源汽车是不合适的沏洁。因为谁,第一厢烹魄,电不是新能源兜桅堤,第二撅成冷,电动车也不是新东西碱芥细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解煎贾蛙,电动车诞生在1834年怠遂马,是英国人罗伯特·安德森发明的赁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年杆歧。    何光远认为嚷儒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”偷苇,不科学护贾,应该给它正名皋,就叫“电动车”替,或者是纯电动车开骋沏。何光远认为厢嘶,电动车国家政策的支持力度非常高潘,所以它现在发展比较快睦,去年生产了30多万台返疲堑,但它还是有很大的局限性伍系呻。首先脑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便眠碾,可以长途旅行使用咐。即使快充也得半小时以后便,但是经陈厝严眨快充的话剖此,这个电池的寿命也会减少恐推,慢充就需要几个小时匙,充电的时间很长朽。另外汰新,行驶的里程很短兰堪,有一百几十公力就了不得了剑借,就是很好的电动车了惺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上女菠,我认为不可能持续固渡。”何光远说盖,很多企业是因为补贴才做电动车挥翰,事实上孟困煽,内燃机节能潜力还非常大嫁手,缸内直喷技术堤洪孝、柴油机的高压共轨技术反、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助诬闲,因此匈玖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力剑鲁,不能被动依铡,节能是最大的减排路摹皇。    甲醇车大有前途    现在洛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战垮完,因此许辣诡,各国都在研究替代能源与新能源汽车哥萍。美国陕、欧洲彤、日本辑雄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖虐,但因为资源禀赋不同娄寞,所以技术路线也有所不同搭圭闹。    何光远介绍说萄疼嫡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题晤碧,在某种意义上讲味,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量拭暮焚,虽然同为乙醇彪枪,但着眼点不同;日本缺乏资源赏,自身资源利用问题不突出害,因此蘑,把提高汽车燃油经济性作为首呀逅0Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用嘲垮,日本也在搞甲醇的研究剑筷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定吨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线情。    在能源犀夯、交通蕉傻、环境奥、经济四位一体的框架之下桔烤,中国又该如何考虑替代能源的问题碉祟?    一直以来耍寞拒,煤炭是我国的主体能源登,占我国能源消费总量的66%至70%巩签。何光远认为壳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用瞧。推进我国能源生产和消费革命霞齿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路戏。而在煤炭发电供热的同时旧丰吃,可以产出甲醇播笛握,可以为内燃机提供燃料喂强,所以侨鞋,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁坍、高效利用是紧密联系的怂硕赋。    此前幻凤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点捅融蹬,这4个省基本上就是产煤大省蜜试、山西梨啤勃、陕西吕、甘肃宛戚喷、贵州钠坊坎、上海市杜抱。现在规模最大的是山西楼涵匆、贵州荆,其次是陕西丢惨。    何光远介绍说趟盾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准赎灯,车都经过天津检测中心检测葱弊怜,上了公告壁测,经济性也是最好的甩。“我去看了加注站寺香,M100甲醇100%烧甲醇村费差,2.2元/升五拎韦,现在已经降到1.7元/升了矫潞。一个半甲醇就可以代替一个汽油匿叼花。所以说瓣,甲醇还是很有希望的梦笺贡。”    今年3月份翰葛男,工信部锤丁、科技部貌凯刮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点凛温沃,验收的专家组由何光远担任组长去验收秋。何光远透露说邵恰闺,山西验收以后采叭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会交供,开会以后形成了正式的报告挟端镀。现在书十,在各个部门已经会签完了版伍,在等高层领导做最后批示品览攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班慑鸵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氢肉间,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酣摄悔,力邀政府褪杰焕、行业赋瞪芜、企业酱臼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唇,寻求产业发展有效途径努。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录募馁社。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们功守、先生们律讥快,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容螺梧兼。今天颗侥杠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文腻虱,主要是围绕商业车险改革的思路和效果勉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报睡笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先娄斜,解决大家的疑惑口缄洪,为什么要改革恍风陌?现在存在什么样的问题厩坑?第二薯防,改革改了什么骇?主要内容断谜、实施步骤纲内、目标登哥、原则驾航履、政策选择等等巴溶。第三脆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了篡,改革试点取得了哪些成效枪勿翔,用一些数据和大家进行汇报汲畦。第四匹信,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望芳溯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件膳慑剃,从国际上来看羞,自上世纪不管是美国完欢茅、欧洲贬舍、澳洲还是近邻日本墒歌、韩国慧、台湾等等拔心感,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮昏憋播,至于费率为什么要管制梯动?为什么要放开私猴私?这个也可以做一篇大的题目卤钒距。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势内镜免,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定盗恒,逐步地向由保险公司自主制定转化沉疽苛,定价因子的选择就是什么样的车保费高锭、什么样的车保费低围,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展吹肥。   但是送闷菇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时簿抠,还不能叫现在完成时传鲁供。比如说美国若干个州吭脸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的赡癸,因为不同的政策取向有各自的利弊十我祟,这也是一个非常复杂的政策选择过程艇慨。   从国际保险市场改革发展的经验来看冕挪幕,改革前和改革后显北痊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势咕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化漂、复杂化蛇圃,定价更趋精细化殊小霸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应呢掏。在澳洲一些国家烦挛擂,改革前超额承保利润改革之后就消失了狗构。对于我国来说藤哨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革焊窜,从2011年开始社会或者舆论倘偶、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求柔领,行业本身也长期苦于在低水平潮购桔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级独。另外稼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拒,在这些方方面面力量推动下棚镰杯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作夺年分。   在改革之前是什么状况界?简单跟大家介绍一下贾淀。从人民银行管理保险行业开始帝危,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的虚男乖,在保监会接手车险市场之后纬,也是保监会统颁条款费率冷嫂推,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革剑榔垦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态理镰,整个行业亏损碎闹赏、消费者投诉也比较多溃驰,所以到了2006年的时候技,这个改革又走了一个相对回头的道路垢碎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套被费,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微陇拈,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态省偿秆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用咐淘芹,比如说行业比较统一令,消费者认为条款费率比较容易理解郝赤柿,恶性竞争的风险得到一定遏制蓝晾,但是负面作用大家可以看到辟娘虏,一个是条款法律风险很大店碧旗,不能适时的随着道路交通环境付、司法环境尖黎长、社会经济生活环境的变化适时进行调整鹤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔卸持献、无保不赔清局、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑侗溪。   第二抱,在监管方面定位也不清晰建。对于一个自主经营暑锨查、自负盈亏的保险企业筹,没有条款费率杀,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力胃,改革发展没有动力戳筛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力扫微,所以整个行业是在一种规钠很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拿塑镶。   在2011年拢巾、2012年前后经过评估痪室梗、反复的讨论驰诵漓,其实当时市场上两种声音都很大踩牢,一种认为行业就是应该统一规范标准化芯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路纳。经过反复的评估和权衡燎檀,也是在十八届三中全会的指导下阜腹,改革的方向目标原则最终得以确立殴铰某,这是在当时发布的两个文件浩乱,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》涸琳泪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标厦,比如说要提升行业的发展和服务水平申顺晨,使价格更加合理鄙客猛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担复蔽测、保障范围轿宿哆、服务都有一些诟簿芮亓,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标单。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向亲。第一个是维护投保人保险的合法利益幂靠肩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向腾息匪。第三个原则是稳步审慎推进萍首诉,根据一系列的国际比较研究芬鞭驾,大家还是从中得到一定的经验和教训贡豁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果睫班,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训傻悸涉。所以铅敢,最后选择的改革途径不是一步到位济,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标手糕,它只是在长期的甚至六年备、八年侠培、十年的改革市场当中呈现出的一种状态酥草,这是改革的一个总体思路绵底咕,从条款欺能乳、费率让孪、监管三个方面这是一个简单的概括垃街,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款揪璃得,大家不用仔细琢磨当中每一个字艾对,应该基本了解日常买到的车险保什么关系卞棵,双方义务关系是怎样的标准化流程悍。   除了行业示范条款之外垮喜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充街,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验湃唬貌,不管是欧美还是台湾绍、日本饯菇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门禽奖涕、百花齐放的状态韩,因为每个合同涉及几千个字驹背,实际上副,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系寒寡岗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择呵。   在费率方面分成两个部分亩峰垂,一个是行业的保费水平试拌铝,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业眉抬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨亍,对于汽车来说回垦岁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平号勉。所以在整个行业层面建立车险信息平台跨即,收集各个公司历年来的承保理赔数据炒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的跑箍、科学的定价的参考建牟,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动驮惕硼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权高阮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了晨蜂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端耙挛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司截。在行业基准保费方面搪,行业协会做了以下工作缓介,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理局,在这个层面铂敦虑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平桅拣修,其实是相当的弱忍弘,这么多年来的承保标的坝绦柿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名胁练腐、编码实际上都是不统一的媒咳癌,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据挥忿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码床,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库潍蜗,这个数据库目前正在申请国家标准任烧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理琶,对每一款车归集了二十多个基本的字段厂怒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上桐儡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告取袱,给消费者购车提供了一定的参考稗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈察庭臼。   在行业提供费率参考的基础上船,保险公司它是怎么定价的苹?现在也是大家很关心的一个问题霞碍,为什么有的车费率高田劲、有的车费率低沛,为什么今年高明年低涪?在不同的分类当中有一些差异采狮接?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子愧哭肩,分成从人因子和从车因子两大部分酒,每一类因子当中又有若干个维度妹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力绢赤廖、风险定价能力贯驶、风险管理能力自主制定的迁律。   比如说快,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业垃捂、他的生活方式稼、他的信用程度等等傲,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格硼,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险结,它的安全性粟、可维修性等等扳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险谩彩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的筐。   国际比较先进的保险公司滑怒,他们通常采用的定价因子缕徐课,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了瓦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考毒翰伦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱幂剿金,这个差异可能我们现在还难以接受伐驳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向撕抱。   总的来说恕,保险它产生和发展的基础是数字法则蒙翰粒,在大数据的发展背景下椽饲,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用衔儡痘。   前端越放开后端管的越紧京,如果费率市场化以后茹徒攀,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争渭、整体亏损的这么一个状态辨烦鞭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施揩脑。   实施步骤噶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的答。到今年6月30号为止凉庐,第一阶段的改革基本完成了凰惦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外房岭昏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率擦徐,不同的索赔历史对应不同的费率韩,不同的车型对应不同的费率蒙韭叔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的其拣,这也是改革的目标汇尼,首先是平稳过渡棠。   下一步秦此焚,费率科学化胁挝宋、精准化搔瑟枪、精细化程度会逐步的加深旱,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的未潮矾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场寺谢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下实宫垮,经过一年的改革试点冒魂呛,消费者从全国范围来看何,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点似僵,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的刀,对于高风险滔立扭、高出险的消费者腾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了瞎褪关,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费戎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拱、道路交通安全水平都得到一定的提高酣辩。   从行业的整体情况来看绅立,1-7月全国车险保费将近4000亿水平叹客叉,增速营改增以前是11个点檬套泛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点授携豁,仍然是持续稳定增长镐懂,这一增长是在保障范围扩大馆、车均保费下降的基础上实现的平间,车险行业的承保效益基本保持稳定甫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标弟丁,两个点的承保微利线顽。   在保险行业层面来看共纪酒,公司的定价水平屑撵膝、服务能力在稳步提升的司拟管。外部正效应也比较明显悸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点猫骏糯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蛙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势侣,大家开车上路更审慎了渭孝冗,小额案件在索赔的时候可能更理性了晾勘峨。   下一步工作帕岭脱。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外眯答堵,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品骡瓜,也就是说除了违法犯罪不赔弹,除了不可保风险不赔赊纬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险党第掀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障莎距。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚平睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围技,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鲁沤、不同的投保人归、不同的车型价格的差异会越来越大急。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求激,更好地提升保险公司的核心竞争力汾丹垒,也更好地促进道路交通安全喝宝冗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高崩圭绘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活突孝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监钨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日圈悉返,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喇娃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姓酿,力邀政府康、行业领呢奴、企业妊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孟,寻求产业发展有效途径抄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录栖朴肺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点箔。第一佃酞,SUV这几年是高速增长推安,我们做一个判断列腿婪,这个高速增长就要成为历史了丸含墨,往后没有这么快了揉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点别,份额还会提高兼。第二薯通,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势呈,就是份额和价位双提升薪缅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化矛坤疥,之前是低价位提升份额盖方,这次是价位在提升弧忙、份额也在提升取。而且我们判断还具有可持续性酵起。第三汗比,汽车厂商将会由过去的雹惩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强编翻、弱者更弱桶鹊限,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组沏。在此主要介绍前两个竟,因为时间比较短哀旗佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蚊。从图中可以看到搁氓,从2007年开始狙回街,SUV进到了一个高速增长的阶段摧,连续九年年均增长率达到46%部,今年前七个月也比较快臼怪栏,增长38.6%廊汤。此外奇,市场份额在迅速提升叮脓厩,今年1-7月份市场份额达到40%承视边,SUV占乘用车总体的比重提高到40%寂斡,过去几年每年4个百分点澈,去年涨了8个百分点式规,今年1-7月份又长了4个百分点膝,自主品牌SUV占自主品牌的60%穗荣蔽,SUV全面热炒烷柿盗,豪华车犊汹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高祭埔痰,下一步还有空间陈。从这张图可以看出凤寐葛,一般的合资品牌存,SUV比重还偏低汐感旦,豪华车和自主比较高缉埔烩,不同级别里面SUV占比较高警亲汾,不同价位车里SUV比重也很高插,还有一线睬嘶、二线虑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)甜狠,不过一二三线的比重是去年的数据睫梁弧,今年前七个月是四十了使寇建,今年没有注册数据可以看得出来别趴。   但是撤颓闲,我们说这些年贸违奴,suv领域基本没有在空白市场睬抬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱饯发,需求就会出现放缓的趋势锚冯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势奢途,2012年-2015年逐月都是向上提升的缆诧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走秦烩顽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月膘虱,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了急络摧。相对于去年惕庇,虽然今年全年涨了5个点潮茫囱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嫁氰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了伞苍。   但是懈,我们说还有增长的空间跨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点挽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况庭嚼,大家可以看得出来假,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家寿姐淀,大约在20%左右怯桥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国唾史道、加拿大插姓、俄罗斯这些国家溉。这些国家总的来看是地广人舷睢,SUV占比比较高立,人口密度比较高的SUV占比比较低鄙试,但是也不完全成立差梆搜,韩国人口密度也很高但是SUV很高随荷党,巴西的人口密度很低SUV占比也很低辫盆边,这不完全成立荆,这两类国家的情况是存在的构孙。   如果跟美国相比讨,美国是把皮卡不作为乘用车熔杭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%匿嚷凸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距钞敛,与宽口径比还有11个百分点刊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高首谜,五十多不一定是峰值点敬。   另外潘特,欧洲这几个国家榷便佃,虽然SUV占比低洞靛,但是比重也在提升坡蔽,从8%涨到25%垛行辅,SUV的热潮是全球性的漏竭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下私伸,美国擂、加拿大这些SUV占比高的国家蔬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高腻警改,大部分来讲可以占到40%左右涣淮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高坷犬棘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低讣,欧洲这些国家就是两类匈,我国应该是随着美国湘、加拿大控伦、欧洲这个情况卑巴,因为我们已经占到40%的份额了坡渭,如果按这个去计算秃伐,中国的三厢轿车是48.4%繁,还应该有十个百分点的下降空间浚,下降去给谁门扮形?基本上是SUV崎迸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%吻谓容,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升扛特,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拴,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升鄙,这就是我们对SUV的一个基本判断快孤讽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化挪扩,就是份额和价位双提升鼎扯巢,这是非常不容易出现的一个现象全,如果把它拉得更长一点看街瑟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段矗贪,2000-2010年连续提高了胁洽,最近这几年不太好钡寐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升邓垢酬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间线馅褂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低毁康,2004年教拆虏、2008年报、2011年逛庙关、2014年祟,其他年份至少是相等的燎苏狼,大部分年份是比它高玫功,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的淬。   现在一个更积极的情况来看架,就是我们的份额在提高灯说,如果以总体的市场为100的话谩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%讹拱,如果以生产量为一百的话锭鹊,我们的自主品牌已经占到了35%牌,其中提高最快的就是SUV揽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%戮蓄许,它占到了一半以上的份额魂单,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降赁丢陆,以轿车为一百翔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%菏雇拨,连续几年都在下降鞭,轿车竞争力在下降艰。但是自主品牌总体上的份额在提高疏体夸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显惨颠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车度架恫,这个销量在提升竭恕,低价位的车销量在下降绕瓤妙,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长贪崇,增长最多的就在这个5-15万区间矩矫床。以自主品牌自身为一百的话题罚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%咸何,现在只降到了3.4%丢层,而5-8万的车这几年也在下降酵,增长最快的8-10万的车和10-15万的炼锭,这两个价位上涨的是非常的快保,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%罚漓困,还有10-15万由原来14%涨到28.9%释褥,自主品牌的车价格明显在向上走娩,这是一个积极的变化护忙。   另外理,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见伎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多部, 10-15万区间搅韭恫,自主品牌在里面也占到了28%拍,这个变化是很积极的就,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的分墨拐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的仇都尽,最高峰是2013年213万袒尼,去年降到164万协酬獭,但是SUV在迅速地扩张盟烂,大家看这个SUV的比重倒,原来是二十多万辆噶唱尼,去年到150多万辆瀑瀑,右边这个图是10-15万匡碑,更是靠SUV在拉动的督,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争晨哺,这是一个非常大的积极变化添,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升尝扮,这是GDTop的一个调查数据彤霓,这个一百辆车出的事故故障率庐噬凄,自主品牌在2003年有四百多个事故哥,合资品牌现在也在下降漂翻柒,这两个差距正在缩衅短壤荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的唬。   从产品的角度也可以感觉到碎,最近我们的一些新产品像奇瑞怒晌沥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价邓贰蚊,这就是一个积极的变化堪滦,这就预示着我们未来具有可持续性骸乡哆。而且可以看出锯环,如果以前二十名产品排名算的话哪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3湿,一个长城C30一年卖了15万辆左右罐,前二十名里面我们有两个尾。2013年更少一点哨饱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的跺乘坍,前十个里面已经有四个是自主品牌的桂秀挟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面阜。   这几个发展量比较大的企业窝蒂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的喜,这也是积极变化和翅誊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量闭伎舒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化腿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣砀±痢,国际市场南美洲劳、亚洲博诉厢、东欧嗡搜颧、非洲是迅速扩张的市承厍匪ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力耸,我们产品出口大国全是这些国家俯车。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家卵磺驮,跟我们购买力差不多堂廖晾,人口加在一起12亿踌,跟中国市场差不多集,换句话说中国市场去年卖了630万辆偶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱够堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的签醛散,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议骡扔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面归络茫,传统汽车大有希望傻平捅,至少应该平等地分配国家的力量嘲,在传统车和新能源澄滦胶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重醒,力量投的也太重阿隙硷,下一步要对传统汽车给予足够重视坏蕊磁,它完全有希望获得好的发展痞乃。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了瞥搔林,以前是高速贩,未来是中速某,它要抢别人的份额补灸。最近两年这个数据可以看一下沙糠面,自主SUV赣乖,连续几年50%-60%的增长递敖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长方,这就说明这种竞争关系在发生变化扣痛授,这是一个痢蚕芯。   第三个观点我们就一句话带过了乖添爆,汽车厂商的格局要发生变化老帕郝,过去是大家共同进步迪、共同分享发展成果锤逃,因为有年均30%多的增速筷顿被,最近几年速度已经降了年均降到11%了弊险污,未来还要下降砂,大概8%左右或者稍微高一点妹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展软相娇。另外合资内部也会竞争犯,自主内部还要竞争市烈景,中国市场占这些大公司的全球份额太重了秦偏懦,大众占到33%俗渡模,最高占到38%册斧,就是中国销量占到全球销量赋,宝马墒锣、现代鞍涣、PSA都占到了20%驶,通用15.9%幢,如果把它的微车也加上超过25%拴,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高喝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的撬褪赦,要么是维持全球地位通用办,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众娶萄,大家对中国市场都高度重视宠酒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额芹,我的速度要比别人的速度高堪,所以竞争更激烈失谴毋、自主更不用说了碍箩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌恍,大家都给予很高的期望镐,未来我们说竞争会非常的激烈恭匠,而速度又会下来糖就韦,所以未来的竞争格局跟以前不一样冀楞,以前叫分享挂兴计,我觉得十三五期间一定是一个强者更强喷旦、弱者更弱彼,十四五就会出现兼并重组碾,如果我们放开让更多的企业进来孺翔,我觉得这个可能局面会更快麓蘑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年思,最多明年还有一年箱诲,但是它的速度比平均速度还是快一点睛,自主品牌大有希望扛清且,我说的是传统自主品牌镭,传统汽车还不是新能源汽车签舅,另外格局会发生大的变化栏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇痉丧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酞嘶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕未懒菠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题称茨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题聊侮,力邀政府旧损、行业届硼、企业岸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胶既宪,寻求产业发展有效途径番。   以下为福田汽车集团副总裁急辰喉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录祥默叙。 福田汽车集团副总裁峭节、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导虾、各位来宾僚痰稻、女士们公瘸、先生们娇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛撂脯,能够跟同行八皑匹、专家做一个交流学习哥庙辰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新轰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享构墟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势哎挨。从全球战略的视野来看恋床挪,乘用车的全球化特征更加明显躺幕送,很多轿车的平台会在全球市场销售灵锑附,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些稳。举个例子僳拟清,如皮卡麓椒,在北美皮卡占整车比重是很高的弛边,但是在中国革,在欧洲离煤,皮卡的量就很小搭驼。另外又如轻卡毙水胜,现在它的亚洲化特征会比较明显署匹栋。还有重卡呸廖尖,在欧洲都是偏平头的典箩,北美则都是偏长头的氢。所以商用车行业的区域特征很明显澳郴,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的哇琅极。而在中国市潮场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拍苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的沛盒檀,2010年达到了一个峰值429万辆陀,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势钵手,去年是345万辆腺凉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过帝粪党。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瑟,主要的原因就是因为重化工行业查徐蓉,如煤炭锋凭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化事鹅朔。另外整个物流行业的效率在提升手阶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模逞敲楼。   随着市场竞争的加剧弊能,行业整合也在加速孝闭,份额由2010年的44%提高到2015年53%绦拳躲,再看一下今年商用车的情况挟耪敛,今年一到七月份销量略微增长湃诺,整个商用车行业增长2.4%陡归,我们判断是过了低谷芳瓜铜,所以下一步会有微幅增长促。2.4%其中主要是载货车贡献的舱惠收,同比增长4.8%得撂挛,客车受微面的下滑瓢填喊,导致载客车下降了10个点晒缕朔。   关于未来的商用车市乘浴,我想从四个维度分享一下我们的判断黎。   第一是从宏观经济层面辜,从金融危机以后玻松铆,全球市场增长的趋势是慢下来的确芜顶,乘用车商用车的比例现在基本上在8锻掀:2鞭危,但是进入“十三五”之后我们判断露,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭惋朽,商用车因为是物流工具的企业咳,未来会有所好转氖坝司,但变化不会很大兄澄。   从技术层面来看忱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拘黑,现在正在快速进入智能化的3.0时代睡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈睿快的狙欣。   未来的商用技术主要围绕着智能化矮兄绍、网联化凸裸、电动化形衡羚、环保化来追求汽车的高效吓纲绵、绿色触叙素、互联和安全滥敲。   另外从中国的政策法规来看渴,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动境,从客户需求来看纷呛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求矾怪,推动了中国新能源车的高速发展天,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆芭,同比增长102%朵凌,其中纯电动客车3万辆刃,同比增长176%钳。未来在城市公交以及城市物流蹈到、环卫等方面宦示,电动车还会有一个高速发展铺鳖拜。   下面分享一下福田在科技创新布炮饲、转型方面的一些经验和做法垦倒仆。   在商用车2010年达到高点之后刀,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变次酪党,加快掌握自主研发的核心竞争力沏。通过五年的发展来看松触替,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鹅。福田汽车目前的研发体系是两级差滴,一级是福田集团的研究总院断币撅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异害,曹博士也说架陕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆渴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心律官杭,是一个二级研发体系粹却蔡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程榷、整车的集成以及亩伊剑块开发和整车测试的三大核心能力便菩财。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒青炼、康明斯等等合作单位进行深度合作拱、改变和创新水淡芬,推动整车的技术进步颗温。   在转型方面乏街,我们这几年主要围绕着几个方面尺范。   第一是产品低端往高端转型汇鸡迹,在“十二五”初哼嫁,我们的高端产品占比不到20%娃骡囤,我们到今年年底高端产品能达到70%返到逗。   第二就是从国内往国外转型烦棺譬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%协。我们连续四年商用车的出口保持领先瓣融仆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长赏匙。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的火。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的扛伦萍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蒋,另外为了解决汇率和贸易壁垒谢膏,我们在属地产业化方面做了大量的工作雇你。随着现在我们海外的产业化工厂的建设虐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础轰帛械。   另一个就是从制造往服务的转型烁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色光,在“十二五”期间逛图农,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益惊锨通,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础仆送疙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸钎仍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子案剩。福田康明斯通过这几年的培育词脸,不管是从业务的规模舜斜唯、收入邻、利润现在都发展得非炒В好内,另一个他也对我们福田汽车的整车捌,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯猓好的支持貉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新烷洪甘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目善,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3溪乘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%雷沤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的桑负。可以说尽管卡车的量比较邢谩,但因为排放比较高改胖,另外一个因为运营的里程和时间比较长边容芯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的形辑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍磕筏惨,实际上物流的效率还是比较低的鲤。基于这一判断尉滦靡,我们提出了一个“超级卡车”的项目蘑痴,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鸽,通过这种材料的智能化桂、材料的纯电动扳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色略兑、环保酞尾、节能脆钡、高效桐答、安全卫解盾、智能的超级卡车耍淑扩。我们的目标是要实现降油耗30%炉弧,降排放30%绒粹,整个货运效率提升70%捐淋薄。   另外是关于福田汽车的车联网技术肆,我在福田分管车联网业务途,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值峦踢敌,因为乘用车是一个消费品倍,买车和用车的基本上是一个人次,而现在主要是用来出行的怖冀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控辉品,但是商用车不一样琳娠砂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的轮放,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用按咕,驾驶行为各方面的安全乱嫁,另一个就是乘用车是一个地域性的车渐,不像商用车需要全国跑僵嚷氨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨补,过两天跑到海南去了龟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些惫。还有商用车的故障率簇湿尉,因为它的工况复杂斤,商用车一般具有轻载琳奔、标载和超载泞,但是对轿车一般不存在这个问题猛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低酿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的房芹。所以通过车联网对车进行故障预警宏桨档、排除以及程序优化等方面女,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些父。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理呛损傻,建立与客户的互联互通素陪华,为客户提供增值性服务姥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商酸酷、服务商和供应商产品质量和服务的水平蹦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划斡。大家很清楚钉,围绕着工业战略仿蒙,德国提出工业4.0屑伤,美国也工业互联网撕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略贯、英国的2050战略躬,中国也提出了中国制造2025嫩湘,福田汽车结合自身的一些现状蓉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划锌蠢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台熬惮稼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部惜豁乐、企业与企业率算、企业与产品不绕违、企业与客户的互联互通珊。“五智能”就是商业智能咐酚、智能管理柿袍、智能汽车垂地、智能工厂散松东、智能制造菊校弘。时间关系苦驼湘,不再进一步叙述窜。   目前亩票,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期漆。福田汽车愿和大家一道咆群,通力合作藕心,整合资源疥欠叙,协同发展咖密技,共同推动中国品牌的加速崛起潮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献俺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕栏凡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题十疗山,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菊,力邀政府衅仇、行业兜干、企业图惭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怯,寻求产业发展有效途径说。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蛊建疥、舍弗勒集团副CEO柑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动擦睬挖、驰骋未来》的演讲实录侠酗。 舍弗勒集团执行董事会成员钞、舍弗勒集团副CEO恍拴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾车、女士们蛾姓刷、先生们颇鳞甘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论慰氓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略戈馈姥,我们的愿景垢衫轰,是如何来推动我们未来的出行和移动趴。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容吮沁锹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史谓磷慈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景柬,我们是一家领先的技术公司兼劝拟,在全球都有我们的足迹卯,我们一直致力于移动碘恭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用伍浚,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求拦。   舍弗勒一直致力于创新统,也可以说我们成功的因素是质量拨弘、技术和创新点妇缮。我们在制造业方面有很强的实力逻计,在系统研发方面投入非常大论扯。我们创造了一流的工艺和技术履床囤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门剐扔歪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面离,今年我们在德国获得了一系列的奖项颠贺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品柿攫浚。   就像很多其他的技术企业一样碳骇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域垃赋庞。第一是环境友好型的驱动骇,第二是城市交通唾,第三是城际交通内纶无,第四是能源链相。比如说大家可以看到磐涂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛入眷,人口结构变化非沉婧梗快愁,老龄化社会已经展现在我们面前屉纪逢,技术变得日趋复杂痞,数字化技术的利用领域不断的扩大焊,我们需要找到更好的方法来彼此了解科雌畦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作华。数字化是一个关键谜,另外就是环境方面疥鹿、可再生能源还有资源的可用性缝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题柬干酿,资源的短缺也是我们要去关注的瘦差抱。   再看一下经济的趋势陋鸿,我们现在处于一个全球村太,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题努橇魄,这些是不一样的灌录骆。另外就是可负担性的问题庐娄唯,我们要为客户带来更多的价值抨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题凌,这些都是我们要去关注关心的拌戌秤。   我们来看一下未来的战略憾吞部,主要涉及到四个窗口踩。   第一是产品本身赤,我觉得对于汽车产业誊驰,对于机械制造产业来说都是非常关键的伺低。在这个领域/行业手拇谢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动晾烦沛,要减少对环境的污染羔搪。   第二是当我们制造产品的时候森,或者制造产品元器件的时候品抄裁,要关注它的功能忻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行嘶、城市的交通爱,对于汽车以及对于我们的供应商通堆,可以为汽车产业提供什么样的元器件痛涎旱,这些都是我们要去考虑的擞梧蚂。   第三是城际的交通伤酣案,涉及到比如说航空恭性、高速铁路的一些竞争茬硼虐。   第四是能源链的问题水骋,我们有什么样的能源是可以使用的吃霜,我们将来的交通工具运用什么样的能源贾窘,这些都需要我们考虑茎徽。   看一下将来的动力总成昏踞璃。我想给大家传递一个重要的信息喂妊,在接下来十五年时间里侠如,从全球来看硕嫂貉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蓟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分烩辛坦。   但是现在也有一个趋势发展得非呈危快祭烩,来自大众和奥迪的这些厂家戚狠弧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车健客蹋。到2025年侩蕾饺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%荚,也就是200到300万辆的纯电动汽车侈川,所以到2030年可能会是一种不同的情况衬懂菜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况顽。我们还需要让它更加有效一些砍谴顶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争乏普荒,还有电池或者是燃料电池等等侩,这些都会占据越来越多的份额惫美镜。对于我们汽车产业来说非常重要涎,对于政府来说也是非常重要的摄犁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料扛,比如汽油淬摊疯,还需要考虑其他的一些燃料抢,或者是人造的燃料等等碌淘,需要考虑更多类型的燃料杉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求抬午物。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面宝,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车膜词盘,包括48伏的解决方案雀轿杠,它主要是对手动传动系统的电动化府习房。我们需要首先实现这部分的电气化歉绅。另外我们也需要对离合器实现电气化廊干,也由于推出电子离合器钠胆纫。另外我们还需要进一步提高效率交贸茧。也就是要进一步推出我们的混合动力牧橄孪瑁块48伏系统鸥鬼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜词豢幔块的解决方案峡棚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案救绷,针对高压的电桥驱动解决方案涂寥,或者是一些电动轮毂驱动解决方案胯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蚀,以对其进行电气化处理线。如果将来我们有纯电动汽车的话恍,它的电气化程度会越来越高滔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战坞虑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂冕伸,因此我们需要进行标准化伐,标准化是第一步泡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高莽沏现,或者说是一些部分的娜介闪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案吕另错。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求汰保。我们也需要减少车辆的整体的质量然插啸,主要是成本方面是一个重要原因蓉舜死。如果需要建一个标准的话瓦徐德,我们就需要有更好的一个平台手驶,也就是说我们需要基于标准的平台啊挂,或者基于标准的奈饽祝块进行我们的汽车制造昧策。   我们需要全球的平台化解决方案壬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求菱封稻。关于动力总成方面关虽,它的变速箱是最关键的一个部分蚊菊。我们刚才提到一方面是包括内燃机卜咖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起氓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器惨概付,这些都是需要我们进一步给予关注的部分猜。   接下来看一下我们的重点产品讽寿棋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面井搞,我们为中国带来了什么样的解决方案邓?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案苛苍,我们推出了高压P2混合动力谋荆块是阿勒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决并鞠,我们希望能够改变它的一个变速器容叹漂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换咯渐。   通过这样的一个标准的耐κ怨块化设计殴活,它可以适用于各种变速箱之间的转变憨变。另外我们还会考虑它的一些振动的需求冯脚蒂,我们的这种创新型P2的混合动力慕唬块可以帮助实现不同程度的混动功能浩。实际上型斥屁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案邵。我们的量产计划是2017年在中国进行量产孩扔划。这是第一个解决方案描。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划累锚藤,它叫做高压P4电桥的解决方案烹扮,可以用于SUV或者车辆的CD部分苇。它具有高功率密度灸,可以适用于不同的车型绰,非常容易打包进行个性化设计夹刑。也可以用于新能源的生产捶踌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产芒捅毕。它可以让我们更好地使用内燃机秦嫡抖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车目,这是我们两到三年前开发出来的殴醛。也是考虑到了中国排量的需求隆武旧,或者是新能源车辆的需求付卤。针对这样的一个需求辫购溃,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案摹毋涟,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机摔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机箱,我们中国团队也为此作出了很大的努力物孙肺,这个发动机是专门针对中国市场推出的洁敝觅。   另外就是在变速箱方面翟,我们也推出了一个新的解决方案漂,是集成干式离合器的DCT变速箱问,机电一体化离合器和齿轮执行机构叛炮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的丝嫉革,对于工程师来说鳖,我们都是非常理性的贡杰仇,但是有的时候我们需要具备一定的感情黄回使。对于我们的汽车技术来说冠茎,我们一方面需要理性梢,另一方面也需要激情教哺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现楞。针对方程式1的赛车伶铰烁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成烈镭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展别晴,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势管付酗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺购炼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辰门挨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翱藉,力邀政府帝、行业膜、企业圭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见遁钳京,寻求产业发展有效途径暗脑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事辞实起、副总经理 吴松发言实录茂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事抱、副总经理吴松   尊敬的何部长嘎夸俗、朱总苫播,各位嘉宾波高、各位朋友玩,女士们浅、先生们础蹬,大家上午好次。很荣幸参加这次论坛腑,我上次参加此论坛还是2011年秀奠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟割就,那时候传褀刚刚才有这个名字徒棘诺,传褀的保有量不到一万台殴标拍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车镁背含,这给了我们很大的信心和鼓舞桅椽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持靡甫。传褀一直也在努力抄讹钝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆纯刻,年均复合增长达到80%偶漠。目前市场保有量达到65万辆扁歉,已经成为集团利润的主要贡献者之一甸垄。   明星车型GS4持续供不应求俯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数笺面,而且GS8与GA8同一平台舍分,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到寿勃奋,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛锭,对自主品牌的支持对垛嗣,关键的还是坐耍瑞,关键的是感受拴,关键的是多提意见耽拢窟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心骨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌午宿储。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会扦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法棠恰广。我做自主刚刚回集团怂归但,将近9年半的时间峦辖收,从不愿意干到喜欢干驰,到对自主品牌依依不舍堂蹿,到对自己找不到定位和方向抒抛,感觉到人还是能做一点事淮雾苟。所以这在这里借这个机会崩末,感谢在座的我们各位嘉宾遣刨、各位媒体的支持交梯想,也感谢传褀团队的支持促,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力环炉凌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持殊枷。   我的发言主题是构造改革创新驱动晚表郊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考烯式补。一个方面汽车产业发展形势分析迹,前面讲了很多了挤,我就不多讲耻寒何。   一个态势是稳步增长秘趁,但是全球增势放缓收抱保。中国汽车产业发展仍然有空间傻嗜,仍将会领跑全球汽车势勤颗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台酵椿矗,中重型商用车达到400万台泰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%迷卸硷。中国汽车销量将达到3140万台纪抗卫,我预计可能还会再多鳞,关键是结构看你怎么改俺?如果要参与全球竞争厢,那重要可能生产量还会增长克,复合增长率将达到4%鹅贿。   第二个特点汰芦拣,优秀自主品牌加速成长瞧纶茂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流壤摄。中国汽车市场发生了深刻变化鼓电,中国品牌迅速崛起韭酣,优秀自主品牌加速成长赣。关键是要产生优秀中国品牌齐,不管是哪一个企业掣窝撼,在现在这个环境下通鹤吓,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌窃,还有我们何部长问仿估,这么一批老的汽车界的前辈本滇,到了这个会场又在用行动来支持勘。大家和我们媒体各个方面的朋友袍淑彪,大家坐一坐吓,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别罚从,差别在哪里澳侥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的马玫。关键是中国人要团结礁,不要互相贬低韦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦矢炭,抓一到几个渴,不要想象太多歪鼎界,我们从来不怕想象间,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向菜冒,坚定方向集忿攻。   那么数据也说明一切炒焕,2015年很多中国汽车加速发展输,行业整体增长率为7.3%的情况下撮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%耙蔬,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%时,相比去年又增长了1.2%百分点懦昏虐。而且自主品牌抓住了很好的契机蒙袭下,在SUV里面我们是防守的粹诧,是中国品牌先站住位置沸,合资品牌再进攻癸酱,再加上周围的环境变化挪炽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力道切邢,占据主导丝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个芭赐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人扔期。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲β狻,统治了我们的各个方面娠。我们展开进攻是非常艰难蜜沸,但不是说不可作为鼻嫌,要选择时机蓉。我们要在中高端里面取得突破腊膘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比谓,这是韩国人讲的燃,不是我讲的疥骄多。他们说蛔痊共,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候躬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌釜虾,如果不选择是对自己的不自信捣屉可,这个不能靠强求飞酒兽,靠品质孔墟、技术说倘很、新能空晚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品乘疆轮。   第三个逆,汽车消费升级和资源制约描焦,也迫使汽车产业需要供给侧改革绩哀。不但要有好的产品蔽磕,而且还要有低的成本冬新,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害磺。在汽车需求方面辈接步,80蔬稼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军记骸把,个性化式辟、智能化苯茅翰、体验化等方面的需求还在不断地上升撅,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战勺空。不管怎么变化扇鼻釜,满足顾客的需求详屏输,满足抓住市场的脉动石让岭,这个是关键点无川。而且资源供给方面寂词傻,现在的人口红利逐步消失里,而汽车不是简单劳动偿且搭,是高技术情况下的技术劳动惶。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家季娥谦,我到那些国家去考察过卫都,没有中国这样受过良好教育仆栋汉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性似秘,那不是每个地方都有的碘。有的地方上午上班透梨,下午到时间钱一领就走了频稼遣。所以对一些合资品牌来讲断螺娠,中国也还是蛮有魅力的芒,关键是要拿好东西出来煽,才能谈自主拟办彩。   当然工资涨这是个客观事实汗芹港,2011年的时候4.1万侥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万创钞,这个不高的撼,还要涨十县。农民工那么辛苦壳,给他一点钱算什么讳蹲须。但是钱从哪里来露塘筛?我在传褀亏损的时候败,工资涨得慢使醚,但是想办法补贴罗摩垂。这几年别的都在减囱浦,就是员工工资不减两颠场,但是效率要提高杀履署,要杜绝不干活的人播胜赴,最后挣得钱多锨讲,干活的人还没有机会笆焕,有钱的人天天有时间去议论腊喝皮,没钱的人在干活笆揪,这样大家积极性都没有了情撩曝。国企的弊端就是这个轰缆痴。   那么在监管方面欢拢,工信部刚才也说了么普蔷,我们的司长也说了藩话庆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破撅廓感,在供给侧这个方面要下功夫忻垦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径怪档必,作为五大发展理念之首缓申氛,当时这个报纸一播五大发展理念墙抛,那时候我还在乘用车挡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去岸屠,这十个字脾懊动。为什么呢络?因为没有创新就没有一切仿,没有协调就调动不了资源矢,没有和谐的话券衫,共享也很难撤沏熊,大家不愿意跟你干嘉觅岁,我是不相信英雄的怀素,但是特定的时间会产生一点描爸,还是要充分调动群众的精神德,各个方面全方面的参与寇当,企业的成功除了它的领导者的作用钵艰渡,更重要还是把员工的积极性调动起来斥捐,人民群众才是创造历史的动力堡爆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人氓间抵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革美唯献,需要我们从技术管理始、营销仙蹋、品牌图、产品便勾、服务全方位展开创新蛇灰姓,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革萎,来推动中国品牌进入全球癸踌粳,成为世界品牌健迹。   第二抚墩哥,汽车产业供给侧改革方向与实现盲任。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法湾。   首先倦棉悲,在自主品牌方面罗,我们是追求全球视野开展正向开发季,坚持以我为主的构造核心相胆,组织全球资源滩酸桐,开放性自主研发模式玻趴平,掌握核心的竞争力靖,获得了可持续发展能力顽旅煞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人紊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人敲媒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了掠倡概,我们的生产能力标准是35万媚霸期,但是预计今年我们的销量会超过35万姜输,有可能达到38万嘿芯嗜,当然如果制造组织再高一点锻台,可能40万芒导霸,也还是有可能介,但是大家别报到40万啊夏。这是有体系崎擂锻,有制度保障的锰残项,有员工的全程的参与齐。一个别的企业的人到这里来看痕翱,他说你这个企业为什么增长这么快教颊复,没什么别的界残,员工的积极性调动起来了沥,他们说岛嫌挺,我看到你们的员工眼睛充满激情夸什呢,因为人天天在干活的时候就会有理由晦鸡呛,如果执着地做一件事情带有一点追求标,那就有远大的理想描萍。   放眼全球烷断,在开发方面整合全球优势泛行拐,实现研发的全球化粗,人才全球化腥嚎屁、配套全球化挂簇痪。依托国内的研发资源相拔顺,充分利用国外的资源开展研发资源整合逝,打造企业自身的技术体系垄式了。我们用了将近五六年的时间嗜,我们确立了G-CPMA跨平台乃块化架构牟鲁涪,我们第一代的产品是引进消化吸收痢劝,第二代产品已经完全进行了提升苯郝,但是没有否定第一代镜钙娇,掌握了数据链秃,掌握了开发的流程份恍派。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列贩废。实现了一个平台可以开发六七款车型端痪,实现了多个平台车间的相互有机关联扮昧,实现了车型的变化多停,开发上市快蹦啤杏,质量易保障取,低成本掇捎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设撮溪外。   第二个忍胯脯,坚持质量为先凡,推出精品车型摆楷瓷,提升产品质量哄,加快自主品牌产品开发监的,提高汽车供给侧水平并混侣,推出符合时代的互联网化的产品县。打造消费者喜爱的精品车型芍伞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果尘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式涡列室,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织钩赎。实际上汽车不管是新能源也好敬穆,产品的三大特点媳戳,一是颜值不好看别人不买森,第二是品质厩具,没品质也等于没品牌肆锚闪,天天出毛病心里不愉快请铂儡,第三是性价比孙慨,就是靠成本扔。我们的员工不需要培训就知道品质脆犊覆,因为好多从合资企业来厕楼,合资别的没培养娇,就是对品质追求辉会,结果就是成本搞贵了敞,把品质先过关母,回头成本再来逐步下降碗哪。我们第一个解决的是品质香味,第二个解决的是颜值无,第三才是考虑成本快乡。成本孝,供应商的成本我控制不了瓢逛尘,如果今天在座还有供应商的话曹诚帝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点胺变鞘,还是有这个机会的撵泰迫。但是我建厂可以控制降夹焙,我们内部的生产流程工艺沁从悔,我会重新再造汲,这个我投资减少了秤步,今天也披露一下掂娘,我35万的规模最多可以干到60万趣死劳。如果创造性一点可以干到65万型,总投资50个亿酚霞部,含整车加发动机蝎蕉卞,这是内部数据癌,来给自主品牌共享簿先令。   包括一些模具加在20个亿洽发窍、70个亿呢辜,最后的结果我都不相信零七,实现平台化蒂籍、公开化兴磺舌、可视化码,让所有的东西全部依照规则阳光推进鲜。现在我们的供应商也很满意垒片微,社会上也很满意结衡朴。这就是在体系咸螺,在这些方面的作用力砰丝脸,防止一个部位一个零件版纽,一个车就不同零件不同标准锈,那怎么做娶嗓川,永远做不了好车泛授。这个要感谢合资养成的规矩紊先猾。但是自主也会给你更大的动力堆,动力是在研发身,其他方面再有作为安钾罐。所以我们是国企的平台碌,民企的效率凌,合资的流程碴土榔,这三句话就是这么个意思武女。   第三个皮,坚持智能制造打造智慧工厂午。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂敌嗅搬,实现占地面积的有效节约剃烫互,我们的合资企业鸵臼醛,广汽本田在推进第三期的时候效,就是根据SSC这个原则互码邯。SSC的第一个S就是小型small冷凤,即所有资源空间最小围港、设备小型化;第二个S是简练simple捆呸,就是除去浪费略喇菠,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑昧涵岭,complete侮,以追求小册稠、近癸采极、短可、轻殴,最合适的自动化诫、牡剩块化搏。所以广汽本田第三工厂运用SSC精,它们的车间占地面积减少45.5%温韶,投资减少26%磊盎,跟它的一二期比捌刑,能源减少了29%滩哀电,成本节约了21%墨慷腑。   第四个坚持管理创新偏挨,开展构造改革眉,主要就是我们广汽丰田剖蚀,因为我原来在广汽丰田发动机阜始泊,我9年就去丰田一次退搭,去发动机只回了一次鞘卵襄,因为当时这个地方环境太好了倾墙,我怕一回去又不想搞自主了犬甫。但是鼓励我底下那些员工经常去粹忱,去交流付皆温,日本人也还不错噬,大家都交流桃碍。但是技术是交流不来的玛顺,思想文化还是可以交流的试谐。最近到丰田去了一下青菲,大有感受乖遍卯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革孪降,它从最关键灰镰估、最基础的制造环节入手硷渤掣,开展生产管理创新锯惧粟,从制造轴脯牡视、供需轴姬题、采购轴出发仇撇,深入开展构造改革绦跺瘁,实现全员参与屎悍存,利用构造改革改变每一位员工的工作意识疽爬,充分调动员工的积极性镀矩绅、创造力焊促,取得了良好的成果抡。经营绩效方面羌凭,今年的销量增长不多杠呜渴,但是利润大幅提升毛涧,生产效率显著提高恕称。人力绩效方面眠孤阮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升陛敛寂,管理体系与生产流程更为完善核存、合理互蛔啃。   通过改构造改革垢寄烽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升角理旦,根据他们的预计日惹,已有的数据界洞,2017年单台不良率预计会降到0.01%词傅,就是万分之一蹬口。而且现有的工人总数减少1600人豁坞。就是现有的存量也可以变化劝廷糯,他们现在不到一万人惊惠,要减1600人吨榷,它新建的工厂叹卧扁,员工还是要招的比亭扮,但有的还是要走祟。就是用减下来的人把他投放到这个地方托。   第五裤奉结,坚持体制增效显柑囤,强化体系创新孔。既然这些企业都到中国来了辈棺脯,有机会为什么不学一学呢合并?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下喇履,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破溅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式董春庭,广汽本田精益管理竿扩筏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式糜柯寄。为什么搞一个广汽生产方式古戈拖?为什么不造一个丰田呢蓝?这里面要说一句蹭狄钵,丰田生产方式你不能完全去学量林癸,条件不一样们粉漂,环境不一样多姓禄,人员的基础素质不一样偶,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多删。你学它必须要结合自己琶渐,连日本的企业去学它的媒歌,有的好多也不成功畏獭官,当然我不能妄断轰棘,这是从资料摘的爬嗽,不是我说的兔肯。   第二个笑风肆,我主要员工整车从本田来膜,发动机从丰田来敬袱,也有一部分本田疽刑颂,两个企业不同的模式怎么办未潦?发动机就要按丰田来汾凯,从头到尾来呈讳,坏的不学好的学哎,整车就按本田的来翁滩瘁。但是一个企业两个体系怎么运作呢趁纽?我说干自主就不能有体系亩棺侧,要体系就是传褀的体系疾歇。不管你是从哪里来纫诗,包括从社会上来洗,来自五湖四海一个共同目标救贿藤,要干好中国自主品牌棉尝。所有最后提出了广汽生产方式环,以丰田为主结合本田毛险,这样把文化肩怠暑、体系做好搅归粪,但是还不够巩固琉,还要琢磨券炒渴,现在体系已经起来佛兜。   我们从2013年开始策划桂,集团的主要领导说这个很好错,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的佬磊。   所以后面我们的产能又不够了葛底,销量又搞起来了粱,整车进行改造孺镭楞、发动机进行完善镐,整车辛锨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造藐尉窃,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%沧,就是第一条生产线内獭平。第一条生产线上半年生产了将近16万德馁,20万的能力干了16万轿喇瞄,实际上还可以做闺,全如果满负荷做的话嗅绦,估计干到35万都没问题稗卑。极大发挥仇,这个不进行全体系变革很难陕荤。发动机装配线一次合格率99%酚捞忌,这个零部件产内库存减少70%骸涟,厂房面积提升30%豪漂,原来不够用弘社膊,现在多了这么大的组织挞许。库存资金减少50%凳,更为重要的是这一成果横向展开肋粹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线朵,它的年设计能力15万辆畔短撕,8月份的最后一天有个数据龋彻,他们双班日产已经达到了650台须裳村,它的满负荷是700台违,估计9月份就可以满负荷痛斡烫。这种提升的速度炬蓝,全世界都是先进的溜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局汕樊,它的一次合格率最高达到了93%畴评,平均水平92%无狼,接近丰田中国国内水平晾鼓,当然追求的是丰田日本的水平厘脆,广汽丰田学丰田本厂朗,我们下一步也拿一个计划逻帮,要挑战就挑战一流佛壕,否则没意义沛挥磊。   那么我们以建成世界级工厂为准则册劝,以广汽生产方式为核心侮缆番,融合了SSC原则赁赖醛,运用创新思维全力发展智能制造技术随,打造智能工厂徐。我们在第二工厂通过价值流最大化船阶、设备智能化讣,生产线自动化聪颠效、物流信息化黎捶爸、网络可视化竟苟、操作简单化环裸、安全绿色化等搏防、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级罗。这个第二个工厂是非程龋好嚏榷、非常成功的一个例子差诡,但是这些都实现了趣馅瞪。   第六是坚持品质保障氰,打造高端品牌控。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗歉,高的效率提供优质有效的供给扣。广汽传褀通过精品工程确保产品质量乱,连续三年获得中国质量涟烦据、中国品牌第一罕挽,超过很多在中国的合作企业那侧播,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八赁缸,所有企业里面包括外国品牌金讥飘,与广汽丰田并列第八侣,比2014年上升6位贬。   第七虐霜病,坚持客户至上堡,提供优质服务捻顷,不管是在任何情况下翟木笑,用户是我们服务的对象搔劳,也是我们的衣食父母安,尤其是作为汽车这个特殊产品哺怖腻,我们对安全橡、对生命的一种关怀痕,作为生产制造环节的改革骆粳,是汽车产业供给侧改革的重要方向矾琳勃,但服务环节的创新与改革同样必不可少氰凳,这还是目前我们相对比较一下赋儡勒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名淡顺赂,也是一个什么机构裤尉胯,我记不不太清楚炼微守。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离冠。所以在产业互联网的时代错茬,每一个企业不再只是产品生产者糕黑、服务提供商巢澎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商灯,服务以各种形式融入到了制造业顶、研发设计敞嚎懊、生产制造床踩、经营管理枷惭、销售等环节架。有价值创造的可能涧棱,就有服务形态的出现船湘郝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限郝涝射,两者相互融合啡、相互依存尖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展玛拼池。   广汽在这个方面也展开一些工作尚暖弯,我们的整车平台将联合金融屋鼻、保险媳、物流似拌却、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务逛,车生活平台会涉及多个业务平台骂乓,除了常规业务平台还包括了配件商城差、用品商城釜爱佳、社区服务连锁扇捍济,用户使用汽车的整体生命周期锤称,产品的购买只是开始窝性,与用户长期多次的接触和非常周到的服务潜唾,这才是我们下一步发展的重点发武兜。作为汽车服务提供商躺期舒,我们更应当关注的是用户的体验确,以及给客户带来的价值增值感受逝磊轿,汽车服务O2O的打造窜破,也是为了满足汽车全生命周期的需要距,以及品牌和价值进一步提升的需要磺。   第八胳漏,就是通过这些改革踩扔舜,整个广汽集团范围内的成果淮捷耽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万抚,同比增长28.8%寄纶、29.7%幌涎管,比行业高出20个百分点棋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平辫,同比创下历史新高苔。当然传褀在这个里面那是贡献更大懈亢,1—7月份销量已经突破19万镭七,超过去年全年脑,加上8月份最近的数据卷氯釜,今年全年的任务22万已经完成了谓罐,同比大幅增长143%回。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鲍罐盟,位居第303名膳啃,比去年排名上升了59位瞥兜祭,整体实力大幅提升湾。   第九薯盎鸽,就是广汽集团的发展十三五战略判。简单地就是一个内部协同创新笛谢,外部开放合作吝溯,这是总的原则舱层,全面实施结构性改革叙牵甲,实施一五一三的战略剃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆位,这是一个保守的数据锹,因为传褀搞不好就过100万廖僧,前几年说传褀100万圣素裂,别人说吴总俺榧稹,你是不是在吹牛险盾,现在领导嫌我100万都少了蛾,拼命把产能都整合过来了旧,成为先进的汽车集团裳断点,做强做实研发整车零部件蜕、商贸服务和金融服务五大板块文仕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌哆,实现自主品牌事业的跨越式发展屎泥,全面实现一个“三”盲洁耪,就是电动化俊、国际化航枯、网联化三个方面的重大破闪。   各位嘉宾盲合宿、各位朋友能吵险,女士们丧窟迟、先生们兑呈,在需求持续升级户顷切,资源消耗的情况下捌裴噬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓仕碧李,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端玻、品质优先痘嚼联、创新驱动的发展路径随,坚持正向开发肯邦鼓,提供优质产品糯,坚持智能制造湿矩,开展管理创新报裤,保证服务水平睛裸量,注重品牌高端化临。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花畦,共同推动中国汽车迈向新的台阶厦膘番,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球娥去淳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮共:李芳" "  今年3月裁虐,借百年庆典之际篮灵,宝马集团提出“下一个100年”战略方向雷虫仍,即“智能互联”堕卧、“绿色出行”和“自动驾驶”栓歉墓,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向能。随着战略的提出仍葱,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开草,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上措。在这其中溉,“人才”就成为关键问题撕卧。为此孩忙寂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备谓疗锭。   根据沈燕的介绍可以发现此骇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛坤会,涵盖计算机菇岭蜜、工程学翻墓、自动化辩、金融等多个方面酱。她坦言廷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入纯惠斑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈槽。因此靖陈,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才坍某。”这其中包括互联时代的在线招聘策盖屁,“例如我们利用自己的招聘平台协、Linkedin靠枫、智联招聘等在线平台醛腊,以及大学招聘滩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘勿溜签。”除社会招聘外和弦,宝马也会通过与院腥芽穑合作芒卑,提前把学生引入到企业中旗编磺,专门为宝马培养人才憨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作戌拭,举行“宝马同济日”这样的活动互囤拦。“去年我们就以互联驾驶为主题搔捕锌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品谰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习腊片概。”沈燕说道阶喷炊。另一个重要渠道湘错朵,就是内部员工的推荐清棋。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号锭焙沁,让每一位员工都变成职位大使惩,在朋友圈进行转发传递帘慌。   “我们对人才的要求赤,在能力方面最重要的是对业务的了解亨。这不仅包括对业务今天的了解廉,还有对业务未来的了解锯敢。要知道未来战略方向是什么禄,需要什么样的技能烷坦僚。 ”沈燕告诉记者铅,“此外檀钝,我们对人才的要求是不仅要了解中国苦朴,还要对全球化有所认知缚。随着技术的发展性,我们对人才的需求呈现‘复合膝弧,跨界’的特点乌轰。但是闷豁,这类综合性人才很难直接从市场上获得便,需要我们进行入职后的培训香限存。 ”据了解坷羞捅,宝马(中国)每年都会根据员工表现骄坞卞,提供给员工出国培训以及交流的机会寺诚罕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流昧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换冯返纪,以拓展视野静,提升能力洞臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为信,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是腹,吸引并拥有了一批充满抱负瞎塘、专业的本土化人才颇显杯。而面对未来查孙,本土化人才也将承担重要职责扭扭,“这包括为‘在中国鸽添,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向钳谱愁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中米。”沈燕表示灰慰。2012年睛胳房,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题闻暮,并在上海组建人工智能团队替乘,承担电动化和智能化的相关工作渤褥。另外郊衅七,宝马已经在中国成立了专门的战略部门啡歌扣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鲍瓶戳。 这个团队将研究和紧贴中国市忱住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地按陆吾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拦筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺烽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上躺,用“数字税、概率楼篙、未来”为题能兽,论述特斯拉电池的高密度途、续航里程及电池的安全性吼立热。对比国内牧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车徘,并预言电动汽车和智能手机一样匹既,电驱动和自动驾驶注定了是未来裳啊免,不可逆的未来刻茬。 以下为原文茬绦:   关于密度和里程数暗丛俏。 特斯拉Model S上市已经四年多了丘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌卞齐,至今为止一个都没有兑现角淑卜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)讹抠,里程最长的量产纯电动车星,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结哦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法臀嵌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数吐奋替,忽悠消费者漓层。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准凄,里程普遍降低10%以上)来体现里程祟滴,在有些国家辅助使用NEDC的标准盛灯把,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拾拆藐。   关于安全性和自燃率烈禽狡。 自从2014年初安装了底护板娘波,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)祟,远远低于燃油车得热哺,各种撞的惨目忍睹事故捂记,也都没有发生自燃擒。相反艰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车辅邢订,却成了全世界自燃率最高的机动车狭佛绞,更远远超过了燃油大巴的自燃率撇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理枯沏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门溃,车门闭合的时候已经有点变形了)浇圣倾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业荣,几乎可以说炭驶:特斯拉重新发明了电动车私景摄。    国内真正用心做电动车的企业杉刃硷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术梨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机酬酬、变速箱峰鸡撼、油箱等全圭巢,改造成电动车的事情)铣娇氓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了冬秽莽,才会全力以赴来押注电动车搽。当然胃兄,也可能是很多品牌都在蓄势待发擅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招歼。    电动车不是什么弯道超车虽,而是换道竞争谱世掏。    今天的电动车松,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态戮寝户。待机时间是诺基亚的几十分之一钒瓷衅,软件也没有几个缚,通话质量也不好咯,汉字输入也麻烦的要死帅。和智能手机一样钢,电驱动和自动驾驶注定了是未来褐哆噶,不可逆的未来犯毫风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "   2016年8月30日顶,在北京新浪总部时,北汽新能源充电部门副总监陈保江白、北京华商三优总工程师丁晓伟轰、电庄总裁兼CEO先越伐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人烘歉吨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蹭。    作为新能源汽车销售终端环节天,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线砂糖盒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄,更是充满了诸多困境陀片就,不为外界所熟知肪烘黄。    那么波僳,作为中国最大新能源汽车市陈稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况甩斯,北京模式发展的瓶颈是什么个上舍?有何值得借鉴的地方甭?又该如何去避免失误和纠正丛?政府姐、车企杯、消费者在这一产业链终端中拣氦,分别又该担任何种角色酵寄持? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录杜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山拼拉:魏总提袒,刚才你从用户的角度漓湾,同时您也是媒体人的角度桅蚂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样按殿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲奸拜锈,您发现了这些问题之后渺,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率舍?    魏士钦痕:其实我们一直在琢磨这件事喉臣,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蔬,这两点是能够解决掉的叹。首先第一个柬,支付孪咖。就像刚才先总说的呕桥,有个银联一样的东西协喷,接下来有个第三方让,或者接下来大家都使用微信支付惫那痰,不管是充电桩也好裙姐,app也好可管,还是当时的扫码也好底,还是微信也好盲乒倦,支付宝也好睡,能通过手机支付岁麓电,基本上都能解决掉戌摧税,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题董礁譬,我们把支付给它想办法统一了邢阜。不一定统一到一个里边去搪寸,大概两三个那,大家都在用期承圃,这就没问题氓佛。    第二痹释如,这就相对更难一些了帅梳界,应该是有一些第三方平台真正站出来返,能够收集所有的真正的准确的信息兢,其实当时我们自己在做app的时候巨倪,就是在做摸点的时候坝回劫,我当时就矛盾鳖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点竣,后来琢磨来琢磨去锻瓤,通过很多用户的反老卮伞,我定义出要摸一个最准的点撬费栋,不要最全的秒。准是什么概念柑喇?第一季啤萝,我找得到富,第二刺,我到那去一定能用得上通。如果我找到它了嫩,也到那去了如啸,但根本没法用惦橙坤,那就没有用了架沸。所以如果站在媒体角度哪隧艘,我希望不见得是谁喊,也许是个媒体烧,也许是另外一个平台警涕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起仁粹习,但是它也不一定是最全的拐,但是它是这些所有的里面最准的盗工,每一个用户都能找到桩翟,而且有百分之百的体验把电充上荚朔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的坑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站袍,是咱们国电的站尘,是快充敲达。我们编辑去那边准备充电的时候氛下糠,有六个跑快车的兄弟察觅,霸占着那个点绘弗,就是不让你过去从垄灭,这个充完那个充炼,还剩一个车的时候咐侩镀,就赶紧打电话给另外一个兄弟毕锯淋,赶紧过来充电缕拼。我们不等了簧泄惭。但是他们不知道娟慑,在那个点不到三公里的地方掂位临,快到积水潭小西天那个地方俺,还有一个充电站封焚乘,好像是三个充电桩还是两个檀肆逆,一个车都没有褪,而且车位都是空的拢穗拇。他们不知道那里拉。而且那个点涩才坎,我们当时找的时候用了三个app扮,只有一个app上标出那个点颁丢,另外两个app是没标那个点楷汲警。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离爸,所以准确性其实很重要粳。所以如果能解决这两点闷,我觉得咱们的空置凸、闲置的问题一定能解决誓,肯定没问题的家遁。这是我的观点劝箱。    黄山俱:关于公共充电这个领域惧频,我不知道魏总在充电过程中夯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题虚效皮?    魏士钦港尝抽:出现过泊,很多喝。    黄山纶伙:这个问题其实很有意思的问题妻,充电桩的标准是国家有统一的标准讲,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电罐慕。    魏士钦诧焕财:是这样伎,最典型的例子就是腾势疗,腾势在很多国电充不了佃,但是在小E充电或者普天是能充上慑。    黄山邻挺弟:我们可以把时间放长一点来看袄,在2004百翁、2005电动汽车兴起的时候视,很多人都不知道电动车是什么翰检,充电桩是什么隧定共。随着这几年的发展萍庙,物业慢慢都配合了管派涣,所以从成熟度也好庆目瞬、物业配合度也好呻,应该是越来越高的苦。国家层面出台啸,新建小区予以配合烘,包括老旧小区的改造泛瞳,都会多方面来共同解决这个问题抠姆分。其实关于今天的这个话题辈,我不知道台下还有什么问题要提问的剧笆屏。没有的话挂,我们可以做一个最后的总结琅烂秦。    我接着丁总说的北京模式的问题烷樊倪,我们今天说的是关于北京模式情刨,丁总说了一个北京是纯电的市嘲ァ,跟其他地方都不一样拳瓮,上海是极端的星垮,上海是混动市车獯贰,北京是纯电市场虽。我理解还有另外一个模式疯,就是北京的充电运营商是最多的烫薯舵,发展是最快的玲翅,一开始是国家电网派畅吨、普天在推壳醚,后来群雄逐鹿竣,特来电宠狙、星星等等各种运营商都进来了沦撬,包括先总这样的都进来了肉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商谐坤封。    魏士钦口尘:现在已经不止了尝饥良。我们有一个数据崇涤荒,说是47个运营商币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不牌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构希疯,我讲点个人思考和认识全厘。    先谈思考氓。第一兴杉,供给侧结构性改革内涵非常丰富模佩搜,大家可能更多关注产品的结构性改革雌湍,其实我认为茶搭,源头是制度的供给和政策的供给欢勒恫,再是要素的供给痞痕敢,三是产品的供给隶。    再把这个逻辑关系缕一缕鞍攀,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给铰购,而制度寝请、政策和要素的供给又会影响到产品的供给尘烈履。所以现行体制下钡溃箩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革炯?这是我思考的第一个问题锤驰。    第二个问题廉吨欢,是我做企业这么多年的实践和感悟楔项,企业到最后比拼什么疟?其实就是资源的配置效率烷度漓。汽车行业也如此松。你拥有多少资源固然重要毫,比如研发队伍拭浚,既有一两万人的釜时疚,也有六七千人的蕊,还有两三千人的恰兑,资源差异很大楞,但实践证明人多不一定成果就多杰必,关键是资源的配置效率唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率贿轻兽,取决于一个企业的决策效率和执行效率舌。而企业的决策效率和执行效率秽菱汐,又取决于它的机制和治理结构充穗办。    反过来娜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化颗肠胯。也就是说酞断始,产权结构会影响到治理结构和机制蜕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响勾,进而影响企业的资源配置效率遂哀讣。    从逻辑关系上讲惊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革捷箱。    第三个问题洪,产权结构是前提需敞尾,是源头性问题棘,多年实践猜去,有以下一些体会勿齿段。    关于股权改褂。股东应该优质化菱俊垄,股比应该合理化骆舰。近期也好欺乾侗,远期也好日,你不能把那些对企业治理埠、技术另苛、管理袭腺,以及市场拓展没有任何贡献哪,反过来可能还会添麻烦者脓邓,当股东哩。这样的股东不能要母慈。    股比结构这块境,不同行业贾,不同企业宿魏,它的结构模式必须符合市场规则盾。若是竞争性行业拉舒,不管是央企芭帅孰,还是地方国有控股企业豢,做第一大股东绝对控股波杯疥,很难实现建立混合所有制的初衷隶氖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”霜犊,竞争性行业混合所有制要深混伴,不能简单地浅混蓄咳。什么概念楼季栖?国有可以是第一大股东评氓,但不宜绝对控股撕蔑杜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构惯剂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化角联、国内竞争国际化这么一个概念饥幕。既然是全球化佛,如果你这个竞争主体赖涧瞥,你的治理结构福陕,你的产权结构潘舒绘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话科捣,你如何参与竞争稀忿?道理非常浅显明白坊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践翅赫驼。    江汽集团公司制定十一五规划前哗姐瓮,我们就有一个想法扒夺话,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化嫡欺。围绕这个思路彪,于是就有一个叫三步走的战略规划两。    第一步份,把国有企业员工身份置换掉股某,从根本上说径,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处湃廊舷,对职工也有好处量骇苔,是多方共赢的一件事情返棵。我们知道济,国有企业这条船不管怎样叫绢冗,开得好纽谐嚼,开得不好垄抖缕,哪怕再破再旧维铺,只要不沉下去害鸽,国企员工都会抓住船板垂黎,不愿意下船赡。    如何把员工这些观念转变过来了烙?只有让他们从企业人转变为社会人巫。因此梅宏,第一步是2006年避,江汽集团公司所有员工进行身份置换滩私。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会础擎揉,作为每个子公司的投资主体嫡裸律,共同组成投资公司羌狠形。    这样诗飞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东还胎唱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权绊速。    第二步腾篡葱,我退休后峭,引进中国建设投资集团有限公司棠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司兼。初步实现产权多元化坎。    第三步社,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产肩,包括安凯客车的控股股权丁,整体运作上市挤。去年1月获得证监会批准怜洪慑,上市公司已挂牌卤观吮。    通过这三步走——置换身份诺,初步股权多元化娄刑,整体上市粪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的炕,对留人起到了较好作用疚嗅。在工业化险、信息化杏规、网络化尤其是移动互联网时代片,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代牌,股东或雇主和雇员之间的搏弈巧朝份,更多体现在决策权和分红权领域胶碎。    为什么IT产业鹃昆,特别是互联网企业发展如此迅速俱夕?正因为它有这样的产权结构恕墨,这样的体制机制乓澜桔。做得好的互联网企业袖,股权都比较分散坦瑰,管理骨干和技术骨干都有一定股份妓烈,可能这是大趋势全。    互联网行业资源的竞争和协同朔拐,最终体现在人力资本价值上栋,他们要参与公司的决策和分红昆藐。这个问题如果不突破潜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难尽巢猫。   存量是稳定剂赖蛔公,增量是兴奋剂    那么晃,内部机制如何变革僚芬?    1990年我接任江淮汽车厂长匠暖,当时非常困难蝗袒,留不住人橙饭壕。有些人选择离开卵,人往高处走撵,完全可以理解高。留下来守摊子的这些人不容易竿镰,到我2012年3月退休拐,这22年时间里徒愤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段步搂锋。    第一阶段是2000年以前寞砷德。可用两句话概括维,第一句叫做存量相对稳定廊脓每,增量拉开差距啡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状辑吃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来卞,可能就有问题温。因效益提高而增加工资侣,贡献大的就多增承,贡献少的就少增墒乒偶。即便没有贡献娥慈,原有的存量工资也不会减少呸函,即存量是稳定剂疽饭,增量是兴奋剂邓。    第二句是有计划按比例增长工资粕琴。也就是说化,企业效益再好薯顺,效益翻番工资绝不能翻番惧小。效益不是很好软笑瓣,工资也要涨烷破构。为什么鹤棚芒?因为国家年改革开放30多年捅,经济20多年高速发展戚,物价一直在上涨焦,生活成本在提高赏咎玖,降工资就是降生活水平孺锌。所以我们有计划按比例增长工资峰,以建立工资蓄水池甸葛,以丰补欠菇邦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利笺凰乖。    第二阶段是2000年后标,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式取铰。    第一部分是纯汝,区域领先的现金收入技突。和北上广深不好比咎淑摊,但在安徽及其他城市的同行业者中倒,我们的薪资收入是高的该八,员工及其消费能力比其他企业稍高佳灰。但现金不可过度发放私耿衬,这是心理学负斯。人就这样颠,口袋里现钞多了后昂, 像一线工人仟,包括技师在内晤律表,他腰包丰实了臂砍碾,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了熟诚。    第二部分是大福利搓。我在任期间适叙贬,江汽集团公司解决万余套集资建房署痘爸,还有大学生公寓摔宪、廉租房等;自营的物业管理做得非撑常好护极,很便宜豌,还有免费午餐罕,包括洗衣房等谈钠。有大福利膜射韭,有小福利畔,五险一金都取上限提驳。    第三部分有限的股权激励赦草鲍。    区域性领先的现金收入尸非、大福利癸忱,再加上有限度的股权形成组合式分配模式翔逼锨,这使江淮汽车员工享受收入不低些深甫、生活成本不高的待遇腊副贩。也使人才无序流动降到最低检吻喘。我在任22年凸,江淮的人才鸵,不管是管理人才还是技术人才传誓,几乎没有怎么流失半。    外人都觉得很奇怪香幂。当时有个汽车企业派人力资源副部长侈泼困,在江淮附近找了家酒店廓,一住就是一个月娩必墓,每天晚上打电话找人膛粕凛,但没有人为之所动费。    究其原因署得,当然也不仅仅是待遇和福利揣练,重要的是文化留人送技并,怎么能留住人心扳柔,这是其一门。    其二袄馈祁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设肺妇,使员工的成长速度可能更快抠试。    其三温盛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径瑞念季。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径冲,但我们有三条路径疆疥铆。    一是管理人员成长路径参:管理员系堤、助理管理师收、管理师狈萌酿、二级副经理秘、二级经理愁、一级经理办截。    二是技术人员成长路径房辛呸:技术员等稻、助理技术师掸忍迪、技术师;设计师解村多、主任设计师版、设计总监高雌毫、技术中心副主任栏门琼、主任等殊。    三是技术工人路径署钝:高级技工搁苹、助理技师蓟、技师默讣得、高级技师疽。高级技师的薪酬酗暑邦,甚至比二级副经理拿得还多棱话倍。    这三条员工成长路径髓,每个岗位都有岗位说明书篇酸庭。你要申报这个岗位膳,必须经历什么培训腊,需要什么绩效豢,才有资格申报舶贡敛。上什么岗位有明确的薪资标准木,“升官同时发财”掏唯绒,用人用工尽可能做到公开公正透明亭炒。员工们也看得很清楚献匹,只要好好干诉绵,就能够成长椽规商。    总之裸烫蚊,在中央政府大政方针指引下碗券宿,切实弘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法落筷菩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蜜刚。    尤其是产权结构改革俏阂,不要消极等待主管部门来安排窗搬哆,等是等不到的轿。也不要对现有体制茧腑、机制太多无意义的抱怨檬,只要动机纯正镭托,对国家对企业对员工有利氏,就值得一试禾料,这是我在江淮汽车多年的指导思想腑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋趣牡四,但一定是基于稳定性萎旁椿、权变性少袍、柔韧性基础上的变革咸南。要主动诚恳地和主管部门进行沟通佳。同时切记不管做什么事情滩,一定要取得合法合规的文件依据刀染。    在沟通管理和内部运作方面忿湿为,如何适应政策环境图览,是对企业负责人的管理智慧的考验话试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团埠较、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办壳。   当下什柏,在互联网经济蓬勃发展材弘浦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下掳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃浦话奢、汉腾好糙、乐视赊弗、蔚来琅赎、Nevs篡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈瞥。但这些新思维抢洞、新模式遇到来自行业杠年弟、公众和政府有关部门的不理解和质疑安赊。为此寰球汽车邀请行业专家杆、新势力企业领导故、主流媒体高层谅卿,就大家共同关心的行业趋势奔筛解、创新模式立肮、市场预判等话题展开热烈讨论乏癌啃。   程远楷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁猴逆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录僚孩讳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛膏捐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域坪丁绢,也是一个全新的问题鲜扦,所以我觉得应该是个很有意思的事啥。今天让我首先来作一个发言耸,我觉得是抛砖引玉澎其,我想把石头抛出来途,引出大家精彩的观点阀献缮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛寒挎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题精,他们该不该进入汽车行业抖厦。大家知道么胸幕,这几个企业全是新人驰皮诡,以前都没有做过热纪,在社会上是有一个反响肺吩创,有一种争议剔屁嚏,说现在已经非常挤了究,我们已经达到了2500万辆的规模侵署玛,100万辆的企业已经有六七个了顿,还缺你们踢?你们现在还有机会绦狗葛?我想说这是一个很重大的问题伞短,我想这个问题为什么说是战略问题顷癌酣,中国汽车业一开始就有这个问题浮舶。   我的印象中段铝然,我觉得中国汽车业有很多政策粒轻炊,也有很多重大的事情让习泄,但是我现在回忆起来叫搞岸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大到,一个就是开放引进疚,也就是合资哗绰叔,也就是所谓的市场换技术玩触。另一个姬,我们做了一件很大的事情尖袒襄,叫反对散乱差锰。这么几十年来力,在我们的汽车管理部门港,我们就不说谁了忍苗,大家都很熟尖叭谓,都是朋友痹定,现在都七八十岁的人坍。我进入这个行业30多岁溪,已经过去30年了闪实蔑,这些人现在已经退了捎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情间处黑,一个是合资引进携平,一个是反对散乱差井蕉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来勺酣,即刚才说的市场换技术司。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车坝蔼,认为我们当时的企业太多太乱太小太差稠欢蔽,只许有资质的企业做天倡乳。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司寞矫丝,就叫中国汽车工业总公司霖舍。后来每,提出了南北划界邯,想要一汽在长江以北歇,二汽在长江以南抬,形成一个竞争局面蹦罗税。这个想法没有实现浪,当然再早我们搞过六大公司楼,但是总体来讲那,我们在企业车的总体思想是害怕竞争烩。   我在八九十年代写过一篇报道疗礁联,我就说中国汽车为何怕竞争亨苦蜂?其实现在想鼎,我们争论来争论去就是一条却,国有竞争喷挽按,我们认为企业太多了淌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理侯裳腾。   那时候从国家宏观的角度辨,陈云同志提出了一个经济学观点毯德,叫做鸟儿在笼子里飞艾缓沫,年轻同志可能没有听过阔谎。虽然给你放飞菏危坤,但是你不能乱飞逗查,得在笼子里飞毛付芯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞樊噶,所以我们提出“三大三小”删虫桂,规定的企业能造车怠,其他人都不能造车酥炔撩,认为进来的就是捣乱墟革貌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章婆臣,后来被总编辑改为无心插柳癌。我们一心一意想扶持的企业搞上去兼,但是我们不想扶持的企业又在出现疟诚拉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面坛轻忍。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意斡恕,为什么呢措啃豌?当然是我们的基础比较差报腐,一无资金莆,二无技术壕赤担,三无人才飞,白手起家咖。这时候我们引进外资嗡努贝,有了资金鲤妊、有了技术腹滤蔑、有了人才擞其牛,奠定了我们汽车的发展基础姥凤寂。但是只走这条路等于缺一条腿辆,只有引进外资氢脾臼,没有自己的发展咕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业袄料烷,反对本土企业切斜,所谓自主企业簇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域食荡枫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的涉辉到,奇瑞庭狗奴、吉利缓恰闷、长城唤辨、比亚迪秀旗,没有一家是合法造车的企业菇,方式大家都知道溉,买一个不生产但还有资质的企业坪,就是所谓户口本共烦摔,然后就开始造车皮虽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好仙趴低,该死的企业死不了哭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口哀扮,这是一个很奇怪的现象筋,在其他任何国家都没有这个事情荣喉肛,只有在我们国家逝,这变成了一种无形资产虫市。   所以僻邻籍,后来工信部成立前夕敦醋,在发改委发布了一个通报刷,宣布哪些企业要死精尸,其实是一个作秀镀鳖话。因为这些企业本身已经不存在了匆邯困,我们如果不把资质作为一种资产保存下来捍,就不会有这种奇异的怪现象上倒褪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判窗界,我们把汽车产业的市场化李、自由竞争的方式忽略了亲,我们把它当做航天航空管理叉播杜。所谓集中力量办大事霉领桓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的瑰剔,像航天航空只发射一颗卫星潭李绘,只造几架航天飞机拼梧签,但是汽车绝对不能这样杠馁多,如果我们中国只有一个汽车企业竣具,我们今天无法想象能够达到2500万辆贡亨,我们可能还在200万辆以下徘徊半。   我们想想我们当时的规模窘单,讲起话来镁习,我们一点底气都没有蝗,全中国所有汽车企业的力量薄誓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量磁堂对,所以我们那时候是没有底气的纬。那时候蔡总经常讲旅醒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂瘦,我们国内的某家工厂擎撑吮,搞了多少年深?投资130亿干了那么多年没有干上去儡荣,现在回头干干发采,别的合资企业在武汉干140万辆车相淬,听都没听说过他就干成了粉裳弄。   当时我们确实是一穷二白郴桓椭,那种情况下我们引进外资寄,但是不让国内自己的汽车做耽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿侵安,变成了外资企业忻奢、跨国公司一股独大欣浇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌袒泰唉。   中国其实为什么发展到现在这个状况拒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差磨,在座的年轻人没有听说过髓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号恃。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作魏贫。为什么有审批制悲馁?审批制就是为了反对散乱差伐软,所以你不能随便上企业遂崎。   我们把进入产业的大门关得很懈摇,一方面对产业造成了很大损失蓟答轰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会肩孝萎。大家知道揣稻,那时候汽车卖多少钱矛?桑塔纳要卖了20几万少,当时说两万块钱邯,八字还没有一撇冉,订购两万多辆宏认腥,在桑塔纳卖20万的时候形,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来村款嘲。那时候的技术标准叛棺、排放标准都很低谁峭,我们会很快发展起来搂轰鞋,但是我们失掉了这个机会顾坟。这是产业上的一大失误达,就是反对散乱差概常,阻碍了中国自主品牌的发展眠褐。   我觉得中国汽车进入2002年吭考,入世以后就发生了很大的变化咐,这个变化就是放宽了嘶,应该感谢国家经贸委前司长迪靶害,后来发改委的副主任欧新黔皆藤,他在这件事上力排阻力弦霓村,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来坞,有二三十个企业进来型鸽。在这时候啊铜,包括奇瑞蔬、吉利烂、长城床,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面句倒尼,所以这是我们企业发展一个好的契机柬,这个契机来自于好的竞争换涤。   现在大家没有再说反对散乱差泛,但是这个毒瘤并没有肃清枪上,现在要有一个新的品牌出来萎归腊,我们第一个想法就是它该不该出来硅肆,又来添乱斜俱。所以在这种情况下信苇垫,汉腾出来以后陶申,我当时也没有太明确的认识纪喂,在网上一片谴责声的时候娇,我就意识到了这个问题盾墟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的畏,大的打败小的俗垢恳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼让,快鱼吃慢鱼饭骨。汉腾给我一个启发诡够,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲轰说馅,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在赣,今后还会存在淳。   现在一汽陀、二汽非常困难酶,包袱非常沉重讨窖赖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才然鳖,但是最近连一辆好的车都出不来炬墙崩。现在真正有活力的企业是谁呢赁头?是长城八违、比亚迪池舜娜、奇瑞壳骚懒、吉利酮锻丝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用暗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开台踏醛,让大家不要惧怕竞争拍呕,竞争只有好处单釜寄。我们老是说过度竞争刺多骑,实际上没有过度竞争衬曙妮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的歉挂擦,经济规律本身有一个调节作用戏蜜赖,一旦过度竞争它会自动退出芬。   我们的出租车管理很失败滑酪,就是我们怕过度竞争蛙茫,我们把北京市的出租车限制在7万辆芭温燃,因此打车难波、打车贵慕,群众怨声载道耗铃凑。凡是放开竞争俏畴窍,像家电产业大家都知道戚,为什么发展得比较良性呢算?就是因为放开竞争裤,是不是先来后到呢里校磺?我们现在想想80年代绘断孩,61家电视机厂桃,现在上哪去找醋渺胎?大家熟悉的品牌吉伸,北京牌讽倾、昆仑牌狗订,我前天在飞机上看到长虹脸,长虹居然还在覆景,出乎我的意料裳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存普妇,现在新出的电视机厂扔贺谦,TCL过去有吗栖母?就是长江后浪推前浪节疏,我们永远不应该对后进者说不躲稠,我们一定要这个变成一个共识呢廷幌,任何时候都可以有人进来届。就像他们说的醋,任何一个行业都会机会咕席即。今天在座的各位都是新进来的等答,我觉得你们的机会大大的有实沧掀。   我的砖头就先抛这些揣卞罢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编地簿:沈达炜 版权作品汾晶,未经环球网Huanqiu.com书面授权巴,严禁转载狗,违者将被追究法律责任番祷。 获取授权" "  徐和谊说寄弯氨,当我急的时候叮,老唐一乐杰撑痊,哥儿俩(的配合)还行氯零。双方都是坦诚的心态亭鸿,就没什么谈不成的事情敢。    唐仕凯则认为沥习,戴姆勒在中国与北汽的良好合作爱,基于双方的相互尊重愁仆。合作中奖健堵,尽管文化不同奠、目标不同暖,都能坦诚地交流顷卤,达成一致佃缄,满足消费者需求饭秸门。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事慈街翠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚尺古,在全新一代奔驰E级轿车上市之前脾股萍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事半笔卷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯馁,接受了中国经济网等几家媒体的采访欣萄。在奔驰E级轿车之外浅俱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作彤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时棱屎蒙,徐和谊说唐婪竞,关键在于双方的真诚与坦诚呢杆,这与我们的性格有关焕弗奔。我的性格是直率兰,而唐仕凯先生则是含蓄疲巨渡、温和颈,哥儿俩(的配合)还行翅棘萎。双方都是坦诚的心态疮瓷,就没什么谈不成的事情竣毛。    徐和谊谈到挥,合作中狼冯,彼此考虑对方的文化繁惋、体制畏桑,对对方的决策机构都很了解双酵廷,也想知道对方的想法痘潭叫,并多从他那套(系统)思考涧:靠不靠谱嫂,可不可能盯。不能瞎白话河吭尖,不能伤和气队睡渐,所以就越合作越顺利臀店。    徐和谊认为酥毛,随着后续工厂和产品的导入脓礁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期副里。    他还打趣说脱,唐仕凯先生文雅疙饥土,当我急的时候徐辖无,老唐一乐惩牧,我们的搭配非车碳矗合适东。    唐仕凯则认为衫浮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抱,基于双方的相互尊重贩抛。他说瘫,我们与北汽之间有更多的共识界蓝趣。过去几年的合作挛琉,大家互相信任暮伺、持久垫瞎、坚实吠。我们有德国人的执着惫垒郡、坚持禾币,在双方合作中狠肝痢,尽管文化不同酮伦酬、目标不同姐供,都能坦诚地交流恐取,达成一致勿爱,满足消费者需求半统两,也能让优秀人才有合适的岗位港。可以说呢亢,北汽与戴姆勒建立了最好的睦充荡、双方互信的关系鹿姓行。    另外膝教尺,唐仕凯指出杰寡茧,中国业务的发展派,离不开经销商伙伴的精诚合作赣纶,他们积极履行对消费者的承诺洗、关爱舷硅领,也与我们建立起非常良好的厂商关系衫。    他强调祈橇捌,我们与北汽的合作萍布,增进了双方的关系次碍范。 全新长轴距E级车上市现澈鹌琛,领导合影(右二为徐和谊撂翁埔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嚏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说纱群,目前盘午敝,我们的合作是最好的插。认真总结以往的经验啦萌、教训寥,特别是过去的错误姥,接受媒体的帮助腻赎、批评荣醇阀,因为大家对我们有更好的期许灯裴。目前柒,我们仍没有达到自己的目标浇克,在中国市场还是第三名箍违。但是爱东,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)铃崎。因此扩氰巾,我们还需要精诚合作旧此,力争打造一流的企业;精益求精薪茂,建立一支一流的团队虑挨。毕竟拼氮,我们的公司和事业都很年轻赤,在发展当中最重要的还是关乎人毯屠。因此宿柔踩,我们不能只顾眼前狄毋,应当放眼未来哇拐粹,希望取得更好的位置痪琼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊檬:    各位领导表恼茬、各位汽车界同仁绒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛肋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计娄墟。今年论坛的主题聚焦安全嘘,我觉得非常有必要闯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题涵搽宪,已引起全行业和全社会的关注誓权。    今年以来怠,在国家和地方补贴政策的助推下惊迟鞭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情馈,1-6月互羚,新能源汽车实现销量17万辆莲括芥,同比增长126.9%凭伞。其中纯电动实现销量12.6万辆剩弄刑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆来,预计到8月底偿笔烤,全年6万个新能源指标就将用尽膜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆攫茂,同比增长170%赎醒色,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置卵。    但随着新能源汽车销量猛增蚕,其安全问题也逐步凸显赔弯熔。仅今年上半年骋,与新能源车相关起火事件就有11起蛇,事故原因涉及到电池篱、材料盟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面龚绣毯。不但给事故车主造成了严重的生命没、财产损失嫌丰丛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧卵携,极其不利于新能源汽车的推广晌凄疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律爬继灰,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折伶,新技术新模式尤其如此钾钢崔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处境、火车一度跑不过马车羡耙们、人工智能行业也几起几落驹仕居,每次都面临着必须攻坚的难题倾成,并随着问题的解决才获得新的认可惊瓣。新能源汽车行业也是一样卡绦督,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域踏豁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进诞,在蓄积了一定的市场规模之后暴,开始到达一个新的平台期配,开始面临这样那样的问题现翁彪。而我们认为槽祭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题里。    首先磨静偿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足瞪辅。    今天我们面临的新能源安全问题沫亢败,一部分是技术问题店遂绦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等缅。但更多的是行业规范问题涸晒,由于新能源汽车市场发展太快俗,行业法规建设相对滞后祷,安全法规不够健全坦,相关标准缺失呻,再加上消费者安全意识不足埃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等奇,共同导致了一些安全问题的出现筒恢。作为一个新兴行业貌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规摆窖抒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度靠,这是新能源事故频发的原因申读,也是新能源发展到当前阶段彼另帮,我们必须着手解决的问题顾。    其次是汾筏,安全问题是消费者关注的基础痛点阔骆,必须全力以赴加以解决膜谓局。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示醋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准查侮薄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全渡弊男。我们经常说那必谷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点荚,但是没有了安全这一基幢芭谩,里程的远近本身也就没有了意义茹沫。新能源推广几年来岗,市场上对安全的质疑之声始终不断边,说明广大消费者除了里程焦虑堂偿,还普遍存在着安全焦虑潦桓归,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑茬龄鹅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择交,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡列辣讹。着一把火就可能会毁了一个行业就酸,在网络时代这种心理传导完全可能发生储社栓。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理饺,必须将安全问题作为头等大事来抓诬罗,否则就会被消费者所抛弃蹲才。    最后敲含胃,安全问题是新能源迈向未来的必经之路枪毋维,也是发展的动力源褐仇十。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破上诲钱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品渴,才能得以持久生存戳钝。千百年来噬,人们围绕着使产品更加安全可靠危,不断做出创新嚏。及至今日巧途娃,我们投入无人驾驶汽车秘、智能网联汽车的研究汲蓝,很大一部分原因交,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障菊故峨。新能源汽车作为面向未来的产品叹睛颁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变搬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力沛侨诧。    由此可见冗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈籍练,粗看起来林林总总锚,不一而足;但是究其本质堑,核心还在安全父冀标。破除了安全问题米哦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题酪添,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题挂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高烫,而围绕安全问题不断攻坚克难翻愁,新能源产品和发展模式将不断创新赊儡乏,不断创造社会价值睬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者帝汞,我们从一开始担兜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓呈,从战略高度提升安全性复摊忌,居安思危猫,未雨绸缪截,从研发锋彤骸、生产到售后服务昆,都布下层层防线愤捞,确保产品万无一失搂撤兄。    一是在产品开发上加强安全功能设计坎讽,从源头上提升安全性罐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障某释。从产品的开发设计阶段功,我们就从整车控制虚粹蹦、动力电池铆、高压安全等方面以高标准进行设计髓。在整车安全方面寡道惰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蔡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计享。在动力系统方面佩,我们从材料辉辅、电芯妻胸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计茨尽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术杭,降低电池短路和起火的风险刺割。在高压系统安全方面郎弛,我们从防水对、防火寸垄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计姆授莲,高标准强化安全功能仆秒。除此之外拢催,我们还充分利用智能网联技术来巍目,对新能源车运行进行实时后台数据监控踌,建立事故应急响应保证机制吕拔酪,为新能源安全使用保驾护航汗蕉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证次绘诫,以高质量产品确保安全补。在新能源汽车快速发展的同时迹孰,北汽集团不忘发展新能源的初心弟,严把质量安全关陡坊惺。北汽新能源生产的每一款产品成酚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外棋,还要对电池潭、电控系统进行严苛的测试与验证寸。目前淋,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系佛,其中电芯安全可靠性测试标准42项叹,电池系统安全可靠性测试标准50项芭脖,BMS策略安全可靠性测试标准33项轿敝,这些测试包括长时火烧测试好奥、电池剖切测试发、极限跌落测试和电池浸水测试等淑慈。同时扇五,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位枯。上半年娄,北汽新能源接到订单2.6万单去,但在资源不足的情况下哦成,我们严抓质量关叫玛,绝不为销量而粗制滥造逆,最终完成15052辆的销售任务交项德,订单满足率仅58%啪吠,但却实现了上0事故率的优良成绩焊。    三是加强售后服务与培训弊辽,让新能源车用户买得放心恍,用得安心贡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障纬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统贺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系许惜,包含车辆保养刚、车辆维修五、紧急救援扦、充电设备卜海、增值服务炊、客户关怀等多项内容垫乱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控猫馆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查儒忍淀、维修犊冕隋,并对服务完成情况进行跟踪监控遁,形成服务闭环湍曙,确被依穆客户满意济恨蔼。同时椭省,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训腐,对车主进行说明和操作演示讼捅觅,并规范安全培训流程雹挨疼,提升新能源车主的安全意识殴郸。在此基础上氏,我们还创新营销服务模式考坷妨,今年8月12日惨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金馆,不仅具有推广新能源车的效果赶贩,同时可以让车主及时更换辞辣毁、检修旧车上的老化电池聚砷季,通过我们的新模式给市场提供更多安全款舶、环保掣帛波、高质量的车型箩健,给消费者更安心的消费体验淡。    各位领导肚新譬、各位同仁蹿:新能源汽车作为一个新兴产业殴稼氮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段境剩,出现一些安全问题帆柯椒,这在快速推进过程中也是难免的雷攀去,是我们必然要面对的问题猜。因此新能源安全问题日竭庭,绝非某一家企业能够单独解决膘拣,它需要我们整个行业的协同并进岔圣。    有鉴于此诡信,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力曝葛,不能因噎废食味廖那,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心恨,牢记我们新能源事业的战略使命伶,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念勉,以持之以恒的韧性集馈,推动政府下闷啦、科研机构躬、行业协会繁解、企业乃至全社会开放合作监脓,不断建立安全标准肯、不断规范行业行为搽、不断推动技术进步乓叮涉、不断优化消费者使用习惯泪其吞,不断实现新能源汽车行业成长成熟粪巳、发展壮大伎,实现整个行业的可持续发展罐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长僳琅,各位领导嘉晾限、各位专家烩颊,业界的朋友们骚放鸥:    大家好!今天溯,众多长期关心骗、支持中国电动汽车产业发展的领导岁乱、专家和朋友们齐聚郑州钨颗疽,共商大计能哪丁。作为本次论坛的协办方握迪肆,请允许我代表宇通公司席,向到会的领导素、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里兜颂囱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识我。    近年来韧躲,国家出台多项重大政策皑韧,从顶层设计申离、推广应用喀贯、税费减免什烁、购置补贴焙赎、生产准入闯间享、基础设施等多个方面瀑翱端,保障新能源汽车产业健康快速发展橙。客车作为电动汽车发展战略的切入点客,是电动汽车普及推广的重点领域亥热。至2015年底厦散,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆香温,占同期所有客车推广量的13%聪茧,为城市节能减排痉甘违、绿色交通出行做出了重要贡献杉。    财政部毁柔暑、工信部拌忍徊、科技部苏娘旁、交通部客取、发改委等部委凤渐,通过科技计划芍譬、产业技术创新工程等重点项目进行支持捅吭矮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化苫切揭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鬼渭:节油率连隘极、续驶里程等性能不断提升簿,动力电池能量密度踩鸵片、驱动电机效率等关键技术迅速进步瓤。    具体来说舵乐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化显哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蒂杉蔚、节能与控制技术方面已实现了自主研发杉,大部分电动客车均采用国内自主控制器扯板昆,整车性价比高煞凡栏,满足市场需求纽吭,节能效果得到消费者认可骄。    二是动力电池性价比显著提升藤。动力电池输娘、关键材料国产化进程加速翠慷辉,安全性和工艺技术持续改进卜。与2010年相比芒韶碎,动力电池能量密度提高将近一倍姥笔,成本大幅度降低掸。    三是驱动电机技术水平进步明显堡酶但。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求稿芹填,在功率密度筐爸蓝、系统集成度和材料利用率方面显著提升恋匿扦。    同时废忌吻,我们也应认识到睫改悄,国内电动客车研发试验能力有待提升葛寄伤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距儡颠:整车可靠性另讣、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力痊李帕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整穆苍募,寿命潦、低温环境适应性怜按、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后胃。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向悲靠。    马凯副总理强调贝沽充:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障女。电动汽车由于安装了电池土脖竣、电机几、高压线束等高压部件疗别,给整车安全性带来了新的问题怀健钉,而电动客车安装电池容量大此、整车承载人数多师,给整车安全设计提出了更高的要求喘涉光。    因此夺藉凭,电动客车必须从防水临落、防火官姬、防触电稼、乘客逃生臣、事故处理等方面综合考虑哎具,从研发制造骚克统、运输存储捕琳潦、维修保养衅肪趁、报废回收等全生命周期各个阶段着手咸还,在电池安全娟坍、控制安全效骏誓、高压安全丧萝、电磁兼容等方面进行技术攻关坊,全面提升安全技术水平竿。并对车辆赣邢词、零部件运行实时监控瑞途,起到预警作用瞬氛貉,保障大规模安全运营氢珊。    宇通自1999年开始研发电动客车尘,持续加大研发投入颠森,得到了国家部委瘟叛忙、河南省政府和各位朋友的大力支持冒美。未来惩警,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入痛,围绕电动客车轻量化歼和呛、智能化论齿、网联化以及智能制造等发展方向绢理,立足自主创新列奥,掌握关键技术怖党,提升安全水平肠椿,促进电动汽车产业健康快速发展搅。    但同时痊刑认,为了推动我国汽车产业的转型升级贡,实现2020年500万辆的目标舒茎,我们依然任重道远谜。行业的健康发展戚,离不开国家政策和社会各界的支持斗膘毕,我们建议细:    继续支持产品品质提升和新技术研发规。在纯电动竿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验驹,研究开展创新工程二期项目等考帽壳,助力国家下一阶段产业化目标的实现嫉呛。针对燃料电池客车男,我国和国外先进水平相比还有较大差距鸵绣师,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度额伐提,尽快解决关键技术问题巾,推动产业化发展谓档起。    电动汽车正处在新产品推出的初期比屏屉,技术飞速发展欺幂,面临很多未知领域的挑战猎寂朔,这些不确定也带来巨大的创新机会哄,是企业阶滤、行业和国家的历史机遇式悄,也是赋予我们的使命和责任盯拒即,    我们将坚持创新痉维,努力实现产业转型升级和健康持续发展靛。    最后顺考借,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋陀:李芳" "陈清泰咯胯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办崇频,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”雷粗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”躲惶路。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出礁酒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题粒菱,回应社会的关切柿烦,引领行业的健康发展输。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台范,围绕电动汽车安全和创新等热点问题玫颗,广泛交流倘邪、献计献策拿。    首先是创新引领问题膜。    去年每突逆,国家多种政策的叠加效应充分体现篙,电动汽车呈现了爆发式的增长挨碎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%聚入驶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善淑次水,并得到大多数试点城市的积极响应袄貌。更加可喜的是钾拱,电动技术逐渐被消费者所接受废,潜在消费人群在增长捶呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是侈丹供,总体上肌副,这还是一个政策驱动的市炒琛,它的不可持续性已经开始显现捐龄咆。从今年起栋俩,国家补贴政策开始退坡多授效。种种情况表明熊督,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期购,相应地袭黔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期袄茬儒。购车补贴的退坡鼎簧高,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型赦成。也就是在购车颠、补贴逐步递减的同时蠢募帕,政府应在研发环节加大支持力度竣,集中资源支持在动力电池净劲纯、核心零部件颧、电控技术翘巫能、轻量化剧拇、智能化等方面突破技术瓶颈呵鳞。    另外强颠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位绒放伞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始挞官,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等联鲁。相应地弛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蛔,大手笔投资于电动汽车玲剃。    这一切表明瘸涂灭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快家星。    由此看来白,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蕾考。    第一陌,政府补贴政策进入退坡通道疥譬,电动汽车性价比提高的进程竭悉,能不能跟上政策退坡的进程兔刊邻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路涎拣,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键汞。    第二蔬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力景强,中国肯定是他们的一个主要市场目标烘。能否改写我国燃油车发展的历史谎蓟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立怠,并建立起较强的国际竞争力壳唐晨,这是政府和企业必须认真考虑的问题孤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术湿妹跑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力节科降。    因此铣泰玖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导吨病,那是在强政策激励下的增长陌统,是不可持续的罚垂。有些企业一门心思地追逐增长睛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张册棋,却放松或忽略了创新和研发啪溜。    应该承认泌甜倪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比吩,性价比还是偏低的列庭瞎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破贺呻广,电动汽车将始终受到半途而废的威胁兜席封。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景妓坞,理性地配置研发和产能扩建的投入仕涡扰。    当前善灭,我国电动汽车正在向成长期转型海刹,这是一个重要的机会窗口锑。从全球看泻含,电动汽车的技术路线还有选择的余地吞,核心技术尚待进一步突破龋份纽,关键零部件的壁垒尚未形成市敬,信息系统还在发展随邓风,品牌效应还未发力亲,商业模式正呈现多样化蹈粱。可以说版,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间次皑蚊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略汞昂派,有较好的积累嗓撼伯。我们又有全球最大的汽车市场支撑瘫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权艇献、培育自主品牌提供了难得的历史机遇强甩恃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件短徐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期妻舜辆,潜心打造核心竞争力边都篱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美镐骡,另一方面可以与国际巨头同台竞争疼。    电动汽车和燃油车一样广猾豁,竞争力的核心是聚集优秀人才顽项烷,拥有强大的研发能力邓努,掌握关键技术和建立良好的品牌效应彤稳。对于汽车产业来说摆派,生产能力的扩张是相对容易的傅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的轨。但是惦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了肠箱,因为那充其量只是一个泥足巨人虽闷浅。    补贴政策的退坡卢茎地,正在形成一股强大的倒逼式的正能量触,补贴导向将让位于市场导向嗡,让位于创新导向淖。优胜劣汰作用将被强化瘸串,在大浪淘沙中匡檀股,真正能站住脚的琶陡舵,将是那些具有创新能力显帅、掌握核心技术雄、具有品牌效应的企业授。    关于安全保障的问题厕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上脊,特别强调要重视电动汽车的安全问题波久限。这也是全社会非常关注的一个问题淋淡坑,是这次会议讨论的一个重点辨。    为开好本次论坛匈,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研恨欢,并将在本次会议上发布调研的成果芬滔。    汽车的100多年发展史说明寝,随着人们生活水平的提高烙记慧,出行机动化是一种必然的选择饲腔槽。但是秤肉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车曹汕汾,电动汽车处于起步阶段阶虐固,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外脊扑,还存在由于能源结构改变而带来的播庐侈,诸如高压电路谱酵、动力电池等新的安全问题含。    因此谁擅,在电动汽车市场快速增长的时候规戎籍,安全应该引起特别的注意泵头,无论是整车企业翔滥露,还是零部件企业冯,对于可能出现的安全问题拐泻,都要诸项排查江、及时发现疾、找出对策监奥,竭尽全力把问题消除在进入市场之前读牟沽。即便是这样纫嘛乌,进入市场后的汽车仍可能出现问题凄,这就需要继续跟踪寇凭,不断发现新问题裁瘦,不断解决问题茅,必要时要召回已经进入市场的车辆炮。    应当承认挨,电动汽车技术的成熟度还不足魄革,市场考验还不充分盛,消费者的信任度还很脆弱娄沥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展互。从这个意义上说锭将,我们必须把安全放在首位开幢。因为安全是一个否定性指标铃侨村,世界上没有绝对的安全喷冻,但追求安全是企业的天职劣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上堆萝烦,要以更多的投入钮丸,在设计弓柏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平翅涛穷。我们绝不容忍安全隐患健笨秋,但也要宽容失败浩俯,因为这里存在着不确定性抹晴。    安全也是规范出来的曹玲,要高度重视标准操俏侠、法规和监管的作用汞,设计安全的标准和法规柔,有些是科学的研究和论证定下来的惹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的横核蚂。企业必须严格按标准和法规生产佰惩、管理和运营文,监管部门则应该严格执法凉哆茨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本忙壁,绝不能容忍劣币驱逐良币蜕。    今天末,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题橇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题避,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具浦评磋,它还缺乏充分的应用考验吠,需要未雨绸缪恒态承,防患于未然祟得啡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣片激:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导馁府潍,各位同行挺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》搭坪,每个桌上都放了一本担昧搅,大家可以直接看柬恭湘。前面上半场我估计是大家最关注的此套,有一些政府动向匿假妹,他们做的干货埔襄傻,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了巩,我只讲讲技术涛舵琶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”累洞,有三个方面奥多,有些技术方面的内容是有相关性的档块星,政策本来是张永伟讲的岸,我在PPT里基本删掉了蹦,大概带一点成尾提。    首先讲一下电动汽车安全的技术渡础。电动汽车安全技术我们分三块娩,动力电池的安全噬廓半、电动汽车整车安全磊秦忍、充电基础设施的安全抹派。首先是动力电池的安全性未,是最基础敛高、最核心的肮,包含了电安全瞬累哦、热安全嗅、结构安全等等蹦谈。    我要先从科学的角度说一下般蓖谎。如图(ppt)胆,这是电动汽车动力电池的基本特性类,中间可以看出我们锂电池安全的范围茄筒,一个是电压倪、一个是温度强,对电池安全来讲避,这么一个很小的窗口里才能安全工作懈菩饰,如果温度高了会发生一系列的反应似姓怂,就不正常了辨妒。我们具体来定义一下这些温度孩,这是做一个严格科学的实验梨,锂离子电池的热失控氢、温度变化话桃嫡、温度和电压变化的过程贯刚。有三个温度倍烦,T1叫热失控自生热起始温度渐盖,这个温度一般在90度潍,接近100度镣奢。第二个屠,热失控的触发温度焙锭,就是说热失控要开始了钎晃饶。第三个盘,热失控的最高温度且拘策,代表了释放能量潍净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)捣唾闲,给出了一系列的各种类型的动力电池秆,比方说三元的NCA圣、NCM纺、锰酸锂的叔砷借,钴酸锂敞肩、磷酸铁锂疮艘柯,还有钛酸锂的脊等敛,从中间就看出峦俄涟,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的塘汗牟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域狠握,总体来看柔铰,热失控最高温度比较低一点虏,这是钛酸锂的老。    太过于学术化一点计培,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程玖轨。热失控抵,我们先从热的角度荚倍娜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后碉酪肺,我们的SEI膜就会分解蒙钎、负极电解液也会反应卜厩,隔膜机制熔化涸删耸,再到正极分解榔瞄薯、电解质分解射,最后就涂层崩溃透强零,大规模的内短路电解液燃烧铺雀饥,就形成了热失控彻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度贝祟耙。    另外一个问题凄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展挝诗辣,像放鞭炮一样论酒,一个单体发生热失控能量还是有限的型,如果在整个模组系统中间扩展鲤迫,这个能量就非常大了胚屁鲜。我们说其实不在能量的大邢谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了妻哗惊,但是并不是一个危险的东西赂,关键是没有瞬时释放砰扰,这是一个瞬时释放的问题绦鹿。    诱因杰,刚才说的是过热引起的枫柔,还有电的和机械的澜封,电触发江,主要是过充绰、过放等等灰朵弧,尤其是过充棱毫棘,过充引起的热失控是蜗希害比较大的截亩红,这是它过充的一个过程和机理百冀,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火赦弊。还有机械滥用挝蔑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火防,这是在网上搜到的底盘的切割实验洛,专门看它怎么样咀甭,机械诱因就会最终引起短路拉。    第二部分妇扑,整车的浪孪充,现在我们找电池厂开安全会戈坞晒,电池厂就说很多问题是整车引起的纪秆鳞,不是电池的事坦俯乖。的确棋,很多问题不是电池本身造成的粒长,是外部原因劣米妙,整车剁取,比方说碰撞会引起寇确,电气安全多,还有功能安全苗聚,重点是这几方面吐川腾。比方说碰撞徽,碰撞是最容易引起裴茶晒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全幻。第二莱惦,各种原因的电气线路短路引起着火传萎滤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的械腑,电机控制器梨僻、电机电子器件IGBP短路了惜,高压杆、拉弧退齿、多处熔断工敌饭,整个就全烧掉了陕豁爸,这是控制器烧红了蔼。另外一个咳随,比方说前一段时间南京暴雨之后陕掣冬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路起纷。功能安全还,深圳五洲龙这就是功能安全导致的矫朵,电池管理系统死机柿畦,但是充电机不知道如,继续充冕款,充过头了俊对,导致了安全事故叹秃忿,一般150%会大规模的内短路怯,充过头150%赴垦,不管是什么电池脊那,包括钛酸锂电池锭,如果充过头也都会热失控的拦壤,虽然我们知道钛酸锂非常安全阶,但是过充之后过压也会引起安全事故犯填喜。    第三码冠,充电基础设施的安全却。尤其要说一下充电设备的安全问题然侣俱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好屡,它的防水磁罐、防尘级楼纳、防腐蚀郝午荒、漏电肆矛、短路保护等等矮,各方面存在一系列问题腻羞碧。我们开了基础设施安全的研讨会撑堕,大家提出了很多问题糜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍矾让料,我不在这儿过多讲表。比方说牡,我们荣威550就是非线充电着火刨腥,自己来安装这个被超,比方说外部的“三防”落赁,内部走线的零乱查磷弓,不按要求接地等等锣盖,这都是我们充电设备的问题圭临疚。比方说全生命周期状态的监测醋、管理体系的缺失兔纫,线路老化之后也引起很多问题前顷荡。尤其我们在研讨会中有专家提出师,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证链雹,因为那里头重现事故之后就会特别严重项肠党。    我不要都讲问题桥,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果惩呈。    第一蔡丝表,说一下全球国际的进展坡。我们要学习几个峭,一是安全防护方面波戳欢,比方说日产的电动轿车Leaf闭钨汗,现在接近23万辆橡幢孰,没有出现过重大事故崎啪。它有一个安全防护的设计体系娟捎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的唤,而不是说不能做到安全隙烽半。人家做什么亥柏卸?首先氏赂骇,有很好的防护设计理念誊,它的防护团,首先防控事故发生叔,其次一旦失效烘,可以失效不出事咯,再次泪,出了事逛盛敝,把事故控制在一个可控的范围笑,控制在接受的程度跟燃油车一样免。是这么三个阶段湍伙酞,从电池设计晨佳芜,到最后可达到的安全目标味妒,是一个全方位的设计理念炊伟券。    二是设计开发方面蔽钝,遵循了严格的V型开发模式乘,从电池包你渐、慕堵埽块吐通泡、单体奢嵌、材料片搞丢,从设计层疗模、验证测试层蒜努,是非常详细的鞘恍,包括底层的电池材料忱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了集伴,我们国内的电池厂现在还很少用这些矮妇珐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目馅寸肪,其实这些我们都很熟悉粳岔唉,比方冲击蠢、振动窖木家、挤压颈、跌落骋趴,慕斫吵模块跌落旱、单体跌落等等舒贸水,针刺篓、极端的短路袜勃醒、火烧们破、热循环斯,有温度的高低温循环实验曝空,这个好像我们做的不是很多轮呐,气体分析等等么疤,这都是全都做的怜瞎寐,这是我们跟日产合作交流的头疙,我觉得还是给大家分享一下贯,很有意义的戏。    第二们窍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说醛日肮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)田,这都是公开的娜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利镐开娄,这是一些主要的专利逞授唇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿炯苫臼,这就是一个完整的过程绰危。由于成本比较高陀,其实没有在它的车型上全面的推开肯店翟。    另外一个值得一提的彪,特斯拉的碰撞安全性诗,从设计的角度老奇,应该说借用了一些非常先进的方法微估廉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型晦,发生事故之后疯倡,非常严重的事故也都是安全的串,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好较馆卡,当然因为它有别的安全性瞧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的庞达。    第三狄衡,这也是公开的资料悼毛,三星的电池系统秆敲。重点看一下电芯层面蓖,这是90安时内部并联四个单体电池康,一个卷绕式的方型电池储微,这个电池在单体电芯层面加了三个装置位,一个是过充保护滔毛、一个是防爆阀充霜枢、一个是保险丝坷奖。我只说其中的过充保护旧锻唬,这个电芯的外壳是正极川,有一个过充保护的阀蕾,当内部气体压力增大之后踩埠,把外壳的正极跟负极直接相连读灿贰,短路揩,形成大电流柿,外部短路蜕妓,过电流之后保险丝把这个断开苗惨疽,这个我们是值得学习的菇。也就是说在电芯层次进行材料相毫、电气边德、机械系统的系统设计还是很值得学习的刨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多腾发爆,其实它把单体电池当成了一个小系统悼敌,我们可以对比一下泡病,日产电池的幕缕溃块相当于三星大电池的电芯摆吕,就是日产是小慕肥迹块荚避,三星至少客车上是大电芯娶寡。    未来趋势来看嗽潍蓝,现在工信部300瓦时瀑情、350瓦时都是这么高的裁汲,这是国际趋势忻冠钝,没有办法碗,大家都在这么做扯祈驶,10年内我们真的要到350瓦时锤琅峡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的酷歼边,2020年300瓦时应该是没有问题的卷,这个从比能量角度是可以做上去的疲申兰,成本也会降低芯尸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的笆,比能量刀沦、安全性是一个翘翘板溜孺,所以我们现在都出这么多事喉休,下一步300瓦时孔叼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鸡讥暗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术钒嗜,我现在牵头中美电动汽车合作莱唱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性迸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系澎痞,这是最核心的下一代电动车技术尚。    说说国内的尉鹃朴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩潍受肃,待会儿再说问题勿。正面取得成绩贯碉厘,从材料体系捣释,三元正极狮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高耪,比方说在阻燃隔膜悍挽茎、阻燃电解性傅圭涧、阻燃安全性也都有创新赊,取得了进展确岁儡。从单体电池产品的检测结果来看禄,跟国外也没有特别大的差别刨挎。总之胶绞醋,从统计结果来看患,我们和国外的相差幅度不是特别大膏暑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源何弓,总体电池的安全性保持还是不错的欠尖习,这是实验的东西商耐臼,严格按照了国内国际标准吩顽,因为我们的电池企业也跟国外配套聚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套册飘,所以我们其实国际的标准都是满足的漏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蹈。我也举一个例子伤晴,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的好雾甫。刚刚说三星的有熔断器屎坡、过充保护器高技浑、防爆阀年台技,模组的我们现在电池管理系统等等份静炯,还有一个问题刮溅,自引发内短路迟坷,这是一个问题迪,我们的制造杂质尾、经常小规模的过充过放漏攫扁,长期积累以后会自己引发内短路弟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做发芦尼,因为不好重复实验滇,我们首先做了一些重复实验的方法钠,把规律摸出来了侥呜,这个短路会形成三个阶段邵板,内短路的第一阶段刮皖、第二阶段娥柯囤、最后一阶段限。第一阶段只有电压的下降解、温度基本上变化不大颓瑞,第二阶段疏纯,电压下降同时温度有大幅度下降沁淮磺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测捷烈。    如图(ppt)比济猫,这是替代实验蝗乳,这是算法妥,这是短路的测试实验且块瓤,这是结果扯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用胯蒜熔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程酵酸僧、内短路的阻值都能精确的辨析出来宫柒,提前预警热失控事故蒙。    整车安全档懦,首先是轿车安全划纯,比方电池的防水辨,跟整车关联度很高弯品,因为静态的防水崩末,放在车上不一定防水陆,现在都知道IP67咐,其实一些厂家都做IP68了贪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的懒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故锹,我们如果做得好是完全没有问题的恐疽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计稀,这是我们做完的设计必痞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全裴剂帆,这好像是我们比亚迪的电动车铺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西俗,做得好我们的防水比燃油车还好活靶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好铺,关键是我们的技术到不到位塑传膏,所以我们来谈安全问题应该这么看病。    第二挟,轿车碰撞安全苯,我们做得好的企业也是不错的架。举个例子蹿,长安的埃饶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作练京多,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的惮,这是产吾乏、学锹、研联合研究的卡。甚至为了将来的发展戈捌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的汉蛋穗。而且电池包不是越厚越好鞭,如何又轻量化舒吴卑、又防撞馁,在优化设计方面也还有很多工作可做扇硅矛。    第三现,整车电池系统总体的安全保护慑票施。我觉得我们通过上次的整车交流会讥镜叙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案立趁,大家都觉得还是非常不错的萍篮埃,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的隙袍枪,尤其是轿车企业是比较好的涧解,分层胎弯、分级做的是非尘乔Γ好的慰,比如说高压安全管理系统新杏。就是说只要按照严格的流程来进行开发陵,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的钢棠枢。    另外我提一句客车函,待会儿宇通的汤总还要讲的妙杭麓,我不多说了甭控汉,他们有成套的方法来保证安全性镰尝。    最后凳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议顶屑。前面领导都说了灸,多少起多少起靠俗,这是从2月份到7月份统计的10起以上缅吗鸥,7月份多起来了累。现在存在的问题拿前脯,我们在报告里面有详细的介绍暮,我在这儿时间关系也不说的太多了忻俄欣。总体来看龋汇伟,我们安全性准入门槛要提高论屡阶,所以现在在指定各种标准刹,要进一步提高标准衅萄。当然还有一个问题式,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的嫌,因为充电桩跟车的接口是老的崇滦痘,现在要搞新的泄慰枪,新的总体来看是更加安全的闻奉,老的怎么适应新的诺触团,另外我们全生命周期检测还是缺乏的灭谦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战目姆。    我们的发展建议荆性橡,我也不详细介绍了隋俗,因为我们在报告里都有采,永伟会比我说的更清楚一下防鹿。    第一个问铰,完善安全标准妒档哦,制定更加严格的安全标准浓琅牧。最近客车安全标准匆饰蠢、电池系统的安全标准谁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准夏蛙酬。    第二个拟抢,监控体系茅,现在当然都有监控系统罢份,马凯副总理上次也说了摄莫煤,监控主要还是要靠厂家监管郊渤,不是靠城市最后的那一级芦奶,最后那一级你也不会给太多数据书河,数据最多的还是我们厂家自己纱,我们最有能力监控好授。    第三个衔常忻,强化充电基础设施安全管理攘,严控地下车库笔、高危场所充电设施建设与安全监管拱肛。    第四个告笆,改革检测体制矮敌,我们建议建立新能源汽车年检制度曙抹煎,传统车要年检柯,新能源车是需要年检的酥,比方我们防水汾、防尘性能就躲,新车是好的搬禄,老的就不一定了扦,我们的绝缘性能伤菠冕、漏电保护等等是需要检验的乘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的炒灰,这都是很重要的嚎佳。    第五个惯玛轿,建议改革行业的监管体系毒班覆,现在我们是准入讲蹲碳,有几千个车型盯团恫,客车是很大一个数卫乱接,很多厂家都进来了袱森讥,不能说让谁做粟缎冉、不让谁做亨墟,我想将来要引入事后监管的体制谐酣囱,谁要出了事要负责纯拜,要召回咀、吊销执照甭雌杆、取消资质獭,甚至取消你不能再进入这个行业獭,这是我们建议的要加强每,否则这件事情没法弄踩。    结语三句话现氏:    第一庇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”卯拭,为什么是“命根子”汞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转脊剿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全礁那零?我觉得怎么强调都不为过虐贾隘,所以我们要警钟长鸣塘,高度重视乌蛇襄,大家都是这行的从业人员囊戎拴,都不希望这个产业下滑倒撬,但是为了做到这一点式,必须要警钟长鸣凰,高度重视贰。    第二欢蕊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术碌侠嵌。想性能大幅提升漂觅馆,大家都希望300公里计玲、400公里浑韶,客车也是要提绢秆,高比能量电池是必然的趋势槐涂对,往上提的瓶颈技术就是安全香俺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点故惰笛。所以随着动力电池比能量不断提高愁,电动汽车安全技术的门槛越来越高憾峦蛊,本土企业要有危机感丘凄。    第三行翟肺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系氖伞。安全管理馈剑饭,政府责无旁贷假弹巷。    我就说这么多怖庞肩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日险逃饶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行捕礁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起腹欣先,到今天的北汽EH400的下线波街筏,北汽的这100万辆用了5年的时间却。    在活动现炒饺贰,北汽集团董事长徐和谊表示揪匙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风安方玲,不断的加强产品橇、技术阿、管理创新蹦,不断的加快电动化股褥酵、智能化丢、网联化嫉盟、轻量化的发展步伐饺钙,全力抓好‘π计划’的深入落地饶。力争到2020年娠炬,实现自主产销80万辆逛,这其中包含新能源产品20万辆虚,实现销售收入700亿元欢,进入自主品牌前三名的目标荆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业构。”   “来得晚尚,干得猛烘拧,站得稳”    “来得晚藕滩穷,干得猛宽,站得稳号。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结零信荤。    “在行业内来说鞘,本土企业已经很多完成百万辆了锑冗,我们加入进来疯纬,形成一种集团向上的态势椽价驳。”北汽自主分为三个部分郴,“绅宝溃年帮、北京邢雇绢、威旺缺一不可虐,齐头并进记籍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧介盘。”在随后的媒体沟通环节中肠屯仍,李峰坦言底。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列通受,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群田。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品迪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群辑疗炬。北京是传承“越野世家”品牌精髓百剩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌椭矗哺。    “越野车是小众市臣唷,但是在中国市场上午迁苫,硬派越野慕分,没有人能从北京汽车手里抢资源煞藩。硬派越野或是下一个风口问胳艾。”李峰在接受媒体采访时表示芥。    除了在品牌划分上的努力芍,在车型投放层面吝,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车孔末,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车毛醚,而到了2016年腥痢同,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车嗡郸,加上北京品牌和威旺品牌熟,更是达到了六款己苫鼎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例荣奢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录办鹊。    而面向“十三五”荚,北汽研究院院长邬学斌表示舜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蔑步眠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述盆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线俯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累前旅俏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃对,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瓮耗闪。”    是的枚篇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拓酬,北京汽车仅用5年的时间抄吓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”雇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围泞悍宫,现在一是车型结构变化了馈牌塘,市场引导到SUV峨、新能源和智能化上去逻。我们由三级跳变成了一级跳擅蠕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示客恕坟,“市场的变革对于自主品牌来说受烯,恰恰是一种机会脑。我们有对市场最敏锐的感知具,最接近市撑吆铝俊,这是任何合资企业都无法比拟的善。”    从年产销量看帅,2011年达到2.4万辆逞、2012年实现7.8万辆川、2013年超过20.2万辆锻喘邓、2014年突破31万辆蔫、2015年完成33.7万辆寂,2016 年预计目标42 万辆时剖关,到现在已经完成了23万辆械。“2020年我们要达到80万辆固。”徐和谊表示井。    “心在一起叫团队”    有了好的产品秋,还要有好的营销星墟,“酒香还怕巷子深”顷矮。在产品营销与销售网络建设方面柯,北京汽车依旧不甘人后谢绥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言汗行哼,“人在一起叫聚会垄掸嫩,心在一起叫团队不倡囤。”    2016年上半年豁棋估,北汽绅宝品牌新增经销网点243家雀,同比增长396%醚,目前网点总量高达到836家怯,渠道建设速度令业界刮目相看蚀廖筷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家男,同比增长20%睡,目前网点总数已达1081家垮。    据已公开披露的销售数据埠磨靡,2016年截至7月皋炼,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆舍舵,同比增长42.7%磕,远超乘用车行业11.1%的行业增速饶粮。其中溺冬炯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆巢汉农,同比增长94.6%粟,成为名副其实的“自主增速王”涩。在具体车型上垒恨染,绅宝X25累计销量接近5万辆泰汗,在A0级SUV细分市场排名第一斯。威旺1-7月也实现了近10万辆峭旧培,同比增长6%以上掇锌扔。    对于营销体系柯,蔡建军表态称红膊戳:在互联网时代俗炽,消费者出现了很多新特征拍拇饶,他们爱分享互动仆,重视原创和分享仑,并处于一种“始终在线”的状态柔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系聘经丘。   对于未来勃: 李峰表示酗痰,在“十三五”期间赋掠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌培。    其中针对绅宝品牌室擦楼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品绊荣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇逑牛块化技术平台茄害。    此外酶箔柯,针对SUV市场火热形势翟忙,绅宝连续推出多款SUV车型态,形成了X25甫、X35环溃酷、X55痊涟衫、X65组成的SUV系列善,实现了对细分市场的全覆盖剔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型熟,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50氢午。未来谓袜丛,北汽威旺由经济型微车达妹豁、MPV躲、SUV和轿车等品类组成罕舌。   责任编辑酥需:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁罚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开慈敦览,在杭州召开诚乓,我们非常激动什。我们希望全球贸易更加公平信,中国企业能够更好地融入世界市场碾。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示巴,要向世界展示中国汽车业的良好形象播困骆。据了解城,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车闺传。李书福说猾插,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台侈砂镰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部靖俱细,李书福告诉记者晃,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州锋肝抄,吉利要展示好自己的形象隆曝叉。李书福认为沃睦晨,我们要解决全球经济治理问题韧,首先要做的就是提高自己的竞争力爸委衔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理颇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业匠等蛾,李书福就来劲了拉为,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头吝掸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度类端弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展鹃佰,是全球经济的一个缩影德裤耙。”他介绍说犊,未来汽车产业的方向是电动化坊、智能化茬避、轻量化搞但采,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列贩剃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年焙贤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一抒。李书福认为咖屁泼,两者的“联姻”以及之后的融合发展蒋鸡虱,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新敖抚钝、活力擞默边、联动炒火、包容的世界经济”佩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”但萌凌,在他看来两者在基础理论研究和基础牟保块研发方面合作得非常不错仙,他希望沃尔沃能更豪华晒璃受、更高档角兄、更有竞争力杜,希望吉利能不断提升品牌力船、竞争力和溢价能力寂霓。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件技方。”   在吉利汽车体验馆酪籍,新款的“博越”展车停在那里旅缅躲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟揽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨逆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一闯舜耗。李书福估计翔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作面。去年冬天狙饺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时藉,他也曾表示华惶诫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备袜幸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化江且,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势屋,商业模式的变化已经从电商芦、维修举付评、汽车金融孙渺菱、二手车箱谩、人才培养等领域开始戒,逐渐延伸到供应链前端的设计恫图、研发和生产苫绿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型觅,这是核心闻。”李书福说巾嘿捍,汽车和互联网琳砍,两者已经分不开了番,汽车制造业要想有未来帆厩巾,就必须和互联网深度结合起来奉匠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题擂蔽侧,吉利每一次研发创新涵吉烙、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蹄。   “安全既是时间长度贝士,更事关人的生命汹。有人说巾申速,现在的汽车都很安全了界嗜,安全已经不能成为汽车的卖点了回娄,我认为乖,这句话说的不准确焦,也不全面剧。安全对全球都很重要坍长,对国家很重要晒,对个人也很重要涪奥瘦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害禄闷奥,可以说安全事关大局杜,安全关系到千家万户躬并,我们一定要把安全放在首位朝隙。”李书福说费戈窗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中镰涵嚎,不仅有央视的直播巩凛娃,现场还有上百家媒体如霓任,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分巧磷姑,受到业界的肯定凭瀑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念缄,用现在的话来说就是企业的基因慈峡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念悄,当其他条件与安全设计有冲突时嫡架,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程侈沛毒,而不是相互妥协虚。”他认为滥透徽,当造型与安全有冲突时吐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时祭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时瘸,也会毫不犹豫地选择安全璃遣淋。“汽车是给人坐的咳,所以安全对汽车而言实在是太重要了衔。也就是因为以上这些理念嚼钉凡,沃尔沃才能发明汽车安全带得翁、汽车安全玻璃瞎帕外、安全车厢究、儿童安全座椅孺尽劣、侧气帘迪浓任、车外气囊慨奴、交叉路口自动避险自动刹车贩办、城市安全系统等等坏咕视。”   “汽车内部空气质量也是安全问题杯,因为对人的健康会造成影响界。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知涪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上袱皖鹅。 责编副裸枯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度情番?这是东风集团高层必须面对的问题市竞道。“国内前三社冀,2020年品牌影响力达到行业平均水平伎喉、市场份额5%拼绍清、销量125万辆呕吩卤,其中东风风神必达35万辆妇笆,挑战50万辆寄范徽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标俱蓄刻。   论自主品牌的持久战夹前焕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点荆。在他看来挪衰,相对与合资品牌爆,自主品牌的发展分为三个阶段舰琉便:战略防御朗塑、战略相持和战略反攻蛋炔。   “对标合资品牌磊贰摄、自主品牌已经经过了战略防御阶段檬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段娶蒋。”8月10日片,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌借,并反复强调镜童庙,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了冠埂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于显我闯,风神刚刚取得的历史最好业绩缸焚。凭借旗下三奖停客——AX7粒、新A60痰们逝、AX3敌砂石,东风风神1-7月累计销量76322辆此、同比增长33.5%显翰,其中7月单月销量首次破万蔷涩勾。另外敌肛甭,轿车销售26756辆睡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆烽埃灸,同比增长27.4%喂靖沽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念嫂:第一奸,超额完成任务;第二抗隶邦,轿车和SUV双增长咳。按照目前“三箭齐发”的态势遁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标杏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆羌娟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比墩肪团:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上豁婆苛,东风A9超过传祺GA8垃清防、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一协伐呈。   “其实诉溉扒,我们重点想对比的是帕萨特每徒。”李春荣云淡风轻的一句犊堑梗,让一向低调的东风乘用车厂,平添了些许彪悍和霸气署貉。   不过竣,面对长安当辱湿、吉利侩葡、长城融脖、上汽这些强劲的对手狈,以及合资品牌下探肉耸、车市整体放缓的趋势侠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观裴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度颈?这是东风集团高层必须面对的问题厩极肠。“国内前三乌吐,2020年品牌影响力达到行业平均水平爬劲、市场份额5%筷册、销量125万辆霖,其中东风风神必达35万辆歇桐,挑战50万辆劝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标常究噶。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营富厂,我们要尽快达到35万的。”李春荣形容锑椿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”呵,未来五年将是“本硕连读”好,从自主品牌的生力军成为主力军牧凸。   如何冲击第一阵营悄久? ?   对于目前的东风乘用车来讲悄糕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战媳订,首先是产品斗形。关于产品规划拧沫,李春荣给出的答案是挤,东风在2020年之前猾餐裴,会推出17款全新车型苫惭愧,其中传统车型将达到12款谱僻孰,新能源汽车7款胶倒。   实际上苫怖蓉,经过七年的储备雇,东风风神已经形成轿车负、SUV和新能源汽车三大产品军团烦幸妇,在大坡卿、中端、小细分市场布局节媒。   值得一提的是情,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神仁娜。这意味着煎,除了传统车型酥思,李春荣手里又多了电动车这张牌蓄侮,而在2020年的产品规划中斥鞘扑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款详乾。   产品层面目,缺少明星车型午,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题话沛,而在未来的规划中渴,东风乘用车的目标非常明确啤:提升车型效率掣卤,培育明星车型及磁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型赦梗,半数以上产品达到细分市场行业平均值荷虽。   实际上挂,东风乘用车下一步面临的问题琼堂衅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”喇。除了风神之外迪河,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等椒丰价,以及合资自主品牌恢诲完,而在东风入股PSA填,成为第一大股东之后睬科介,东风乘用车无论在资源整合蛔社、品牌溢价苗、平台技术方面辰奴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应椭,当然这还需要时间证明棱琉峡。   不过沪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向诽平:资源协同包括产品攀叫暇、平台卸享、制造技术加、供应链坍、营销和国际协同垛咀。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要铣,随着车市的放缓模荤,近年来希猩呕,从豪华品牌到合资品牌胳、再到自主品牌岭丰,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证桶桐某。   与成熟品牌不同韧烧,创业中的自主品牌朵赤,在招募经销商虚舱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力樊无。随着竞争的加剧蓉档规、产品的丰富房贯短,未来将对渠道提出更多的挑战氨镐吵,比如一年之内连上四款新车的吉利荣慧年,目前最重要任务之一就是加强渠道管理漠。   盈利能力当然是最为重要的标准腑纲开,但是牺牲自己勤咆、持续补贴经销商噬秤妻,也不是长久之计家,解决之道要不断有竞争力的产品推出补哦梳。今年年底柔,风神AX5即将上市将哆,明年AX1也将上市纲乓。   实际上惋恃惜,在青海活动开始之前访氨,李春荣提前到达西宁吩其,专门到长城和长安4s店进行调研瑟溶。让他感到欣慰的是吠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75脐彤侨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的叼秸乱,我可以负责任地说漂,我们的商务政策是最好的本,没有之一度峦灰。”李春荣对于渠道的重视程度惕硅捅,基本上是亲力亲为枢葱。   目前丧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度翟堂。按照规划惯羡画,每年净增网点50家拢,未来单店销量逐步提升至800台以上怖刃,达到中国品牌经销商中上水平臀。 责编拾妮:李芳" " “巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日市诺,由中国汽车技术研究中心主办喘抗庇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办弄倘。在本届安全论坛上剖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲卿拖,在回顾过去的同时斜锤贾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议寥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人概猴魔、车辆糠席、道路等影响交通安全的诸多因素美,促进共同发展城夕,从而降低事故中人员伤亡率傅驼泪,最终有效改善中国道路安全状况凡侍。   会后温熬郎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦横坊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访捆头。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念急堆绅,并阐述了对于人途、车房孰盼、路烹汀熬、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蒲守。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示策,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务答,日产汽车确立了非常清晰的安全理念饥得,一是日产汽车“三重保护”安全理念挽隆拔,即分别从社会芜肛、个人和车辆三个层面采取措施曙默,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念猛华诺,就是在车辆的周边戌魏,设置一个安全保护屏障轮详夹,针对车身周围不同的危险接近程度洽虚,我们会开发相应的技术进行保护币。   除此之外病丁碎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力去殴。在车辆的前方彪、两侧擂蜗禽、后方建立一个全方位的安全屏障绿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念醛。同时翔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化率多死,日产汽车也研发了一些相关技术袍关宋,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术细瞥。   日产汽车始终将零排放厦茧柑、零伤亡作为企业愿景戚侯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担苯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术存,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术骚帛伎,可以在自动模式下完成转向薄讼、加速和刹车等操作继荤,提升车辆的安全性能陶朽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况晒才摄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题锨卞。即使后座坐有乘客普跺嘉,后侧方视线也不受遮挡笛卢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车瞄诫露。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头起磷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上劳奴藩,帮助驾驶者做出正确的判断肋。   针对电动汽车领域贺窘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位挡咕绒,而电动汽车上的安全技术窝币水,应该也已经达到了世界顶级水平樊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶贩,高桥信彦表示刀,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度梅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶时磋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶规笑还。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍挂性,日产在研发智能交通技术的同时拒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目擞,其主要分为四大领域榷潞。第一大领域是关于自动驾驶技术的扩始。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验患。第二大领域主要针对电动汽车(EV)说,对电池以及其安全性能进行研究吗输。   第三大领域是新的移动方式爬妇鞠,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备沧皇,换句话说醒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助官氢,我们针对这个展开了研究泪淮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判悔搜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展崔痹。   未来成笛袱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及岗毖,同时拔觅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险培,研发适合中国道路情况的全方位安全技术汇肆,进一步降低交通事故发生率狙稗、持续改善中国道路的安全状况抨陆。 责编穷捎坡:李芳" "     【环球网报道】8月10日狼,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市癌,共推出6款车型镶共如,售价区间为17.58-23.58万兜龟勘。   新车亮点锯纺:   外媒点评思梳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蛇:李芳 版权作品膛访,未经环球网Huanqiu.com书面授权靡勤,严禁转载芬绦累,违者将被追究法律责任软。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口配卞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭俏。   不久前礁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜姬驴滇,北汽集团以549.329亿美元营业收入备旱捅,排名第160位瘫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单波克,也是首次入围世界200强伴福。“我之前的预测是在180名左右杰,这个结果确实出乎我们意料看。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话从。   据网通社了解汰某,2015年羔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元卡,再创历史新高委闯。“十二五”期间淮香,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆陌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元桥垮氮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元侈,增长3.4倍糙麻层。   通过与徐和谊董事长的沟通交流鞘,网通社可以断定以下两点皆溪同:一焙伯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续凶、稳定的增长媳匹刀。二连、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重虽叙航。   为什么能做出如此判断奴舱片?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上吹?徐和谊的一番话做了最好的解答摧刹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂仙,咱们给人家代工挣俩臭钱荡,那是发展民族工业挽尼讹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗楔怂?不可能筒。能走向国际化吗惺?那更不可能烹女糖。”   然而譬稻,做自主品牌洗,光有决心侮鸥、喊口号是没有用的毁。正如徐和谊所说燎郊酪:“干自主品牌真的难啦妈,现在大家都处于成长阶段拔汀,想要效益好显然不现实娥。但是效益不好就不努力亨,就情有可原吗仁抄?当然不是!旧思帝。”   从“1 ”变“2 ”眷攘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心吩皆。短短5年时间黎虐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”谴敞海,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心短。“北汽人要有工匠精神涣,低着头槽碘、少说多干劲岸,闷头干筷,一代人不行两代人荒奸,肯定成功授。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求陇。   随着“十三五”规划的展开埂金,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”陇饲。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局殴想取。据悉无璃鲜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产归脆朗、供恐脓、销端窗胺、研于一体的北汽集团南方基地放桑澜。   届时手茧就,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心乾咆渴,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市稿啡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展勾氢革,形成1+1>2的布局蹬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品痰提,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺姜。   “十二五”期间偶,北汽集团凭借超前的战略眼光电抄长,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展陀楼屯。通过产业链合作搏亩币,北汽掌握了最核心的三点(电池傻双岗、电机媒挨、电控系统)技术耻垢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军览癌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆解,并取得了中国第一泄、世界第四的业绩需纤快。   据徐和谊介绍洪彪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蔼同,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案烤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前么攫恕,北汽集团零部件业务板块几乎是0耸履,经过这几年的快速发展无劳檄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元霞氢,这是之前想都不敢想的复福。”对于北汽集团的转型藉耙,徐和谊深有感触船凄。   据徐和谊介绍千谷,未来北汽集团将围绕汽车产业链但,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型幸需,包括汽车金融档、二手车被躺杀、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸辈蒋晦,带来规奶侗呵睿和效益的双丰收簿罐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点康。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业的禄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向醋婪啊,这也是转型升级的重要标志之一焦认抗。北京通航以合资啼啥孔、合作赦红、资本运作为主要模式勾徊冒,在国内实现了产品工业化和市场营销擞茹阑。虽然规模不大踌,但已经显现出良性发展态势韧犊。   直视软肋棉,质量和效益成关键词   “整体效益不高弟卧喂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言畔,“我们举一个例子豪叼酣,这次500强名单共6家中国车企上榜散穷,总共盈利114亿美元莎。美国2家车企涡,共盈利171亿美元偶。我们的产销量远高于对手馈甲摹,总体效益却不如他们沮爽酥。”   徐和谊指出斜瞪特,提升效益懦,整合全球价值链谓察绕,转型升级狈厦曝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的栏,也是整体中国传统制造业需要提升之处输疥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施涎恋鄙,向好的企业学侣钙矮,从7个维度努力科嫩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗馅。还有四个月际,拭目以待房钢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头卵伟漏,通过与他的交流可以看出祟,对于北汽集团的成长他是满意的抖。然而轰舷,作为一名中国汽车人钮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌汗敬。   “跻身全球200强企业细,不是终点邦春,而是新的起点斥侧。”徐和谊更是霸气直言块:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强瘟题,中国汽车行业前三甲番露。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编附晨钢:李芳" "   车云按鲁翱:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行葱提。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲厦党捻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法菊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战剃。本文由现场演讲整理而成矗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞鹣ε ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸潮,这两方面的关联性是显而易见的饯炕。    说到沃尔沃拎撂,大家联想到的第一个印象就是安全蒜。的确超,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候棘时啊,他们就讲督蔼穗:“车是由人来驾驶的戮庐。因此膝灯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全到还瓣。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则标李寥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明弧啦。可以这样说巷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面旦弘版,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带崔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术侗。其中当然有标配的蓟客,也有选配的屉,组合成不同的配置逗。这里我稍微着重介绍一下秦措脐,沃尔沃的City Safety城市安全系统通奈。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统泻擅僚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂思。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史限。在2006年的时候懦筛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统恨燃释。第二年也就是2007年傲毋隘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能嫡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统疙狡庇。2008年使,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety缮灯,成为一个技术子品牌偷。之后的十年中这套系统不断地更新完善糜访拭,扩展了许多新的功能狙笺拢,比如增加了行人探测的绘绩、自行车探测钦懂、大型动物莽、路沿和路障探测与避撞功能忻撤。    避撞系统为什么这么重要呢琉晨淀?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶狙脱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车离、转向功能的话点轮,一切都是空谈孰。想象一下揪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车灌,这将是非常严重的问题缺陷铺型廓。避撞系统的工作机理非常简单吼,首先是探测衅捞句,然后是评估决策肪挎,最后是干预信齐,包括警告或者自动刹车行绦桶。    首先是探测篱。相比以前榷,探测功能已经取得了巨大的飞跃痘缆。从单个雷达到多雷达和摄像头孰,并结合多传感器融合算法碑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战孰。    接下来是决策痪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型送,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞评干。但是你在路上开车疲,特别是中国的路况幸呛,不可能前面只有一个障碍物凰惊。所以随着多传感器的应用江辛,现实需要更先进的威胁评估算法修,可以同时考虑多个对象搪潦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蓖户剂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力抗布,你车周围的一切都可能是潜在威胁捐牵茎。    复杂的算法肯定会增加计算量冻,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估舵,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步价趣浆,有必要进行适当的简化砂沥腺。但问题是怎么简化受袭探?比如现在大家经诚使冢看到的中国式过马路溃,一群人一起走瓣概恒,走到路中间奴沫,可能有几个人继续往前走揽癌且,有一些人停在那里录箩酒,另一些人却往后退蛾面,这时候要判断预测是非常复杂的文。所以贩废,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性冒,使得警告和干预措施如何定时己赌、提升相关性和可信度始终受到挑战聊看默。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁旗,才能提高决策的相关可信度阮泌眉。    最后一步是干预晨邦暮。判断之后还要有一个干预的策略塑桥暴。干预一般是两种釜鸵,先是警告辽埃咸,再可能干预侩芯。怎样警告呢饶卷纫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告小竭哎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁骚。如果没有可感受到的威胁存在隶,原则上车辆不应该警告驾驶员溯。这是因为法,如果还是警告京,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因土,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率勤太浚。时间长了之后掇淋吼,他就会把系统关闭或索性换辆车坑澳,在中国的路况环境下疮税,如果一路上都是不停地警告且,这的确是个问题荷。    警告只是一个声光或振动的信号九,那么在警告之后搂淑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢棠型楷?我们的策略依然是吾卜级:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生形恢波,否则车辆不应自主动作式贫,理由也是刚才所说的纽。可喜的一点是辅嫩弥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升绢柔,自动干预所需的时间大大缩短了蚂瓶,相比十年以前喷色,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能桑。最后一点孤沃峰,怎么协调人机界面瓷疼嗡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异哇,也将是一个很大的挑战劝。    刚刚讲了很多忻樊梧,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素庐虹拐。首先是效率问题松,要调整警告反应的时间班钙,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效惠?警告干预是否可感知与理解垫?第二是相关性窖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出姑?是正确的警告虽拷顶,还是漏报或误报脓辰?比如说路前方有一辆大卡车媒社宋,系统把它误认为是高速路交通标志牌窗猩叫,而不给任何警告硼推,这个明显是漏报迷。但是反过来说呸埔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车畏雌,从而警告干预苗蒋,这个就是误报肋,这也是第一类和第二类误报的区别霸迷提。最后是接受程度地粟登,警告是否很高程度被驾驶员所接受唾纬桐、并配合降?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭扮券推?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性瑰授俄,所以这三个因素之间要互相平衡眉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程亭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目分车,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术午、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等囊郸娥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目挡农扑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶当?是不是因为最近自动驾驶勒轻、无人驾驶炒的很热贰乳纪?同时还有一些顾客在问概绷逢,自动驾驶以后黑题,我们的驾驶乐趣在哪里钨?因为很多人喜欢操控坎,喜欢在山路或者赛道上开车擒。    我们完全理解这些考虑坎抹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况徽,今天早上我走的是中环虏攻,走走停停护分镁,就像这幅照片中般的拥堵柒糕年。当然乌鹊,交通拥堵也不是中国所独有毒诡捐,随着城市化进程的加剧伞痘那,这是全球性趋势嚎。请问这样的驾驶乐趣何在嘛泉?    除了拥堵埠劫勘,还有安全问题撮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量部腊抨。城市化的发展也加剧了空气污染删迫蹋,以及可持续发展与能源的危机烩伶。对各位顾客来讲博醇付,还有实现实时互联和出行便利的需求狭忻匙。    所以贤,自动驾驶对社会喘彤狙、环境和经济带来的益处是多方面的鞠迹驼。首先势泥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全碧哼,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的堂缉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误社飘烷,即使提升不到100%安全改惰,但是97%被、99%可不可以位舜嗓?自动驾驶还能连带产生其它的好处懈俩,改善拥堵铣惯钡、节省能源消耗抵、减少大气污染得淘,以及使旅途时间利用更高效抱芳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利岗恍,但我们说肯定也有挑战俗,世界上没有免费的午餐参汇。对于使用者来说第,有人机交互的挑战供。还有失效模式控制本铜,万一系统失效以后薯袱瓜,怎样用冗余系统来后备控制佳北娠。有跟其他车辆系统的交互猛拐,你不只是一辆车单独行驶在路面上塑仆。怎么感知环境顷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知喘困邪。还有最后一个赐背柒,再好的系统慌,当顾客不当使用的时候盛实,怎么做这方面的技术应对处理颓臼袖。对于车辆设计来说软,还需要各种各样的冗余系统做后备贫,确保自动驾驶安全吐貌渭。    其实渴,自动驾驶不光是技术问题浮加亨,更重要的是对社会和伦理的挑战碎滦请,大家是不是能接受氛珊哥?首先彪慧槐,什么样的商业模式人,是我们现在继续卖车的模式杏慨,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式航迹同。基础设施的改变祥沪,比如说车道线难剂缎、公路标识的统一菱瘫坡,这也是非常重要的窍。还有保险公司是否接受磕姬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任箱昏。最后是公众的接受程度隧,法律和法规的约束关送瞬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注计,从而也引发了很多相关的讨论纷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么樊湿驹?我们非常明确撇骸泥,这也是一贯的战略楼承谋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者艾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者错玫亭。    这里举个最近的例子己,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车帝,已经在欧洲量产上市境拇,今年下半年也将在中国投放市场酿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统迷吨,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”绰秘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向恢稠枢,而无需跟随前车斜洼添。要知道离餐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的湃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景短,那就是到2020年列乒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡脚。这是沃尔沃汽车庄重的声明峰盟,也是一个非常具有挑战性的目标啤急苗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢莽溶?    我们认为首先要充分研究履诲,通过真实用户与真实交通仟扩胸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通沮。还要多方的合作靠记,沃尔沃汽车通过与包括供应商曹驰、大学研究机构浓,以及政府部门在内的强强联合汤,来应对全球挑战曹禄街。自动驾驶之路没有捷径狗抒,就像练马拉松一样漏匣视。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步避佬宽、循序渐进的耪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全搭,我们走的每一步也都要以安全为核心牢藩。我们要以客户为导向穗森,通过提炼典型路况炔,悉心定义测试所用的通勤道路惶陕,同时尽量控制风险碉。在技术成熟之前驴首,必须反复的测试霜夹姥,以保证安全与可靠乒霞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试寡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目渤:要验证对社会和经济带来的好处缅岸,是不是适合当前的交通环境博,顾客娘、社会公众的接受程度噶,还有道路基础设施的支持是不是充分些齐,与其它车辆和道路使用者的互动谴嫁希,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定隙惨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了停性人,真正的大规模测试将在2017到18年膜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车狡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试柯降。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目拱特。    上图右边是哥德堡市区的地图钩,这条环路相当于上海的内环或中环尸烙,即城市高速交通路桶,是没有行人纬荡霜、自行车素,也没有交通信号灯剩念告。自动驾驶测试者是租赁顾客哺伴炼,由他们来做为日常通勤车使用驾驶舱路犀。在驾驶过程中搞萎痪,允许处理其它事务薄,从驾驶员监控到不监控表兽波,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术啊狡。    这里我要讲个非常重要的概念辅脯丢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶县。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段吾孙藏,驾驶员还是负责监控和指令莽,必要时咐但恫,还应尽快接管人工干预柏狡,所以还有不少局限性矮漓泰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鲸活绣,车辆负责监控交通环境东司,根据路况决策和反应辰,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事绞颅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能仿侮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已础搏。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理话石冠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度陈哆令,驾驶员需要对驾驶负责繁烦涧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸醚吵,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶魏,或者SAE第4级的程度屠,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责陡恫骚。可以看出举堆献,这是两个阶段之间非常明显的分界线难垫摊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理眉逆盯,简单地讲岭苇,是通过多传感器融合衫抹,包括单个或数个摄像头鳞、毫米波雷达陛、激光雷达姐乌、超声波传感器等粉梅庇,加上云端和高精度地图潦,来感知周围环境剐人娃,评估路况和交通状况窟澈,相应决策与控制哄赤,最后通过制动捌鲸恨、转向和发动机系统来执行干预探鳖赴。处于安全和可靠的考虑焙,我们有备份系统爽纪,冗余的执行机构山,万一其中一套系统有问题骋狮卑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶管。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司膳赐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅瓣虹。2017年行罐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证白,随后我们将在中国篇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证匿泪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶建,自动驾驶的远景又如何旧桨疚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸螺谷德。如果大多数车辆有自动驾驶功能毙券棺,车辆可以与人痞、车撩绣、路互相沟通咯哦爽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放咕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上倾评,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布巍抹聪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时棺奶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任炒疯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺甲物,这既体现了我们对社会和顾客的责任感凰氨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心匣寸媚。 责编敦狸:李芳" "   从很多角度来讲奢块汲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的筛镁蜡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功素,必须在中国取得成功;要在中国取得成功处,国产化是必须的道路饰夺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家模汲,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市反,能够接触到更多的消费群体荷惯。在网络发展策略方面乖贯,我们会更加看重网络的构成形式别,像城市快修店寡、售后维修中心拦菲、维修工厂等绦陇戮,主要目的是增加服务的便利性卤节,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务四。    上周末(7月29日)维辖嘲,在接受采访时惮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坦傻,回答了中国经济网等媒体的提问秀梧,内容涉及国内高档车市趁で迦小,宝马在中国市场的发展战略矩妹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容从。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士捍沉楞,年轻排半礁、专注免山讨,富有亲和力;与媒体的沟通自然捻堡、坦诚隋敛辉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力规娘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时斧版,刘智说漓,中国经济发展已经进入一个新常态纯,就是从高速增长进入一个健康告、可持续性的增长蕉肠视。但是写靖,随着经济运行质量的提高匈尸,每一个百分点的增长安测,都是一个不容小觑的数量始纹乖。把这个结论放到豪华车领域部拓痕,我们所存在的这个行业部,应该不会有前几年爆发性的增长篙,市场会以一个比较稳定校互立、健康收毯、可持续的态势继续发展莱。就宝马而言速,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势白。比如篇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售的订,而是把新车疚吨、二手车锋烷毕,技术保险通,国际式售后服务一起发展碉返,我们叫“利润四驱”篡桨芦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展莽摩瑟。    今年慧缎,在集团诞生100周年之际焕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略枯糜良。那么没,这些战略在中国市场怎样“落地”得?刘智谈到嘲床筒,宝马集团刚推出新的第一战略蜂肚攻,其中的很多元素不仅是契合中国市吵目褰怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊亨。他举例说颊譬,宝马提出的智能互联概念劫浪非,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上起,领先欧洲10年以上枢设妓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础擒。再比如新能源方面睬劲敛。中国政府强调滴鸽,到2020年新能源车要达到500万辆讳痘伸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线卷酞,包括纯电动和插电式混合动力车型须,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蔡紊罕。所以在新能源车领域挟逝,宝马会加大对中国市场的投入翠虹倦。因此副德贡,“从很多角度来讲桶夺芯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蛾,刘智说瘦。 BMW i3    随着本土化战略的实施染,高档车市场国产车型所占比例越来越大睡娄。那么惹险,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的驴僚籍?刘智介绍说香欠漏,目前灵蜡骡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系趁鞘慧。在几大豪华车品牌里面坞抒,就进口车的销量来讲笑辞,宝马应该是最大的孟。我们对目前的状况还是满意的馈甩鞋。因为这本身就是在我们的商业计划内堪趁赣。    至于将来试,刘智强调工:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功冯,必须在中国取得成功太派仓,在中国取得成功喷,国产化是必须的道路”苔底。所以巳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入仆吉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心俺韩构,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作皆盆。不久前祥纪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车雄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场叔收申。从长远来讲伪部,国产车型的占比会越来越高侮。 全新BMW X1    近年来筷请恐,高档车市场经销商层面的动向备受关注限细,宝马经销商的盈利情况怎么样呢锑号功?刘智认为授,应该说巫瓷,这是一个行业性话题辨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力肖肆,在厂商给予经销商更多的支持配合后芒们,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势冈。就今年上半年的情况而言愁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的剧鞭略。对比去年的数据踞搅,我们发现恨晒,不管是在新车毛利第敢钉,还是其他业务板块供潞,尤其是在售后饰吓蔚、二手车逃榔、金融保险等等几个业务板块盾巢,我们都有了明显的进步具。因此查讹,他觉得恍五:“目前斑卑,宝马的经销商网络是非常健康的”日龄。因为唇泉苯,随着中国市场的不断成熟解氛荆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式饱号尘。从厂家的角度来讲驮疼,我们也不断调整新车的供求关系兰努,调整车型的配比廉经瞎,调整商务政策锋惶。综合下来抨戎控,应该说目前宝马经销商网络嘎谢,处于一个非常健康的可持续发展状态餐醛侥。 全新BMW 7系    那么琳鞠,比较以往廖荆,宝马在经销商网络的拓展上困,节奏会不会放缓一些踌绞光?刘智表示铆姑乃,在经销商网络上兼按癌,我们仍在稳健进行拓展夹荡,一步一个脚印地往前走龄。从绝对速度来讲酗孪惋,或者是从增幅来讲千喂,因为基数变的越来越大洁,所以这个百分比是越来越低的就,这是很正常的粪。目前韶恃口,我们全国的零售网点超过了五百家桑庐,覆盖了全国所有的省市自治区钉克,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市唐孟糯,覆盖了很多中小城市吴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体郴叫。在网络的发展策略方面标摔嫡,我们会更加看重网络的构成形式窗妒陆,并不只关注于网络的数量咎粮堤。所谓的“形式”就是像城市快修店啦、售后维修中心衰查、维修工厂等等一系列的体系概念浑礁蒜。主要目的是增加服务的便利性惜超嘲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务隧慷呈。对于经销商拷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本午,让他们有一个非常健康良性的发展揭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,